PLANEAMIENTO INTEGRAL - municalca.gob.pe · Imagen 20 Puente Vehicular y peatonal sobre ... ANEXO...

PLANEAMIENTO INTEGRAL

TELEFÉRICO HUCHUY QOSQO - CALCA

2017 - 2027

INTRODUCCIÓN

Se pone a consideración de la Municipalidad Provincial

de Calca y población involucrada el presente

Planeamiento Integral del Teleférico Huchuy Qosqo –

Calca 2017– 2027; cuya finalidad es la de contar con

un instrumento técnico normativo que permita

planificar y reglamentar el desarrollo de la

infraestructura del Teleférico acorde a las necesidades

de los servicios turísticos y recreacionales, las cuales

permitan potenciar estrategias de gestión y

promoción del Sitio Arqueológico de Huchuy Qosqo y

de la Comunidad de Sacllo, de manera sostenible . En

ese sentido el Teleférico Huchuy Qosqo– Calca surge

como un nuevo medio de transporte sustentable que

marcará el desarrollo de la Provincia de Calca y servirá

como proyecto piloto para otros sectores, que buscan

aprovechar sus recursos patrimoniales de la mejor

manera, generando sostenibilidad social, económica y

ambiental en el proceso de sensibilización a los

pobladores para la conservación y preservación del

rico y basto patrimonio con el que cuenta la provincia.



TELEFÉRICO HUCHUY

QOSQO - CALCA


2017-2027

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ................................................... 1

CAPITULO I: MEMORIA DE ANÁLISIS ................... 1

I.1. MARCO NORMATIVO ................................... 1 I.1.A. DEL PLANEAMIENTO INTEGRAL: ............... 1 I.1.B. DE LAS POLÍTICAS DE PROMOCIÓN

TURÍSTICA Y SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL: ....... 3 I.2. OBJETIVOS: ................................................... 5 I.2.A. OBJETIVO GENERAL: ................................. 5 I.3. METODOLOGÍA: ........................................... 6

CAPITULO II: CONSIDERACIONES GENERALES ...... 8

II.1. CARACTERISTICAS FÍSICO-GEOGRÁFICAS .... 8 II.1.A. UBICACIÓN: ......................................... 8 II.1.B. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE

INTERVENCION E INFLUENCIA: ...................... 8 II.1.C. SUPERFICIE: ......................................... 9 II.1.C-A: DE LA TITULARIDAD DE LOS PREDIOS

MATERIA DE INTERVENCIÓN EN EL

PLANEAMIENTO INTEGRAL: ........................ 10 II.1.D. CLIMA: ............................................... 11 II.1.E. TEMPERATURA: ................................. 11 II.1.F. VIENTOS: ............................................ 12 II.1.F. PRECIPITACIÓN: ................................. 12 II.1.F. HIDROLOGÍA: ..................................... 12 II.1.G. GEOLOGÍA: ........................................ 13 A.3 Geología Local de las Estructuras

Proyectadas ................................................. 15 A.4 Estratigrafía .......................................... 15

B. GEOMORFOLOGÍA ............................................. 18 B.1 Zona Subandina ..................................... 18

C. GEODINÁMICA EXTERNA .................................... 20 D. GEODINÁMICA INTERNA..................................... 20

Aspectos de sismicidad ................................ 23

CAPITULO III: DIAGNÓSTICO URBANO ............... 25

III.1. DEMOGRÁFICO ........................................ 25 POBLACIÓN .................................................. 25

POBLACIÓN USUARIA SEGÚN CANTIDAD DE

ARRIBO DE TURISTAS NACIONALES Y

EXTRANJEROS A LA REGIÓN DEL CUSCO: .... 26 POBLACIÓN USUARIA SEGÚN CANTIDAD DE

ARRIBO DE TURISTAS NACIONALES Y

EXTRANJEROS A LA PROVINCIA DE CALCA: . 26 III.2. SOCIAL ...................................................... 27

EDUCACIÓN ................................................. 27 SALUD .......................................................... 28

III.3. ECONÓMICO ............................................ 28 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

(PEA) ............................................................ 28 PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS .. 28

III.4. FÍSICO CONSTRUIDO ................................ 29 CARACTERIZACIÓN SEGÚN EL PLAN DE

ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL PARA

LAS PROVINCIAS DE CALCA Y URUBAMBA .. 29 CARACTERIZACIÓN GENERAL DEL CONTEXTO

INMEDIATO ................................................. 30 CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LAS

EDIFICACIONES ............................................ 30 III.5. SERVICIOS BÁSICOS .................................. 31

AGUA Y DESAGÜE ........................................ 31 ENERGÍA ELECTRICA .................................... 32

III.6. MANEJO DE RESIDUOS ............................. 33 III.7. PATRIMONIO CULTURAL .......................... 33

PATRIMONIO MATERIAL ............................. 33 III.8. SISTEMA VIAL ........................................... 35

JERARQUIZACIÓN DE VIAS ........................... 35 CONCLUSIONES DEL DIAGNOSTICO ................. 37

CAPITULO IV: INTERFASE ................................... 40

CONCEPTUALIZACIÓN:..................................... 40 IMPORTANCIA Y REGLAMENTACIÓN DE

TELEFÉRICOS SEGÚN NORMAS

INTERNACIONALES .......................................... 41 PROCESO DE PLANIFICACIÓN: .......................... 47 ESCENARIOS ..................................................... 47 VISIÓN .............................................................. 49

CAPITULO V: PROPUESTA .................................. 51

DELIMITACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR

......................................................................... 51 CONFORMACIÓN URBANA: ......................... 51

PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN Y VÍAS ............. 53 ARTICULACIÓN ESPACIAL ............................ 53 PROPUESTA DE INTEGRACIÓN A LA TRAMA

URBANA MAS CERCANA: ............................. 57



DISEÑO DE VIAS ........................................... 57 SERVICIOS BÁSICOS ..................................... 65 TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS ....... 65

DESCRIPCION DEL PROYECTO .......................... 67 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA TELEFÉRICO ..... 67 PROGRAMA ARQUITECTONICO DEL

PROYECTO ................................................... 68

CAPITULO VI: REGLAMENTO ............................. 72

REGLAMENTO DEL PLANEAMIENTO INTEGRAL

DEL TELEFÉRICO HUCHUY QOSQO - CALCA 2017 -

2027 ................................................................. 72

ÍNDICE DE IMÁGENES

Imagen 1 Vista Satelital del área de

intervención. ................................................... 8

Imagen 2: Clima en el área de intervención. . 11

Imagen 3 Rio Vilcanota frente al Centro

Poblado de Sacllo. ......................................... 13

Imagen 4 Canal de riego. ............................... 13

Imagen 5 Afloramiento de estratos Grupo Mitu

– Trocha hacia Huchuy Qosqo. ...................... 13

Imagen 6 Vista del Terreno de la Estación de

Salida. ............................................................ 15

Imagen 7 Vista panorámica de la Estación de

Llegada. ......................................................... 15

Imagen 8 Actividad Agrícola - Siembra .......... 25

Imagen 9 Mujer Agricultora .......................... 28

Imagen 10 Centro Poblado de Sacllo. ........... 31

Imagen 11 Centro Poblado Ccaclla-

Huchuyqosqo. ................................................ 31

Imagen 12 Estado de Conservación de uno de

las edificaciones del Centro Poblado Sacllo. . 31

Imagen 13 Centro Poblado Ccaclla-

Huchuyqosqo. ................................................ 32

Imagen 15 Reservorio de Agua. .................... 32

Imagen 14 Reservorio de Agua. .................... 32

Imagen 16 Tamo de la línea de distribución

eléctrica. ........................................................ 33

Imagen 17 Línea de Distribución Eléctrica de

Baja Tensión. ................................................. 33

Imagen 18 Sitio Arqueológico de Huchuy

Qosqo. ........................................................... 34

Imagen 19 Sitio Arqueológico de Huchuy

Qosqo. ........................................................... 35

Imagen 20 Puente Vehicular y peatonal sobre

el Rio Vilcanota de la carretera Unuraqui..... 36

Imagen 21 Carretera Unuraqui desvio al

Centro Poblado de Sacllo – Huchuy Qosqo. . 36

Imagen 22 Vía Sacllo. .................................... 36

Imagen 23 : Carretera de acceso al Centro

Poblado de Huchuy Qosqo. .......................... 37

Imagen 24 Deslizamientos en carretera de

acceso al Centro Poblado de Huchuy Qosqo. 37

Imagen 25: Deslizamientos en carretera de

acceso al Centro Poblado de Huchuy Qosqo.

...................................................................... 37

Imagen 26 Vía al lado de la estación Superior.

...................................................................... 37

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico 1 Ensayos Geofísicos – Estación Inferior

...................................................................... 21

Gráfico 2 Ensayos Geofísicos – Estación

Superior ........................................................ 22

Gráfico 3 población por Sexo del Centro

Poblado Sacllo ............................................... 26

Gráfico 4 población afiliada al seguro de salud

...................................................................... 28

Gráfico 5 PEA Del C.P. de Sacllo .................... 28

Gráfico 6 Actividades Económicas ................ 29

Gráfico 7 Número de Viviendas en los Centros

Poblados de Sacllo y Ccaclla-Huchuyqosqo .. 30

Gráfico 8 Tipología de Vivienda .................... 30

Gráfico 9 Modelo Actual de Crecimiento deL

ÁREA DE INTERVENCIÓN. ............................. 51

Gráfico 10 Modelo Ideal de Crecimiento deL

ÁREA DE INTERVENCIÓN. ............................. 52

Gráfico 11 INTERSECCIÓN VIA EVITAMIENTO

CON VIA LOCAL SACLLO. ............................... 63

Gráfico 12 SECCION VIAL – VÍA DE

EVITAMIENTO. .............................................. 63

Gráfico 13 conexión VIA LOCAL C.P. SACLLO –

TROCHA CARROZABLE .................................. 65



Gráfico 14 Trocha Carrozable y Sendero

Peatonal......................................................... 66

Gráfico 15 maniobraje en Ingreso desde el

Centro Poblado de Sacllo .............................. 66

Gráfico 16 TIPO DE VEHICULO DE EMERGENCIA

....................................................................... 66

Gráfico 17 maniobraje en Ingreso desde el

Centro Poblado de Sacllo .............................. 66

Gráfico 18 Seccion de la Vía Sacllo ................ 67

Gráfico 18 Seccion de la Vía hacia Huchuy

Qosqo ............................................................ 67

Gráfico 13 Catenaria del Cable Tractor del

Teleférico Huchuy Qosqo - Calca................... 73

Gráfico 14 Sección de la Vía de Evitamiento –

TRAMO CONTINUO ....................................... 73

Gráfico 15 Sección de la Vía de Evitamiento –

INTERSECCION DE RAMAL ............................. 73

Gráfico 16 Sección de la Vía hacia Huchuy

Qosqo ............................................................ 73

Gráfico 17 Sección de la Vía LOCAL Sacllo ..... 73

ÍNDICE DE MAPAS

Mapa 1: Plano PerimÉtrico de las Áreas de

Influencia Directa e Indirecta .......................... 9

Mapa 2: plano perimÉtrico de fracciones de

estaciÓn inferior .............................................. 9

Mapa 3: Plano Perimétrico Estación Superior. 9

Mapa 4 Geología en el Área de Estudio ........ 14

Mapa 5 Dominios Tectono – Estratigráficos

Controlados por Falla Regionales .................. 15

Mapa 6 Fisiografía En La Zona De Estudio ..... 19

Mapa 7 Cobertura de servicio de agua ......... 31

Mapa 8 ServicioS DE ENERGIA ELECTRICA .... 33

Mapa 9 PUNTOS CRITICOS DE

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL ..................... 33

Mapa 10 SITIO ARQUEOLÓGICO DE HUCHUY

QOSQO .......................................................... 34

Mapa 11 CAMINO DEL QHAPAC ÑAN DEL

ANTISUYO ...................................................... 35

Mapa 12 Sistema Vial del Área de Intervención

....................................................................... 35

Mapa 13 ÁREAS DE ESTRUCTURACIóN .......... 53

Mapa 14 CLASIFICACIÓN GENERAL DE SUELOS

....................................................................... 55

Mapa 15 Zonificación de Uso de Suelos ....... 56

Mapa 16: propuesta de integración a la trama

urbana mas cercana ...................................... 57

Mapa 17 SISTEMA VIAL ................................ 64



ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 Temperatura Máxima y Mínima de la

Provincia de Calca ......................................... 11

Tabla 2: Velocidad de vientos en el Distrito de

Calca .............................................................. 12

Tabla 3: pRECIPITACIÓN MÁXIMA Y MÍNIMA en

el Distrito de Calca ........................................ 12

Tabla 4: Sistemas de riego: principales

Irrigaciones en la Comunidad de Sacllo ........ 12

Tabla 5: Resultados de Ensayos de Resistencia

y Carga Puntual ............................................. 22

Tabla 6: Zonificación Sísmica ........................ 23

Tabla 7 Proyección de la población Urbana de

la Provincia de Calca ..................................... 25

Tabla 8 Proyección de la población Urbana del

Distrito de Calca ............................................ 25

Tabla 9 Proyección de la población Rural del

Distrito de Calca ............................................ 25

Tabla 10 RegiÓn Cusco: EvoluciÓn Del Arribo

De Turistas Nacionales Y Extranjeros 2000 –

2015 .............................................................. 26

Tabla 11 RegiÓn Cusco: EvoluciÓn Del Arribo

De Turistas Nacionales Y EXTRANJEROS 2015 -

2027 .............................................................. 26

Tabla 12 Provincia de Calca: EvoluciÓn Del

Arribo De Turistas Nacionales Y Extranjeros

2014 – 2015 .................................................. 26

Tabla 13 Provincia de URUBAMBA: EvoluciÓn

Del Arribo De Turistas Nacionales Y Extranjeros

2014 – 2015 .................................................. 27

Tabla 14 eVOLUCIÓN DE LA vENTA DE bOLETO

tURÍSTICO cUSCO (btc) 2010 – 2015 ............. 27

Tabla 15 eVOLUCIÓN DE LA vENTA DE bOLETO

tURÍSTICO cUSCO (btc) 2015 – 2027 ............. 27



Tabla 16 Índice de Analfabetismo del Centro

Poblado Sacllo ............................................... 28

Tabla 17 ZONIFICACIÓN Y VÍAS SEGÚN PAT .. 29

Tabla 18 ZONIFICACIÓN Y VÍAS SEGÚN PAT .. 30

Tabla 19: PROYECCIÓN DE FLUJO DE TURISTAS

QUE HAGAN USO DEL TELEFéRICO................ 58

Tabla 20: PROYECCIÓN DE FLUJO VEHICULAR

POR AÑO AL 2027 .......................................... 58

Tabla 21: cLASIFICACIÓN POR DEMANDA ..... 58

Tabla 22: TIPO DE VEHICULO ......................... 60

Tabla 23: CAPACIDAD EN CONDICIONES

IDEALES .......................................................... 61

Tabla 24: CÁLCULO DE SECCIÓN DE CALZADA

....................................................................... 62

Tabla 25: CÁLCULO DE SECCIÓN DE bERMA . 62

Tabla 26: CÁLCULO DE SECCIÓN DE VEREDA 63

Tabla 27 Secciones Viales .............................. 73

EXPEDIENTE TÉCNICO

PLANOS GENERALES

1707.ET.PI.GN.01 GENERALIDADES

PLANO DE UBICACIÓN


ÁREA DE INFLUENCIA


UNIDADES DE TRATAMIENTO PAT

PLANOS DE DIAGNÓSTICO

1707.ET.PI.DG.01 DIAGNOSTICO

SITUACION ACTUAL


USO DE SUELOS


CONEXIÓN VIAL - PAT

PLANOS DE PROPUESTA

1707.ET.PI.PR.01 PROPUESTA

AREAS DE ESTRUCTURACIÓN


USO DE SUELOS


ZONIFICACION


CONEXIÓN VIAL


DISEÑO DE SECCIONES VIALES

ANEXOS

ANEXO 1: Contrato de Opción de Compra de

dos inmuebles Rústicos y Constitución de

servidumbre de Paso, Ocupación, Operación,

mantenimiento y tendido de Cablerieles,

Tránsito y Acceso.

ANEXO 2: Convenio de Cooperación entre la

Municipalidad Provincial de Calca, La

Comunidad Campesina de Sacllo y

GARAVENTA-AG.

ANEXO 3: Respuesta a solicitud de inspección

técnica de campo, por parte del Ministerio de

Cultura a Consorcio Promotor ETERMAR-

DOPPELMAYR/GARAVENTA.

ANEXO 4: Evaluación de Impacto Ambiental del

Proyecto Teleférico Huchuy Qosqo – Calca.

ANEXO 5: Estudio Geotécnico del Proyecto

Teleférico Huchuy Qosqo – Calca.

ANEXO 6: Memoria Descriptiva del Proyecto

Teleférico Huchuy Qosqo – Calca.


PLANEAMIENTO INTEGRAL 1

TELEFÉRICO HUCHUY QOSQO -

CALCA


2017- 2027

CAPITULO I: MEMORIA DE

ANÁLISIS

I.1. MARCO NORMATIVO

I.1.A. DEL PLANEAMIENTO

INTEGRAL:

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ

El artículo 192, INCISO 5, establece: “la competencia de las Municipalidades para planificar el desarrollo urbano y rural de sus circunscripciones y ejecutar los planes y programas correspondientes”.

El artículo 193, establece que: “los gobiernos

locales gozan de autonomía política,

económica y administrativa en los asuntos de

su competencia, dicha autonomía radica en la

facultad de ejercer actos de gobierno,

administrativo y de administración con

sujeción al ordenamiento jurídico; ello

concordante con lo establecido en el artículo II

del Título Preliminar de la Ley N° 27972”.

LEY 27972. LEY ORGÁNICA DE

MUNICIPALIDADES (27 DE MAYO DEL

2003)

En el artículo 10 establece: “Promoción del

Desarrollo Integral: Los gobiernos locales

promueven el desarrollo integral, para

viabilizar el crecimiento económico, la justicia

social y la sostenibilidad ambiental. La

promoción del desarrollo local es permanente

e integral. Las municipalidades provinciales y

distritales promueven el desarrollo local, en

coordinación y asociación con los niveles de

gobierno regional y nacional”.

DECRETO SUPREMO 011-2017-VIVIENDA

EL REGLAMENTO DE LICENCIAS DE

HABILITACIÓN URBANA Y LICENCIAS DE

EDIFICACIÓN

En el artículo 18.- Documentos previos para la

Habilitación Urbana 18.3 El Planeamiento

Integral, como documento previo, es la

Ordenanza Municipal Provincial que aprueba el

instrumento técnico - normativo con fines de

integración al área urbana de los predios

rústicos que no están comprendidos en los

Planes de Desarrollo Urbano - PDU o

localizados en los centros poblados que

carezcan de Planes de Desarrollo Urbano - PDU

y/o Zonificación.

DECRETO SUPREMO N°022-2016 –

VIVIENDA, que aprueba EL REGLAMENTO

DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y

DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE. (24

DE DICIEMBRE DEL 2016)

EN EL TÍTULO III ACONDICIONAMIENTO

TERRITORIAL Y PLANIFICACIÓN URBANA

CAPÍTULO I ACONDICIONAMIENTO

TERRITORIAL E INSTRUMENTOS DE

PLANIFICACIÓN URBANA

En el artículo 12.- Instrumentos de

Acondicionamiento Territorial y de Desarrollo

Urbano establece que: “Los Gobiernos

Locales, en materia de Acondicionamiento

Territorial y Desarrollo Urbano, aprueban los

siguientes instrumentos:

12.1 El Plan de Acondicionamiento Territorial

- PAT, corresponde a los ámbitos urbanos y

rurales de las provincias, cuencas o

espacios litorales.

12.2 Los Planes de Desarrollo Urbano que

comprenden:

1. El Plan de Desarrollo Metropolitano -

PDM, para la Metrópoli Nacional y

ciudades o conglomerados urbanos,

considerados Metrópolis Regionales.



2. El Plan de Desarrollo Urbano - PDU, para

ciudades o conglomerados urbanos

cuya población está por encima de los

5,000 habitantes.

3. El Esquema de Ordenamiento Urbano -

EU, para centros poblados hasta los

5,000 habitantes.

4. El Plan Específico - PE, para sectores

urbanos.

5. El Planeamiento Integral - PI, para

predios rústicos”.

En el CAPÍTULO III PLANES DE DESARROLLO

URBANO, SUB CAPITULO V, PLANEAMIENTO

INTEGRAL del mismo Título señala:

Artículo 58.- Definición de Planeamiento

Integral El Planeamiento Integral - PI, es un

instrumento técnico - normativo mediante el

cual se asigna zonificación y vías primarias con

fines de integración al área urbana, a los

predios rústicos no comprendidos en los

PDU, EU o localizados en centros poblados

que carezcan de PDU y/o de Zonificación.

Artículo 59.- Ámbito de aplicación del PI El PI

se aplica a los predios rústicos comprendidos

en el PDU, el EU y/o la Zonificación con fines

de habilitación urbana cuando:

1. El área por habilitar se desarrolla por

etapas; o,

2. El área por habilitar no colinda con

zonas habilitadas.

3. Se realiza la independización o la

parcelación de un predio rústico.

Artículo 60.- Contenido y consulta del PI de un

predio rústico contenido en el PDU

60.1 El PI del predio rústico comprendido en el

PDU contiene la red de vías primarias y

locales; los usos de la totalidad de la

parcela; y, la propuesta de integración a la

trama urbana más cercana.

60.3 El administrado titular interesado

presenta a la Municipalidad Distrital

correspondiente, el PI adjuntando lo

señalado en el numeral 60.1 del presente

artículo, a fin que sea evaluado y aprobado.

