Plan för laddinfrastrukturStenungsunds kommun

Typ av dokument Plan

Beslut av Kommunfullmäktige

Beslutsdatum 2017-05-22 § 100

Dnr 0428/15

Dokumentägare Sektorschef Samhällsbyggnad

Giltighetstid 2017-2019

Framtagen av Sektor Samhällsbyggnad

Reviderad

3

InnehållBostadsförsörjningsprogram 1för Stenungsunds kommun 2017-2020 1Plan för laddinfrastruktur Stenungsunds kommun 4 Bakgrund 4 Syfte 4 Vanliga begrepp 4Läget i Sverige 5 Elbilen en viktig kugge 5 Snabb utveckling av laddstationer 7 Främst hemmaladdning men även snabbladdning behövs 7Stenungsund nuläge 7 Ökat antal laddbara fordon 7 Kommunen har satsat på pendelparkeringar 8 Näringsliv på hugget med snabbladdare/laddare 8 Stenungsund som en del av en region 8Stenungsund framöver 10 Ny teknik - nya behov 10 Ökat antal laddbara bilar 10 Publika laddstationer 11 Snabbladdare vid strategiska platser 11 Semisnabbladdare/normalladdare vid köpcentrum med mera 11 Normalladdare vid pendelparkeringar 11 Publik laddinfrastruktur i Stenungsund (2017) 12 Icke publika laddstationer 14 Arbetsplatser och hemmaladdning 14 Flerbostadshus 14 Kommunens egen verksamhet 15 Elbilar på gång 15 Laddare behövs 15 Transportpool 15Sammanställning av planen i tabellform 16

4

• Laddstation – laddare – laddpunkt En laddstation är en geografisk plats där det går att ladda ett eller flera laddbara fordon. Vid varje laddstation kan det finnas en eller flera laddare och varje laddare kan ha en eller flera laddpunkter. Vid varje laddpunkt kan ett fordon ladda. Bilden nedan visar hur de olika orden definieras.

• Publika eller icke-publika laddstationer Offentliga laddstationer där vem som helst är välkommen att ladda benämns ofta som publika laddstationer. Icke-publika laddsta-tioner är laddstationer som exempelvis finns i bostaden eller intill arbetsplatsen och som är till för ett begränsat antal personer.

• Snabbladdning eller normalladdning Laddningen delas vanligen in i tre kategorier: normalladdning, semisnabbladdning och snabbladdning. Det är viktigt att installera rätt typ av laddare på rätt plats för att ladd- infrastrukturutbyggnaden ska bli så kost-nadseffektiv som möjligt. • Normalladdning - laddning med låga effekter (3,6 kW-7,4 kW) - att ladda en elbil från tomt till fullt batteri tar upp till åtta timmar.

Plan för laddinfrastruktur Stenungsunds kommun

BakgrundKommunfullmäktige gav 2016 kommunsty-relsen i uppdrag att ta fram en infrastruktur-plan för laddstolpar. Sektor Samhällsbyggnad har arbetat med uppdraget och tagit fram en kommunal plan för laddinfrastruktur. För att få en bred bild av läget idag och vad som är på gång har samverkan skett mellan aktörer inom kommunen, det kommunala bostadbolaget Ste-nungsundshem AB, näringslivsrepresentanter, intresseföreningar samt regionala och kommu-nala planerare.

SyfteLaddinfrastruktur är ett relativt nytt begrepp och behovet av en plan för laddinfrastruktur är också nytt. För att säkerställa att kommunen kan möta nuvarande och framtida behov av laddstationer för laddbara bilar som i en del av det nationella målet att nå en fossiloberoende fordonsflotta behövs en plan för laddinfra-struktur. Syftet med planen är att kartlägga var det finns laddstationer i dagsläget, vad som är på gång och att identifiera kommande behov. Utvecklingen går fort, både gällande laddinfra-struktur lokalt och regionalt och med avseende på elfordonens kapacitet och räckvidd. Det är viktigt att följa utvecklingen, vara uppmärksam på förändrade behov och revidera planen om behov uppstår. Vanliga begrepp

• Elbil och laddhybrid En elbil är benämningen för ett fordon som använder en elmotor istället för en förbränn- ingsmotor för framdrift. En laddhybrid använder sig av både elmotor och förbränn- ingsmotor. Samlingsnamnet för elbilar och laddhybrider är laddbara fordon och gemen-samt för dessa är att de laddar externt från elnätet.

