Pont de la Citadelle sur le bassin Vauban reliant Strasbourg à la ville frontière de Kehl en AllemagneSERUE Ingénierie a assuré la mission de maîtrise d’œuvre de suivi des travaux (DET) sur ce projet.

La construction du nouveau pont de la Citadelle qui enjambe le bassin Vauban à Strasbourg s’inscrit dans le cadre du projet d’extension de la ligne de tramway D vers la ville voisine de Kehl en Allemagne, dont la mise en service a eu lieu en avril 2017.

L’ouvrage d’art est long de 163 mètres, avec un tablier à 8 mètres au- dessus de l’eau autorisant la navigation des paquebots rhénans et autres porte-conteneurs à grands gabarits.

Le tablier courbé en plan et penté à 4%, est conçu pour accueillir deux voies de tramway, des cyclistes et des piétons. La circulation automobile n’est pas prévue.

Il a été construit par le groupement d’entreprises EIFFAGE METAL / GTM HALLÉ sur une durée de 18 mois.

Les culées du tablier et les massifs d’encastrement de l’arc sont fondés sur des barrettes en béton.

Le tablier a été assemblé sur la berge ouest et a été lancé en 2 phases. Chaque nouveau tronçon du tablier poussant le précédent jusqu’au franchisse-ment du bassin.

L’arc est unique et enjambe le tablier. La clé de voûte de l’arc, d’une longueur de 80 m, a été montée sur le tablier avant le lançage. >>>

Un monde plus beau, plus sûr et plus respectueux.Imprimé sur papier recyclé

Phot

o ©

AIR

MEG

APIX

Les formes épurées voulues par l’architecte constituent une réponse technique à l’analyse des efforts.

Le pont de la Citadelle interpelle le regard avec sa silhouette filiforme

de « grand oiseau blanc » qui semble vouloir prendre son envol

au-dessus du bassin Vauban.

L’arc est unique et enjambe le tablier de part et d’autre.

F ICHE TECHNIQUE

MAÎTRE D’OUVRAGE

Compagnie des Transports Strasbourgeois

ARCHITECTE

Jean-Bernard NAPPI

BUDGET

12,5 millions d’euros

DATE DE MISE EN SERVICE

2017

CARACTÉRISTIQUES

Construction d’un pont dans le cadre du prolongement de la ligne de tramway D vers Kehl en Allemagne (163 m de long)

Phot

o ©

AIR

MEG

APIX

OUVRAGE D’ART

Un monde plus beau, plus sûr et plus respectueux.Imprimé sur papier recyclé

ALLA

IN P

IERR

ON

& A

ssoc

iées

- 06

/17

Phot

o ©

AIR

MEG

APIX

La clé de voûte de l’arc, d’unelongueur de 80m, a été montée sur le

tablier avant le lançage.

Au-delà de la prouesse architecturale et technique, ce pont est aussi un symbole

fort de l’Union Européenne. « Ici, on construit des ponts, pas des murs ».

Phot

o ©

AIR

MEG

APIX

Phot

o ©

AIR

MEG

APIX

Phot

o ©

AIR

MEG

APIX

Phot

o ©

AIR

MEG

APIX

Phot

o ©

AIR

MEG

APIX

OUVRAGE D’ART

>>>

Une fois le tablier lancé, cette dernière a été hissée jusqu’à son altitude défi nitive, à plus de 45 mètres au-dessus de l’eau, par quatre vérins d’une puissance de 200 tonnes chacun et montés en partie haute de 2 tours provisoires.

Les pieds d’arc ont été ancrés par des câbles de précontrainte sur les massifs béton de fondation. Ces derniers ont été reliés à la clé de voûte par 2 éléments métalliques en caisson qui ont été mis en œuvre par 2 grues mobiles de forte capacité.

La pose des câbles de suspente a conféré à l’ouvrage son identité défi nitive.

Les formes épurées voulues par l’architecte constituent une réponse technique à l’analyse des efforts. Par exemple, la section transversale de l’arc en caisson métal-lique varie en hauteur et en largeur, de sa base plus haute que large à son sommet plus large que haut. Cette forme résulte d’une volonté esthétique mais aussi de l’analyse des efforts afi n d’optimiser la matière. De même, le choix technique des accroches basses des suspentes via des caissons secondaires en rive extérieure a favorisé la fi nesse perceptible du tablier. En effet le tablier par sa forme courbe continue, apparaît comme très fi n (1.40 m d’épaisseur) et contribue à renforcer son image urbaine.

Cette esthétique ferait presque oublier les 2 000 tonnes d’acier qui auront été nécessaires à sa construction.

Cette esthétique extrêmement épurée ferait presque oublier les 2 000 tonnes d’acier qui auront été nécessaires à sa construction.