Artículo 61.- Contenido y forma de aprobación

del PI de predio rústico no contenido en el

PDU

61.1 El PI del predio rústico no comprendido

en el PDU, el EU o localizado en un centro

poblado que carezca de PDU, de EU o de

Zonificación contiene, además de lo

señalado en el numeral 60.1 del artículo 60

del presente Reglamento, la Zonificación y

la reglamentación respectiva.

61.2El ámbito de intervención del PI puede

comprender a más de una parcela rústica

del mismo propietario.

61.3 La propuesta final del PI con el respectivo

Informe Técnico Legal es presentada por la

Gerencia Municipal competente al Concejo

Municipal Provincial para su aprobación

mediante Ordenanza, siguiendo el

procedimiento establecido en el numeral

55.5 del artículo 55 del presente

Reglamento, en concordancia con las

funciones y competencias establecidas en

la Ley Nº 27972, Ley Orgánica de

Municipalidades.

61.4 Cuando el PDU se aprueba con

posterioridad al PI, éste debe ser

incorporado en el primero haciendo

Pi

Pe

Eu

PDU

P L A N D E

D E S A R R O L L O

U R B A N O

E S Q U E M A

U R B A N O

P L A N

E S P E C Í F I C O

P L A N E A M I E N T O

I N T E G R A L

P L A N M A E S T R O

D E L C E N T R O

H I S T Ó R I C O



mención expresa a su correspondiente

Ordenanza.

Artículo 62.- Vigencia del PI. − Su horizonte de

planeamiento es de largo plazo a diez (10)

años; sin embargo, la vigencia del PI concluye

cuando se aprueba el PI o el PDU o el EU que

lo actualiza.

EL REGLAMENTO NACIONAL DE

EDIFICACIONES RNE

En la norma GH. 020, Componentes de Diseño

Urbano en el Capítulo V en los Art. 34° al Art.

40°, establece los detalles del Planeamiento

Integral, su descripción, su contenido, su

vigencia, su vinculación directa a la habilitación

urbana y demás.

I.1.B. DE LAS POLÍTICAS DE

PROMOCIÓN TURÍSTICA Y

SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL:

LEY 27972. LEY ORGÁNICA DE

MUNICIPALIDADES (27 DE MAYO DEL

2003)

Artículo 10. Promoción del Desarrollo

Integral: Los gobiernos locales promueven el

desarrollo integral, para viabilizar el

crecimiento económico, la justicia social y la

sostenibilidad ambiental. La promoción del

desarrollo local es permanente e integral. Las

municipalidades provinciales y distritales

promueven el desarrollo local, en

coordinación y asociación con los niveles de

gobierno regional y nacional.

Artículo 79°. Inc. 3.2, autorizar y fiscalizar la

ejecución del plan de obras de servicios

públicos o privados que afecten o utilicen la

vía pública o zonas aéreas, así como sus

modificaciones, previo cumplimiento de las

normas sobre impacto ambiental.

LEY Nº 30327 LEY DE PROMOCIÓN DE LAS

INVERSIONES PARA EL CRECIMIENTO

ECONÓMICO Y EL DESARROLLO

SOSTENIBLE (20 DE MAYO DEL 2015).

Promociona las inversiones para el crecimiento

económico y el desarrollo sostenible

especialmente de las zonas de mayor exclusión

social. Contiene un amplio número de medidas

que van desde la simplificación e integración

de permisos y procedimientos. Dentro de ellos

optimiza y fortalece el SEIA, crea

procedimientos de certificación ambiental

global: Recursos hídricos a cargo del ANA,

recursos forestales a cargo de la autoridad

forestal, tratamiento y descarga a cargo de

DIGESA y MINSA, otros títulos habilitantes y

opiniones relacionadas:

DIGESA: Cuya opinión técnica favorable del

sistema de tratamiento y disposición sanitaria

de aguas y residuales domésticas para

(vertimiento y reuso), así como el

otorgamiento de autorizaciones de

vertimiento y reuso de aguas industriales

tratadas (vertimiento y reuso)

LEY N°29408, LEY GENERAL DE TURISMO

(17 DE SETIEMBRE DE 2009)

En la cual se declara de interés nacional el

turismo y su tratamiento como política

prioritaria del Estado para el desarrollo del

país.

D.S Nº 057-2004-PCM, Reglamento de la

Ley General de Residuos Sólidos (24 de

Julio del 2004)

Artículo 9°. Disposiciones generales de

manejo: El manejo de los residuos que realiza

toda persona deberá ser sanitaria y

ambientalmente adecuado de manera tal de

prevenir impactos negativos y asegurar la

protección de la salud; con sujeción a los

lineamientos de política establecidos en el

artículo 4 de la Ley. La prestación de servicios

de residuos sólidos puede ser realizada

directamente por las municipalidades

distritales y provinciales y así mismo a través de

Empresas Prestadoras de Servicios de Residuos

Sólidos (EPS-RS). Las actividades comerciales



conexas deberán ser realizadas por Empresas

Comercializadoras de Residuos Sólidos (EC-RS).

I.1.C. DE LAS NORMAS DE

PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO:

LEY N° 28296. “LEY GENERAL DE PATRIMONIO CULTURAL”. Su Título Preliminar amplia la definición de bien

cultural a “… toda manifestación del quehacer

humano –material o inmaterial- que por su

importancia, valor y significado

paleontológico, arqueológico, arquitectónico,

histórico, artístico, militar, social,

antropológico, tradicional, religioso,

etnológico, científico, tecnológico o

intelectual…” (sic), haya sido declarado como

tal o que exista sobre él la presunción legal de

serlo. Esta norma ratifica la presunción “juris

tantum” sobre los sitios u objetos

presuntamente arqueológicos: vale decir que si

algún sitio u objeto aparenta ser arqueológico,

se le considera sujeto a protección como tal,

hasta que la autoridad competente declare

expresamente lo contrario.

RESOLUCIÓN DIRECTORAL NACIONAL N°

988/INC (13 DE JULIO DEL 2006)

Mediante el cual se declara patrimonio cultural de la Nación al Valle Sagrado de los Incas, paisaje cultural arqueológico e histórico ubicado entre las provincias de Urubamba, Calca, Paucartambo, Anta y Quispicanchis, en la Región Cusco. Finalmente, se dispuso que cualquier proyecto de obra nueva, caminos, carreteras, canales, denuncios mineros o agropecuarios, obras, habilitaciones y otros que pudiese afectar o alterar el pasaje cultural arqueológico e histórico del Valle Sagrado de los Incas declarado Patrimonio Cultural de la Nación, deberá contar con la aprobación del Instituto Nacional de Cultura.

I.1.D. DE LAS NORMAS TÉCNICAS

INTERNACIONALES DE

INSTALACIONES DE TRANSPORTE

POR CABLE:

REGLAMENTO (UE) 2016/424 DEL

PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO,

DEL 9 DE MARZO DEL 2016, RELATIVO A

LAS INSTALACIONES DE TRANSPORTE POR

CABLE

Define un conjunto de requisitos esenciales de

seguridad en el ámbito de la Unión Europea

(UE), así como procedimientos de control

aplicables a las instalaciones de transportes de

personas por cable.

1. Las instalaciones de transporte público por

clave son bienes de equipo que:

Constan de varios componentes

(infraestructura, instalaciones eléctricas

y telecomunicaciones, instalaciones

mecánicas, vehículos, dispositivos para

el público, explotación).

Están diseñadas, construidas, montadas

y puestas en servicio a fin de garantizar

una explotación destinada a prestar a un

servicio de transporte de personas.

2. Determina los requisitos esenciales de

seguridad e higiene de las personas, de

protección del medio ambiente y de los

consumidores, que se exigen a dichas

instalaciones en lo que se refiere a su

concepción, proyecto, construcción,

montaje, puesta en servicio y explotación y

los aplicables a sus subsistemas y a los

constituyentes de seguridad.

3. Así mismo determina los procedimientos de

declaraciones y evaluación de la

conformidad, así como las autoridades

competentes en estas materias.

NORMAS ARMONIZADAS DE LA

DIRECTIVA 2000/9/CE PARA LAS

INSTALACIONES DE TRANSPORTE POR

CABLE DESTINADAS AL TRANSPORTE

DE PERSONAS Y SUS ÚLTIMAS NORMAS

ARMONIZADAS:



1. EN 1907: Requisitos de seguridad de

las instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas. Terminología



destinadas a personas. Requisitos

generales.

3. EN 12930: Requisitos de seguridad de las

instalaciones de transporte por cable

destinadas a personas. Cálculos.



destinadas a personas. Cables.



destinadas a personas. Dispositivos de

puesta en tensión.



destinadas a personas.

Sistemas de accionamiento y otros equi

pos mecánicos



destinadas a personas. Vehículos.



destinadas a personas. Dispositivos

eléctricos distintos de los accionamientos.



destinadas a personas. Obras de ingeniería

civil



destinadas a personas. Inspección previa a

la puesta en servicio, mantenimiento y

ensayos de funcionamiento



destinadas a personas. Rescate y

evacuación.



destinadas a personas. Explotación

MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO

GEOMÉTRICO REVISADA Y CORREGIDA A

OCTUBRE DE 2014 DEL MTC R.D. N° 028-

2014 – MTC/14 (DEL 30 DE OCTUBRE DEL

2014):

Mediante el cual se establece la clasificación

de las carreteras y el procedimiento del

cálculo sus características geométricas.

MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL

DE TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES

Y CARRETERAS MAYO DEL 2016.

I.2. OBJETIVOS:

I.2.A. OBJETIVO GENERAL:

Contar con un instrumento técnico-normativo

que dote al área de intervención de la

zonificación de Uso de Suelo, el trazado de vías

y una reglamentación especial que garantice la

articulación a la zona urbana de Calca de

manera sostenible, que además sea acorde con

el contexto del Centro Poblado de Sacllo y su

entorno, logrando de este modo una

integración urbana sostenible del Teleférico de

Huchuy Qosqo – Calca, con su entorno

inmediato.

I.2.B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Dotar al área de intervención de una zonificación de uso de suelo acorde a las estrategias y políticas de desarrollo sostenible de la provincia que permita el mejor desarrollo y utilización del Teleférico.

Dotar de una vía de acceso alterno, rápido y seguro al Sitio Arqueológico de Huchuy Qosqo.

Establecer una reglamentación acorde a las condiciones técnicas necesarias para el desarrollo de la infraestructura



del Teleférico en concordancia a las normas nacionales e internacionales, así como se establezca la correcta utilización de los espacios urbanos conexos al teleférico Huchuy Qosqo -

Calca (estación inferior), a fin de garantizar la calidad urbanística de estos espacios.

I.3. METODOLOGÍA:

La ruta metodológica empleada se muestra en

el siguiente gráfico:

FASE PRELIMINAR

•Evaluación deAntecedentes

•Determinación de las Variables

DIAGNÓSTICO

•Levantamiento de Campo

•Recopilación de Información Directa

•Procesamiento y análisis de información

PROPUESTA

•Definición de Estrategias

•Propuesta de Zonificación yVías.

APROBACIÓN

•Evaluación

•Edición –Retroalimentación

•Consulta Pública

PARTICIPACIÓN Y CONSULTA



CAPITULO II:

CONSIDERACIONES

GENERALES

II.1. CARACTERISTICAS FÍSICO-

GEOGRÁFICAS

II.1.A. UBICACIÓN:

El polígono delimitado dentro del

Planeamiento Integral Teleférico Huchuy

Qosqo – Calca 2017 – 2027, se ubica en la

Comunidad Campesina de Sacllo, a 2 km al

Sur de la Ciudad de Calca, en el Distrito de

Calca, Provincia de Calca, Departamento de

Cusco.

Conformado por los predios denominados

Huachiccasa, Molleyoc Mocco y Nihuachayoc

Puente María S/N en la comunidad de Saccllo

– Calca – Cusco.

II.1.B. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE

INTERVENCION E INFLUENCIA:

Para el mejor manejo del área de

Intervención se ha delimitado el área de

Influencia Directa y área de Influencia

Indirecta.

Área de Influencia Directa:

Está conformada por los predios:

- Estación inferior denominado

Nihuachayoc Puente María con un

área de 3959.00 m2

- Estación Superior denominada

Huachiccasa y Molleyoc-Mocco con

un área de 3934.00 m2

- Línea de Servidumbre del Cable-

tractor, con un área de 34, 059.00

m2.

Asimismo dentro del área de influencia

directa se encuentran los terrenos de la

Comunidad que fueron destinados a

- Feria con un área de 2000.00 m2.

- Estacionamiento con un área de

2000.00 m2.

Estas áreas se incorporan al proyecto

privado Teleférico Huchuy Qosqo por el

convenio que se firmó entre la Empresa,

La Municipalidad Provincial de Calca y la

Comunidad de Sacllo. (Ver anexos).

En ese sentido el área total de influencia

directa, el cual es materia de

reglamentación en el presente

Planeamiento Integral es de 45, 952.00

m2.

Área de Influencia Indirecta:

Está conformada por los predios conexos al

área de influencia directa y que se verán

afectados de algún modo por el Proyecto del

Teleférico Huchuy Qosqo – Calca, sin

Imagen 1 Vista Satelital del área de intervención. FUENTE: Recuperado de la página Web: www.googleearth.com

Calca

Huchuy Qosqo

Comunidad

Sacllo



embargo los predios particulares no son

materia de Reglamentación en este

Planeamiento Integral, por lo cual no serán

calificados en la Zonificación de Uso de

Suelos. Por otro lado se precisa que dentro de

esta área de influencia se ubican áreas

públicas destinadas a vías primarias de las

cuales si se establece dimensiones en el

reglamento y planos adjuntos.

II.1.C. SUPERFICIE:

Superficie total y cubierta:

Total: 45 952 m2

Faja de Servidumbre de Cable-carril: 34 059.00 m2

Estación Inferior: 3959.00 m2

Estación Superior: 3934.00 m2 Feria: 2000.00 m2

Estacionamiento: 2000.00 m2

MAPA 2: PLANO PERIMÉTRICO DE

FRACCIONES DE ESTACIÓN INFERIOR

MAPA 3: PLANO PERIMÉTRICO ESTACIÓN

SUPERIOR

CUADRO 1: CUADRO RESUMEN DE AREAS

- AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PI

MAPA 1: PLANO PERIMÉTRICO DE LAS ÁREAS

DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA



II.1.C-A: DE LA TITULARIDAD DE LOS

PREDIOS MATERIA DE

INTERVENCIÓN EN EL

PLANEAMIENTO INTEGRAL:

Los terrenos destinados a Estación inferior

denominados Nihuachayoc Puente María de

3959.00 m2, las áreas destinadas a feria y

Estacionamiento de 2000.00 m2 cada uno y

un tramo del área de la línea de servidumbre,

son parte integrante del predio Matriz de la

Comunidad Campesina de Sacllo inscrito en

partida electrónica N°02042126; y por otro

lado el Terreno destinado a la Estación

Superior de 3934.00 m2, es parte integrante

del predio matriz denominado Paucartica –

Paravilcas, inscrito en partida electrónica

N°02027314 cuya titularidad registral recae

en la Cooperativa Agraria de Usuarios Huchuy

Kqosko L.T.D.A.

A razón del Contrato de Opción de

compraventa y constitución de servidumbre

entre GARAVENTA AG, la Comunidad

Campesina de Sacllo y la Cooperativa Agraria

de Usuarios Huchuy Kqosqo, debidamente

suscrito entre las partes, con firmas

legalizadas por Notario Público, mediante el

cual se establece los compromisos tanto de la

Comunidad como de la Cooperativa para

vender los terrenos de las estaciones y

otorgar servidumbres sobre las áreas por

donde pasará el cable carril para las

instalaciones del proyecto del Teleférico es

que la Empresa Garaventa AG, solicita la

aprobación del presente Planeamiento

integral con la debida autorización de la

Comunidad Campesina de Sacllo y la

Cooperativa Agraria de Usuarios Huchuy

Kqosko L.T.D.A.

Teniendo en cuenta que los predios

destinados a Estación superior y Estación

Inferior pasarán a ser de propiedad de

GARAVENTA A.G., así como se le adjudicará

el derecho a servidumbre para la línea del

cable carril; y por otro lado las áreas

destinadas a Feria y Estacionamiento se

mantendrán a favor de la Comunidad

Campesina de Sacllo, se aplicará el

mecanismo de Reajuste de Suelos en el

proceso de habilitación urbana de los predios

materia de intervención, esto en

concordancia al Artículo 60.2° del D.S. 022-

2016 –VIVIENDA mediante el cual se

establece lo siguiente: “El ámbito de

intervención del PI puede comprender a más

de una parcela rústica siempre que

pertenezcan al mismo propietario y sean

colindantes. Si el ámbito de intervención

comprende a más de una parcela rústica con

distintos propietarios, el PI requiere la

aplicación del mecanismo de Reajuste de

Suelos”. (Negrita y subrayado nuestro).

Además según el mismo D.S. 022-2016 –

VIVIENDA define el Reajuste de Suelos

Como:

Articulo 113.1°: “Es un mecanismo de gestión de suelo para el desarrollo urbano, en áreas urbanizables. Este medio de gestión se ejecuta a través de alguna de las modalidades asociativas previstas en la Ley N° 26887, Ley General de Sociedades y consiste en la acumulación de parcelas rústicas de distintos propietarios, previo acuerdo de los mismos, para solicitar la Licencia de Habilitación Urbana”.

Por otro lado para dicha etapa se seguirá lo establecido en siguiente artículo del mismo decreto:

Articulo 113.3°: “En la Escritura Pública de constitución de la sociedad se establece el valor comercial de las parcelas, los deberes y derechos de los socios, debiendo identificarse a los propietarios, promotores e inversionistas; así como, el mecanismo de redistribución de las utilidades luego de la ejecución de las obras de habilitación urbana”.



II.1.D. CLIMA:

Según el Servicio Nacional de Meteorología e

Hidrología – SENAMHI y el Estudio de

diagnóstico y zonificación, para el

tratamiento de la demarcación Territorial de

la provincia Calca, el área de intervención se

caracteriza por tener dos tipos de clima; en la

estación de salida, un clima Semiárido

Semifrígido con Invierno seco, y la estación de

llegada, un clima Semiseco Semifrío con

Invierno seco. A continuación se describen las

características de los tipos de clima

identificados en el área del proyecto:

ESTACIÓN INFERIOR

Clima Semiárido Semifrígido con Invierno

seco.

Temperatura media anual se distribuye en un

rango de 12 a 14ºC. Las precipitaciones de

mayor intensidad se distribuyen entre los

meses de Diciembre a Marzo y con un

periodo seco definido entre los meses de

Mayo a Julio. Este tipo climático se halla

ubicado desde los 2400 a 3000 metros de

altitud.

ESTACIÓN SUPERIOR

Clima Semiseco Semifrío con Invierno seco.

Presenta una temperatura media anual de 12

a 14ºC. Los meses con mayor intensidad de

precipitaciones pluviales son de Diciembre a

Marzo y un periodo seco entre los meses de

Mayo a Julio. Este tipo climático se halla

ubicado desde los 3000 a 3600 metros de

altitud.

II.1.E. TEMPERATURA:

De acuerdo a los datos registrados por el

SENAMHI para la provincia de Calca, se

registró los siguientes rangos en el año 2014.

AÑO T° MÁXIMA REGISTRA

DA

MES T° MÍNIMA REGISTRAD

A

MES

2014 24.1°C NOVIEMBRE 3.8°C JULIO

2015 23.6°C NOVIEMBRE 3.8°C JULIO

2016 24.5°C MARZO 3.5°C JULIO

E-I: Semiárido Semifrígido con

invierno Seco (2400-3000 msnm)

E-S: Semiseco Semifrígido con

invierno Seco (3000-3600 msnm)

Imagen 2: Clima en el área de intervención. ELABORACIÓN Propia, Equipo Técnico.

TABLA 1 TEMPERATURA MÁXIMA Y MÍNIMA DE

LA PROVINCIA DE CALCA

FUENTE: SENAMHI Estación de Calca. (2017).



II.1.F. VIENTOS:

La velocidad del viento registrada por el

SENAMHI en la estación “Calca” presenta los

siguientes valores:

AÑO VELOCIDAD MAXIMA

(M/S)

MES VELOCIDAD

MÍNIMA (M/S)

MES

2014 2.4 m/s AGOSTO 1.44 m/s SETIEMBRE

2015 2.1 m/s MARZO 0.21 m/s AGOSTO

2016 1.44 m/s SETIEMBRE 0.82 m/s FEBRERO

De acuerdo a la predominancia de la

dirección del viento, para los últimos tres

años (2014, 2015 y 2016) se tiene registrado

una predominancia hacia el “Nor-Noreste”.

II.1.F. PRECIPITACIÓN:

Para los datos de precipitación, se tomó los

datos del SENAMHI, de acuerdo a los datos

registrados en la Estación meteorológica

“Calca”.

AÑO PRECIPITACIÓN

MÁXIMA (MM)

MES PRECIPITACIÓN

MÍNIMA (MM)

MES

2014 91.2 mm DICIEMBRE 0.2 mm JUNIO

2015 91.2 mm ENERO 0.8 mm JULIO

2016 87.2 mm FEBRERO 0.2 mm AGOSTO

II.1.F. HIDROLOGÍA:

El área de estudio del planeamiento integral

se encuentra en la margen izquierda del río

Vilcanota, a 222m, con subcuencas que se

encuentran en el distrito de Calca.

