Porsche Uudised 2017 Talv

Uus Panamera 4 E-Hybrid. Julgus muudab kõike.

Kallis Porsche sõber!

Igaühel on tulevikuauto kontseptsioonist oma arusaam. Nii ka meil. Teeme

seda, milles oleme kõige paremad. Käime oma rada, tuues Porsche

E-Performance’iga elektrijõul sõitvate autode maailma täiesti uuel tasemel

sportlikkuse. Porsche E Performance on kõik, mida te Porschelt ootate. On

ka palju muud, sest meid ei rahulda lihtsalt parem tõhusus, kui me ei saa

samal ajal pakkuda ka maksimaalset töövõimet ja sõidunaudingut.

Kuidas see kõik tegelikult välja näeb, seda demonstreerib meie uus

Panamera 4 E-Hybrid – sportauto sedaanide seas, mis pakub tänu

elektrimootorile nüüd veelgi suuremat pöördemomenti ja nauditavamat

sõiduelamust.

Uue Porsche pistikühendusega hübriidmudeli tippkiirus on 278 km/h (172

miili tunnis) ja maksimaalne pöördemoment 700 Nm on saadaval kohe

pärast paigaltvõttu. See on täiesti võimalik, kui inseneridel piisavalt julgust

jätkub.

Porsche Connect aitab teil samuti autoroolis, igapäevaelus, nutitelefonis

või tahvelarvutis liidripositsiooni saavutada. Porsche Connect lisab sõiduki

olemasolevatele funktsioonidele terve rea nutikaid teenuseid ja rakendusi,

mis kõik on mõeldud inimest ja autot veelgi tihedamalt siduma. See

süsteem võimaldab teil alati oma autol silma peal hoida ning kasutada

hübriidautole spetsiifilisi funktsioone, näiteks kontrollida aku laetuse taset

või juhtida eemalt laadimisprotsessi ja teisi funktsioone. Tutvustame

pakutavaid teenuseid põhjalikumalt.

Iga päev pakub uusi võimalusi. Küsisime uuelt tegevjuhilt Oliver Blumelt,

millised on Porsche järgmised sammud autotööstuse digitaliseerimise

vallas, ning saime oma küsimusele huvitavad vastused.

>> Uus Panamera 4 E-Hybrid 4 Julgus muudab tuleviku sportautot

>> Porsche E-Performance 14 Võimendatud sõidunauding

>> Porsche Connect 18 Rohkem aega olulisteks asjadeks

>> Isesõitev auto 24 Uuendused on meie tulevik

>> Vorm järgneb emotsioonile 28 Disainer Hartmut Esslinger tutvub uue Panamera 4S-iga

>> Porsche Exclusive 34 Uus Panamera 4S on must

>> Lemmikmarsruudid 36 Tere tulemast Türki, Kapadookiasse

>> Porsche Driver’s Selectioni tooted 42 Hooaeg on käes

>> Porsche Travel Club 44 Parimad reisisihid Porsches

>> Porsche Sport Driving School 46 Kindlasti mitte tavaline 2017. aasta hooaeg

>> Porsche Sport Winter Driving 48 Nihutage piire polaarjoonele

>> Porsche muuseum 50 Näitus „Reisikiri. Porsche muuseum teel ümber maailma”

>> Eesti kiireim 52 Mees, kes Eestis Porschega kõige kiiremini sõidab

>> Porsche Classic: 911T 56 Vanatehnika on eluaegne haigus

>> Golf X 60 Uue põlvkonna golfimängijad

>> Minu Unistuste Päev 64 Christiani unistuste päev

>> Porsche Classic 66 ORIGINALS – uus Porsche Classicu kataloog

Sisukord Edasiviiv jõud – tulevik

2

Staardisainer Hartmut Esslinger laseb ka meil heita pilgu tulevikku.

Ta oli kutsutud salajasse kohta, kus uus Panamera 4S end ametlikku

esmaesitlust oodates peidab. Muidugi viibisime seal ka meie. Kutsume

teid disaineri esmamuljetest osa saama.

Porsche reisiklubi korraldatavad uued ringsõidud viivad kaugetesse

maadesse ka teisi peale sportautode fännide.

Porsche muuseumi näitused sõidavad ümber maailma nn ratastel

muuseumina. Meil oli võimalus reisiettevalmistusi pealt näha.

Porsche uudiste uus väljaanne laseb teil heita pilgu tulevikku.

Soovin teile kaasahaaravat ja nauditavat lugemist!

Ingrid Pikver

Müügijuht

Panamera 4 E-Hybrid*: kütusekulu (kombineeritud) 2,5 l / 100 km; CO2 heitkogus (kombineeritud) 56 g/km;

keskmine energiatarve (kombineeritud) 15,9 kWh / 100 km3

Panamera 4 E-Hybrid*: kütusekulu (kombineeritud) 2,5 l / 100 km; CO2 heitkogus (kombineeritud) 56 g/km;

keskmine energiatarve (kombineeritud) 15,9 kWh / 100 km

4

>> Uus Panamera 4 E-Hybrid <<

Panamera 4 E-Hybrid

Millegi uue proovimine nõuab julgust. Me muidugi juba teadsime seda,

ent siiski jääme sellele põhimõttele kindlaks. Seepärast on endastmõiste-

tav, et meie järgmine samm Porsche E-Performance’i puhul peaks puudu-

tama sportautot, mis on sedaanituru põhjalikult ümber korraldanud.

Julgus muudab tuleviku sportautot ja sportauto tulevikku

Uus Panamera 4 E-Hybrid muudab teie arvamust hübriidtehnoloogiast ja

ka teie igapäevaelu. Sellel on 462 hobujõudu puhast sportautole omast

võimekust ja kütusekulu seejuures kõigest 2,5 l / 100 km. See on midagi

enamat kui lihtsalt üks julge samm. Tegu on tohutu hüppega tulevikku.

5

Meie jaoks on Porsche E-Performance midagi enamat kui lihtsalt jõuallika

kontseptsioon. See hõlmab nii kogu sõidukit kui ka energiat ja ühenduvust.

Esimene samm – Panamera 4 E-Hybrid. See mudel ühendab endas

esmapilgul võimatut: maksimaalset võimsust ja kütusesäästlikkust.

Selle aluseks on tihedalt integreeritud üldkontseptsioon alates

erinevate sõidurežiimidega hübriidjõuallikast kuni sõiduki funktsioonide

ergonoomilise juhtimiseni.

Teine samm – energia. Panamera 4 E-Hybrid on pistikhübriidauto. See

tähendab, et tanklakülastused asenduvad järjest rohkem laadimisega, ent

mitte ükskõik kus, vaid mugavalt oma kodus. Ilmselt ei ole vaja lisada, et

pakume ka selleks vajalikku varustust.

Kolmas samm – ühenduvus. Porsche Connecti hübriidautodele mõeldud

teenused aitavad tagada teile veelgi parema ühenduse Panamera 4

E-Hybridiga. Saate lähedalasuvad laadimisjaamad leida kiiresti ja lihtsalt

ning läbi rakenduse juhtida ja kontrollida sõiduki eri funktsioone, näiteks

aku laetuse taset.

Panamera 4 E-Hybrid*: kütusekulu (kombineeritud) 2,5 l / 100 km; CO2 heitkogus (kombineeritud) 56 g/km;

keskmine energiatarve (kombineeritud) 15,9 kWh / 100 km

Homsed ülesanded on meie edasiviivaks jõuks juba täna

6

>> Uus Panamera 4 E-Hybrid <<

Süsteemi maksimumvõimsus

2,9-liitrine kahe turboga V6 mootor

Maksimumvõimsus (elektrimootoriga)

Liitiumioonaku mahtuvus

0–100 km/h

Tippkiirus

243 kW (330 hj)

14.1 kWh

278 km/h

340 kW (462 hj)

100 kW (136 hj)

4,6 s

Tippkiirus (ainult elektrimootoriga)

Elektrimootori keskmine sõiduulatus

Kütusekulu (kombineeritud)

CO2 heitkogus (kombineeritud)

varustuses 3,6 kW laadija (lisavarustuses 7,2 kW)

Laadimisaeg

(umbes 2,4 tundi varustusse kuuluva 7,2 kW laadijaga)

25–51 km

56 g/km

umbes 4 tundi 1

140 km/h

2.5 l/100 km

3.6 kW (7.2 kW)

1 Tööstuslikku pistikupessa ühendatult.

Tehnilised näitajad

7

8-käiguline PDK-automaatkäigukast (Porsche Doppelkupplung)

Nelikvedu

Porsche universaallaadija (AC)

Laadimisdokk (lisavarustuses)

Rohelised (Acid Green) tunnuselemendid: pidurisadulad, näidikuseierid,

e-hybridi logode servad esiustel ja mudeli tähistus pagasiruumi kaanelPorsche universaallaadija (AC) koos juhtploki

ning sõiduki- ja võrgukaablitega

Panamera 4 E-Hybrid*: kütusekulu (kombineeritud) 2,5 l / 100 km; CO2 heitkogus (kombineeritud) 56 g/km;

keskmine energiatarve (kombineeritud) 15,9 kWh / 100 km

Teised olulised omadused

8

>> Uus Panamera 4 E-Hybrid <<

Istute Porsche Panamera 4 E-Hybridi roolis: roolil asuva 918 Spyderilt pärit

režiimilüliti ja Porsche kommunikatsioonisüsteemi (PCM) abil saate valida

kuue sõidurežiimi vahel ning SPORT Response nupp tagab maksimaalselt

hea reaktsiooni.

1. E-Power – sellel režiimil sõidab auto ainult elektrimootori jõul.

Gaasipedaali lõpuni alla vajutades käivitate sisepõlemismootori, mis

võimaldab teil süsteemi kogu võimsust ära kasutada. Sellisel juhul pakub

elektrimootor lisatuge, näiteks möödasõidul.

2. Hybrid Auto – intelligentsel Hybrid Auto režiimil sõidab Panamera

4 E-Hybrid elektri- või sisepõlemismootoriga või mõlemaga, olenevalt

olukorrast. Sõidurežiim kohaneb välisoludega automaatselt, et tagada

tõhus juhtimine.

3. E-Hold – sellel režiimil hoiab elektrimootor aku pinget. Aku salvestatud

energiat saab kasutada hiljem, näiteks ainult elektrimootoriga sõites või

juhul, kui vajate ajutist lisavõimsust.

4. E-Charge – sellel režiimil sõites laadib sisepõlemismootor

kõrgepingeakut. See tähendab, et näiteks maanteel sõites saate akut

laadida ja hiljem linnas liigeldes võite kasutada ainult elektrimootorit.

5. SPORT – sellel režiimil aktiveeritakse alati vaikimisi sisepõlemismootor.

Kiirendusel tagavad sisepõlemismootor ja elektrimootor ühisel jõul

maksimaalse võimsuse.

6. SPORT PLUS – see režiim võimaldab sportlikku sõidustiili maksimaalse

võimsuse ja pöördemomendiga. Sellel režiimil saab sõita tippkiirusel 278

km/h. Aku laadimiseks kasutatakse sisepõlemismootori jõuvarusid ning

seda energiat saab kasutada siis, kui läheb vaja lisavõimsust.

Režiimilüliti koos SPORT Response’i nupuga

Panamera 4 E-Hybridi näidikupaneel, millel on hübriidajami tööd iseloomustav näidik ja muud hübriidautole omased näidikud

Otsus, mis mõjutab teie pulsisagedust

9

Sportlik kohe esmapilgul ja alati

Panamera 4 E-Hybridi kõige olulisemad andmed on alati selgelt ja

kompaktselt teie silme ees. See on saavutatud erinevate infosüsteemide

nutika võrgutöö abil. Lühidalt – see on Porsche Advanced Cockpit. Uus

kuvamis- ja juhtimiskontseptsioon sisaldab uuenenud näidikupaneeli,

12-tollise puuteekraaniga kommunikatsioonisüsteemi (PCM) ja

otsepuutega juhitavat keskkonsooli.

Näidikupaneeli keskel asuv 918 Spyderist inspireeritud võimsusmõõdik

näitab hetkel kasutatavat elektrivoolu hulka ning lisavõimsuse ja

rekuperatsiooni taset. Valmisoleku ekraan näitab sõiduki tööseisundi

andmeid ning hübriidinäidik kajastab elektrimootori abil läbitavat

vahemaad ja aku laetust.

Porsche kommunikatsioonisüsteemi (PCM) 12-tollise mitmepuutetundliku

ekraani abil pääsete ligi Porsche Connecti teenustele, saate

vaadata teavet näiteks energiakasutuse kohta ning valida sõiduki ja

hübriidsüsteemi eri funktsioone. Funktsioone saab aktiveerida ka

keskkonsoolil käigukangi kõrval asuvate puutetundlike nuppude abil.

Panamera 4 E-Hybrid*: kütusekulu (kombineeritud) 2,5 l / 100 km;

CO2 heitkogus (kombineeritud) 56 g/km;

10

>> Uus Panamera 4 E-Hybrid <<

Porsche kommunikatsioonisüsteem (PCM)

ja otsepuutega juhitav keskkonsool.

11

12

>> Uus Panamera 4 E-Hybrid <<

Panamera 4 E-Hybrid*: kütusekulu (kombineeritud) 2,5 l / 100 km;

CO2 heitkogus (kombineeritud) 56 g/km; keskmine energiatarve (kombineeritud) 15,9 kWh / 100 km

13

Porsche E-Performance. Porsche E-Performance‘i tuum on sõiduk. Seepärast peab meie pistikhübriidi tehnoloo-

gia vastama kahele rangele nõudele. Esiteks peab see märkimisväärselt vähendama

kütusekulu ja heitkoguseid. Teiseks aga peab see juhi kindlalt istmesse suruma. See on

just õige koht, kus Porsches olla.

Sisepõlemismootori ja elektriajami kombinatsioon on sellise tippjõudluse tagamisel

ülioluline. Sisepõlemismootor tõstab võimsust ja pöördemomenti koos pöörete tõusuga,

ent elektrimootori maksimaalne pöördemoment on kohe saadaval.

Sel viisil tagatakse püsivalt suur üldpöördemoment ja dünaamiline reageerimisvõime eriti

laias pöördevahemikus. Loomulikult tõuseb ka teie adrenaliinitase.

