PLAN DE SECURITE - Pharaons Rally · Pharaons International Cross Country Rally aura lieu en Egypte...

PLAN DE SECURITE

18/05 – 25/05 2014

PLAN DE SECURITE 2014 PHARAONS I.C.C. RALLY

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Index

1 – Position des responsables contrôle sécurité du rally ................................................................. 4

2 – Responsables de l’évènement .................................................................................................. 4

3 – Officiels chargés de la sécurité ................................................................................................. 4

4 – Services de sécurité .................................................................................................................. 5

5 – Sécurité du public ..................................................................................................................... 6

6 – Sécurité des teams en course ................................................................................................... 6

7 – Sécurité des officiels de course ................................................................................................. 9

8 – Staff médicale et assistance médicale ...................................................................................... 9

9 – Positionnement des CP et communications ............................................................................ 12

10 – Plan d’évacuation .................................................................................................................. 13

11 – Informations Supplémentaires ............................................................................................... 13

12 – Cartes ................................................................................................................................... 14

NUMEROS D’URGENCE

Rally Emergency Line 00881641437661

Rally Competitors Dept 0039.331.8349916

Rally Competitors Dept during the Race 0020.(0)1024259191

SVP noter que la ligne d'urgence de rallye devrait être utilisé seulement en cas d'urgence. Lorsque cela est possible, SVP utiliser le numéro Département Concurrents.


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Contrôles Principales

DIRECTION, HEURES OPERATIVES et LIEU du TABLEAU OFFICIEL D’AFFICHAGE Pharaons International Cross Country Rally aura lieu en Egypte du 18 mai jusqu’au 25 mai, 2014. La direction course sera placé: 18 mai El Gouna 8.30-13.00 / 14.00–18.30 19 mai El Gouna 8.30-11.00 20 mai Louxor hôtel 6.00 – 19.00 21 mai Bivouac Dakhla 6.00 – 19.00 22-23 mai Bivouac Baharija 6.00 – 19.00 24 mai Hôtel Pyramids Park Resort au Caire 6.00 – 19.00 Position du DIRECTION – QUARTIER GENERALE Hôtel à El Gouna N: 27 23,701 E: 33 41,107 Hôtel in Luxor N: 25 40,057 E: 32 37,255 Bivouac in Kasr, Dakhla N: 25°42,328 E: 28°52,980 Bivouac in Baharija N: 28°22,947 E: 28°49,751 Pyramids Park Resort in Cairo N: 30°00,008 E: 31°06,910 VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES et TECHNIQUES: El Gouna Dimanche, 18 mai 8.00-13.00 / 14.00–18.30 Lundi, 19 mai 8.00-11.00 ITINERAIRE ET CARTES sont sur les dernières pages Plan de Sécurité. Ce livre est envoyé par e-mail à tous les concurrents avant le départ du rallye.

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LE PLAN DE SECURITE est construit de façon à superviser le parcours et les services d’urgence et la façon avec laquelle ces objectifs vont être réalisés. La version anglaise est le document officiel. Les contrôles de la route et la piste durant la manifestation a pour objectif les conditions de sécurité à travers l'observation, la signalisation et l’intervention. Les services d’urgence visent à fournir soutien spécialisé si nécessaire. Chaque participant à l’événement, pilote, journaliste, officiel ou membre d’un team doit : 1) s’assurer de ne mettre jamais personne en danger, 2) prendre des précautions de base pour leur propre sécurité, inspirées par les recommandations

de sécurité minimales Le Directeur de Course doit s’assurer que les règles de sécurité soient appliquées conformément à l’Annexe H art. 6 du Règlement FIA et à l’art. 080.27/28/29 du Règlement FIM.


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1 – Position des responsables contrôle sécurité du rally

• 18-19 mai Vérifications El Gouna • 20 mai Étape 1 Louxor hôtel • 21 mai Étape 2 Bivouac Dakhla • 22-23 mai Étape 3-4 Bivouac Baharija • 24 mai Étape 5 Hôtel Pyramids Park Resort, Caire Les numéros utiles seront communiqués à l’issue des vérifications administratives et le numéro d'urgence est imprimé sur le bracelet d'identification. Les points de localisation GPS du bivouacs sont indiqués sur le Road Book et sur les Cartes du Rallye des Pharaons 2014.

2 – Responsables de l’évènement

Directeur de Course AUTO Elie Semaan Directeur de Course MOTO Mahmoud Essoussi Assistant Directeur de Course Abdelhamid Abouyoussef Chef du Staff Médical Dr. Carlo Viglino Responsable de la Sécurité Elie Semaan

3 – Officiels chargés de la sécurité

3.1 Adresses et numéros de téléphones Services de sécurité extérieurs

Police : Les représentantes de la police sont toujours présent au bivouac pour toute la durée du Rallye

Hôpital : L’organisation du Rallye des Pharaons I.C.C. a conclu un accord avec l’Hôpital Dar Al Fouad situé à 6th October City au Caire, pour les urgences médicales. Tél. 00202-38247247, 00202-38247248, 00202-25777300

Service Médical d’urgence: Staff Médical au Bivouac

Subdivision des services: Plusieurs voitures d'urgence "Tango" avec médecin et infirmière sur la piste de course 2 hélicoptères après la course 1 unité médicale au bivouac

Officiels responsables des devoirs et équipement au Départ, CP, Ravitaillement et Arrivée 3.2 Itinéraire complet avec la description en détail des routes

Il sera distribué aux officiels, aux concurrents, aux teams et aux membres de l’organisation durant les Vérifications Administratives le lundi 19 mai, 2014.


