Pip troza carrozable chana

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CHANA –HUARI - ANCASH 1

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL: CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANÁ, HUARI – ANCASH.

INDICE I. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del proyecto de inversión pública: B. Objetivo del proyecto: C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del pip: D. Análisis técnico del proyecto de inversión pública: E. Costos del proyecto: F. Beneficios del proyecto: G. Resultados de la evaluación social: H. Sostenibilidad del proyecto: I. Impacto ambiental: J. Organización y gestión: K. Plan de implementación: L. Marco lógico:

II. ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Localización. 2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2.4 Participación de las involucradas 2.5 Marco de Referencia.

III. IDENTIFICACION 3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

3.1.1. Antecedentes de la Situación que motiva el Proyecto. 3.1.2. Diagnóstico del área de Referencia. 3.1.3. Diagnóstico del área de Influencia 3.1.4. Diagnóstico de los involucrados en el PIP: 3.1.5. Diagnóstico del Servicio. 3.1.6. Análisis de peligro en la zona afectada: 3.1.7. Gravedad del Problema que se Intenta Modificar. 3.1.8. Intentos Anteriores de Solución.

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Definir el Problema Central: 3.2.2 Identificar las causas del problema principal: 3.2.3 Seleccionar y justificar las causas relevantes: 3.2.4 Agrupar y jerarquizar las causas: 3.2.5 Árbol de causas: 3.2.6 Efectos originados por el problema: 3.2.7 Seleccionar y justificar los efectos relevantes: 3.2.8 Agrupar y jerarquizar los efectos: 3.2.9 Árbol de efectos: 3.2.10 Presentación del Árbol de Problemas o de Causas – Efectos: 3.2.11 Identificación de la causa crítica:

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO 3.3.1 Definición del Objetivo Central: 3.3.2 Determinación de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central: 3.3.3 Árbol de medios: 3.3.4 Determinación de los fines que se generarán cuando se alcance el objetivo central: 3.3.5 Árbol de Fines: 3.3.6 Presentación del Árbol de Objetivos o de Medios – Fines: 3.3.7 Presentación de Indicadores del objetivo central:

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN. 3.4.1 Clasificar y Relacionar los Medios Fundamentales: 3.4.2 Planteamiento de Acciones: 3.4.3 Relacionar las Acciones:



3.4.4 Definir y Describir los Proyectos Alternativos a Considerar:

IV. FORMULACION Y EVALUACIÓN 4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO:

4.1.1 La Fase de Pre inversión y su duración: 4.1.2 La Fase de Inversión, sus Etapas y su Duración: 4.1.3 La Fase de Post Inversión y sus Etapas: 4.1.4 El Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo: 4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo: 4.1.6 Análisis de riesgo para las decisiones de localización y diseño:

4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA 4.2.1 Estimación de la población demandante: 4.2.2 Tramificación de la red vial según demanda: 4.2.3 Análisis de la demanda actual (tráfico): 4.2.4 Diagnóstico de la situación actual de la demanda: 4.2.5 Proyecciones de la Demanda: 4.2.6. SERVICIOS DEMANDADOS. 4.2.6.1. SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO 4.2.6.2. SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO

4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA. 4.3.1 Oferta en la situación sin proyecto o Situación actual: 4.3.2 Oferta optimizada:

4.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA 4.4.1 Los servicios que serán demandados por el proyecto:

4.5. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN: 4.5.1 Descripción de las condiciones generales: 4.5.2 Información: 4.5.3 Descripción de las diferencias de los proyectos alternativos: 4.5.4 Diseño preliminar de las alternativas de proyecto: 4.5.5 Situación base optimizada: 4.5.6 Descripción del Proyecto Alternativo 1: 4.5.7 Descripción del Proyecto Alternativo 2: 4.5.8 Secuencia de etapas y actividades de los proyectos:

4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO: 4.6.1 Costos en la Situación sin Proyecto: 4.6.2 Costos en la Situación con Proyecto:

4.7. EVALUACION SOCIAL. 4.7.1. BENEFICIOS SOCIALES 4.7.2. COSTOS SOCIALES. 4.7.2.1. COSTOS A PRECIOS SOCIALES 4.7.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

4.8. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD. 4.9. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD. 4.10. IMPACTO AMBIENTAL 4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA 4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN. 4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION 4.14. MATRIZ MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

V CONCLUSION 5.1. CONCLUSIONES VI ANEXOS



I. RESUMEN EJECUTIVO



A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública.

“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA - VISTA ALEGRE – HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA- HUARI-ANCASH”

B. Objetivo del Proyecto

Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.

El Balance Oferta Demanda de los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto se realizó considerando la demanda en la situación con proyecto y la oferta optimizada en la situación actual. Teniendo en cuenta que no se tiene el servicio vial para el tránsito vehicular, por lo tanto no se tiene registro histórico del servicio demandado, tampoco es posible generar un registro actual de demanda del servicio, en ese contexto si ha sido posible determinar la población demandante del área de influencia

Entonces, teniendo en cuenta esto último, el Balance Oferta – Demanda o brecha del proyecto será correspondiente a la demanda con proyecto, tanto de población como de características técnicas el cual se presenta en las siguientes tablas en el escenario con proyecto y sin proyecto:

Balance oferta – demanda: Servicios demandados en función a la población demandante.

BALANCE

O - D

0 2013 1489 0 -1489

1 2014 1497 0 -1497

2 2015 1505 0 -1505

3 2016 1514 0 -1514

4 2017 1522 0 -1522

5 2018 1530 0 -1530

6 2019 1538 0 -1538

7 2020 1546 0 -1546

8 2021 1554 0 -1554

9 2022 1562 0 -1562

10 2023 1571 0 -1571

Fuente: Elaboracion propia

AÑOS DEMANDA OFERTA



Cantidad Caracteristicas Cantidad Caracteristicas

Clasiificacion según su Funcion - Camino de herradura Carretera Vecinal

Clasiificacion según su Relieve y Clima - Accidentada, lluvia moderada Accidentada, lluvia moderadaClasiificacion según su Demanda - T0 Según MDNPBVT

Clasiificacion según su IMD - Peatonal <15Clasiificacion según Superficie de Rodadura - Suelo natural Según MDNPBVT

Velocidad directriz (Km/h) Camino de herradura 20 km/h

Longitud (Km) 14.7

Espesor de base afirmado (Cm) No tiene 15 Según MDNPBVT

Ancho de Calzada (m) 1.8 No existe 4 Según MDNPBVT

Bermas o estacionamiento No existe 0.30c/lado

N° Carriles No existe 1 Según MDNPBVT

Plazoletas de Cruce (m2) No existe 10 Según MDNPBVT

Pendiente maxima Variable Según topografia 11% Acorde a manual p/diseño de CnoPBVT

Pendiente minima Variable 0.50% Acorde a manual p/diseño de CnoPBVT

Bombeo (%) No tiene [email protected]% Acorde a manual p/diseño de CnoPBVT

Señalizacion (Und) No tiene 23 Según MDNPBVT

Cunetas No tiene Si Según MDNPBVT

Daños 60% Bacheos 0 No existe

Derrumbes No tiene 0 No existe

Ubicación de puntos criticos 0 Vulnerable en periodos lluvias 0 Muros de contencion

SIN PROYECTO CON PROYECTORubros

Aun cuando el camino de herradura existe entre Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, y se encuentra en regular estado de conservación; sin embargo la población se encuentra en constante estado de incomodidad, por lo tanto demanda la construcción del camino vecinal entre Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta para desplazarse mediante vehículos motorizados, y de esta forma beneficiar a la población Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, pues se ha determinado que en sus traslados invierten demasiadas horas que bien podrían destinarlos a labores productivas, además la implementación del proyecto viabilizaría el intercambio comercial de los excedentes de producción de manera rentable.

D. Análisis técnico del PIP.

Con el proyecto se contempla brindar el servicio de tránsito vehicular, entonces, se requiere la creación o construcción de una carretera vecinal o un camino de bajo volumen de tránsito, en un tramo de 14.70 km aproximadamente, para unir la zona de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, con las características técnicas exigidas por el “Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

El tramo comienza en la localidad de Chana y asciende con una pendiente máxima de 11%, el tramo a construir entre Chana-Vista Alegre y Huaytahuayta registra accidentes geográficos en los que es preciso recurrir a la construcción de obras de arte y drenaje.

Las características técnicas para el trazado del alineamiento y razante de la carretera, así como, de las secciones transversales son:

- La cuneta será de 70*50 (solo en caso de corte).

- Taludes de corte y relleno según tipo de terreno:



- Sección típica.

Cuneta Berma Calzada Berma Cuneta

0.7 0.3 4 0.3 0.7

- Plazoletas de cruce de 8 m de longitud, cada 0.50 @ 1.00 km.

- El radio de giro de acuerdo al vehículo de diseño.

- Radio mínimo excepcional en curvas de volteo (curva de desarrollo) 10 m.

- Radio mínimo normal: 20 m.

- Pendiente mínima 0.5%.

- Pendiente máxima 11%.

En el recorrido no se ha identificado la existencia de restos arqueológicos, y en el trazo preliminar se ha evitado las zonas de peligros naturales, como deslizamientos.

La longitud de la carretera es de 14.70 km aproximadamente. Esta carretera empalmara a la carretera vecinal Puños-Huaytahuayta-Ponto y con las demás vías vecinales que interconecta a las demás localidades de la jurisdicción distrital.

La carretera debe garantizar las adecuadas condiciones de tránsito vehicular, dotando a la vía de señalización informativa y preventiva.

Las alternativas del proyecto se presentan a continuación.

ALTERNATIVA 01: Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre –Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid), el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental.

ALTERNATIVA 02: Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre –Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid), el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental.



E. Costos del PIP.

Se tiene dos tipos de costos atribuibles a este tipo de proyecto: Costos de mantenimiento en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto, y costos de inversión.

Los costos del proyecto se han calculado a precios privados o de mercado y a precios sociales para las alternativas consideradas en el estudio para posteriormente ser evaluados.

El presupuesto de Obras Civiles se ha clasificado en los siguientes rubros: El costo directo, comprende el integro de: Mano de obra calificada y no calificada, costo de materiales, transporte y alquiler de maquinaria y equipos. El total presupuestado en obras civiles incluye la suma del costo directo, utilidades, gastos generales y el IGV correspondiente.

A continuación se presenta el resumen de los costos de inversión a precios privados y sociales.

Principales RubrosCosto total a

precios de mercado

Factor de

corrección

Costo a precios

sociales

RESULTADO 1: SUFICIENTE VÍAS DE

COMUNICACIÓN TERRESTRE7,297,010.60 5,764,638.37

Insumo de Origen nacional 6,275,429.11 0.79 4,957,589.00

Insumo de Origen Importado

Mano de Obra calif icada 510,790.74 0.79 403,524.69

Mano de Obra No calif icada 510,790.74 0.79 403,524.69

RESULTADO2: DISMINUYE LA VULNERABILIDAD DE

VÍAS POR EFECTOS CLIMÁTICOS Y CON BAJO745,240.51 588,740.00

Insumo de Origen Importado 640,906.84 0.79 506,316.40




COSTO DIRECTO 8,042,251.11 6,353,378.37

GASTOS GENERALES (10%CD) 611,113.31 0.79 482,779.51

ESTUDIOS (3%CD) 183,333.99 0.79 144,833.85

SUPERVISIÓN (5%CD) 305,556.65 0.79 241,389.76

Total Costo de Inversión (s/.) 9,142,255.06 7,222,381.50

PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1




precios de mercado

Factor de

corrección

Costo a precios

sociales













COSTO DIRECTO 8,205,285.35 6,482,175.42


ESTUDIOS (3%CD) 187,050.58 0.79 147,769.96

SUPERVISIÓN (5%CD) 311,750.96 0.79 246,283.26



F. Beneficios del PIP

Para la cuantificación de los beneficios del proyecto se utilizará la metodología de costo-Beneficio que genera por excedente del productor agrícola ganadero.

El proyecto presenta tanto los beneficios cualitativos como cuantitativos, y se indica que los beneficios son los mismos para ambas alternativas.

BENEFICIOS

AGRICOLA PECUARIO TOTAL

1 2014 862920.12 284802.19 1147722.31

2 2015 927308.42 289518.90 1216827.32

3 2016 996113.24 294316.90 1290430.14

4 2017 1068496.61 299197.63 1367694.24

5 2018 1145766.45 304162.54 1449928.99

6 2019 1227112.77 309213.08 1536325.85

7 2020 1313873.20 314350.76 1628223.96

8 2021 1405269.25 319577.10 1724846.35

9 2022 1502671.92 324893.66 1827565.58

10 2023 1605338.09 330302.00 1935640.09

AÑOSBENEFICIOS

G. Resultados de la evaluación social.

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo – Beneficio, debido a que los beneficios de atribuibles a los proyectos alternativos son cuantificables, es decir, se puede expresar en términos monetarios.

Considerando que el nivel de satisfacción de las alternativas comparadas es similar en naturaleza, intensidad y cantidad, y procurando la mejor eficiencia económica posible en la



asignación de los recursos, entonces, se espera que la alternativa más conveniente económica y socialmente sea la que represente el mayor valor actual neto a costos sociales.

IndicadoresProyecto

Alternativo 01

Proyecto

Alternativo 02

Monto de la Inversion

a Precios Privados9,142,255.06 9,327,588.81

VAN 1,679,299.50 1,508,266.15

TIR 13.54% 13.02%

B/C 1.23 1.20

H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad de un proyecto se refiere a los mecanismos que permiten que el proyecto sea rentable a lo largo de su vida útil.

Capacidad de gestión: La institución encargada de la ejecución en la etapa de inversión es la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, que cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios disponibles para realizar este tipo de infraestructura. En la fase de post inversión, la operación y mantenimiento de la infraestructura vial estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná en coordinación con los beneficiarios, ya que cuenta con buena capacidad administrativa y operativa, y así garantizar la sostenibilidad del proyecto a lo largo de su vida útil.

La Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná aporta para la concretización del proyecto los terrenos necesarios, de igual forma cuenta con suficiente capacidad para encargarse de la gestión para el financiamiento en su fase de inversión.

Disponibilidad de recursos: Los recursos en la etapa de inversión provendrán del Tesoro Público, consignados en el Presupuesto Institucional Anual 2012 de la Municipalidad distrital de San Pedro de Chana por estar el presente proyecto considerado en el presupuesto participativo del mismo.

Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento: Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.

Para que la Municipalidad Distrital cumpla con lo ya establecido, se cuenta con un acta firmada, es por ello que se garantiza la sostenibilidad del proyecto.

Participación de los beneficiarios: La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación. Este proyecto se ejecuta sobre la base de la gestión de los propios pobladores a través de las frecuentes solicitudes y pedidos de construcción de la vía, su iniciativa en la participación de la elaboración de los estudios respectivos, así como en la ejecución de los trabajos.

El proyecto es sostenible financiera, institucional, técnica y socialmente.

I. Impacto ambiental.

Los principales impactos negativos que se presentarán en la zona de influencia por efecto de la construcción de la carretera, son: en el factor suelo, factor geología y aire.



En la fase de operación y mantenimiento, el factor aire y geológico son los más afectados negativamente y los impactos benéficos se dan en el factor servicios.

Dentro del plan de mitigación, lo más saltante es la rehabilitación de los depósitos de materiales, canteras y áreas de servicio, las cuales deberán ser revegetalizadas según corresponda.

Recomendaciones para el EIA:

Es recomendable coordinar con las autoridades de los Ministerios de Agricultura, Transportes y Comunicaciones, e Industria y Turismo, sobre los problemas que puedan tener lugar en el ámbito del estudio, la ocupación no planificada de migrantes.