Me ei tee kompromisse, teeme sportautosid

14

>> E-Performance <<

Sisepõlemismootor

Voolujaotur

Elektrimootor

Kõrgepingejuhtmed

Liitiumioonaku

Integreeritud laadija

Sõiduki laadimispesa

Panamera 4 E-Hybridil põhinev skemaatiline illustratsioon

Pistikhübriidmudelid*: kütusekulu (kombineeritud) 3,4–2,5 l / 100 km; CO2 heitkogus (kombineeritud) 79–56 g/km;

keskmine energiatarve (kombineeritud) 20,8–15,9 kWh / 100 km15

Igal Porsche E-Hybridi mudelil

on viis peamist sõiduolekut:

elektrirežiim, sisepõlemismoo -

tori režiim, maksimumvõimsuse

kasutamine, vabakäigurežiim ja

rekuperatsioon. Neid sõidurežiime

juhitakse automaatselt hetkeva-

jaduse järgi. Uuenduslik juhtsüs-

teem laseb kogu potentsiaali

igas olukorras täiel määral ära

kasutada ning võimaldab teil

keskenduda tõeliselt olulisele –

sõidunaudingule.

Võimendatud sõidunauding, madalamad heitkogused

Juhtimis- režiimid

Näidisstsenaariumid

Ainult elektrimootoriga sõitmine Sõiduk sõidab ainult

elektrimootoriga

Heitmevaba autosõit ilma kütusekuluta

Elektrimootoriga sõitmine

Ainult elektrimootoriga sõitmine

16

>> E-Performance <<

Võimas sisepõlemismootor Sõiduk sõidab

sisepõlemismootoriga

Pikkadeks ja suurtel kiirustel sõitudeks

Süsteemi maksimumvõimsus, kui gaasipedaal on põhja vajutatud Sõiduk sõidab elektrimootoriga

ja sisepõlemismootoriga

Suurema sooritusvõime ja parema dünaamilise reaktsiooni saavutamiseks nt möödasõidul

Sõitmine ilma mootorita, inertsi jõul Sisepõlemismootor lülitatakse

automaatselt välja ja

ühendatakse lahti

Heitmevaba sõit ilma mootori abita ja kütusekuluta

Regeneratiivne pidurdus Pidurduse ajal töötab

elektrimootor generaatorina,

et toota elektrivoolu.

Sisepõlemismootor lülitub

automaatselt välja

Rekupereeritud pidurdusenergiat, mis muidu läheks kaduma, saab hiljem elektrimootoris kasutada

Hübriidrežiim

Sisepõlemismootori režiimMaksimumvõimsuse kasutamine Vabakäigurežiim Rekuperatsioon

17

Meie elu sarnaneb järjest rohkem võidusõidurajal

kihutamisega, soovime iga päev liidripositsioonil olla.

Aga mis siis, kui meist hakatakse mööda sõitma ja

igapäevaelu võtab võimust? Siis on aeg pöördeid

lisada, anda endast kõik ja saavutada uuesti kontroll

oma päeva üle. Abiks on Porsche Connect.

Süsteemiga Porsche Connect saate nüüd sõidu

ajal teha mitmesuguseid toiminguid: uurida teavet

lendude ja ürituste kohta, otsida vabu parkimiskohti

ja laadimisjaamu või kasutada oma isiklikku päevikut

ning loomulikult ka kõikvõimalikke teenuseid, näiteks

saada reaalajas liiklusteavet või ülevaadet sõiduki

andmetest.

Porsche Connect täiendab sõiduki olemasolevaid

funktsioone nutikate teenuste ja rakendustega. Teie

käsutuses on kõik vajalik, et igapäeva ülesannetega

kiiresti ja hõlpsalt hakkama saada. Porsche Connec-

tiga saate igat päeva paremini ära kasutada ja teile

jääb rohkem aega olulisteks asjadeks.

Porsche Connect Rohkem aega olulisteks asjadeks

18

>> Porsche Connect <<

Sobiv moodul iga sõidu jaoks – Connect ja Connect Plus

Moodul Connect või Connect Plus tugevdab teie

sidet oma Porschega ning võimaldab teil sõiduaega

tõhusamalt kasutada ja kiiremini sihtkohta jõuda.

Connect Mooduliga Connect saab nutitelefonist teie

kaardilugeja. Keskkonsoolis asuv nutitelefoni

hoiukoht edastab nutitelefonist tuleva signaali sõiduki

välisantennile, tagades optimaalse kvaliteediga

vastuvõtu ja säästes samas ka akut. Siri®

kõnetuvastusega Apple® CarPlay võimaldab teil sõidu

ajal iPhone®-i rakendusi kasutada ja samas täielikult

juhtimisele keskenduda.

Olge oma Porschega ühenduses isegi siis, kui

te tegelikult autos ei ole. Car Connecti teenused

võimaldavad teil mugavalt rakenduse abil oma sõiduki

eri funktsioone ka eemalt juhtida.

Connect Plus

Mooduli Connect Plus abil saab teie Porsches

maksimaalse ühenduvuse. Peale Connecti

teenuste sisaldab see veel SIM-kaardi lugeriga

LTE-telefonimoodulit, mis tagab esmaklassilise

kasutusmugavuse ja optimaalse helikvaliteedi.

Wifi-võrgu pääsupunkt võimaldab teil sõidukis olles

internetis surfata, kasutades wifi-toega seadmeid

nagu sülearvuti, tahvelarvuti või nutitelefon. Vajaduse

korral saab ühendada ka mitu seadet.

Moodul Connect Plus annab lisaks juurdepääsu

mitmetele Porsche Connecti teenustele.

19

20

>> Porsche Connect <<

Connecti rakenduse teenused Teie nutitelefoni ja Apple Watchi jaoks mõeldud

Connecti rakendus1 võimaldab valitud sihtpunkte ja

kalendrisse kantud andmeid Porschesse saata. Samuti

saate kasutada reaalajas liiklusteavet ja marsruuti

kavandada, et oma sportautot täiel määral nautida.

Pääsete ligi ka mitmetele muusikateenustele nagu

netiraadio ja muusika voogedastus läbi Spotify.

Apple® CarPlay

Apple® CarPlay ühendab teie iPhone®-i Porschega

ja kuvab mõned teie rakendustest otse Porsche

kommunikatsioonisüsteemi (PCM) ekraanile. Siri®

häältuvastus laseb rakendusi mugavalt ka sõidu ajal

kasutada, vähendades segavaid tegureid ja võimalda-

des teil täielikult juhtimisele keskenduda.

Navigatsioon

Neil, kes eelistavad ummikutes passimisele põnevaid

sõiduelamusi, aitavad mugavad navigatsiooniteenused

kiiresti sihtkohta jõuda.

– Reaalajas liiklusteave

– Võrguühendusega kaartide värskendamine

– Portal Personali huviväärsused ja Portal Listi

huviväärsused

– Veebiotsing

– Häälvalimisega huviväärsused

– Teabe- ja meelelahutusteenused Laiendage oma horisonti virtuaalse ruumi abil.

– Laadimisjaamad

– Kütusehinnad

– Parkimisinfo

– Rongi- ja lennuinfo

– Sõnumi ettelugemine

– Ilm

– Sündmuste info

– Uudised2

– Twitter2

1 Connecti rakendus on Apple iTunes®-is ja GOOGLE® Play Store’is

nimega PCM Connect tasuta saadaval.2 Olenevalt eri riikides kehtivatest seadustest ja määrustest võib see

teenus olla täielikult või osaliselt kättesaadav sõidu ajal või ainult

seisu ajal.

Laske oma sportautol mitut asja korraga teha

21

Skaneerige siin, et pääseda ligi digitaalsetele andmetele.

Kaugjuhitavad ja e-mobiilsusteenused

Sõidustatistika Arvutab keskmist sõidukiirust ja kütusekulu.

Sõiduki olek ja täpse asukoha tuvasti Kontroll on alati teie käes. Kas kõik aknad on kinni?

Kas uksed on lukus? Kus sõiduk täpselt asub?

Kiiruspiirang ja geograafilised piirid

Teid teavitatakse, kui Porsche ületab määratud kiiruse,

saabub mõnda geograafilisse piirkonda või lahkub

sealt.

Aku ja laadimise haldamine

Teie E-Hybrid edastab teile uusimaid andmeid aku

laadimise, läbitava vahemaa ja laetuse kohta.

Hübriidfunktsioonide kaugjuhtimine

Läbi rakenduse saate mugavalt juhtida laadimisprot-

sessi ja reguleerida kliimaseadet.

Võrgustikud turvalisuse tagamiseks

Turvateenused Porsche Car Connect tagab teie turvalisuse. Näiteks

rikke või liiklusõnnetuse korral saadab sõiduk teate hä-

daabinumbrile ning edastab oma andmed ja asukoha.

Porschega pakub isegi kaugsuhe rahuldust. Car Connecti teenused

Kaitseteenused

Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) ja Porsche

Vehicle Tracking System Plus (PVTS Plus) on sõltuma-

tud vargusetuvastussüsteemid teie Porsche kaitseks.

22

>> Porsche Connect <<

Porsche Connecti portaal Nii nagu igat Porschet, saab ka Porsche Connecti teie

isiklike eelistuste järgi seadistada. Porsche Connecti

portaalis saate oma Porsche mudeleid hallata ning

Connecti teenuseid enda erisoovide kohaselt aktiveerida

ja personaliseerida. Näiteks võite navigatsioonisüstee-

midesse uusi huviväärsuste nimekirju lisada või valida

eelistatud uudisteallikaid.

Samuti võite Porsche Connecti portaali alati lisaka-

sutajaid (näiteks pereliikmeid ja sõpru) kutsuda. Kutse

portaali saadetakse teile e-posti teel. Kui olete end

portaali registreerinud, aktiveeritakse teie tasuta

teenuste kasutusperiood.

Porsche Connecti maailm on siin. Istuge sisse.

1 Cayenne’i mudelite keskkonsoolis on nutitelefoni hoiukoha asemel universaalne audioliides ja AUX-In-sisend.

Porsche Connecti teenustel (sh Car Connecti teenused, v.a turvalisusega seotud teenused) on vähemalt kolme kuu pikkune tasuta periood, kuigi perioodi pikkus võib oleneda teenustepaketist ja riigist. Põhja-

likumat teavet tasuta kasutusperioodi ja sellele järgnevate tasude kohta ning teie riigis pakutavate individuaalsete teenuste kohta leiate veebilehelt www.porsche.com/connect või oma Porsche müügiesindu-

sest. Porsche Connecti teenuste kasutamiseks vajate andmesidevõimalusega SIM-kaarti, mille jaoks tuleb sõlmida eraldi leping mobiilioperaatoriga.

Porsche Connecti pood

Kui soovite teenuste perioodi pikendada või osta

Porsche Connecti lisateenuseid, külastage Porsche Con-

necti poodi aadressil www.porsche.com/connect-store

ning tutvuge Porsche Connecti tootevaliku ja lisadega.

Connect Connect Plus

Nutitelefoni koht keskkonsoolis1 • •Apple® CarPlay • •Car Connecti teenused • •SIM-kaardi lugeriga LTE-telefonimoodul – •Wifi Hotspot – •Connecti rakenduse teenused – •Navigatsioon ning teabe- ja meelelahutusteenused – •

– ei ole saadaval • kuulub paketti

23

Porsche uus tegevjuht Oliver Blume on kaugeleulatuvate muutuste ajastul juhtimise üle võtnud. Kui kaua me veel sisepõlemismootoreid kasutame? Kui kaua me veel roolis istume? Millal arvutid autosid juhtima hakkavad? Blume vastused on enesekindlad ja julgustavad ega ole mõeldud jäiga mõtlemisega inimestele.

Tekst Rolf ANTRECHT

Fotod Max KOVALENKO

Ilmunud ajakirja

Porsche Christophorus

377. numbris.

“ Uuendused on meie tulevik”

24

>> Isesõitev auto <<

Theodore Levitt, Harvardi ülikooli professor, kes kasutas esimesena mõistet

„globaliseerimine”, ütles kunagi, et loovus tähendab uute ideede omamist ja

innovatsioon ideede töösserakendamist. Ka mina näen asju enam-vähem nii.

Esiteks on nõudmised, mida kliendid autodele ja mobiilsusele üldse esitavad,

läbimas väga suuri muutusi. Teiseks sunnib kiire areng autotööstuses ja tootmises

meid oma mõtteviisi täielikult muutma. Võtmeideedeks on siin elektrifitseerimine,

digitaliseerimine ja ühenduvus. Need tähendavad murrangut autotootjate, sealhulgas

Porsche jaoks. Ühelt poolt on see tohutu proovikivi, aga teisalt ka tohutu võimalus.

Meie soov on olla kõige edukam autotootja ka kahe- või kolmekümne aasta pärast või

minugi poolest veelgi kauem.

Kindlasti on Porsche alati olnud ja on ka edaspidi uuenduslik. Mudelid 356, 911,

Boxster, Cayenne ja Macan ning tehnoloogilised teerajajad nagu 959, Carrera GT

ja 918 Spyder esindavad erasportautode kultuuri. Targa disain, 911 heitgaaside

turboülelaadur, 928 tagavedu, 924 käigukastpeaülekanne, 959 järjestikune

turboülelaadimissüsteem ja 911 praeguse mudeli aktiivne sportspoiler on meie

tehnoloogilised kõrghetked. Porsche leiutas hübriidjõuülekande. Le Mansi võitja

ja maailmameistri LMP1-ga tegi Porsche sportautode võidusõidu vallas taas kord

revolutsiooni ning asus seda domineerima. Esimene ainult akutoitel töötav Porsche

mudel Mission E paneb paika jõudluse, dünaamika, läbitava vahemaa ja laadimiskiiruse

uued standardid. Võiks isegi öelda, et Zuffenhausen ja Weissach on sportautode

tööstuse Silicon Valley.

Hr Blume, mida tähendab olla innovaatiline?

Oma 2025. aasta strateegia raames käivitate Porsche

uuenduskampaania. Mis on selle eesmärk?

Kas Porsche ei ole siis juba piisavalt uuenduslik?

25

Kõikides nendes paikades on eriti suur ideede kontsentratsioon. See firma on

digitaalse liikuvuse ekspertkeskuseks. Me soovime seada end eeskujuks nii ruttu

kui võimalik. Töötajad, meeskonnad ja terved osakonnad tegutsevad idufirmade

põhimõttel, otsides potentsiaalset uut lisandväärtust ja uuenduslikke lahendusi.