El rio Vilcanota geográficamente se ubica en

la cuenca Urubamba, el cual recorre de N-E

desde sus nacientes en los nevados del Abra

La Raya a una altitud de 4 326 m.s.n.m.,

donde los diferentes riachuelos provenientes

de los nevados se integran para formar un

caudal que es sostenido incluso en la época

de estiaje. El uso de estas aguas está

conformada por el sector agrícola y

poblacional, siendo la infraestructura de

riego existente como rústica en un 60%.

Por otro lado dentro del área de influencia del

Teleférico Huchuy Qosqo – Calca se

encuentran las Quebradas Quellouno y

Huchuy Qosqo las cuales son de régimen

intermitente según la información

cartográfica del IGN.

El agua de estas quebradas es utilizada para

el riego de los cultivos, la cual es transportada

mediante canales de riego existentes al

costado de la vía, estas aguas son

administradas por el comité de regantes de la

Comunidad.

NOMBRE DE LA IRRIGACIÓN

CAUDAL (L/S)

ÁREAS BAJO RIEGO (HA)

FAMILIAS USUARIOS

HUARÁN-HUAYOCARI

420 739 250

CALCA 50 50 145

SACLLO 120 135 119


TABLA 2: VELOCIDAD DE VIENTOS EN EL DISTRITO

DE CALCA

TABLA 3: PRECIPITACIÓN MÁXIMA Y MÍNIMA

EN EL DISTRITO DE CALCA

PRECIPITACIÓN MÁSIMA Y MÍNIMA EN EL

DISTRITO DE CALCA


TABLA 4: SISTEMAS DE RIEGO: PRINCIPALES

IRRIGACIONES EN LA COMUNIDAD DE SACLLO




AGUAS SUBTERRÁNEAS

En el análisis geotécnico de cimentaciones del

INDECI – PNUD PER/02/051, acerca de la

profundidad de cimentación de estructuras

aledañas al distrito de Calca en especial el

área de intervención, no se encuentran

niveles freáticos a 1.50 metros sino a 40m de

profundidad. Además no se encuentran

pozos con derechos de uso de agua.

II.1.G. GEOLOGÍA:

La geología del Sector alto (Estación de

llegada) : Todo el sector alto incluido la Zona

Arqueológica de Huchuy Qosqo se emplaza

sobre roca volcánica de la Formación

Pachatusan del tipo Andesita Porfiritica de

Biotita, se encuentran fracturados por

tectonismo y gran parte de ellas expuestas en

forma de bloques de roca sobresaliendo en la

parte inferior de la zona arqueológica, se

caracterizan por presentar suelos gravo

arcillosos en mediana potencia sobre la cual

fueron construidos las estructuras de los

muros y recintos.

Generalmente Constituido por afloramientos

rocosos, depósitos Aluviales. Se encuentran

cubiertas por abundante vegetación típica de

la zona cuyas pendientes varían de 30 a 80°

aproximadamente. Las planicies y las

pendientes regulares llanas, se presentan en

el flanco Derecho y están conformados por

materiales de grava sub angulosa y una

matriz arcillo limosa moderadamente

permeable.

En la parte alta de la zona (a la altura de cerro

Qosqoqahuaruna donde estará ubicada la

Estación de llegada), al este, se observa un

roquerío de color negro denominado

“Yanaqaqa”, y cerca de la misma las

Imagen 4 Canal de riego. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 3 Rio Vilcanota frente al Centro Poblado de Sacllo. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 5 Afloramiento de estratos Grupo Mitu – Trocha hacia Huchuy Qosqo. Fuente: Consultoría Carranza (2017). Estudio Preliminar Teleférico Huchuy Qosqo – Calca. Lima.



estructuras de la Zona Arqueológica de

Huchuy Qosqo se desplazan en la planicie de

un cerro alto denominado Raqaqay.

Volviendo al sector alto, la geografía de la

zona se caracteriza por presentar laderas de

cerros y tierras onduladas propias de la

región quechua (de 3000 a 3500 m.s.n.m). El

paisaje está cubierto de vegetación con

especies arbustivas de tallo pequeño y

pajonal en la parte alta. En el reconocimiento

arqueológico se ha evidenciado que el

comportamiento del terreno corresponde a

tierra semi arcillosa y tierra semi compacta.

Fuente: Consultoría Carranza (2017). Estudio Preliminar Teleférico Huchuy Qosqo – Calca. Lima.

MAPA 4 GEOLOGÍA EN EL ÁREA DE ESTUDIO



A.3 Geología Local de las Estructuras

Proyectadas

Estación de Salida

Presenta pendiente suave, se emplaza en

material antrópico que se superpone a los

depósitos aluviales de la edad del cuaternario

constituida por acumulaciones fluvio-

aluviales y gravas en matriz areno-limosa de

consistencia más o menos compacta.

Estación de Llegada

Presenta pendiente empinada a moderada,

se emplaza en una ligera capa de material

coluvial cubierto por vegetación y por debajo

el Grupo Mitu con la intercalación de rocas

volcánicas y sedimentarias perteneciente al

Paleozoico pérmico-superior.

A.4 Estratigrafía

Las unidades estratigráficas en el área de

influencia de la zona de estudio del proyecto

y lo que involucra el cuadrángulo de Calca,

muestran variaciones de un lugar a otro en

litología y espesor de los estratos. Para la

geología del cuadrángulo de Calca las

unidades estratigráficas van desde el

Cámbrico hasta el Cuaternario;

descompuesto en cinco grandes ciclos o

eventos geológicos: Paleozoico Inferior,

Paleozoico Superior, Mesozoico, Paleógeno-

Cenozoico y Cuaternario-Cenozoico.

Calca

Imagen 6 Vista del Terreno de la Estación de Salida. Fuente: Consultoría Carranza (2017). Estudio Preliminar Teleférico Huchuy Qosqo – Calca. Lima.

Imagen 7 Vista panorámica de la Estación de Llegada. Fuente: Consultoría Carranza (2017). Estudio Preliminar Teleférico Huchuy Qosqo – Calca. Lima.


MAPA 5 DOMINIOS TECTONO – ESTRATIGRÁFICOS CONTROLADOS

POR FALLA REGIONALES



A.4.1 CARACTERÍSTICAS ESTRATIGRÁFICAS DE

LOS DOMINIOS

DOMINIO INTERMEDIO

Este dominio puede subdividirse en dos: uno

NE y otro SO que corresponde

aproximadamente a los flancos del Anticlinal

del río Vilcanota. Este Anticlinal de dirección

NO-SE, tiene como núcleo aflorante al Grupo

Copacabana. El Dominio Intermedio, se

trunca al NO con una accidente

paleogeográfico del Grupo Mitu, e

igualmente su segmento sur parece haber

controlado la sedimentación del Grupo San

Jerónimo.

Las rocas que afloran en este dominio

corresponden principalmente al Paleozoico

superior y Meso-Cenozoico. Sin embargo,

hacia la Cordillera Oriental y en zonas de

escamas tectónicas, afloran rocas del

Paleozoico inferior.

Así mismo se extienden desde las lagunas de

Totoracocha, pasando por Uchuyqosqo hasta

el norte de Urubamba y Yanahuara, hasta

truncarse con el accidente de Patacancha.

Esta falla pone en contacto a manera de

escamas rocas del Paleozoico inferior con

rocas del Paleozoico superior y del Meso-

Cenozoico particularmente del Grupo San

Jerónimo. Se trata de un sistema

posiblemente dextral que saca al

afloramiento rocas antiguas del Palezoico

inferior a manera de estructuras en “flor” tal

como se observa en Uchuyqosqo, en la

quebrada de Sutuc y la laguna de

Totoracocha.

A.4.2 UNIDADES ESTRATIGRÁFICAS

Las unidades estratigráficas de la zona de

estudio se dividió en cuatro ciclos: 1)

Paleozoico Inferior; 2) Paleozoico Superior; 3)

Mesozoico; 4) Cenozoico.

PALEOZOICO INFERIOR

ORDOVICICO

FORMACIÓN SAN JOSÉ:

ARENIGIANO – LLANVIRNIANO (OM-

SJ)

Estas rocas afloran al norte y sur de

Amparaes, haciendo parte del Anticlinorio de

Colquepata, la que se prolonga hasta el borde

SE del Cuadrángulo de Calca. Otro

afloramiento considerable, se encuentra

ubicado al SO y NE de Tres Cruces. Esta

formación aquí, aparece por efecto de fallas

inversas, las que son truncadas por el cuerpo

intrusivo de Apocoñohuay.

FORMACIÓN SANDIA:

CARADOCIANO (OS-S)

Afloramientos en la parte media del

Anticlinorio de Colquepata, prolongándose

hasta Lares a manera de sombreros que

afloran en las cumbres de los cerros a manera

de sinclinales, sobreyaciendo a la Formación

San José. Afloramientos también en el núcleo

del Anticlinal de Paucartambo. Al este de

Challabamba la Formación Sandia se

encuentra en contacto fallado con el Siluro-

Devoniano, prolongándose hacia los límites

del Cuadrángulo de Calca. Finalmente, esta

unidad aflora en la zona de Tres Cruces y en

la Carretera que conduce a Kosñipata donde

es cortada por un cuerpo intrusivo.

A.4.3 PALEOZOICO SUPERIOR

GRUPO MITU: PÉRMICO SUPERIOR-

TRIÁSICO INFERIOR (PSTI-M)

En el Cuadrángulo de Calca, aflora a lo largo

del Anticlinal del Vilcanota, desde San

Salvador hasta Calca. En el Grupo Mitu se

diferencian dos unidades litoestratigráficas,

bien reconocidas entre San Salvador y Lamay,

en tanto que a partir de Calca hasta el valle de



Patacancha, aparece en forma casi masiva y

exclusivamente como paquetes volcánicos de

gran espesor.

Las unidades litoestratigráficas del Grupo

Mitu definidas, son las formaciones Pisac y

Pachatusan (Candia & Carlotto, 1985;

Carlotto et al., 1988).

FORMACIÓN PISAC

Representan secuencias grano-estrato

crecientes de brechas y conglomerados, estos

últimos contienen clastos de calizas con

fusulinas, volcánicos y cuarcitas; estas

secuencias han sido interpretadas como cono

aluviales

FORMACIÓN PACHATUSAN

Estas rocas volcánicas se intercalan con rocas

sedimentarias, caracterizándose por su color

rojo violáceo “concho de vino” que permite

reconocerlas rápidamente en el campo.

Generalmente se caracteriza por la presencia

de conglomerados de conos aluviales y

areniscas cuarzosas fluviales intercalados en

las rocas volcánicas.

Por último la edad del Grupo Mitu en el Perú,

se le considera del Permiano medio al Triásico

inferior, por infrayacer a las Calizas Pucará

(Ante-Ladiniano) del centro del Perú y

sobreyacer al Grupo Copacabana del

Permiano inferior.

MESOZOICO

FORMACIÓN HUAMBUTIO:

KIMMERIDGIANO-BERRIASIANO (JSKI-

HM)

Representa una secuencia de areniscas

cuarcíticas, limolitas rojas y yesos (Mendívil &

Dávila, 1994). Esta formación sobreyace en

discordancia erosional o débil discordancia

angular al Grupo Mitu.

FORMACIÓN HUANCANE:

NEOCOMIANO (KL-HN)

La formación Huancane reposa directamente

sobre el Grupo Mitu. Se encuentra dividida en

dos miembros, el miembro inferior está

compuesto por conglomerados, areniscas

conglomerádicas y areniscas cuarzosas de

color blanco, donde la base de los bancos

presenta canales y la granulometría es

decreciente, correspondiendo a secuencias

de origen fluvial. El miembro superior está

constituido por un nivel calcáreo o por niveles

finos de lutitas rojas o negras. Sobre decenas

de kilómetros se extienden barras arenosas

masivas con laminaciones oblicuas que son

interpretadas como resultado de la

superposición y unión de varios sistemas

fluviales entrelazados de procedencia NE, es

decir del Escudo Brasileño (Carlotto, et al.,

1995a).

FORMACIÓN PAUCARBAMBA –

ALBIANO INFERIOR (KL-PA)

La Formación Paucarbamba reposa

concordantemente sobre la Formación

Huancané, así de la sedimentación fluvial se a

una sedimentación marina poco profunda

areno-pelítica y luego a una sedimentación

carbonatada (Formación Ayavacas). En el

cuadrángulo de Calca aflora en todos los

lugares donde lo hace la Formación

Huancané, del que se distingue claramente

por su coloración rojiza. Esta Formación está

constituida por una alternancia de areniscas

calcáreas, margas, lutitas amarillas, rojizas y

verdes, formando secuencias grano-estrato

crecientes depositados en una plataforma

litoral. El grosor medido en Paucarbamba es

de 50 metros, pero esta puede variar

lentamente, alcanzando hasta los 300

metros.



CENOZOICO

PALEÓGENO

GRUPO SAN JERÓNIMO: EOCENO

MEDIO-OLIGOCENO INFERIOR (PEO-

SJ)

Representa una serie roja de origen

continental de más de 6 000 metros de

grosor, ha sido dividido en 3 formaciones:

Kayra (3000m), Soncco (1600m) y

Punacancha (1700m) (Córdova., 1986). Las

formaciones Kayra y Soncco forman un

conjunto que está principalmente

constituido, por areniscas feldespáticas

intercaladas con limolitas y algunos

conglomerados, todos de origen fluvial. A su

vez fotogeológicamente, son fáciles de

distinguir ya que su alternancia areniscas-

limolitas resaltan en la topografía, formando

secuencias, las que se hallan plegadas.

CUATERNARIO.

DEPÓSITOS ALUVIALES (Q-AL)

Dentro de estos depósitos, se considera los

conos tanto aluviales como los de deyección.

Dentro de los conos resaltan las quebradas de

Pumahuanca, Chicón, Yanahuara, Calca y

Hualancay; los que están conformados por

grandes bloques de granitos, cuarcitas, rocas

volcánicas, etc; envueltos por una matriz

areno-arcillosa.

B. Geomorfología

El área donde se encuentra ubicado el

proyecto en estudio, regionalmente está en la

Cordillera Oriental, la misma que localmente

se subdivide en tres tipos específicos de

unidades geomorfológicas, siendo estos: Las

Altiplanicies, La Cordillera Oriental, Valle del

Vilcanota-Urubamba y la Zona Subandina, y

además las unidades que se hallan dentro de

éstas.

Al observarse las geoformas predominantes

en la localidad y relacionadas con la definición

otorgada por el Instituto Geológico, Minero y

Metalúrgico - INGEMMET según el Boletín

N°65 del Cuadrángulo de Calca – Hoja 27-s,

presenta lo siguiente:

B.1 Zona Subandina

En la zona del Cuadrángulo de Calca, aparece

el borde occidental de la zona subandina,

caracterizada por ser una transición bastante

abrupta, con relieves muy empinados. Su

altura es variable y comienza a los 3 000

msnm aproximadamente y va hasta los 1 800

msnm. La zona subandina de este sector, se

prolonga hacia Kosñipata y el Pongo de

Coñec, para luego pasar al llano Amazónico.

Esta zona de estudio, corresponde a rocas

metamórficas del Paleozoico inferior y

cuerpos intrusivos, los cuales resaltan en el

terreno.

De la misma manera en el área de estudio se

identificaron unidades fisiográficas, las cuales

permitirán identificar sectores de mayor o

menor riesgo físico, hábitats sensibles,

patrones hidrográficos, entre otras

características. A continuación se detallan:

Vertientes de Montaña Empinada. Estas

formas de tierra poseen una topografía

accidentada, con pendientes predominantes

de 25 a 50%, se distribuyen de manera

considerable y dispersa en toda la región con

más frecuencia en la parte transicional entre

la selva baja y la zona altoandina. Están

conformadas también por vertientes

montañosas de más de 1000 m de altura

entre la cima y el nivel de base. Se encuentran

en sectores donde la excavación cuaternaria

de los glaciares y los movimientos tectónicos

afectaron principalmente a volúmenes

rocosos poco resistentes, permitiendo el

desarrollo de vertientes empinadas en

dirección estructural. En parte están

constituidas por afloramientos pizarrosos y



esquistosos y en menor proporción por rocas

sedimentarias del terciario y rocas intrusivas

y metamórficas. También la erosión actual

está ligada a condiciones naturales

accidentadas.

Vertientes de Montaña Disectada. Son

formas de relieve de gran magnitud, de

pendientes muy empinadas y de origen

glacio-estructural típicos de relieves

cordilleranos y montañosos, que configuran

una topografía muy accidentada, con

vertientes superiores a 50% y más de 1000 m

de altura entre la cima y el nivel de base. Estas

formas de tierra se formaron esencialmente

durante la fase de incisión fluvial correlativa

al levantamiento andino plio-pleistocénico,

cuando las corrientes se encajaron en

volúmenes rocosos compactos,

determinando el modelado agreste y muchas

veces encañonado.

Fondos de valle aluvial montañoso. Se

caracterizan por tener un relieve plano, con

suelos de reciente formación sin embargo en

su proceso de su deposición existen diversas

formas de sedimentación fluvial, aluvial de

litología semi-consolidada hasta sueltos de

materiales heterogéneos (gravas,

conglomerados, limos hasta arcillas y

horizontes de turbas).

MAPA 6 FISIOGRAFÍA EN LA ZONA DE ESTUDIO




C. Geodinámica Externa

Los eventos geodinámicos externos son

producidos generalmente por las

combinaciones de las condiciones

morfológicas, litológicas, estructurales e

hidrológicas. En el área de estudio los eventos

geodinámicos externos se pueden clasificar

en:

Erosión

El área de estudio presenta erosión de tipo

laminar producto del régimen de lluvias; sin

embargo, el flujo laminar tiene poco poder

erosivo, el agua parcialmente se acumula en

la superficie del terreno formando un delgada

capa de agua capaz de desprender y

transportar partículas de suelo de pequeñas

dimensiones.

Deslizamientos

Los deslizamientos son movimientos de

masas de suelo y roca que se desplazan en

conjunto, suelen ser rápidos y alcanzar

grandes longitudes y volúmenes. Sin

embargo, en el área de estudio, no se han

registrado grandes deslizamientos.

Derrumbes

Son desprendimientos de masas de roca,

suelo o ambas (colapso), a lo largo de

superficies irregulares de arranque de

material como una sola unidad, donde el

material cae desplazándose principalmente

por el aire y puede efectuar golpes, rebotes y

rodamientos, con desplazamientos desde

pocos metros hasta grandes distancias.

D. Geodinámica Interna

La geodinámica interna estudia las

transformaciones de la estructura interna de

la Tierra en relación con las fuerzas que

actúan en su interior producidas por agentes

tectónicos, sísmicos, y magmáticos. El

Informe Preliminar del Estudio Geotécnico

para el proyecto “Teleférico de Huchuy

Qosqo – Calca” presenta información

relacionada con los aspectos de geodinámica

interna en el área de estudio; a continuación

se describe la interpretación de los resultados

del estudio para la estación inferior y la

estación superior:

ESTACIÓN INFERIOR

a) Compacidad y Consistencia

Se han realizado cuatro perforaciones

geotécnicas en la estación inferior para

determinar el grado de compacidad y/o

consistencia del suelo hasta una profundidad

de 40 metros. Una vez obtenido el valor N

(Número de Golpes) en los ensayos de Cono

Peck (CPT) de las cuatro perforaciones, se

determinó el Grado de Compacidad, en el

caso de suelos arenosos o granulares, que

varía entre Densa y Muy Densa a diferentes

profundidades, y el Grado de Consistencia, en

el caso de suelos arcillosos o cohesivos, que

varía entre Compacta y Muy Compacta

diferentes profundidades.

Los resultados de Grado de Compacidad y

Grado de Consistencia para las muestras de

suelo en la estación inferior indican que se

trata de suelos con buena capacidad

portante.

b) Prospección Geo-Sísmica

Se realizaron 2 líneas de ensayo geofísico

mediante el método MASW con el fin de

establecer el perfil sísmico estratigráfico del

terreno de la estación inferior, obteniendo

los siguientes resultados:



En la figura 5.6., ambos ensayos determinan

el suelo de Tipo C (Suelo muy denso), donde

el estrato superior tiene velocidades de las

ondas de corte, Vs moderadas, de 347 a 360

m/s, constituido por depósitos de material

residual, el mismo que actúa como un estrato

ripable (excavable).

El segundo estrato reporta velocidades de

ondas de corte, Vs moderadas a medias, de

403 a 435 m/s, se puede considerar este

estrato como posible nivel de cimentación. El

tercer estrato reporta velocidades de ondas

de corte, Vs medias a elevadas, de 514 a 534

m/s, se puede considerar este estrato como

nivel de cimentación.

Por último, el estrato inferior, presenta

velocidades “Vs”, elevada, de 551 a 554 m/s.

Debido a la velocidad de onda obtenida este

estrato seria el nivel de cimentación idóneo

debiendo efectuarse la verificación de los

cálculos correspondientes.

Los resultados de las perforaciones y los

ensayos geofísicos señalan que no se ha

encontrado basamento rocoso hasta una

profundidad máxima de 40.8 metros.

ESTACIÓN SUPERIOR

a) Resistencia de masa rocosa

En el área de estudio se realizaron dos

muestreos de roca obtenidos en el talud

superior de la sección del camino de trocha


GRÁFICO 1 ENSAYOS GEOFÍSICOS – ESTACIÓN INFERIOR



adyacente al terreno proyectado para la

estación superior. Los ensayos de las

muestras de roca determinan la calidad de la

masa rocosa y su resistencia o capacidad de

carga, obteniendo los resultados que se

muestran a continuación:

MUESTRA

UBICACIÓ

N

MATERIAL

LITOLOGÍA

RESISTENC

IA

CLASE

DESCRIPCIÓ

N

MR-01

Estación Superior

ROCA

RIOLITA

318.1 kg/cm2

R3 Moderadame

nte Resiste

nte

MR-02

Estación Superior

ROCA

ANDESIT

A

416.9 kg/cm2

R3 Moderadame

nte Resiste

nte

Fuente: Estudio Geotécnico del proyecto “Teleférico

Huchuy Qosqo – Calca”.