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4 – Services de sécurité

4.1 Départ et Arrivée des étapes

Les Officiels de l’organisation sont repérables dans les zones de Départ et Arrivée. Par ailleurs les tangos, les extincteurs et/ou tous autres équipements de sécurité seront disponibles dans toutes les zones de départ et d’arrivée. En particulier, les moyens médicaux à l’arrivée de chaque étape pour intervention pour coup de fatigue ou déshydratation des concurrents. Chaque véhicule médical est équipé aussi avec un extincteur d'incendie à bord. La police locale sera en service le long de la route goudronnée principale pour assister et patrouiller l'événement à la ville principale et carrefours des villages. Le départ de chaque étape sera organisé avec un véhicule de secours (ou le camion contre les incendies, ou l’ambulance et/ou un véhicule de l’organisation). Chaque départ et chaque arrivée seront équipés de moyens de communication (GSM, VHF ou téléphones satellites) pour contacter instantanément la Direction de Course. A chaque point d’assistance autorisée un véhicule de l’organisation sera en place. 4.2 Check Points (CP) et points intermédiaires de sécurité

Sur chacun des CP placés le long du parcours du rallye, 2 officiels responsables du contrôle horaire des passages au CP seront présents, pour poser le tampon sur le carton de course et pour signaler chaque accident ou problème technique sur l’épreuve à la Direction de Course. Les CP seront approvisionnés d’une réserve d’eau potable suffisante et d’une trousse de premier secours. Chaque jour, un CP au moins est prévu pour le ravitaillement carburant des motos placé à coté de la route goudronnée. Ils indiquera aussi la zone d’assistance et la zone pour l’atterrissage des hélicoptères du rallye. La zone de ravitaillement en carburant aura une dotation d’extincteurs additionnels à proximité. Toutes les informations détaillées avec le placement précis des postes de contrôle, des véhicules d’urgence et du poste radio seront signifiées par des points GPS. Ils seront fournis aux officiels de course, aux concurrents, aux membres du staff et à l’organisation durant les vérifications administratives le lundi 19 mai, 2014. Points intermédiaires de contrôle sécurité

Les points intermédiaires du contrôle sécurité seront des points GPS habituellement à côté d’un CP où sont placés les officiels de course et où l'emplacement des Tangos est connu. Il ya toujours 2 officiels CP équipés de radio, téléphone satellite, matériel de premier secours, extincteurs et ils auront la possibilité de communiquer directement avec la Direction de Course. Ces points seront spécifiés sur le Road Book de chaque étape et sur les Cartes du Rallye des Pharaons. Les CP avec le ravitaillement seront équipés de la même façon et seront placés à coté de la route goudronnée, normalement au croisement du parcours avec le rallye. 4.3 Vérifications techniques et Parc d’Assistance

La zone des vérifications techniques sera signalée et contrôlée par les Officiels dans la zone du parking de l’hôtel dans une zone employée à ces formalités sous une tente abrité du soleil, facile d’accès et visibles par tous les concurrents. Le Parc d’Assistance se situera non loin de la zone des vérifications techniques à côté du parking extérieur inclus dans la zone du parc des véhicules de course.


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4.4 Road Book, Cartes et ouverture de la piste

Tous les panneaux de signalisation utilisés pour indiquer le départ, les CP le long du parcours, l’arrivée et toutes les indications du Road Book seront conformes aux règlements de FIA et FIM. Le placement du départ, les CP, l’arrivée et l’indication des croisements sur le goudron, les camions contre les incendies, les ambulances et les véhicules de sécurité seront mentionnés sur le Road Book et sur le Plan de Sécurité du Rallye des Pharaons I.C.C. avec l'itinéraire général de la course. Le Road Book fournira toutes les informations nécessaires sur l’étape du jour. Chaque soir, sera remis à chaque concurrent le Road Book pour l’étape du lendemain. L’équipe d’ouverture partira deux jours avant l’événement, afin de contrôler le parcours et pour communiquer les dernières modifications à apporter, que seront transmises à la Direction de Course qui les publiera comme additifs à le Road Book du lendemain. Une voiture de l’organisation est prévue comme support de l’équipe d’ouverture officiel de la FIA.

5 – Sécurité du public

La sécurité du public sera garantie avec l’aide de la police touristique locale, que sera présente pour le contrôle des accès et des carrefours. Tous les Secteurs Sélectifs se dérouleront dans des endroits désertiques inhabités. Le parcours du Pharaons International Cross Country Rally 2014 ne traversera aucun village, par contre le bivouac à la fin de chaque étape sera placé à peu de distance de petites villes. Tous les teams sont informés par l’organisation que le désert est un lieu ouvert à tout le monde et exige une attention continuel de leur part. Un accord particulier a été passé avec les autorités locales pour le contrôle des routes publiques, à l’occasion du passage du rallye. Les téléphones d’urgence seront signalés sur le Guide du Rallye et/ou sur le Plan de Sécurité donnés à tous les participants au cours des vérifications administratives ou envoyé par e-mail. La police touristique et les militaires seront aux bivouacs à contrôler l’arrivée de chaque étape. En contrat d’assurance pour tiers est fourni aux vérifications.