Vigu vaadeldakse kui osa õppeprotsessist. Porsche Digital GmbH kavatseb osaleda

ka valitud riskikapitalifondides. Need partnerlused annavad uuenduslikele ja kiire

kasvuga ettevõtetele omakapitali ja juurdepääsu uutele tehnoloogiatele. Soovime neilt

õppida ja ka kasu saada. Ja lõpuks tegeleb Porsche Digital GmbH selles valdkonnas

intensiivselt võrgustiku loomisega, osaleb professionaalses trendide otsingus ja

edendab pikaajalist koostööd teiste asutamiskeskustega.

Me ei soovi oma olemust muuta või tervet ettevõtet pahupidi pöörata. Soovime

süstemaatiliselt genereerida uusi ideid kõikides meie osakondades ja rakendada need

ideed kiiresti praktikasse, jäädes samas paindlikuks.

Soovime vastuseid püsivatele küsimustele, olemata kitsarinnalised. Me ei soovi olla

vältivad, pigem eelistame ettevõtlust selle sõna kõige otsesemas tähenduses. Me ei

taha saada teistsuguseks. Tahame saada paremaks.

Porsche on juhtiv jõud isikupäraste sportautode kultuuris. Punkt. Me ei ole siiski

pimedad. Meie uuendused peaksid meid kaitsma ka uute tegijate võimalike

rünnakute eest.

Ma austan tohutult selliste ettevõtete nagu Google erakordset ideede ja õppimise

kultuuri. Meil on nendelt palju õppida. Näiteks täielikult ühenduses olevat isesõitvat

autot saab luua tihedas koostöös IT- ja kommunikatsioonifirmadega. Mind teeb kõige

rohkem murelikuks nende võime meelitada ligi uusi andeid. Jaht talentidele on karmim

kui kunagi varem. Meil on uutele talentidele pakkuda oluliselt rohkem nii võimaluste

kui ka uuenduste mõttes. Vajame kultuuri, kus saaksime sagedamini öelda „Hästi, lase

käia”, aga mitte „Ei, see ei toimi!” Me ei tohiks võtta ebaõnnestumist kui häbimärki,

vaid kui tulevase edu retsepti koostisosa.

Kas Porsche rajab just seepärast firma Porsche Digital GmbH

Ludwigsburgis koos filiaalidega Silicon Valleys, Hiinas ja Berliinis?

Kas kardate Google Porschet?

Kas see teeb Porschest teistsuguse ettevõtte?

Kui rääkida uuenduslikkusest, siis millises ulatuses olete juhtiv

jõud või lasete end juhtida?

26

>> Isesõitev auto <<

Et saada luksusautode klassis juhtivaks digitaal-

se liikuvuse lahenduste pakkujaks, lõi Porsche

uue ettevõtte Porsche Digital GmbH.

Ettevõtte tegevjuhiks saab autotööstuse ja

veebitehnoloogia ekspert Thilo Koslowski.

Koslowski töötas varem USA-s asuvas infoteh-

noloogia uurimus- ja nõustamisfirmas Gartner ja

liitus Porschega alles hiljuti.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG juhatuse esimees

dr Wolfgang Porsche rõhutab: „Digital GmbH

muudab kaubamärgi tugevamaks, töötab

välja uuenduslikke kliendikogemusi ja leiab

uusi partnereid. Me kombineerime Porsche

traditsioone uute tehnoloogiate jõuga.” Porsche

Digital GmbH näeb ennast Porsche ja kogu

maailma innovaatorite ühenduslülina. See

kehtib eelkõige ühenduvuse, aruka liikuvuse ja

isesõitvate autode vallas ning hõlmab sobivate

partnerite otsimist seoses Porsches toimuva

digitaliseerimisega, digitaalse ökosüsteemi

mõistet ja ülemaailmset trendiotsingut.

Osalus riskikapitalifondides ja idufirmades loob

kokkupuutealasid ja sünergiaid uuenduslike ja

kiiresti arenevate ettevõtete ja uute tehnoloo-

giatega.

Selle filiaali asutamine on vaid üks osa Porsche

laiahaardelisest uuenduskampaaniast. Porsche

Digital GmbH peakorter hakkab paiknema Stutt-

garti lähistel Ludwigsburgis ning peagi avatakse

filiaalid ka Berliinis, Silicon Valleys ja Hiinas.

PORSCHE DIGITAALNE TULEVIK

“Tehnoloogia kiire areng sunnib meid täielikult oma mõtlemist muutma.”

„Digitaliseerimine sunnib autotööstust uuestisünnile ja auto muutmist meie digitaalse elustiili keskseks elemendiks,” ütleb Thilo Koslowski.

27

Hartmut Esslinger on muutnud disainimaailma ja veel mitmeid teisi valdkondi. Mida mõtleb temasugune disainiekspert uuest Panamera 4S-ist? Uurime välja.

Vorm järgneb emotsioonile

28

>> Vorm järgneb emotsioonile <<

Silmapaistvad ettevõtjad soovivad maailma muuta Talvine Schwartzwald. Seostame seda lumega kaetud mägist ja idüllilist

Saksamaa piirkonda pigem vendade Grimmide loodud muinasjutumaastike

kui Prantsusmaa ja Šveitsiga piirnevate aladega. Õhutemperatuur on

kõvasti alla nulli. See pole sportautole just sobiv ilm. Või nii me arvame.

Hartmut Esslinger näitab meile sellegipoolest oma kollast 911 Carrera

kabrioletti, seejuures mitte ainult garaažis, vaid ka väljas, metsikus

looduses, täpsemalt öeldes Schwartzwaldi käänulistel teedel, mis

meelitavad Esslingeri ja tema 911 kodust välja isegi sellise ilmaga. Kes

siis on see mees, kes ei piirdu mitte ainult kahe koduga – üks tema

sünnikohas Schwartzwaldis ja teine Californias Los Gatoses –, vaid kelle

garaažis on ka kaks identset 911 kabrioletti?

Fakt on see, et Hartmut Esslinger on disainistuudio Frog Design asutaja ja

paljude 20. sajandi kõige olulisemate disainiklassikute looja. Toome vaid

kaks näidet: WEGA Concept 51K kompaktne hifi-süsteem, mis ei ole mitte

ainult tema enda elutoas, vaid ka New Yorgi moodsa kunsti muuseumis.

Ja loomulikult 1984. aasta MacIntosh, Apple®-i varajase disaini

originaalversioon, mis töötati välja külg külje kõrval Steve Jobsiga. See on

verstapost Esslingeri karjääris ja disainiajaloos.

29

Porsche disainil on iseloomu Mis Esslingeri 911 juures siis sedavõrd võlub, et ta on selle autoga

enda sõnul üle kolmekümne aasta õnnelikus abielus olnud? Peale

sportliku karakteri meeldib Esslingerile eelkõige 911 kuju. See sai

alguse juba siis, kui ta oli noor mees: „Kõik imetlesid neid fantastilisi

väikseid autosid, mis teedel vurasid. Need paistsid alati silma, sest

Porsche disainil on iseloomu.”

Innovatsioon on provokatsioon

Ta ei ole kunagi olnud peavoolu disainer, on aga siiski alati kasutajale

lähedal viibinud. Ta on tehnoloogiast vaimustuses, kaotamata sealjuu-

res silmist emotsioone. On keskendunud maksimaalsele kasumlikkuse-

le, aga ka maksimaalsele jätkusuutlikkusele.

Ta on täiesti teadlik, et tekitab koosolekuruumis ärevust: „Innovatsioon

on provokatsioon. Inimesed armastavad tuttavaid mustreid. Seega

ei ole ime, et uued asjad kohtavad alati alguses mõningat vastupanu.

Selle vastupanu võitmine nõuab julgust ja see eristab head disainerit

halvast.”

Oleme veendunud, et meil on head disainerid. Seega on meil hea meel,

et Esslinger tutvub meie uue Panameraga lähemalt oma salakohas San

Franciscos juba palju varem kui seda mudelit avalikkusele esitletakse.

Küllaltki suur muutus

Esslinger läheneb uudishimulikult katte all olevale Panamerale. Ta

kõnnib aeglaselt ümber auto. Lõpuks hakkab ta autolt katet maha

võtma – ettevaatlikult, aga eesmärgipäraselt, nagu temalt oodata

võibki. Muidu keskendunult vaikiv disainer katkestab vaikuse spontaan-

se heakskiiduga iga kord, kui mõnda uut detaili märkab.

Võtame näiteks Matrix LED-esituled: „Esituled on lahedad ja varase-

mast küllaltki erinevad.” „Lahe” on sõna, mis kõlab selle disaineri ja

disainiobjekti vahelise kohtumise käigus päris tihti.

Altensteig, Saksamaa, 29.02.2016 Panamera 4S*: kütusekulu linnas 10,2–10,1 l / 100 km • maanteel

6,8−6,7 l / 100 km • kombineeritud 8,2–8,1 l / 100 km;

CO2 heitkogus (kombineeritud) 186–184 g/km30

>> Vorm järgneb emotsioonile <<

San Francisco, USA, 31.03.2016

31

32

>> Vorm järgneb emotsioonile <<

Panamera 4S*: kütusekulu linnas 10,2–10,1 l / 100 km • maanteel

6,8−6,7 l / 100 km • kombineeritud 8,2–8,1 l / 100 km;

CO2 heitkogus (kombineeritud) 186–184 g/km

See on tema viis uut ideed heaks kiita. Sapphire Blue metallikvärv? „Lahe.”

Kitsaste tagatulede ja valgustatud tagaliistu geomeetria? „Jaa, see on

ilus!” Tagaspoiler, mis avaneb vaid siis, kui seda vaja? „See on tõesti

kaval, et auto näeb hea välja nii sõidu kui ka seisu ajal. Spoiler on kenasti

integreeritud. Lahe.”

Sellegipoolest on kaks asja, millega ta eriti rahul ei ole. „Ei ole lahe,” nagu

ta ütles. Neist esimene on seotud tänapäeva mootorite ehitusega: kapoti

alla vaadates võib Panamera südame olemasolu vaid aimata. „Kahjuks ei

ole seda enam eriti näha.” Teine on aga väga saksalik probleem: „Numbri-

märk ei ole eriti ilus. See on liiga suur ja ka kiri ei sobi.” Mõnel juhul peab

disain paraku siiski seadustele alluma.

Lihtsus on ainulaadne müügiargument Esslingerile meeldib, et Porsche disainerid ei liialdanud. Nad on suutnud

vastu panna kiusatusele luua suure radiaatorivõrega staatusesümbol,

millest selles klassis kindlasti puudust ei ole. Disainerile on alandlikkus

üks peamisi voorusi: „Sa pead alandlikuks jääma. See on normaalne.”

See tähendab ka Porschele omaste harmooniliste voolavate joonte

alleshoidmist: „Lihtsus on ainulaadne müügiargument. Disainerid tahavad

alati midagi uut luua, aga kunst seisneb uuendusliku ja traditsioonilise

kombineerimises.”

See on Porsche

Tagasi astudes ja Panamerat tervenisti vaadeldes sosistab Esslinger:

„Porsche disainikeel on kohe äratuntav. Tiivad kapotist kõrgemal, mõjuvad

tagatiivad, klassikaline Porsche tagaaken – tagaosa on seksikas. Auto

tundub laiem, see meeldib mulle.” Inimesena, kelle jaoks 911 on autodisai-

ni võrdkujuks, on tal Panamerale veel viimane kompliment varuks: „See on

Porsche.” Ja veel milline Porsche!

33

Mood käib ajaga kaasas, elegants on ajatu Uus must Panamera 4S Porsche Exclusive’ilt

Tõeline elegants ei ole vaid mööduv trend. See on ajatu. Sportlike sõiduoma-

duste ja isikupära kombineerimisega saategi sportauto – Porsche Exclusive’i

uue musta Panamera 4S-i, mis on emotsioonirohke ja ebatavaline.

Välimuses domineerib elegantne must värv. Ainulaadsuse ja isikupära

taotlus? See on selge kohe esmapilgul. SportDesign varustus ja sportlik

väljalaskesüsteem oma mustade summutiotstega on rabav. Valitud detailid,

nagu värvitud küljepeeglikorpused ja tagaosas olev värvitud logo, rõhutavad

Panamera 4S-i ainulaadset välimust. Klassikalised 21-tollised mustad

kõrgläikega Exclusive Design veljed ja toonitud LED-tagatuled täiendavad

üldist elegantset muljet.

Tõeline ilu tuleb seestpoolt ja seda sõiduki salong ka rohkelt demonstreerib.

Peale kahevärvilise nahksisu kaunistavad luksuslikku interjööri uued Paldao

puitdekoorid. Puidu soojus ja kirkus ning värvitoonid annavad interjöörile ja

mitmefunktsioonilisele roolile stiilseid aktsente. Porsche logo keskkonsooli

käetugedel ja peatugedel ühtlustab muljet ilusast ja ligitõmbavast sportla-

sest.

Looge oma unelmate sportauto: täiuslik kombinatsioon sportlikkusest,

mugavusest, disainist ja teie isiklikust maitsest. Ja andke oma Porschele

midagi, mis muudab selle ainulaadseks – isikupära

Porsche Exclusive’i abil.

Otsetee kogu Exclusive’i lisavarustuse juurde: skaneerige ruutkoodi.

34

>> Porsche Exclusive <<

Otsetee kogu Exclusive’i lisavarustuse juurde: skaneerige ruutkoodi.

Panamera 4S*: kütusekulu linnas 10,2−10,1 l / 100 km • maanteel 6,8−6,7 l / 100 km • kombineeritud 8,2−8,1 l / 100 km;

CO2 heitkogus (kombineeritud) 186−184 g/km

35

Türgis Anatoolia piirkonna keskosas

asuv Kapadookia oma oru,

kanjoni, mägede ja ebatavaliste

kaljumoodustistega, mida vihmad

ja tuuled on aastatuhandete

jooksul Erciyese, Melendizi ja

Hasani vulkaaniliste mägede

vahel asuval laavaga kaetud

tasandikul vorminud, ning kaljust

välja uuristatud koobaselamute ja

maa-aluste linnadega näeb välja

nii, nagu oleks tegu mõne teise

planeediga. Need mäed, mis olid

geoloogilistel ajastutel aktiivsed

vulkaanid, purskasid kaks miljonit

aastat tagasi veel tuld. Kui laava

mägedest ümbritsetud orgudesse

voolas, tekkis 150 meetri paksune

pehme tufikiht. Jõed, mäenõlvadelt

alla orgudesse voolav vesi ja

tugevad tuuled voolisid tufikihtidest

tekkinud platool kummalise kujuga

geoloogilisi moodustisi, mida

nimetatakse haldjakorstnateks.