Es necesario que por parte del ejecutor de la obra se establezca un severo control en los trabajos que se ejecuten en el área de estudio, sobre todo evitando la perdida de vegetación arbórea arbustiva y la instalación de asentamientos precarios por parte de los trabajadores de la obra.

Se deberá establecer durante el proceso constructivo un sistema de supervisión ambiental, a fin de garantizar la ejecución de las medidas de mitigación propuestas en el estudio de Impacto Ambiental, especialmente las orientadas a la protección de taludes, evitar la pérdida de cobertura arbórea y de suelos y contaminación de aguas.

Se recomienda establecer un programa de mantenimiento permanente de la carretera, y en el cual se incida sobre el manejo de los taludes inestables, y naturalmente se incrementen los niveles de revegetalización como un soporte natural para la estabilización de los mismos.

En cuanto a la implementación de campamentos, se recomienda construir los servicios sanitarios (letrinas) correspondientes, a las plantas de tratamiento de aguas residuales, se deberá mantenerlos eficientemente.

Se recomienda capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, para que tomen las medidas pertinentes para evitar contaminar el suelo y eliminen adecuadamente los restos de filtros y de aceite usados.

Como se puede apreciar, las medidas de mitigación se concretarán a través de la ejecución de actividades que serán incorporadas en cada una de las acciones de los proyectos posibles y consiguientemente en el plan de implementación, en un proceso iterativo entre la formulación y evaluación; es decir que los impactos ambientales se identificarán y jerarquizarán en el momento en que se esté formulando el proyecto, para incorporar las medidas de mitigación. Igualmente los requerimientos y costos asociados a cada una de las medidas de mitigación serán asumidas por el proyecto. Se ha incorporado al presupuesto y los flujos para evaluación.

J. Organización y Gestión

Dentro de los roles y funciones que cumplirán los actores que participan en la ejecución y operación del proyecto tenemos:

Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná: Esta institución a través de sus representantes tendrá la función de regular y hacer cumplir las disposiciones para el fiel cumplimiento del financiamiento del proyecto pues la institución cuenta con la capacidad técnica y administrativa, para poder llevar a cabo los procedimientos necesarios así como sustento, trámites, y gestión para la asignación correspondiente de presupuesto para el



proyecto. Por otro lado como Unidad Ejecutora tiene la potestad gracias a la experiencia en la ejecución de proyectos de esta magnitud lo cual pone en evidencia la capacidad técnica y operativa para administrar la obra por la modalidad que estime conveniente y velará por que el avance, así como porque el proyecto sea culminado con éxito y de acuerdo al expediente técnico, mediante la supervisión de la obra.

Modalidad de Ejecución: Finalmente para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución del proyecto es que, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, debe realizar el proceso de selección de acuerdo a normativa vigente. La modalidad de ejecución que se recomienda para la ejecución del proyecto es la de contrato supervisado por la Unidad Ejecutora, para lo cual se deberá llevar a cabo un proceso de licitación. Para su ejecución por terceros es decir por contrata.

Empresa Contratista: Se encargará de la ejecución de la obra.

Del Supervisor: es el encargado de velar por la correcta ejecución.

K. Plan de Implementación.

Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución del proyecto se ha propuesto las siguientes condiciones previas importantes e indispensables para la implementación exitosa del proyecto, así como sus responsables en sus diversas fases.

Diagrama de ruta crítica del plan de implementación.



MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ESTUDIO DEFINITIVO

RESULTADO 1: SUFICIENTE VÍAS DE COMUNICACIÓN

TERRESTRE.


VÍAS POR EFECTOS CLIMÁTICOS Y CON BAJO.

GASTOS GENERALES

SUPERVISION Y LIQUIDACION

COMITÉ DE LICITACION Y PROCESO DE SELECCIÓN

TRANSFERENCIA Y PUESTA EN MARCHA

Total por periodo

COMPONENTES

Meses(Nuevos Soles)


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ESTUDIO DEFINITIVO 50% 50% 0 0 0 100%


TERRESTRE.11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 12% 100%


VÍAS POR EFECTOS CLIMÁTICOS Y CON BAJO.0% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 12% 100%

GASTOS GENERALES 0% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 12% 100%

SUPERVISION Y LIQUIDACION 0% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%



Total por periodo 50% 50% 43% 43% 43% 43% 43% 43% 43% 43% 46% 10%

COMPONENTES

Meses(Nuevos Soles)

Total por

componente




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ESTUDIO DEFINITIVO 91,667.00 91,667.00 0 0 0 183333.99


TERRESTRE.0.00 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 875,641.27 0.00 7297010.60


VÍAS POR EFECTOS CLIMÁTICOS Y CON BAJO.0.00 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 89,428.86 0.00 745240.51

GASTOS GENERALES 0.00 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 73,333.60 0.00 611113.31

SUPERVISION Y LIQUIDACION 0.00 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 305556.65



Total por periodo 91,667.00 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 1,068,959.40 30,555.67 9142255.06

COMPONENTES

Meses(Nuevos Soles)

Total por

componente



L. Marco Lógico.

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Desarrollo socio-económico de la población del área de influencia.

Al año 3, las NBI se reducen. Al año 3, el IDH se incrementa. A partir del año 3, se reduce la pobreza. Mejora el acceso a los diversos servicios.

Encuesta de evaluación de

impacto del proyecto en el área

de influencia. Verificación de los

índices estadísticos de

crecimiento. Reportes de los

servicios municipales.

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento.

PROPÓSITO

Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash

A que Partir del año 1, se cuenta con

servicio de transporte, trasladándose el

total del excedente exportable agrícola y

pecuaria con vehículos de carga.

Estudio socio-económico. Estudio de tráfico. Inventario vial. Informe de evaluación ex-post.

Se mantiene la demanda de

los servicios de transporte. Se

mantiene la rentabilidad de las

actividades productivas.

COMPONENTES

Suficientes vías de comunicación terrestre. Disminuye la vulnerabilidad de vías por efectos climáticos y con bajo riesgo.

En el año 01. Construcción de carretera

tipo To de bajo volumen de transito con

superficie de rodadura afirmado, de 4.00

m de calzada, con plazoletas de cruce,

con Bermas 0.30m en ambos lados, de

14,740.00 ml de longitud. Instalación de

obras de arte: Cunetas triangulares sin

revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud

de 14,740.00m. Muros de contención en

una longitud de 175.00 m. Instalación de

obras de Drenaje: Construcción de dos

(02) unidades de pontón de madera

rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m.

Construcción de Alcantarillas (28 unid).

Badén (01 unid).

Expediente técnico. Liquidación

técnica y financiera del

proyecto. Valorizaciones e

informes de avance de obra.

Informes de control de calidad.

Acta de entrega de obra.

Los motivos de viaje se

incrementan. Se generan

excedentes de la producción

local. No ocurren desastres

naturales que afecten el

proyecto. Usuarios de

transporte usan

responsablemente la vía.



ACCIONES

Construcción de carretera tipo To de bajo

volumen de transito con superficie de

rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada,

con plazoletas de cruce, con Bermas

0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml

de longitud. Instalación de obras de arte:

Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x

0.50 m, en una longitud de 14,740.00m.

Zanjas de coronación en una longitud de

8896.00 m. Muros de contención de

Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 %

PG en una longitud de 175.00 m. con

sección trapezoidal variable en altura de

promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de

obras de Drenaje: Construcción de dos

(02) unidades de pontón de madera

rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m.

Construcción de Alcantarillas (28 unid).

Badén (01 unid), el cuerpo consta de

mampostería de piedra de Ø 40cm, con

mortero de concreto 1:4 y un

emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero

de concreto 1:4. Medidas de mitigación

ambiental.

Infraestructura vial: S/.8’042,251.11. Estudios del proyecto: S/.183,333.99. Gastos Generales: S/. 611,113.31. Supervisión: S/.305,556.65. Monto total de inversión S/.9’142,255.06.

Expediente técnico. Liquidación

técnica y financiera del proyecto.

Valorizaciones e informes de

avance de obra. Informes de

control de calidad. Acta de

entrega de obra.







transporte usan




II. ASPECTOS GENERALES



2.1. Nombre del Proyecto

“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA - VISTA ALEGRE–HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA - HUARI – ANCASH”

UBICACIÓN

Región : Ancash

Provincia : Huari

Distrito : San Pedro de Chaná

Localidad : Chaná y Vista Alegre

Datos Generales e Identificación de la Unidad Funcional:

Unidad funcional : Carretera Vecinal.

Tramo : Chana - Vista Alegre – Huaytahuayta.

Responsable : Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.

2.2. LOCALIZACIÓN

2.2.1 Ubicación Política:

Departamento : Ancash.

Provincia : Huari.

Distrito : San Pedro de Chaná.

2.2.2 Ubicación Geográfica:

Coordenadas UTM: Chaná: E (m) 279,083 a N (m) 8,959,790.

: Vista Alegre E (m) 280,213 a N (m) 8,960,490.

: Huayta Huayta E (m) 287,140 a N (m) 8,960,316.

Altitud : de 3,433 a 4,445 m.s.n.m.

2.2.3 Límites:

La zona del proyecto está ubicada íntegramente en el distrito de San Pedro de Chaná, provincia de Huari, los límites del distrito de San Pedro de Chaná son:



Este distrito limita por el norte con el distrito de Ponto, por el suroeste con el distrito de San Marcos de la provincia de Huari y al sur con el distrito de Llata de la provincia de Huamalies del departamento de Huánuco, por el este con los distritos de Miraflores, Puños y Llata de la provincia de Huamalies del departamento de Huánuco y por el oeste con los distritos de Huachis y San Marcos pertenecientes a la provincia de Huari.

2.2.4 Acceso:

Tomando como referencia a la ciudad de Huaraz, a la capital de San Pedro de Chaná se llega mediante la vía asfaltada Huaraz – Catac (carretera de penetración del sistema vial nacional 3N), de aquí se continúa mediante carretera asfaltada Catac- Túnel Cahuish, luego hasta Cruz Pomachaca, pasando las ciudades de Chavín de Huántar y San Marcos mediante vía asfaltada. Luego se continúa mediante vía afirmada pasando las localidades de Masin, Huaytuna, Rahuapampa hasta Palca y de aquí se parte con rumbo a Ponto en esta vía se ubica un desvío al sur con destino a San Pedro de Chaná y Santa Rita. El recorrido desde Huaraz a Santa Rita mediante vehículo motorizado es de 162 km. aproximadamente y un tiempo promedio de viaje de 5.30 horas, el estado de las vías en general es regular a malo desde Catac a Chaná. El tramo mediante camino de herradura entre Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta es de 15.50 km., en mal estado de conservación.

Medio de transporte:

Para llegar a la zona del proyecto se empleó un vehículo ligero, el servicio regular a esta zona es restringida solo se brida el servicio en días conocidos. El medio de transporte más utilizado en la zona de referencia es a pie pues se tiene una limitada red vial vecinal.

Tabla 2.1: Acceso al área de influencia

Tramo Distancia (km) Tipo de Vía

Huaraz-Catac 35 Asfaltado

Catac-Pomachaca 95 Asfaltado

Pomachaca-Palca 14 Afirmado

Palca-Chaná 16 Sin Afirmar Fuente: Trabajo de campo.



Ilustración 2.1: Macro localización del Proyecto



Ilustración 2.2: Micro localización del proyecto

2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

2.3.1 Unidad Formuladora:

Unidad Responsable : Área de Desarrollo Urbano y Rural.

Sector : Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.

Responsable de la Entidad: Sr. Tarazona Valdivia Emilio Bruno.

Cargo : Alcalde Distrital.

Dirección : Plaza de Armas S/N, San Pedro de Chaná.

2.3.2 Funcionario Responsable:

Funcionario Resp. Operativo: Sr. Luis Eugenio Cochachin Villanueva.

Cargo : Responsable de la Unidad Formuladora.

Teléfono : (043) 943242827 – 978502988.

E-mail : [email protected].



2.3.3 Propuesta de Unidad Ejecutora:

Unidad Responsable : Gerencia de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Rural.

Sector : Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.

Responsable de la Entidad : Sr. Tarazona Valdivia Emilio Bruno.

Cargo : Alcalde Distrital.

Funcionario Resp. Operativo: Ingº. William Wagner Rodríguez Hidalgo.

Cargo : Subgerente de Infraestructura y Obras.

Dirección : Plaza de Armas s/n, San Pedro de Chaná.

Fundamentación: Es relevante mencionar que se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, pues porque ésta debe ser una entidad pública y además porque asumirá los costos de operación y mantenimiento del proyecto. Además de las razones antes manifestadas la UE tiene experiencia ya que viene ejecutando obras similares en su ámbito. Entre las obras que ejecutó tenemos sistemas de agua y alcantarillado sanitario, plantas de tratamiento, trochas carrozables, sistemas de electrificación, edificaciones, etc. Además, la ejecución de este tipo de proyectos está dentro de sus competencias y funciones, finalmente posee la capacidad técnica y operativa en la ejecución de proyectos de esta naturaleza, también tiene disponibilidad de recursos físicos, recursos humanos y posee la capacidad administrativa para la licitación de proyectos y ejecución por encargo.

2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS.

Para el diseño, elaboración y formulación del presente proyecto de inversión pública se ha promovido la participación activa de las diferentes instituciones y organizaciones –públicas y privadas--, y de las agrupaciones sociales del ámbito de influencia del proyecto, como son: Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, también se ha recogido las opiniones y aportes de los usuarios de la futura infraestructura vial como principales beneficiarios del proyecto.

2.4.1. Participación de las Entidades Involucradas

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en las diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del distrito de San Pedro de Chaná colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática del acceso a los mercados locales y a los servicios de educación y salud, que se ve restringida por las deficiencias de la transitabilidad y accesibilidad vehicular a las localidades y a los centros de servicios en la capital distrital.

Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná:

Es importante resaltar la participación de la municipalidad, la cual tiene actualmente priorizado el presente proyecto, pues con esto contribuirá a la mejora de las condiciones de vida de la población de su ámbito jurisdiccional.



La participación de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná es activa y pasa por los intentos anteriores de solución, gestiones ante los organismos competentes para solucionar la situación negativa, buscando la integración vial y a la vez estrategias que promuevan el desarrollo socio-económico del distrito, como en el presente caso la de lograr la viabilidad del proyecto en su etapa de estudio de pre inversión a nivel de perfil, que es requisito fundamental para lograr el presupuesto necesario para materializar el proyecto. Una vez concluida la fase de inversión se compromete a cubrir con los gastos de operación y mantenimiento del mismo.

Por otro lado la municipalidad también participará en la elaboración y evaluación del estudio de pre inversión y de los estudios definitivos para el expediente técnico de obra, y en la ejecución del proyecto, todo esto con el fin de revertir la situación negativa que afecta a la población.

En resumen la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, participará con las siguientes acciones:

Elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil.

Elaboración de los estudios definitivos.

Priorización del proyecto para su ejecución.

Inscribe el proyecto al SNIP – Banco de Proyectos, por medio de su Unidad Formuladora.

Evalúa el proyecto a través de su OPI.

Priorización del proyecto para su ejecución.

Financia la ejecución del proyecto de inversión pública.

Es la unidad ejecutora del proyecto.

2.4.2. Participación de los beneficiarios.

Identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación

Activa de la población beneficiaria.

Se cuenta con la participación de los pobladores directamente beneficiados, los que participan activamente en las tareas de conservación del camino de herradura, mediante tareas comunales.

Asimismo, los pobladores de la zona de influencia, (centros poblados, comunidades caseríos y pueblos), participan a través de sus pedidos ante las autoridades locales y regionales para solucionar la situación negativa que afecta el normal desarrollo de las actividades socio-económicas.



Tabla 2.2: Resumen de la participación de las entidades involucradas y de los Beneficiarios.

Nombre de la Entidad y Beneficiarios

Participación

Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.

Elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil. Elaboración de los estudios definitivos. Priorización del proyecto para su ejecución. Inscribe el proyecto al SNIP – Banco de Proyectos, por medio

de su Unidad Formuladora. Evalúa el proyecto a través de su OPI. Priorización del proyecto para su ejecución. Financia la ejecución del proyecto de inversión pública. Es la unidad ejecutora del proyecto.

Participación de los beneficiarios.

Gestiones ante los organismos competentes, para solucionar la situación negativa.

Proporcionan información sobre la situación negativa. Participar en el mantenimiento de la infraestructura.

2.5. MARCO DE REFERENCIA

2.5.1. Antecedentes del Proyecto:

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.

Para la elaboración del presente estudio de pre inversión a nivel de perfil, de acuerdo a lo normado por el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), se ejecutó el trabajo de campo correspondiente, mediante la aplicación de talleres y encuestas a los pobladores que serán beneficiados por el proyecto, además se hicieron las respectivas inspecciones sobre el estado actual del servicio vial de la zona afectada.

Durante muchos años los pobladores de las localidades de San Pedro de Chaná y anexos pertenecientes al distrito de San Pedro de Chaná han tratado de mejorar su condición económica por eso la población y sus autoridades ven como una posibilidad real de explotar el potencial agrícola y ganadero a través de la explotación de sus extensas tierras hasta ahora no explotadas; en la actualidad se evidencia la migración del campo a la ciudad, por lo mismo la implementación del proyecto será generadora de oportunidades laborales durante su ejecución así como propiciará el desarrollo de la agricultura y ganadería así como fomentar la interconexión de la capital distrital con sus centros poblados actualmente aislados.

Consciente de la problemática que se suscita en el servicio vial en su jurisdicción distrital, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná ha priorizado la intervención y tiene como objetivo brindar una adecuada prestación de dicho servicio mediante la interconexión para dar acceso a la población de las localidades de Chaná y Vista Alegre con la capital distrital y viceversa.

La localidad de Vista Alegre, así como otros poblados anexos no cuentan con vías vehiculares con acceso a la capital distrital, solo cuentan con caminos de herradura. De igual forma los pobladores de las localidades de Chaná (capital) y Vista Alegre, tienen que trasladarse por los caminos de herradura a pie o empleando acémilas, teniendo como consecuencia elevados costos de transporte, (tiempo y dinero), además de otras inconveniencias y limitaciones que trae consigo la incomunicación y aislamiento de los pueblos, por la dificultad en el acceso a los mismos.



Dada la importancia del proyecto y la necesidad urgente, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, ha priorizado la ejecución del proyecto, por lo mismo ha considerado la elaboración del estudio de preinversión denominado: “Creación de la Trocha Carrozable Chaná - Vista Alegre – Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chaná, Huari – Ancash”, en el cual se considera la apertura de la carretera vecinal sin lastrar y con tratamiento de la superficie de rodadura en zonas inadecuadas, se considerará también las obras de drenaje necesarias para sortear los accidentes geográficos así como se construirá las obras de arte complementarias a la calzada con el objetivo de minimizar la vulnerabilidad de la infraestructura vial. Este paso es importante y trascendental implementar como fase previa a las demás acciones a realizar en beneficio del distrito de San Pedro de Chaná. En este punto es importante manifestar que la premisa de la intervención se centra en optimizar el uso de los recursos, es decir, en buscar la solución con la mínima inversión pero de máxima eficiencia.

La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Eje Estratégico de Infraestructura Vial de los Planes Concertados de Desarrollo del Distrito de San Pedro de Chaná.

Es competencia de las Municipalidades promover con el Gobierno Regional, agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades, el presente proyecto contribuirá a mejorar el abastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo local.

Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos operativos, beneficiando también a los turistas y comerciantes que visitan la zona.

De acuerdo a la Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, todo Proyecto de Inversión debe ceñirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública.

2.5.2. Base Legal y Normativa

El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo:

Ley Orgánica de Municipalidades.

Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.

DS 017-2007-MTC Aprueban Reglamento de Jerarquización Vial 26.05.07

DS 024-2007-MTC Dictan medidas para que las carreteras a construirse cuentan con ductos y cámaras que permitan la instalación de infraestructura de servicios de telecomunicaciones 25.07.07

DS 034-2007-MTC Aprueban actualizador del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) 27.09.07

RM 262-2007-MTC/02 Aprueban Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito 08.06.07

RM 240-2008-MTC/02 Aprueba Manual para Conservación de Carreteras pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito 28.03.08



RD 084-2005-MTC/14 Aprueban Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de bajo volumen de Tránsito 16.11.05

RD 015-2006-MTC/14 Aprueban Manuales Técnicos de Mantenimiento para la Red Vial Departamental No Pavimentado 22.03.06

RD 026-2006-MTC/14 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito 30.05.06

RD 051-2007-MTC/14 Aprueban norma técnica "Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras 27.09.07 Especificaciones Técnicas Generales.

Normas vigente del sistema nacional de inversión pública (SNIP):

Ley No 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental.

Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley concordada) (Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de Julio de 2006), por el D.Leg. N° 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de 2008).

Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado) (Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de Febrero del 2009).

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 09 de abril de 2011 en el Diario Oficial “El Peruano”, su modificación Resolución Directoral Nº 001-2011-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de mayo de 2011.

Resolución Directoral Nº 005-2007-EF-68.01 de Incorporación de Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversión Pública.

R.D.Nº 003-2012-EF/63.01, Aprueban disposiciones especiales para los proyectos de Inversión Pública de mejoramiento de la red vial nacional con pavimentos a nivel de soluciones básicas y otras disposiciones del Sistema Nacional de Inversión Pública. Anexo SNIP 26 Lineamientos para la conformación de programas de Inversión en el marco del SNIP y Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación.

Documentos de Gestión:

Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de San Pedro de Chaná.

Otras Normas Técnicas: El proyecto considera dotar al servicio de condiciones adecuadas, basados en las normas actuales, tales como:

Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito



Manual de Diseño de Carreteras, DG-2001, en lo pertinente.

Reglamento Nacional de Edificaciones, en lo pertinente.

Otras normas de acuerdo a las particularidades del proyecto.

2.5.3. La manera de cómo se enmarca con los lineamientos de política sectorial – nacional y su relación con el contexto regional y local:

Uno de los Objetivos Generales de una política de desarrollo económico - social del Estado es lograr un crecimiento económico sostenido en el tiempo, para esto es indispensable destinar una cantidad significativa de recursos a la inversión. El Estado debe velar porque la inversión del sector público se realice de manera eficiente y coordinada, articulando su accionar en conjunto con el sector privado.

Dentro del ámbito de la inversión pública, el Estado desarrolla entre otros, proyectos de inversión para incrementar el Capital humano del País, con el fin de asegurar el desarrollo integral de todos sus habitantes. El Estado a través de sus organismos, está atento a las necesidades de inversión debiendo generar continuamente proyectos, evaluarlos y calificar su prioridad, con el propósito de disponer de una cartera de proyectos económica y socialmente rentables. El proceso de generar proyectos de inversión pública, se puede identificar como una función de producción que transforma las ideas de inversión desde su identificación hasta su operación.

Los lineamientos de política sectorial relacionados con el proyecto, según los

Planes Estratégicos Sectoriales Multianuales 2004-2006, son:

Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en la red vial del país, reduciendo progresivamente la inversión en construcción y rehabilitación.

Intensificar la estrategia de tercerización en el mantenimiento de las carreteras que conforman las redes nacional, departamental y local, aplicando los mecanismos de participación de la comunidad organizada y la creación de pequeñas empresas.

Atender planificadamente la ejecución de los compromisos con las organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la participación del sector privado.

Fortalecer las acciones de transferencia a los Gobiernos Regionales y Locales en el marco del proceso de Descentralización.

Incentivar y comprometer la participación del sector privado en el desarrollo de la infraestructura de transportes, acelerando el programa de concesiones viales y definiendo la estrategia de privatización en los puertos y aeropuertos.

Construir y/o mejorar las vías carrozables que garanticen el acceso de los distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del país.

Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalización del Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar



capacidades para eliminar la informalidad en los servicios de transporte de pasajeros y de carga.

Continuar con el proceso de modernización del Ministerio, revalorizar las funciones del trabajador, la institución y privilegiar la atención y/o satisfacción de los usuarios.

El proyecto trata de una carretera vecinal, se enmarca dentro de los proyectos de infraestructura vial y la política sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, porque pretende disminuir los costos de transporte, dar una accesibilidad justa y equitativa para los centros poblados, comunidades y caseríos y que el servicio sea rápido y seguro.

2.5.3.1. Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná: La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná. Su ejecución del proyecto se enmarca en el Plan de Gestión del Distrito de San Pedro de Chaná en la cual se ha considerado entre otros la Construcción de la trocha carrozable Chaná-Vista Alegre-Huaytahuayta, con proyección para la implementación de otros proyectos relacionados a la actividad agrícola y ganadera.

Asimismo, es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades. Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los comerciantes y transportistas que visitan la zona. Además, se propone crear un micro corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional.

La Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná es el órgano del Gobierno Local en la jurisdicción, como tal, es la entidad básica de la organización territorial del Estado y canal inmediato de participación vecinal en los asuntos públicos que institucionaliza y gestiona con autonomía los intereses propios de la colectividad. Asimismo, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, es un órgano del Estado Peruano, promotor del desarrollo local, con personería jurídica de derecho público. Ejerce el gobierno local en su jurisdicción, la cual constituye una circunscripción política – administrativa de nivel distrital, que determina el ámbito territorial de gobierno y administración del Estado, que cuenta con una población caracterizada por su identidad histórico – cultural y un ámbito geográfico, que sirve de soporte de sus relaciones sociales, económicas y administrativas. Así mismo promueve el desarrollo integral y sustentable de la localidad, a fin de generar mayores oportunidades para el desarrollo humano y elevar la calidad de vida de la población, debiendo para ello incrementar la productividad y competitividad de la economía local y la calidad en la provisión de bienes y servicios de su responsabilidad, en armonía con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo.

La Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná tiene como objeto la planificación, ejecución, promoción, regulación y control, a través de sus organismos e instancias municipales, del conjunto de acciones destinadas a promover el bienestar del ciudadano y el desarrollo integral y armónico en la jurisdicción.



Finalmente, la participación de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná se enmarca en el artículo 79: Organización del espacio físico y uso del suelo, de la Ley Orgánica de Municipalidades: Las municipalidades en materia de Organización del espacio físico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

2.5.4. Estructura / Clasificación Funcional – Programática del PIP

Según el anexo SNIP-01 Clasificador Funcional Programático del SNIP, el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional - programática:

Función: 15 Transporte, Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

Programa: 033 Transporte terrestre, conjunto de acciones para garantizar el abastecimiento de agua potable, la implementación y mantenimiento del alcantarillado sanitario y pluvial, así como para la mejora de las condiciones sanitarias de la población. Comprende el planeamiento, promoción y desarrollo de las entidades prestadoras de servicios de saneamiento

Subprograma: 0066 Vías vecinales, Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad

Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones.



III. IDENTIFICACIÓN



3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

3.1.1. Antecedentes de la Situación que motiva el Proyecto.

a) Los motivos que generaron la propuesta del proyecto.-

La Baja producción agrícola y ganadera de las localidades debido a que la explotación es reducida, pero es de excelente calidad por tanto es producto casi orgánico. Las áreas de cultivo son reducidos por cuanto mayormente cultivan para autoconsumo y el excedente comercializan en las ferias a los intermediarios por ello las áreas de cultivo en descanso es abundante. Las superficies agrícolas que cada distrito posee son relativamente altos en comparación a los otros tipos de suelo, y el tramo donde va a pasar la carretera son netamente agrícolas. Las tierras no son cultivadas puesto que el costo de producción son muy altas, debido a la distancia para llegar a la localidad de Vista alegre hay que cruzar peatonalmente diversos tramos con acémilas, esta situación encarece los costos de producción, así mismo no se promueve el incremento de la producción agrícola puesto que al trasladar los productos llegan a un precio superior al de mercado.

b) Características de la situación negativa que se intenta modificar.-

Cabe indicar que de los 117.85 hectáreas aptas para cultivo, el 43.48% actualmente se vienen explotando, teniendo muchas áreas por explotar y que no lo realizan por falta de una vía adecuada para sacar los productos.

Tabla 3.1

LOCALIDADES CONSIDERADOS

AMBITO POLÍTICO

HAS

AMBITO AGROPECUARIO

HAS

TOTAL SUPERFICIE AGRICOLA

HAS

Chana 73.66 13.22 32.03

Vista Alegre 44.20 7.93 19.22

TOTAL 117.85 21.15 51.24

Fuente: Trabajo de Campo

Tabla 3.2

CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Longitud de la carretera 14.74 Km.

Total área de influencia(Ha) = 117.85

USO DE SUELO % Has.

AREA CULTIVABLE 43.48% 51.24

AREA PASTOREO 17.95% 21.15

AREA PROTECCIÓN 51.43% 60.61

Fuente: INEI, CENAGRO e Inspección del Proyectista

El rendimiento de la producción agrícola es variable dependiendo de cada cultivo, pero la tecnología que se utiliza en lugares vecinas que tienen carretera es de tecnología media, ya que con facilidad pueden trasladar fertilizantes, utilizar mayor cantidad de semilla, lo que hace que incrementa su producción, dicho rendimiento corresponde a datos publicados por el



Ministerio de Agricultura correspondiente al año 2011 del departamento de Ancash.

Tabla 3.3

Área Rendimiento Costo

Producción

Costo de

Venta

Ha Tn/Ha S/. / Ha s/. /Tn.

Papa 15.41 12.00 2,618.70 650.00

Haba en grano

Seco6.61 3.50 1,035.83 1,248.00

Cebada 8.25 3.00 703.45 520.00

Oca 4.41 5.50 1,743.00 1,200.00

Maíz Amilaceo 16.57 3.85 1,093.50 150.00

SIN PROYECTO - PRECIOS PRIVADOS

PRODUCCIÓN AGRÍCOLA

Cultivo

Fuente: Compendio Estadístico Agrario 2007-2010 MINAG-Ancash.

La estimación de la producción, consumo per cápita y utilización en semillas de los principales productos agropecuarios generadores de tráfico del área de influencia del proyecto correspondiente al año 2011 es como sigue.

Tabla 3.4: RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS

PRINCIPALES PRODUCTOS TM/ Ha.

CULTIVO SIN PROYECTO

CON PROYECTO

Papa 10.00 12.50

Haba en grano Seco 3.24 3.88

Cebada 2.50 3.00

Oca 5.20 6.24

Maíz Amiláceo 2.58 3.10


Tabla 3.5: RENDIMIENTO PROMEDIO DE PRODUCTOS PECUARIOS Kg/ Cabeza.

CULTIVO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

Ovino Carne 12.09 14.51

Vacuno Carne 127.61 131.44

Porcino Carne 32.75 33.73




Tabla 3.6: SUPERFICIE AGRÍCOLA DEL ÁREA DE INFLUENCIA - AÑO 2013

(Hectáreas)

CULTIVO Total Ha

Producción Chaná

Ha Vista Alegre

Total Has. para

producir

% Área para producir

Papa 15.41 9.63 5.78 15.41 43.48

Haba en grano Seco 6.61 4.13 2.48 6.61 43.48

Cebada 8.25 5.15 3.09 8.25 43.48

Oca 4.41 2.75 1.65 4.41 43.48

Maíz Amiláceo 16.57 10.35 6.21 16.57 43.48

Total 51.24 32.03 19.22 51.24 217.40

Fuente: Proyección Formulador

c) Razones por la que es de interés para la Comunidad Resolver dicha situación.-

La comunidad tiene interés en resolver esta situación puesto que reduce los costos de producción agrícola, incrementa la explotación de áreas agrícolas y el intercambio comercial, generando incremento de márgenes de utilidad para el agricultor, así también mayor y mejor acceso a servicios básicos generando mejor nivel de educación, todos estos aspectos se encamina a mejorar la calidad de vida de los beneficiarios, por todos estos aspectos es de gran interés de la comunidad mejorar la situación actual de la población de influencia del proyecto.

d) Explicación de por qué es competencia del Estado resolver dicha situación.-

Es competencia del estado resolver la situación negativa actual, ya que los gobiernos locales promueven el desarrollo económico local, con incidencia en la micro y pequeña empresa, a través de planes de desarrollo económico local aprobados en armonía con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo; así como el desarrollo social, el desarrollo de capacidades y la equidad en sus respectivas circunscripciones, evitando la duplicidad y superposición de funciones, con criterio de concurrencia y preeminencia del interés público. Las relaciones entre los tres niveles de gobierno deben ser de cooperación y coordinación, sobre la base del principio de subsidiariedad.