En la tabla 5.6., se identifican dos tipos de

roca, la riolita con una resistencia de 318.1

kg/cm2 y la andesita con una resistencia de

416.9 kg/cm2; ambos resultados muestran

que la masa rocosa de la estación superior es

una secuencia de derrames lávicos

compuestos mayormente de riolitas,

andesitas y aglomerados, con una

clasificación geo mecánica RMR (Rock Mass

Rating – Bieniawsky 1979) de tipo II-III

descrita como calidad Buena a Media del

macizo rocoso.

b) Prospección Geo-sísmica

Se realizaron 2 líneas de ensayo geofísico

mediante el método MASW con el fin de

establecer el perfil sísmico estratigráfico del

terreno de la estación superior, obteniendo

los siguientes resultados:

Fuente: Estudio Geotécnico del proyecto “Teleférico Huchuy Qosqo – Calca”.

TABLA 5: RESULTADOS DE ENSAYOS DE

RESISTENCIA Y CARGA PUNTUAL

GRÁFICO 2 ENSAYOS GEOFÍSICOS – ESTACIÓN SUPERIOR



En la figura 5.7., ambos ensayos determinan

el suelo de Tipo B (Roca), donde el estrato

superior tiene velocidades de las ondas de

corte, Vs elevadas, de 631 a 677 m/s,

constituido por depósitos de material

residual y/o rocas fracturadas, el mismo que

actúa como un estrato muy resistente.

El segundo estrato reporta velocidades de

ondas de corte, Vs medias a elevadas, de 587

a 644 m/s. se puede considerar este estrato

como nivel de cimentación. El tercer estrato

reporta velocidades de ondas de corte, Vs

elevadas, de 731 a 761 m/s, se puede

considerar este estrato como nivel de

cimentación.

Por último, el estrato inferior, presenta

velocidades “Vs”, elevada, de 1101 a 1205

m/s. Debido a la velocidad de onda obtenida

este estrato seria el nivel de cimentación

idóneo debiendo efectuarse la verificación de

los cálculos correspondientes.

Los resultados de los muestreos de roca y

ensayos geofísicos señalan que en el punto

donde se proyecta la estación superior, el

contacto suelo roca oscila entre los 3 a 9

metros de profundidad.

Aspectos de sismicidad

SISMICIDAD EN CUSCO-PERÚ

Según el Mapa de Zonificación Sísmica del

Perú, la provincia de Calca, el distrito de Calca

y por ende el área de estudio se ubican en la

zona 2, conceptuada como de sismicidad

media (Ver tabla 5.6).

ZONA TIPO DESCRIPCIÓN PROVINCIAS

1 Sismicidad

Baja

Agrupa a las regiones en que la frecuencia

de los sismos son intensidades menores

que IV en la escala MM.

Loreto, Ucayali, Madre de Dios

2 Sismicidad

Media

Se considera a las regiones en los cuales la

frecuencia de sismos con intensidad IV o

semejante a V en la escala MM.

Loreto, Amazonas, San Martín, Huánuco,

Ucayali, Cerro de Pasco, Junín, Huancavelica,

Ayacucho, Apurimac, Cusco, Madre de Dios,

Puno

3 Sismicidad Alta Se considera a las regiones en las cuales la

frecuencia de sismos con intensidad

mayores a IV en la escala MM.

Tumbes, Piura, Cajamarca, Lambayeque, La

Libertad, Ancash, Lima, Provincia Constitucional

del Callao, Ica, Huancavelica, Ayacucho,

Arequipa, Moquegua, Tacna

Fuente: Instituto Geofísico del Perú (IGP). 2017.

TABLA 6: ZONIFICACIÓN SÍSMICA



CAPITULO III: DIAGNÓSTICO URBANO

III.1. DEMOGRÁFICO

POBLACIÓN

Dentro del aspecto demográfico, de acuerdo

a los datos que se tiene del Censo del 2007

(INEI) el distrito de Calca para el año 2017

cuenta una población estimada de 5,826

habitantes, con una tasa de crecimiento

anual de 1.11%.

AÑO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

POBLACIÓN 47,246 47,773 48,305 48,843 49,388 49,938 50,495 51,057 51,626 52,202 52,783

AÑO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

POBLACIÓN 10,918 11,143 11,373 11,608 11,848 12,093 12,343 12,598 12,858 13,123 13,394

AÑO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

POBLACIÓN 12,775 13.039 13,308 13,583 13,864 14,150 14,443 14,741 15,045 15,356 15,63

Imagen 8 Actividad Agrícola - Siembra FUENTE: Recuperado de la página web: www. GettyImages.com

TABLA 7 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN URBANA DE LA PROVINCIA DE CALCA

Fuente: Municipalidad Provincial de Calca. (2017). Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia de Calca 2017-2027. Calca.

TABLA 8 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN URBANA DEL DISTRITO DE CALCA


TABLA 9 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN RURAL DEL DISTRITO DE CALCA




La comunidad campesina de Sacllo que se

encuentra directamente relacionado con el

área de estudio cuenta con una población

total de 204 habitantes, con una proyección

de 208 hab.

Dentro de la comunidad, según el género se

tiene que el grupo más representativo está

compuesto por hombres.

POBLACIÓN USUARIA SEGÚN CANTIDAD DE ARRIBO DE TURISTAS NACIONALES Y EXTRANJEROS A LA REGIÓN DEL CUSCO:

Según el Boletín Estadístico de Turismo al 2015, de la Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo Cusco, el año 2015 arribaron al Cusco 2'881,677 turistas entre nacionales y extranjeros.

Haciendo una proyección al año 2027, se

tiene que un aproximado de 6'249,413 de

turistas entre nacionales y extranjeros

arribaran al Cusco

POBLACIÓN USUARIA SEGÚN CANTIDAD DE ARRIBO DE TURISTAS NACIONALES Y EXTRANJEROS A LA PROVINCIA DE CALCA:

La Provincia de Calca en el año 2015 recibió 41,171 turistas nacionales y extranjeros

Año TURISTAS

(NACIONALES Y EXTRANJEROSS)

2,015 Base 2,881,667

2,016 0 3,073,690

2,017 1 3,278,509

2,018 2 3,496,976

2,019 3 3,730,001

2,020 4 3,978,554

2,021 5 4,243,669

2,022 6 4,526,451

2,023 7 4,828,076

2,024 8 5,149,800

2,025 9 5,492,963

2,026 10 5,858,992

2,027 11 6,249,413

110

94

80 90 100 110 120

HOMBRES

MUJERES

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI. (2007). Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Lima

GRÁFICO 3 POBLACIÓN POR SEXO DEL CENTRO

POBLADO SACLLO

TABLA 10 REGIÓN CUSCO: EVOLUCIÓN DEL

ARRIBO DE TURISTAS NACIONALES Y EXTRANJEROS

2000 – 2015

TABLA 11 REGIÓN CUSCO: EVOLUCIÓN DEL


2015 - 2027

TABLA 12 PROVINCIA DE CALCA: EVOLUCIÓN DEL


2014 – 2015

Fuente: Base de Datos MINCETUR – DIRCETUR Cusco. Elaboración Oficina de Estadística – Dirección de Planificación – DIRCETUR CUSCO.


Fuente: Elaboración Equipo Técnico.



Mientras que en la Provincia de Urubamba el

año 2015 se recibió a 823,484 turistas

nacionales y extranjeros es decir 20 veces

más que en la Provincia de Calca.

Teniendo en consideración que en el año

2015 adquirieron el boleto turístico 858,220

turistas entre extranjeros y nacionales, se

advierte que al año 2027 se prevé la venta del

boleto turístico a más de 946,050 turistas.

Año N° TURISTAS QUE ADQUIEREN EL

BOLETO TURISTICO

2,015 Base 858,220

2,016 0 865,217

2,017 1 872,271

2,018 2 879,382

2,019 3 886,551

2,020 4 893,779

2,021 5 901,065

2,022 6 908,411

2,023 7 915,817

2,024 8 923,284

2,025 9 930,811

2,026 10 938,399

2,027 11 946,050

En ese sentido, si se incorporara en el Boleto

Turístico la Ruta al Sitio Arqueológico de

Huchuy Qosqo a través del Teleférico, en la

provincia de Calca por lo menos se acogería

en el año 2027 a más de 900 000 turistas,

es decir 75 000 turistas al mes y un

aproximado de 3 000 turistas diarios.

III.2. SOCIAL

EDUCACIÓN

Dentro de los aspectos sociales que

conciernen al área de estudio, se observa que

la población de la comunidad de Sacllo no

cuenta con el equipamiento educativo para el

nivel primario ni secundario, y viene siendo

cubierto por el centro poblado de Calca,

donde se encuentra instituciones estatales y

particulares.

La comunidad de Sacllo cuenta con la

Institución de Educación Inicial Mixto N°328

0772160 – Sacllo, con un número variante de

10 alumnos y un profesor a cargo.

TABLA 13 PROVINCIA DE URUBAMBA: EVOLUCIÓN

DEL ARRIBO DE TURISTAS NACIONALES Y

EXTRANJEROS 2014 – 2015

TABLA 14 EVOLUCIÓN DE LA VENTA DE BOLETO

TURÍSTICO CUSCO (BTC) 2010 – 2015

Fuente: Base de Datos MINCETUR – DIRCETUR Cusco. Elaboración Oficina de Estadística – Dirección de Planificación – DIRCETUR CUSCCO.


TABLA 15 EVOLUCIÓN DE LA VENTA DE BOLETO

TURÍSTICO CUSCO (BTC) 2015 – 2027




Dentro de la tabla se observa que el 88% de

la población tiene los conocimientos básicos

en educación, siendo un 12% analfabeta.

SALUD

El distrito de Calca cuenta actualmente con

un centro de atención, el Hospital ESSALUD

de Calca el cual pertenece a la Red Cusco

Norte – Micro Red Urubamba, que se

encuentra a más de dos kilómetros de

distancia del área de estudio, dentro de la

comunidad de Sacllo, no hay ningún puesto

de Salud.

Podemos observar del grafico que el 72% de

la población no cuenta con ningún tipo de

seguro y el segundo grupo de 18% cuenta con

el Seguro Integral de Salud (SIS).

III.3. ECONÓMICO

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE

ACTIVA (PEA)

La población de Sacllo, cuenta con una

Población Económicamente Activa (PEA)

ocupada del 35%.

PRINCIPALES ACTIVIDADES

ECONÓMICAS

Dentro de las actividades que se realizan en la

comunidad se observa según el Censo del

2007, que el 76% de la población se dedica

actividades agrícolas y ganaderas. Seguida

por la actividad de la construcción y comercio

al por menor, ambos en porcentajes

distantes.

18%

0%

10%

72%

Solo esta asegurado alSIS

Esta asegurado enESSALUD

Esta asegurado en Otro

No tiene ningun seguro

CATEGORÍAS ¿SABE LEER Y

ESCRIBIR? CASOS %

SI 170 88%

NO 23 12%

TOTAL 193 100%

66

121

PEA Ocupada

No PEA

0 50 100 150

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI. (2007). Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Lima

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI. (2007).

Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Lima

TABLA 16 ÍNDICE DE ANALFABETISMO DEL

CENTRO POBLADO SACLLO

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI.

(2007). Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de

Vivienda. Lima

Imagen 9 Mujer Agricultora FUENTE: Recuperado de página web: w.FAOEstebanTapella.com

GRÁFICO 4 POBLACIÓN AFILIADA AL SEGURO DE

SALUD

GRÁFICO 5 PEA DEL C.P. DE SACLLO



Encontrándose cerca de un centro

arqueológico reconocido como Huchuy

Qosqo, las actividades turísticas no se ven

incrementadas ni fomentadas dentro de la

comunidad, y por el contrario son

esporádicas. Lo cual en la actualidad no

representa un eje de desarrollo a pesar de

estar enmarcado dentro del Plan de

Acondicionamiento Territorial 1ra Etapa

Provincias de Calca y Urubamba, así como el

Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia de

Calca 2017-2027.

III.4. FÍSICO CONSTRUIDO

El polígono de intervención del Planeamiento

Integral Teleférico Huchuy Qosqo – Calca

2017 – 2027, se encuentra emplazado en la

comunidad de Sacllo, que actualmente en

gran parte de su superficie alberga usos

agrícolas, y en menor cantidad áreas urbanas

conformadas por viviendas tipo Huerta,

además del equipamiento deportivo

colindante con los predios destinados al

Teleférico Huchuy Qosqo – Calca y otros

equipamientos urbanos.

Esta comunidad que por su cercanía al Área

Urbana de Calca participa y comparte muchas

de las actividades que se realizan con este

centro, por lo cual ve limitado su acceso a los

equipamientos básicos dentro de su mismo

contexto, manteniendo estático sus

potenciales.

CARACTERIZACIÓN SEGÚN EL PLAN

DE ACONDICIONAMIENTO

TERRITORIAL PARA LAS

PROVINCIAS DE CALCA Y

URUBAMBA

De acuerdo al Plan de Acondicionamiento

Territorial 1ra Etapa Provincias de Calca y

Urubamba (PAT). Se tiene la caracterización

de los predios como sigue:

ESTACIÓN INFERIOR, AREA DE

ESTACIONAMIENTO, FERIA Y PARTE DEL

AREA DE LÍNEA DE SERVIDUMBRE DEL

CABLE-TRACTOR:

Según el certificado de Zonificación y Vías

Expedido por la Sub gerencia de Desarrollo

Urbano y Edificaciones de la Municipalidad

Provincial de Calca, con Número de

Expediente 1123 -11/09/2017, Certificado

N°26-SGCUE-2017-MPC.

ESTRUCTURACIÓN At 4 Unidad De Tratamiento Calca

ZONIFICACIÓN No Cuenta Con Zonificación Urbana –Presenta Uso Agrícola

COMPATIBLE Agro Urbano

USO NO COMPATIBLE Minería Metálica

VÍAS PRINCIPALES Vía Unuraqui: 20ml.

VÍAS Vía Sacllo: 8ml.

ESTACIÓN SUPERIOR Y PARTE DEL AREA DE

LÍNEA DE SERVIDUMBRE DEL CABLE-

TRACTOR:

Según el certificado de Zonificación y Vías

Expedido por la Sub gerencia de Desarrollo




N°27-SGCUE-2017-MPC.

76%; 50

9%; 6

6%; 4

2%; 1

5%; 3

2%; 1

2%; 1

0 20 40 60

Agri.ganadería, caza…

Construcción

Comercio por menor

Hoteles y restaurantes

Transp.almac.y…

Enseñanza

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI.

(2007). Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de

Vivienda. Lima

TABLA 17 ZONIFICACIÓN Y VÍAS SEGÚN PAT

FUENTE: Municipalidad Provincial de Calca. (2017). Calca.

GRÁFICO 6 ACTIVIDADES ECONÓMICAS



ESTRUCTURACIÓN At 4 Unidad De Tratamiento Calca

ZONIFICACIÓN No Cuenta Con Zonificación Urbana –Presenta Uso Agrícola

COMPATIBLE Forestal – Habitad Urbano

USO NO COMPATIBLE Minería Metálica – Urbano

USO CON RESTRICCIONES

Turismo Místico Cultural Y Aventura

VÍAS No Presenta

CARACTERIZACIÓN GENERAL DEL

CONTEXTO INMEDIATO

Al ubicarse dentro de una comunidad de

actividad agrícola en piso de valle; se observa

que las unidades agrícolas se ubican en la

parte más baja de la subcuenca, y las

viviendas por otro lado se distribuyen

esporádicamente en las faldas de las

montañas, cada 50m -100m entre ellas.

Presentando edificaciones en uno y dos

niveles en tecnología tradicional de Adobe.

Entre el Centro Arqueológico Huchuy Qosqo

y la Estación Superior, se encuentra un

caserío como núcleo de casas del sector de

Ccaclla-Huchuyqosqo con menor cantidad de

población, dentro de ello se tienen los

siguientes datos sobre el número de

viviendas:

CARACTERIZACIÓN GENERAL DE

LAS EDIFICACIONES

I. NIVELES

Las edificaciones actuales, son de uso

residencial, con características similares en

cuanto a la tipología, material utilizado y

disposición dentro del predio, presentando

dos niveles como máximo. Estas viviendas

corresponden a la tipología de viviendas

granjas con un uso compartido y

predominantemente agrícola, la cual

caracteriza al Valle Sagrado de los Inkas.

I. MATERIAL PREDOMINANTE

El material de construcción predominante es

el Adobe, no presentan viviendas edificadas

en concreto con mampostería de ladrillo o

bloqueta.

Dentro de cada uno de los predios se

encuentra al menos dos construcciones,

hasta tres, encontrando en los materiales

empleados la predominancia del adobe en un

95%, integrando junto a la vivienda un

depósito en el mismo material.

55

15

0 10 20 30 40 50 60

SECTOR SACLLO

SECTOR HUCHUY QOSQOVIVIENDA ADOBE DOS NIVELES

VIVIENDA ADOBE DOS NIVELES

VIVIENDA ADOBE UN NIVEL

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI. (2007).

Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Lima

TABLA 18 ZONIFICACIÓN Y VÍAS SEGÚN PAT

FUENTE: Municipalidad Provincial de Calca. (2017). Calca.

GRÁFICO 7 NÚMERO DE VIVIENDAS EN LOS

CENTROS POBLADOS DE SACLLO Y CCACLLA-

HUCHUYQOSQO

GRÁFICO 8 TIPOLOGÍA DE VIVIENDA



II. ESTADO DE CONSERVACIÓN

Gran parte de las viviendas se encuentran

culminadas en su totalidad, exceptuando el

revestimiento. En todas las viviendas que

tienen espacio por su conformación de

Vivienda Huerta (Granja), se observa que

fuera de la edificación destinada a residencia,

se encuentra una construcción en adobe de

menor dimensión utilizada como depósito.

III.5. SERVICIOS BÁSICOS

AGUA Y DESAGÜE

El Servicio de Agua, desagüe y alcantarillado

en el área urbana de Calca se encuentra

administrado por la Empresa Prestadora de

Servicios (EPS) “Empresa Municipal de

Servicio de Agua Potable y Alcantarillado –

Calca, EMSAPA”, mientras que en el Centro

Poblado de Sacllo se encuentra administrada

por su Junta Administradora de Servicios de

Saneamiento (JASS)

Imagen 11 Centro Poblado Ccaclla-Huchuyqosqo. Fuente: Elaboración Equipo Técnico.

LEYENDA:


MAPA 7 COBERTURA DE SERVICIO DE AGUA

Imagen 12 Estado de Conservación de uno de las edificaciones del Centro Poblado Sacllo. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 10 Centro Poblado de Sacllo. Fuente: Elaboración Equipo Técnico.



El punto de abastecimiento es uno de los

manantes cercanos del cual se capta el agua

a través de un reservorio ubicado en la parte

alta del Centro Poblado, esta agua es utilizada

para el riego de las parcelas y es tratada para

su consumo en un tanque de agua de 1m3, el

mismo que es manejado por la JASS; esta

junta se encarga de la implementación y

manejo de este servicio, el tratamiento que

se le da es de un modo precario ya que el

proceso de purificación o potabilización es no

tecnificado y posteriormente lo distribuyen al

Centro Poblado.

Las instalaciones son directas sin un sistema

de control o registro para las unidades de

vivienda, la distribución se da por gravedad y

la infraestructura e instalaciones por medio

de la vía.

El Centro Poblado de Sacllo no cuenta con un

sistema de Desagüe por lo que en los predios

se utiliza pozos sépticos, pozos negros y el

curso del rio.

Por otro lado el Centro Poblado de Ccaclla-

Huchuyqosqo (en el cerro Qosqoqahuaruna)

también cuenta con un JASS que administra

el Agua de uno de sus manantes, el cual es

tratado precariamente para ser distribuido en

el Centro Poblado de Ccaclla-Huchuyqosqoy

parcelas aledañas. Al igual que el Centro

Poblado de Sacllo no cuenta con el servicio de

desagüe por lo que las viviendas cuentan con

pozos sépticos y pozos negros.

ENERGÍA ELECTRICA

El servicio de Energía Eléctrica esta

administrado por la Empresa “Electro Sur

S.A.A.”. Por el Centro Poblado de Sacllo pasa

una de las líneas de Distribución eléctrica de

Baja Tensión (PI04 – 22.9KV) de la Sub

estación Pisac, la cual pasa cerca al área de la

estación inferior.

Imagen 15 Reservorio de Agua. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 13 Centro Poblado Ccaclla-Huchuyqosqo. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 14 Reservorio de Agua. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).



De esta Línea de Distribución se abastece el

suministro eléctrico al Centro Poblado de

Sacllo; mientras que en la parte alta del cerro

Qosqoqahuaruna el Centro Poblado de

Ccaclla-Huchuyqosqo no cuenta con el

servicio de Energía Eléctrica.

III.6. MANEJO DE RESIDUOS

El recojo y disposición de los Residuos Sólidos

está a cargo de las JASS; sin embargo, la

población es reacia a esta, por lo cual se

generan puntos de acumulación temporal, los

cuales generan focos de contaminación, se

tienen dos puntos cercanos al Centro Poblado

de Sacllo que se encuentran en la rivera del

Rio Vilcanota.

III.7. PATRIMONIO CULTURAL

PATRIMONIO MATERIAL

Conexo al área de intervención de la estación

superior se encuentra el Sitio Arqueológico

de Huchuy Qosqo, el cual sería beneficiado

con la vía de acceso que le otorgará el

Teleférico.