6 – Sécurité des teams en course

6.1 Les Obligations des concurrents

Le rôle principal d’un pilote témoin d’un accident, sera de prévenir le plus rapidement possible, le poste de secours médical ou un poste de contrôle de l’Organisation. Le concurrent témoin d’un accident qui peut être dangereux pour en autre concurrent, peut déclencher sa balise de détresse et/ou son système Iritrack sans encourir de sanction sportive ou financière. Le temps utilisé pour les opérations de secours sera crédité du temps total de ce concurrent. Les moyens de communication des concurrents sont énumérés et expliqués dans le paragraphe “Instrumentation et Sécurité” du Règlement Particulier et/ou sur le Guide du Rallye. Les véhicules des concurrents seront équipés d’un Iritrack. Ce qui précède s'applique uniquement lorsqu'il ya un risque de santé a aider, pas pour de l'aide mécanique. Équipement de survie L'équipement de survie est obligatoire pour tous les véhicules en course aux rallyes organisés dans le désert, comme indiqué dans le Règlements FIM Championnat du Monde Tout-Terrain 2014 Art. 080.28:


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• Chaque membre de l’équipe devra être équipée d’une réserve d’eau potable d’une

contenance de trois litres minimum. Cette eau devra pouvoir être sortie facilement et sans outil, quelle que soit la position de la machine.

• Un réservoir souple de 2 litres d’eau minimum porté par le motard, du type « Camelbak » • Une ration de survie pour chaque membre de l’équipe • Une lampe de poche, si possible clignotante • Un miroir de détresse • Une boussole, portable, en plus de celle éventuellement montée sur le vehicule • Un briquet • Une carte générale du pays traversé (type Michelin) • Une couverture de survie en aluminium (2 m x 1 m environ), servant de couverture

isothermique • Un moyen pour la signalisation sol-air • 3 feux rouges à main de type fumigène • Le Klaxon du Système d’Alarme de Véhicule à Véhicule • Le Système de Tracking • Le GPS unique • Une balise de détresse • Un coupe-ceinture accessible à chaque membre de l'équipage lorsque ceinturé dans leurs

sièges (seulement auto). • Une petite pelle à main (seulement auto) Cela sera vérifié lors du contrôle technique. Le téléphone portable est recommandée, mais pas obligatoire et téléphone satellite peut être loué par Astrium également fournisseur du matériel de sécurité obligatoire. Les numéros d’urgence pourront être contactés en cas d’accident, de blessés ou de dommages graves du matériel pendant le rallye, au cas aussi de problèmes mécaniques. Ces numéros seront fournis par l’Organisation sur le Road Book et sur les instruments de navigation et ils seront distribués durant les vérifications, avant du départ. Chaque véhicule ou moto en course doit être équipé de : 1) un GPS - Clackson Sentinel Unik 2 fourni par ERTF 2) un Kit Iritrack fourni par ASTRIUM 3) un Kit Balise de détresse fourni par ASTRIUM Les bons de commande sont disponibles auprès de l’Organisation du PHARAONS I.C.C. Rally et sur le site : www.pharaonsrally.com. 6.2 Camion Balai

Un camion balai de l’organisation sera chaque jour sur le parcours comme indiqué sur le Road Book. Ce camion chargera à bord les personnes d’un véhicule en panne ou qui n’est plus en condition de fonctionner. Dans la limite du possible, les voitures et les motos pourront être chargées sur le Camion Balai ou alors remorquées. Les concurrents que refuseront de monter dans le camion balai seront entièrement responsable de leur décision et signeront une décharge de responsabilité fournie par le responsable du Camion Balai de l’Organisation. En conséquence, aucune réclamation ne pourra être acceptée par l’Organisation. En cas d’abandon sur panne mécanique dans le secteur sélectif, le concurrent sera dans l’obligation d’attendre le camion balai.


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6.3 Zone du Bivouac

Les bivouacs du Rallye des Pharaons seront implantés sur environ 500 mètres dans un cercle idéal avec la Grande Tente Arabe placée au milieu. La tente sera le point central de tous après l’étape du jour et sera une grande zone de repos ombragée. Les services, toilettes et douches, seront attenants à cette tente. A l’intérieur de la grande tente seront placés des extincteurs. Un extincteur additionnel sera placé dans la zone des cuisines. A coté de la grande tente du bivouac seront installés la Direction Course – Camion PC Course et le Poste Médical. La police touristique locale sera en service avec les militaires pour le contrôle et la sécurité à l’arrivée de chaque étape. Une limitation de vitesse dans la zone du bivouac sera obligatoire, comme signalé dans le Règlement Particulier. 6.4 Poste Médicale

Le Poste Médical (Camion Hôpital) préparé pour les urgences sera placé à côté de la Grande Tente du Bivouac. Les autres services médicaux seront toujours installés à coté de l’Hôpital. Le camion Hôpital et celui de la Direction Course seront toujours visibles avec drapeaux et antennes ainsi que la zone d’atterrissage des hélicoptères, que sera non loin de ces camions afin de pouvoir effectuer des évacuations le plus rapidement possible. L’Hôpital est équipé pour toutes les urgences de premier secours – voir 8.4. 6.5 Ravitaillement

Chaque après-midi, le Camion Citerne pour le ravitaillement sera à une distance de sécurité de la zone du bivouac. Cette distance de la grande tente est définie conformément à l’endroit du bivouac, le nombre d’extincteurs et à les équipements appropriés contre le feu. Pendant les opérations de ravitaillement, le camion contre le feu sera accolé. Dans cette zone, il faudra respecter scrupuleusement la limitation de vitesse. Durant le ravitaillement, les équipages devront restés à l’extérieur du véhicule. 6.6 Tracking

