SR. AUGUSTO VIAS LOPEZESPECIALISTA AIS

PLAN DE VUELO

Enmienda 1PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACION AEREAPANS/ATM DOC. 4444 15 EDICION

NUEVO FPL (ENMIENDA 1)

FECHA DE ENTRADA EN VIGOR

15 DE NOVIEMBRE DE 2012

AIS/CTA/AFISInstruccin terica

Se proporcionara instruccin de los cambios en los item 10A Equipos de la aeronave. 10B Equipos de vigilancia. 15 Cambios en reglas de vuelos. 18 Otros datos.

PLAN DE VUELOInformacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave se somete a las dependencias de los servicios de transito areo.

FPL - CASILLERO 7Identificacin de la aeronave Utilizacin de caracteres alfanumricos.

Se utilizaran 07 caracteres para la identificacin de la aeronave sin el uso de guiones o smbolos.

supervisor-ais - DOCUMENTO 8585 DESIGNADORES DE EMPRESAS EXPLITADORAS DE AERONAVES, DE ENTIDADES OFICIALES Y DE SERVICIOS AERONAUTICOS

ANEXO 7 OACI MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE LAS AERONAVES

CASILLERO 8Reglas de vueloI Si se tiene previsto que todo el vuelo se realizara IFR.

V Si se tiene previsto que todo el vuelo se realizara VFR.

CASILLERO 8Y Si el vuelo se realizara inicialmente con IFR, seguida de no o mas cambios subsiguientes en las reglas de vuelo.

Z Si el vuelo se realizara inicialmente con VFR seguida de uno o mas cambios subsiguientes en las reglas de vuelo.

CASILLERO 8

Especifquese en la casilla 15 el punto o puntos en los que se ha previsto hacer el cambio de las reglas de vuelo.

CASILLERO 8Tipos de vueloS Si es de servicio regular.N Si es de transporte areo no regular.G Si es de aviacin general.M Si es militar.X Si corresponde a alguna otra categora.

CASILLERO 9Numero Indicar numero de aeronave

Tipo de aeronave Mximo 04 caracteres Ej. B738, B763, B772

Cuando no exista cdigo de tipo de aeronave se inserta ZZZZ y en el casillero 18 TYP/

CASILLERO 9Categora de estela de turbulenciaH Pesada (PMD + 136,000 kgs.)

Estela de turbulencia

M Media PMD entre 136,000 kgs y 7,000 kgs.

Estela de turbulenciaL Ligera PMD menor a 7,000 kgsL.C. BUSRE Equipo SW-4

CASILLERO 10 A

Se podrn insertar hasta un mximo de 20 caracteres en lo referente a equipos de las aeronaves.

CASILLERO 10AEquipos y capacidades de radiocomunicaciones y de ayudas para la navegacin y aproximacin.

La capacidad abarca:

a) La presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo de la aeronave.

CASILLERO 10AB) Equipos y capacidades equiparables a las calificaciones de la tripulacin de vuelo.

C) La autorizacin cuando corresponda de la autoridad competente.

CASILLERO 10AEquipo y capacidades de radio comunicaciones y de ayuda para la navegacin y la aproximacin.

En el nuevo formato la letra S los equipos VHF, RTF, VOR e ILS se consideran excluyendo el ADF.

CASILLERO 10AA Sistema de aterrizaje GBAS. * *

GBAS Sistema de aumentacin basado en tierra

CASILLERO 10AB LPV (APV con SBAS)

Se asigna la letra B para especificar aeronave con capacidad LPV (APV con SBAS).