Need korstnad on seene-, mäetipu-,

mütsi- ja koonusekujulised. Selle

piirkonna ajaloolisteks paikadeks on

Koskhoyuk (Koski küngas) Nigdes,

Aksaray Asikli küngas, Nevşehiri

Civeleki koobas, edelas asuvad

Kültepe ja Kanis ning Kayseri lähistel

paiknev Alisar.

Seda ebahariliku topograafiaga

piirkonda peeti pühaks ja

sküütia/hati keeles oli selle

nimi Khepatukha, mis tähendab

„peajumal Hepati rahva riigi keel”,

kuigi piirkonna nimele on ka

poeetilisemaid seletusi, näiteks

vana-pärsiakeelne Katpatuka, mille

tähendus on väidetavalt „kaunite

hobuste maa”. Kapadookia tahvlid

ja hettide kunstiteosed Alisaris on

olulised leiud, mis pärinevad aastast

2000 eKr. Pärast aastat 1200 eKr

kogus sküütide hati haru Tabali

linnriik jõudu ning asutati Tabali

kuningriik. Pärast hilist hettide ja

Pärsia aega asutati aastal 332 eKr

Kapadookia kuningriik. Rooma ajal

pakkus Kapadookia piirkond varju

põgenevatele varakristlastele.

Kapadookias on ka mitmeid maa-

aluseid linnu, kus varakristlased end

peitsid.

Maailma ühe kõige ebaharilikuma

maastikuga Kapadookia on Türgi

populaarsemaid turismisihtkohti

ja seda peamiselt tänu oma

ainulaadsetele geoloogilistele,

ajaloolistele ja kultuurilistele

omadustele, iidsetele maa-alustele

kirikutele, häärberitele, tunnelitele

ja lausa tervetele linnadele, mis kõik

on pehmest vulkaanilisest kivimist

välja uuristatud. „Haldjakorstnad”

ehk erineva kuju ja suurusega

kõrged sambad täidavad orgude

36

>> Lemmikmarsruudid <<

põhju. Need sambad ning

ainulaadne ajaloo ja kultuuripärand

iseloomustavadki erakordset

loodusimet Kapadookiat.

See piirkond asub edelas suurest

Kayseri linnast, millel on lennu ja

raudteeühendus Ankara, Istanbuli

ja teiste paikadega. Nevşehiri (25

minutit autoga) ja Kayseri (üks

tund autoga) lennujaamadest

väljuvad lennud Istanbuli iga päev.

Teistest Türgi piirkondadest viivad

Kapadookiasse maanteed.

Vaatamisväärsete maa-alusteks

linnade hulgas on Derinkuyu,

Kaymaklı, Gaziemir ja Ozkanak.

Parimad ajaloolised häärberid

ja koobaselamud, kus turistid

ööbida saavad, on Ürgüpis,

Göremes, Güzelyurtis ja

Uçhisaris.

37

Väidetavalt on Kapadookia

maailmarändurite jaoks Türgis

kõige populaarsem sihtkoht

pärast Istanbuli ja see on täiesti

põhjendatud. Müstiline, lausa

ebamaine jäärakutest, kanjonitest,

mägedest ja orgudest koosnev

maastik moodustus vulkaanilisest

laavast ja tuhast miljonite aastate

jooksul. Sajandite vältel on tuul ja

vesi vorminud kummalise kujuga

laavasambad ehk haldjakorstnad,

mis oma väikeste kivimütside

ja kõvera vormiga meenutavad

paljudele külastajatele dr Seussi

kübaraga kassi. Talvel lumevaibaga

kaetud ning kevadel ja suvel

rooside, metsoliivi , viina ja teiste

viljapuudega ning allikate ja

ojadega täidetud Kapadookia on

üllatav ja võluv paik aasta ringi.

Göremes pakutakse Kapadookias

väga populaarseid lende

kuumaõhupalliga. Mägimatkamist

saab harrastada Ihlara ja Manastırı

orus (Güzelyurtis), Ürgüpis ja

Göremes. On võimalik külastada

Göreme vabaõhumuuseumi

(UNESCO maailma kultuuripärand),

kus asub 30 kaljusse uuristatud

iidset 9. sajandist pärinevat kirikut,

kabelit ja freskot, või maa-aluseid

linnu (Kaymaklı, Derinkuyu jt),

Nevşehiri, Uçhisari kindlust või

orge (kaljuseina sisse uuristatud

tuvikongidega Tuviorgu, Zelvet,

Ihlarat jt). Väga populaarseks

valikuks on lend kuumaõhupalliga

üle kuumaastike. Kapadookias

viibides tuleb kindlasti imetleda

38

>> Lemmikmarsruudid <<

võrratuid päikeseloojanguid

Erciyese mäel. See mägi on kõrgeim

kolmest vulkaanist (Erciyes, Hasan

ja Güllü), mis sajandite jooksul

oma tuhka ja laavat laiali puistates

aitasid seda ainulaadset maastikku

vormida. Aastaajast olenevalt

saab külastada mitmesuguseid

Bezirhanes toimuvaid üritusi,

näiteks iga-aastane Kapadookia

džässifestival ja erinevad

kunstinäitused. Menukaimate

atraktsioonide ja külastajatele

pakutavate meelelahutustena

võib nimetada veel maa-aluseid

veinitehaseid, vabaõhuspordialasid

nagu matkamine, ratsutamine ja

mägijalgrattasõit, käsitöökeskuseid,

näiteks aastast 3000 eKr

pärit terrakota keskus Avanos,

ning vaibakudumise ja ehete

valmistamise töökodasid.

Tegelikult eristub Kapadookia

peaaegu kõikidest teistest

maailma paikadest just oma

inimasustuse ajaloo poolest.

Aastatuhandete jooksul

(Kapadookiat on maininud Kreeka

ajaloolane Herodotos 5. sajandil

eKr ja seda on nimetatud ka

piiblis) uuristasid kiviraidurid,

mungad, varakristlased ja teised

elanikud kivist välja kloostreid,

maju ja häärbereid, lõid sügavale

kaljudesse keerukaid maa-aluseid

käike ja lausa terveid linnu.

718 Boxsteri mudelid*: kütusekulu linnas 10,7–9,0 l / 100 km • maanteel 6,5−5,7 l / 100 km •

kombineeritud tsüklis 8,1–6,9 l / 100 km; CO2 heitkogus 184-158 g/km39

Majutus Hotell Argos in Cappadocia, kust

avanevad vaated maagilisele

vulkaanilisele kuumaastikule

ning lõhnavate õuna- ja

aprikoosisaludega orgudele,

on täiesti uskumatu ja samas

tohutult ahvatlev paik. Kes võiks

arvata, et iidsetesse varemetesse,

koobastesse ja maa-alustesse

käikudesse saab rajada rahuliku,

kauni, erakordselt stiilse ja täiesti

ainulaadse hotelli? Ometi asub

siin Türgi kõige ebatavalisem ja

ahvatlevam hotell – võluv segu

kahe tuhande aasta pikkusest

ajaloost, kirglikust pühendumisest

ehedusele, traditsioonilisest

külalislahkusest ning ülimast

kujutlusvõimest, disainist

ja tehnoloogiast. Argos in

Cappadocia olemasolu uskumiseks

tuleb seda ise kogeda. Hotell

kõrgub Uçhisari küla kohal

muinasjutumaal, kümneminutilise

jalutuskäigu kaugusel kõikidest

Kapadookia aaretest.

Argos in Cappadocia on

maailmaklassi boutique-hotell,

mis ületab ka kõige nõudlikumate

reisijate ootused. Paljude

külastajate poolt üheks maailma

kõige romantilisemaid elamusi

pakkuvaks paigaks peetavas

hotellis on 51 tuba ja sviiti, kus

moodne luksus on ühendatud

hoolikalt renoveeritud ajalooliste

käikude ja koobastega.

Omapärase disainiga hotell

avaldab austust selle piirkonna

traditsioonilistele koobastes

asuvatele eluasemetele.

Luksuslikest aedadest

ja päikesest üleujutatud

terrassidelt avanevad imelised

panoraamvaated, mis ulatuvad

Uçhisari kindluse jalamilt

kuni Güvercinliki oruni ja

majesteetliku Erciyese mäeni.

Koopas asuv üliluksuslik Argos

pakub ideaalset kombinatsiooni

kuulsast Türgi külalislahkusest,

ülevoolavusest ja personaalsetest

luksusteenustest.

Just selline on Argos in

Cappadocia, 20 aasta jooksul

armastusega tehtud töö vili ja

40

>> Lemmikmarsruudid <<

nüüdseks maailmaklassi hotell,

mis ületab ka kõige nõudlikumate

reisijate ootused. Kõik sai alguse

ideest muuta mõned iidsed

koobaselamud maailmaklassi

luksushotelliks. Unistusele

andis hoogu juurde Bezirhane

varemete avastamine. See on

1500 aasta vanune kaljusse

uuristatud klooster, millest hiljem

sai peatuspaik legendaarse

Siiditee kaamelikaravanidele.

Järgnesid aastaid kestnud hoolikad

väljakaevamised ja uuringud,

kiviraiduritele, metallitöölistele

ja puuseppadele traditsiooniliste

töövõtete õpetamine, ajalooliste

ehitiste, koobaste ja käikude

ettevaatlik restaureerimine, et ellu

viia Türgi ühe juhtiva peaarhitekti

Turgut Canseveri suurejooneline ja

uuenduslik disainin. Tulemuseks on

Argos in Cappadocia – uskumatu

kujutlusvõime tulemusel valminud

51 toaga boutique-hotell ja

kontserdisaal, mis pakub

tänapäeva turistidele täiesti

erakordset tõlgendust rikkalikest

minevikutraditsioonidest. Paljude

külastajate arvates on see ka üks

maailma kõige romantilisemaid

hotelle.

Sügaval Argos in Cappadocia

koobastes asuvas SEKI keldris

hoitakse erinevatelt Türgi tootjatelt

pärit hoolikalt valitud veine kõrvuti

maailmaklassi veinidega, mis

peegeldavad Kapadookia olemust,

sealhulgas ka hotellile kuuluvatest

istandustest pärit Kalecik Karasi ja

Shirazi viinamarjadest valmistatud

veine.

SEKI keldrist leiate enamuse

Anatoolia piirkonna parimatest

veinidest. Saate osaleda veinide

degusteerimisel ja hankida

põhjalikku teavet Anatoolia

veinivalmistamise ja Türgi

veinimeistrite kohta. Lisaks saavad

külastajad tajuda aastatuhandete

jooksul Anatoolia veinide

hoiupaigaks olnud müstilise keldri

aurat.

41

LauakellPorsche 911 sport-

kronograafist inspire-

eritud disain

Kõrgus umbes

11,5 cm, must

WAP 070 101 0G

229 €

PTS Ultralight XXLViieaastane garantii; 100%

polükarbonaat; mõõtmed 75 x

49 x 27 cm; maht umbes 86

l; kaal umbes 4,6 kg;

valmistatud Euroopas;

WAP 035 402 0H

[hall metallik Meteor Grey],

WAP 035 402 0H + värvikood

[auto kerevärv]

alates 742 €

Automaatkell Premium Classic ja Porsche 911 skulptuur – piiratud kogusesVeekindel korpus [5 ATM]; läbimõõt 42 mm

WAP 070 100 0G

1150 €

Naiste T-särk – Porsche CrestMustade kristallidega

kaunistatud logo Porsche Crest,

95% puuvilla, 5% elastaani, must

WAP 797 0XS-XXL 0E

49 €

UUS! KohverMõõtmed: 19 x 12 cm

Valmistatud Euroopas, ülikerge

WAP 035 301 0H [valge/punane]

106 €

Porsche Driver`s Selection

kodulehelt aadressil:

www.porsche.ee/porsche-drivers-selection

Porsche Driver`s Selection tooteid on võimalik osta ja tellida Porsche

Tallinna esindusest. Värskeima kollektsiooni kohta leiate info ja valiku

42

>> Porsche Driver’s Selection <<

Suur mängukaruÜlikvaliteetne plüüškaru;

kõrgus umbes 80 cm;

lastele alates 3 a vanusest

WAP 040 005 0E

199 €

Porsche 4S mänguautoVanusele 18 kuud kuni

3 aastat; türkiissinine;

valmistatud Saksamaal

WAP 040 003 0F

129 €

Beebi tervituskomplekt RS 2.7Materjal: 50% puuvilla, 50% modaali

Komplekti kuulub kinkepakend

koos sobiva kinkekaardiga.

WAP 950 002 0H

69 €

Jalgratas RX suurus MWAP 061 022 0E

Eripakkumine 3800 €

Kontoritool RSWAP 050 009 0G

Eripakkumine 3900 €

Muusikakeskus “911” WAP 050 111 0G

Eripakkumine 2900 €

43

718 Boxsteri mudelid*: kütusekulu linnas 10,7–9,0 l / 100 km • maanteel 6,5−5,7 l / 100 km • kombineeritud tsüklis 8,1–6,9 l / 100 km;

CO2 heitkogus (kombineeritud) 184–158 g/km

911 mudelid*: kütusekulu linnas 20,1–9,9 l / 100 km • maanteel 9,3−6,0 l / 100 km • kombineeritud 13,3–7,4 l / 100 km;

CO2 heitkogus (kombineeritud) 308–169 g/km

Parim viis autosõitu ja maailma avastamist kombineerida? Porsche

reisiklubi pakub tuure mööda käänulisi rannikuteid ja lõputuid serpen-

tiine, läbi sügavate orgude ja hingematvate vaadetega mäekurude

Saksamaal, Euroopas ja kogu maailmas.

Olgu tegu ühega meie mitmekesistest ja erakordsetest Porsche tuu-

ridest või Porsche Adventure Toursi nädalapikkuse reisiga, igal juhul

on kindel, et saate avastada palju uusi kohti ja teil on parim võimalik

reisikaaslane – Porsche.

