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L’été est fini ! C’est le signe d’un retour sur les bancs d’étudesou sur une chaise de bureau pour de longs mois. Finies lessessions en short jusqu’à pas d’heure, finie la petite sessionimprovisée à la dernière minute. Maintenant, il faudra prévoirles RTT en cas de coup de brise surpuissante. Sauf si elle tombeun week-end, mais avec notre chance, elle arrivera le lundi. Oncommence à rincer le matériel et à le ranger dans le garage,espérant le ressortir rapidement. On remet les sièges arrièredans sa voiture, on enlève les barres de toit pour moinsconsommer et on passe un dernier petit coup d’aspirateur pourcleaner les tapis de sol pleins de sable. Les journées se font deplus en plus courtes et une certaine fraîcheur refait sonapparition. L’été est finie. Mais non, l’été n’est pas fini ! Ils’absente juste dix mois, emmenant avec lui vers d’autreshorizons ses touristes et autres zones de baignade qui peuventpourrir certaines de nos sessions. À nous maintenant lesparkings vides, les plages vierges et le retour des vagues oudes vents forts. Oui, nous allons ressortir du garage notre ami« néoprène », et c’est tellement mieux comme ça. D’ici peu, lespremières nouveautés 2010 vont commencer à squatter lescamions et les barres de toits de nos véhicules. Les sessionsvont de nouveau s’enchaîner et augmenter nos statistiques denavigation tombées en chute libre depuis la mi-juin. En plus,avec tout ce que les marques nous proposent aujourd’hui, il estpossible de partir au planing ou de s’éclater dans les vagues deplus en plus tôt. Bruno André, que nous avons interviewé pource numéro, le démontre bien avec sa Sealion qu’il ne quitte plus.Il n’y a pas deux jours de suite où il ne se met pas dans l’eau.L’été n’est pas fini et il ne le sera jamais ! Il ne fait que sedéplacer pour revenir en meilleure forme l’année suivante.

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ENDLESS SUMMER

Yann Riflet profite de l’été toute l’année. S’il n’est plus chez lui, il va le chercher

en Argentine en hiver. Endless summer spirit !

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ÉDITOPLEIN LES YEUX

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PÉDAGOGIESaut une main

TOP RÉGIONSABONNEMENT

PETITES ANNONCES LE MOIS PROCHAIN

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LES NOUVEAUTÉS 2010Découvrez les grandes tendances en freeride, freerace et race.

PRÉ-TESTS 2010Cinq planches et cinq voiles totalement free testées sur quatre spots de l’île de Paros.

TECHNIQUE : BIEN RÉGLER SON WISHQuelques conseils pour un réglage trop souvent négligé et pourtant essentiel.

INTERVIEW : BRUNO ANDRÉRencontre avec un windsurfer œuvrant de l’autre côté du décor et aujourd’hui développeur chez AHD.

TROPHÉE PLANCHEMAG : RAID LA TRANCHE/ÎLE DE RÉ Récit d’une journée pour le moins épique qui s’est transformée en calvaire pour plus d’une centaine de participants.

TRIP : LE LAC CACHÉ DANS LA CORDILLÈRE DES ANDESDans le désert argentin de San Juan, découvrez la navigation à plus de 1600 mètresd’altitude sur le lac Cuesta del Viento.

GUIDE DES SPOTS À FUERTEVENTURALe tour des spots à ne pas manquer lors de la saison des alizés et en automne-hiver

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Magazine édité par Expression Média S.A. Passage du Cheval-Blanc, cour de mai - 2, rue de la Roquette - 75011 Paris. Tél. : 01 49 29 29 29

Directeur de la rédaction : Antoine Lolivier – Rédacteur en chef : Julian Schlosser(julian@planchemag.com) – Responsable des tests : Arnaud Deschamps

(plmag@tele2.fr) – Rédacteurs : Judith Spinoza (judith@planchemag.com), Arnaud Deschamps – Direction artistique, couverture et maquette :

Antoine « one’one au Japon » Orry – Secrétaire de rédaction : Laurence Grivet Photogravure : Compiègne – Rédacteurs pour ce numéro : Stéphane Étienne,

Nicole Boronat, Yann Rifflet, Maxime Houyvet, Éric Doux, Ronald Richoux, L.Franco/Gun Sails, M. Emtero/Gun Sails – Photographes pour ce numéro :