Performance de localizador con gua vertical (LPV)

Localizador con rendimiento vertical (APV)

SBAS SISTEMA DE AUMENTACION BASADO EN EL ESPACIO

Casillero 10AD

DME

Distance measuring equipment*

CASILLERO 10A EE1 E2 E3E1 FMC WPR ACARS Este mtodo de entrega de los informes de posicin de la aeronave que se conoce como Flight Management Computer Way Point Reporting (FMC WPR) Gestin de Vuelo Va Informtica. FMC Computadora de gestin de vuelo WPR Reporte de punto de notificacin ACARS Comunicaciones de direccionamiento de aeronaves y sistema de informacin

Casillero 10A EE2 D-FIS ACARS Informacin meteorolgica va ATIS, VOLMET a travs del ACARS

E3 PDC ACARS autorizacin pre-despegue a travs de ACARS

NDBRADIO FARO NO DIRECCIONAL

CASILLERO 10ASi se utiliza la letra G, los tipos de aumentacin GNSS externa si las hay, se especifican en el casillero 18, despus del indicador NAV/ y se separan mediante un espacio. *

CASILLERO 10 I (INS) SISTEMA INERCIAL (INS)Este es un sistema de navegacin autnomo que se basa su funcionamiento en las fuerzas de inercia, dando constantemente informacin de posicin del avin y parmetros tales como TAS , rumbo, deriva y velocidad del viento entre otros.

Todo el proceso se realiza a travs de una plataforma inercial sensible a los movimientos del avin con respecto a la superficie terrestre . esta plataforma ,o unidad de referencia inercial , enva informacin a un computador que la presenta en los instrumentos de navegacin.

*

CASILLERO 10AJ1 J2 J3 J4 J5 J6 J7

Se introduce un valor numrico a la letra J y la identificacin para la letra J que originalmente identificaba enlace de datos ahora identifica los diferentes medios para transmitir el CPDLC

CASILLERO 10J1 CPDLC ATN VDL modo 2

CPDLC comunicacin por enlace de datos controlador/pilotoATN red de telecomunicaciones aeronuticasVDL enlace de datos VHF

CASILLERO 10J2 CPDLC FANS 1/A HFDL

CPDLC Comunicacin por enlace de datos controlador/piloto

FANS 1 Sistema de navegacin area futura

HFDL Enlace de datos va HF

CASILLERO 10J3 CPDLC FANS1/A MODO A

CPDLC Comunicacin por enlace de datos controlador/piloto

FANS Sistema de navegacin area futura

CASILLERO 10AJ4 CDPLC FANS1/A VDL MODO 2

CPDLC Comunicacin por enlace de datos controlador/piloto

FANS Sistema de navegacin area futura

VDL Enlace de datos va VHF

CASILLERO 10J5 CDPLC FANS1/A SATCOM (INMARSAT)

INMARSAT Proveedor de comunicaciones mviles por satlite

CASILLERO 10J6 CPLDC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) *

MTSAT Satlite meteorolgico

CASILLERO 10J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM (IRIDIUM) *

IRIDIUM Comunicacin va telefona satelital

L ILS*

CASILLERO 10AM1 M2 M3

La letra M esta asociada RTF satelital.

Junto con la letra M se introduce un numero que identifica el sistema satelital utilizado

CASILLERO 10AM1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT) *

INMARSAT Proveedor de comunicaciones mviles por satlite

CASILLERO 10M2 ATC RTF (MTSAT)

M3 ATC RTF (IRIDIUM) **

OVOR

CASILLERO 10AP1 P9 Reservadas para RCP

La letra P asocia los requerimientos de performance de comunicaciones. junto con la letra P se introduce un numero para identificar los distintos requerimientos de performance

CASILLERO 10R PBN APROBADA

La letra R se asocia a la PBN aprobada, anteriormente estaba asociada a la certificacion RNP.

Al usar la letra R los valores PBN alcanzados seespecifican en la casilla 18 despus del indicado PBN/

RA1 RNAV10 (RNP10)

B1 RNAV5 TODOS LOS SENSORES PERMITIDOS

B2 RNAV5 GNSS (SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACION SATELITAL)

B3 RNAV5 DME/DME (NAVEGACION DE AREA QUE UTILIZA EL ALCANCE OPTICO DE POR LO MENOS 2 INSTALACIONES DME PARA DETERMINAR LA POSICION DE LA AERONAVE).