LEYENDA:

Imagen 17 Línea de Distribución Eléctrica de Baja Tensión. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Fuente: Municipalidad

Provincial de Calca. (2017).

Plan de Desarrollo Urbano

de la Provincia de Calca

2017-2027. Calca.

LEYENDA:

MAPA 8 SERVICIOS DE ENERGIA ELECTRICA

MAPA 9 PUNTOS CRITICOS DE

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Imagen 16 Tamo de la línea de distribución eléctrica. Fuente: Electro Sur Este S.A.A. (2017).



SITIO ARQUEOLÓGICO DE HUCHUY

QOSQO

Se encuentra en la parte alta del Cerro del

mismo nombre, fue declarado como Sitio

Arqueológico por la RDN 611-2006.

“Huchuy Qosqo (cuyo significado es Cusco

Pequeño) se encuentra en una meseta a

800m sobre el Valle Sagrado de los Incas en el

cerro Qosqoqahuaruna también llamada

1Recuperado de la página web:

https://www.boletomachupicchu.com/huchuy-qosqo/

montaña Qosqoqahuaruna (cuyo significado

es Rayo) fue mandado a construir por el Inca

Wiracocha, como sitio de descanso. En el Sitio

Arqueológico se aprecia un gran dominio de

la modificación topográfica mediante las

andenerías, también se aprecia: Un

agrupamiento de andenerías con paramentos

de piedra, a manera de muros de contención;

con áreas en terraza aptas para la agricultura.

El área de recintos en los que se puede

apreciar construcciones de hasta tres niveles,

en el cual los dos primeros niveles son de

piedra y el tercero de adobe. Un recinto largo

a modo de Kallanka, sobre un prominente

andén, el cual tiene muchas puertas con

dirección hacia el valle. También consta de

recintos menores dispersos. Las estructuras

de los recintos están distribuidas de tal

manera que se asemejan

arquitectónicamente a la ciudad del Cusco;

por lo cual a principios del siglo XX recibe el

nombre de Huchuy Qosqo (Cusco pequeño). 1

Así mismo uno de los ramales del Qapaq Ñan

del Antisuyo se dirige hacia este Sitio

Arqueológico”2, siendo una de las vías de

acceso más utilizadas, en la actualidad se

tienen tres caminos hacia Huchuy Qosqo, por

2Recuperado de la página web:

https://www.cuscoperu.com/es/viajes/valle-sagrado-de-los-incas/centros-arqueologicos/huchuy-qosqo

LEYENDA:

Fuente: Municipalidad Provincial de Calca. (2017). Plan

de Desarrollo Urbano de la Provincia de Calca 2017-2027.

Calca.

Imagen 18 Sitio Arqueológico de Huchuy Qosqo. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

MAPA 10 SITIO ARQUEOLÓGICO DE HUCHUY

QOSQO



Tambomachay, Chinchero y Lamay, lo que lo

convierte en uno de los destinos favoritos

para hacer trekking.

En la zonificación de Uso Actual de Suelos

según la FAO, que comprende las acciones,

actividades e intervenciones que realizan las

personas sobre un determinado tipo de

superficie para producir, modificarla o

mantenerla. El Plan Base de Ordenamiento

del Departamento de Cusco señala: Que la

Zona de Uso Turístico está ubicada

principalmente en el circuito turístico “Valle

Sagrado de los Incas” que corresponde a los

sectores de Machupicchu, Pisac, Calca,

Urubamba, Ollantaytambo, Quillabamba.

Este sector está asociado a la riqueza

arqueológica que posee, así como el

potencial del territorio para actividades

ecoturísticas de gran belleza paisajística. En

estas zonas, se debe realizar acciones de

puesta en valor de los recursos arqueológicos

presentes así como conservar el entorno

paisajístico asociado.

III.8. SISTEMA VIAL

JERARQUIZACIÓN DE VIAS

El acceso al área de intervención es por la

ciudad de Calca a unos 5 minutos en auto, el

acceso a Calca se realiza mediante la

carretera principal asfaltada Cusco-Pisac-

Calca- Urubamba; con un recorrido

aproximado de 50 Km y un tiempo

aproximado de viaje en camioneta de 01

hora. También se puede acceder, mediante la

carretera principal asfaltada Cusco-

Chinchero-Urubamba-Calca; con un recorrido

aproximado de 75 Km y un tiempo de viaje de

1.30 horas.

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – Viceministerio de Transportes. (2017). Mapa Vial de la Provincia de Calca Departamento de Cusco. Lima.

Fuente: Municipalidad Provincial de Calca. (2017). Plan de

Desarrollo Urbano de la Provincia de Calca 2017-2027. Calca.

MAPA 11 CAMINO DEL QHAPAC ÑAN DEL ANTISUYO

Imagen 19 Sitio Arqueológico de Huchuy Qosqo. Fuente: Recuperado de la página web: https://www.boletomachupicchu.com/huchuy-qosqo/

MAPA 12 SISTEMA VIAL DEL ÁREA DE

INTERVENCIÓN



La vía de acceso a la estación inferior

actualmente inicia en la Carretera Unuraqui

catalogada por el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC) como Vía vecinal CU

1121, según el Plan de Desarrollo Urbano de

la Provincia de Calca 2017-2027 se considera

a esta vía como la Vía de Evitamiento la cual

conecta el área urbana de Calca con la

estación inferior, esta vía actualmente cuenta

con una sección de 3.00 a 4.00ml, además

según el certificado de Zonificación y Vías

Expedido por la Sub Gerencia de Desarrollo




N°26-SGCUE-2017-MPC; esta vía contará con

una sección de 20.00 ml asimismo cuenta con

dos puentes, uno peatonal y otro vehicular

los cuales se extienden sobre las aguas del Rio

Vilcanota; esta vía recorre por la margen

izquierda río arriba (dirección Sur-Este)no

cuenta con tratamiento siendo solo de tierra.

La otra vía de Acceso se da por la Vía Sacllo

catalogada como vía vecinal CU 1123, que

conecta la Vía Unuraqui (Vía de Evitamiento)

con el Centro Poblado de Sacllo (Estación

Inferior) con una sección variable de 3.50 a

4.00 ml; sin embargo, según el certificado de

Zonificación y Vías Expedido por la Sub

Gerencia de Desarrollo Urbano y

Edificaciones de la Municipalidad Provincial

de Calca, con Número de Expediente 1123 -

11/09/2017, Certificado N°26-SGCUE-2017-

MPC. La vía está proyectada con una sección

de 8.00 ml, por ende dicha vía será ampliada

según lo establecido en el certificado aludido

anteriormente.

La Vía Sacllo se prolonga y continua en forma

ascendente hasta el Centro Poblado de

Huchuy Qosqo (Estación Superior) en cuyo

tramo no presenta parámetros ni una sección

definida según el certificado de Zonificación y

Vías Expedido por la Sub Gerencia de

Desarrollo Urbano y Edificaciones de la

Municipalidad Provincial de Calca, con

Número de Expediente 1123 -11/09/2017,

Certificado N°27-SGCUE-2017-MPC. Esta vía

fue aperturada de forma irregular e ilegal ya

que no cuenta con los permisos del Ministerio

de Cultura por tratarse de una vía que da

acceso al Sitio Arqueológico de Huchuy

Qosqo, la vía tiene una sección variable de

2.80 a 3.00 ml, no cuenta con señalética ni

muros de contención, en la zona se aprecia la

Imagen 22 Vía Sacllo. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 21 Carretera Unuraqui desvio al Centro Poblado de Sacllo – Huchuy Qosqo. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 20 Puente Vehicular y peatonal sobre el Rio Vilcanota de la carretera Unuraqui. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).



desestabilización de taludes y el derrumbe y

caída de material lítico, la pendiente es

variable de media a alta y muy alta, teniendo

en su trayecto radios de giro en U muy

cerrados.

CONCLUSIONES DEL DIAGNOSTICO

DEMOGRAFÍA

La población de la provincia de Calca presenta

una tasa de crecimiento promedio anual de

1.11%.

En cuanto al distrito de Calca se aprecia que

tanto la población urbana como rural crecen.

Por lo que Calca es uno de los pocos distritos

en donde la población rural aún está en

crecimiento, ya que el fenómeno regional es

la despoblación paulatina del área rural y la

migración hacia el área urbana, esto se debe

en parte a las cualidades que posee el Valle

Sagrado de los Inkas, como atractivo para la

residencia en el área rural.

Así mismo se aprecia que en la comunidad de

Sacllo predomina la población joven de 10 –

19 años y de 25 -29 años, siendo el más

representativo el grupo de 15-19 años.

SOCIAL

El Centro Poblado cuenta solo con un Centro

Educativo de nivel Inicial a pesar de que la

mayor población es joven en edad escolar.

El 88% de la población sabe leer y escribir,

mientras que solo el 12 % es analfabeta.

El distrito de Calca cuenta con un Hospital de

ESSALUD perteneciente a la Red Cusco Norte,

Micro Red Urubamba, que se encuentra a

2.00Km de la estación inferior siendo el más

cercano en caso de emergencias médicas.

ECONÓMICO

El 35% de la población del Centro Poblado de

Sacllo pertenece a la PEA ocupada,

predominando la actividad agrícola y

ganadera con un 76% de la población. La

segunda actividad es la construcción con 9%.

Al estar tan cerca de un sitio arqueológico

como Huchuy Qosqo la actividad turística no

es explotada en el sector.

Imagen 24 Deslizamientos en carretera de acceso al Centro Poblado de Huchuy Qosqo. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 25: Deslizamientos en carretera de acceso al Centro Poblado de Huchuy Qosqo. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 23 : Carretera de acceso al Centro Poblado de Huchuy Qosqo. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).

Imagen 26 Vía al lado de la estación Superior. Fuente: Registro Fotográfico Propio (13-10-2017).



FÍSICO CONSTRUIDO

El Centro Poblado de Sacllo cuenta con

viviendas dispersas donde predominan las

construcciones tradicionales de adobe de uno

y dos niveles, con cubierta de teja.

En las viviendas predomina el uso agrícola en

viviendas tipo huerta (granja).

Servicios Básicos

El lugar donde se emplazará el proyecto no

cuenta actualmente con el abastecimiento de

agua de la red pública, pero si con una EPS

que brindara dicho servicio.

La transmisión de energía es suministrada

por la compañía eléctrica Electro Sur Este

S.A.A., por medio de cables eléctricos

existentes.

Residuos Sólidos

El manejo de los residuos sólidos está a cargo

del JASS sin embargo se encuentra relegado,

por lo cual se tiende a generar puntos de

acumulación temporal, por lo tanto para

evitar la generación de uno de estos puntos,

en el predio de la estación inferior, se ha de

contemplar un punto de disposición propio

de los residuos sólidos generados por las

actividades propias del proyecto, el cual

estará descrito en el expediente técnico del

proyecto en sí.

ASPECTO CULTURAL

El Sitio Arqueológico de Huchuy Qosqo

representa un gran potencial Turístico que

beneficiaría a toda la provincia de Calca,

especialmente al Distrito de Calca y a los

Centros Poblados de Sacllo y Ccaclla-

Huchuyqosqo, pero por el difícil acceso con el

que cuenta este, no es uno de los atractivos

favoritos para los turistas, quienes pasan del

Parque Arqueológico de Pisac hacia la ciudad

de Urubamba y el Parque Arqueológico de

Ollantaytambo.

SISTEMA VIAL

La carretera Unuraqui que es el acceso a la

estación inferior ha sido relegada dentro de la

trama vehicular del Distrito siendo

considerada como una vía de uso menor,

destinada solamente a transportar la

producción agrícola de la comunidad de

Sacllo y no está considerada como el acceso

al Sitio Arqueológico de Huchuy Qosqo y

como ende uno de las vías articuladoras del

área urbana de Calca con la Comunidad de

Sacllo y Lamay.

Por otro lado la trocha carrozable que da

acceso a la parte alta del cerro

Qosqoqahuaruna y al Sitio Arqueológico de

Huchuy Qosqo es una vía de difícil acceso y

peligrosa debido al trazo y la falta de muros

de contención que estabilicen los taludes y

prevengan los deslizamientos muy comunes

en esta vía.



CAPITULO IV: INTERFASE

CONCEPTUALIZACIÓN:

Se considera al Centro Poblado de Sacllo

como más que una unidad geográfica, sino

como la concentración de los pobladores

que se han asentado en ella y que requieren

de servicios complementarios a la vivienda,

con el fin de incorporarse al área urbana y

vivir en sociedad, que a su vez están unidos

por los lazos de convivencia, ideología,

cultura y tradiciones en donde los

habitantes han encontrado diversos

intereses y oportunidades que mejoran su

acceso a una mejor calidad de vida. Además

en el plano social se tiene en cuenta que la

convivencia no es producto de la similitud

ideológica solamente, sino que es la

interrelación de sus componentes que son:

Territorio, Estructura Social y Sistema de

Personalidad, y el Modelo Cultural.

Territorio: Se considera a un espacio físico

ambiental donde se establecen los

pobladores. El cual permite realizar las

funciones necesarias para satisfacer y

garantizar el confort y habitabilidad.

Estructura Social: Formada por la sociedad

organizada a través de esquemas verticales,

con capacidad de toma de decisiones para

garantizar el bienestar de los pobladores.

Sistema de Personalidad: El cual refleja a

los individuos en la búsqueda de su

bienestar y autorrealización, mediante la

satisfacción de sus necesidades.

Modelo Cultural: Representado por la

idiosincrasia y las costumbres de los

pobladores, lo que convierte a cada Centro

Poblado es único y diferente del resto,

aspectos que se deben de abordar y

potencializar para el beneficio de sus

pobladores, sobre todo en lugares con un

gran compromiso cultural y patrimonial,

como lo son los Centros Poblados de la

Provincia de Calca.

Movilidad Sostenible:

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN LA

PLANIFICACIÓN URBANA. Según el D.S. N°

022-2016-VIVIENDA:

• Artículo 63.- Definición de Movilidad

Urbana Sostenible:

• 63.1 Es el conjunto de estrategias y

medidas planificadas destinadas a

recuperar la calidad del espacio

urbano y mejorar el desplazamiento

de personas y mercancías (logística

urbana), favoreciendo los modelos

de transporte que menos recursos

naturales consumen y menos costos

ambientales provocan.

• 63.2 Se realiza mediante

intervenciones urbanas eficaces que

están destinadas a reorganizar los

accesos a los centros poblados

urbanos, favoreciendo la circulación

vehicular y peatonal, mejorando las

señalizaciones e incrementando los

niveles de seguridad vial,

minimizando los efectos negativos

sobre el entorno y la calidad de vida

de los ciudadanos.

Por lo tanto busca utilizar los modelos de

transporte que menos recursos naturales

consumen, como gas, Diésel u otro tipo de

combustible fósil, lo que provoca un menor

costo ambiental, minimizando los efectos

negativos sobre el entorno y la calidad de

vida de los ciudadanos.

• Artículo 64.- Planes de Movilidad

Urbana Sostenible

Son instrumentos técnico normativos que

sirven para la elaboración de los sistemas de

movilidad multimodal, a fin de mejorar la

interconexión de los centros urbanos,

cuando se presentan procesos de



crecimiento socio - económico y dinámicos

considerables de movilidad de personas y

mercancías.

Su formulación es participativa y

concertada con la sociedad civil y aprobada

por la Municipalidad Provincial de su

jurisdicción.

IMPORTANCIA Y

REGLAMENTACIÓN DE

TELEFÉRICOS SEGÚN NORMAS

INTERNACIONALES

La relevante importancia de los transportes

en la economía mundial exige incorporar a

nuestros medios de comunicación cuantos

adelantos técnicos tiendan a su

mejoramiento, con singular aplicación, por

lo que se refiere a los de montaña, en las

instalaciones de transporte por cable, de

incesante desarrollo en gran número de

países, porque, principalmente, habiendo

alcanzado un alto grado de

perfeccionamiento y seguridad los hace

insustituibles en terrenos muy accidentados

para el ejercicio de los deportes de montaña

y para el desarrollo del turismo.

Para el Estado Español se cuenta con la Ley

4/1964, sobre concesión de teleféricos,

donde se precisa que "Se consideran

teleféricos los medios de transporte que

utilicen cables o cables tractor y portador y

que no tengan camino terrestre de

rodadura, comprendiendo, por

consiguiente, los que se destinen a la

práctica de deportes de montaña, como

telecabinas, telesillas y telesquíes".

Asimismo establece que: "Los teleféricos

serán de servicio público cuando se

destinen a la realización de transporte por

cuenta ajena, mediante el pago de una

retribución. O de servicio particular cuando

se destinen exclusivamente al uso privado o

al transporte complementario de una

explotación agrícola, industrial, minera,

forestal o mercantil".

Por otro lado el Decreto N°1072, de Fecha

213 de abril del 2004, del Ministerio de

Transporte de la República de Colombia,

reglamenta el Servicio Público de

Transporte de Pasajeros por Carga.

Estableciendo lo siguiente:

"Art. 6: ESTUDIOS DE SOPORTE: Los entes

territoriales que estén interesados en

implementar un proyecto de transporte

mediante el sistema por cable y para el cual

pretenda acceder a recursos de la Nación

para la financiación, deberán estar

soportados en estudios elaborados por una

empresa o entidad con reconocida

experiencia, estos deberán contener como

mínimo los siguientes puntos:

Ubicación geográfica

Zona de influencia

Análisis de la demanda de viajeros

y proyección a 15 años

Sistema tecnológico y descripción

del mismo

Análisis de costo de inversión y

financiación

Presupuesto de ejecución de obras

y equipos

Costos de operación

Factibilidad del proyecto y

sostenibilidad

Análisis de aspectos ambientales y

factibilidad ambiental



Análisis de seguridad de equipos y

protección de usuarios

Programa de mantenimiento de

instalaciones y equipos

Ficha de Estadísticas Básicas de

inversión (EBI) establecida por el

Departamento Nacional de

Planeación debidamente

diligenciada

Por su parte el REGLAMENTO (UE)

2016/424 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y

DEL CONSEJO de fecha 9 de marzo del

2016, relativo a las instalaciones de

transporte por cable establece que:

"La persona responsable de la instalación

de transporte por cable determinada por un

Estado miembro de conformidad con el

Derecho Nacional, presentará el informe de

seguridad que se indica en el artículo 8, la

declaración UE de conformidad y los demás

documentos relativos a la conformidad de

los subsistemas y los componentes de

seguridad, así como la documentación

relativa a las características de la instalación

de transporte por cable, a la autoridad u

organismo responsable de autorizar la

instalación. En la documentación relativa a

la instalación de transporte por cable se

incluirán también las condiciones

necesarias, incluidas las restricciones a la

explotación, y las instrucciones completas

de mantenimiento, de vigilancia, de ajuste y

de conservación de la instalación. Deberá

conservarse una copia de estos documentos

en la instalación de transporte por cable"



REFERENTES DE TELEFÉRICOS EN EL MUNDO

TELEFÉRICO BICABLE DE BREGEN AUSTRIA:

METROCABLE, CARACAS VENEZUELA:



ESTACIÓN METROCABLE, MEDELLIN COLOMBIA:

ATW PAL ARINSAL / ANDORRA – CABINA PARA 50 PASAJEROS

ATW AIROLO / SUIZA – CABINAPARA 100 PASAJEROS



TELEFÉRICO EL AGUSTINO:

PROYECTO TELEFÉRICO LIMA NORTE:



TELEFECABINAS KUELAP CHACHAPOYAS

TELECABINAS KUELAP CHACHAPOYAS



PROCESO DE PLANIFICACIÓN:

“La planificación parte de la realidad de una

sociedad, para orientar y coordinar las

actividades a realizarse, con el propósito de

promover el desarrollo de manera

sostenible y prever futuras necesidades. La

planificación tiene que ser apta para

introducir oportunas correcciones”3.

Por lo tanto se recurre a la planificación

como el instrumento técnico-normativo, a

través del cual se pretende alcanzar

objetivos concretos y escenarios deseables,

los cuales no podrían ser abordados y

resueltos por el desarrollo espontaneo,

agravado por la ocupación informal de los

pobladores, así como de la especulación

que se generaría en torno al teleférico

Huchuy Qosqo – Calca y el área de su

influencia.

Identificando los objetivos y metas se

pretende: orientar, coordinar y regular; las

acciones a realizar garantizando el beneficio

de los pobladores actuales y de las

generaciones futuras, logrando de este

modo articular al área de intervención con

el área urbana de Calca, la actividad turística

que incrementará con el acceso al Sitio

Arqueológico de Huchuy Qosqo y las

actividades realizadas en el Centro Poblado

de Sacllo, con el fin de ordenar, promover y

programar las actividades necesarias para el

desarrollo sostenible del entorno inmediato

del Teleférico Huchuy Qosqo – Calca,

promoviendo de este modo una ocupación

racional y sostenible del territorio, que a su

vez sea de forma competitiva sin perjudicar

o arriesgar la integridad del mismo.

3German Tito Gutiérrez Vargas. (1985).La Planificación Respuesta al

Cómo Hacer.

Para tales efectos se tomará en cuenta el

desarrollo de los siguientes pasos

secuenciales para llegar a la propuesta:

ESCENARIOS

“En la construcción de una visión se realiza

la proyección de un escenario deseable y la

previsión de un escenario probable en un

tiempo futuro predeterminado, que

generalmente coincide con el plazo más

lejano u horizonte de planeamiento”4. Por

lo cual en la construcción de los escenarios

se toma en cuenta la situación actual del

Centro Poblado de Sacllo y su influencia

sobre los predios materia de este

planeamiento integral, así como las

tendencias del lugar y los sueños y deseos

de la población.