Definition av laddstation, laddare och laddpunkt (Power Circle)

5

• Semisnabbladdning (ibland kallad normalladdning) (11kW-22 kW) – att ladda en elbil från tomt till fullt batteri tar cirka två till tre timmar. • Snabbladdning - laddning sker med höga effekter (>50 kW). En elbil kan ladda från tomt till 80 % batteri på cirka 30 minuter.

• Kontakter och uttag I dagsläget finns det ett antal olika kontakt- typer på elbilarna. Asiatiska bilar normal-laddas vid en så kallad Typ 1-kontakt och snabbladdas via CHAdeMO-kontakt. Res-terande bilar normalladdas via en så kallad Typ 2-kontakt och snabbladdas via CCS-kon-takt. När en aktör installerar en laddstation i Sverige bör man hålla sig till EU:s standarder. Enligt EU ska alla publika normal- och semi- snabba laddstationer i Sverige bestå av minst Typ 2-kontakt och publika snabbladdare ska bestå av minst CCS-kontakt.

• Klimatklivet – statligt stöd för bland annat laddstationer Klimatklivet är ett statligt stöd som regering-en tog fram 2015 och som syftar till att mins-ka samhällets klimatpåverkan och ger stöd till investeringar där klimatnyttan per investerad krona är störst. Under året som Klimatklivet funnits har en stor andel ansökningar handlat om investeringsbidrag till laddstationer vilket har gett en rejäl skjuts till utbyggnaden av laddinfrastrukturen. Genom klimatklivet kan aktörer få upp till 50 % ersättning i form av ekonomiskt stöd vid exempelvis etablering av laddstationer.

• CPEV - ett nationellt nyckeltal CPEV, Charging Points per Electric Vehicle, betyder ”antal laddpunkter per antal laddbara fordon”. EU anger i sitt direktiv för infra-struktur för alternativa bränslen att nyckelta-let CPEV för varje medlemsnation bör vara minst 0,10. För varje tio laddbara bilar i Sveri-ge bör det utifrån nyckeltalet finnas minst en publik laddpunkt. Som jämförelse och över tid kan talet vara relevant även på kommunal nivå.

Läget i SverigeElbilen en viktig kuggeTransportsektorn står för ungefär en fjärdedel av energianvändningen i Sverige och en stor del av utsläpp av växthusgaser kommer från transportsektorn. Enligt nationella mål ska Sverige vara klimatneutralt 2050 och ha en fossiloberoende fordonsflotta år 2030. Elfordon är en viktig del för att nå målen om en fossil- oberoende fordonsflotta och för att minska utsläppen av växthusgaser, vid sidan av bland annat minskat bilberoende och ökad möjlighet för gång, cykel och kollektivtrafik. Enligt Power Circle fanns det år 2016 över 27 000 laddbara bilar i Sverige och de senaste åren har tillväxten varit över 90 %.

Elbilar har många fördelar jämfört med fossil- drivna bilar. De är mer energieffektiva, har låga ljudemissioner och inga lokala utsläpp. Elbilar är även billigare i drift än konventionella bilar på grund av billigare bränsle och mindre un-derhållskrav. I dagsläget klarar de flesta elbilar att köra mellan 14-55 mil men i framtiden kommer räckvidden att bli längre och priserna på elbilarna sjunka. Enligt prognos från Power Circle kommer Sverige att ha närmare en mil-jon laddbara fordon på vägarna år 2030. Som jämförelse finns det idag runt 4,7 miljoner bilar på de svenska vägarna.

6

Antalet elbilar har ökat exponentiellt sedan 2012.

Prognos för Sverige uppskattar att det år 2030 finns en miljon laddbara bilar på vägarna.

7

Snabb utveckling av laddstationerIntresset för att sätta upp laddstationer har ökat kraftigt i samband med att allt fler elfordon och laddhybrider har kommit ut på marknaden. Naturvårdsverkets statliga stöd Klimatklivet från hösten 2015 visar att intresset för laddsta-tioner är mycket högt. I slutet av 2016 fanns det i Sverige mer än 2 500 publika laddpunkter fördelat på över 700 laddstationer. Om laddfor-donen ska bli fler måste det finnas en väl fung-erande laddinfrastruktur med både publika och icke-publika laddstationer. Laddstationen måste även utrustas med rätt laddeffekt för ändamålet.