B4 RNAV5 VOR/DME

B5 RNAV5 INS/IRS (SISTEMA DE NAVEGACION INERCIAL/SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL

B6 RNAV5 LORAN C NAVEGACION DE LARGO ALCANCE

RC1 RNAV2 TODOS LOS SENSORES PERMITIDOS

C2 RNAV2 GNSS

C3 RNAV2 DME/DME

C4 RNAV2 VOR/DME

D1 RNAV1 TODOS LOS SENSORES PERMITIDOS

D2 RNAV1 GNSS

D3 RNAV1 DME/DME

D4 RNAV1 DME/DME/IRU (UNIDAD DE REFERENCIA INERCIAL)

TTACAN

WEspacios RVSM

X MNPS

Especificaciones Mnimas de Performance de Navegacin.

El Atlntico Norte (NAT) es la mas activa de todos los ocanos del espacio areo, piloto-controlador en comunicaciones es limitada y la vigilancia por radar es generalmente disponible

Y RADIO Letra Y se asigna para identificar que el sistema VHF esta en capacidad de operar con capacidad de separacin de 8.33 Khz.

Z Z Dems equipo instalado u otras capacidades.

Nota.- Si se utiliza la letra Z en el casillero 18 se indicara el equipo instalado abordo precedido de un nuevo indicador DAT/ COM/ NAV/

CASILLERO 10BEQUIPO DE VIGILANCIA EN EL NUEVO FPL

HASTA 20 CARACTERES:A, B1, B2, C, D1, E, GI, H, I, L, P, S, V1, V2, U1, U2 Y X

CASILLA 10 BSE PODRA INSERTAR HASTA UN MAXIMO DE 20 CARACTERES EN LOS EQUIPOS DE VIGILANCIA

CASILLERO 10BEQUIPOS Y CAPACIDADES DE VIGILANCIASSR MODO A MODO A 4 DIGITOS 4096 CODIGOSSSR MODO C MODO A 4 DIGITOS 4096 CODIGOS Y MODO C

SSR MODO SE TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA IDENTIFICACION DE AERONAVE, LA ALTITUD DE PRESION Y LA CAPACIDAD DE SEALES ESPONTANEAS AMPLIADAS (ADS B).

H TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA IDENTIFICACION DE AERONAVE, LA ALTITUD DE PRESION Y LA CAPACIDAD DE VIGILANCIA MEJORADA.

CASILLERO 10BI TRANSPONDEDOR MODO S COMPRENDIDA LA IDENTIFICACION DE AERONAVE, PERO SIN CAPACIDAD DE ALTITUD DE PRESION.

L TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA IDENTIFICACION DE AERONAVE, LA ALTITUD DE PRESION, LA CAPACIDAD DE SEALES ESPONTANEAS AMPLIADAS (ADS B) Y DE ALTITUD DE PRESION

P TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA ALTITUD DE PRESION PERO SIN IDENTIFICACION DE AERONAVE.

CASILLERO 10BS TRANSPONDEDOR MODO S, COMPRENDIDA LA ALTITUD DE PRESION Y LA IDENTIFICACION DE AERONAVE.

X TRANSPONDEDOR MODO S, SIN IDENTIFICACION DE AERONAVE NI CAPACIDAD DE ALTITUD DE PRESION.

CASILLA 10 BADS B

B1 ADS B CON CAPACIDAD ESPECIALIZADA ADS B OUT DE 1090 MHZ

B2 ADS B CON CAPACIDAD ESPECIALIZADA ADS B OUT e IN 1090 MHZ

U1 CAPACIDAD ADS B OUT USANDO UAT.

U2 CAPACIDAD ADS B OUT e IN USANDO UAT

V1 CAPACIDAD ADS B OUT USANDO VDL EN MODO 4

V2 CAPACIDAD ADS B OUT e IN USANDO VDL EN MODO 4

CASILLA 10BADS C

D1 ADS C CON CAPACIDADES FANS 1/A

G1 ADS C CON CAPACIDADES ATN

LOS CARACTERES ALFANUMERICOS QUE NO APARECEN ANTERIORMENTE ESTAN RESERVADOS.