Charly Bell, John Carter Charles Orève, Maxime Houyvet, Éric Doux,Arnaud Deschamps – Directrice de production et fabrication : Gracia Bejjani Publicité et communication : Philippe Fuzellier (philippe@planchemag.com)

Service abonnements et ventes par correspondance : Claire Lesaint, abo@plan-chemag.com– Impression : Imprimerie de Compiègne, Compiègne

Distribution et réassort : NMPP – Directeur de la publication : Antoine LolivierCommission paritaire : 0312 K 86256 – ISSN: 1258-574. 2

Tous droits de reproduction réservés. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes et photos qui lui

sont adressés pour appréciation. Imprimé en France/Printed in France.

Rider : André PaskowskiPhotographe : Four Dimensions

Page de sommairePhotographe : John Carter/PWA

Rider : José Estredo

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Départ + 1 minute. À ce moment de la compétition, tout se déroule encore bien. Ils sont 287 à avoir pris le départ. Dans quelques minutes, le ventprendra quelques forces, tournera et les compétiteurs vivront une des plus difficiles traversée La Tranche-sur-Mer/île de Ré. Retrouvez le récitcomplet de cette folle journée du samedi 18 juillet page 54. Seuls 16 compétiteurs ont réussi l’exploit de boucler la traversée en passant la portemouillée à mi-parcours et en jibant la bouée au niveau de l’île de Ré.

LE CALME AVANT

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EXOCETAprès la nouvelle gamme de vague 3X présentée le moisdernier, Exocet annonce la sortie de la toute nouvelle géné-ration Cross III (84/94/104) de freewave. Le rocker et l’out-line ont été redessinés pour élargir encore la plage d’utili-sations (planing et contrôle) en rendant la planche plus radicaledans les vagues. Selon Patrice Belbeoc’h, « elle est beaucoup plus libre etmoins large sous le pied arrière que l’ancienne version, moinspuissante dans le surf à haute vitesse. Elle n’a pas perduen planing, a gagné beaucoup en maniabilité et donnel’impression d’avoir une vraie planche de vague sous les pieds.En freeride, on reste bien calé sur l’aileron avec un meil-leur confort des jambes ». La gamme Cross III sera dispo-nible en une seule construction PVC/carbon. L’autre grosse nouveauté est la Sting (114/124/134/148),une gamme de planches freeride qui remplace la célèbreS Cross. Première surprise, les planches de 95 et 105litres disparaissent. Exocet a préféré jouer la carte de la conti-nuité avec des planches de vague dans les petits volumes,freewave de 84 à 104 litres et freeride à partir de 114 litres.Selon Patrice, « la Sting est une planche axée sur la per-formance, une extrapolation des planches de slalom avecplus de largeur au pied arrière. Facile, elle tourne beaucoupavec des rails plus fins et moins durs qu’une slalom. Onpeut ainsi attaquer dans les jibes à plus basse vitesse sansêtre gêné. En performances, elle est au-dessus des ancien-nes S Cross en vitesse de pointe. Elle est plus agréable dansle clapot grâce au concave qui descend plus loin et au faitqu’elle touche moins l’eau. Nous avons remis un peu de lar-geur devant en enlevant un peu d'épaisseur. La Sting planedonc très vite ». Elle sera disponible en deux constructions : Wood et Dura-tech. La Wood sera équipée d’un aileron Select haut de gammeen carbone pour un contrôle et des performances de pointe.La version DT (Duratech) sera plus abordable financière-ment, mariant accessibilité, polyvalence et performances.Elle aura une position de footstrap centrale supplémentairepour les centres et les clubs.

RRDPour 2010, RRD sort lanouvelle gamme FireraceW-Techcomposée de deuxplanches (120 et 135)qui reprennent les mêmescaractéristiques de sha-pes de leurs aînées decourse X-Fire. Ces pursshapes de world cup uti-lisés par Finian Maynardseront disponibles dansune construction plusrobuste et plus lourde etproposées en sandwichverre et bois. RRD annonce7,6 kg pour la 120 et8,1 kg pour la 135, soit900 g et 1100 g de plusque les version courseLTD. Les nouvelles plan-ches de course X-Fire2010 débarqueront cethiver avec de nouveaux sha-pes, seule la 112 sortieil y a quelques mois gar-dera son shape.

