PONTES DE CONCRETO ARMADO · 2020. 6. 3. · •Pontes sobre rios, deve-se analisar às condições...
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PONTES DE CONCRETO ARMADO
CLASSIFICAÇÃO DAS PONTES Aula 3
Prof. Roberto Monteiro
CRITÉRIOS DE CLASSIFICAÇÃO
• Material da Superestrutura;
• Comprimento;
• Natureza do Tráfego;
• Desenvolvimento Planimétrico;
• Desenvolvimento Altimétrico;
• Sistema Estrutural da Superestrutura;
• Seção Transversal;
• Posição do Tabuleiro;
• Processo de Execução. Prof. Roberto Monteiro
CLASSIFICAÇÃO DAS PONTES
QUANTO AO MATERIAL DA SUPERESTRUTURA
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Quanto ao Material da Superestrutura
• Pontes de Madeira;
• Pontes de Alvenaria;
• Pontes de Concreto Simples;
• Pontes de Concreto Armado;
• Pontes de Concreto Protendido;;
• Pontes de Aço;
• Pontes Mistas (Concreto e Aço).
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Segundo o Comprimento
• Galerias ou Bueiros
–2 a 3 metros;
• Pontilhões
• De 3 a 10 metros;
• Pontes
• Acima de 10 metros
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PONTILHÃO BUEIRO (GALERIA)
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Outras Classificações Quanto ao
Comprimento
• Pontes de Pequenos
Vãos
• Pontes de Médios
Vãos
• Pontes de Grandes
Vãos
• Até 30 metros;
• De 20 a 60 metros;
• Acima de 60 metros
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CLASSIFICAÇÃO DAS
PONTES QUANTO A NATUREZA DO TRÁFEGO
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NATUREZA DO TRÁFEGO
• Pontes Rodoviárias;
• Pontes Ferroviárias;
• Passarelas;
• Pontes Aeroviárias;
• Pontes-Aquedutos;
• Pontes Mistas
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DESENVOLVIMENTO PLANIMÉTRICO
•Pontes Retas –
•São aquelas que apresentam o eixo reto;
•Em função do ângulo que o eixo da ponte
forma com a linha de apoio da
superestrutura elas podem ser:
•Ortogonais – ângulo de 90º
•Esconsas – ângulo diferente de 90º
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PONTE ESCONSA
(Canudos do Vale/RS
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PONTE RETA
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DESENVOLVIMENTO PLANIMÉTRICO
•Pontes Curvas
•Apresentam eixo, em planta, curvo.
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QUANTO AO DESENVOLVIMENTO
ALTIMÉTRICO
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SISTEMA ESTRUTURAL DA
SUPERESTRUTURA
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SEÇÃO TRANSVERSAL
Ponte de Laje
Maciça
Vazada
Ponte de Viga
Seção T
Seção Celular
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Quanto à Posição do Tabuleiro
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CLASSIFICAÇÃO DAS PONTES
• Segundo o tipo construtivo da superestrutura
• “In Loco”
– a superestrutura é moldada no próprio local da ponte, na posição definitiva, sobre escoramento apropriado (cimbramento, treliça, etc.), apoiando-se diretamente nos pilares.
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• “Pré-moldada”
–Os ele mentos da superestrutura são executados fora do local definitivo (na própria obra, em canteiro apropriado ou em usina distante) e, a seguir, transportados e colocados sem os pilares. Esse processo é muito usual em pontes de concreto protendido, principalmente quando houver muita repetição de vigas principais. A pré-moldagem da superestrutura, em geral, não é completa.
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CLASSIFICAÇÃO DAS PONTES
• São pré-moldados quase sempre apenas os elementos do sistema principal, vigas principais), o restante da superestrutura deve ser executado “in-loco”.
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CLASSIFICAÇÃO DAS PONTES
• “Em Balanços Sucessivos”
–Neste caso, a ponte tem sua superestrutura executada progressivamente a partir dos pilares já construídos. Cada parte nova da superestrutura apoiando-se em balanço na parte já executada.
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BALANÇOS SUCESSIVOS • Vantagens:
– Eliminação total (quase sempre) dos escoramentos intermediários, isto é, eliminando-se os cimbramentos, treliças etc. Trata-se de uma execução “in loco” , porém, com características especiais. O processo é empregado em superestruturas de concreto protendido, embora a primeira parte desse tipo de ponte tenha sido executada em concreto armado.