La promoción del desarrollo local es permanente e integral. Las municipalidades provinciales y distritales promueven el desarrollo local, en coordinación y asociación con los niveles de gobierno regional y nacional, con el objeto de facilitar la competitividad local y propiciar las mejores condiciones de vida de su población.

En el Sector agropecuario, como eje importante del plan de desarrollo Concertado del Distrito de San pedro de Chaná, y concordante con los planes de desarrollo provincial, regional y nacional, orientado a disminuir los índices de pobreza en el distrito, entre los principales lineamientos del Estado se encuentra la lucha contra la pobreza y el desarrollo de los pueblos y en especial los más alejados y vulnerables, de esta manera lograr la disminución de la pobreza pero de manera sostenible en el tiempo, para esto



se requiere de infraestructura productiva a fin de que los pobladores del distrito, puedan generar sus propios ingresos y puedan cubrir sus necesidades básicas individuales y familiares. En este sentido es competencia del Estado invertir en construcción de trochas carrozables cuyo objetivo es incrementar la producción agrícola.

3.1.2. Diagnóstico del área de Referencia.

El área de referencia del proyecto es el distrito de San Pedro de Chaná, y el área de influencia vendrían a ser las localidades de Chaná, Vichón, Santa Rita, Callo, Tacta, Cashaucro y Vista Alegre; pero para efectos de una mejor comprensión y delimitación del proyecto se trabajó identificando primero el área de referencia y luego el área de influencia, además en el caso de no contar con los indicadores adecuados del área de influencia se tomarán los del área de referencia, aun cuando en este caso se dispone de información específica de la zona afectada, se incluirá información de la zona de referencia para el mejor sustento del proyecto, y para el caso de la información relacionado al proyecto además de tener en cuenta la información censal del año 2007 se ha realizado la encuesta socioeconómica a la población y a los demandantes del servicio vial para obtener información primaria.

Ubicación:

El distrito de San Pedro de Chaná se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, a 3,413 msnm., al sureste de la capital provincial en el llamado callejón de Conchucos, y es uno de los 16 distritos que constituyen la provincia de Huari. Este distrito limita por el norte con el distrito de Ponto, por el sur con el distrito de San Marcos y el distrito de Llata de la provincia de Huamalies del departamento de Huánuco, por el este los distritos de Miraflores, Puños y Llata de la provincia de Huamalies del departamento de Huánuco y por el oeste y suroeste con los distritos de Huachis y San Marcos respectivamente.

El distrito de San Pedro de Chaná se ubica en las coordenadas: Latitud 09°23’58’’ y Longitud 77°09’17’’.



Ilustración 3.1: Identificación del área de referencia.

Ilustración 3.2: Mapa de la Provincia de Huari

Prov. Huari

Distrito de San Pedro de Chana

Dpto. Ancash



Ilustración 3.3: Límites del distrito de San Pedro de Chana

Fuente: Google Earth

El distrito tiene una superficie territorial de 138.65 km2 constituyendo de esta

manera aproximadamente el 0.38% de la superficie total de la provincia de Huari; en el año 2007 la población ascendía a 2,668 habitantes, representando el 4.02% del total poblacional de la provincia de Huari, es decir que la densidad poblacional es de 19.2 hab/km

2.



Tabla 3.7: Datos Generales del distrito de San Pedro de Chana

Distrito SAN PEDRO DE CHANA

Provincia HUARI

Departamento ANCASH

Dispositivo de Creación LEY

Nro. del Dispositivo de Creación 12338

Fecha de Creación 20250

Capital CHANA

Altura capital (m.s.n.m.) 3385

Población Censada 2007 2668

Superficie (Km2) 138.65

Densidad de Población (Hab/Km2) 19.2

Nombre del alcalde EMILIO B. TARAZONA VALDIVIA

Dirección Jr. Córdova S/N

Fuente: Información – Pagina Web del INEI

El distrito de San Pedro de Chaná se encuentra constituido por 30 centros poblados, de los cuales 2 son urbanos y 28 son rurales, como se muestra a continuación:

Tabla 3.8: Centros Poblados de San Pedro de Chaná Código de

Centro

Poblado

ÁmbitoNombre Centro

Poblado

Región

Natural

Nro de

Hogares

Condición de

Pobreza

0001 Urbano CHANA Sierra 151 Pobre Extremo

0005 Rural VISTA ALEGRE Sierra 17 Pobre Extremo

0006 Rural CASHAUCRO Sierra 10 Pobre Extremo

0007 Rural ALTOS MACHAY Sierra 1 Pobre Extremo

0008 Rural RAHUAYCHACRA Sierra 1 Pobre

0010 Rural CARHUAC Sierra 2 Pobre Extremo

0011 Rural TAULLI Sierra 2 Pobre Extremo

0012 Rural CHACUAPAMPA Sierra 1 Pobre Extremo

0013 Rural PUTACA Sierra 6 Pobre Extremo

0015 Rural CALLO Sierra 20 Pobre Extremo

0016 Rural TULLCA Sierra 2 Pobre Extremo

0017 Rural SANTA RITA Sierra 24 Pobre Extremo

0018 Rural MONTE Sierra 1 Pobre Extremo

0019 Rural HABASPAMPA Sierra 4 Pobre Extremo

0020 Urbano VICHON Sierra 88 Pobre Extremo

0021 Rural TACTA Sierra 10 Pobre Extremo

0023 Rural CASHAPATAC Sierra 19 Pobre Extremo

0024 Rural VISTOSO Sierra 68 Pobre Extremo

0025 Rural WISHLLAC Sierra 15 Pobre Extremo

0026 Rural PICHIU CENTRO Sierra 15 Pobre Extremo

0027 Rural HUANCAYOC Sierra 107 Pobre Extremo

0028 Rural INCAPUQUIO Sierra 4 Pobre Extremo

0029 Rural LLUICHUSH Sierra 8 Pobre Extremo

0031 Rural VERDECOCHA Sierra 1 Pobre Extremo

0032 Rural PAMPA DE HUAMANIN Sierra 6 Pobre Extremo

0033 Rural CACHINAN Sierra 2 Pobre Extremo

0034 Rural CHOCUPUNO Sierra 2 Pobre Extremo

0035 Rural MATASH Sierra 1 Pobre Extremo

0036 Rural PUQUIO Sierra 1 Pobre Extremo

0037 Rural TOMA Sierra 1 Pobre Extremo Fuente: INEI - CPV2007



Características demográficas:

La población total del distrito de San Pedro de Chaná es de 2,668 habitantes, en cuanto a la población urbana se tiene el 36.13%, mientras que la rural es de 63.87%, por otro lado se tiene la distribución por sexo, en esta distribución el 50.97% de la población son hombres (1,360 habitantes) y un 49.03% (1,308 habitantes) son mujeres, denotando cierta ventaja en número del género masculino, tiene una población mayoritaria de habitantes en el rango de edad de 15 a 64 años de edad.

Tabla 3.9 Población total del distrito DISTRITO

TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES

2668 1360 1308 964 486 478 1704 874 830

San Pedro de Chana

POBLACION URBANA RURAL

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 - XI de Población y VI de Vivienda

Evolución de la población:

La evolución de la población del distrito de San Pedro de Chaná, en el periodo ínter censal 1993-2007, muestra al distrito con un crecimiento considerable sobre todo en la zona urbana, asimismo en el ámbito distrital tanto en el área urbana como rural se aprecia que el género femenino representa un mayor porcentaje frente al género masculino.

Tabla 3.10: Evolución de la población

Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres

Distri to de San Pedro

de Chana2472 1235 1237 2668 1360 1308

Zona Urbana 571 282 289 964 486 478

Zona Rural 1901 953 948 1704 874 830

1993 2007Poblacion Total

Poblacion Total

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 - XI de Población y VI de Vivienda.

Tasa de crecimiento:

La tasa de crecimiento de la zona de referencia se ha calculado teniendo en cuenta los datos del último censo realizado el año 2007 y el censo del año 1993 con lo cual se ha determinado que la tasa de crecimiento inter censal 1993 - 2007 del distrito es de 0.55 %, en el cuadro además se muestra la tasa de crecimiento por género y área del distrito de San Pedro de Chaná.

Tabla 3.11: Tasa de crecimiento distrital

14

TOTAL HOMBRES MUJERES

TOTAL 0.55% 0.69% 0.40%

ZONA URBANA 3.81% 3.96% 3.66%

ZONA RURAL -0.78% -0.62% -0.94%

DISTRITO DE SAN

PEDRO DE CHANA

TASA DE CRECIMIENTO

NUMERO DE AÑOS


Como se aprecia se ha calculado la tasa de crecimiento del distrito de San Pedro de Chaná, así como de su área geográfica, se aprecia que en la zona urbana evidencia un fuerte crecimiento y en la zona rural se advierte un decrecimiento poblacional lo cual se explica con el fenómeno migratorio del campo a la ciudad,



dado esta situación en nuestro caso se empleará la tasa de crecimiento calculada para la zona de referencia que se ha determinado en 0.55%, por ser mucho más conservadora.

Características de vivienda y servicios básicos:

Servicios básicos: A nivel distrital se cuenta con servicios básicos de energía eléctrica la cobertura es de 73.58 %, en lo referente al servicio de agua el 31.90 % consume agua potable (con el servicio en sus viviendas y dentro de la edificación) ,el 53.34% consume agua potable (con el servicio fuera de sus viviendas, pero dentro de la edificación), y el 0.34% usa pilón de uso público, además podemos observar en el cuadro que el 2.40 % se abastece de pozo, el 6.10 % consume agua de río o acequia, el 4.28 % se abastece del vecino y el 0.69% se abastece de otra fuente. En cuanto al tipo de conexión de los servicios higiénicos el 14.75 % cuenta con el servicio de alcantarillado sanitario de red pública dentro de la vivienda o fuera de la vivienda pero dentro de la edificación, el 2.23 tiene pozo séptico, 12.86 % tiene letrinas, y finalmente el 70.15 % no cuenta con ningún tipo de evacuación sanitaria de excretas tal como se muestra en las siguientes tablas:

Características de vivienda: En el contexto distrital predominan las viviendas de adobe o tapia y representan el 96.40% del total de viviendas ocupadas, seguida de viviendas de otro material con un 1.72%, en menor proporción están consideradas las de piedra con un 1.37%, con el 0.10% están las de ladrillo o bloques de cemento, madera. En lo referente al material del piso de las viviendas, podemos apreciar que predominan las viviendas con piso de tierra, la misma que representa el 96.23%, piso de cemento con el 3.60%, y finalmente el 0.17% tienen piso de madera (Pona, tornillo, etc.).

Tabla 3.12: Servicios básicos de la zona de referencia.

Distrito SAN PEDRO DECHANA

Viviendasparticulares 583 14 4

Ocupantespresentes 2655 67 16

URBANA


Ocupantes presentes 955 11 2

RURAL


Ocupantes presentes 1700 56 14

583

2655

565

2578

233

955

350

1700


343 1308Ocupantes presentes 4 45

Viviendas particulares 1 9 70 270

RURAL

139

Ocupantespresentes 43 334 23 16 539

Viviendas particulares 11 74 4 5

1770

URBANA

13 75 391

Ocupantespresentes 43 338 68 359

Viviendas particulares 11 75

1847

Casa independiente

Ocupantes presentes 43 338 68 359

Viviendas particulares 11 75 13 75 409

ACEQUIA O

LETRINA CANAL


DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDAY

TOTAL DE OCUPANTES PRESENTESTOTAL

SERVICIO HIGIÉNICO CONECTADO A:

RED PÚBLICA DE

DESAGÜE (DENTRO DE

LA VIVIENDA)

DESAGÜE (FUERA DE LA VIVIENDA

PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN)POZO SÉPTICO

POZO CIEGO O RÍO,

NO TIENENEGRO/

794 616 9 188 23

164 124 2 41 7

104 788 50

22 187 18

898 1404 9 188 73

186 311 2 41 25

POTABLE)

VIVIENDA(AGUA PERODENTRODELA POTABLE) OTRO SIMILAR SIMILAR

POTABLE) EDIFICACIÓN (AGUA

CAMIÓN‐

POZO

RÍO,ACEQUIA,

VECINO OTRO

DENTRODELA DELAVIVIENDA PÚBLICO (AGUA CISTERNAU MANANTIALO


DISTRITO,ÁREAURBANAY RURAL,

TIPOVIVIENDAYTOTAL

DEOCUPANTES PRESENTES

TOTAL

TIPO DEABASTECIMIENTO DEAGUA

RED PÚBLICA RED PÚ BLI CA FU ERA PILÓN DEUSO

RURAL

Viviendas particulares 350 248 102




URBANA



DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES TOTAL

DISPONE DE ALUMBRADO

ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA

SI NO



Características de educación:

Instituciones Educativas en el distrito de San Pedro de Chaná: El presente proyecto se desarrolla en el contexto del departamento de Ancash, provincia de Huari y distrito de San Pedro de Chaná. En el distrito de San Pedro de Chaná en lo referente al servicio educativo se brinda en el nivel inicial en la forma escolarizada y no escolarizada, nivel primario y nivel secundario de menores, en total se tiene 17 entidades educativas en la forma escolarizada y 03 en la forma no escolarizada, siendo el más numeroso con 09 instituciones educativas públicas en el nivel primario, y 04 entidades educativas públicas en el nivel secundario, de acuerdo al siguiente detalle:

Tabla 3.13: Oferta del servicio educativo en El distrito de San Pedro de Chaná IE

Públicas

Pública - Sector Educación Inicial Jardín Escolarizado/Mixto 4

Pública - Sector Educación Primaria Escolarizado/Mixto 9

Pública - Sector Educación Secundaria Escolarizado/Mixto 4

Pública - Sector Educación Pronoei No Escolarizado/Mixto 3

20TOTAL

Gestión/Dependencia Nivel/Modalidad Form a/Genero

Fuente: Minedu – escale 2010 - Elaboración Propia.

Como se puede apreciar el servicio del sistema educativo del distrito es predominantemente del nivel primario en la forma escolarizada que representa el 45% del total de la oferta del servicio educativo en la forma escolarizada en el distrito de San Pedro de Chaná.

Nivel educativo: El nivel educativo alcanzado en la población del distrito de San Pedro de Chaná de 3 y más años de edad se distribuye de la siguiente manera: sin nivel el 21.68%, con educación inicial el 2.53%, con educación primaria el 44.58%, con educación secundaria el 27.18%, con nivel superior no universitario incompleto el 0.77%, con educación superior no universitario completo el 2.16%, con educación superior universitario incompleto el 0.48% y finalmente el nivel universitario completo representa el 0.61% como se puede notar casi la mayoría de la población cuenta con nivel primario.