PLAGES D’UTILISATIONS ET PERFORMANCESÀ LA HAUSSEPOUR 2010

LES FLOTTEURS

APRÈS LE MATÉRIEL WAVE ET FREEWAVE DÉVOILÉ LE MOIS DERNIER, VOICI LES NOUVEAUTÉS

FREERIDE, FREERACE ET RACE À DÉCOUVRIR TRÈS PROCHAINEMENT DANS LES SHOPS. TEXTE : ARNAUD DESCHAMPS

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STARBOARDE n f r e e r i d e , l a g a m m e F u t u r a(93/101/111/122/133/141/155) évolue sur dif-férents aspects du shape. Les cutaways de cha-que côté de l’aileron sont retravaillés pour réduirela surface mouillée et accroître les performances.Il y a également de nouveaux rails de la 122 à la155, ainsi qu’un nouveau nez sur les 122 et 133,plus étroit sur la première et plus large sur la seconde. Enfin, la grosse nouveauté est le nouvel aileronFreeride Glide qui offre moins de traînée et plusde vitesse de la 93 à la 122. Les sept Futura dela gamme seront proposées dans quatre construc-tions différentes : Tufskin (1199 euros), Technora(1399 euros), Wood (1599 euros) et Wood Car-bon (1799 euros).

En course, la nouvelle gamme iSonic sera composée de neuf planches : 86slim/86/94/101/111/121/131/144/155. De la 101 à la 131, les rails seront plusvifs pour accélérer plus fort avec de nouveaux cutaways pour accroître la top speed. Pas de changement au niveau des décrochements (wingers) sur le rail, du pont concave,de la cassure du rail au pied arrière, du nez bas et de l’arrière large. La nouvelle 94 a, elle, été totalement redessinée sur le modèle d’une petite versionde la 101, à savoir une planche plus compacte : 7 cm plus courte, 1 cm plus largeau pied de mât et 2 cm plus large au pied arrière. Cela permettra de passer plus rapi-dement et plus facilement de grandes surfaces de voiles, comme la 7.8 m2. Dans les vents plus forts et pour les petits gabarits, la 76 2009 disparaît au pro-fit d’une 86 Slim. Son shape est identique à la 86 (243 cm x 56,5 cm) avec 5litres de moins grâce à une épaisseur moins importante, ce qui accroît le contrôle.Grosse nouveauté également, les planches seront désormais livrées sans aileron. Enfin, les iSonic seront désormais proposées dans deux constructions : Wood quel’on connaît et Wood Carbon (sauf pour les deux 86). À noter que jusqu’à la 111,le pont sera en carbone et la carène en bois pour devenir full carbone de la 121à la 155, utilisées dans des vents plus légers. La version Wood coûte 1649 euroset la Wood Carbon 1799 euros.

JP AUSTRALIAEn freeride, les gammesX-Cite Ride(100/110/120/130/145/160)et Super Sport (58/62/65/69/74/79) conservent les mêmesshapes et les mêmes constructions en 2010. Seuls les gra-phismes évoluent.

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PRÉ-TESTS 2010

VOILES FREESTYLE, WAVE, RIDE ET RACE Ezzy Infinity 6.5 : freeride 2 cams Gaastra GTX Race 7.0 : freerace 3 cams Neil Pryde Firefly 5.7 : freestyle Wave 0 cam Neil Pryde Hellcat 6.7 : freeride 0 camPoint-7 Square 7.2 : freeride 0 cam

FLOTTEURS FREESTYLE WAVE AHD Rebound 93Fanatic Freewave 95 TERRD Freestyle Wave 91 Pro Starboard Kode 94 Wood CarbonTabou 3S 96 LTD

SPOTS DE TESTS : Tsoukalia, New Golden Beach, Santa Maria, Punta sur l’île de Paros (Grèce)TEST TEAM : Nathalie Deschamps, Frederic Martins Ferreira, Julien Delattre,Arnaud Deschamps

À CHACUN SA PRATIQUE ! SUR LE PLAT, DANS LA HOULE, LE CLAPOT ET LES VAGUES, NOUS AVONSTESTÉ SUR QUATRE SPOTS DE L’ÎLE DE PAROS DIX NOUVEAUTÉS 2010 TOTALEMENT FREE (STYLE,WAVE, RIDE ET RACE). DU MATÉRIEL BOOSTÉ PAR DES SHAPES, DES COUPES ET DES MATÉRIAUX DEDERNIÈRE GÉNÉRATION POUR DÉCUPLER LES SENSATIONS ET LE PLAISIR EN NAVIGATION. TEXTE ET PHOTOS : ARNAUD DESCHAMPS

I’M FREE !