Främst hemmaladdning men även snabbladdning behövsGenom brukarundersökningar som Ener-gimyndigheten redovisar från Norge och USA, som har fler elfordon än Sverige, kan viktiga strukturer och satsningar identifieras. Privat-ägda fordon står still ungefär 95 % av dygnet. Det är främst där bilarna står still under dagen eller natten, som den mesta laddningen sker, med det vill säga med icke publika laddare på arbetsplatsen eller hemma för privatägda bilar. Publika snabbladdare längs med till exempel

Antalet publika laddpunkter i Sverige ökar för varje månad.

motorvägar eller normalladdning/semisnabb-laddning vid resecentrum och dylikt används inte i samma utsträckning. Samtidigt är det är viktigt att identifiera var olika sorters laddare bör placeras så att det finns en bra infrastruktur och tillförlitlighet. Först och främst är det alltså viktigt att ha god tillgång till laddinfrastruktur där fordonen mest står still såsom hemma-laddning och arbetsplatsladdning. Därefter är det viktigt att få regionala strukturer med mer publika laddstationer av olika slag.

Stenungsund nuläge I Stenungsunds kommun finns ett antal publika laddplatser i kommunal respektive privat regi. Nedan specificeras dessa. Icke publika laddare finns inte i kommunal regi och har inte inven-terats. Ökat antal laddbara fordonI Stenungsunds kommun fanns det år 2016 55 laddbara bilar. Av dessa var 24 rena elbilar och resterande 31 laddhybrider. Under 2016 ökade antal laddbara fordon i kommunen med 62 %.

8

Antalet laddbara fordon i Stenungsunds kommun ökar för varje månad.

Kommunen har satsat på pendel- parkeringarUnder 2014 uppkom behovet av publika ladd-stationer och Stenungsunds kommun valde då att möta detta behov genom att placera ut sex normalladdare på tre pendelparkeringar. Dessa placerades vid Stenungsunds station samt vid Stora Höga och Jörlanda pendelparkeringar. Detta för att möjliggöra laddning av elfordon.

Under hösten 2015 gjordes en inventering som visade att platserna den veckan inte användes mycket. I juni 2016 gjordes en ny inventering och den visade på högt nyttjande av platserna vid Stora Höga pendelparkering och lågt nytt-jande vid Stenungsunds station och Jörlanda pendelparkering.

Stenungsunds kommun ansökte i september 2016 om statligt stöd från Klimatklivet för fyra laddpunkter vid ny pendelparkering Nösnäs/Stenungsund Arena. Kommunens ansökan blev inte beviljad. Vid det tillfället räckte inte klimatnyttan per investerad krona till för att få stöd. Om kommunen ser att klimatnyttan på en framtida placering kan värderas högre kommer kommunen att ansöka om stöd vid sådana pro-jekt eller om trenden är att färre söker bidrag.

Näringsliv på hugget med snabb- laddare/laddareNäringslivet i Stenungsund har varit framåt gällande laddstationer. Under 2015 sattes det upp snabbladdare vid Burger King/Circle K vid Stora Högamotet. Förutom snabbladdare vid Stora Högamotet, södra infarten från E6:an planeras för laddare vid Stenungsundsmotet. Stenungsbaden har två publika normalladdare sedan 2015 och sedan hösten 2016 två publika semisnabba laddare specifika för Teslabilar. Sammantaget finns publika laddstationer för olika behov i Stenungsund.

Stenungsund som en del av en regionGällande laddinfrastruktur är det viktigt att även se på kommunen ur ett regionalt per-spektiv. Som det ser ut nu ser finns snabblad-dare på flera håll i närheten av Stenungsund. Göteborg har flera snabbladdare, Kungälv har en snabbladdare nära E6 och på Orust finns snabbladdare i flera tätorter. Tjörn har påbörjat arbete med laddstationer. Sett till hela Västra Götalands län finns det idag över 3 500 laddba-ra bilar. Enligt prognos från Power Circle finns det år 2030 över 130 000 laddbara bilar i länet.

9

År 2030 kommer det enligt prognosen finnas över 130 000 laddbara bilar i Västra Götalands län.

Antalet laddpunkter i länet ökar för varje månad.

I länet finns det idag över 300 publika ladd-punkter fördelat på cirka 100 laddstationer. Av dessa 300 publika laddpunkter är cirka 40 snabbladdningspunkter.