Tabla 3.14: Nivel educativo alcanzado en la población de 3 y más años de edad

3A 4 5A 9 10A 14 15A 19 20A 29 30A 39 40A 64 65A M Á S

A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS

D istrito SA N P ED R O D E C H 2454 169 375 406 254 361 281 415 193

Sin nivel 532 169 99 4 2 14 33 100 111

Educación inicial 62 58 2 2

Primaria 1094 218 304 54 95 117 228 78

Secundaria 667 96 191 215 95 66 4

Superior no univ. incomplet 19 6 5 8

Superior no univ. completo 53 15 24 14

Superior univ. incompleto 12 1 9 2

Superior univ. completo 15 6 2 7

D IST R IT O, T OT A L

GR UP OS D E ED A D


Condición de alfabetismo: La tasa de analfabetismo en el distrito de San Pedro de Chaná es de 23.67% de esto el 38.20 % son del género masculino y el 61.79 % son del género femenino, también se puede observar en el cuadro que en la



zona rural el porcentaje de iletrados es de 68.67 % y en la zona urbana es de 31.32 % según el censo del año 2007.

Tabla 3.15: Condición de alfabetismo en la población de 3 y más años de edad

3A 4 5A 9 10A 14 15A 19 20A 29 30A 39 40A 64 65A M Á S

A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS

D istrito SA N P ED R O D E C H 2454 169 375 406 254 361 281 415 193

Sin nivel 532 169 99 4 2 14 33 100 111

Educación inicial 62 58 2 2

Primaria 1094 218 304 54 95 117 228 78

Secundaria 667 96 191 215 95 66 4

Superior no univ. incomplet 19 6 5 8

Superior no univ. completo 53 15 24 14

Superior univ. incompleto 12 1 9 2

Superior univ. completo 15 6 2 7

D IST R IT O, T OT A L

GR UP OS D E ED A D


Características de Actividad Económica:

En ese contexto el desarrollo de la actividad económica de los habitantes del distrito de San Pedro de Chaná, se enmarca predominantemente en la agricultura – ganadería con un 40.16%, seguido de construcción (27.82%), Enseñanza, seguida de Actividades Económicas no específicas, otras actividades de servicio comunal y en menor proporción se puede observar al almacenamiento y Comunicaciones con un 0.26%.

Tabla 3.16: Población de 6 y más años por grandes grupos de edad y condición de

actividad económica del distrito de San Pedro de Chaná

6A 14 15A 29 30A44 45A 64 65Y MÁS

AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS

Distrito SAN PEDRO DE CHANA 381 5 113 127 104 32

Agric., ganadería,

cazaysilvicultura153 3 37 50 46 17

Explotación de minasycanteras 4 4

Industrias manufactureras 4 2 1 1

Suministro de electricidad, gas y

agua2 1 1

Construcción 106 1 38 35 26 6

Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pe 15 4 7 2 2

Comercioal pormenor 15 4 7 2 2

Hoteles y restaurantes 3 1 1 1

Trans., almac. y comunicaciones 1 1

Activid.inmobil.,

empres.yalquileres8 2 5 1

Admin.pub. y defensa; p.

segur.soc.afil23 9 7 6 1

Enseñanza 27 3 15 9

Servicios sociales y de salud 4 4

Otras activ. serv.comun.soc y

personales15 4 2 8 1

Actividad economica no

especificada16 4 3 5 4

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA

URBANA Y RURAL, SEXO Y RAMA DE

ACTIVIDAD ECONOMICA

TOTAL

GRANDES GRUPOS DE EDAD




Pea y No Pea del distrito de San Pedro de Chaná: La población económicamente activa en la población de 6 y más años de edad del distrito de San Pedro de Chaná es de 493 habitantes, de los cuales el 1.01% corresponde al grupo poblacional de 6 a 14 años, el 32.05% corresponde al grupo poblacional de 15 a 29 años, el 32.86% corresponde al grupo poblacional de 30 a 44 años, el 24.14 % corresponde al grupo poblacional de 45 a 64 años, el 9.94% corresponde al grupo poblacional de 65 años y más. La población No PEA es de 2,877 habitantes.

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que tiene una PEA de 22.33% de los cuales el 40.57% corresponde a la zona urbana y el 57.43 %corresponde a la zona rural. La población No PEA representa un 77.67% de los cuales 36.03% corresponde a la zona urbana y 63.00% a la zona rural. En el ámbito directo del proyecto podemos notar que la población se dedica a la agricultura fundamentalmente. Está conformado mayoritariamente por familias de los estratos bajos.

Tabla 3.17: Pea y No Pea del distrito de San Pedro de Chaná

6 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A M Á S

A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS A ÑOS

D istrito SA N P ED R O D E

C H A N A2208 704 615 391 305 193

P EA 493 5 158 162 119 49

Ocupada 381 5 113 127 104 32

D eso cupada 112 45 35 15 17

N o P EA 1715 699 457 229 186 144

UR B A N A 818 243 201 149 135 90

P EA 200 58 63 58 21

Ocupada 160 41 54 52 13

D eso cupada 40 17 9 6 8

N o P EA 618 243 143 86 77 69

R UR A L 1390 461 414 242 170 103

P EA 293 5 100 99 61 28

Ocupada 221 5 72 73 52 19

D eso cupada 72 28 26 9 9

N o P EA 1097 456 314 143 109 75


D EP A R T A M EN T O, P R OVIN C IA ,

Á R EA UR B A N A Y R UR A L, SEXO

Y C ON D IC IÓN D E A C T IVID A D

T OT A L

GR A N D ES GR UP OS D E ED A D

Características de salud:

Teniendo en cuenta que los bajos niveles de ingreso de la población se reflejan a través de la baja dieta alimenticia y de sus niveles de nutrición, las enfermedades que se presentan en la zona de referencia del proyecto son de carácter endémico, de transmisión o de la piel. Las principales enfermedades que se presentan son la parasitosis, enfermedades gastrointestinales, enfermedades dermatológicas, infecciones respiratorias agudas y enfermedades diarreicas agudas. La población afiliada a algún tipo de seguro es el 27.94 % y los que no cuentan con ningún tipo de seguro representa el 72.06 % de la población total.



Tabla 3.18: Población de 6 y más años de edad por afiliación a algún tipo de seguro D IST R IT O, Á R EA UR B A N A Y

R UR A L,

(SEGUR

OOT R O

IN T EGR

A LSEGUR O

D istrito SA N P ED R O D E

C H A N A2208 465 111 41 1594

Hombres 1117 212 74 24 810

M ujeres 1091 253 37 17 784

P EA 493 25 39 11 419

Hombres 436 20 28 8 381

M ujeres 57 5 11 3 38

Ocupada 381 17 39 11 315

Hombres 330 13 28 8 282

M ujeres 51 4 11 3 33

D eso cupada 112 8 104

Hombres 106 7 99

M ujeres 6 1 5

N o P EA 1715 440 72 30 1175

Hombres 681 192 46 16 429

M ujeres 1034 248 26 14 746

T OT A L

A F ILIA D OA A LGÚN SEGUR O D ESA LUD

SEXO Y C ON D IC ION D E

A C T IVID A DESSA LUD N IN GUN O


Tabla 3.19: Establecimientos de salud en la zona de referencia

Nombre del

establecimientoClasificación Distrito Dirección Red Microrred Categoria

PICHIU DE SANTA CRUZ PUESTOS DE SALUD SAN PEDRO DE CHANA SANTA CRUZ PICHIU S/N CONCHUCOS SUR SAN MARCOS I-1

CHANA PUESTOS DE SALUD SAN PEDRO DE CHANA SAN PEDRO DE CHANA CONCHUCOS SUR C.R. PUCHKA I-1

VICHON PUESTOS DE SALUD SAN PEDRO DE CHANA VICHON S/N CONCHUCOS SUR C.R. PUCHKA I-1


Características de desarrollo humano: Índice de Desarrollo Humano:

Según el Informe de Desarrollo Humano del 2007-2008 el Perú ocupa el lugar 87 del ranking mundial habiendo descendido cinco posiciones respecto al informe anterior pese a que el IDH se ha incrementado respecto al informe del año anterior siendo este igual a 0.773 (IDH Perú) que es superior al promedio mundial (0.743) de ese mismo año, sin embargo, es aún inferior al promedio latinoamericano (0.781). En el Perú ha venido incrementándose el desarrollo humano en el largo plazo, por el lado de la educación y la salud, así como de la infraestructura. Pero si se abandona el criterio del PBI per cápita y se utiliza el ingreso medio de las familias, por el lado del ingreso, el deterioro de las últimas tres décadas es uno de los más rápidos y drásticos del mundo.

La conclusión más importante de corto plazo, es que el Perú no ha dejado de progresar, en el escenario de la globalización, pero este progreso es relativamente más lento que algunos países de su entorno regional o mundial, en términos de desarrollo humano. El país tiene recursos y oportunidades para superar esta situación. El estudio indica que la esperanza de vida al nacer se ha incrementado de 70.2 a 70.7 años, El alfabetismo de las personas de 15 o + años se ha avanzado de 87.7% a 87.9%. La tasa bruta combinada de matriculación en primaria, secundaria y terciaria o superior descendió levemente, al pasar de 86% a 85.8%. Y el PIB per cápita medido en términos comparables del poder adquisitivo continuó aumentando, esta vez de de US$ 5678 a US$ 6039. Casi todos los indicadores del IDH peruano han mejorado, a comparación del Informe



anterior (Informe - 2006, con datos del IDH para 2004), pese a esto, el Perú a un se encuentra en el grupo de países de desarrollo humano medio con un IDH de 0.773.

Tabla 3.20: IDH del Perú Últimos Años

N o . D e R anking P erú A ño

paí ses P erúEstadí st ica

s

2007-2008 177 87 0.773 2005

2006 177 82 0.767 2004

2005 177 79 0.762 2003

2004 177 85 0.752 2002

2003 175 82 0.752 2001

2002 173 82 0.747 2000

2001 162 73 0.743 1999

2000 174 80 0.737 1998

A ño Info rme ID H

IDH. Posición y valores del Perú en los últimos años.

Fuente: PNUD. Informes del Desarrollo Humano de los años respectivos.

El Perú en América Latina y el Caribe ha descendido 4 posiciones del puesto 18 al 22 de un conjunto de 33 países, en el ámbito exclusivamente Sur Americano ocupa el 8vo lugar de 12 superando a Ecuador, Paraguay, Guyana y Bolivia.

Según el Informe sobre Desarrollo Humano / Perú 2006 Índice de Desarrollo Humano Distrital 2005 Ancash, se encuentra en el nivel medio de desarrollo humano con 0.5776. Se observan importantes diferencias entre las provincias en los logros por este indicador pues Santa es la Provincia con mayor IDH, así como en términos generales las provincias de la costa tienen mejor IDH con respecto a los de la sierra.

El IDH de la provincia de Huari lo clasifica como una provincia de desarrollo humano medio con un IDH de 0.5866. El IDH del distrito de San Pedro de Chaná es de 0.5527 que lo ubica en el quintil medio bajo, ubicado a nivel de los distritos en el puesto Nº 1,192, la esperanza de vida al nacer que tiene la población del distrito de San Pedro de Chaná es de 70.73 años, el porcentaje de alfabetismo es de 82.05% y los ingresos familiares per cápita son de S/.141.40 Nuevos Soles mensuales el cual no cubre la canasta básica familiar.

Tabla 3.21: IDH del distrito de San Pedro de Chaná

Habitante

s

Rankin

gIDH Ranking Años Ranking % Ranking %

Rankin

g%

Rankin

gN.S mes Ranking

2668 1192 0.5527 1223 70.73 1217 82.05 1291 89.24 482 84.44 1082 141.4 1455

Fuente: PNUD/ Unidad de Informe sobre Desarrol lo Humano - 2005.

Alfabetismo EscolaridadLogro

educativoPoblación

Ingreso familiar per

cápita

Índice de Desarrollo

Humano

Esperanza de vida al

nacer

Características Agropecuarias:

El distrito de San Pedro de Chaná en cuanto a producción agrícola tiene cultivos permanentes y transitorios, siendo la agricultura una de las actividades principales de esta zona entre sus principales productos tenemos: la papa, maíz, trigo, cebada, habas, arvejas, quinua, oca, camote, avena grano, frijol canario, olluco, etc. La producción es principalmente para la subsistencia de los pobladores y el excedente es destinado al comercio a pequeña escala en los mercados locales de



Huari. En ganadería, cuentan con ganado vacuno, porcino, ovino, caprino y equino. También crían aves de corral, cuyes, etc.

La actividad agrícola del distrito de San Pedro de Chaná:

En el distrito de San Pedro de Chaná se tiene superficie agrícola (bajo riego 5.70% y en secano el 94.30%) y superficie no agrícola según se detalla en la siguiente tabla.

Tabla 3.22: Numero de productores, superficie agropecuaria (has) y sus componentes.

Adicionalmente, se tiene información más actualizada de la superficie agropecuaria en la siguiente tabla.

Tabla 3.23: Superficie total, agropecuaria, no agropecuaria y agrícola

Se puede notar que existe una diferencia notable entre ambas fuentes de información.

El distrito de San Pedro de Chaná en cuanto a producción tiene cultivos transitorios, según se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 3.24: Cultivos transitorios y superficie cultivada



3.1.3. Diagnóstico del área de Influencia

El área de influencia está determinada por la franja a lo largo del eje de la vía y en el ancho se proyecta imaginariamente 2.5 km a cada lado del eje de la vía, teniendo en consideración este entorno, se ha determinado que las localidades ubicadas en el área de influencia/estudio son los siguientes: Chaná, Vichón, Santa Rita, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Callo fundamentalmente los mismos que están consolidadas y denotan vinculo social económico y político-administrativo; en este caso la zona en estudio también se constituyen como zona afectada. Para la zona de influencia se dispone de información primaria pues se ha realizado los estudios necesarios, así mismo se ha realizado la encuesta socioeconómica a la población y a los demandantes del servicio de vías vehiculares.

Es importante mencionar que las localidades inmersas en el proyecto vale decir zona de influencia / área de estudio pertenecen en su totalidad a la jurisdicción del distrito de San Pedro de Chaná, por lo tanto el proyecto denominado: “Creación de la Trocha Carrozable Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, Distrito De San Pedro de Chaná, Huari – Ancash” se ejecutará en su integridad en el contexto distrital.

Con fines de delimitar adecuadamente y teniendo en cuenta el eje de trazado preliminar de la carretera, consideramos que la zona directamente afectada/beneficiada lo constituyen los pobladores de la localidad de Chaná, Vichón, Santa Rita, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Callo. Las características del área de influencia se considerarán como similares al de la zona de referencia en lo pertinente, puesto que se enmarca en el contexto del distrito, por lo demás se empleará la información específica de la zona afectada, a continuación se detalla las características del área de influencia.

Área de influencia:

Se ha delimitado el área de influencia tomando en cuenta las recomendaciones sectoriales para la formulación de proyectos de esta naturaleza, de esta manera se ha determinado el área de influencia del proyecto.

En el distrito de San Pedro de Chaná la red de vías vecinales es deficiente, por lo mismo no existe un servicio vial adecuado que permita una interconexión fluida entre los pueblos de su jurisdicción que de por si mantienen vinculo social, económico y político-administrativo, esto se realiza de manera restringida solo mediante caminos de herradura empleando mayor tiempo y en condiciones de inseguridad, esta situación afecta aún más su precaria condición socio-económica.

En la actualidad no se tiene una carretera vecinal que interconecte las localidades de Chaná (capital distrital), Vista Alegre, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre.



Tabla 3.25: Red de caminos de herradura existente en San Pedro de Chaná.

Fuente: IVP Provincial de Huari-2003.