EN LA CASILLA 18, DESPUES DEL INDICADOR SUR/, DEBERIAN ENUMERARSE LAS APLICACIONES DE VIGILANCIA ADICIONALES EJEM/ SCI/CB1 SAFR/SV1

CASILLERO 13Aerdromo de salida y hora propuesta fuera calzos

Nota.-se utilizara las letras ZZZZ cuando no exista indicador de lugar y en el casillero 18 el nombre del aerdromo precedido de DEP/

CASILLERO 15Se consignara la velocidad en nudos como sigue N0465 en rutas convencionales

En caso de awy RNAV se consignara la velocidad en velocidad mach

A continuacin se consignara el nivel de vueloEjemplo N0450F330 M081F330

NIVELES RVSMEspacio areo entre los niveles 290 Y 410

FL 290 FL 300FL 310 FL 320FL 330 FL 340FL 350 FL 360FL 370 FL 380 FL 390 FL 400FL 410

CASILLERO 16Aerdromo de destino y tiempo total de vuelo (seguido)

Se inserta el aerdromo alternoEjemplo SPZO0050 SPQU

Cuando no exista indicador de lugar se incluir ZZZZ y en el casillero 18 precedido de DEST/ se indicara el nombre del aerdromo.

Casillero 18 STS/STS/ALTRV Para un vuelo realizado de acuerdo con una reservacin de altitud.

STS/ATFMX Para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente para que est exento de medidas ATFM.

STS/FFR Extincin de incendios. *

STS/FLTCK Verificacin de vuelo para calibracin de ayudas para la navegacin.

STS/STS/HAZMAT Para un vuelo que transporta material peligroso. *

STS/HEAD Un vuelo de un Jefe de Estado. *

STS/HOSP Para un vuelo mdico declarado por * autoridades mdicas.

STS/HUM Para un vuelo que se realiza en misin humanitaria *

Casilla 18 STS/ STS/MARSA entidad o aeronave militar asume responsabilidad de separacin (vuelos en formacin) *

STS/MEDEVAC evacuacin medica de emergencia critica *

STS/NONRVSM aeronave sin capacidad para operar en espacios RVSM *

STS/SAR aeronaves comprometidas en servicios de bsqueda y salvamento *

STS/STATE aeronaves que estn relacionadas con una dependencia estatal (militar, aduana o polica) *

CASILLERO 18NAV/ datos importantes relativos al equipo de navegacin distinto del que se especifica en PBN segn lo requiera la autoridad ATS competente

COM/ indquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la casilla 10A

DAT/ indquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la casilla 10A

SUR/ inclyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la casilla 10B *

DEP/ nombre del aerdromo de salida cuando se inserte ZZZZ en la casilla 13. Cuando se utilice coordenadas se especificara las coordenadas utilizando 11 caracteres (ejemplo 4620N07805W)

CASILLERO 18DEST/ nombre del aerdromo de destino si se utiliza ZZZZ en la casilla 16. Se aplica la serie de 11 caracteres para detallar el destino si se utiliza coordenadas

DOF/ la fecha de salida del vuelo en formato de 06 cifras (aammdd)

REG/ la marca de nacionalidad o comn y la marca de matricula de la aeronave si difieren de la identificacin del vuelo

EET/ designador de puntos significativos o limites de la FIR y duracin total prevista desde el despegue hasta esos puntos

CASILLA 18DLE/ demora o espera en ruta insrtese los puntos significativos en la ruta donde se tenga previsto que ocurrir la demora, seguidos de la duracin de la demora usando 4 cifras para el tiempo en horas y minutos (hhmm)

OPR/ designador OACI o nombre del explotador, si difieren de la identificacin de la aeronave que figura en la casilla7

ORGN/ direccin AFTN de 8 letras del originador y otros detalles de contacto apropiados cuando el originador del plan de vuelo no pueda identificarse fcilmente

CASIILA 18PER/ datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se especifica en los procedimientos para los servicios de navegacin area operacin de aeronaves (pans-ops, documento 8168)

ALTN/ nombre de los aerdromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.

RALT/ indicadores OACI de 4 letras para aerdromos de alternativa en ruta como se especifica en indicadores de lugar documento 7910

CASILLA 18TALT/ indicadores OACI de 4 letras para aerdromos de alternativas de despegue, como se especifica en indicadores de lugar documento 7910

RIF/ detalles de la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI de 4 letras correspondiente a dicho aerdromo.