Les concurrents seront suivis en permanence par le système de tracking Iritrack. Tous les véhicules de l’organisation seront équipés d’appareils Iritrack permettant à la Direction de Course de les localiser en temps réel, ce qui, donnera ainsi la possibilité d’établir des contacts d’urgence avec les équipages. Voir instructions Iritrack (modules spécifiques – premières pages du Road Book de chaque étape). Les opérations de secours seront basées surtout sur le travail des hélicoptères qui seront toujours en contact avec les véhicules de secours de la piste. En cas d’impossibilité de décollage des hélicoptères, le départ de l’étape sera différé. En cas d’urgence, un concurrent peut demander du secours par le système Iritrack, en appuyant sur un bouton comme expliqué dans les instructions du système de sécurité, sur les premières pages du Road Book de chaque étape. Le concurrent peut aussi s’entretenir avec la Direction de Course avec le même système. Avec la “balise de détresse” le concurrent peut effectuer un appel de secours sur un canal satellite actif jour et nuit. La société française Astrium propose aussi la location du téléphone satellite Thuraya en complément. La période de l’année choisie pour le Rallye des Pharaons présente un risque très réduit de rencontrer des tempêtes de sable ou de températures trop élevées.


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7 – Sécurité des officiels de course

Tous les officiels de course sont chargés de prendre soin de leur propre sécurité. Dans leur véhicule ils sont équipés de moyens de communication de l’Organisation, des protections au soleil, d’une réserve d’eau, au-delà des dotations nécessaires pour leur travail, inclus également le kit de premier secours. A ce propos, les officiels et les Commissaires de Parcours sont formés par l’Organisation. Tous les officiels seront accompagnés par des membres de l’Organisation dotés de téléphone satellite mobiles et/ou de radio VHF.

8 – Staff médicale et assistance médicale

8.1 Staff médical

Le staff médical se compose de médecins qui bénéficient d’une préparation spécifique pour les interventions de premiers secours et des médecins spécialistes en orthopédie, chirurgie générale et anesthésiste. Le staff médical se compose de plusieurs Anesthésistes - Réanimateurs, Médecin d'Urgence, Chirurgiens d'Urgence, Orthopédistes/Traumatologistes, Infirmiers d’Urgence, Auxiliaires Paramédical (Nurse/EMT). Le responsable médical est Docteur Carlo Viglino 8.2 Services médicales

Médecins et infirmiers spécialisés seront au service du Rallye des Pharaons I.C.C. pour intervenir en cas d’urgence. Les hôpitaux locaux sont mis en état d’alerte pour recevoir d’éventuels blessés. Le Poste Médical (Camion Hôpital) sera en service au bivouac jusqu'à quand il doit passer à le prochaine bivouac pour le départ d’étape du lendemain. Deux hélicoptères de secours avec un staff spécialisé seront en service durant tout le déroulement de l’événement. De plus une voiture ambulance Egyptienne est disponible 24 hrs pour les transports aux hôpitaux locales. 8.3 Intervention médicale de secours

Le staff médical du Rallye des Pharaons utilise des moyens de secours comme prescrits dans l’Annexe H du Code Sportif International FIA, Art. 6 et dans l’Art. 080.27 de l’Annexe du Code FIM. Ces moyens sont : • Poste Médical / Camion Hôpital au Bivouac • Deux hélicoptères • Plusieurs véhicules Tout-Terrain 4x4. Ces véhicules seront placés selon les prescriptions du Code Sportif, et seront arrangés selon le type particulier de rallye, défini par le terrain désertique et par les différents endroits traversés, par les modalités de déroulement de la course et par la longueur des étapes. 8.4 Poste Médical

Le Centre Médical/Camion Hôpital est la référence médicale du Rallye. Il sera chaque jour au bivouac de l’arrivée, opérationnel dès le départ de la première moto de l’étape du jour. Il sera placé, à côté du camion PC Course et toujours en contact avec la Direction de Course. A la fin de la journée, une fois que l'assistance médicale et les services de l'organisation sont faits, le Camion Hôpital se déplace à l'arrivée de l'étape suivante afin d'être prêt pour son service au moment de départ de la première moto de l’étape suivante.


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Un chirurgien et autres spécialistes seront toujours disponibles au Centre Médical / Camion Hôpital avec également un médecin qualifié en réanimation et plusieurs infirmiers. Le Centre Médical/Camion Hôpital est équipé de tous les moyens médicaux nécessaires, y compris un défibrillateur et un immobilisateur épinière, une tente pour héberger les blessés légers et les brancards, ainsi que l'équipement de premier secours identique à celui des deux hélicoptères et des voitures de secours sur la piste (Toyota). Une chambre supplémentaire est disponible dans le camion pour les blessés plus graves. 8.5 Hélicoptères