Escenario Probable: Es a lo que tiende el área de intervención si continuara el proceso del cual se hace referencia en el diagnóstico.

Escenario Deseable: Son los sueños que tanto la población como los principales actores sociales involucrados desean.

4 Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento – MVCS.

(2011). Manual para la Elaboración de Planes de Desarrollo

Urbano. Lima.

Escenarios Visión Propuesta

Proyectarse a un escenario deseable

Analiza un escenario probable

TENDENCIAS

Lograr un escenario posible

VISIÓN DEFINITIVA



Escenario Posible: Conjuga tanto las tendencias como los sueños, para lograr el rumbo al cual encaminarse en los siguiente 10 años.

Escenario Probable:

El área de intervención (estación de salida)

sigue siendo explotado para la producción

agrícola, cuya influencia en el Centro

Poblado no es relevante, se aprecian

construcciones de adobe destinadas a

vivienda granja en el Centro Poblado de

Sacllo, la articulación al área urbana es por

la carretera Unuraqui que no cuenta con

tratamiento por ser relegada a una vía rural

cuyo fin es el transporte de productos

agrícolas. Por otro lado el predio de la parte

alta del cerro Qosqoqahuaruna (estación

superior) se mantiene como terreno rústico

- maleza en pendiente; mientras que el

Centro Poblado de Ccaclla -Huchuyqosqo

crece de manera desordenada y sin ningún

control invadiendo el Sitio Arqueológico de

Huchuy Qosqo.

Escenario Deseable:

La presencia de la estación inferior ha

promocionado el crecimiento del Centro

Poblado de Sacllo el cual posee ahora

servicios complementarios a la vivienda que

han mejorado la calidad de vida de los

pobladores, a su vez la estación inferior del

teleférico Huchuy Qosqo – Calca se ha

integrado totalmente a su entorno y ha

logrado la armonía y un desarrollo

sostenible, mientras que en la estación

superior se ha logrado establecer una vía de

acceso a la parte alta del cerro

Qosqoqahuaruna, que da acceso al Sitio

Arqueológico de Huchuy Qosqo lo que a su

vez ha propiciado el desarrollo y

crecimiento ordenado del Centro Poblado

de Ccaclla –Huchuy Qosqo, gracias a la

intervención oportuna y elaboración del

Plan Específico de este sector, logrando

convertir al Sitio Arqueológico de Huchuy

Qosqo en uno de los destinos turísticos

favoritos del Valle Sagrado de los Inkas,

tanto en turistas extranjeros como

nacionales y regionales, resaltando el gran

valor patrimonial con el que cuenta la

Provincia de Calca.

Escenario Posible:

El Teleférico Huchuy Qosqo – Calca se

establece como el primero en toda la región

y establece un icono para el desarrollo

regional, demostrando que se puede

armonizar la tecnología con el entorno

natural, para preservarlo y conservarlo, y a

su vez propiciar el desarrollo sostenible de

su entorno inmediato. Además gracias a la

intervención oportuna y las acciones

tomadas para controlar y ordenar el

crecimiento en el área de influencia del

Teleférico de Huchuy Qosqo – Calca se ha

logrado generar un desarrollo sostenible e

inclusivo con el Centro Poblado de Sacllo

dentro del área de influencia de la estación

inferior, así mismo se ha logrado establecer

una vía de acceso rápida y segura a la parte

alta del cerro Qosqoqahuaruna (estación

superior), lo cual ha mejorado la calidad de

vida de los habitantes del Centro Poblado

de Ccaclla –Huchuy Qosqo y ha propiciado a

su vez que se incremente la afluencia de

turistas en la zona, lo que genera un mayor

ingreso económico a los pobladores que

ahora pueden acceder a una mejor

expectativa y calidad de vida.



VISIÓN

El Teleférico Huchuy Qosqo – Calca ha servido como un ente articulador del área urbana de

Calca y los Centros Poblados de Sacllo y Ccaclla –Huchuy Qosqo, a su vez ha servido como

dinamizador de las actividades económicas del Distrito como un NÚCLEO DE MOVILIDAD

SUSTENTABLE, demostrando la coexistencia de la tecnología, patrimonio y desarrollo sostenible.



CAPITULO V: PROPUESTA

DELIMITACIÓN Y

CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR

CONFORMACIÓN URBANA:

Dentro del análisis del Subsistema

Patrimonio Cultural y Natural del Plan de

Acondicionamiento Territorial de Calca se

propone las Unidades de Paisaje a potenciar

como son: La Quebrada y Laderas Norte y

Sur de Calca como espacios para mejorar el

entorno mediato del Área urbana y

proporcionar alternativas al turismo de

contemplación, además propone como

estrategia el promover la ocupación

equilibrada del territorio en función a un

manejo racional y sostenible de sus

recursos, manteniendo la oferta de

ruralidad del valle como escenario

paisajístico, así como potenciar el

posicionamiento del Valle Sagrado como

destino turístico a través de la oferta de

servicios de calidad y la preservación de su

patrimonio natural y cultural, estableciendo

sistemas de coordinación entre el sector

público, privado y organizaciones sociales

para la puesta en marcha del proceso de

ordenamiento territorial. Asimismo

propone como un eje estratégico la

apropiación local de los beneficios del

turismo a través de la generación y

promoción de cadenas productivas con

potencial competitivo, promoviendo la

innovación tecnológica e incorporando

elementos del mercado, estandarización,

rentabilidad y gestión empresarial.

Los predios del área de intervención se

vienen desarrollando de manera aislada y

desarticulada del área urbana de Calca, con

un tendencia de crecimiento lineal

siguiendo el eje de la vía que se encuentra

conexa a ellos, es por esta misma tendencia

que se originan viviendas aisladas y

desarticuladas las cuales no contemplan la

malla vehicular que requerirán ni el uso

eficiente del suelo y la transitabilidad y

movilidad.

ESTACIÓN INFERIOR ESTACIÓN SUPERIOR

GRÁFICO 9 MODELO ACTUAL DE CRECIMIENTO DEL

ÁREA DE INTERVENCIÓN.



La zonificación y estructuración del área de

intervención se da en base al Teleférico

Huchuy Qosqo - Calca y el desarrollo del

área de influencia directa que tendrá con su

entorno inmediato con lo cual se logrará la

articulación con el Área Urbana de Calca, las

zonas de Protección Ambiental y Agrícolas;

garantizando la conexión de la zona

productiva con los recursos turísticos, en

concordancia con el Plan de Desarrollo

Urbano de la Provincia de Calca 2017 - 2027;

de este modo se desarrollará el modelo

ideal de crecimiento.

GRÁFICO 10 MODELO IDEAL DE CRECIMIENTO DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN.



PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN Y

VÍAS

ARTICULACIÓN ESPACIAL

ESTRUCTURACIÓN URBANA

En concordancia con el Plan de Desarrollo

Urbano de la Provincia de Calca 2017 –

2027, en el área de intervención se

encuentran dos Áreas de Estructuración

Urbana:

En la Estación Inferior: ÁREA DE PISO DE

VALLE (AER-III) la cual tiene baja pendiente

y se desarrollan los centros urbanos y la

mayor cantidad de actividades agrícolas

En la Estación Superior: ÁREA DE

CONSERVACIÓN NATURAL Y PAISAJISTICA

EN LADERA EMPINADA (AER-V) la cual

comprende desde los pisos de valle hasta

las cumbres demarcadas a lo largo del valle,

con pendientes que oscilan del 25% a más,

en ambas márgenes del Valle del Vilcanota

Estas Áreas de Estructuración se

encuentran representados en el plano de

Propuesta: 1707.ET.PI.PR.01 (Áreas de

Estructuración).

MAPA 13 ÁREAS DE ESTRUCTURACIÓN



CLASIFICACION GENERAL DE USO DE SUELOS

“El Plan General de Usos del Suelo, sirve

para clasificar en forma general y preliminar

los usos básicos del suelo, tomando como

base las condiciones de seguridad física del

entorno geográfico y las ventajas

potenciales y comparativas que ofrece su

localización para el desarrollo de

actividades urbanas... Garantizando el

crecimiento urbano sobre áreas seguras y el

máximo aprovechamiento de los suelos

aptos para fines urbanos”5.

Siguiendo la clasificación del Ministerio de

Vivienda Construcción y Saneamiento se

tiene la clasificación empleada en el área de

intervención como:

Suelo Urbano: Es el Suelo utilizado y

acondicionado para usos urbanos, goza de

condiciones para densificar y cuenta con la

factibilidad de dotación de servicios básicos

y servicios complementarios a la vivienda.

Suelos No Urbanizables: Son los suelos que

no pueden ser urbanizados ni ocupados por

ningún tipo de construcción, estos suelos

solo pueden tener un tratamiento especial

y/o de protección. Se considera las Áreas de

Protección Ambiental ZPA y Zonas

Arqueológicas.

Así mismo se califa el Uso de Suelo en el Plan de Desarrollo Urbano de Calca 2017 – 2027 como:

ÁREA RURAL CON RESTRICCIÓN (AR-R) Las

cuales son áreas fuera del borde urbano,

susceptibles para vivienda rural, donde se

realizan actividades agrícolas, ganaderas,

forestales y actividades relacionadas a la

agricultura. Áreas donde se encuentran

zonas arqueológicas susceptibles para

vivienda rural previa aprobación del

Ministerio de Cultura que cuentan con

reglamentación específica.

ÁREA RURAL INTANGIBLE (AR-I) Las cuales

son áreas rurales no urbanizables fuera del

borde urbano con vocación agrícola que

requieran acciones de conservación y

protección. Áreas donde se encuentran

zonas arqueológicas con reglamentación

sectorial específica. Áreas naturales

paisajísticas que requieran acciones de

conservación y protección. Áreas de reserva

natural, con recursos en flora y fauna,

hídricos como cabeceras de cuenca, lagos y

ríos. Áreas con valores históricos y

arqueológicos. Áreas de muy alto y alto

riesgo no mitigables.

En tal sentido en la estación inferior y por

los antecedentes de asentamiento del

Centro Poblado de Sacllo le correspondería

el ÁREA RURAL CON RESTRICCIÓN (AR-R) y

en la estación superior le corresponde el

ÁREA RURAL INTANGIBLE (AR-I).

Estas Áreas de Clasificación se encuentran

representados en el plano de Propuesta:

1707.ET.PI.PR.02 (Clasificación General de

suelos).

5Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento – MVCS.

(2011). Manual para la Elaboración de Planes de Desarrollo

Urbano. Lima.



ZONIFICACIÓN

“La zonificación es el instrumento técnico

normativo de gestión urbana que contiene

el conjunto de normas técnicas urbanísticas

para la regulación del uso y la ocupación del

suelo en el ámbito de actuación y/o

intervención de los Planes de Desarrollo

Urbano, en función a los objetivos de

desarrollo sostenible, a la capacidad de

soporte del suelo y a las normas pertinentes,

para localizar actividades con fines sociales

y económicos como vivienda, recreación,

protección y equipamiento; así como, la

MAPA 14 CLASIFICACIÓN GENERAL DE SUELOS



producción industrial, comercio, transportes

y comunicaciones”6.

Para asignar la zonificación se ha tomado en

cuenta el uso y funcionamiento del

Teleférico Huchuy Qosqo – Calca, así se

detalla, que para la Estación Inferior se

propone la ZONIFICACIÓN DE OTROS USOS

ESPECIALES (OU), como establece el D.S.

022-2016 – VIVIENDA Reglamento de

Acondicionamiento Territorial y Desarrollo

Urbano Sostenible, Titulo VI, Capitulo II

Procedimientos e Instrumentos de Gestión

Urbana Sostenible, Sub Capítulo I La

Zonificación, en el artículo 101 Clasificación

de las zonas de uso del suelo, subsuelo y

sobresuelo numeral 7; para “terminales e

instalaciones de usos especiales no

clasificados anteriormente por el

reglamento antes mencionado”; así mismo,

los servicios complementarios como son la

zona de Estacionamiento y el Mercado

Artesanal Comunal, el cual surge como una

nueva dinámica económica en el sector, a

petición y consenso de los pobladores del

Centro Poblado de Sacllo, los cuales forman

parte del proyecto del Teleférico Huchuy

Qosqo – Calca, por lo cual NO se les asigna

la zonificación de Uso Comercial y se

mantienen con la ZONIFICACIÓN DE OTROS

USOS ESPECIALES (OU).

Por otro lado la Estación Superior se le

asigna la ZONIFICACIÓN DE OTROS USOS

ESPECIALES (OU) con relación a la misma

clasificación que la estación inferior.

Mientras que la Faja de Servidumbre de los

cables-carril se le asigna la ZONIFICACIÓN

DE PROTECCION (AP-6)

6 D.S. 022-2016. (2016). Reglamento de Acondicionamiento

Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible. Lima.

Estas zonas se encuentran descritas en el

Reglamento del Presente Planeamiento

Integral y graficadas en el plano de

Propuesta: Zonificación de Uso de Suelos

(1707.ET.PI.PR.03).

MAPA 15 ZONIFICACIÓN DE USO DE SUELOS



PROPUESTA DE INTEGRACIÓN A

LA TRAMA URBANA MAS

CERCANA:

Teniendo en consideración que el presente

Planeamiento Integral tiene como finalidad

que el uso de los terrenos destinados al

teleférico no afecte la condición rural y

arqueológica del entorno, se propone que la

integración a la trama urbana más cercana

sea solamente a través del sistema vial

propuesto en el PDU Calca 2017–2027.

En consecuencia la integración de los

terrenos donde se emplazarán las

instalaciones del Teleférico con la trama

urbana más cercana (Área urbana de Calca),

se dará a través de la Carretera Unuraqui la

misma que se encuentra clasificada en el

proyecto del Plan de Desarrollo Urbano de

la Provincia de Calca 2017 – 2027 como Vía

de Evitamiento con una sección de 20.0 m;

esta vía garantiza por un lado la

transitabilidad de los pobladores del Centro

Poblado de Sacllo y por otro de los visitantes

(turistas) del Sitio Arqueológico de Huchuy

Qosqo provenientes de la ciudad de Cusco,

los cuales pueden utilizar dos vías de acceso

hacia la Carretera Unuraqui (Vía de

Evitamiento), la primera es cruzando el

puente de Lamay para luego recorrer la

Carretera por 4.10 Km aproximadamente

con dirección Nor-Oeste hasta conectarse

con la Vía Sacllo; la segunda opción es

cruzando el puente de Calca para luego

recorrer 2.60 Km aproximadamente con

dirección Sur-Oeste, hasta conectarse con la

Vía Sacllo.

SISTEMA VIAL:

En el presente planeamiento integral, se

propone la red de vías locales conformada

por la VIA DE ACCESO AL CENTRO

POBLADO DE SACLLO y la VIA HACIA EL

SITIO ARQUEOLOGICO DE HUCHUY

QOSQO. La primera se conecta a la

Carretera Unuraqui (Vía de Evitamiento), la

misma que por su categoría no es materia

de modificación en el presente plan.

Para determinar las secciones viales se

realiza un cálculo según el Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras:

DISEÑO DE VIAS

Teniendo claro la población de Turistas a la

que sirve, el número estimado de población

dentro del área de influencia directa e

Indirecta; se tiene que el número más

representativo es el turístico, en base a esta

MAPA 16: PROPUESTA DE INTEGRACIÓN A LA

TRAMA URBANA MAS CERCANA

AREA

URBANA DE

CALCA

UBICACIÓN

DEL

TELEFÉRICO



muestra y su proyección al 2027. Se toma

como muestra para el diseño de vías las

proyecciones más altas.

CLASIFICACIÓN DE LA VIA DE

ACUERDO A LA DEMANDA

Para la identificación del tipo de vía que

corresponde con el Planeamiento Integral

del Teleferico Huchuy Qosqo – Calca; se

tiene como premisa el número de vehículos

por día determinado como Índice Medio

Diario Anual (IMDA).

De la tabla anterior se entiende que le

número de turistas a 10 años es de 900 000

personas al año, y que de acuerdo al

número de movilidad dentro del cual se

enmarca el transporte de este conjunto. Los

vehículos que ingresan al valle Sagrado por

el distrito de Calca en 10 años determina un

IMDA = 351veh/día para el Planeamiento

Integral Huchuy Qosqo-Calca.

Clasificación por Demada

Autopistas de Primera Clase IMDA > 6000 veh/dia

Autopistas de Segunda Clase 6000 <IMDA> 4001 veh/dia

Carreteras de Primera Clase 4000 <IMDA> 2001 veh/dia

Carreteras de Segunda Clase 2000 <IMDA> 400 veh/dia

Carreteras de Tercera Clase IMDA<400 veh/día

Trochas Carrozables IMDA<200 veh/día

NUMERO DE TURISTAS POR AÑO

PROYECCIÓN

400,000 1 AÑO

500,000 3 A 5 AÑOS

900,000 10 AÑOS

NÚMERO DE

TURISTAS

POR AÑO

NÚMERO DE VEHÍCULOS DE

8 A MÁS ASIENTOS

POR AÑO

NÚMERO DE VEHÍCULOS DE 8 A MÁS

ASIENTOS, POR DIA (CON 320 DÍAS

EN FUNCIONAMIENTO CONTINUO)

PROYECCIÓN

400,000 50 000 157 1 AÑO

500,000 62 500 195 3 A 5 AÑOS

900,000 112 500 351 10 AÑOS

TABLA 20: PROYECCIÓN DE FLUJO VEHICULAR POR AÑO AL 2027

TABLA 21: CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

TABLA 19: PROYECCIÓN DE FLUJO DE

TURISTAS QUE HAGAN USO DEL

TELEFÉRICO



Fuente: MTC, Manual de Carreteras. Diseño Geométrico.



Se determina entonces que el tipo de vía que corresponde con la VÍA EVITAMIENTO UNURAQUI

de acceso al Teleférico es:

Carretera de Segunda Clase. Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400

veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.

Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es

recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con

dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con

mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser

pavimentada.

Entonces que el tipo de vía que corresponde con la vía de acceso al Centro poblado de Sacllo es:

Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400

veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De

manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m,

contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras

pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,

consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones

asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de

rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las

condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

CÁLCULO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

DE VIAS

En referencia al Manual de Carreteras del

MTC, sobre el cálculo de la sección

Transversal, se tiene:

La Sección Transversal, es una variable

dependiente tanto de la categoría de la vía

como de la velocidad de diseño, pues para

cada categoría y velocidad de diseño

corresponde una sección transversal tipo,

cuyo ancho responde a un rango acotado y

en algunos casos único.

El estándar de una obra vial, que responde

a un diseño acorde con las instrucciones y

límites normativos establecidos en el

presente, queda determinado por:

1. La Categoría que le corresponde

(autopista de primera clase, autopista

de segunda clase, carretera de primera

clase, carretera de segunda clase y

carretera de tercera clase).

2. Clasificación por el tipo de vehículo.



CATEGORIA M:

Vehículos automotores de cuatro ruedas o

más diseñados y construidos para el

transporte de pasajeros.

M1: Vehículos de ocho asientos o

menos, sin contar el asiento del

conductor.

M2: Vehículos con más de ocho

asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto de 5

toneladas o menos

M3: Vehículos con más de ocho

asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto de 5

toneladas.

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a

su vez de acuerdo a la disposición de los

pasajeros se clasifican en:

Clase I: Vehículos construidos con

áreas para pasajeros de pie

permitiendo el desplazamiento

frecuente de estos.

Clase II: Vehículos construidos

principalmente para el transporte de

pasajeros sentados y, también

diseñados para permitir el transporte

de pasajeros de pasajeros de pie en el

pasadizo y/o en un área que no

excede el espacio provisto para dos

asientos dobles.

Clase III: Vehículos construidos

exclusivamente para el transporte de

pasajeros sentados.

Dentro del tipo de usuario de recepción la

zona del Planeamiento Integral, los

elementos que se tiene determina el

transporte de Categoria M, integrando

todas las clases.

3. La velocidad de diseño (V).

Volumen horario de diseño (VHD) El patrón

de tráfico en cualquier carretera, muestra

una variación considerable en los

volúmenes de tránsito, durante las distintas

horas del día y de cada hora durante todo el

año. En caminos de alto tránsito, es el

volumen horario de diseño (VHD), y no el

IMDA, lo que determina las características

que deben otorgarse al proyecto, para

TABLA 22: TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEH

CATEGORIA L Vehiculos automoteres con menos de cuatro ruedas.

CATEGORIA MVehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.

CATEGORIA NVehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancia

CATEGORIA ORemolques (incluidos Semirremolques)

CATEGORIA SAdicional, para el transporte de pasajeros o mercancias de Funciones Especificas




evitar problemas de congestión y

determinar condiciones de servicio

aceptables. Por lo tanto, una decisión clave

para el diseño, consiste en determinar cuál

de estos volúmenes de tránsito por hora,

debe ser utilizado como base para el diseño.

De esta forma, si se ordenan por

magnitudes decrecientes los volúmenes

horarios en ambos sentidos de circulación

de las 8760 horas de un año, se denomina

Volumen de la Hora Trigésima al que ocupa

el rango trigésimo de dicho ordenamiento.

