7/24/2019 Planchas Finales Paisajsimo

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PARQUE URBANO EN OZ DE IGUAZÚ

mapa temático_tipo de pisos

  a  r  q  u   i   t  e  c   t  u  r  a

  y  u  r   b  a  n   i  s  m  o

   P   A   I   S   A

   I   S   M   O    I   I

   I   d  a  r  w   i  n  c  a  m  a  c   h  o

 

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espacios libresVia asfaltada interseccion entre la av.Jorge SCH y Av. Brasil

Via asfaltada interseccion entre la av.Gen. Meira y rua B. Mendonça

Via asfaltada Via en paralelepipedo Via sin asfalto

En el área de intervención paisajística ubicada en el

centro de la ciudad se visualiza que la mayor parte de

vías son asfaltadas sim embargo no todas están en

buen estado al parecer no existe un adecuado

mantenimiento.

Ya para el sur se observa que las vías son de

paralelepípedos asumiendo que allí se encuentran

asentadas las favelas osea el uso de suelo es mas

residencial y no comercial o turístico por lo que hay un

abandono palpable de estas vías que en días de lluvia

éstas se vuelven inaccesibles.

Via no asfaltada en lai nterseccion entrela av. Brasil y rua Joaquim Firmino

Via asfaltada interseccion entre la ruaMal. Deodoro y rua B. Mendonça

   N   O   T   A  :   i  m  a  g  e  n  e  s  s  a  c  a   d  a  s   d  e   G  o  o  g   l  e   E  a  r   t   h  a  c  c  e  s  o  o  c   t  u   b  r  e   2   0   1   5 .

Via no asfaltada entre la rua BenjaminConstant y la rua Creveland

Via asfaltada entre la rua Ant. Raposo yla rua Alm. Barroso

Via no asfaltada en la rua Mal. Mallet Via no asfaltada entre la rua Mal Floriano y la rua Creveland

Via no asfaltada que direcciona a la plantade tratameinto de Esgoto.

Via asfaltada en la Guido Welter 

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PARQUE URBANO EN OZ DE IGUAZÚ

mapa temático_tipo de pisos

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   P   A   I   S   A

   I   S   M   O    I   I

   I   d  a  r  w   i  n  c  a  m  a  c   h  o

 

2

23

espacios libres

En el lugar de intervención no todas las calzadas son

padronizadas algunas son inexistentes como se

muestra en las fotos anexadas muchas veces cubierta

por grama o desmonte imposibilitando el trayecto que

realizan los pedestres.

La padronización ocurre principalmente en el área

donde se desenvuelve mas la infraestructura debido al

turismo y al planeamiento urbano existente en la

ciudad Como se percibe en el mapa las calzadas

irregulares o u inexistente estas ubicadas en las zonas

aledañas al río M boyci.

Calzadas regulares padronizadas.

 Sin calzada o calzadas en mal estado.

 Paginacion o faixa para bicicletas.

Invasión y mal uso de la ciclovia en la Av. Jorge Schimmelpfeng

Foto: Gabi Correa

Rua Almirante Barroso en calzadas

Foto: Google Earth

Calzadas en mal estado en la rua Benjamin Constant

Foto: Google Earth

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PARQUE URBANO EN OZ DE IGUAZÚ

mapa temático_transporte público:trayecto/paradas

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   P   A   I   S   A

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   I   d  a  r  w   i  n  c  a  m  a  c   h  o

 

 

espacios libres

Puntos de omnibus

Recorrido de las lineas 10- 55- 60- 75Recorrido de las lineas 35- 50- 200- 210- 225- 235- 305- 310- 315- 335- 340Recorrido de las lineas 103- 115- 120Recorrido de las lineas 40- 325- 380Recorrido de las lineas 25- 102- 101- 105Recorrido de las lineas 50- 65- 250- 310- 325

A pesar de observarse la diversidad de lineas de

ómnibus que recorren el lugar a intervenir muchas de

ellas poseen un espaciamiento de horarios distantes

que dificulta el trayecto del usuario para puntos

específicos de la ciudad principalmente las lineas que

unen los ejes Norte- Sur.

Todas las lineas que transitan por el área de intervención

tienen prácticamente los mismos itinerarios siendo las

lineas 10- 55- 60 - 75 las únicas que recorren un poco

mas en sentido interno del área a intervenir sim

embargo es frecuente la coincidencia de horarios en que

pasan por el mismo punto.

También se percibe que gran parte de las calles y barrios

no pasa el servicio de transporte publico en

consecuencia el morador se tiene que dirigir todos los

días a pie por varias cuadras hasta llegar a un punto mas

próximo y dirigirse a realizar sus actividades diarias.

Después del estudio y análisis es necesario repensar la

trayectoria de las lineas de ómnibus para que estas no

tengas crece de horarios y recorridos y así todos los

barrios puedan tener cerca un punto de ómnibus para

que el morador no tenga que recorrer grandes cuadras.

Los puntos de omnibus deben ser pensados y

proyectados de manera ergonomica dando al usuario

una forma adecuada de permanencia donde el confort

sea el principal objetivo.

Rua Belarmino de Mendonça

Foto: Gabi Correa

Rua benjamin Cosntant

Foto: Gabi Correa

Rua Benjamin Cosntant

Foto: Gabi Correa

Av. Jorge Schimmelpfeng

Foto: Google Earth