RMK/ cualquier otra observacin en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se estime necesario.

CASILLERO 18SEL/ Clave selcal para aeronaves equipadas con ese modo *

TYP/ Tipos de aeronaves precedidos de ser necesario por el numero de aeronaves y separados por un espacio cuando se utiliza ZZZZ en la casilla 9

CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de 6 caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. ejemplo F0001

CASILLERO 19Autonoma (endurance)

Se debe consignar en horas y minutos.

Debe tener en cuenta que esta informacin no se transmite en el mensaje del FPL.

PERSONAS A BORDODespus de P/ se deber insertar el numero de personas a bordo.

Caso contrario la sigla TBN (to be notified o a ser notificado)

En este ultimo caso el representante debe presentar una declaracin general.

EQUIPO DE SUPERVIVENCIAR/ Tchese U si no esta disponible la frecuencia 234.0 Mhz.

Tchese V si no disponible la frecuencia 121.5 Mhz

Tchese E si no esta disponible elt transmisor de localizacin de emergencia

EQUIPO DE SUPERVIVENCIATchese P si no lleva equipo de supervivencia polar.

Tchese D si no lleva equipo de supervivencia para el desierto.

Tchese M si no lleva equipo de supervivencia martima.

Tchese J si no lleva equipo de supervivencia para la selva.

CHALECOSTchense todos los indicadores si no se llevan chalecos salvavidas.

Tchese L si los chalecos estn dotados de luces.

Tchese F si los chalecos no estn dotados de fluorescena.

Tchese U o V si los chalecos estn dotados de equipos de comunicacin.

BOTES NEUMATICOSTchense los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo.

Insrtese el numero de botes y la capacidad.

Tchese C si los botes neumticos no esta cubiertos.

Insrtese el color de los botes.

A/ COLOR Y MARCAS DE LA AERONAVESe deber insertar el color de la aeronave (fuselaje) y las marcas importantes.

N/ OBSERVACIONESTchese N si no hay observaciones.

Indquese todo otro equipo de supervivencia a bordo o cualquier otra observacin relativa a dicho equipo.

C/ PILOTOInsrtese el nombre del piloto al mando.

Presentado por: el nombre, empresa o dependencia que presenta el fpl.

TRANSMISION DEL MSG FPLEL MSG DEL FPL SE TRANSMITE DESDE EL CASILLERO 7 HASTA EL CASILLERO 18.SE DEBE RESPETAR LOS SIMBOLOS TALES COMO - , /.

FORMULA DISTANCIA X TIEMPO / VELOCIDAD

EJEMPLO 100 NM X 60 / 450 = 0.13

NUDOS A MACH EJEMPLO KT / 662

PROVINCIASAQUELLAS AP DONDE EXISTA UN ESPECIALISTA AIS SE CONSIGNARA SPIMYOYX.EN CASO CONTRARIO SE CONSIGNARA SPIMYFYX.SIEMPRE EL PLAN DE VUELO DEBERA SER REMITIDO A LA TWR Y A LA TWR DEL AD ALTERNO.

CNL CON ETASE INSERTARA EN EL CASILLERO 18 CUANDO LA ACFT SE DIRIJA A UN AERDROMO NO CONTROLADO.NO SE ACEPTARA EL PLAN DE VUELO CON REGLAS I EN TODA LA RUTA HACIA UN AD NO CONTROLADO.EL NIVEL MXIMO DEBE SER 190 Y LAS REGLAS VFR

Hoja1

PLAN DE VUELO

Flight Plan

PRIORIDADDESTINATRIO

PriorityAdresses (s)

DESTINATARIOSPARA LOS PLANES DE VUELOS NACIONALES SE LE ENVIARA A LAS TWR Y PLANEAMIENTO DE VUELO EN AQUELLOS LUGARES DONDE EXISTA.CASO CONTRARIO AL OPERADOR DE COMEJEMPLO:SPHI SPHIZTZX SPHIYOYXSPZO SPZOZAZX SPZOZTZX SPZOYOYXSPJR SPJRZTZX SPJRYFYX

