Planung und Gestaltung von Verkehrsinfrastruktur als ... · Beispiel A7, Hamburg Stellingen: Pola,...

Prof. Dr. Bremer II Universität Kassel. Integrierte Verkehrsplanung + Mobilitätsentwicklung. orange edge, Integrierte Stadt- und Verkehrsplanung _____ Ab jetzt nur noch besser

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Planung und Gestaltung von Verkehrsinfrastruktur als Entwicklungsbaustein der Stadt: Mobilität 2100

Fassung Ausdruck

Prof. Dr. Stefanie Anna Bremer

orange edge. Integrierte Stadt- und Verkehrsplanung

Universität Kassel. FB 06. Integrierte Verkehrsplanung + Neue Mobilität

Bildern und Urheberrechte liegen bei Prof Dr. Bremer (= orange edge oder Universität Kassel) Vortragsinhalte dürfen ohne Zustimmung auch nicht auszugsweise nicht weiter verwendet werden. Abbildungen, bei denen die Bildrechte nicht vorliegen, sind stark verzerrt („blurred“) dargestellt.


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Sorry, heute keine „Zukunftspornos“

Planung und Gestaltung von Verkehrsinfrastruktur als Entwicklungsbaustein der Stadt: Mobilität 2100


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Verkehrsvision der 1970er

Ohne Bildrechte


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Wirklichkeit 2009

2013: Autobahn in Shanghai. Bildrechte: Alexander Schmidt, Essen


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Kernfrage

Warum kann Verkehrsinfrastruktur nicht schön sein?

Nochmal: Wirklichkeit

Autobahn A40 Essen, Frillendorf, ca. 2009 - Bildrechte: orange edge

Gegenfrage, die häufig gestellt wird

Warum soll die schön sein? Das doch reiner Funktionsraum!


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Stufen der Aneignung: Bildauswertung „fotocommunity“

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2>

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4>

Vom Alltag berichten

Natur im Alltag erfahren

Fahren als ästhetisches Erlebnis

Die Autobahn als neue Stadt- Landschaft entdecken

Wie nehmen Menschen in Deutschland eine Autobahn wahr?


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„Schön ist das, was ohne Begriff allgemein gefällt.“ Imanuel Kant

S22, ehemalige Reichsautobahn „Berlinka“ Berlin - Königsberg

Brauchen Menschen wirklich schöne Autobahnen?

„Geschmack ist etwas, das durch Erfahrung, Übung und Vergleich erlernt wird.“ David Hume


8 Blue Ridge Parkway

„Wer hat eigentlich bestimmt, dass Schönheit bei Verkehrsbauwerken unwichtig ist, wenn es doch zum (Wohl-)Sein des Menschen dazugehört?


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Beispiel A7, Hamburg Stellingen: Pola, Berlin

Städte können sich gemeinsam mit ihren Bürgern gegen Verkehrsschneisen wehren.

Sie fordern dann leider oft teuer Tunnelbauwerke. Beispiel Stadtmitte am Fluss, Saarbrücken Peter Latz

Städte können fordern, dass Planungsfehler nachträglich repariert werden.

Beispiel Garabit Highway Rest Area, Norwegen

Städte können die Zusammenarbeit von Ingenieuren und Gestalterinnen routinierten und Gestaltung mit touristischem Marketing verbinden.

Städte können sich mit baulichen Innovationen an Lärmschutzlösung beteiligen.

Beispiel Mittlerer Ring, München: „Wohnen am Ring“ Léon Wohlhage Wernik Architekten + Thomanek + Duquesnoy und Müller BBM GmbH


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Beispiel Wettbewerbsbeitrag IBA Wettbewerb Leusinger Fürstenhügel – orange edge u.a.

Städte können die Gestaltungsaufgaben formulieren.


11 A40, Barcode: orange edge für Strassen.NRW

Beispiel: A40, Barcode: orange edge für Strassen.NRW

Städte können dafür sorgen, dass Lärmschutzwände sich in Stadträume integrieren und von Bewohnern und Bürgern akzeptiert und sogar geschätzt werden.

Städte können mit Verkehrsinfrastruktur beste Stadtentwicklung machen ! Beispiel LSW Brembo, Italien


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A43 Ruhrgebiet

Gestaltete Lärmschutzwand an der A43, Ruhrgebiet – Bildrechte orange edge


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A57 Krefeld. Material- und Farbmuster

Element Lärmschutzwand für A57 – Urheber- und Bildrechte orange edge, Schütte


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A57 Gestaltungsidee: Blicke in die Landschaft

Gestaltungskonzept für Lärmschutzwand A57 – Urheber- und Bildrechte orange edge


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Prototypen mit Farb- und Lichttests ... „Auch bei der Infrastrukturgestaltung zeigt sich das, was Produktdesigner wie Dieter Rams schon festgestellt haben: Gutes Design ist oft ganz simple. Die Umsetzung macht Spaß, weil es einfach geht.“ Stefanie Bremer

Gestaltungskonzept für Lärmschutzwand A57 – Urheber- und Bildrechte orange edge mit freundlicher Unterstützung der Schütte AG


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Grundidee: Verkehrsbeeinflussung durch LSW-Gestaltung (Verkehrssicherheit, Umweltschutz)



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Straßenquerschnitt (Prinzipschnitt) Straßenquerschnitt (Prinzipschnitt)

Es gibt eine Vorder- und Rückseite einer Lärmschutzwand!