También se ha evidenciado que este déficit en vías de comunicación limita la explotación eficiente de áreas productivas y el intercambio comercial de manera eficiente, traslado de productos a mercados locales, acceso laboral, a fiestas costumbristas y las gestiones en los centros de servicio ubicados en la capital del distrito se ven restringidos, en la actualidad la gran mayoría se traslada mediante el camino de herradura empleando hasta 9 horas en promedio en ir y volver hasta la capital distrital, el medio empleado son acémilas o a pie que de igual forma demanda tiempo y dinero, agravando su débil condición económica. Es importante manifestar que los caminos de herradura, se encuentran en malas condiciones de transitabilidad, teniendo en consecuencia un fuerte impacto en los costos de transporte, haciendo poco competitivos los productos; generando, a su vez, un bajo nivel de intercambio comercial, postergación de pueblos por el escaso nexo y limitado acceso a los servicios, estos aspectos influyen en el desánimo de los pobladores para dedicarse a la agricultura y otras actividades productivas, generando retraso socioeconómico en la zona de influencia.

Fotografía: La población se traslada por un camino de herradura inadecuado y con muchas incomodidades.



El tramo Chana – Vista Alegre - Huaytahuayta es de 14.74 Km, Actualmente cuenta con un camino de herradura que es la única vía que les conecta, por el cual los pobladores sacan sus productos tanto para la localidad de Chana y demás localidades utilizando acémilas recorriendo en promedio 3 horas para llegar a las ferias donde venden y compran productos de primera necesidad, lo cual dificulta el crecimiento económico de los agricultores toda vez que por esta limitación no cuentan con servicios superiores de educación y salud, sus costos de producción agrícola son elevados limitándose a sembrar a gran escala porque el traslado de sus productos a los mercados de consumo se convierte en su principal problema.

A lo largo de la vía del tramo es de material cascajoso con abundante grava, también existen partes rocosas y muy arcillosas.

La razón fundamental de construir el tramo carretero es facilitar al agricultor a sacar sus productos a los mercados locales y distritales en buenas condiciones, al menor tiempo y costo posible e incrementar las áreas de cultivo así como el rendimiento por unidad de área, toda vez que con el proyecto se conseguirá articular vialmente las zonas productivas con los mercados locales.

El tramo en estudio se localiza en el distrito de San Pedro de Chaná perteneciente a la provincia de Huari de la Región Ancash, el punto de inicio se encuentra en Chaná para nuestro proyecto será el Km. 0+000, para luego llegar a Huaytahuayta Km 14+740.

La población afectada en el área de influencia del proyecto es de 329 familias que ascienden a 1481 habitantes de las localidades de la zona de influencia, que viven en situación de extrema pobreza.

Tabla 3.26: Población Beneficiaria

Localidad Poblacion 2012 Viviendas

Callo 93 21

Vichon 407 90

Santa Rita 111 25

Tacta 46 10

Cashaucro 46 10

Vista Alegre 79 18

Chana 699 155

Total 1481 329


La población vive en condiciones precarias: el índice de desnutrición crónica alcanza el 51% de la población, la tasa de mortalidad general es de 6.9/1000

1,

significando que de cada 1000 niños que nacen vivos mueren 6.9, tasa de mortalidad Neonatos muertos por 1000 Nacidos Vivos para el año 2010 llega a 12.0

2, tasa de analfabetismo de 23.68% expresado en los que no saben leer ni

escribir, acceso al servicio de agua potable el 90%, desagüe el 30% y acceso a los servicios de electrificación 75%. La extensión agrícola, titulación y regularización del uso de la tierra entre otros son totalmente deficientes en gran medida por la precariedad económica en que se encuentran y la falta de una adecuada infraestructura vial.

En los años de 2007 a 2012 el retorno poblacional fue significativo por la influencia minera en la provincia de Huari, por ello actualmente la población sigue creciendo.

1 Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - Ancash

2 Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - ENDES Continua-Ancash

Elaboración: Ministerio de Salud - Oficina General de Estadística e Informática



Tabla 3.27: Indicadores según mapa de pobreza. MAPA DE POBREZA CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007

distritoPoblación

2007

% poblac.

RuralQuintil 1/

%

pobla

c. sin

agua

% poblac.

sin

desag/letr.

%

poblac

. sin

eletrici

dda

%

muje

res

analf

abeta

s

%

niños 0-

12 años

Tasa

desnutric

. Niños 6-

9 años

Indice

de

Desarr

ollo

Human

o

SAN PEDRO

DE CHANA2,668 64% 1 10% 70% 25% 29% 38% 51% 0.5313

Elaboración: FONCODES/UPR

Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Viv ienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar

del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD

Aspectos Económicos:

La principal actividad productiva de la zona donde se ubica el proyecto es la agricultura y la ganadería, que genera un porcentaje considerable en el movimiento económico en la localidad Chaná y demás localidades. Los productos más importantes que producen los agricultores de la zona son papa, haba, maíz, cebada, oca, entre otros. En la ganadería se crían vacunos, ovinos, porcinos y otros animales domésticos menores. Estos productos y animales son comercializados mayormente en ferias realizadas en la ciudad de Huari y los intermediarios que estas a su vez comercializan en la ciudad de Huaraz.

Los altos costos de transporte generados por la falta de una infraestructura vial vehicular, hace que los productos lleguen al mercado en pésimas condiciones que repercute en una caída de precio, haciéndose insostenible sobre todo en época de lluvias que muchas veces se pierde el producto en la misma chacra por el alto costo que significa sacar los productos con acémilas (S/. 0.20 por Kg.) que por la distancia y malas condiciones de los caminos de herradura las acémilas trasladan una mínima cantidad (50 Kg.) c/u, lo que hace casi imposible sembrar a gran escala a pesar que se tienen terrenos disponibles.

El costo de producción para los agricultores de esta zona resulta ser elevado debido al alto costo de los fletes, tanto para sacar los productos como para llevar las semillas y fertilizantes, teniendo un costo altísimo promedio de S/.0.25 por kilogramo comparado con el flete que cobran los vehículos de Palca a San Pedro de Chaná (30 Km) de S/. 0.20 por Kg., los cuales son generalmente trasladados en autos y combis.

Tabla 3.28: Distancias Entre Anexos De La Única Ruta

De A Kilómetro

Chana Vista Alegre 2.82

Vista Alegre Huaytahuayta 11.92

TOTAL 14.74

El distrito de San Pedro de Chaná tiene la siguiente clasificación de suelos:



Tabla 3.29: CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Longitud de la carretera 14.74 Km.

Total área de influencia(Ha) = 1,358.00

USO DE SUELO % Has.

AREA CULTIVABLE 43.48% 590.46

AREA PASTOREO 17.95% 243.76

AREA PROTECCIÓN 51.43% 698.42

Fuente: INEI, CENAGRO e Inspección del Proyectista

Tabla 3.30: Áreas

DISTRITOS CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO

AMBITO DISTRITO POLÍTICO

HAS

AMBITO DISTRITO

AGROPECUARIO HAS

TOTAL SUPERFICIE AGRICOLA

HAS

SUPERFICIE

PARA LABRANZA

HAS

SUPERFICE

PARA PASTOREO

HAS

Chana 407.40 8.15 370.50 161.09 66.50

Vista Alegre 679.00 13.58 617.50 268.49 110.84

TOTAL 1,086.40 21.73 988.00 429.58 177.35

Fuente: INEI - Cenagro 1994

De acuerdo al CENAGRO de 1994, el área de influencia en total posee 1358 hectáreas destinadas para explotación agropecuaria. Y para pastoreo 177.35 Has. De las cuales el proyecto posee el 43.48% de tierras aptas para cultivo y el 100% para pastoreo.

Si vemos el cuadro de Superficie Agrícola durante el horizonte del proyecto, lo que significa que se cuenta con área suficiente para seguir explotando o se garantiza el área si es que se quiere crecer a un índice mayor de lo analizado.



Ilustración 3.4: Localización De La Vía

VISTA ALEGRE

CHANA

CASHAPAMAP

A

PUÑOS

PONTO

HUAYTA HUAYTA

LLATA

3.1.4. Diagnóstico de los involucrados en el PIP:

Para realizar el diagnóstico de los involucrados se ha realizado entrevistas, encuestas socioeconómicas y reuniones con representantes de las entidades en la cual han manifestado su percepción del problema y expectativas así como su participación en las diferentes fases del proyecto.

3.1.4.1. Características socioeconómicas de la población:

Características demográficas: Una vez delimitada la zona afectada o área de influencia del proyecto, determinamos que la población total corresponderá a la población de las localidades de Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná se empleará la información oficial disponible con la cual calculamos la población de la zona afectada. Se asume la densidad poblacional por vivienda de la zona de referencia que es de 4.58 hab/viv, también se ha determinado que la densidad poblacional por hogares es de 4.50 hab/hogar (2,655habitantes en 590 hogares a nivel distrital) en este cuadro se calculará la población afectada teniendo en cuenta en número de hogares en las localidades del área de influencia, la cantidad de hogares determinados en el año base en el área de influencia nos servirá para población afectada al año 2012”, corresponde a las localidades inmersas en el proyecto.

CASHAUCRO



a) Evolución de la población:

La evolución de la población de la localidad de Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná en el periodo ínter censal 1993-2007, muestra a la localidad con un moderado crecimiento de la población, así mismo en el ámbito de las localidades inmersas en el proyecto se aprecia que el género femenino representa un número mayor, situación que se mantiene similar al censo del año 1993.

b) Concentración de la población:

La zona afectada comprendida por las localidades de Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná, tiene una densidad poblacional por hogar de 4.50 hab/viv.

c) Estimación de la población afectada:

La población proyectada al año base, estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 1,481 habitantes que representa el 54.01% de la población total del distrito de San Pedro de Chaná (2,742-al 2012), así tenemos que la población de la zona afectada es:

Tabla 3.31: Estimación de la población afectada al año 2012


Callo 93 21

Vichon 407 90

Santa Rita 111 25

Tacta 46 10

Cashaucro 46 10

Vista Alegre 79 18

Chana 699 155

Total 1481 329


d) Tasa de crecimiento:

Se asume que la tasa de crecimiento de la zona afectada es similar al de la zona de referencia, la misma que se ha calculado en 0.55%. (Resultado conservador que se asemeja a la realidad).

e) Población afectada año base:

Por tanto la población en el año base será:

Descripcion Año Poblacion

Poblacion afectada 2012 2012 1481

Año Bases 2013 2013 1489

CCPP de la zona afectada

e) Proyección de la población afectada:

Con la información de la población afectada en el año 2013 (año base) y la tasa de crecimiento poblacional intercensal asumida, se elabora la siguiente tabla.



Tabla 3.32: Proyección de la población afectada


Callo 93 21

Vichon 407 90

Santa Rita 111 25

Tacta 46 10

Cashaucro 46 10

Vista Alegre 79 18

Chana 699 155

Total 1481 329


g) Zona atendida por el proyecto y población objetivo:

Se considera como zona atendida por el proyecto las mismas localidades de la zona afectada, puesto que no existirán barreras o restricciones socioeconómicas ni limitaciones de acceso.

Se considera como población objetivo a la misma población afectada, que corresponde a los habitantes de las localidades inmersas en el proyecto.

Principales actividades económicas del área de influencia y niveles de ingreso de la población:

o Población económicamente activa (PEA):

En las comunidades de la sierra o de las zonas alto andinas, no existen una diferencia clara entre la población Económicamente Activa y la pasiva, por el mismo hecho de la necesidad y pobreza en la que viven, hace que toda la familia, incluyendo esposa e hijos menores de edad comparta los trabajos de campo. Por tanto, la población económicamente Activa (PEA) está compuesta por todos los miembros de la familia aptos para el esfuerzo físico que demanda las actividades agropecuarias y como se mencionó, los niños solo dejan esas actividades en las épocas escolares, si es que tienen la oportunidad de asistir a una escuela.

Los habitantes de la zona afectada tiene un ingreso mensual promedio por familia de 400.79 nuevos soles.

o Actividad principal de la población:

La actividad principal de la población beneficiaria es la agricultura, porque es la que proporciona los ingresos económicos mayores a las familias, un escaso porcentaje o quizá como complemento para el auto sostenimiento, practican la crianza de animales mayores y menores. Es necesario mencionar que todos los miembros de la familia aptos físicamente, inclusive niños participan las actividades agrarias para evitarse el pago de jornaleros, el destino de las cosechas son en su mayoría para el autoconsumo y un porcentaje es destinado a la comercialización.

En la ganadería se dedican a la crianza del ganado ovino, porcino, vacuno, caprino y el equino para el transporte de sus productos principalmente. En la agricultura se encuentran cultivos de maíz, papa, trigo, cebada, habas y oca.



Salud, higiene y saneamiento básico:

o Salud:

La población de la localidad de Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná se atiende en el establecimiento de salud de Chaná, Vichón que son de categoría I-1 según reporte del MINSA.

Las enfermedades prevalentes en la zona de influencia son las IRAS, enfermedades gastrointestinales, Enfermedades de la Cavidad Oral, Desnutrición Infantil, Enfermedades de Tracto Genitourinario, Enfermedades Dérmicas, Contusiones, Parasitosis, Enfermedades Osteoarticulares, Otros.

o Higiene:

Respecto a los hábitos de higiene de la población de las localidades inmersas en el proyecto podemos manifestar que este se práctica de manera incipiente por las restricciones en los servicios y la limitada conciencia cultural.

3.1.5. Diagnóstico del Servicio.

En la actualidad no se cuenta con el servicio para tránsito vehicular de la localidad de Chaná - Vista alegre - Huaytahuayta o viceversa, para interconectar en medio motorizado, por ello es necesario realizar 15.5 km de recorrido aproximado por camino de herradura con tiempo de viaje promedio a pie es de 5 horas, es en relación a este servicio que actualmente reciben la población del área de referencia que se hará referencia evidenciando la necesidad de vía para el servicio vehicular.

a. Situación de la Infraestructura:

Características de la vía: La vía que actualmente tiene la población del área de referencia para interconectar las localidades es un camino de herradura que es usada con mayor frecuencia para el tránsito peatonal, la longitud aproximada es de 15.5 km., la sección transversal promedia es de 0.90 a 2.40m., presenta tramos rocosos, su estado de conservación en general es malo. Carece de obras de arte y drenaje. La vía no presenta pavimento, la superficie del camino es de tierra natural, no tiene obras de drenaje ni obras de arte, el tramo del camino de herradura presenta zonas de reducida sección, esta condición se da sobre todo en la zona rocosa, se ha evidenciado taludes con pendientes muy pronunciados.

b. Situación del servicio: Como se mencionó líneas arriba del diagnóstico del servicio, la ruta alterna con que se cuenta es demasiado extensa, con tramos de la vía en estado deteriorado no apto para un adecuado tránsito de vehículos, significando esto altos costos en el servicio de transporte, por lo mismo el servicio y tránsito de vehículos es restringido solo hay presencia de vehículos menores como automóviles y camionetas privadas y de manera excepcional. La población del área de influencia en su gran mayoría emplean los caminos de herradura existentes.

Tabla 3.33: Indicador de la Situación Actual:

Principales indicadores de la situación actual (máximo 3)

Valor Actual

1.- Nº de Km de vía carrozable entre Chana-Vista Alegre - Huaytahuayta

0

2.- Nº de obras de arte y drenaje 0

3.- Plazoletas de cruce. 0



3.1.6. Análisis de peligro en la zona afectada:

Para el análisis de peligros en la zona afectada se presenta la siguiente tabla, la cual contiene la información necesaria para la identificación de peligros:

Tabla 3.34: Análisis de peligros en la zona afectada

Luego del análisis y respecto a los datos obtenidos se tomarán medidas de refuerzo con respecto a la infraestructura vial, según la alternativa seleccionada, que minimice los riesgos y vulnerabilidad de la infraestructura.