CHILEPTO. MONTT SCTZZQZX SANTIAGO ACC SCEZZQZXANTOFAGASTA ACC SCFZZQZXSCAR TWR SCARZTZXSCDA TWR SCDAZTZXSCEL RADAR SCELZRZXSCEL ARO SCELZPZX

BOLIVIALA PAZ ACC SLLFZQZX

VIRU VIRU SLVRZTZX

ARGENTINAEZEIZA ACC/UIR SAEUZQZX CORDOBA ACC/UIR SACUZQZX MENDOZA ACC/UIR SAMVZQZX RESISTENCIA ACC/UIR SAREZQZX COMODORO RIVADAVIA SAVUZQZX

ECUADORGUAYAQUIL ACC SEGFZQZXGUAYAQUIL RADAR SEGUZRZXQUITO SEQMZTZXMANTA SEMTZTZXLAS SALINAS SESAZTZX

COLOMBIA

BOGOTA ACC SKEDZQZXBARRANQUILLA ACC SKECZQZXSKRG (MEDELLIN) SKRGZTZXSKMD (MEDELLIN) SKMDZTZX

VENEZUELAMAIQUETIA ACC SVZMZQZXMAIQUETIA FIS SVMIYSYX

PANAMAPANAMA ACC MPZLZQZX

HONDURASTEGUCIGALPA ACC MHCCZQZX

NOTA.-EL CENTRO DE CONTROL DE VUELOS DE TEGUCIGALPA DA COBERTURA DE CONTROL DE TRANSITO AREO A VARIOS PAISES DE CENTROAMERICA COMO MROC MSLP MHTG MNMG MZBZ MGGT

CUBALA HABANA ACC MUFHZQZX

MEXICOMERIDA ACC MMIDZRZXMEXICO ACC MMEXZRZXMAZATLAN ACC MMZTZRZX

ESTADOS UNIDOS DE AMERICAMIAMI ACC KZMAZQZXJACKSONVILLE ACC KZJXZQZXWASHINGTON ACC KZDCZQZXNEW YORK ACC KZNYZQZX LOS ANGELES ACC KZLAZQZXHOUSTON ACC KZHUZQZXATLANTA ACC KZTLZQZX KANSAS ACC KZKCZQZXBOSTON ACC KZBWZQZX

KINGSTONJAMAICA ACC MKJKZQZX

BRASILTRAPECIO AMAZONICO SBAZZQZXCURITIBA ACC SBCWZQZXBRASILIA ACC SBBSZQZXRECIFE ACC SBREZQZX

PERUOFICINAS AISLIMA SPIMYOYXTACNA SPTNYOYXAREQUIPA SPQUYOYXCUZCO SPZOYOYXPUCALLPA SPCLYOYXIQUITOS SPQTYOYXTRUJILLO SPRUYOYXCHICLAYO SPHIYOYXPIURA SPURYOYX

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION

DOCUMENTO 8585 DESIGNADORES DE EMPRESAS EXPLOTADORAS DE AERONAVES, DE ENTIDADES OFICIALES Y DE SERVICIOS AERONAUTICOS

ANEXO 7 OACI MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE LAS AERONAVES

DOCUMENTO OACI 8643DESIGNADORES DE TIPOS DE AERONAVES

DOCUMENTO OACI 7910

INDICADORES DE LUGAR

DOCUMENTO OACI 4444GESTION DE TRANSITO AREOANEXO 2 REGLAMENTO DEL AIRECAPTULOS 4 Y 5

DOCUMENTO 7910INDICADORES DE LUGAR

DOCUMENTO DE OACI 4444GESTION DE TRANSITO AREO

AIP PERU (SECCION ENR 1-10)

AIP- PERUSECCION AD (TMA SPIM)

ANEXO 2REGLAMENTO DEL AIRE

CAPTULOS 4 Y 5

ANEXO 6OPERACIN DE AERONAVESCAPITULO 4

ANEXO 2REGLAMENTO DEL AIREAPENDICE 3TABLAS DE NIVELES DE CRUCERO

LORAN ( C )LORAN-C proporciona la cobertura para la navegacin martimo en reas costeras de los E.E.U.U. Proporciona la navegacin, localizacin, y los servicios de la sincronizacin para el aire civil y militar, la tierra y los usuarios marinas. LORAN-C se aprueba como sistema de navegacin en el camino suplemental de aire para la regla del vuelo del instrumento (IFR) y las operaciones visuales de la regla del vuelo (VFR). El sistema de LORAN-C sirve los 48 estados continentales, sus reas costeras, y partes de Alaska.