Les deux hélicoptères de l’Organisation sont utilisés exclusivement pour le premier secours. Ils sont opérationnels et prêts à décoller quand l’étape démarre. Selon la nécessité, ils survolent la course à basse altitude et, sont en position pour répondre à des urgences. Ils peuvent à tout moment changer leur plan de vol afin d’intervenir sur les lieux d’un accident, pour porter secours à un concurrent ou le transporter au Centre Médical. Les deux hélicoptères sont posés à coté de la piste, chacun transporte un médecin et une infermière (dont un réanimateur/anesthésiste est obligatoire) équipés de moyens de premier secours, prêts à intervenir sur toutes les urgences. Les hélicoptères sont en contact entre eux par radio VHF durant le vol et avec les téléphones satellites ils peuvent communiquer avec la Direction Course et les autres véhicules. Les hélicoptères sont équipés d’Iritrack. Sur la piste du rallye, en cas d’urgence, le blessé peut être transporté directement à l’aeroport 6th October très proche à l’Hôpital Dar Al Fouad du Caire. Pour cette raison l’Organisation du Rallye des Pharaons I.C.C. a passé un accord avec Hôpital Dar Al Fouad de 6th October City, au Caire, que est une structure moderne et avant-gardiste dotée d’une piste d’atterrissage ouverte au hélico jour et nuit. Le choix des modalités de transport des blessés reste à la charge du chef de l’équipe médicale que évalue l’état clinique du blessée et la nécessité d’un transport rapide également dans la perspective d'une longue absence d’un hélicoptère pour un temps indéterminé, ainsi le potentiel d’assistance pour les autres concurrents encore sur la piste peut être accommodé. Les hélicoptères et les voitures médicales ont une dotation d’équipements médicaux de premières urgences similaires : un ECG / défibrillateur et un immobilisateur épinière, un aspirateur portable et un respirateur mais aussi un médecin spécialiste en réanimation et un paramédical. 8.6 Véhicules d’intervention de secours Toyota 4x4

Plusieurs véhicules Toyota nommés Tango 1, 2, etc. sont les moyens sur la piste avec des secouristes à bord. Ils suivent le Rallye en utilisant le Road Book de façon à secourir éventuellement les pilotes blessés sur la piste. Leur positionnement idéal doit s’opérer à distance et coordonné parmi les numéros des concurrents car, entre le départ du premier concurrent et le départ du dernier, deux heures peuvent s’être écoulées. Les Tangos doivent rouler à la vitesse des voitures ou des motos menées par les pilotes professionnels mais aussi à la lenteur des derniers. Cela peut permettre aux hélicoptères de transférer dans ces véhicules un blessé léger et de rentrer tout de suite sur la piste, afin de ne pas quitter la piste découvert. Ces véhicules de l’Organisation contrôlent le déroulement du Rallye et partent échelonnés selon l’ordre de départ des concurrents à suivre chaque étape de la journée de course. Les Tangos sont équipés de GPS, radio et téléphone satellite pour appeler le camion de la Direction Course et communiquer avec les hélicoptères. Les numéros de téléphone satellite seront fournis dans le dossier à disposition aux vérifications administratives. Le staff médical à bord des ces véhicules est constitué par un médecin et un auxiliaire paramédical spécialisé en premier secours et ils emportent avec eux un équipement de premier secours et de


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réanimation. Ces véhicules sont équipés aussi d’un sac technique avec le matériel pour la réanimation et un drap de survie. 8.7 Plan médical d’intervention rapide et positionnement des véhicules.

Le plan médical des véhicules d’intervention rapide (ci-dessous) démontre la façon possible sur chaque étape d’être en position valide dans toutes les cas de figure si, trop approximatifs, le plan serait vain. Par exemple, longueur et horaire de départ d’une étape, caractéristiques du terrain, numéro des voitures et des motos en course et horaires de leur départ, placement des CP et des zones d’assistance le long du parcours. L’expérience nous a permis de développer un document de support capable de créer une carte de localisation des véhicules de façon à avoir les Tango sur un certain lieu à un certain moment, selon des courbes indiquées. En général, nous allons dessiner une carte avec les temps de l’étape (x) et les kilomètres (y) en deux lignes obliques représentant le mouvement espace/temps de la première moto selon l’horaire de son départ, selon la vitesse moyenne et une prévision de son horaire d’arrivée, et le mouvement espace/temps de la dernière auto, la plus lente du Rallye. La zone inclue entre les deux lignes est celle que les voitures médicales doivent couvrir avec la meilleure homogénéité possible. Selon leur vitesse moyenne sur piste et selon les paramètres kilométriques, l’horaire du départ, le type de terrain, nous pouvons dire avec précision comment placer le départ des véhicules médicaux sur la trace espace/temps représentée par les lignes en couleur visibles sur le schéma (à titre d'exemple). Si nous mettons ensemble prévision et la possibilité réelle de visionner le mouvement des concurrents et les véhicules de secours avec l’Iritrack, nous serons en situation de fournir des modifications en temps réel en fonction – toujours – de posséder “le véhicule au bon endroit et au moment juste”. Suivre l’exemple.


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9 – Positionnement des CP et communications Sur toutes les étapes il y a des véhicules aux Check Point équipés de radio et placés en points localisés identifiés par un point GPS comme indiqué sur le Road Book. 9.1 Traversée des routes goudronnées

Aux croisements importants du rallye et d’une route goudronnée sont placés un point d’assistance avec une unité du staff médical en attente d’éventuels appels d’urgence. 9.2 Moyens de communication entre les véhicules de l’Organisation

Au moins 3 canaux de transmission radio VHF seront en fonction sur tout le parcours, pour permettre la communication entre tous les véhicules de l’Organisation: Canal 1 – Sécurité Canal 2 – Résultats Canal 3 – Information aux bivouacs Canal 4 – Canal de réserve, si des problèmes sont à régler (autres canaux). Chaque voiture de l’Organisation est équipée d’un téléphone satellite et la plupart sont équipées d’une radio VHF.