Kui keegi veel oma lähedastele mõnda väga erilist jõulukinki otsib,

siis soovitame kinkida unustamatu sõidu 911, Boxsteri, Caymani,

Cayenne’i, Macani või Panamera roolis. See on võimalik Porsche

reisiklubi kinkekaardiga. Kes ei rõõmustaks võimaluse üle Porschet

juhtida?

Külastage meie Porsche Driving Experience’i veebipoodi, et tutvuda

2017. aasta hooajal pakutavaga.

Porsche reisiklubi puudutavate küsimuste või broneeringusoovi korral

võtke meiega ühendust:

tel +49 711 9112 3360

e-post info@porschetravelclub.de

internet www.porsche.com/travelclub

Parim paik mõnede kõige kaunimate sihtkohtadega tutvumiseks on Porsche juhiiste

44

>> Porsche Travel Club <<

45

46

>> Porsche Sport Driving School <<

Lõppude lõpuks on meil ainult üks eesmärk: teie turvaline sihtkohta

jõudmine igapäevastel sõitudel ja loomulikult ka võidusõidurajal.

Seetõttu pakume teile küllaldaselt võimalusi ohutu sõiduviisi lihvimiseks

ning sõiduoskuste arendamiseks alates sõiduki juhtimise põhialustest

ja lõpetades omaenda võidusõidulitsentsi taotlemisega. Teie otsustate,

kuhu tahate minna, ja meie näitame üksikasjalikult, kuidas sinna jõuda,

läbides erinevad väljaõppetasemed. Nüüd toimuvad õppesõidud 15

kohas, mis kõik vastavad samadele rahvusvahelistele standarditele.

Porsche Sport autokooli programm on äärmiselt mitmekesine ja paind-

lik. Meie koolituse ainsaks püsivaks komponendiks on sõidunauding.

Meie 2017. aasta koolituskalender ja eeloleva aasta õpperadade

ülevaade on saadaval alates 2016. aasta detsembri lõpust

Porsche Driving Experience’i veebipoes. Kui teil tekib Porsche Sport

autokooli kohta küsimusi või sooviksite teha broneeringu, võtke meiega

ühendust:

tel +49 711 9112 3364

e-post info@porschesportdrivingschool.de

internet www.porsche.com/sportdrivingschool

Kesk- ja Ida-Euroopa klientidele pakume 2017. aastal spetsiaalset prog-

rammi Advanced Porsche on Track. See kursus kestab kaks päeva ja

toimub Istanbulis asuvas Porsche Driving Centeris. Koolitusel keskendu-

takse ringrajasõidule ja osalejate juhtimisoskuste parandamisele, et nad

ringrajal kiiremad oleksid. Koolitus toimub 2017. aasta märtsis, juunis ja

novembris Intercity Istanbul Park’i endisel Grand Prix ringrajal. Kliendid

saavad võimaluse proovida Porsche erinevaid mudeli- ja mootoriversioo-

ne. Pärast kursuse läbimist saate loa osaleda ükskõik millisel Porsche

Sport autokooli programmi Performance Training koolitusel. Põhjaliku-

mat teavet koolituse üksikasjade ja hindade kohta saate oma kohalikult

Porsche edasimüüjalt või meie kodulehelt

www.porsche.com/specials/en/international/driving-center-istanbul

Teekond autojuhist professionaalse võidusõitjani on pikk. Me võime näidata teile otseteed.

Porsche Sport

Driving School

2017

47

911 mudelid*: kütusekulu linnas 20,1−9,9 l / 100 km • maanteel 9,3−6,0 l / 100 km • kombineeritud 13,3−7,4 l / 100 km;

CO2 heitkogus (kombineeritud) 308−169 g/km

Porsche Driving Experience 2017 talvehooaeg

48

>> Porsche Sport Winter Driving <<

Paljudele on talv vaikuse ja mõtiskluste aeg. Ent Porsche Driving Experi-

ence suhtub asjadesse veidi teistmoodi – tegelikult väga teistmoodi.

Porsche Driving Experience’i talvise sõiduelamuse saate Põhja-Soomes.

Levis asuv Porsche Driving Center paneb osalejate südamed kiiremini

lööma nii igal lõigul ja mitmekülgsetel juhitavuse kursustel kui ka palju

lõbu pakkuval lume ja jääsõidul. Olud on meie kursuste Camp4, Camp4S-i,

Ice-Force’i ja Ice-ForceS-i jaoks ideaalsed.

Lihvige oma sõiduoskusi meie talveprogrammide jäistes, ent kontrollitud

oludes, kõike seda muidugi Porsche Driving Experience’i instruktorite

asjatundlikul juhendamisel. Õppige täpselt pidurdama, kõrvalepõikeid

tegema või kontrollitult libisema spetsiaalselt ettevalmistatud rajalõikudel

ja juhtimiskursustel. Sellel, mida saate roolis olles saavutada, pole piire.

Ükskõik kuidas te otsustate oma talve veeta, on puhas ja rikkumatu

sõiduelamus tagatud.

Piiride laiendamine põhjapolaarjoonest kaugemale – Porsche Driving Experience’i talveprogrammid

Kesk- ja Ida-Euroopa riikidele oleme koostanud individuaalse programmi,

mis koosneb neljast lume ja jääsõidu etapist. Kahepäevase koolituse

käigus õpite eritehnikaid, mis võimaldavad teil talvistel teedel turvaliselt

liigelda. Soovime pakkuda teile laia mudelivalikut, kuhu kuuluvad 718

Cayman S, 911 Carrera S, 911 Turbo S ja Panamera Turbo, ning lisaks

muidugi ka unustamatuid elamusi. Võtke ühendust oma kohaliku Porsche

keskuse esindusega ja broneerige endale üks viimastest vabadest

kohtadest. Ootame teid!

Kui teil on lisaküsimusi Porsche Driving Experience’i talveprogrammide

kohta, võtke meiega ühendust:

tel +49 711 9112 8900

e-post info@porschedrivingexperience.de

internet www.porsche.com/driving-experience-winter

49

Porsche muuseumi kollektsiooni kuulub hetkel üle 600 sõiduki, millest 80

on muuseumis pidevalt väljas. Iga sportauto esindab mingit konkreetset

perioodi ettevõtte ajaloos. Kollektsioon hõlmab kõike alates 20. sajandi

alguse elektriautodest kuni käesoleva hooaja Le Mansi tšempioniteni.

Isegi prototüübid, ideeautod ja seeriatootmise mudelid on leidnud

tee sellesse kollektsiooni. Paljud inimesed aga ei tea, et kollektsiooni

kuuluvad sõidukid ei ole mitte ainult Porsche muuseumi eksponaadid,

vaid on ka tänini valmis teedele ja ringradadele sööstma. Enamus meie

kollektsiooni sõidukitest osalevad endiselt ajaloolistel mootorispordi

üritustel, messidel ja näitustel ning isegi filmides ja televisioonis.

Viimane erinäitus „Reisikiri. Porsche muuseum teel ümber maailma”

Uusima näitusega tutvustavad muuseumi kuraatorid Porsche mudelite

toimimist. 30. oktoobril avatud näitusel demonstreerivad umbes 20

sõidukit erinevaid viise, kuidas neid kõikjal maailmas kasutatakse.

Osalejateks on nii võidusõiduautod ja seeriatootmise mudelid kui ka

prototüübid.

Porsche muuseum teel ümber maailma

Reisikiri

Ratastel muuseum Kuidas autosid enne kasutamist hooldatakse? Mis juhtub maineka Mille

Migliaga ja miks saadetakse sõidukid Hiinasse Top City Classic Rallyle?

Milline on kõige pikem teekond, mille muuseumile kuuluv sõiduk on

läbinud ja kuidas sellist ajaloolist sõidukit transporditakse? Millist rolli

mängivad klassikalised autod Porsche reklaamides ja millisel eesmärgil

kasutatakse muuseumiautosid uusimate mudelite väljatöötamisel?

See erinäitus vastab nendele ja paljudele teistele küsimustele ning pakub

ka põnevat pilguheitu Zuffenhausenis asuva muuseumi igapäevaelu kulis-

side taha. Ainuüksi viimasel aastal esitleti Porsche muuseumi sõidukeid

365 päeval üle 280 korra 30 riigis ning kokku viidi ühest kohast teise

2000 sõidukit. Muuseumi kollektsiooni kuuluvad autod ei ole midagi

vähemat kui põnevust pakkuvad Porsche saadikud kõikjal maailmas igal

ajal.

Asuge seda muuseumi külastades avastusterohkele teekonnale!

Põhjalikumat teavet leiate veebilehelt www.porsche.com/museum

50

>> Porsche muuseum <<

51

Mees, kes Eestis Porschega kõige kiiremini sõidab

Kui hästi Raimol uue autoga sõit klappis, võis Eesti publik näha juuni lõpus

Pärnu külje all Auto24 ringil. Soome Porsche-sarja (täpse nimetusega GT3

Challenge Cup Finland) mõlemad sõidud võitis ta ülekaalukalt. Raimo oligi

selgelt kiireim mees kogu sarjas, ent üldvõit jäi rumala juhuse taha. Hooaja

teine etapp Jurvas sõideti meeletus paduvihmas. Treeningul sattus Raimo

täiesti süütus olukorras vesiliugu ning auto triivis juhitamatuna rajapiirdes-

se. Mehaanikud oleks jõudnud Porsche võistlusstartide ajaks uuesti korda

seada, paraku polnud kõik vajalikke osi kohapealt võimalik leida. Nii läksid

mõlemas sõidus kirja nullid, mis lõpuks ostustasidki sarjavõidu. Hooaja

lõpul aga võttis Est1 meeskond ette reisi Tšehhimaale Brnosse, kus osaleti

sealsel 24 tunni sõidul. Kõigile viiele sõitjale ja kogu tiimile oli see esma-

kordne kogemus, kuid tänu korralikule ettevalmistusele sujus ööpäevasõit

suuremate probleemideta. Üldarvestuses lõpetati kümnendana, oma

klassis saadi kolmas koht. Kuidas aga hooaeg välja nägi, sellest räägivad

Raimo ise ja Est1 meeskonna juht Toomas Lambin.

Kuidas see Porsche-projekt üldse algas? Raimo: Auto – Porsche 991 GT3 Cup – sai tellitud 2015. aasta septembris

ja jõudis üllatuslikult ruttu, juba novembri lõpus kohale. Kevadel leppisime

kokku, et sõidame Soome Porsche-sarja kolm etappi ja siis vaatame edasi.

Esialgu polnud ju üldse selge, milline mu hoog on.

Kas esimese etapi võit sai kaalukeeleks, et kogu sari kaasa teha? Raimo: Ei olnud nii. Esimese etapi järel olin liider, teisel etapil Jurvas punkte

Raimo Kulli, kes tegi viimasel viiel hooajal kodumaistes ringrajasarjades pea puhta töö, roolis tänavu esimest aastat Est1 tiimi Porschet – taas edukalt.

Autor: Toomas VABAMäE Fotod: Petr FRyBA, Marika KOLISEVA

52

>> Eesti kiireim <<

ei saanud, kukkusin üheksandaks. Põhimõtteliselt enam lootust üldesikohale

polnud. Punkte antakse seal nii klasside kui ka üldkoha eest, sisuliselt oli pä-

rast nulle täiesti võimatu kaotust tasa teha. Kolmanda etapi Pärnus võitsin,

siis kerkisin neljandaks. Pärnus võitsin loosiga tasuta rehvid ka, mõtlesime

siis, et mis seal ikka, läheme sõidame ühe veel. Tegime selle ära, tuli veel

kaks võitu ja jäi teoreetiline võimalus esikohale – sõidame viimase etapi kah!

Aga siis sain nädalavahetuse jooksul kaks naela rehvi sisse.

Tulemusi vaadates oli Porschega vist päris lihtne kohaneda. Raimo: Kohanemisraskusi ei olnud, pigem oli natuke hirm autot ära lõhkuda

– kindlustust ju ei ole. Aga muidu on tõesti väga lihtne ja väga äge auto

sõita. Ainus mure, et Porsche Cupi sõitudes ei tohi autol ABSi olla. Brno

24 tunni sõidul oli ABS lubatud ja panime selle ka peale, muidu kippusid

esirattad kergesti blokki minema.

Hooaja teises sõidus Ahvenistos tegid avakurvis pirueti, mis ilmselt maksis ka esikoha. Mis seal tegelikult juhtus?

Raimo: Startisin teiselt kohalt, Wasa GT sõitjad olid esimene ja kolmas.

Nende plaan oli selline, et too kolmas jõuaks avakurvi enne mind ja hakkaks

mind siis kinni hoidma, et esimene mees pääseks üksi eest minema. Aga

tagumine mees eksis pidurdamisel ja pani oma tiimikaaslasele tagant sisse,

see tegi pirueti ja tuli omakorda mulle tagarattasse. Hästi vähe jäi puudu,

et ma oleks sealt puhtalt mööda mahtunud. Teistpidi jälle vedas, et seina

ei visanud ega tagumised mulle otsa ei tulnud. Mina sain jätkata, aga Wasa

omad olid mõlemad seinas.

Kuidas Brno 24 tunni sõit võistluskalendrisse lisandus?

Raimo: Soome sari oma viie etapiga oli üsna lühike ja mõtlesime, et väljas-

pool Eestit võiks veel midagi sõita. Tiimi insener pakkus välja, et on olemas

pikamaasõitude sari 24H SERIES. Brno kasuks otsustasime sellepärast,

et see sobis meile kalendri mõttes kõige paremini. Algselt pidi seal olema

12 tunni sõit, aga millalgi juulis muudeti see 24-tunniseks. Meile tuli see

üllatusena, omateada läksime 12 tundi sõitma.

Kuidas te autot ette valmistasite? 24tundi on ikka midagi muud kui 20-minutilised Soome sarja sõidud. Raimo: Auto oli ju tegelikult uus. Kulude säästmiseks tegime Soome sarjas

minimaalselt trenni, terve hooaja saime hakkama ainult 10 töötunniga. Va-

hetada polnud vaja suurt midagi, võtsime lihtsalt kaasa asju, mida Porsche

Motorsport soovitas. ABSi ja joogisüsteemi panime peale, lisatuled – oligi

põhimõtteliselt kõik.

53

Midagi katki ka ei läinud?