DME (D)Equipo que mide de la distancia (DME): Equipo electrnico usado para medir, en millas nuticas, la gama inclinada del avin de una ayuda de la navegacin. Arreglo del DME: Una posicin geogrfica determinada por la referencia a una ayuda de navegacion que proporciona la informacin de la distancia y del acimut segn lo definido por una distancia especificada en millas nuticas y una parte radial los grados magnticos de esa ayuda.

GPS/GNSS ( G )GPSEl origen y finalidad del sistema, como todos sabemos, fue la navegacin. Su predecesor fue el sistema militar TRANSIT, en servicio desde 1967. NAVSTAR GPS (NAVigation System with Time and Ranging Global Positioning System) es un sistema de radio navegacin por satlite que provee a usuarios de coordenadas precisas de posicionamiento tridimensional e informacin sobre navegacin y tiempo. Se empez a desarrollar en 1973 como mejora de TRANSIT y aunque, con un uso militar en principio, pas a ser un sistema de uso civil con ciertas restricciones, siendo utilizado para fines geodsicos prcticamente desde 1983. La configuracin final del sistema fue alcanzada en 1994, con 24 satlites utilizables.La idea bsica del posicionamiento simple con GPS se basa en la medicin de distancias (o mejor dicho, pseudodistancias) desde satlites al receptor a travs de la medicin del tiempo. Una trilateracin inversa en el espacio, conociendo las coordenadas de al menos 3 satlites permitir obtener nuestras coordenadas.

J ENLACE DE DATOSDAT/ - Datos relativos al enlace de datos. -a)DAT/S: enlace datos satelite -b)DAT/H: enlace de datos HF -c)DAT/V: enlace de datos VHF -d)DAT/M: enlace SSR con modo S

K MICROWAVE LANDING SYSTEM

O VOR *360 RADIALES

T TACANLas siglas TACAN significan Tactical Air Navigation, y este es un tipo de ayuda a la navegacin de uso militar.

La informacin que proporciona al piloto es la de azimut y la distancia con respecto a la instalacin de tierra, dando pues, en cada instante, la posicin del avin.

El equipo de tierra esta constituido por un receptor- transmisor y una antena giratoria para la transmisin de informacin de marcaciones magnticas y la distancia. La distancia la recibe el piloto a travs de su equipo radio telemtrico (DME).

El TACAN trabaja en UHF y puede ser sintonizado en uno de los 126 canales que le han sido asignados a este tipo de radioayuda. Los canales van espaciados 0.5 Mhz.

La identificacin de las estaciones TACAN es auditiva, en cdigo MORSE, y esta compuesta por tres letras que se repiten una vez cada 30 segundos..

W ESPACIOS RVSMBTN FL 290 TIL FL410

ZCOM/TCAS

NAV/GPS

R

A1RNAV10(RNP10)B1RNAV5permitidostodoslossensoresB2RNAV5GNSSB3RNAV5DME/DMEB4RNAV5VOR/DMEB5RNAV5INSoIRSC1RNAV2permitidostodoslossensoresC2RNAV2GNSSC3RNAV2DME/DMEC4RNAV2DME/DME/IRUD1RNAV1permitidostodoslossensoresD2RNAV1GNSSD3RNAV1DME/DMED4RNAV1DME/DME/IRU

ESPECIFICACIONES RNAV

RNPL1RNP4O1BasicRNP1permitidostodoslossensoresO2BasicRNP1GNSSO3BasicRNP1DME/DMEO4BasicRNP1DME/DME/IRUS1RNPAPCHS2RPNAPCHwithBARO-VNAVT1RNPARAPCHwithRF(specialauthorizationrequired)T2RNPARAPCHwithoutRF(specialauthorizationrequired) ESPECIFICACIONES RNP

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