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L’Infinity présente une coupe plus élancée que la moyenne, servie par une construc-tion ultrarenforcée (pas de monofilm) et soignée dans les moindres détails. Lapartie haute plus foncée est en Technora, un matériaux ultraléger et résistant. Nousavons aimé le guide de réglage très complet fourni avec la voile (en anglais) quiexplique précisément comment bien gréer en utilisant les indices de réglages.Enfin, on dispose de deux jeux de cambers pour s’adapter aux mâts standard etRDM. Du sérieux !

Plus lourde que la moyenne, la Ezzy offre un bon creux au-dessus du wish-bone. Cette voile est pratique à régler grâce à ses repères au niveau de la chuteet à ses trois fils au point d’écoute qui indiquent la bonne tension au wish-bone. L’Infinity est une voile puissante qui permet de partir progressivementau planing, mais qui offre moins de nerf dans l’accélération que la plupartdes voiles concurrentes. Un avantage, on ne se sent pas débordé ; un incon-vénient, on n’a pas le petit coup de turbo qui permet de se lancer très vite. En navigation, cette voile présente un creux bien avancé qui tire vers l’avanten délivrant une bonne souplesse générale. Elle est un peu plus lourde et unpeu plus physique que la plupart de ses rivales, mais bénéficie d’une excel-lente stabilité de profil. La chute travaille bien et on dispose d’une plage d’uti-lisations étendue grâce à la bonne tenue dans les vents forts.

Les performances ne sont pas au niveau d’une voile freerace (Ram, GTX, MK3),mais restent très bonnes pour une pratique freeride. Dans le jibe, elle resteun peu moins légère que la plupart de ses rivales, toutefois le profil passe endouceur avec une bonne reprise de puissance dans la relance. L’Infinity est une bonne voile freeride, à la fois confortable, puissante, stabledans le vent fort, suffisamment rapide et surtout plus renforcée et plusrobuste que toutes ses concurrentes.

Confortable, puissante et très robusteEZZY INFINITY 6.5 649 €

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Directement inspirée de la Vapor de course, la GTX Race est une voile spor-tive par son fourreau de mât large, ses lattes tubulaires et son bon volume géné-ral. La chute ouvre sur le haut, tandis que le creux est vraiment très bloqué surle bas et l’avant. La construction est renforcée sur tout le contour et la voilerelativement facile à gréer pour les riders avertis. Elle est plus lourd qu’unefreeride en statique comme en navigation.

Avec son creux bien marqué sur l’avant, la GTX développe une forte puis-sance dans le départ au planing. On est tracté vers l’avant avec une forteaccélération pour atteindre rapidement la vitesse de croisière. Cette voileest très équilibrée en navigation, plus proche d’une voile de course qued’une freeride. On sent de la nervosité, une très bonne pénétration dansl’air et une capacité à encaisser les risées sans broncher grâce à l’avantbien bloqué. Cette voile est très agréable, un peu plus légère que la NorthRam F10 qui, elle, nécessite un flotteur performant pour libérer tout sonpotentiel. Nous avons particulièrement apprécié sa forte puissance facileà maîtriser puisqu’il suffit de relâcher un peu l’appui sur la main arrière.Elle se cale alors en pilotage automatique et on peut naviguer plus en finesse.Reste à bien doser pour obtenir plus ou moins de watts. Attention, compte tenu du fourreau large et d’un poids et d’une rigiditésupérieurs aux voiles freeride à 0 ou 2 cambers, la GTX s’adresse à desriders avertis, capables de rester bordés lorsqu’ils sont un peu surtoilés.

Car pour la plupart des planchistes, cette voile est encombrante dans lesjibes et surtout pénible à sortir de l’eau : il faut beaucoup de force et detechnique pour relever au waterstart. Cette nouvelle GTX 7.0 peut sans problème courir un slalom ou une lon-gue distance. Sa plage d’utilisations, son niveau de performances et sastabilité sont excellents pour une voile freerace. On a aimé.

Plus proche d’une voile de course que d’une freerideGAASTRA GTX RACE 7.0 N.C. €

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ÂGE : 37 ANS

SURNOM : BURNS

LIEU D’HABITATION

CAP SIZUN

VIT HEUREUX AVEC

FABIENNE D’ORTOLI

PM : TON PARCOURS JUSQU’À AUJOURD’HUI EN TROIS MOTS ?Bruno André : Une vie 100% windsurf.