Raimo: Ei läinud jah, õnne oli mõnusalt. Ühel Porschel läks tuttuus hoora-

tas, ühel oli mingi elektrijama.

Kui ma oma viimast vahetust alustasin, oli veel lootus, et suudame hoida

oma klassi teist kohta. Kaks ringi sain sõita, ringiajad olid paremad kui

meid jälitanud ameeriklaste tiimil, aga siis tuli roolilatt lahti kere küljest –

läksin kurvi, keerasin paremale, auto tahtis vasakule minna. Mõtlesin, et

äkki oli libe või midagi sellist. Aga järgmises kurvis oli samuti ja siis tulin

ära boksi. Poldid olidki kõik lahti põrunud. Sinna see teine koht läkski.

Enne seda paistis öösel korra, et oleks võinud isegi klassi esikohta püüda.

Sõidutunne oli maru hea, tõusin kolmandalt kohalt teiseks ja jõudsin klassi

liidriga samale ringile. Siis tõmbas allamäge pidurdamisel täiesti ootama-

tult tagaosa alt ära, lendasin kruusa sisse kinni. Kulus kümme minutit kuni

auto välja tõmmati ja olime jälle kolmandad tagasi.

Kas öösel magada saite?

Raimo: Ei saanud. Öösel sõitsime üldse kolmekesi, magada ei saanud, see

oli päris karm. Teise öösessiooni ajal mõtlesin, et kunagi enam sellist asja

ette ei võta.

Toomas: Mina ka ei saanud. Huvitav oli see, et uni tuli kõigil peale hom-

mikul, kui valgeks hakkas minema. Nägin, et inseneril pea kolm korda

nõksatas ja ise tundsin ka, et nüüd vajub silm kinni. Aga siis jõudis äkki

kohale, et neli tundi on veel sõita, mida sa magad siin!

Kas teil Brnos mingi eesmärk ka oli paika pandud?

Raimo: Lõpuni jõuda, et kõik saaks võimalikult rohkem sõita. Mina olin nõus

loobuma oma vahetustest, et teised saaks rohkem roolis olla.

Mida võistkonna kapten – nagu teleülekandes nimetati – üldse kestussõidu ajal tegema pidi?

Toomas: Kuidas ma ütlen... Me leppisime kokku, et kui kelllegi on midagi

öelda, siis tulevad ütlevad mulle. Kui meestel kõhud tühjad olid, siis tassisin

kotlette ette. Aga ega igav ei olnud. Inseneriga arutasime mingeid asju

vahepeal.

Raimo: Trahve ja sõimata saab ikka kapten.

Trahve saite siis ka?

Toomas: Ei, rahalisi trahve mitte. Kümme sekundit saime ainult ühe korra,

rohkem meid ei karistatud.

Kuidas öised ringiajad olid võrreldes päevastega?

Toomas: Meil oli vahe jämedalt võttes kaks sekundit kõigil sõitjatel. Aga

mõnel mehel isegi meeldis öösel rohkem sõita, häirivaid faktoreid on

vähem.

Raimo: Meil oli väike händikäp, tuled polnud ideaalsed. Teiste taga oli hea

sõita, aga kaks tuld oli lihtsalt puudu, mis sissekeeramise hetkel näitaksid

äärekivide peale. Lõpuks harjusime muidugi ära.

Toomas: Kui autot ehitasime, siis küll me mõtlesime, miks all võrede taga

on pisikesed tuled. Kohapeal suurt midagi teha enam ei saanud, keerasime

tavalised sõidutuled lihtsalt nii viltu kui vähegi sai. Aga see oleks ka imelik

olnud, kui mingid kollanokad oleks kuskilt metsast tulnud ja algusest peale

kõik õigesti teinud.

Mingeid ootamatusi veel oli? Toomas: Eks mul oli hirm, et asi võib lõppeda esimese trenni esimeses

54

>> Eesti kiireim <<

kurvis puu otsas ja keegi ei sõida võistlusel mitte meetritki. Meil said

praktiliselt kõik uhada praktiliselt kogu aja, sealhulgas kuus tundi tree-

ninguid. Kogu võimaliku sõiduaja kasutasime ära. Vahepeal arutasime, et

ehk säästaks autot, aga kuna seal peab igaüks öötreeningul teatud aja

roolis olema, siis pigem paistis, et me ei tule omadega välja. Käisin veel

võistluse juhi käest küsimas, et mis saab, kui meil kõigil viiel aeg kokku ei

tule. Lubati, et kõige kogenum sõitja – Raimo – võib siis natuke vähem rajal

olla. Insener on meil väga asjalik ja hästi rahulik, parasjagu, mitte üleliia

kalkuleeriv. Meil oli alguses küll sõidugraafik paika pandud, aga see läks

üsna kiirelt pea peale, siis panime kähku kingakarbi peale uued ajad kirja ja

muudkui parandasime neid, et mis kell järgmine mees peale läheb.

Kuidas boksipeatused sujusid? Toomas: Mina arvasin, et jääme rattavahetusega jänni, tegelikult on vaja

hoopis sõitjate vahetust harjutada. Meil läks iga kord umbes minut kaduma

puhtalt väljatuleku ja sisseminekuga. Vaja oli ikka sättida rihmasid ja muid

asju, sinna see aeg läks.

Kuidas tankimine toimus?

Raimo: Boksitee lõpus oli tankla, neli bensiinitankurit ja kaks diisliga,

tankimine käis tavalise püstoliga nagu meil Pärnuski.

Toomas: Kuna tankimisi oli vähe, siis me järjekorras kordagi ootama ei

pidanud. Tegelikult tekkiski järjekord ainult korra CODE60 (avarii tõttu kogu

rajal piiratud kiirus 60 km/h), aga me olime just rajale läinud ja polnud

mingit mõtet uuesti kohe sisse tulla.

Telepildis oli teie autokaamera vaateid ka üsna palju näha. Toomas: Raimo idee lasta autosse kaamera panna raiskas küll hulga raha,

aga oli väga mõistlik. Kaamera annab tohutult juurde. Natuke oli paigutus

pahasti, aga kui kaamera öösel vahepeal ei töötanud, ei teadnud me

midagi, millestki ei saanud aru. Raadioside oli ka kohati kehv. Nüüd teame,

et kui tulevikus kunagi veel midagi sellist teha, siis kaamera tuleb kindlasti

võtta.

Raimo: Insener mitu korda ütles mulle raadio teel, et vaheta displei peal

lehekülge, siis ta näeb täpselt, mis auto süsteemidega toimub. See oli

ka hea, et endale eraldi boksi võtsime. Muidu jagati kolm autot ühe boksi

peale, ma ei kujuta ette, kuidas nad sinna ära mahtusid.

Toomas: Kui kõrvalboksis Lamborghinit lammutati, said mehed said käia

mööda poolemeetrist riba tööriistu võtmas. Kui kaks autot oleks korraga

katki läinud, oleks lihtsalt kaklus tulnud.

Kui suur kiiruste erinevus oli?

Raimo: Kiireimad GT3-autod sõitsid 2.01, ehk umbes kaheksa sekundit ringi

peale kiiremini kui meie. Ega nad päris nagu postist meist mööda ei läinud.

Toomas: Sõitjate erinevus on ka suur. Vaatad, et mingi auto on kiire, aga

siis tuleb vanem džentelmen rooli ja ühtäkki on seesama auto aeglane. See

Porsche, millega me küljed kokku panime, oli üldse GT2 ehk põhimõtteliselt

palju-palju meist kiirem. Ta jäi meile jalgu, aga möödasõit ei mahtunud

enam hinge.

Kuidas Brno kogemust kokku võtta?

Toomas: Minule kõik meeldis, seltskond ja kõik muu. Olen hästi pikalt

unistanud, et niisuguse asja võiks ära teha, kvaliteetse auto ja hea tiimiga –

nüüd olen hästi rahul.

55

Siim Mäesalu ja tema Porsche 911T: vanatehnika on eluaegne haigus

“Kui ma näen vana ikaldust, tekib mul sõnulseletamatu soov hakata seda remontima,” ütleb Siim Mäesalu, tööelus

helirežissöör, muul ajal garaaži all nokitsev vanatehnikafänn.Autor: ylle RAJASAAR Fotod: ylle RAJASAAR

56

>> Porsche Classic: 911T <<

Maitse poolest tõeline gurmaan, kes oma “ikaldusi” hoolega valib:

kaherattalistest on tema kireks Pannonia tsiklid, neljarattalistest Porsche

klassikud. Meie loo teine peategelane ongi Siimu värskelt taastatud

1969. aasta Porsche 911T.

Siim Mäesalu on 32-aastane, noor pereisa, käib lisaks Eesti Rahvushää-

lingu helirežissööri ametile lugemas muusikaakadeemias tudengitele

tarkvaraõpet ja helirežiid, ütleb enda kohta et on patoloogiline jutustaja

ja vilets kirjutaja - ja kui talle otsa vaadata, siis vaevalt oskaks mõelda,

et meest kisub aastakümnete vanuse metalli poole. Ära kunagi otsusta

raamatu üle selle kaane järgi: Siim on julge kümmekond aastat iga oma

vaba minuti veetnud garaaži all hambaharjaga mutreid läikima lüües või

mööda Euroopa müügiplatse ja nurgataguseid kolistades, et valida välja

järgmine kola, millele uus elu anda.

Siim tõdeb, et vanatehnika on haigus ning tema on raskelt nakatunud

ja teab ka üsna täpselt, kuhu see tõbi välja viib “Umbes kümne aasta

pärast ägan ma oma tsiklite ja autode all ja mõtlen, oli seda kõike siis

vaja? Praegu on kõik veel kontrolli all. Aga ma näen oma tuttavate pealt,

kuhu on võimalik jõuda: kõigepealt 1, siis 10 ja enne kui arugi saad, on

masinaid sul kuuri all 300. Vanatehnika on eluaegne haigus. Sellega tuleb

elada. Tuleb end pidurdada nii palju kui võimalik, sest tegelikult läheb asi

ikka ainult hullemaks.”

2011. aasta juulis perre tulnud 1969. aasta Porsche 911T on kinnitus

mehe sõnadele: neli aastat igaõhtust nokitsemist, et iludus sõidukorda

saada ning töö jätkub: siin-seal on puudu mõni originaalnupu kate,

ukselingi mehhanism tahab timmimist, õhutus vajab lõpetamist… haigus

istub sügavalt sees ja paranemise märke ei paista kuskilt.

Porsche pisik kollaste kaantega brošüürist Selgub, et vanade autode nakkuse võib saada väga lihtsalt ja täiesti oo-

tamatult ning pisikule nime andmisel võidab see, kes esimesena noorele

tehnikahuvilise lugemislauale jõuab. Siim nakatus helges lapsepõlves, kui

talle jäi kätte 1991. aastal sarjas “Väike autoraamat” välja antud 40-lehe-

küljeline, pehmes köites “Porsche”-brošüür. Margus-Hans Kuuse kirjuta-

tud ja Tarmo Tali kujundatud raamatukesest sööbis põnni mällu kollasel

esikaanel ilutsenud auto, punane Porsche 911. Just sellisest autost Siim

edaspidi unistaski. “See võis olla kakskümmend aastat tagasi. Mäletan,

et Kuuse kirjutas juba siis raamatu lõpuosas, et võib-olla teeb Porsche

kunagi neljaukselise sportauto. Läks veel ainult 15 aastat ja Panamera

tuligi. Aga mina langesin tookord Porsche-klassikute usku ja seda nüüd

ümber pöörata… ega ei saa. Minu jaoks ei ole see mingi moeasi nagu

praegu on, et hipstermoe ühe osana on trendikas sõita vanade autodega.

Mul oli just täpselt seda autot 20 aastat vaja! Ja nüüd, kus ta on, on mul

väga vaja juba järgmist klassikut,” tunnistab Siim.

Kogenud vanatehnikuna on Siim oma fookuse kindlalt paika seadnud. Kui

majja tuleb uus vana masin, tuleb see korda teha ja sõitma saada ning

alles seejärel vaadata järgmist eksemplari. Kui 911T on viimse nupu ja

ukselingini sõiduvalmis, on järgmisena sihikul mõni 914 või 356, ja kui

näppu juhtub jääma 928, siis ka see võiks olla valik: “ 928 on uuem,

natuke teistmoodi Porsche, ja natuke noor, alles seitsmekümnendate

lõpp… pigem ikka sealt algusest tahaks võtta midagi. 914 kohta on

öeldud, et see on nii inetu kerega Porsche, et on juba ilus. Miks mitte

mõni korda teha.”

Tuleb teada, kust osta, millal, mida ja mis hinnaga

Sobiva vintage auto valimiseks on mitmeid võimalusi, ehkki üha vähem

on neid, kes endale klassikut lubada saavad: 1964- 1973 aastani too -

detud esimese generatsiooni Porsche 911 ostubuum on olnud meeletu,

lõppu sel ei paista, taastamiskõlblikke eksemplare jääb vähemaks ning

hinnad aina kasvavad.

Kaaludes oma rahalisi võimalusi, langetas Siim Mäesalu otsuse 911T

kasuks. Porsche tõi Type 901/03 110-hobujõulise (81 kW) jõuallikaga

mudeli müügile 1967 aastal: “ Mootori võimsuse järgi oli valida kolme

erineva mudeli vahel. Võimsam on 180-hobujõuline S. T on karburaato-

riga, E ja S sissepritsega. See, et mul on T ja mitte S, ongi vaid rahaline

number - need autod on ikkagi üle keskmise kallid ning muud olulist vahet

seal polegi peale mootori võimsuse. Jah, ka RS on olemas, mida toodeti

vist vaid 1500 tükki, aga see on hiigelkallis, isegi 1,4 miljonit dollarit

tükk.”

Siim on õnnelik, et suutis õigel ajal oma 911 ära osta, praegu ei oleks ta

oma võimalustes enam nii kindel: “Tegutsemiseks lõplik impulss tuli Eesti

Porshce klubi foorumist - seal keegi kirjutas, et kui tahad Porschet osta,

siis kõige lihtsam on hakata raha kõrvale panema. Ja siis ühel hetkel

ostadki ära. Mõtlesin, aga miks mitte, teekski siis nii. Enne ma ei olnud

mõelnud seda mõtet, et peaks ostma ehkki huvi oli, arvasin, et on aega.