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10 – Plan d’évacuation

Le Road Book, le Guide et le Plan de Sécurité que seront envoyé aux participants, indiqueront les actions des véhicules d’urgence. Parallèlement, les militaires et la police touristique locale sont chargés d’assister le Rallye et sont qualifiés, pour procéder aux déplacements de personnes ou de véhicules en cas d’urgence grave soit au bivouac que tout au long du parcours. Les Officiels de l’Organisation sont toujours en contact téléphonique ou par radio avec la Direction Course et avec le Directeur de Course qui, contrôle en permanence la position exacte des tous véhicules sur le parcours. Les militaires égyptiens et la police touristique locale sont omniprésents aux bivouacs avec leurs véhicules et avec leurs moyens de communication opérationnels. En cas de tempête, attaque terroriste, incendie ou toute autre urgence, les participants du rallye et les membres du staff peuvent facilement se rassembler et être évacués sous contrôle du Camion de la Direction Course où se dérouleront les principales communications.

11 – Informations Supplémentaires

Des informations supplémentaires seront fournies aux Officiels de Course durant les vérifications administratives du lundi 19 mai, 2014. Additif 1 – Carte Générale des postes des Officiels de Course et des véhicules de Secours sur les

étapes (Plan de Sécurité). 2 – Description de la navigation et des systèmes de sécurité (Road-Book) 3 – Temps moyens des concurrents sur chaque Secteur Sélectif (Itinéraire – Additive) 4 – Carte/Dessin de la zone de bivouac (Guide du Rallye) 5 – Carte/Dessin du Quartier Général du Rallye à El Gouna (Guide du Rallye).


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12 – Cartes

ETAPE 1: EL GOUNA – LUXOR / 20 Mai, 2014


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DESCRIPTIF ETAPE 1

Petite liaison de 4.5 km pour rejoindre le départ de spéciale. Attention au km 1,02 circulation. Du km 0,00 au km 4,18 début par un horse piste mauvais pour rejoindre l’entrée d’un canyon dans la montagne. Du km 4,18 au 11,51 vous entrez dans un canyon parfois étroit entre cailloux surtout au km 8,33. La piste est sinueuse et sablonneuse dans cet oued. Du km 11,51 vous quittez l’oued à la sortie du canyon au WPM, la piste est très peu visible. Du km 12,71 WPM et horse piste mauvais et bosselé, prudence il est piégeux. Du km 17,90 changement de Cap dans un petit oued jusqu’à 18,61 où vous le quittez montée. Du km 18,61 au 21,73 horse piste mauvaise, attention aux descentes !!! Moins visible. Du km 21,73 au km 35,34 vous roulez dans un oued en horse piste, suivez bien vos Caps et distances. Du km 37,51 au 43,73 horse piste mauvais et piégeux avec un changement de Cap au WPM km 38,20. Du km 43,73 au km 78,01 vous reprenez une piste plus ou moins visible avec une alternance de horse piste. Du km 78,01 au km 109,42 vous êtes dans une grande vallée entre montagne, suivez bien vos Caps pour ne pas partir dans les autres vallées qui vous feront quittez la trace du rallye : donc Cap, distance et dessin des montagnes seront votre guide. Km 109,42 changement de Cap toujours en horse piste. Rapide mais piégeux pour rejoindre le WPM au km 124,04. Du km 124, 04 au km 220,00 reprise de pistes rapides avec sable. Vous trouverez parfois de nombreuses traces avec des alternances de passages dans les oueds. De ASS à l’hôtel « Jolie Ville » liaison de 148,00 km, prudence à la circulation. Du km 123, 02 à l’hôtel vous entrez en ville, attention nombreuses populations surtout dans Louxor avec une population dense.


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ETAPE 2: LUXOR – DAKHLA / 21 Mai, 2014


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DESCRIPTIF ETAPE 2

Liaison sur bon goudron de 244 km pour rejoindre le départ. Prudence pour la sortie de Louxor, circulation importante et population. Du km 0,00 au 11,61 hors piste sur sable avec un changement de direction au piquet km 5,95 au CAP 150°. Du km 11,61 au km 34,93 vous êtes en hors de petite vallée en vallée. Le HP est parfois sinueux entre monts avec de nombreuses montées et descentes qui vous emmènerons aux diverse WPT points, conseille: suivez bien vos Caps et distances! Du km 34,93 au 48,99 vous roulez dans une zone empierrée très mauvaise. Attention aux crevaisons pour rejoindre le WPM au km 48,81 pour un changement de direction au Cap 290°. Du km 48,99 au km 53,46 nombreux changement de direction au Cap pour éviter rocher et cailloux. Du km 53,46 descente magnifique en sable entre rocher, prudence c’est parfois étroit surtout en haut avant de descendre. Du km 54,08 au km 55,89 hors piste avec changement de Cap. Du km 57,01 trace plus ou moins visible puis au 58,87 vous reprenez une piste plus marquée que vous quitterez à nouveau pour un hors piste sur dune. Du km 65,06 au km 65,98 reprise grande piste. Du km 65,98 au km 70,24 hors piste Cap 260° puis Cap 325° au 70,24. Du km 70,95 traversée de goudron et hors piste parfois bosselée et mauvais pour rejoindre un goudron WPM et premier essence moto au km 80,86. Du km 80,86 au km 89,22 hors piste avec quelque montée et descente de dune. Du km 89,22 au km 204,08 hors piste avec une alternance de zone de sable et d’empierré. Du km 204,08 léger changement de Cap au piquet avec de nouveau une alternance sable et empierré mauvais et plusieurs changements de direction pour arriver au deuxième ravitaillement essence sur une traversée de goudron au km 234,19. Km 234,19 au km 242,40 hors piste sable avec changement de Cap au WPM km 242,40. Du km 244,49 montée sur mont pour un hors piste mauvais et sinueux entre petit monts cailloux. Du km 255,84 au km 290,90 hors piste sable roulant avec parfois des zones courtes d’empierrées mauvaises. Du 290,99 au km 315,22 plusieurs passages de passe dans un hors piste empierrée et mauvais qui devient plus roulant. Suivez bien vos Caps et distance pour choisir la bonne passe, des cairns vous remettrons dans le droit chemin, ne les ratez pas. Km 315,22 changement de Cap au 250° vers le 240° pour rencontrer les premiers dunes au km 318,87. Du km 318,87 à l’arrivée vous franchissez un erg des WPT en WPT pour rejoindre. Attention il y a parfois des zones de sable mou. Choisissez bien votre trajectoire et n’hésitez pas à dégonfler ! Puis liaison de 29,45 km pour le bivouac de Dakhla. Attention à l’entrée du village, population et circulation.