CPEV-nyckeltalet för Sverige låg i slutet av 2016 på 0,095. Som jämförelse låg Stenung-sunds kommun på 0,24 och Västra Götalands län på 0,09. År 2016 hade 174 kommuner och åtta län ett CPEV-värde under 0,10. Sifforna är framtagna av Power Circle. Värdet tar inte

hänsyn till vilken sorts laddpunkt det är. En snabbladdare täcker ett större behov än en normalladdare. Flera av laddpunkterna i både Stenungsunds kommun och Västra Götalands-regionen är snabbladdare. Den rekommende-rade siffran från EU gäller endast på nationell nivå men det är ett bra mått att förhålla sig till och jämföra med, både kommunalt och regi-onalt, när antalet laddbara fordon och antalet laddpunkter ökar. Stenungsund har i dagsläget ett klart godkänt resultat utifrån detta mått.

10

Stenungsund framöver

Ny teknik - nya behovStenungsunds kommun vill verka för en fort-satt god utveckling av laddinfrastrukturen i kommunen och regionen. Det ska vara lätt att ladda sin elbil eller laddhybrid. Först och främst är det viktigast att ha god tillgång till laddare där fordonen mest står still till exempel nattetid. Därefter är det viktigt att få regionala strukturer med mer publika laddstationer av olika slag. Kommunen avser att förbereda för utökad laddinfrastruktur publikt på pendelpar-keringar och främst satsa på laddare för kom-munens egen fordonspark. Samtidigt händer det mycket på marknaden och det är oklart vad som ryms inom den kommunala kompetensen och var kommunens ambition bör ligga.

Utvecklingen av elbilars prestanda är snabb och kommunen har ett aktivt näringsliv som ser möjligheter med att sätta upp laddare/snabb-laddare. Kommunen planerar för att kunna sätta upp fler normalladdare på pendelparke-ringar, sätta upp laddstationer för den egna for-donsparken först genom att se över möjlighet att byta ut motorvärmare till elfordonsladdare samt arbeta för att öka laddstationer för boen-den i flerbostadshus. Stenungsunds kommun uppmuntrar icke-publika laddstationer och hemmaladdning.

Långtidsprognos för antalet laddbara bilar i Stenungsunds kommun.

Det är viktigt att laddinfrastrukturen byggs ut i takt med att antalet laddbara fordon ökar i samhället, att följa utvecklingen och från kommunalt håll satsa rätt. I det arbetet kan exempelvis CPEV-nyckeltalet vara till hjälp. GR har startat upp ett samordningsnätverk i frågor gällande laddinfrastruktur med fokus på hemmaladdning i flerbostadshus. Nätverket ska även vara ett forum för idé och kunskapsutbyte och bidra till att deltagande kommuner ökar sin kunskap och kapacitet att fortsätta arbetet med laddinfrastrukturfrågor. Genom att vara en del av detta nätverk säkerställer kommu-nen att framtida prioriteringar och strukturer hamnar rätt.

Stenungsunds kommun får även under 2017 och 2018 kostnadsfri rådgivning och hjälp med frågor och prognoser av intresseorganisationen Power Circle som en del i projektet nordiskt elbilssekretariat, som de driver och får EU-stöd för. Projektet har till syfte att öka kompetensen kring e-mobilitet i Öresund-Kattegatt-Skager-ak-regionen genom assistans och rådgivning. Power Circle har lång erfarenhet i elbilsfrågor och har arbetat med frågan sedan 2007.

Ökat antal laddbara bilarEnligt prognos från Power Circle kommer Stenungsunds kommun år 2030 ha 2 100 ladd-bara bilar.

11

Publika laddstationer

Snabbladdare vid strategiska platserI februari 2017 fanns publika snabbladdare med tre laddpunkter vid Stora Högamotet, söd-ra infarten till Stenungsund från E6:an. I mars 2017 planeras två nya snabbladdningsstationer att sättas upp vid norra infarten till Stenung-sund i Munkeröd, Stenungsundsmotet. Med dessa snabbladdare täcks behovet av snabblad-dare i kommunen väl för tillfället. Strategiskt placerade snabbladdare i kommunen är bra för att öka/behålla attraktionsgraden för kommu-nen/regionen och underlätta för elfordon som färdas längre sträckor. Elfordon tar sig allt läng-re per laddning och snabbladdare behövs inte överallt. Projektledare från Innovatum kring Hållbara transporter identifierade under hösten 2016 att det för Stenungsunds del främst är vid både södra och norra avfarten från E6:an som snabbladdare är strategiskt viktiga. Eventuell framtida strategisk placering av snabbladdare är centralt innan Stenungsöbron. Generellt är det ofta mer fördelaktigt att en laddstation vid behov utökas med fler laddpunkter, hellre än att bygga nya laddstationer, både ur kostnads- och tillgänglighetsaspekter. Kommunen plane-rar inte att sätta upp snabbladdare i egen regi.