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Gestaltung der „Resträume“ bzw. „Nicht-Orten“ an Autobahnen als Planungsaufgabe!



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Auf dieser Konversionsfläche entsteht eins der größten Stadtentwicklungsgebiete der Stadt Mannheim: Blue Franklin

Einblick praktische Arbeit Straßenumbau B38 Mannheim

Umbaukonzept B 38 Mannheim – Urheber- und Bildrechte orange edge


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IV. AUSBLICK

Nachträglicher Lärmschutz Neue Fußgängerbrücke

Direkte Erschließung der neuen Baufelder

Neue Gebäude schaffen Stadteingang

Erhalt Kult-Imbiss




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Ebenerdige Querungsmöglichkeit

Zusätzliche Abbiegemöglichkeiten an der LSA

Minimierung Unfallgefahr bei Rechtsabbiegeverkehr

Welche Rolle spielen smarte Technologien?




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bewerben Vermeiden, verstecken

1900 1940 1980 2020

ignorieren, aussitzen

einbinden/ integrierten

inszenieren

Die Aufgaben einer guten Gestaltung werden durch die Situation vor Ort definiert. Das unterscheidet Gestaltung von sinnlosem Zierrat.

Grafik: orange edge – für BMVBS, 2012


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„Roads not merely lead to places. They are places.“

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> John Brinkerhoff Jackson


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Bei der Planung der Bauwerke wirken verschiedene Ebenen auf den Straßenbau- lastträger ein: Die EU, der Bund, die Länder, die Kommunen. Andere Träger (Kammern, Stiftungen oder Kontrollinstanzen (z.B. der Bundesrechnungshof) haben direkt oder indirekt einen Einfluss auf die Gestaltung der Infrastruktur

Neu Bundesautobahnamt 2018 !



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BVWP Kosten-Nutzen Analyse Umwelt Risiko Abschätzung Städtebauliche Effekte Raumwirksamkeitsanalyse Politische Beratung

Vorplanung

Linienentwurf (1:5000 - 1:10.000)

ROV UVP Linienbestimmung

Bedarfsplan (BVWP) (1:50.000)

Planfeststel-lungsver- fahren Ausführung 1 2 3 4 5

?? Raumordnung

Landschaftspfle-gerischer Begleitplan

Landschaftspfle-gerischer Begleitplan (1:1.000) Genehmigungsent-wurf (1:500 - 1:1.000)

Abstimmung mit den Trägern öffentlicher Belange

Ausführungs-planung

Feststellungs- entwurf (1:500 - 1:1.000)

Ausführungs-entwurf (1:100 - 1:1.000)

In einem mehrstufigen Verfahren wird eine Bundesfernstraße bestimmt, wobei eine Vielzahl von Studien erarbeitet und die Planung mit vielen Trägern abgestimmt wird.



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Was sehen die beiden jungen Männer, das die junge Frau scheinbar weniger interessiert?

Gegenreaktion, die häufiger kommt

„Warum sollten wir Straßen schön gestalten? Anstatt Autobahnen

aufzuhübschen, sollte ihr lieber den Radverkehr fördern und den ÖV stärken!“ Also: Perspektivwechsel

Wirklichkeit ÖV


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Ist das eine einladende Gestaltung? Diese Art der Fahrzeuggestaltung erinnert mich an ein Krankenhaus oder ein Altenheim für Demenzkranke

ÖV-Wirklichkeit 2018

Straßenbahn in Köln – Bildrechte Sefanie Bremer


28 Einsame Bushaltestelle im ländlichen Raum (Norddeutschland) Quelle: Internet: Ohne Bildrechte

Wer ist hier schon gerne „Beförderungsfall“ ?

ÖV-Wirklichkeit seit 1970


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FOLIEN!

Beispiel Switchh Point Berliner Tor. Als attraktives Werbebild

Luftbildaufnahme switchh Point Berliner Tor Hamburg, Quelle: Internet: Ohne Bildrechte

Internetbild (Werbung)

So sieht es aus, wenn die Stadt Hamburg mit dem HHV für das neue Mobilitätsangebot für die Kunden wirbt: Tolles Design mit kräftigem Farbasphalt. Vielfältige Angebot, kurze Weg. Alles direkt an einem Ort. Weckt Interesse und macht Lust.


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FOLIEN!