PM : BRETON D’ADOPTION, COMMENT ES-TU PASSÉ DE L’ALMANARRE À LA BRETAGNE ?B.A. : Le divorce de mes parents m’a fait quitter la plage de l’Alma-narre. J’ai suivi ma mère sur le bassin d’Arcachon pendant deux ans,puis j’ai passé deux ans à la Tranche-sur-Mer. Un jour, je suis allé faireun photoshooting à l’Ile aux Vaches, à Audierne pour ACE, pendantl’hiver 1994-1995. Je suis rentré chez ma maman pour prendre mesaffaires et je suis devenu un homme !

PM : TON SPOT PRÉFÉRÉ ET POURQUOI ?B.A. : Chez moi forcément. C’est la raison pour laquelle je m’y suis ins-tallé. Le Cap Sizun offre des spots de qualité pour chaque orientationde vent et de vagues.

PM : AVANT D’ÊTRE REPÉRÉ PAR GUN SAILS, COMMENT ES-TU VENU À LAPLANCHE ?B.A. : Mon père faisait de la windsurfer. Il s’est mis au funboard avecune Tiga Jibe. J’ai essayé l’été et cela m’a plu. À l’époque, je mettaismon argent de poche de côté pour m’acheter une moto. J’ai tout misdans une Tiga Slalom 260 et une voile de 3m70. Je devais avoir 13-14 ans et un tout petit gabarit.

PM: QUELLE A ÉTÉ TA RÉACTION QUAND ILS T’ONT PROPOSÉ DES VOILES ?AS-TU ENVISAGÉ SPONTANÉMENT UNE CARRIÈRE DE PRO ?B.A. : Mes parents m’ont bien éduqué sur la réalité de la vie. Je ne mesuis pas emballé. À cette époque, pour avoir un peu de matériel, j’allais aider les frères Papaléo chez Pumki (les customs se tapaient

BRUNOANDRÉATTRAPE-MOI SI TU PEUX !IL TRAVAILLE DANS L’ENVERS DU DÉCOR DE AHD, AFFIRMANT QU’ILN’A « JAMAIS ÉTÉ UN COMPÉTITEUR ACHARNÉ ». BRETOND’ADOPTION, CET HOMME DU SUD A TRACÉ SA VOIE SÛREMENT,AVEC CONVICTION, SANS JAMAIS SE LAISSER RATTRAPER PAR UNMILIEU, UN SYSTÈME. SON TRAVAIL AUTANT QUE SA PASSION L’AMENÉ LÀ OÙ IL VEUT ÊTRE ET D’OÙ IL ŒUVRE DEPUIS POUR UN« WINDSURF FACILE, LUDIQUE, ACCESSIBLE ». QUI NE SACRIFIEPAS LA BASE À L’ÉLITE…

TEXTE : JUDITH SPINOZA

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ALORS QUE LE MATIN MÊME DU SAMEDI 18 JUILLET, UNE SIMPLE BRISE RAFRAÎCHISSAIT LAPLAGE DE L’EMBARCADÈRE, L’APRÈS-MIDI ALLAIT VITE DEVENIR UN CALVAIRE POUR PLUS D’UNECENTAINE DE PARTICIPANTS DE CETTE 25E ÉDITION DU RAID LA TRANCHE-SUR-MER/ÎLE DE RÉ.RÉCIT DE CE WEEK-END FOU, ENTRE VENT FORCISSANT, TOURNANT ET LENDEMAIN PÉTOLESQUE.TEXTE ET PHOTOS : JULIAN SCHLOSSER

La Tranche-sur-Mer est depuis longtemps l’un des bassins de la voile française. Le spot de l’Embarca-dère, avec en toile de fond une île de Ré rayonnante, ne laisse pas indifférents tous freeriders ou slalo-meurs, même si quelques vagues au niveau du spot de l’Aunis peuvent réjouir les planchistes en man-que d’altitude. C’est ici que depuis vingt-cinq ans, le CNT, club nautique tranchais, organise son raid,un rendez-vous dorénavant immanquable : le fameux raid La Tranche-sur-Mer/île de Ré. Vingt-cinq ansd’organisation pendant lesquels membres du club et bénévoles se sont partagé les différentes tâches pourque tout se passe bien. Ce qui n’était au départ qu’un raid promotionnel est devenu une étape impor-tante du championnat de France de longue distance. Après le défi Gruissan, ce raid est le second plusgros événement windsurf mondial. Chaque année, ils sont de plus en plus nombreux à rejoindre les incon-ditionnels de challenge.