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ETAPE 3: DAKHLA – BAHARIA/ 22 Mai, 2014


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DESCRIPTIF ETAPE 3

Courte liaison de 5 km pour rejoindre le départ Du km 0,00 au km 3,86 vous êtes sur une piste très bosselée en alternance sable et gravel. Km 3,86 hors piste sable en longeant la dune de gauche en montée. Km 4,43 vous commencez la montée vers la passe qui devient très molle, sur la fin serré à droite sur la sable. La piste de gauche est molle sur la fin. Km 5,07 attention la piste est étroite entre les rochers. Du km 6,42 au km 10,99 vous roulez dans des vallées avec alternance sable gravel. Prudence au km 9,89 un gros rocher est invisible derrière le dunette (langue de sable), serrée à gauche entre les piquets. Du km 12,32 au km 29,46 la piste est sinueuse, empierrée parfois invisible mais balisée de cairns, ne ratez pas les WPT car il sera difficile de la retrouver dans ce champs des cailloux. Du km 29,46 changement de cap pour un hors piste sur dune, attention aux zones de rochers cachés derrière les dunes. Arrondies jusqu’au km 38,97. Du km 38,97 fin des dunes en changement de Cap plein nord en hors piste sur dune avec des zones de gravel. Prudence aux descentes de dunes parfois invisible notées sur le road book. Km 111,16 changement de Cap au WPM. Hors piste sable rapide. Jusqu’au 143,94 garder bien votre Cap pour ne pas vous écarter pour rejoindre le WPM au km 143,94. Du km 143,94 au km 162,91 hors piste sable. Au km 162, 91 vous reprenez une piste blanche pour traverser un goudron ou se trouve l’essence moto et le CP1. 163,84 fin de la piste blanche pour une piste qui devient très caillouteuse. Km 172,42 début de montée très étroite et empierrée. Prudence au km 172,88. Gauche serré et étroit, ne quittez pas la piste. Falaise à droite !!! Km 173,34 haut de passe ou vous retrouvez un piste mauvaise bosselée, avec des nombreuses traces et poussiéreuse jusqu’au km 251,00. Km 251,00 la piste est sinueuse entre grands monts parfois bosselée jusqu’au 271,07. Km 271,07 vous quittez la piste en hors piste avec des passages de zones empierrées mauvaises, suivez bien vos caps, il y a quelques changement de direction pour éviter des zones de cailloux très mauvaises jusqu’au km 286,27 (WPE), ce qui vous permettra de choisir votre trace avec ce WPT ouvert. Du km 286,27 vous sortez de la zone empierré et toujours hors piste mais piégeux bosselée jusqu’à 287,79. Km 287,79 prudence danger !!! au WPS pour descente de falaise sinueuse pour rejoindre l’arrivée au km 289,09. Prudence dans le village en début de liaison, limite à 30 km/h.


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ETAPE 4: BAHARIA – BAHARIA / 23 Mai, 2014