Semisnabbladdare/normalladdare vid köp-centrum med meraPublika semisnabba laddare/normalladdare med högre effekt som laddar en elbil på två-tre timmar är lämpliga där bilar står placerade kortare tid till exempel vid köpcentrum. Lite snabbare normalladdare/semisnabba laddare finns specifikt för Teslabilar vid Stenungsbaden som även har normalladdare för alla sorters bilar. Förvaltningen påbörjade under 2016 arbete med att se förutsättningar och prisbild för att sätta upp en semisnabb laddstation vid kommunhusets huvudentré för besökare. Det visade sig att bland annat befintlig eleffekt inte var tillräcklig för att enkelt sätta upp en sådan. Då utvecklingen kring laddinfrastruktur och laddbehov går fort och kommunen som sådan i dagsläget har bra laddmöjligheter, planerar inte Stenungsunds kommun att sätta upp publika semisnabba laddare i egen regi.

Normalladdare vid pendelparkeringarPublika normalladdare med lägre effekt är bra vid pendelparkeringar där bilen normalt står längre än 3 timmar. Kommunen har redan idag laddstationer på tre pendelparkeringar. Inven-tering under 2015 och 2016 visade att trycket på dessa hittills är lågt, förutom på pendelpar-keringen i Stora Höga. Här är det viktigt att föl-ja nyttjandegraden av befintliga laddplatser och kunna lägga in en utökning av dessa om behov uppstår. Senast var Stora Höga mest nyttjad men inte överutnyttjad.

I samband med ny pendelparkering vid Nös-näs/Stenungsund Arena kommer kommunen att förbereda för ett antal laddpunkter där. Pendelparkeringen Stora Höga som har hög nyttjandegrad är redan föreberedd för två nya laddstationer. Kommunen kommer att se över möjlighet att prioritera laddstationer på dessa pendelparkeringar 2017-2018. Det finns standarder för hur en laddstation bör vara utformad på EU-nivå. I direktivet kring infra-struktur för alternativa drivmedel står det att en publik normalladdstation bör bestå av minst Typ 2-kontakt och en publik snabbladdare bör bestå av minst CCS-kontakt. Stenungsunds kommun kommer endast att installera Typ 2-kontakter på de egna publika laddstationer-na enligt EU-standard. Det är också rekom-menderat att kommunen tar betalt redan från början på aktuella laddstationer. Det är bland annat ett krav för ansökan till Klimatklivet att laddstationer är förberedda för betalning. Eventuellt nya kommunala laddstationer vid pendelparkeringar som köps in planeras vara förberedda för betalning men det är inte säkert att betalningssystemet används direkt.

Publik laddinfrastruktur i Stenungsunds kommun (2017)

Plats Ägare Typ Antal laddpunkter

Kontakter Effekter

1 Stenungsunds station Stenungsunds kommun

Normalladdare 2 Schuko 3,6 kW

2 Stenungsbaden Privat Normalladdare 2 Schuko 3,6 kW

3 Stora Höga pendelparkering

Stenungsunds kommun

Normalladdare 2 Schuko 3,6 kW

4 Jörlanda pendelparkering

Stenungsunds kommun

Normalladdare 2 Schuko 3,6 kW

5* Burger King Munkeröd/Stenungsundsmotet

Privat Snabbladdare 2 CHAdeMO CS

50 kW 50 kW

6* Preem Stenungsundsmotet

Privat Snabbladdare 2 CHAdeMO CS

50 kW 50 kW

7 Circle K Stora Högamotet

Privat Snabbladdare 3 CHAdeMO CCS Typ 2

50 kW 50 kW43 kW

8 Stenungsbaden Privat Semisnabb laddare (Tesla destination charger)

2 Typ 2 11 kW

* mars 2017 enligt plan

13

Laddstation vid Stenungsbaden.

Snabbladdare vid Stora Högamotet.