En otros términos es el volumen horario que

durante el transcurso del año sólo es

superado 29 veces. De lo anteriormente

expuesto se infiere que el VHD considera las

demandas críticas tomando en cuenta las

variaciones estacionales y diarias que

normalmente presenta una carretera. Por

otra parte el VHD debe ser proyectado al

término del período de diseño a fin de

considerar su evolución en el tiempo. El

volumen horario de proyecto corresponde a

un porcentaje entre el 12% y el 18% del

IMDA estimado para el año horizonte del

proyecto. A falta de información estadística

que permita elaborar el análisis detallado

del comportamiento horario actual de una

ruta existente o para estimar el VHD, de una

nueva ruta, se podrá utilizar la relación

empírica extensamente comprobada en

caminos de tránsito mixto, que relaciona el

IMDA con el VHD:

𝑉𝐻𝐷𝑎ñ𝑜 𝑖 = 0,12 ~ 0,18 𝐼𝑀𝐷𝐴𝑎ñ𝑜 𝑖

Aplicando la fórmula para nuestro caso, con

el coeficiente de 0,18 que se asocian

carreteras con variaciones estacionales

marcadas, causadas normalmente por

componentes de tipo turístico, se da el

siguiente resultado:

Donde:

IMDA año i: 112500 vehículos por año (dato

obtenido del cálculo de proyección a 10

años)

𝑉𝐻𝐷𝑎ñ𝑜 = 0,18 (112 500)

𝑉𝐻𝐷𝑎ñ𝑜 = 20 250 vehiculos

Para determinar el número de carriles y

sentido de las vías de acceso al teleférico

con condiciones ideales, es necesario

determinar la afluencia del número de

vehículos livianos por hora, para ello

utilizamos el Volumen horario de diseño por

año (VHD año) y el número de horas en un

año (8760 horas), por lo tanto, el número de

acceso de carriles necesarios para las vías de

acceso al Teleférico resultan según lo

siguiente:

𝑉𝐻𝐷𝑎ñ𝑜 /8760

= 20 250 /8760

=2.31 VL/H

Según el siguiente cuadro de Capacidad de

vehiculos en condiciones ideales nos

corresponde una vía Bidireccional de dos

carriles.

SENTIDO DEL TRANSITO

CLASE DE VIA CAPACIDAD IDEAL

UNIDIRECCIONAL CARRETERA 2 CARRILES POR SENTIDO 2.200 VL/h/carril

3 O MAS CARRILES POR SENTIDO 2.300 VL/h/carril

MULTICARRIL 2.300 VL/h/carril

BIDIRECCIONAL DOS CARRILES 2.800 VL/h/carril

TABLA 23: CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES

Fuente: MTC, Manual de Carreteras. Diseño Geométrico



4. La sección transversal definida.

El Diseño de la sección vial, se da según el

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico

Revisada y Corregida a Octubre de 2014 del

MTC R.D. N° 028-2014 – MTC/14 (DEL 30 DE

OCTUBRE DEL 2014) y Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para calles y carreteras Mayo

del 2016.

Calzada o superficie de Rodadura. Parte de

la carretera destinada a la circulación de

vehículos compuesta por uno o más carriles,

no incluye la berma. Los carriles de

adelantamiento no serán computables para

el número de carriles. Los anchos de carril

que se usen serán de 3.00 m, 3.30 m, 3.60.

De acuerdo al Manual de Carreteras, el tipo

de vía y el cálculo hecho anteriormente, la

calzada tangente se enmarca en:

VÍA VÍA EVITAMIENTO

UNURAQUI VÍA CENTRO P. SACLLO

Clasificación Carretera Carretera

Trafico Vehículos por día 2.000 – 400 < 400

Tipo Segunda Clase Tercera Clase

Velocidad de Diseño

40 km/h 6.60 6.00

80 km/h 7.20 6.60

100 km/h 7.20 -

Bermas. Franja longitudinal, paralela y

adyacente a la calzada de superficie de

rodadura de la carretera, que sirve de

confinamiento de la capa de rodadura y se

utiliza como zona de seguridad para

estacionamientos de vehículos en caso de

emergencias.

VÍA VÍA EVITAMIENTO UNURAQUI

VÍA CENTRO P. SACLLO

Clasificación Carretera Carretera

Trafico Vehículos por día 2.000 – 400 < 400

Tipo Segunda Clase Tercera Clase

Velocidad de Diseño

40 km/h 1.20 0.90 – 0.50

80 km/h 2.00 1.20

100 km/h 2.00 -

Vereda. Parte pavimentada de una vía,

asignada a la circulación de personas. Según

el Reglamento Nacional de

Edificaciones Titulo II Habilitaciones

Urbanas Consideraciones Generales de las

Habilitaciones. La Norma

TABLA 24: CÁLCULO DE SECCIÓN DE CALZADA

TABLA 25: CÁLCULO DE SECCIÓN DE BERMA





GH.020 en el Artículo 8 establece: “Las

secciones de las vías locales principales y

secundarias, se diseñarán de acuerdo al

tipo de habilitación urbana, en base a los

siguientes módulos:

FUENTE: Reglamento Nacional de Edificaciones

De los cálculos realizados se determina que

la vía de Evitamiento en la intersección con

la vía local Sacllo debe contar con una

intersección a nivel de tres ramales el cual

considera un ensanche mediante carril

adyacente al mismo lado del camino

interceptado. En cuanto al diseño continuo

de la vía de Evitamiento se hace un diseño

de sección vial para el tramo continuo que

corresponde a la conexión con el área

urbana de Calca.

VÍA VÍA EVITAMIENTO UNURAQUI

VÍA CENTRO P. SACLLO

Clasificación Vía Local Principal Vía Local Secundaria

Aceras o Veredas 3.00 1.80-2.40

Estacionamientos 3.00-6.00 2.20-5.40

Calzada 3.30-3.60 3.00

TABLA 26: CÁLCULO DE SECCIÓN DE VEREDA

GRÁFICO 11 INTERSECCIÓN VIA EVITAMIENTO CON VIA LOCAL SACLLO.

GRÁFICO 12 SECCION VIAL – VÍA DE EVITAMIENTO.



La vía Sacllo que cuenta con una sección de

8.00m es una vía local, la cual conecta la Vía

de Evitamiento con la estación inferior, En

la propuesta del Planeamiento Integral

Teleférico Huchuy Qosqo – Calca 2017 –

2027 esta vía se amplía a una sección de

9.60m. Esta será la vía de acceso hacia la

zona de estacionamiento la cual tendrá su

propuesta de conexión a la Vía Sacllo en el

desarrollo del proyecto.

La vía hacia Huchuy Qosqo cuenta con una

sección de 4.00m la cual será tratada como

Trocha Carrozable afirmada con vereda a

nivel de uso principalmente peatonal con

uso restrictivo de vehículos para caso de

emergencia y vehículos menores, así como

con los respectivos muros de contención

para la estabilización de taludes.

La vía articuladora del sector está

representada por el teleférico Huchuy

Qosqo – Calca, la cual será un referente en

la región del Cusco. Está compuesta por el

sistema de transporte de personas por

cable, con dos cabinas de 50 pasajeros las

cuales se mueven a través del cable tractor

hacia las estaciones (inferior y superior).

MAPA 18 SISTEMA VIAL





SERVICIOS BÁSICOS

AGUA:

El abastecimiento de agua para las

Estaciones Inferior y Superior será a cargo

de la Empresa Municipal de Servicio de

Agua Potable y Alcantarillado – Calca,

EMSAPA, lo cual no afectara el

abastecimiento del Centro Poblado de

Sacllo.

DESAGÜE:

Las aguas Residuales generadas por los

Servicios Higiénicos de las Estaciones

Inferior y Superior serán destinadas a

biodigestores para luego ser entregadas a

una EPS especializada para su disposición

final.

ELECTRICIDAD:

La Empresa Electro Sur Este S.A.A se

compromete mediante el documento de

factibilidad de Energía Eléctrica, dotar al

Teleférico de Huchuy Qosqo – Calca de la

Tensión media requerida de 22Kv.

TRATAMIENTO DE RESIDUOS

SÓLIDOS

Almacenamiento: Se implementarán un

área de acopio central, el cual contará con

tachos diferenciados según colores y donde

se almacenarán los residuos generados, el

cual tendrá las siguientes características:

Señalizado adecuadamente indicando

la peligrosidad de los residuos.

Techado con la finalidad de evitar la

exposición de los residuos sólidos a las

condiciones climáticas, tales como

radiación solar, etc.

Deberá contar con un cerco el cual

impida a personas ajenas al manejo de

residuos sólidos estar en contacto con

estos.

Deberá contar con equipos contra

incendios y equipos de seguridad.

Recojo y disposición final: El recojo y

disposición final de los residuos generados

en la etapa de construcción, operación,

mantenimiento y cierre, estará a cargo de la

Municipalidad Provincial de Calca; mientras

que los residuos de Instalaciones o

actividades especiales serán almacenados

hasta acumular una cantidad considerable

para disponerlos con una EPS-RS autorizada

en DIGESA

5. Intervención de vías en el

proyecto.

Se realizará el mejoramiento de la Vía hacia

Huchuy Qosqo, con el objetivo de

incrementar la seguridad de circulación y

dotar de tratamiento, garantizando la

accesibilidad segura para vehículos de

emergencia y peatones; esta vía tendrá una

circulación predominantemente peatonal,

sin embargo tendrá las características de

una trocha carozable, para asegurar el

acceso de vehículos de: Emergencia,

Mantenimiento de los cables y vehículos del

Centro Poblado de Ccaclla-Huchuyqosqo.

GRÁFICO 13 CONEXIÓN VIA LOCAL C.P.

SACLLO – TROCHA CARROZABLE



El tratamiento de la calzada será afirmado,

cuya subrasante será del afirmado del

terreno natual, la sub-base será de material

seleccionado (lastre) afirmado y la base será

de arena (confitillo) afirmado; asi mismo el

peralte en las curbas deberá ser interno y se

colocaran barandas de seguridad en las

curvas.

Para la intervención de esta vía se realizaran

muros de contención, los cuales servirán

para la estabilización de los taludes y

prevenir los deslizamientos, actualmente

recurrentes en la zona. El cálculo de estos

muros dependerá de los resultados del

Estudio Geologico los cuales determinaran

el ángulo de fricción interna, el empuje del

terreno y la capacidad de filtración del

suelo. Los muros de contención serán de

concreto ciclópeo previo análisis ante

empuje de suelo. En los sectores de menor

pendiente se realizaran muros de

contención con muros vivos, los cuales

constan de anclajes de acero de ½ e

inyecciones de concreto con un acabado de

césped. Estos muros verdes deberán ser en

proporción a su altura en los sectores donde

la altura solo permita 2.00ml podrán tener

un largo de hasta 20.00 ml en los sectores

de mayor altura hasta 4.00ml podrán tener

un largo de 10.00ml.

Con la incorporación de estos muros verdes

se busca mantener el carácter de la zona y

desarrollar el proyecto bajo los

lineamientos de la sostenibilidad ambiental.

GRÁFICO 16 TIPO DE VEHICULO DE

EMERGENCIA

GRÁFICO 15 MANIOBRAJE EN INGRESO

DESDE EL CENTRO POBLADO DE SACLLO

GRÁFICO 17 MANIOBRAJE EN INGRESO

DESDE EL CENTRO POBLADO DE SACLLO

GRÁFICO 14 TROCHA CARROZABLE Y

SENDERO PEATONAL



DESCRIPCION DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

TELEFÉRICO

El Proyecto consta de un sistema teleférico

clásico reversible de doble vía, cada una

equipada con su cabina con capacidad para

50 pasajeros.

Los vehículos (cabinas) viajan sobre dos vías

de tracción formados por dos cables

portantes totalmente integrados con

anclaje fijo en ambas estaciones terminales.

Para tal, la Estación Inferior funcionará

como terminal motriz y la Estación Superior

como terminal de tensión del cable tractor.

La fuerza necesaria para mover las cabinas

se transmite desde el motor de fricción

(ubicado en la Estación Inferior) al vehículo

a través de un cable tractor continuo que se

conecta a este por medio de pinzas. Como

referido, el cable tractor es tensionado en la

Estación Superior por intermedio de un

contrapeso construido detrás de las

plataformas de acceso a los pasajeros. El

cable tractor está aislado con el fin de

permitir detectar posibles caídas del cable y

transmitir señales desde/hasta las cabinas.

Las dimensiones, estructura y ventanas de

las cabinas posibilitan al pasajero apreciar

las buenas vistas del paisaje. La cabina está

equipada con una puesta corredera grande,

de doble hoja y con abertura automática. El

acceso a las cabinas por personas

discapacitadas (con sillas de ruedas) o

carritos de bebes se realiza a ras de las

plataformas. Acrece referir que las cabinas

están equipadas con todos los accesorios

necesarios como, micrófono, altavoz,

entradas de aire, luces, barandas de

sujeción, etc.

GRÁFICO 18 SECCION DE LA VÍA SACLLO

GRÁFICO 19 SECCION DE LA VÍA HACIA

HUCHUY QOSQO



PROGRAMA ARQUITECTONICO DEL PROYECTO



ESTACIÓN INFERIOR

N° COMPONENTE ZONAS AMBIENTES AREA TECHADA (m2) A. NO TECHADA

(m2)

SOTANO PISO 1 PLAT. INTERMEDIA PISO 2 PISO 1

01 ESTACIÓN ÁREA DE ABORDAJE PLATAFORMA DE ABORDAJE - - - 52.52 -

AREA DE ESPERA - - - 40 -

SALA DE CONTROL - - - 9.5 -

ÁREA

COMPLEMENTARIA

OFICINA - 16.61 - - -

TOPICO - 13.13 - - -

SS.HH. PUBLICOS MUJERES - 11.39 - - -

SS.HH. PUBLICOS HOMBRE - 10.77 - - -

SS.HH. PUBLICOS DISCAPACITADOS - 4.83 - - -

ÁREA DE SERVICIOS SS.HH. EMPLEADOS MUJERES - 12.1 - - -

SS.HH. EMPLEADOS HOMBRES - 13 - - -

CUARTO DE LIMPIEZA - 4.29 - - -

ALMACEN DE LUBRICANTES - 4.88 - - -

CUARTO DE TABLEROS - 7.01 - - -

CUARTO DE MÁQUINAS - 260 - - -

AREA TECNICA - - - 54.71 -

SUBESTACIÓN ELÉCTRICA - 39.09 - - -

CIRCULACIONES PLATAFORMA INTERMEDIA - - 78.17 - -

ZONA DE TRÁNSITO - - - 42 -

INGRESO (RAMPA Y ESCALINATA) - 70.78 - - -

SALIDA (RAMPA) - - - 80.55 -

ESCALERAS + ASCENSOR - - - 13.16 -

02

3

4

SALA DE PROMOCION SALA DE PROMOCION/

BOLETERIA

AREA DE ESPERA BOLETERIA - 31.5 - - -

BOLETERIA - 7.4 - - -

SALA DE PROMOCIÓN - 42.18 - - -

AREA DE SERVICIOS SS.HH.PUBLICOS MUJERES - 11.81 - - -

SS.HH.PUBLICOS HOMBRES - 10.72 - - -

CISTERNAS 93.84 - - - -

DEPOSITO JARDINERIA Y MANTENIMIENTO 13.56 - - - -

LOCATARIOS AREA COMERCIAL LOCATARIOS - 72 - - -

AREA DE SERVICIO GRUPO ELECTRÓGENO - 69.7 - - -

SS.HH. EMPLEADOS MIXTO - 4.33 - - -

CAFETERIA AREA DE ATENCION PATIO - - - - 36.66

AREA DE MESAS - 54.72 - - -

AREA DE SERVICIO SS.HH PUBLICOS MUJERES - 3.3 - - -

SS.HH PUBLICOS HOMBRES - 3.22 - - -

AREA DE PREPARACION - 23.57 - - -

ALACENA - 7.71 - - -

OFICINA - 3.7 - - -

CUARTO DE DESECHOS - 2.94 - - -

SS.HH.EMPLEADOS MIXTO - 2.63 - - -

CIRCULACIÓN - 5.8 - - -

5 INGRESO INGRESO PRINCIPAL AREA DE ESPERA - 38.58 - - -

AREA DE SERVICIO TRATAMIENTO DE AGUA RESIDUALES 79.36 - - - -

CUARTO GENERAL DE ACOPIO DE BASURA - 14.3 - - -

6 FERIA MODULO FERIAL MODULO FERIA A - 33.08 - 33.08 -



MODULO DE FERIA B - 43.2 - 21.6 -

ÁREA

COMPLEMENTARIA

PASARELA DE FERIA - - - - 482.61

SS.HH. PUBLICOS MUJERES - 4.23 - - -

SS.HH. PUBLICOS HOMBRES - 5.13 - - -

SS.HH EMPLEADOS MUJERES - 4.23 - - -

SS.HH EMPLEADOS HOMBRES - 5.13 - - -

7 ESTACIONAMIENTOS ESTACIONAMIENTO - - - - - 2,000.00

8 AREA LIBRE TRATAMIENTO

PAISAJISTICO

PLAZA - - - - 500

CIRCULACIONES CIRCULACIÓN VEHICULAR DE SERVICIO - - - - 474.6

RAMPA DE ACCESO PEATONAL - - - - 140.16

CIRCULACIONES PEATONALES - - - - 306

SUBTOTAL 186.76 972.99 78.17 347.12 2,519.27

1,585.04

ESTACIÓN SUPERIOR

N° COMPONENTE ZONAS AMBIENTES AREA TECHADA (m2) A. NO TECHADA

(m2)

SOTANO PISO 1 PISO 2 PISO 1

01 ESTACIÓN ÁREA DE ABORDAJE PLATAFORMA DE ABORDAJE 32.51

AREA DE ESPERA 45.98

SALA DE CONTROL 10.5

ÁREA

COMPLEMENTARIA

BOLETERIA 2.61

TOPICO 5.51

SS.HH. PUBLICOS MUJERES 13.63

SS.HH. PUBLICOS HOMBRE 8.88

SS.HH. PUBLICOS DISCAPACITADOS 3.65

MEZANINE MIRADOR 12.96

AREA DE ATENCIÓN 11.09

19.06

21.39

CAFETERIA

PLATAFORMA MIRADOR

SERVICIOS GENERALES AREA TÉCNICA 48.92

SS.HH EMPLEADOS MIXTO 0

CUARTO DE GRUPO ELECTRÓGENO 6.14

AREA TECNICA ELECTRICA 21.51

21.44

AREA TECNICA SANITARIA

CUARTO DE BASURA 9.02

FOSO DE TENSIÓN 36.09

CIRCULACIÓN TÉCNICA 44.81

PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA 27.74

CIRCULACIONES PLATAFORMA DE INGRESO 17.36

SALIDA 36.8

ESCALERA CAFETERIA 6.3

ESCALERA DE SERVICIO 8.19

SUBTOTAL 80.9 103.51 0



CAPITULO VI: REGLAMENTO

REGLAMENTO DEL PLANEAMIENTO

INTEGRAL DEL TELEFÉRICO

HUCHUY QOSQO - CALCA 2017 -

2027

Artículo I.- El presente Reglamento

constituye el instrumento técnico

normativo que regula y complementa el

Planeamiento Integral del Teleférico

Huchuy Qosqo - Calca, cuyo objetivo es

garantizar la articulación del área urbana de

Calca y el Teleférico Huchuy Qosqo – Calca

logrando una integración sostenible.

Artículo II.- MARCO NORMATIVO

Este reglamento tiene por base legal y es

concordante con la Constitución Política del

Perú en el TÍTULO I, de su Capítulo I,

“Derechos Fundamentales de la Persona”,

la Ley N° 27972 Ley Orgánica de

Municipalidades, Ley N° 28296 Ley General

del Patrimonio Cultural de la Nación y sus

modificatorias, D.S. 022-2016-VIVIENDA

Reglamento de Acondicionamiento

Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible,

Reglamento del Plan de Desarrollo Urbano

de la Provincia de Calca 2017- 2027,

Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)

y demás leyes de conservación del

patrimonio.

Artículo III.- PLANIFICACIÓN Y

COMPETENCIAS

“Los Gobiernos Locales tienen la función de

planificar el desarrollo integral de sus

circunscripciones, en concordancia con los

planes y las políticas nacionales, sectoriales

y regionales, promoviendo las inversiones,

así como la participación de la ciudadanía”,

conforme al D.S. 022-2016-VIVIENDA


Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible.

Artículo IV.- DE LOS PLANES

TERRITORIALES

Según el D.S. 022-2016-VIVIENDA

“Reglamento de Acondicionamiento

Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible”

se tiene:

Planes urbanos (PU), que comprenden:

Plan de Acondicionamiento Territorial (PAT)

Plan de Desarrollo Metropolitano (PDM)

Plan de Desarrollo Urbano (PDU)

Esquema de Ordenamiento Urbano (EU)

Plan Específico (PE).

Planeamiento Integral (PI).

Planeamiento Integral (PI).- “El PI es un

instrumento técnico-normativo mediante el

cual se asigna zonificación y vías primarias

con fines de integración al área urbana, a los

predios rústicos no comprendidos en los

PDU, EU o localizados en centro poblados

que carezcan de PDU y/o de Zonificación”

(MVCS, 2016).

Artículo IX.- APLICACIÓN.

El gobierno local en el ámbito del Distrito de

Calca y específicamente en el área de

intervención, tienen la obligación de

cumplir el presente reglamento en sus

acciones de control y promoción del

desarrollo urbano, protección del

patrimonio físico cultural, natural, y de las

áreas no urbanizables.

TITULO I

DISPOSICIONES

GENERALES

Artículo 1°.- Ámbito de Intervención



El Planeamiento Integral del Teleférico

Huchuy Qosqo – Calca 2017 – 2027,

comprende la intervención de los predios:

Estación Inferior, Estación Superior así

como del área de Servidumbre de los

cables. Asimismo también abarca los

predios de la comunidad destinados a la

Feria y el Estacionamiento, con un área total

de 11.9 Ha. Aprox., distribuidas de la

siguiente manera:

Área de Influencia Directa: 4.4Ha.

Área de Influencia Indirecta: 7.5Ha.