Realität Switchh Point Bahnhof Harburg

250 Meter, drei Ampeln

250 Meter, drei Treppen,

eine Straße

Luftbildaufnahme switchh PointHamburg-Harburg Quelle: Internet: Ergänzungen: orange edge - ohne Bildrechte

Wirklichkeit

Am Switchh Point in Harburg (Randgebiet der Stadt und oft außerhalb des medialen Interesses) sieht die schönen neue Mobilitätswelt nicht mehr so glänzend aus. Hier fehlt die kräftige CI-Farbe. Die neuen Mobilitätsangebote wurden- aus nachvollziehbar pragmatischen Gründen (Eigentumsverhältnisse u.ä.)- an unterschiedlichen Standorten verteilt und sind für die potenziellen Kunden nur über Umwege erreichbar.

Zugegeben, der Ort war schon vorher trostlos. Der switchh Point macht den für den Süderelbraum so wichtigen Verkehrsknotenpunkt leider nicht besser: Alles wirkt weiterhin trostlos, wenig einladend, unambitioniert. Richtig „bock“ auf Verkehrswende hat man an so einem Ort nicht.

Am Bahnhof Harburg kommen Fernbahn, Regionalbahn, Bus, Taxi, Switchh, Leihräder, carsharing, manchmal sogar „MOIA“, das neuste Tripsharingangebot von Volkswagen, zusammen. Der Bahnhof hat eine gute Auslastung. Trotzdem sieht er so aus, als ob ihn kein Planer wirklich haben möchte.


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Beispiel Mobilitätsstation Offenburg

Professionelle Werbeaufnahme der Mobilittässtation in Offenburg Quelle: Internet: Ohne Bildrechte

Auf dem Werbefoto kommt das gute Design ( Andre Stocker) der neuen Mobilitätsstation gut zur Geltung.

Das neue Mobilitätsangebot sieht einladend aus.


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Realität Mobilitätsstation Offenburg

Professionelle Werbeaufnahme der Mobilittässtation in Offenburg Quelle: Internet: Ohne Bildrechte

In Wirklichkeit steht die Station eher isoliert auf einer Verkehrsinsel und ist nicht gut zu erreichen. Die Station steht etwas verloren im Straßenraum und kann sich am Standort nicht als neues attraktives Angebot behaupten. Sie geht optisch unter.

Die Station wurde leider NICHT in einen städtebaulichen-verkehrsplanerischen Entwurf integriert. Sie verliert ihre Strahlkraft. Das ist schade: Gutes Design an einem „Unort“ ist kein wirklich starker Schritt in Richtung „Verkehrswende“..... Chance vertan.


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Prinzipien einer guten Straßenraumgestaltung In Anlehnung an Dieter Rams, 1970

Einleitung 00

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Gutes Streetdesign sorgt für Innovationen und Fortschritt.

1 Gutes Streetdesign fördert richtiges Verhalten.

2 Gutes Streetdesign ist ehrlich und nimmt die Menschen so,

wie sie sind.

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Gutes Streetdesign denkt an jedes Detail.

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Gutes Streetdesign unter-stützt die Nachhaltigkeit.

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Gutes Streetdesign ist schlicht und schön.

7 Gutes Streetdesign ermög-licht jedem Akteur, seinenBeitrag zur Aufwertung/ Verbesserung zu leisten. 4

Das Handbuch bietet eine klare Kommunikationsbasis. Dadurch können Eigentümer, lokale Ak-teure und Stadtverwaltung sehr viel effizienter für eine positive Zukunft entlang der Heerstraße sorgen. Jeder weiß, in welche Richtung sich das Gebiet weiter-entwickeln könnte. Jeder weiß,

welche Regeln gemeinsam festge-legt wurden und welche Rolle er dabei übernehmen muss.

Gestaltungsprinzipien Dem Handbuch liegt ein weit gefasster Design-Begriff zugrun-de. In Anlehnung an Dieter Rams (1995), einem der bedeutends-

ten deutschen Industriedesigner, wurden für das Handbuch sieben Gestaltungsgrundsätze festgelegt, die beschreiben, wie Design als Schnittstellenthema aller Fach-disziplinen zu verstehen ist:

HB_Heer_Manual_Master 141117.indd 15 14.11.17 10:45


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Aufgaben der Verkehrsplanung = Aufgaben der Infrastrukturgestaltung

Sichere und leistungsfähige Straße Militär- und

wirtschafts-strategische Straße

Umweltverträgliche Straßen und Verkehrsvermeidung

Zum Stadtraum passende Straßen

Straßenmit Raum für alle Verkehrsteilnehmer

Intelligente Straßen

Nochmal: Gestaltung ist kein „Aufhübschen“, sondern eine Methode, um Planungsziele besser/ schneller/ einfacher/ effizienter zu erreichen. Kein Automobilhersteller „hübsch“ seine Fahrzeuge auf,

sondern nutzt gutes Design, um Fahrzeuge

besser/schneller/einfacher/effizienter verkaufen zu können.


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Stadt verantwortenPositionen zum Wesen unserer gebauten und gelebten Umwelt

Infrastruktur in der Landschaft. Eine baukulturelle Herausforderung

Dokumentation der Expertenwerkstatt „Infrastruktur in der Landschaft. Eine baukulturelle Herausforderung“ vom 21. Februar 2011 im Umspannwerk Ohlauer Straße, Berlin

Lesetipp

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