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BALANÇOS SUCESSIVOS
• A utilização em concreto protendido é indicada em grandes vãos, e quando o cimbramento é muito dispendioso ou mesmo impossível de ser executado.
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DESLOCAMENTO PROGRESSIVO
Consiste na execução da ponte em segmentos em local apropriado junto à cabeceira da ponte;
À media que o concreto de cada segmento vai adquirindo a resistência adequada, a ponte é progressivamente deslocada para o local definitivo também eliminado – ou reduzindo drasticamente – o cimbramento.
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Deslocamentos Progressivos
• Este procedimento construtivo é semelhante ao dos balanços sucessivos, permitindo eliminar o cimbramento, sendo também utilizado em obras de concreto protendido. Difere porém do processo anterior, e apoiada no trecho já construído são pré-moldadas.
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CONSIDERAÇÕES PRELIMINARES PARA O PROJETO
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COMENTÁRIOS INICIAIS
• Nesta etapa o projetista coleta informações que nortearão na elaboração do projeto básico:
• Traçado da ponte; seção transversal; perfil longitudinal; posicionamento dos apoios; encontros e etc
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COMENTÁRIOS INICIAIS
• Pontes sobre rios, deve-se analisar às condições de escoamento de água, riscos de solapamento da fundação e erosão nas cabeceiras.
• Uma boa parte de problemas das pontes são conseqüência destes aspectos.
• Um dos aspectos importante do projeto das pontes é a escolha do vão ou dos vão, quando houver liberdade para isso.
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• o projeto das pontes deve incluir também:
– a) dispositivos de proteção (defensas, guarda-corpos, etc.),
–b) dispositivos de transição (laje de transição, encontros, alas, cortinas, etc.),
– c) juntas de dilatação (quando for o caso)
– d) drenagem (elementos de captação, drenagem internas, pingadeiras, etc.)
–e) pavimentação e
– f) plano de manutenção e programa de inspeção
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GEOMETRIA
• Características do projeto geométrico da via que a ponte vai fazer parte;
• Características geométricas da ponte (largura de faixas, acostamento, gabaritos de transportes, sob a ponte, a serem obedecidos;
• ETC.
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GEOTECNIA/CONDIÇÕES LOCAIS
• Informações geotécnicas: sondagens e eventualmente, relatórios geológicos, etc.
• Informações das condições locais: condições de acesso, disponibilidade de materiais e serviços, impacto ambiental, agressividade do ambiente, limitações de qualquer natureza, etc.
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TOPOGRAFIA/HIDRÁULICA/ HIDROLOGIA
• Situação em planta indicando construções existentes e o obstáculo a ser transposto, levantamento topográfico em escalas apropriadas), Informações no caso de pontes sobre rio,
informações sobre o fluxo de água, seção de vazão, níveis máximo da água, altura de lâmina de água, etc.
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AÇÕES NAS PONTES
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NORMAS
• Ações de Segurança na Estrutura
–NBR 8681:2003
• Projeto e Execução de Pontes de Concreto Armado
–NBR 7187:2003
• Projeto de Estrutura de Concreto
–NBR 6118:2014
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AÇÕES PERMANENTES
• Peso Próprio;
• Pavimentação, Trilhos, Dormentes, Lastros, Revestimentos, Defensas, Guarda-Rodas, Guarda-Corpos, Dispositivo de Sinalização;
• Empuxo de Terra e de Líquidos;
• Força de Protensão;
• Deformações Impostas (fluência e retração do concreto e deslocamento dos apoios)
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AÇÃO PERMANENTE
• Devem ser tomados, no mínimo, os seguintes valores dos pesos específicos:
– Concreto simples =24 kN/m3;
– Concreto armado ou protendido = 25 kN/m3;
– pavimentação = 24 kN/m3;
– lastro ferroviário = 18 kN/m3.
– dormentes, trilhos e acessórios = 8 kN/m por via.
• Para o recapeamento deve-se prever uma carga adicional de 2 kN/m2.
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UFA! CONTINUA NA PRÓXIMA AULA!!!
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