Kiiresti sai selgeks, et aega eriti pole, tuleb hakata säästma ja kohe kui

võimalus, tuleb osta.”

Siim sai raha kokku enne, kui leidis õige auto. Peamiselt otsis ta Hollan-

dist, kus Porsche klassikuid tänaseni palju leida võib ning Saksamaalt:

57

“Käisin Esseni vanatehnika messil, edasi kammisin Düsseldorfi klassikute

keskusi läbi. Käisin Berliinis, kus on vedurite pööramise depoo ümber

ehitatud teeninduseks - hiiglasuur ehitis, kus on kõik vajalik remondist

autopesuni olemas. Seal saad oma klassikut hoida, osta, müüa, vaheta-

da… aga isetegijaid muidugi pole. Neid jääb igal pool vähemaks.”

Tundus, et kõige tõenäolisem on siiski leida oma klassik Hollandist.

Siim otsis välja kõik kohad, kus vanad Porsched müügil, käis mitu korda

kohapeal, aga esialgu ei midagi. Lõpuks, kui lootus “oma” leida, hakkas

kustuma, sattus ta kokku Joop Stolzega, rahvusvaheliseltki hästi tuntud

vanatehnika entusiastiga. Hollandi puukotades ringi müdistav vanahärra

on oma rataste ja autode kogu parkinud hiiglasuurele maa-alale, endise

tulbikasvatuse triiphoonetesse. Sealt võis - ja võib tänagi - leida, mida

iganes hing ihaldab: Porschesid, Lamborghinisid, Ferrarisid. Ainuüksi

üheksa-üks-ühtesid seisis reas vähemalt poolsada eksemplari: “Mingit

proovisõitu teha ei saanud, autod on seal nii kokku pargitud, et tikutops

mahub vaevu vahele,” kirjeldab Siim oma esimest elamust. “Leidsin kohe

kolm varianti, mida oleks osta võinud. Hakkasin siis asju ajama, kuidas

oma auto Hollandist kätte saada. Leidsingi ühe transpordifirma, mis oli

nõus mu auto reka peale laadima ja Eestisse tooma. Selle aja peale, kui

sain asjad rekameestega korda, oli mu esimene valik, valge Targa ära

müüdud. Valikusse jäid kaks tibukollast, üks veel eriti räigelt rulliga üle

värvitud, klaasid kiletatud nii, et kile ei ulatunud klaasi servani.”

Siim lõi Joop Stolzega käed ja sõitis tagasi, teades, et auto kohalejõud-

misega läheb omajagu aega. Aga et Murphy ei maga kunagi, sattus 911

kohaletoomine täpselt sellele päevale, kui mees ise Londonis koolitusel

oli. Reka keeras parklasse, sõber läks Siimu asemel autot vastu võtma ja

alles mõni päev hiljem sai uus omanik päriselt näha, milline “ikaldus” teda

siis päriselt tabanud on.

Taastamine on pikk, aga mitte piinarikas protsess

“Aasta aega seisis auto ühes garaažis, käisin nädalas või kuus korra,

tegin veidi algust. Siis leidsin rendipinna, kus see asi pulkadeks võtta.

Poolteist aastat hiljem sain reaalselt ta saata plekitöötlusse. Kahe kuuga

said kõik plekid tehtud. Edasi tuli värvimine - tibukollasest brošüüri

kaanel nähtud Porsche-punaseks. See võttis ka aasta. Kui värv peal,

järgnes järjekordne poolteist aastat kokkuladumist. Ja jätkuvalt on work

in progress - õhusüsteem on kaks aastat tegemata, nagu sõitma sain,

nii sõitsin; suvisel ajal on ehitamine vastunäidustatud. Aga küll saab see

ka tehtud, jupid on värvitud, tsingitud, ainult kokku vaja panna,” kirjeldab

Siim oma klassiku töögraafikut.

Et see oli esimene Porsche taastada, sai omadest kogemustest kõvasti

õpitud. Kohe alguses tellis mees saksa veebipoodidest ja e-bayst hulga

58

>> Porsche Classic: 911T <<

varuosi, mida arvas auto juures vaja minevat: “Alles tagantjärele sain aru,

et oli kummaline valik - näiteks peegel, mis külge läks ju alles 10 minutit

enne sõitma hakkamist. Aga isu teha oli nii suur, eks siis mõte liikus kum-

malist rada… edaspidi olin targem, hakkasin end tasapisi kurssi viima,

mida on vaja ja mida on saada ja neid kahte asja siis kokku klappima.”

Üksiti läks Siim uurima, mida pakub Eesti ametlik Porsche Classic

esindus ja sattus seal pühendunud teenindaja peale, kes viitsis katalooge

läbi lapata ja otsida õigeid juppe. Porsche puhul on asi lihtne - üleilmse

Porsche Classic teenindusvõrgustiku kaudu pruugib leida puuduoleva

detaili kasvõi Lõuna-Aafrika Vabariigist. Kui võrgustik ei aita, tuleb otsida

foorumitest ja internetioksjonitelt. Loomulikult saab enamuse originaalosi

tellida ka tehasest, kus hoitakse alles kõik joonised ja tööriistad, et

vajadusel valmistada detail, mida laos enam ei ole.

“Mul tekkis lõpuks lausa muster, käisin 2 korda nädalas neid tüütamas.

Kolmapäeva hommikul läks teeninduses tellimus lukku, enne seda käisin

seal, tellisin jupid, mida vaja oli, järgmisel neljapäeval sain jupid kätte. Nii

mitu aastat järjest, olin neil kuldklient,” muigab Siim.

Esimest korda sai 911T hääled sisse 12. juunil 2015, Porsche Classic

Tähesõiduks. Tähesõit on iga-aastane traditsioon, mis toob kokku

klassikaliste Porschede omanikud Eestist ja kaugemalt: “Ma mäletan

emotsiooni, kui kuulsin esimest korda oma auto häält. Väga vinge, nagu

suur… hiiglasuur sapakas,” räägib Siim. Mootori taastamine oligi kõige

keerulisem, sest mees polnud oma elus enne ühtegi automootorit laiali

võtnud. Porsche tolleaegses 2-liitrises vabalthingavas boksermootoris on

tänasega võrreldes kõik hiiglasuur - näiteks väntvõll on umbes meetri-

pikkune, kuus silindrit nagu kahuritorud - aga januneb see kaadervärk

sarnaselt moodsatele sportautodele ikka parima 98 - bensiini järele.

Aastaga on Siim oma taastatud 911T-ga maha sõitnud 2000 kilomeetrit.

Seda, milline auto läbisõit enne tema aja algust oli, ta ei teagi. Viimane

sissekanne hooldusraamatus pärineb aastast 2001, siis oli auto läbisõit

68 000 km. Kuna spidomeetrid olid korra juba restaureeritud - tõenäo-

liselt siis, kui värskendati ka auto algset tibukollast värvikuube - nulliti

need mingil põhjusel ära. Seega jääb tegelik läbisõit tehaseväravatest

alates saladuseks.

Klassikud on sõitmiseks, mitte tolmu pühkimiseks

“Ma teen oma autod sõitmiseks, mitte ahju peale seisma. Trailerqueen,

garagequeen - nimeta kuidas tahad - pole minu teema. Mitte ükski minu

restaureerimisobjekt pole säärast asja näinud, ikka tuld ja sõitma! Kui mi-

dagi katki läheb, parandad ära. Sai ühe korra taastada, saab kaks korda

ka. Maailm on täis klassikuid, mida on kolm-neli korda restaureeritud, iga

30 aasta tagant käib uus ring üle.”

Vanatehnika taastamise hobi kõige magusamaks osaks peab Siim

ehitamist, keerulisemaks hoiustamist. Kuni on üks auto, on hästi, aga

neil on kombeks koguneda. Siis tuleb teha valik - kas ehitada kuurialune

laiemaks või müüa maha mõni kordatehtud masin, et järjekordne roostes

ikaldus asemele osta, mille mutrite hambaharjaga puhastamist nautida:

“Jahi nii ongi, sa võid tundide kaupa ühe vidinaga istuda. Me isegi

viskame nalja, et taastamine on võistlus, kellel on kõige raskem obses-

siiv-kompulsiivne häire. Sa ei kujuta ette, kui kaugele võib poleerimisega

minna…sõita on ka muidugi tore.”

Taastamiseks on mitmeid viise, kõige värvikam ehk auto restaureerimine

täpselt nii halvaks nagu ta tehasest välja sõitis. Iseennast peab mees

hästi tegijate koolkonna esindajaks - tema käe alt tulevad asjad parema-

tena, kui need kunagi on olnud.

“Ja siis on inimtüüp, kellest ma pole kunagi aru saanud - ostavad kalli

auto ja ei julge või ei taha sellega sõita, sest läbisõit läheb liiga suureks.

Vana auto on ju pirtsakas, temaga peab tegelema. Kogu aeg on mingi

häda, see on nagu iseloom, millega peab võitlema. Kui sa ostsid, siis

võta mis võtta annab, võitle ja sõida ja naudi, ära muretse. Või siis parem

ära osta!”

59

Kristi KIRSBERG

“Soovin, et meie golfistuudio oleks

koht, kus on mõnus olla nii inime-

sel, kes alles teeb alaga tutvust,

aga ka tippmängijal, kes tahab

oma oskusi viimse detailini lihvida,”

sõnas Golf X-i üks omanikest Kristo

Tullus. Arigatos tegutsev Tallinna

keskus pole veel ametlikult avatud-

ki, kuid juba on paljud käinud kätt

proovimas ja rahulolust pakatavana

majast lahkunud.

Aga millega siis ikkagi täpsemalt tegu on ja miks peaks iga golfihuviline oma sõidusuuna vähemalt talveperioodil

Haabersti poole võtma? Kui kõik algusest peale ausalt ära

rääkida, hakkas mõte mõnusast

golfipesast Kristo Tulluse peas

arenema pärast seda, kui

ta kolm kuud Hispaanias

golfilaagris veetis ja nägi,

kuidas tegelikult maailmas

tema südamelähedasele

alale lähenetakse.

„Iga suurema ettevõtmise

taga on stoori – minu oma

algab sealt, et lõpetasin

tennise ning valisin

golfi, kus olin enda

arvates kohe algusest

peale väga hea. Esimese

aastaga mängisin

Tippklassi masin ja väärt õpetaja koolitavad Arigatos uue põlvkonna golfimängijaidTallinnas Arigato keskuses toimetavad varahommikust hilisõhtuni usinad entusiastid, kelle silmad paneb särama mõte uuest ja elamusi pakkuvast golfikeskusest, mille nimeks on Golf Experience ehk lühidalt Golf X.

6060

>> Golf X <<

handicapi single´isse ja kuigi

vahepeal tuli ette ka raskemaid

aegu, tulin neljandal aastal pärast

golfiga tutvumist rajamängu Eesti

meistriks. Muidugi ma kujutasin

ette, et olen hea,“ naeris Tullus.

Kui aga elumuutus viis Hispaania

golfiakadeemiasse, kus ta

tippsportlase režiimil treenis, igal

nädalal ka võistlusel osales ning

kordagi cuti ei läbinud, tuli teha

oma arusaamas korrektiive. „Küll

aga käisin caddie´na kolmandal

päeval kaasas ja nägin väga

lähedalt mängijate elu võlu, valu ja

viletsust – missugune pühendumi-

ne, missugune rutiin,“ meenutas

Tullus. Näiteks filmisid golfarid

iga kord oma mängu, saatsid

video treenerile, kes järgmisel

päeval kommentaaridega faili

tagasi saatis. Tehnoloogia osakaal

igapäevases treeningtöös oli

määratult tähtis.

Teadlikust tuleb tõsta

Nii tekkis Tullusel sisemine

konflikt: ühelt poolt tahame Eestis

golfiga kaugele jõuda, aga teisalt

ei panusta me ala arengusse

piisavalt. Veelgi enam, me ei

ole isegi teadlikud, mis mujal

maailmas toimub. Parafraseerides

klassikuid, see, mis Eesti golfi on

tänapäeva toonud, meid enam

edasi ei vii.

Aga kus häda näed laita, seal tule

ja aita. Nii Tullus tegigi. Õnneliku

juhusena leidis ta Jõelähtme välja-

kult ka mõttekaaslase, prantslase

Maxime Chardoni, kes elab Eestis,

kuid kelle taust ja golfiharidus on

muljetavaldavad – nimelt treenis

Golf X alustas koostööd PorschegaGolf X-i on alustanud väga tänuväärset koostööd Porsche

Eestiga, kelle nime kannab nii Tallinna stuudio kui ka seal olevad

GC 2 masinad. Nimelt mängivad golfarid simulaatoritega Macan,

Cayenne, Panamera ja 911. Neist viimane on kõige suurema

fittinguga masin.

“Mul on väga hea meel, et oleme juba enne avamist tõestanud

mainekale autotootjale oma perspektiivikust ning näidanud, kui-

das innovaatiliselt traditsioonilist ala arendada,” sõnas

Kristo Tullus.

6161

välja arvutatud, mängija eesmärk

peab olema ideaali poole liikumi-

ne,“ lisas ta. Kui nüüd võib jääda

mulje, et stuudio on mõeldud vaid

neile, kes meistrivõistlustel osale-

vad, siis selle mõtte lükkab Tullus

kiiresti ümber. Vastupidi, Golf X-i

pere ootab ka neid, kes seni pole

alaga üldse kokku puutunud.

Esmane õpetus stuudios on

võrreldes tavaväljakuga kiirem ja

efektiivsem, simulatsiooni suur

pluss on ka see, et kõik andmed

on koheselt analüüsitavad. „Golfi

lööki on ju vaja õppida, algasend

ta aastaid samas akadeemias

koos Euroopa tippmängijatega

tunnustatud treenerite käe all.

Meeste põhiline idee seisnes

selles, et kujundada golfist täna-

päevasem spordiala, mis ei oleks

ebamõistlikult kallis ning pakkuda

mängijale ühest kohast võimalust

osta reise ja riideid, nautida

klubielu, aga eeskätt parandada

oma mänguoskust. Stuudio oleks

mõnus koht, kus üritusi, miks

mitte firmapidusid või isegi laste

sünnipäevi pidada. Teiseks täht-

saks haruks on golfiakadeemia,

kust sirguksid tippmängijad.