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DESCRIPTIF ETAPE 4

Le départ se fait à 800 m du bivouac. Du km 0,00 au km 1,56 piste roulante. Du km 1,56 au km 26,84 la piste est roulante mais bosselée avec des nombreuses marches en descente et en montée. Du km 26,84 la piste devient moins visible, empierrée et toujours bosselée, jusqu’aukm 43,51. Du km 45,12 au 59,94 vous entrez dans les dunes de Ghorabi pour aller chercher les différents WPM. Du km 59,94 au km 68,03 vous retrouvez des traces qui vous emmenons au WPM km 68,03. Du km 68,03 au km 85,19 de nouveau en hors piste dans les dunes avec des changements de Cap pour rejoindre les différents WPM. Du km 85,19 au 89,59 vous roulez sur traces. Du km 89,59 au 111,93 hors piste avec franchissement des dunes. Du km 111,93 au 122,75 hors piste bosselé C 90° et mauvais. Du km 122,75 au 145,00 vous roulez sur des nombreuses traces très bosselées, prudence. Km 145 au 145,35 zone d’assistance ou la vitesse est limité à 30 km/h. Km 145,74 vous quittez le goudron pour rejoindre le WPS au km 146,22: attention au passage de la voie ferrée qui est mauvaise et dangereuse. Du km 146,22 au km 162,88 piste roulante mais parfois mauvaise. Du km km 162,88 au km 208,48 hors piste, vous trouverez parfois des vielles traces, suivez bien vos caps et les différentes changements de directions entre les passes parfois mauvaises. Km 208,48 allez bien chercher le piquet, ne coupez pas. Vous pourriez avoir des mauvaises surprises et perdre du temps. Km 215 au WPS changement de direction sur une piste mauvaise. Prudence au kilomètre 219,11, descente trial très mauvaise en dévers pour rejoindre une vallée ou vous êtes de nouveau en hors piste jusqu’au km 236,27. Du km 236,27 au km 247,17 franchissement des dunes avec plusieurs changement de direction pour rejoindre plusieurs WPT. Km 247,17 fin des dunes et toujours hors piste dans dunettes. Km 253,83 reprise de piste (nombreuses traces) avec un léger hors piste au km 274,24, puis reprise de piste bosselée et empierrée entre petits monts jusqu’au 285,97. Du km 285,97 vous êtes en hors piste avec parfois quelque vieilles traces, jusqu’au 290,42. Prudence à ce kilométrage, descente mauvaise en ralentir. Du km 290,42 au 295,11 hors piste avec des langues de sable très mauvaises. Km 295,11 reprise de piste sur 750 m pour en hors piste jusqu’au 298,68. Du km 296,68 au 303,48 reprise de piste entre talus, suivez bien vos cap. Du km 303,48 reprise de grand piste grise rapide. Du km 304,40 au km 304,80 la plus est plus étroite entre des cultures avec une zone de vitesse 30 km/h. Du km 304,80 à l’arrivée piste rapide mais parfois sinueuse. De l’arrivée au bivouac vous empreintez un goudron avec de la circulation. Prudence au km 6,42, vous coupez la route principale pour aller tout droit.


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ETAPE 5: BAHARIA – CAIRO / 24 Mai, 2014


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DESCRIPTIF ETAPE 5

Votre Rallye des Pharaons n’est pas encore terminé: il y a encore cette cinquième spéciale qui ne sera pas une promenade jusqu’aux Pyramides, utilisez donc vos dernières forces et tout ce qu’il vous reste de concentration. CAP NORD au début, sur piste pour les premièrs kilomètres et après en HP sur un terrain bosselé, parfois pierreux qui exige votre attention et de la prudence. Changement important de direction au km 24,37 : d’un CAP NORD on va passer à un CAP EST, vous retrouvez une piste plus ou moins visible bosselée avec de nombreuses montées et descentes dangereuses au km 41.20, prudence. Du km 43,85 au km 61,30 plusieurs franchissements de dunes pour aller valider les différents WPM : pas grand-chose en comparaison des dunes des jours précédents mais… attention, surtout en descente! Encore un changement de CAP au km 76,58: on va vers CAP 105°. Prudence sur la piste bosselée que vous reprenez au km 78,06 et vous devez l’abandonner pour un CAP 22° avec un HP mauvais et aussi bosselé au km 81,61, le long d’une ligne électrique. Après la montée mauvaise et bosselée du km 85,96 vous rejoindrez une piste rapide mais très piégeuse bosselée, nombreuses bosses plus ou moins visibles, sur presque 50 kilomètres !! Prudence cette piste est vraiment piégeuse. Au km 136,09, croisement avec la route où se trouve le CP1 et l’essence moto, et encore bosses et pièges jusqu’au Km 146,83 où impérativement vous quittez à droite des dunes sur traces plus ou moins visibles, CAP 360°. Juste 5 km après, au km 153,66, vous quitterez en hors piste à droite vers des dunes, pour les franchir CAP 330° 340° de façon presque ininterrompue du km 159,16 au km 185,36. Km 160,43 – prudence, étroit entre talus, vous traversez une piste en montée et descente trialisante. Serrez bien à droite pour éviter le forage pétrolier. Au km 187,82 fin des dunes, vous retrouvez des traces cap 88°. A partir du km 190,77 vous croiserez plusieurs grandes pistes pétrolières et des talus. Prudence jusqu’au km 241,61 où sera placé le CP 2, les traversées de pistes sont parfois dangereuses et entrecoupées de bosses. Changement de CAP après le CP2, il faut s’aligner sur un CAP 30°, sur une piste bosselée et mauvaise. Vous allez franchir de nombreux talus et pistes jusqu’au WPM du km 286,11 où vous reprenez une piste sur de nombreuses traces. La piste est rapide et roulante, mais prudence, parfois elle est bosselée de danger !! Attention au km 316,20: impératif hors-piste à droite pour passer la dernière dune du rallye. Prudence dans la descente derrière la dune cassée. Km 316,41 WPM et reprise de piste rapide le long des dunes jusqu’au km 318.50. Du km 318,50 jusqu’à l’arrivée hors-piste rapide, mais prudence aux petits talus plus ou moins visibles. Km 326,12 arrivée de la 5eme et dernière spéciale de ce Rallye des Pharaons 2014. L'arrivée de l’étape est proche de la route qui mène au Caire, après 326,12 km de spéciales, la dernière étape du rallye, mais certainement pas la plus facile. 93,99 kilomètres de liaison vous amèneront aux pieds des Pyramides, pour une récompense bien méritée après toute cette fatigue ! Bravo encore pour votre participation !

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