14

behov uppstår redan innan kartläggning är gjord. För Stenungsundshems kommande bo-stadsområden som till exempel Solgårdsterras-sen är ambitionen att det redan från start ska finnas ett par laddstationer och att flera parke-ringsplatser ska vara förberedda för framtida installation.

Kommunen kommer att delta i ett samverkans- nätverk under 2017-2018 som GR har startat upp kring frågor gällande laddinfrastruktur med fokus på hemmaladdning i flerbostadshus och ta del av tips och satsningar. Bland annat har energirådgivningen Stockholm i ett projekt tagit fram tydliga checklistor för flerbostadshus som finns under fixaladdplats.se. Tips och goda exempel kommer bland annat att läggas ut på kommunens hemsida för större spridning. Intresset för laddare finns i samhället och en bostadsrättsförening i Stenungsund har under 2016 ansökt och fått beviljat statligt stöd för laddpunkter från Klimatklivet.

Kommunen avser att ha med kapacitet/plan för laddning av ett visst antal elbilar med normal-laddning nattetid som krav vid nybyggnation och markanvisning. För markanvisning och ex-ploatering av kommunal mark finns möjlighet att ha med laddare för boende i kriterielistan. Detta är sätt att möta efterfrågan och säkerstäl-la att det finns ett antal laddare att tillgå som vid behov kan byggas ut.

Icke publika laddstationer

Arbetsplatser och hemmaladdningNormalladdare med lägre effekt är bra vid arbetsplatser och vid hyreshus där bilen nor-malt står längre än 3 timmar. Hemmaladdning och arbetsplatsladdning för fordon kommer även fortsättningsvis utgöra den största delen av all laddning för elfordon. En gemomsnittlig bil står stilla ungefär 95 % av tiden och stu-dier visar att det är här den största delen av elfordon laddas. Kommunen vill uppmuntra arbetsplatser att sätta upp laddare och påbörja omställning till fler elfordon i sina fordonspar-ker. Gällande hemmaladdning finns idag enkla laddboxar att installera för att möjliggöra snabb och säker elbilsladdning. Här planerar kommu-nen att informera om vikten av att anpassa sitt uttag efter elbil och inte använda sig av motor-värmaruttaget som kan leda till överhettning och brand. Stenungsunds kommun vill verka för att även icke-publika laddplatser etableras och kommer att lägga ut information på hem-sidan.

FlerbostadshusTillgång till laddstationer i flerbostadhus är identifierat som ett prioriterat område för att förbättra laddinfrastrukturen i Sverige. Här passar normalladdare med lägre effekt då bilen normalt står längre än tre timmar. I Stenung-sund planeras för laddstationer i flerbostadhus från olika håll.

Det kommunala bostadbolaget Stenungsunds-hem AB som äger en stor andel av lägenheter-na i flerbostadshus (cirka 2 000) kommer att arbeta aktivt med frågan under 2017.

Stenungsundshem planerar att under 2017 inventera alla parkeringsområden och se var det passar med laddare framöver och lägga upp en plan för igångsättande. Stenungsundshem kommer under 2017 att erbjuda laddning till hyresgäster som köper elbil och lösa det då

15

Kommunens egen verksamhet

Elbilar på gångStenungsunds kommun är en stor arbetsplats med många transporter med bil. Inom kom-munen står hemtjänsten för många av bilarna/transporterna och de flesta bilar har resrutter på mellan 7-12 mil per dag, även om vissa rutter är betydligt längre. 10 mil per dag är ofta en lämplig resrutt utifrån kapacitet på elbilar i dagsläget. Elbilar som köps in till specifik verk-samhet behöver kunna laddas på arbetsplat-sen samt ha en daglig resrutt som laddningen räcker till. En längre körsträcka gör elbilen mer kostnadseffektiv. Cirka hälften av hemtjänstens bilar byts ut 2017 och elbilar kommer att ingå i fordonsparken tidigast 2018. I samband med de nya bilarna blir statistik för resrutter betyd-ligt enklare att följa och utgå ifrån. Förutsätt-ningar för inköp av elbil/elbilar till hemtjänsten 2018 ska undersökas. På Strandvägen, där de flesta hemtjänstbilarna står, saknas laddstation eller befintliga motorvärmare som relativt lätt kan användas/konverteras till laddplatser.