Stuudio ootab ka algajaid

Stuudio kroonijuveeliks on

simulaator GC 2, maailma üks

paremaid masinaid, mille abil

golfi õppida. Arigatos on neli GC 2

masinat, kõigil neil saab mängida

maailma erinevaid väljakuid.

„Minu kindel veendumus on, et

tänapäevane golfi õpetamine saab

toimida ainuüksi masina ja õpetaja

koostöös,“ rääkis Tullus. „Ükski

õpetaja ei näe palja silmaga nii

suurte kiiruste juures, kuidas pall

täpselt lendas, mis nurga alt, mis

kiirusega. Samas on optimaalsed

lennukaared ja kiirus väga täpselt

ei ole loomulik, vaid väga tehni-

line. Tavatunnis juhtub sageli, et

õpetaja juhendamisel tundub kõik

loogiline, aga koju minnes ununeb

ja kui mingit materjali ei ole, on

tulemus poolik,“ rääkis Tullus. Kui

aga on olemas kogu tunni visuaal,

numbrid, graafikud, videod,

pildid, võib õhtul kodus nokitseda

ja vaadata, mida paremini teha,

otsida lisamaterjale, kuidas

lööki täpsemini sooritada. Ehk

siis – infot saab väga palju, mida

annab parema mängu huvides ära

kasutada.

62

>> Golf X <<

Prantslane annab tippspordi hõngu Golf X-i partner Maxime Chardon

õppis Montpelliers Massane

kuulsas David Leadbetteri koolis

kokku kolm ja pool aastat,

omandades seal golfitreeneri

kutse. Ta harjutas kuulsate

treenerite käe all, kellest ehk

tuntumad on Alain Alberti,

kes juhendab ka Prantsusmaa

esinumbrit Alexander Levy´d ning

riigi parim lähimängu treener

Nicolas Armant. „Aga pea sama

palju kui tuntud treenerite õpetus,

tuli kasuks kogemuste vahetamine

ja harjutamine Victor Dubuissoni

ja Jerome Lando Casanovaga,“

sõnas Chardon.

Motivatsioon treeneritele Lisaks stuudiole koondab

katusbränd ehk Golf X enda

alla ka golfiakadeemia. Noori

hakkavad õpetama Eesti väljakutel

tuntud nimed Torel Neider, Egert

Põldma, Carlos Kirtsi ning Maxime

Chardon, talvel liituvad ka Niitvälja

treenerid Martin Toom, Paul Põhi

ja Priit Jalasto. Ärilises mõttes

huvitava lahendusena kuulub

65% akadeemiast treeneritele,

et nende motivatsioon oleks

maksimaalne.

„Praegu ma tunnetan küll tree-

nerites ühist soovi töötada selle

nimel, et mängijad tõepoolest

areneksid ja pidevalt paremaks

läheksid,“ sõnas Tullus. Sarnaselt

stuudiole on plaanis akadeemia

rajada ka Tartusse.

Golf X-i ülejäänud ärisuunad –

reisimine, varustusemüük ning

green-fee´de müük on samuti

perspektiivikad, aga eelkõige

kliendisõbraliku suuna võtnud.

Mõistagi müüakse Eestis varus-

tust ka praegu ning golfireisidki

on populaarsed, kuid kõike ühest

kohast sageli ei saa. „Erinevad

poed müüvad eri brände, mina

soovin, et meie pakume sisuliselt

kõiki olulisemaid märke, mis turul

olemas. Teiseks peaksime laien-

dama reiside eesmärke – näiteks

vaadata ühiselt mõnda turniiri

või korraldada koos õpetajaga

laager,“ rääkis Tullus.

Vajalik uus hingamine

Kolmas ärisuund on aga Eestis

üsna novaatorlik. Üldiselt on ju

ikka nii, et golfar ostab mänguõi-

guse sinna, kust on kõige lühem

tee kodust väljakuni, aga samal

aja tahab ta mängida Saaremaal,

Suurestas ja Pärnus, kuid mitte

letihinnaga. „Idee on osta mingis

koguses green-fee´sid ning kokku

panna pakett, mis pakuks ka

Eestis erinevaid mänguvõimalusi,“

sõnas Tullus, kes koos äripartner

Indrek Kuivallikuga omandas hiljuti

ka Suuresta golfiväljaku.

Igal juhul on Eesti golfielus jälle

uus hingamine. „Ma ei ole naiivne

ega rumalate ootustega, kuid ma

väga tahan tõsta Eesti golfi taset

ning anda alast innovaatilisemat

ja paremat arusaama,“ lisas Tullus

lõpetuseks.

Tund koos õpetajaga - 55 eurot

Nädala sees tund aega enne kella 16.00 –

15 eurot tund (juunior U18 10 eurot)

Nädala sees tund aega pärast kella 16.00 –

20 eurot tund (juunior U18 15 eurot)

Nädalavahetusel tund – 20 eurot

Mis maksab treenimine GC 2 masinal?

63

Christiani unistuste päev

Sel kevadel avanes Swedbanki

privaatpankuritel erakordne võimalus

kohtuda fondiga Minu Unistuste

Päev. Üheskoos sai ellu kutsutud

eriprojekt, kus suve jooksul korralda-

takse koos 6 unistuste päeva. Üheks

erilistest päevadest oli 11-aastase

Christiani päev. Poisi unistuseks olid

kõrgus, kiirus ning Batman. Samuti

ema sõnul oli poiss alati imetlenud

taevas hõljuvat Tallinn Ballooni- kui

vaid saaks korra sinna ülesse. Kogu

poisi unistuste päev oli talle ja kaasa

tulevatele emale ja õele üllatuseks.

Ema oli teadlik vaid ühest lausest:

„Ühel juunikuu esimesel kooliva-

heaja päeval ootame Teda ja lapsi

kodumaja ees, et üheskoos alustada

põnevat seiklust.“

Kaua oodetud päeva hommikul

seisiski Christiani maja ees autojuht

koos nimesildiga. Ta ootas seal, et viia

pere kõige ehedama valge Porsche

sportautoga seiklusele. Kõikide

pereliikmete nägudelt oli näha üllatust,

põnevust ja ootusärevust. Enam pol-

nudki vaja kaua oodata, kui Christian

auto esiistmel istus ja, seiklus võiski

alata! Võimas auto viis meid Tallinn

Ballooni juurde. Ja oh üllatust- elusuu-

ruses Batman oli isiklikult ootamas

kõiki, et üheskoos lendu tõusta. Edasi

oli Batmanil soov näidata oma paati.

Oli aeg vahetada sõidukit ning jätkata

teekonda Admiraliteedi basseinist

Pirita poole mootorpaadiga. Christia-

nile meeldis adrenaliin ning ilmataat

oli meiega helde sel päeval: jagus nii

tuult kui laineid. See aga ei seganud

poissi paati juhtimast, rool oli kindlalt

tema käes.

Märkamatult oli kätte jõudnud

juba lõunaaeg. Toiduakadeemia

ootas meid, et üheskoos avastada

köögisaladusi ning teha valmis üks

piduroog. Peakokaks sai üksmeelselt

valitud Christian! Tema ülesandeks

oli köögi juhtimine ning toitude

degusteerimine. Ema käest saime

salaja teada, et poisi lemmiktoidud

on erinevad lihad, roheline sibul ja

õunad. Valminud part köögivilja-

varraste ning riisiga oli suus sulav.

Christianil on tõesti hea maitse!

Kõhud täis söödud, oli aeg minna

edasi avastama, sedapuhku viis meie

Christiani unistuste päevad möödusid nii õhus, vees kui maismaal koos Batmaniga.

64

>> Minu Unistuste Päev <<

Aita täita haigete laste unistusi.Lihtsaim viis toetamiseks on

rahaline annetus! Enda panuse

saate kanda arvelduskontole:

Saaja: SA Heategevusfond

Minu Unistuste Päev

Konto nr: EE101010220197114226

(SEB Pank);

EE082200221059721449

(Swedbank)

Palun märkige annetuse juurde

viide “Toetaja 2017” ning oma

ettevõtte/eraisiku kontaktandmed.

Minu Unistuste Päeva toetamiseks

saad teha annetuse otse läbi

Swedbank Ma armastan aidata

keskkonna.

Soovid toetada toote/teenusega või saada püsitoetajaks?Palun võta ühendust aadressil

info@minuunistustepaev.ee või

helista +372 528 7989

teekond Pärnumaale. Sihtkohaks

Auto24 ringrada ning ralli Lamborg-

hiniga. Ema ja õega sai proovitud

maastikuautoga põnevusrada.

Hilisem Lamborghiniga sõit ning

kaardilugejaks olemine tuli Christianil

välja nagu profisõitjal. Ööbimine oli

korraldatud Pärnu Rannahotellis, mis

läbis hiljuti uuenduskuuri ning millest

õhkus kõige ehedamat Pärnu miljööd

ja ajalugu. Hotelli meeskond oli

Christianit pidulikult vastu võtmas.

Ees ootas mehine õhtusöök, hubane

hotellituba ning leidlikkust pakkuvad

mängud. Hommikul ärgates oli

autojuht taaskord hotelli ees oota-

mas. Järgmine peatus- Valgeranna

seikluspark. Seikluspargis oli igati

vahva ja rajad said läbitud uskumatu

kiiruse ja osavusega. See andis kinni-

tust, et Christian on tõsiselt julge. Nii

mitmelgil korral oli ta teistest pikalt

ees! Kojusõit võimsa sportautoga

oli i-le punkt. Sai nauditud Eestimaa

loodust, mugavat autot ning olla

lihtsalt üheskoos perga. Poisi näost

võis lugeda rõõmu, et tema suurimad

unistused olid täide viidud!

„ Need kaks päeva olid erilised, VäGA eriliselt. Tõenäoliselt ühed parimatest parimad päevad nende elus!“ Christiani ema

Pildil Porsche Tallinna esinduse müügijuht Ingrid Pikver

ja Swedbank‘i Privaatpanganduse juht Gunnar Toomemets.

65

Porsche põnev veetlus on ajatu. Kuidas me seda teame? Sest kaks

kolmandikku kõikidest kunagi valmistatud Porsche sõidukitest on ka

täna kasutuses. Tootes ja tarnides rohkem kui 52 000 Porsche Classicu

originaalvaruosa läbi oma rahvusvahelise Porsche edasimüüjate võr-

gustiku, aitame tagada, et see nii ka jääb. Originaalvaruosade rikkalikul

pakkumisel on üks eesmärk, et iga Porsche jääks Porscheks.

Porsche Classicu kataloogis ORIGINALS esitleme oma tipptooteid ning

uut Porsche Classicu varuosade ja manuste valikut, mis on disainitud

Uus Porsche Classicu kataloog

selleks, et teie klassikalist Porschet parimas vormis hoida. Samuti

pakume põnevat teavet mõnede toodete kohta, näiteks lugusid sellest,

kuidas toimub tootmine ja testimine. Igal originaalvaruosal on oma põnev

lugu rääkida.

Täielik Porsche Classicu kataloog ORIGINALS on saadaval piiratud

koguses teile lähimas Porsche Classic Partneri esinduses või Porsche

esinduses.

ORIGINALS

66

>> Porsche Classic <<

Julgus muudab kõike.

Uus Panamera.

Julgus tegutseda – tõupuhta sportauto sooritusvõime tagavad

topeltturboga mootorid, mille võimsus ulatub 404 kW-ni (550 hj).

Sellele lisanduvad erakordne mugavus, suurepäraselt kohanduv

õhkvedrustus, nelikroolimine ja uus Porsche

kommunikatsioonisüsteem (PCM).

Kas olete valmis? www.porsche.ee

Hind alates 89 520 €

Panamera mudelid*: kütusekulu linnas 12,9–7,9 l / 100 km • maanteel 7,3−5,8 l / 100 km • kombineeritud 9,4–6,7 l / 100 km; CO2 heitkogus 215–171 g/km.

Hind sisaldab käibemaksu 20%.

Porsche Tallinna esindusAuto 100 AS

Mustamäe tee 12b Telefon: +372 6837 000info@porsche.eewww.porsche.ee

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2016

Selles trükises esindatud mudeleid on lubatud kasutada Saksamaa teedel. Mõningaid varustuselemente pakutakse vaid lisatasu eest. Mudelite ja lisavarustuse kättesaadavus võib kohalike piirangute ja eeskirjade tõttu olla igas riigis erinev. Teavet standard- ja lisavarustuse kohta saate kohalikust Porsche esindusest. Kõik andmed konstruktsiooni, funktsioonide, kujunduse, jõudluse, mõõtmete, massi, kütuse- ja kasutuskulude kohta kehtivad trükkimineku aja seisuga. Porsche jätab endale õiguse muuta tehnilisi näitajaid ja muud tooteteavet ilma sellest ette teatamata. Värvused võivad pildil kujutatust erineda. Me ei vastuta võimalike vigade ega väljajätmiste eest.

Kõigi trükises esitatud tekstide, piltide ja muu teabe autoriõiguste omanik on Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Ühtegi selle trükise osa ei tohi mis tahes kujul või viisil taasesitada või edastada, kui selleks ei ole saadud Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG eelnevat kirjalikku nõusolekut.

Porsche, Porsche Crest, 718, 911, Carrera, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan, Panamera, 918 Spyder, Targa, PDK, Tequipment, PCM, PSM ja teised tootemargid on Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Saksamaa) registreeritud kaubamärgid.

* Siin esitatud andmed põhinevad ettenähtud mõõtmismeetodil (määruse (EÜ) 715/2007 kehtiv versioon). Asjaomaseid väärtusi ei registreeritud üksikutel sõidukitel ja need ei ole osa pakkumisest. Need andmed on esitatud üksnes mudelite võrdlemise eesmärgil. Kütusekulu registreeriti standardspetsifikatsiooniga sõidukitel. Kütusekulu ja CO2 heitkogus ei sõltu üksnes sõiduki kütusesäästlikkusest, vaid ka juhi sõidustiilist ja teistest teguritest, mis pole seotud sõiduki tehniliste näitajatega. Lisavarustus võib mõjutada sõiduki kütusekulu ja sõiduomadusi. Kõigisse praegustesse Porsche bensiinimootoritesse sobib kütus, mille etanoolisisaldus on kuni 10%. Lisateavet üksikute mudelite kohta saate Porsche partnerilt.

www.porsche.com Väljaanne: 12/2016

Pors

che

Uudi

sed

· 201

7 Ta

lv