3.1.7. Gravedad del Problema que se Intenta Modificar.

a. Temporalidad:

La situación negativa que se intenta resolver ha existido desde que se asentaron los primeros pobladores de la zona afectada; puesto que el único medio de transporte manteniéndose la situación negativa, y por ende la dificultad de transporte de los pobladores, en razón de que seguirán haciendo uso de los caminos de herradura como único medio para movilizarse o para transportar sus productos.

b. Relevancia:

La situación negativa es de índole permanente y su relevancia se muestra en su predominio en el bajo desarrollo socio-económico de la población de la zona de influencia y sólo será superado con la ejecución del proyecto, el cual es objetivo del gobierno en su política de ejecución de proyectos de infraestructura vial.

c. Grado de Avance:

La situación negativa afecta a toda la población de la zona de influencia del proyecto.



3.1.8. Intentos Anteriores de Solución.

La inadecuada presencia del estado, la desatención de servicios básicos y la falta de carreteras son comunes en esta parte de la región.

Sin embargo la Municipalidad Distrital de Chaná, ha realizado importante esfuerzo para lograr la creación de la carretera, por lo que se han elaborado los estudios de pre inversión y los trazos preliminares con la finalidad de hacer posible. La desatención se evidencia también, en el escaso o nulo mantenimiento anual de los caminos de herradura.

Las limitaciones siempre han sido de carácter económico, tampoco se ha materializado por falta de recursos de la población beneficiaria. El déficit de vías vecinales en el distrito no ha sido solucionado hasta la fecha.

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Definir el Problema Central:

De acuerdo al diagnóstico realizado, la opinión y los intereses de los grupos involucrados se plantea el problema central, sus causas y efectos generados:

En el contexto de la situación analizada se ha planteado el problema principal y, además, se ha tenido en cuenta que el problema identificado guarde relación con los lineamientos de política del sector y que el problema sea atendido con un solo proyecto de inversión pública de manera integral. Así se tiene que el problema es la: “DIFICULTAD DE LAS CONDICIONES DE ACCESO CONTINUO A LOS MERCADOS LOCALES Y DIVERSOS SERVICIOS DE LA POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA LOCALIDAD DE CHANA, VISTA ALEGRE Y HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA-HUARI-ANCASH”.

Implica que, la población de las localidades del área de influencia como, Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná, del distrito de San Pedro de Chaná, tiene dificultad para trasladarse y lograr su integración local y regional, dado que no cuentan con infraestructura vial que interconecte a estos pueblos y permita el transporte de manera rápida y reuniendo las condiciones mínimas de seguridad.

3.2.2 Identificar las causas del problema principal:

Se ha planteado la siguiente lluvia de ideas como probables causas:

1) Inadecuadas condiciones de las vías existentes para la comunicación terrestre.

2) Elevada vulnerabilidad de vías a efectos climáticos y con alto riesgo.

3) Caminos de herradura existentes son muy vulnerables a los efectos climatológicos.

4) Carencia de vías alternas.

5) Insuficientes vías de comunicación terrestre.

6) Desinterés de las Autoridades Regionales y Nacionales.



7) Falta de una vía de acceso directo y permanente.

8) Falta de vías alternas adecuadas.

9) Inadecuado mantenimiento de las vías existentes.

3.2.3 Seleccionar y justificar las causas relevantes:

Las ideas 6 y 9 se han eliminado por que se consideran que están fuera de los alcances del proyecto. Asimismo, la idea 3 está incluida en la idea 2. También, las ideas

4, 7 y 8 están incluidas en la idea 5. Resumiendo se tienen las siguientes causas:


2) Elevada vulnerabilidad de vías a efectos climáticos y con alto riesgo.

3) Insuficientes vías de comunicación terrestre.

3.2.4 Agrupar y jerarquizar las causas:

Las causas relevantes, se han dividido por niveles (causas directas e indirectas), porque afectan directamente al problema, y las indirectas porque afectan a través de las anteriores, indirectamente al problema. Así se tiene:

a. Causas directas.


Se constituye en una característica principal y única, observada en el área de influencia de la localidad de Vista Alegre, Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná.

b. Causas indirectas.

1.1. Insuficientes vías de comunicación terrestre.

Se refiere a que la vía actual que se conecta con la localidad de Chana, no se interconecta con las localidades de Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná. Es una causa que será resuelta por el presente proyecto de inversión pública.

2.1. Elevada vulnerabilidad de vías a efectos climáticos y con alto riesgo.

Se refiere a que las vías carecen de infraestructura de drenaje. Es una causa que será resuelta por el presente proyecto de inversión pública.

3.2.5 Árbol de causas:

En base al análisis realizado se presenta el árbol de causas:



Ilustración 3.5: Árbol de causas.

3.2.6 Efectos originados por el problema:

Se plantea la lluvia de ideas para identificar los posibles efectos como consecuencia de la no solución del problema central:

1) Altos costos de transporte.

2) Bajo nivel de intercambio comercial con los mercados locales.

3) Pérdidas económicas para los pobladores y comerciantes.

4) Reducción de las áreas de cultivo.

5) Bajo nivel de desarrollo socio-económico de la población del área de influencia.

6) Abandono de la agricultura.

7) Producción es poco competitiva en los mercados locales.

8) Desmotivación de la población por bajos ingresos económicos.

9) Incremento de las tasas de emigración de la zona de influencia.

3.2.7 Seleccionar y justificar los efectos relevantes:

Las ideas 2 y 3 se han juntado en una sola idea. Se considera que la idea 8 está contenida en la unión de las ideas 2 y 3. La idea 9 tiene poca relación con el problema central, pues ocurre por muchas razones más. Resumiendo se tiene los siguientes efectos relevantes:

1) Altos costos de transporte.

2) Bajo nivel de intercambio comercial y pérdidas económicas para los pobladores y comerciantes.

3) Reducción de las áreas de cultivo.

Problema Central:

Dificultad de las condiciones de acceso continúo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, distrito

de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.

Causa Directa:

Inadecuadas condiciones de las vías existentes para la comunicación terrestre.

Causa Indirecta:

Elevada vulnerabilidad de vías a efectos climáticos y

con alto riesgo.

Causa Indirecta:

Insuficientes vías de Comunicación

terrestre.



4) Bajo nivel de desarrollo socio-económico de la población del área de influencia.

5) Abandono de la agricultura.

6) Producción es poco competitiva en los mercados locales.

3.2.8 Agrupar y jerarquizar los efectos:

A partir de estos efectos identificados como relevantes se ha clasificado en efectos directos y efectos indirectos respectivamente por el nivel de importancia que presenta, para la contribución a una solución inmediata. Así se tiene:

a. Efectos directos.

1) Altos costos de transporte: para trasladar el excedente de la producción a los mercados locales.

2) Abandono de la agricultura: sólo se realiza agricultura de subsistencia o en pequeña escala, pues deja de ser una actividad rentable.

b. Efectos indirectos.

Los efectos indirectos, de primer nivel, serán:

1.1. Producción es poco competitiva en los mercados locales.

2.1. Reducción de las áreas de cultivo.

El efecto indirecto, de segundo nivel, será:

1.1.1. Bajo nivel de intercambio comercial y pérdidas económicas para los pobladores y comerciantes.

c. Efecto final.

BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIO-ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN

DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

3.2.9 Árbol de efectos:

En base al análisis de efectos realizado se presenta el árbol de efectos:



Ilustración 3.6: Árbol de efectos

3.2.10 Presentación del Árbol de Problemas o de Causas – Efectos:

Corresponde a la unión de las causas y los efectos del problema principal.

Problema Central:

Dificultad de las condiciones de acceso continúo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, distrito de San

Pedro de Chana-Huari-Ancash.

Efecto Directo:

Altos costos de transporte.

Efecto Indirecto: Reducción de las áreas de

cultivo.

Efecto Indirecto:

Producción es poco competitiva en los mercados locales.

Efecto Final:

Bajo nivel de desarrollo socio-económico de la población del área de influencia.

Efecto Indirecto:

Bajo nivel de intercambio comercial y pérdidas económicas para los pobladores y comerciantes.

Efecto Directo:

Abandono de la agricultura.



Ilustración 3.7: Árbol de causa-efecto

3.2.11 Identificación de la causa crítica:

La causa crítica de nuestro proyecto es “Insuficientes vías de comunicación terrestre”, pues al no tener una infraestructura vial que permita un adecuado tránsito vehicular, la posibilidad de lograr un desarrollo económico se hace cada vez más lejana.

La severidad de la causa crítica se agudiza en la temporada de lluvias, cuando se hace más notorio las deficiencias de los caminos de herradura, y durante las temporadas de cosechas y exportación de productos.

Problema Central:

Dificultad de las condiciones de acceso continúo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, distrito de San

Pedro de Chana-Huari-Ancash.

Efecto Directo:

Altos costos de transporte.

Efecto Indirecto: Reducción de las áreas de

cultivo.

Efecto Indirecto:

Producción es poco competitiva en los mercados locales.

Efecto Final:

Bajo nivel de desarrollo socio-económico de la población del área de influencia.

Efecto Indirecto:

Bajo nivel de intercambio comercial y pérdidas económicas para los pobladores y comerciantes.

Efecto Directo:

Abandono de la agricultura.

Causa Directa:

Inadecuadas condiciones de las vías existentes para la comunicación terrestre.

Causa Indirecta:

Elevada vulnerabilidad de vías a efectos climáticos y

con alto riesgo.

Causa Indirecta:

Insuficientes vías de Comunicación

terrestre.



3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1 Definición del Objetivo Central:

La solución de la situación diagnosticada constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el mismo que se define como: “Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana, Vista Alegre y Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana – Huari – Ancash”, que propiciará el desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades y proyectos dirigidos a elevar el nivel socio-económico de la población y, por consiguiente, la disminución de la pobreza.

El objetivo central está asociado con la solución del problema central.

Contar con una infraestructura vial adecuada desde el punto de vista técnico, económico y ambiental. Para esto es conveniente proponer soluciones acordes con la realidad regional y local, y en función de la prioridad de establecer vías adecuadas de tal forma que los pobladores asentados dentro del área de influencia puedan trasladarse y trasladar sus productos a los mercados de consumo en forma masiva, normal y directa, con mejores niveles de servicio en el transporte bajo un marco económico competitivo.

3.3.2 Determinación de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central:

De la conversión de las causas del problema se tienen los medios los cuales permitirán la solución del problema. Además se obtendrá el medio relevante, los medios al igual que las causas se dividen en medios directos e indirectos:

a. Medios directos:

Los medios de primer nivel son:

1) Adecuadas condiciones de las vías existentes para la comunicación terrestre.

b. Medios Indirectos y/o Fundamentales:

Los medios de segundo nivel son:

1.1. Suficientes vías de comunicación terrestre.

2.1. Disminuye la vulnerabilidad de Vías por efectos climáticos y con bajo riesgo.

3.3.3 Árbol de medios:

A continuación se presenta el árbol de Medios:

Problema Central: Dificultad de las condiciones de acceso

continúo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de

influencia de la localidad de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, distrito de San Pedro

de Chana-Huari-Ancash.

Objetivo Central: Mejorar las condiciones de acceso continuo a

los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito

de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.



Ilustración 3.8: Árbol de medios.

3.3.4 Determinación de los fines que se generarán cuando se alcance el objetivo central:

De la conversión de los efectos del problema se tienen los fines los cuales serán consecuencia de la solución del problema. Además se obtendrá el fin último, los fines al igual que las causas se dividen en fines directos e indirectos:

a. Fines Directos:

1. Altos costos de transporte.

2. Retorno a las actividades agrícolas.

b. Fines Indirectos:

Los fines indirectos, de primer nivel, son:

1.1. Producción es competitiva en los mercados locales.

2.1. Incremento de las áreas de cultivo.

Los fines indirectos, de segundo nivel, son:

1.1.1. Incremento del nivel de intercambio comercial y beneficios económicos para los pobladores y comerciantes.

c. Fin Último:

DESARROLLO SOCIO-ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

3.3.5 Árbol de Fines:

A continuación se presenta el árbol de fines:

Objetivo Central: Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la

población del área de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.

Medio de Primer Nivel: Adecuadas condiciones de las

vías existentes para la comunicación terrestre.

Medio Fundamental 2: Disminuye la

vulnerabilidad de Vías por efectos climáticos y con

bajo riesgo.

Medio Fundamental 1: Suficientes vías de

comunicación terrestre.



Ilustración 3.9: Árbol de fines

3.3.6 Presentación del Árbol de Objetivos o de Medios – Fines:

Corresponde a la unión de los medios y los fines del objetivo principal.



Fin Directo: Altos costos de transporte.

Fin Indirecto: Incremento de las áreas de

cultivo.

Fin Indirecto: Producción es competitiva en los

mercados locales.

Fin Último: Desarrollo socio-económico de la población del área de influencia

Fin Indirecto: Incremento del nivel de intercambio comercial y beneficios económicos para los

pobladores y comerciantes.

Fin Directo: Retorno a las actividades

agrícolas.



Ilustración 3.10: Árbol de fines-medios

3.3.7 Presentación de Indicadores del objetivo central:

Corresponde a los indicadores objetivamente verificables que permitirán medir el logro del objetivo central.

Principales Indicadores del Objetivo Valor

Actual Valor Final del

Proyecto

1.- Nº de Km de vía carrozable entre Chana-Vista Alegre - Huaytahuayta

0 km 14.74 km

2.- Nº de obras de arte y drenaje 0 34

3.- Plazoletas de cruce. 0 29



Fin Directo: Altos costos de transporte.

Fin Indirecto: Incremento de las áreas de

cultivo.

Fin Indirecto: Producción es competitiva en los

mercados locales.

Fin Último: Desarrollo socio-económico de la población del área de influencia

Fin Indirecto: Incremento del nivel de intercambio comercial y beneficios económicos para los

pobladores y comerciantes.

Fin Directo: Retorno a las actividades

agrícolas.

Medio de Primer Nivel: Adecuadas condiciones de las

vías existentes para la comunicación terrestre.

Medio Fundamental 2: Disminuye la

vulnerabilidad de Vías por efectos climáticos y con

bajo riesgo.

Medio Fundamental 1: Suficientes vías de

comunicación terrestre.



3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

3.4.1 Clasificar y Relacionar los Medios Fundamentales:

Se ha clasificado como “imprescindibles” los dos medios fundamentales.

Ilustración 3.11: Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no.

El medio fundamentales 1 es independiente, y el medio fundamental 2 es complementario al anterior. Tenemos lo siguiente:

Ilustración 3.12: Relación entre medios fundamentales imprescindibles

3.4.2 Planteamiento de Acciones:

A continuación se plantean las acciones correspondientes a cada medio fundamental:

RELACION DE

COMPLEMETARIEDAD

Medio Fundamental 2:

Disminuye la vulnerabilidad de vías por efectos climáticos

y con bajo riesgo.

IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 1:

Suficientes vías de comunicación terrestre.

IMPRESCINDIBLE



IMPRESCINDIBLE


Disminuye la vulnerabilidad de vías por efectos climáticos y con bajo riesgo.

IMPRESCINDIBLE



Ilustración 3.13: Planteamiento de acciones

3.4.3 Relacionar las Acciones:

Las siguientes dos acciones son mutuamente excluyentes:

Acción 1a: “Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de tránsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra), de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente”.

Acción 1b: “Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de tránsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra) y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente”.

Se plantea dos acciones complementarias:

Acción 2a: “Construcción de obras de arte”.

Acción 2b: “Construcción de obras de drenaje”.

Acción 2 a: ♂ Construcción de obras de arte.


Disminuye la vulnerabilidad de vías por efectos

climáticos y con bajo riesgo.

IMPRESCINDIBLE



IMPRESCINDIBLE

Acción 1b: “Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de tránsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra) y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente”.

Acción 2 b: ♂ Construcción de obras de drenaje.

Acción 1a: “Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de tránsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra), de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente”.