Las cuales se pueden apreciar en los planos

de: Generalidades, Área de Influencia

(1707.ET.PI.GN.02) y Propuesta, Plano de

Uso de Suelos (1707.ET.PI.PR.02).

Artículo 2°.- Prevalencia del Plan de

Desarrollo Urbano:

El Planeamiento Integral del Teleférico

Huchuy Qosqo – Calca 2017 – 2027 tiene


Urbano de la Provincia de Calca 2017-2027,

como tal, su Reglamento es

complementario, especial y prevalece

respecto a otras normas urbanísticas

nacionales, sectoriales y/o regionales, como

estipula en su reglamento.

Artículo 3°.- Vigencia del Plan:

El Presente Reglamento norma el


Huchuy Qosqo – Calca 2017 – 2027 en un

horizonte temporal de 10 años, (2017-

2027), constituyéndose como el principal

instrumento técnico normativo urbanístico

en concordancia con el Plan de Desarrollo

Urbano de la Provincia de Calca 2017-2027.

Artículo 4°.- Aprobación de Modificaciones

y/o actualizaciones del Plan de Desarrollo

Urbano.

La Municipalidad Provincial de Calca

considerará al Planeamiento Integral del

Teleférico Huchuy Qosqo - Calca 2017 –

2027 para la aprobación y/o actualizaciones

dentro del Plan de Desarrollo Urbano, de

acuerdo a los procedimientos establecidos

en el D.S. 022-2016-VIVIENDA,

considerando que las modificaciones deben

ser en procura de un óptimo beneficio para

la población.

TITULO II

DEL PLANEAMIENTO

INTEGRAL DEL

TELEFÉRICO HUCHUY

QOSQO – CALCA 2017-

2027

Artículo 5°.- Definición y Características del

Planeamiento Integral

El Planeamiento Integral de Teleférico

Huchuy Qosqo - Calca 2017 - 2027 es el

instrumento técnico-normativo mediante el

cual se asigna zonificación y vías primarias

con fines de integración al área urbana, en


Urbano de la Provincia de Calca 2017-2027.

Comprende los predios: Estación Inferior,

Estación Superior así como el área de

Servidumbre de los cables. Asimismo

también abarca los predios de la comunidad

destinados a la Feria y el Estacionamiento.

El Planeamiento Integral, forma parte del

componente físico-espacial del Plan de

Desarrollo Urbano y debe ser incorporado

con mención expresa a su correspondiente

Ordenanza.

Artículo 6°.- Delimitación:

La Delimitación de intervención del

Planeamiento Integral de Teleférico Huchuy

Qosqo - Calca 2017 - 2027, define el ámbito

de los predios: Estación Inferior, Estación

Superior así como del área de Servidumbre

de los cables. Asimismo también abarca los

predios de la comunidad destinados a la

Feria y el Estacionamiento, como se



muestra en los planos de Generalidades,

Área de Influencia (1707.ET.PI.GN.02) y

Propuesta, Plano de Zonificación de Uso de

Suelos (1707.ET.PI.PR.03).

Artículo 7°.- Objetivos:

El presente reglamento tiene como objetivo

regular el Planeamiento Integral de

Teleférico Huchuy Qosqo - Calca 2017 -

2027 y constituye el marco normativo para

los procedimientos técnicos y

administrativos que deben seguir los

gobiernos locales, tal como estipula el D.S.

022-2016-VIVIENDA, Reglamento de

Acondicionamiento Territorial y Desarrollo

Urbano Sostenible. Por lo cual la

Municipalidad Provincial de Calca debe

utilizar y hacer ejercicio de sus

competencias en materia de planeamiento

y gestión del suelo, de acondicionamiento

territorial y de desarrollo urbano a fin de

garantizar:

La ocupación racional y sostenible del territorio.

La armonía entre el ejercicio del derecho de propiedad predial y el interés público.

La reducción de la vulnerabilidad ante desastres, a fin de prevenir y atender de manera oportuna las condiciones de riesgos y contingencias físico-ambientales.

TITULO III

DE LA CLASIFICACIÓN

GENERAL DE SUELOS

Artículo 8°.- De la Clasificación:

Para la clasificación se hace uso de los

conceptos del D.S. 022-2016-VIVIENDA


Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible, y

lo establecido en el Plan de Desarrollo

Urbano de la provincia de Calca 2017-2027.

Artículo 9°.- Según los conceptos del Plan

de Desarrollo Urbano de la Provincia de

Calca 2017 – 2027 el cual indica:

Área Rural con Restricción (AR-R) –

ESTACIÓN INFERIOR, FERIA y

ESTACINOAMIENTO: Áreas rurales fuera

del borde urbano, susceptibles para

vivienda rural, donde se realizan actividades

agrícolas, ganaderas, forestales y

actividades relacionadas a la agricultura.

Áreas donde se encuentran zonas

arqueológicas susceptibles para vivienda

rural previa aprobación del Ministerio de

Cultura que cuentan con reglamentación

específica.

Área Rural Intangible (AR-I) – ESTACIÓN

SUPERIOR: Áreas rurales no urbanizables

fuera del borde urbano con vocación

agrícola que requieran acciones de

conservación y protección. Áreas donde se

encuentran zonas arqueológicas con

reglamentación sectorial específica. Áreas

naturales paisajísticas que requieran

acciones de conservación y protección.

Áreas de reserva natural, con recursos en

flora y fauna, hídricos como cabeceras de

cuenca, lagos y ríos. Áreas con valores

históricos y arqueológicos. Áreas de muy

alto y alto riesgo no mitigables.

Artículo 10°.-TRATAMIENTO DE ÁREAS

ESPECIALES( LINEAS DE SERVIDUMBRE ):

Se prohíbe la ocupación en las áreas de

servidumbre de las líneas de los cables-

carriles; existe una distancia de seguridad

básica que deberá cumplirse, siendo el

ancho mínimo de faja de servidumbre de la

línea de 22.00 ml, es decir, 11.00ml a cada

lado a partir del eje. Tales terrenos estarán

sujetos a una servidumbre legal, a tendida a

la naturaleza de la instalación previo

contrato del propietario y la empresa

administradora del teleférico Huchuy

Qosqo – Calca. Asimismo la empresa se

encarga de la limpieza de maleza o cultivos



para el mantenimiento de los cables y/o la

instalación de los mismos.

Asimismo también se establece una línea de

Servidumbre de las líneas de conducción

eléctrica, siendo el ancho de 20.00m para

líneas de media tensión y una distancia de

seguridad de 70m de radio de las torres de

alta tensión.

TITULO IV

ESTRUCTURACIÓN Y

ZONIFICACIÓN DE LOS

USOS DEL SUELO

Artículo 11°.-DE LA ESTRUCTURACIÓN

La propuesta del Planeamiento Integral de


2027 en el área de intervención establece la

siguiente estructuración: Área de Piso de

Valle (AER-III) destinada a las Áreas donde

se ubican la Estación Inferior, Feria y

Estacionamiento y Área de Conservación

Natural y Paisajística en Ladera Empinada

(AER-V), destinada a las áreas donde se

ubica la Estación Superior; las cuales en el

marco del Plan de Desarrollo Urbano de la

provincia de Calca 2017-2027, se definen

como:

ESTACIÓN INFERIOR, FERIA Y

ESTACIONAMIENTO:

ÁREAS DE PISO DE VALLE (AER-III): las

cuales tienen baja pendiente de 0 - 4%,

donde se desarrollan los centros urbanos de

cada distrito y principalmente la mayor

cantidad de actividades agrícolas.

ESTACIÓN SUPERIOR:

ÁREAS DE CONSERVACIÓN NATURAL Y

PAISAJÍSTICA EN LADERA EMPINADA

(AER-V) – ESTACIÓN SUPERIOR: área de

estudio desde los pisos de valle hasta las

cumbres demarcadas a lo largo del valle;

están aquellas áreas en pendientes que

oscilan de 25% a más, en ambas márgenes

del Valle del Vilcanota.

Artículo 12°.- DE LA ZONIFICACIÓN

En el Marco del D.S. 022-2016-VIVIENDA,


Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible

“La Zonificación es el instrumento técnico –

normativo de gestión urbana que contiene

el conjunto de normas técnicas urbanísticas

para la regulación del uso y la ocupación del

suelo en el ámbito de actuación y/o

intervención de los Planes de Desarrollo

Urbano…”

Artículo 13°.- CLASIFICACIÓN DE LAS

ZONAS DE USO DEL SUELO:

ZONA DE OTROS USOS O USOS ESPECIALES

(OU): Área urbana destinada

fundamentalmente a la habilitación y

funcionamiento de INSTALACIONES DE

USOS ESPECIALES NO CLASIFICADOS

ANTERIORMENTE como: Centros cívicos,

dependencias administrativas del Estado,

culturales, terminales terrestres,

ferroviarios, marítimos, aéreos,

establecimientos de entidades e

instituciones representativas del sector

privado, nacional o extranjero,

establecimientos religiosos, asilos,

orfelinatos, grandes complejos deportivos y

de espectáculos, estadios, coliseos,

zoológicos, establecimientos de seguridad y

de las fuerzas armadas; e instalaciones de

producción y/o almacenamiento de energía

eléctrica, gas, telefonía, comunicaciones,

agua potable y de tratamiento sanitario de

aguas servidas, entre otros. Esta zona se

rige por los parámetros urbanísticos y

edificatorios resultantes de los proyectos

respectivos. Refiriéndose en este caso

particular al proyecto Teleférico de Huchuy

Qosqo – Calca.

ZONA AP-6 (ZONA DE PROTECCIÓN):



En el marco del Plan de Desarrollo Urbano

de la Provincia del Cusco 2013-2023 que

establece: “Son Áreas consideradas como

incompatibles con el modelo de desarrollo

y/o urbano adoptado, o sujeta a

limitaciones o servidumbres para la

protección del dominio público, como las

fajas de servidumbre de propiedad

restringida de las Líneas de Transmisión

Eléctrica, de las Fajas Marginales ribereñas

y de los derechos de Vías Férreas Vías

Nacionales y Departamentales”. ESTA ZONA

SE ESTABLECE PARA LA LINEA DE

SERVIDUMBRE DE CABLE CARRIL DEL

TELEFÉRICO DE HUCHUY QOSQO – CALCA.

Artículo 14°.- Aportes Obligatorios:

Las habilitaciones para Usos Especiales no

están obligadas a entregar Aportes de

Habilitación Urbana, puesto que por sus

características constituyen parte del

equipamiento urbano de la ciudad.

TITULO V

PARÁMETROS URBANOS

Artículo 15°.- Parámetros Urbanos:

Tiene como finalidad conservar las

características establecidas en el área

identificada en el Planeamiento Integral del


2027, como parte de su identidad y para

establecer en las nuevas áreas un diseño

urbano acorde a las necesidades de la

población, que evite principalmente la

alteración de su configuración,

promoviendo un uso adecuado de las

edificaciones.

Artículo 16°.- Zonificación y Parámetros

Urbanos:

ESTACIÓN INFERIOR, FERIA Y

ESTACIONAMIENTO:

ESTRUCTURACIÓN:

ÁREAS DE PISO DE VALLE (AER-III)

Zonificación: OTROS USOS (OU)

Nivel de Servicio:

Provincial

Compatibilidad de Uso: Estación de

Teleférico, Feria Artesanal y

Estacionamiento, NO COMPATIBLE con

otros usos no especificados en el presente

reglamento.

Lote y Frente Mínimo:

15.00ml de frente en lotes de 2000m2

Altura de Edificación:

La elevación de la Estación Inferior (Estación

de Salida) corresponde al cálculo de

ingeniería para respetar la catenaria hallada

del cable tractor.

En la feria: 3.5m (1 piso).

Estacionamiento: 1 piso (techado opcional).

Coeficiente de Edificación:

Se considera un coeficiente de 3.0

Retiro:

No se exige.

ESTACIÓN SUPERIOR:

ESTRUCTURACIÓN:

ÁREAS DE CONSERVACIÓN NATURAL Y

PAISAJÍSTICA EN LADERA EMPINADA (AER-

V) – ESTACIÓN SUPERIOR:

Zonificación: OTROS USOS (OU)

Compatibilidad de Uso: Estación Teleférico,

NO COMPATIBLE con otros usos no

especificados en el presente reglamento

Nivel de Servicio:

Provincial

Lote y Frente Mínimo:

15.00ml de frente en lotes de 2000m2



Altura de Edificación:

La salida de la Estación Superior (Estación

de Llegada) corresponde al cálculo de

ingeniería para respetar la catenaria hallada

del cable tractor.

Coeficiente de Edificación:

Se considera un coeficiente de 2.0

Retiro:

No se exige.

Estacionamiento:

No se exige.

LINEA DE SERVIDUMBRE DE CABLE-

CARRIL:

ESTRUCTURACIÓN:

ÁREA DE PROTECCIÓN (AP-6): (LINEA DE

SERVIDUMBRE)

Zonificación: ÁREA DE PROTECCIÓN (AP-6)

Compatibilidad de Uso: Faja de

Servidumbre de los cables-carriles del

Teeferico Huchuy Qosqo-Calca.

Se prohíbe todo tipo de construcción de

edificaciones debajo de la línea de

servidumbre de los cables-carriles, para

cualquier uso como: vivienda,

equipamiento urbano, usos recreacionales

o forestación, pudiendo acceder

únicamente a un uso agrícola para el cultivo

de especies vegetales de menor tamaño

(Sub arbustos y hierbas)

Artículo 17°.- DE LOS ESTUDIOS

NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE

EDIFICACIÓN DEL TELEFERICO:

El proyecto de edificación del Teleférico

deberá estar en concordancia a las normas

internacionales en cuanto se refiere a LAS

INSTALACIONES DE TRANSPORTE POR

CABLE, y en concordancia a las normas

urbanas establecidas en el Reglamento

Nacional de Edificaciones, Ley de

Regulacion de Habilitaciones Urbanas y

edificaciones N°29090 y el presente

reglamento, por lo que para su aprobación

ante las entidades competentes se deberá

presentar además de los requisitos

GRÁFICO 20 CATENARIA DEL CABLE TRACTOR DEL




establecidos en la reglamentación de la Ley

N° 29090 aprobado por D.S. 011-2017-

VIVIENDA , lo siguiente:

Ubicación geográfica

Zona de influencia

Análisis de la demanda de viajeros

y proyección a 10 años

Sistema tecnológico y descripción

del mismo

Presupuesto de ejecución de obras

y equipos

Estudio de Impacto ambiental

Análisis de seguridad de equipos y

protección de usuarios

Programa de mantenimiento de

instalaciones y equipos; y otras

que considere la comisión revisora

del proyecto.

TITULO VIII

SISTEMA VIAL

Artículo 18°.- Sistema Vial:

Este se rige de acuerdo a lo normado dentro

del Plan de Desarrollo Urbano de la

provincia de Calca 2017-2027, en

concordancia con el trazado y clasificación

que se consideran en dicho plan.

Dentro del ámbito de intervención se

identifican las siguientes vías como parte de

la articulación del lugar:

Vías de Evitamiento

Es aquella vía que se construye para evitar

atravesar una zona urbana. (MTC).

Se plantea la construcción y categorizada a

Vía de Evitamiento, actualmente conocida

como carretera Unuraqui; esta vía será

aquella por donde se de la transitabilidad de

transporte de vehículos pesados, y su

circuito se dará por la zona periférica de

estas ciudades, hasta enlazar con la Vía

Nacional (altura de Pisac). (PDU de la

provincia de Calca 2017-2027).

Vías locales

Son de competencia distrital, y en los casos

de habilitaciones industriales, comerciales y

de otros usos, son competencia provincial;

las vías locales tienen que integrarse a la

jerarquía del sistema vial principal del Plan

de Desarrollo Urbano de la Provincia de

Calca 2017-2027.

Artículo 19°.- De las secciones Viales:

En concordancia con el Plan de Desarrollo

Urbano de la Provincia Calca 2017-2027,

corresponde al Gobierno Local Provincial la

definición y aprobación de las secciones

viales normativas y los derechos de las vías

urbanas. La definición y aprobación de las

secciones viales de las vías locales se darán

a través de los procesos de Habilitaciones

Urbanas.

Artículo 20°.- De los derechos de Vías:

Las áreas que conforman el derecho de vía

son de dominio público, inalienable e

imprescriptible. Todos los proyectos que se

efectúen, tanto viales como de

edificaciones, deberán respetar el

alineamiento del derecho de vía normado.

Queda terminantemente prohibida la

utilización del derecho de vía para otros

fines.

Artículo 21°.- De los Estacionamientos:

En el área destinada a Estacionamiento

frente a la Estación Inferior se consignara el

número de estacionamientos según diseño

de proyecto. Los estacionamientos

ubicados en áreas de derecho de vías no

podrán ser usadas de manera exclusiva por

particulares.

Artículo 22°.- Del Diseño de vías urbanas:

Tomando en cuenta las secciones

propuestas por el Plan de Desarrollo Urbano



de la Provincia de Calca 2017-2027 y la

propuesta del Planeamiento Integral del


2027, así como de su contexto se

consideran las siguientes secciones de vías:

Vía Vía Evitamiento Unuraqui

INTERSECCION DE RAMAL

Vía Evitamiento Unuraqui

TRAMO CONTINUO

Vía Centro P. Sacllo

Acceso C.P. Huchuy Qosqo

Vereda 3.00 3.00 1.80 -

Cuneta 0.40

Ciclovía 2.00 2.00 - -

Calzada 7.20 7.20 6.00 3.00

Carril de Transición 3.30 - -

Berma 1.50 2.00 - -

Cuneta 0.40

Jardinera - 2.00 - -

Vereda 3.00 3.00 1.80 1.00

SECCCION TOTAL 20.00 20.00 9.60 4.00

TABLA 27 SECCIONES VIALES

GRÁFICO 21 SECCIÓN DE LA VÍA DE EVITAMIENTO –

TRAMO CONTINUO



GRÁFICO 24 SECCIÓN DE LA VÍA LOCAL SACLLO

GRÁFICO 22 SECCIÓN DE LA VÍA DE EVITAMIENTO –

INTERSECCION DE RAMAL

GRÁFICO 23 SECCIÓN DE LA VÍA HACIA HUCHUY QOSQO



Los rangos que se proponen se tendrán que

manejar para que resulte la plataforma o

Ancho de Vía indicado. Además en su diseño

se deben de considerar y/o prever espacios

para paraderos, conexiones transversales

para peatones y señalización.

Artículo 23°.- Es de carácter obligatorio la

arborización en las franjas externas de las

veredas, siempre y cuando su ancho lo

permita. Para la arborización de las vías se

usaran especies nativas.

Artículo 24°.- El Gobierno Local provincial

tiene a su cargo la ejecución, el

mantenimiento, rehabilitación,

remodelación, señalización,

semaforización, ornato, publicidad y

mobiliario urbano de los tramos e

intercambios viales, de las vías urbanas: vía

de evitamiento, articuladoras y colectoras

del Sistema Vial Provincial. Estas labores

serán efectuadas en coordinación con las

municipalidades distritales de la jurisdicción

donde se localicen las mencionadas vías.

Artículo 25°.- Queda prohibido cualquier

tipo de actividad y/o uso sobre la vía de

Evitamiento; para el uso temporal de la vía,

se requiere en todos los casos la

autorización de la Municipalidad Provincial,

expedida con arreglo a los procedimientos

establecidos.

TITULO IX

RÉGIMEN DE

SANCIONES

Artículo 26°.- Los infractores a cualquiera

de las disposiciones del presente

reglamento, serán sancionados con las

penas que establecen las leyes y normas

correspondientes, además de las sanciones

administrativas impuestas por la

Municipalidad Provincial de Calca. Previa

calificación de su infracción, se tomará en



cuenta la gravedad y la situación de

reincidencia si la hubiera.

Artículo 27°.- Sin perjuicio de las penas que

imponga el Código Penal por delitos

cometidos contra el Patrimonio Cultural de

la Nación, El Ministerio de Cultura, queda

facultado para imponer las sanciones

administrativas pertinentes, a quienes

incumplan las medidas generales de

protección de los bienes integrantes del

Patrimonio Cultural de la Nación,

estipuladas en la Ley N° 28296 Ley General

del Patrimonio Cultural de la Nación, en

detrimento del Sitio Arqueológico de

Huchuy Qosqo.

Artículo 28°.- La aplicación de las sanciones

no imposibilita para que los organismos

encargados adopten las medidas

respectivas y de seguridad necesarias, para

evitar consecuencias perjudiciales

derivadas del acto sancionado, de acuerdo

a la legislación vigente.

Artículo 29°.- Los titulares de las actividades

que produzcan deterioro de bienes tanto

públicos, privados, serán responsables por

los daños causados y por ende sancionados,

salvo que demuestren que ha sido

ocasionado por terceros, casos fortuitos o

fuerza mayor.

DISPOSICIONES

COMPLEMENTARIAS

FINALES

PRIMERO.- DIFUSIÓN DEL PLANEAMIENTO

INTEGRAL

La Municipalidad Provincial de Calca está

encargada de publicar y difundir el


Huchuy Qosqo - Calca 2017 - 2027, para

orientar oportunamente a los pobladores.

SEGUNDO.- ASPECTOS NO

CONTEMPLADOS EN EL REGLAMENTO

Los aspectos no contemplados en el

presente Reglamento, serán resueltos por

el Consejo Municipal Provincial para ser

aprobados mediante Ordenanza Provincial.

TELEFERIO TELEFÉRICO HUCHUY QOSQO – CALCA

ESTUDIO GEOTECNICO ANEXO 1 – NOMBRE 1

PLANEAMIENTO INTEGRAL - municalca.gob.pe · Imagen 20 Puente Vehicular y peatonal sobre ... ANEXO...

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