287 PARTICIPANTS SUR LA LIGNE DE DÉPARTMais revenons à La Tranche. Il faut reconnaître que depuis plusieurs années, dès que le vent apparaît, lespectacle est au rendez-vous et devient vite impressionnant avec ces centaines de planchistes qui se lan-cent à l’assaut de l’île de Ré. Mais pour en arriver là, il a fallu des mois entiers de recherche de partenaires,des centaines d’heures de travail acharné qui se sont accumulées sur les épaules d’une équipe qui nesouhaite qu’une chose : satisfaire ses compétiteurs.Le principal souci d’une équipe organisatrice (quelle qu’elle soit) est toujours de pouvoir valider une manche.C’est ce qui lui donnera une crédibilité l’année suivante. Il n’est donc pas surprenant de voir parfois deslignes de départ pleines de compétiteurs avec très peu ou beaucoup de vent. C’est assez courant, mêmesur certaines étapes du championnat de France AFF. Certains ont du mal à l’accepter, mais les chosessont ainsi. Que faire ? Que faut-il changer ? Instaurer un minimum de vent ? C’est déjà fait. Instaurer unmaximum de vent ? Peut-être.Cette année, sur la plage de l’Embarcadère, ils étaient 287 à avoir fait le déplacement. Depuis plusieursannées, c’est une des rares fois où le nombre de participants a diminué. Pouquoi ? À qui la faute ? Cer-tainement à un départ style 24H du Mans trop souvent injustement critiqué, mais aussi à une crainte demanque de vent après l’annulation successive, depuis le début de l’année, de plusieurs étapes de longuedistance (Gruissan, Transjaï…). Afin d’être placés le plus près de l’eau, les premiers compétiteurs com-mencent leur défilé dès 7-8 heures sur les différends parkings mis à leur disposition par le club. Une foisgarés, de longues heures d’attente débutent.

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APRÈS LE CINÉMA ET LE RALLY,C’EST AU TOUR DU WINDSURF DE S’INVITER

DANS LE PAYS DU CHE. POUR CELA, YANN RIFFLET ET DIONY GUADAGNINO ONT FAIT CONFIANCE

À LA MEILLEURE AMBASSADRICE DU WINDSURFARGENTIN : LEYSA PEROTTI. ELLE LES A CONDUITS AU

PIED DE LA CORDILLÈRE DES ANDES, DANS LE DÉSERTARGENTIN DE SAN JUAN, POUR UNE NAVIGATION À PLUS DE 1600 MÈTRES D’ALTITUDE. TEXTE : YANN RIFFLET ET MAXIME HOUYVET ADAPTATION : JUDITH SPINOZA PHOTOS : MAXIME HOUYVET

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L’ÎLE AUX SPOTS VERSATILES A FAIT PARLER D’ELLE CESDERNIÈRES ANNÉES ET, SURTOUT, A ÉTONNÉ LE MONDE DU WINDSURF CET HIVER AVEC UN SWELL MASSIF À L’OCCASION DE LA FUERTEVENTURA WAVE CLASSIC. LESSPOTS NE MANQUENT PAS AU NORD DE L’ÎLE ET POUR NEPAS RATER LES BONNES SESSIONS, VOILÀ QUELQUESCONSEILS PRODIGUÉS PAR STÉPHANE ÉTIENNE ET NICOLEBORONAT. LES LOVERS NOUS FONT PARTAGER LEUREXPÉRIENCE POUR UNE TOURNÉE DES SPOTS « MAJORERO ».TEXTE : STÉPHANE ÉTIENNE ET NICOLE BORONAT PHOTOS : L. FRANCO/ GUN SAILS ET M. EMTERO/GUN SAILS

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NUMÉRO 324EN VENTE LE29.09.2009Entrez dans les coulisses de la nouvelle vidéo Four Dimension en compagnie de MarcilioBrowne, André Paskowski, Victor Fernandez etJose « Golito » Estredo. + un dossier spécial sur la compatibilité mât/voile, un windsurf trip au Chili...

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