Hemsjukvård är annan verksamhet där elbil kan vara lämpligt i dagsläget. Förutsättningar att köpa in en elbil till hemsjukvården Tallå-sen under 2017 ska undersökas då kommu-nen planerar att konvertera motorvärmare till laddplats där. Hemtjänsten i Kungälvs kom-mun kommer under våren 2017 att få tillgång till flera elbilar. Fordonssamordnare tar med sig erfarenheter därifrån när det blir aktuellt att köpa in elbilar och laddare till Stenung-sunds kommun. Inventering av laddbehov och elkapacitet på plats behöver göras inför inköp liksom en noggrann inventering av resrutter.

Laddare behövsUnder 2017 planerar kommunen att se över möjlighet att installera normalladdare genom att byta ut motorvärmare mot laddare på två ställen: Kommunhusets parkering och vid Tallåsens särskilda boende. Dessa är priorite-rade på grund av arbetsplatsens storlek och för att det kan gå att konvertera befintliga motor-värmaruttag till laddstationer. Laddstationer skapar förutsättningar att elbil lättare kan köpas in till verksamheterna. Stenungsunds kommun planerar vidare att under 2017-2018 inventera alla kommunala arbetsplatser med avseende på el/effekt och identifiera var det framöver är mest lämpligt/möjligt att sätta upp fler laddstationer samt utifrån kartläggning av verksamheternas planerade elbilsinnehav. Nösnäsgymnasiet vid E-plan och Centralför-rådet är andra stora arbetsplatser där det finns motorvärmare idag.

Transportpool Kommunen samverkar med kommunerna Kungälv och Tjörn kring fordonssamverkan och det planeras för en bilpool/transportpool till Stenungsunds kommun. Projektansva-rig fordonssamordnare planerar att byta ut verksamheternas bilar allt eftersom och starta upp transportpoolen med främst fossildrivna miljöbilar under kvartal två 2017. Under 2017 planeras minst en elbil att köpas in till trans-portpoolen.

Att komplettera kommunens fordonsflotta med elbilar är aktuellt ur kommunens och regionens mål i arbetet med minskad klimatpåverkan och en fossiloberoende fordonsflotta.

16

2017 2018 2019

Publika laddstationer

Pendelparkering Nösnäs/Stenungsund Arena

Förebereda för möjlighet till laddstation (normal-laddare)

Ansöka om klimatklivet, Installera laddstation (normalladdare, (två-fyra laddplatser)

Eventuellt köpa in och installera laddstation

Pendelparkering Stora Höga

Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation

Ansöka om klimatklivet Komplettera med två laddplatser (normal- laddare)

Eventuellt köpa in och installera laddstation

Pendelparkering Jörlanda

Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation

Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation

Ta ställning till eventuell komplettering

Pendelparkering Stenungsunds station

Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation

Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation

Ta ställning till eventuell komplettering

Icke-publika laddstationer

Hemmaladdning Informationsinsatser av olika slag

Informationsinsatser av olika slag

Informationsinsatser av olika slag

Flerbostadshus/ Arbetsplatser

Informationsinsatser av olika slag

Informationsinsatser av olika slag

Informationsinsatser av olika slag

Delta med tjänsteman i GR-nätverk

Delta med tjänsteman i GR-nätverk

Kapacitet/plan för ladd-ning av ett visst antal elbilar ställs som krav vid nybyggnation och mark-anvisning

Kapacitet/plan för ladd-ning av ett visst antal elbilar ställs som krav vid nybyggnation och mark-anvisning

Kapacitet/plan för ladd-ning av ett visst antal elbilar ställs som krav vid nybyggnation och mark-anvisning

Stenungsundshem inven-terar förutsättningar för laddare på sina parke-ringsplatser

Fortsatt inventering

Stenungsundshem eta-blerar laddare om behov uppstår

Stenungsundshem påbör-jar etablering av laddsta-tioner

Stenungsundshem etable-rar fler laddstationer

Parkeringsplatser avsedda för kommu-nens egen fordons-park

Påbörja inventering av förutsättningar för lad-dare på parkeringsplatser avsedda för kommunens fordon

Fortsatt inventering

Etablering av laddstatio-ner främst genom konver-tering av motorvärmare till laddare, 2 stycken

Etablering av laddstatio-ner främst genom konver-tering av motorvärmare till laddare, 2 stycken

Kartläggning av behov utifrån kommunens fordonspark

Kartläggning av behov utifrån kommunens fordonspark

Etablering av fler ladd-stationer för kommunens elbilar utifrån kommu-nens fordonspark

Sammanställning av planen i tabellform