3.4.4 Definir y Describir los Proyectos Alternativos a Considerar:

Se han identificado los siguientes proyectos posibles:

Proyecto Alternativo 1: acción 1a + acción 2a + acción 2b.

Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre –Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid), el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental.

Proyecto Alternativo 2: acción 1b + acción 2a + acción 2b.

Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre –Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid), el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental.



IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN



4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO:

Un proyecto comienza en el momento en que se identifica el problema o necesidad por solucionar o satisfacer, y termina en el momento en que se logra solucionar o satisfacer dicha necesidad, alcanzando así los objetivos esperados por el proyecto. Entonces, el horizonte de evaluación del proyecto está definido por las siguientes fases:

4.1.1 La Fase de Pre inversión y su duración:

Teniendo en cuenta el inicio de la elaboración del estudio de pre inversión y la envergadura de los proyectos alternativos que se han evaluado, tenemos que no será necesaria la elaboración del estudio de factibilidad; por lo tanto, la fase de pre inversión durará aproximadamente 02 meses, hasta lograr la aprobación del estudio de pre inversión.

4.1.2 La Fase de Inversión, sus Etapas y su Duración:

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son:

Elaboración de estudios definitivos o diseño final: En esta etapa se elaboran los estudios de ingeniería de detalle del proyecto, de la alternativa elegida en la etapa de pre inversión, incorporando todos los estudios básicos tales como: mecánica de suelos y topografía. Asimismo, se incluye el presupuesto detallado de las obras proyectadas, los planos generales y de detalle, las especificaciones técnicas generales y específicas de construcción, un programa de conservación y mantenimiento de la infraestructura, y los requerimientos de personal para el mantenimiento de las obras.

Ejecución del proyecto: Corresponde a la ejecución de la obra física, supervisión e inspección, liquidación; así como otras acciones administrativas (licitación de obra, firma de contrato, permisos y licencias, recepción y transferencia de obra, declaratoria de fábrica).

La primera etapa tomará aproximadamente 02 meses (incluye la licitación y aprobación de los estudios) y la segunda etapa se estima en 10 meses (incluye la licitación: 01 mes y liquidación del proyecto: 01 mes). Se está considerando el tiempo de transferencia de la obra.

Luego, tenemos que, por la duración de las fases de pre inversión y de inversión, por la manera como se realizarán y por los avances que se tiene a la fecha, se considerará que el estudio de pre inversión culmina el año 2012, la fase de inversión se ejecuta el año 2013. Por otro lado, se considerará como año base el año 2013, y que el proyecto empieza a generar beneficios a partir del año 01, es decir, el año 2014.

4.1.3 La Fase de Post Inversión y sus Etapas:

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, también se considera la etapa de puesta en marcha, que se desarrollará de acuerdo al cronograma de ejecución del estudio definitivo. Consideraremos que los beneficios del proyecto se empiezan a generar luego del primer año de ejecución, a partir del cual se inicia la fase de post inversión. Asimismo, al final de esta fase se realizará la evaluación ex post del proyecto.

En este caso se considera la duración de esta fase el lapso de 10 años, aun cuando la vida útil del componente principal de la inversión es mayor.



4.1.4 El Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo:

El horizonte de evaluación es el período durante el cual el proyecto es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados. Asimismo, también corresponde al período de vida útil de los principales activos del proyecto.

El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo está determinado por la suma de las duraciones de las fases de inversión y post inversión que en este caso será

10 años, según lo expuesto líneas arriba. Se usará este período para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda.

4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo:

A continuación se muestra el esquema de fases y etapas en el Sistema de Inversión Pública para ambos proyectos alternativos:

Tabla 4.1: Fases y etapas de las alternativas

ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2

Duración: 01 mes Duración: 12 meses Duración: 10 años

01 mes 02 meses 10 meses 10 años

PREINVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN

Perfil. Evaluación Ex – ante.

Estudios definitivos, y

otras acciones.

Ejecución del Proyecto: Obras en

general y otras acciones.

Operación y Mantenimiento. Evaluación Ex – post.

Fuente: Elaboración propia.

4.1.6 Análisis de riesgo para las decisiones de localización y diseño:

En este paso es importante determinar si en las decisiones de localización y diseño, entre otras, se están incluyendo mecanismos para evitar la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia.

En el desarrollo del Proyecto, el análisis de riesgo en la localización y diseño del proyecto muestra a través de la lista de generación de vulnerabilidades la siguiente información:



Considerando que en el área de influencia del proyecto se registra principalmente peligros de sismos, se deberá considerar en el componente de infraestructura de ambas alternativas la observación de las normas sismo resistentes de acuerdo con las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto.

4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El estudio tiene como objetivo fundamental determinar, mediante prospecciones de campo y gabinete la demanda presente así como futura, del servicio, para el horizonte de evaluación de 10 años.

4.2.1 Estimación de la población demandante:

1. Población demandante actual:

La población demandante actual es la población que habita en las localidades de Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná (área de influencia), que asciende a 1,481habitantes al 2,012 con una tasa de crecimiento intercensal (1993 - 2007) determinada en 0.55%. Esta población fue estimada con información oficial del INEI.



Tabla 4.2: Estimación de la población demandante al año 2012


Callo 93 21

Vichon 407 90

Santa Rita 111 25

Tacta 46 10

Cashaucro 46 10

Vista Alegre 79 18

Chana 699 155

Total 1481 329


2. Población objetivo:

Se considera como población objetivo a la misma población demandante actual.

La población objetivo viene a ser la población demandante sin proyecto. En la situación con proyecto, no sufrirá cambios por la ejecución del proyecto.

3. Proyección de la población demandante:

A continuación tenemos la proyección de la población demandante.

Tabla 4.3: Proyección de la población demandante. TOTAL

0 2013 1489

1 2014 1497

2 2015 1505

3 2016 1514

4 2017 1522

5 2018 1530

6 2019 1538

7 2020 1546

8 2021 1554

9 2022 1562

10 2023 1571


AÑOS

4.2.2 Tramificación de la red vial según demanda:

En este caso por la naturaleza de intervención y por el tamaño, la vía en estudio consta de un solo tramo.

4.2.3 Análisis de la demanda actual (tráfico):

En la situación actual la demanda por el servicio de vías vehiculares es evidente pues la población usa solamente la vía que brinda el servicio para el tránsito peatonal, en la cual los usuarios dedican mucho tiempo en su traslado, además de poner en riesgo su integridad física por las malas condiciones de la vía. Por lo mismo los servicios que demanda la población son vías para el tránsito vehicular en condiciones de calidad y cantidad.

La demanda estará constituida por los usuarios peatonales de la vía, pues en la actualidad no existe una trocha carrozable, por ello no se ha realizado un conteo vehicular, por lo tanto los demandantes del servicio para el tránsito vehicular serán la población total del área de influencia, sin embargo es necesario mencionar que aun cuando se ha podido determinar un IMD peatonal a partir de la encuesta socioeconómica con fines de calcular los beneficios, con lo cual se hace evidente la necesidad de implementar una vía para tránsito vehicular, sin embargo resulta poco objetivo la transformación en un IMD para el flujo de vehículos que requieren el servicio de la



carretera. Por ello la demanda por el servicio solo será expresada en función a la población demandante del área de influencia.

4.2.4 Diagnóstico de la situación actual de la demanda:

Análisis del sistema de transporte:

La población, para trasladarse, emplea caminos de herradura desde la localidad de Chana hasta Huaytahuayta en primera instancia, y luego por el escaso flujo vehicular tiene que también usar los caminos de herradura hasta Chaná, o viceversa, el medio de transporte es a pie mayoritariamente y eventualmente mediante acémilas. El propósito de estos viajes son diversos entre ellos tenemos con propósito laboral, de gestiones en la municipalidad, fiestas costumbristas o patronales, eventos deportivos, de intercambio comercial, de vistas familiares y otros con propósito no laboral, conforme se ha determinado en la encuesta socioeconómica, es relevante mencionar el tiempo dedicado en esos traslados.

La longitud total de la vía peatonal existente es de 15.50 km. Esta vía une las localidades de Chana, Vista Alegre y Huaytahuayta.

Análisis del sistema de actividades -- Proyecciones demanda de los usuarios:

Situación “sin proyecto”

Las actividades por las que se traslada la población son diversas entre ellos tenemos que son con propósito laboral, de gestiones en la municipalidad, fiestas costumbristas o patronales, eventos deportivos, de intercambio comercial, de vistas familiares y otros con propósito no laboral, conforme se ha determinado en la encuesta socioeconómica, es relevante mencionar el tiempo dedicado en esos traslados.

Para estimar las proyecciones de la demanda de los usuarios en la situación “sin proyecto” durante la vida útil, se hará uso de la información recopilada en campo mediante las encuestas socioeconomicas en la zona de influencia.

En el diagnóstico realizado para el área de influencia del proyecto se observó la necesidad de implementar el proyecto considerando los elevados tiempos que destinan para sus traslados entre las localidades de Chana, Vista Alegre y Huaytahuayta. En los cálculos se ha considerado una sola tasa, estimada en 0.55% anual (tasa de crecimiento poblacional asumido).

Situación “con proyecto”

En el área de influencia del proyecto las previsiones de un repoblamiento son evidentes, producto de la dinámica económica en la zona por la actividad de la Cía. Minera Antamina y del estado a través del gobierno local. Con ello se incrementará la demanda por el servicio de vía para el tránsito vehicular, conservando los propósitos de los desplazamientos de la situación sin proyecto.

Se ha estimado una tasa de crecimiento de acuerdo a las estadísticas de la zona estimada en 0.55% anual (tasa de crecimiento poblacional asumido).

4.2.5 Proyecciones de la Demanda:

Según las consideraciones anteriores, se tiene la siguiente tabla.



Tabla 4.4: Proyección de la población demandante

TOTAL

0 2013 1489

1 2014 1497

2 2015 1505

3 2016 1514

4 2017 1522

5 2018 1530

6 2019 1538

7 2020 1546

8 2021 1554

9 2022 1562

10 2023 1571


AÑOS

4.2.6. SERVICIOS DEMANDADOS.

4.6.6.1. SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, será siendo igual a lo actual, o sea transporte cero, camino de herradura y hacen uso de acémilas.

4.6.6.2. SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, será motorizado en el cual se plantea transportar los productos agrícolas y pecuarios mediante vehículos de 10.00 TM y en cuanto a pasajeros se propone aperturar la ruta de los combis de San Pedro de Chaná que en la actualidad llega el servicio, se consideran carros de 16 pasajeros. Se tiene:

SITUACION CON PROYECTO

AÑO 2015 UNIDADES

503 TONELADAS DE PRODUCTOS

892 CABEZAS /AÑO

200 CABEZAS /AÑO

479 CABEZAS /AÑO

214 CABEZAS /AÑO

AÑO 2015

50.3 CAMION DE 10 TM 2E/ AÑO

0.1 CAMION-AGRICOLA 2 EJES / DIA

62 CAMION DE 10 TM 2E - AÑO

6.7 CAMION DE 10 TM 2E - AÑO



0 CAMION PECUARIO 2E / DIA

1 CAMION AGROPECUARIO - 2 EJES/DIA

719 HABITANTES

120

20

2,397 VIAJES

16

150

0

1

TRAFICO DE VEH LIGEROS 20% 0

262 CAMIONES, BUSES, LIGEROS

PORCINOS (30/carro)

VEHÍCULOS / DIA

ACTIVIDAD AGRICOLA

VEHICULOS / DIA

OVINOS (28 Kg)

VACUNOS (300 Kg.)

PORCINOS (50Kg.)

TRAFICO - Nº DE VEHICULOS/AÑO

ACTIVIDAD AGRICOLA

ACTIVIDAD PECUARIA

ACTIVIDAD PECUARIA

DEMANDA DE TRANSPORTE - HORIZONTE DEL PROYECTO AÑO 2015

VEHICULOS PARA PASAJEROS

VEHICULOS DE CARGA DE 10 TM

TOTAL VEH DE CARGA (AMBOS SENTIDOS)

NUMERO DE FAMILIAS 5 PERSN X FAM

POBLACION DEL AREA

TRAFICO EN EL HORIZONTE DE ANALISIS

VIAJES/MES JEFE PEA FAMILIAR

Nª PASAJEROS/AÑO A VIAJAR

TOTAL VEHICULOS AL AÑO

DEMANDA DE TRANSPORTE / AÑO

TRAFICO ENTRADA + SALIDA

Nº PASAJEROS/VEHÍCULO

Nª VEHICULOS / DIA

OVINOS (30/carro)

VACUNOS (10/carro)



Del cuadro podemos concluir que existe una demanda de 50.3 camiones de 10TN para carga de productos agrícolas, 62 camiones de 10TN para carga de productos pecuarios y 150 vehículos para pasajeros haciendo un total de 262 vehículos al año. Concluyendo se determina como demanda de 1 vehículo por día.

4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA.

El punto de partida para el análisis de la oferta es la determinación de la oferta optimizada, calculada bajo el supuesto de que no se realiza el proyecto. La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede disponer, óptimamente, con los recursos disponibles y efectivamente utilizables.

El análisis de la oferta deberá realizarse en los mismos términos de bienes y servicios que la demanda.

4.3.1 Oferta en la situación sin proyecto o Situación actual:

La oferta actual del servicio que prestan los caminos de acceso a las localidades del área de influencia, son solo los caminos de herradura, con una longitud total de 15.50

km aproximadamente siendo el tiempo de viaje promedio de 9 horas (ida y vuelta en promedio). El estado de conservación actual de este camino de herradura es malo, pues la calzada presenta irregularidades, tiene sección transversal que varía desde 1.30 m hasta 2.70 m, en algunos tramos la superficie de tránsito es inseguro, carece de obras de arte y drenaje.

En la situación actual no se cuenta con el servicio para el tránsito vehicular. Por lo tanto la oferta actual es nula o cero.

4.3.2 Oferta optimizada:

En la situación “sin proyecto” optimizada se considera un mantenimiento rutinario, pero dadas las condiciones actuales de inseguridad e incomodidad del camino de herradura, hace que este mantenimiento resulte costoso e ineficiente económicamente pues no satisface la demanda (no circula ningún vehículo en la situación sin proyecto). En conclusión, no se puede optimizar la oferta y, más bien, será considerada nula porque se tiene condiciones deficientes.

Teniendo en cuenta que no se dispone de infraestructura vial por ende no se brinda el servicio de tránsito vehicular, entonces tenemos que también la oferta optimizada cualitativa y cuantitativamente es nula o cero.

4.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA

El Balance Oferta Demanda de los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto se realizó considerando la población afectada que son los que demandan la implementación del servicio, pues en las actuales condiciones la oferta del servicio vial es cero, en consecuencia la oferta optimizada también es cero, solo usan los caminos de herradura, en la situación con proyecto se plantea la implementación del proyecto teniendo en cuenta la categoría de esta vía.

Por lo tanto como no se cuenta con el servicio, se tiene que el balance oferta demanda estará constituida por la población que demanda el servicio vial en la zona afectada.



4.4.1 Los servicios que serán demandados por el proyecto:

El balance de la oferta - demanda está determinado por los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto. Se calculan como la diferencia entre la cantidad demandada en la situación “con proyecto” y la cantidad optimizada ofrecida en la situación “sin proyecto”.

Teniendo en cuenta que no se tiene el servicio vial para el tránsito vehicular, por lo tanto la oferta se ha determinado como nula, ante esta condición no se tiene registro histórico del servicio demandado, tampoco es posible generar un registro actual de demanda del servicio, en ese contexto si ha sido posible determinar la población demandante del área de influencia, además mediante el estudio socioeconómico se advierte la necesidad por el servicio.

También el Balance Oferta Demanda de los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto se realizó considerando la demanda en la situación con proyecto y la oferta optimizada en la situación actual, es decir también en este tipo de proyectos el balance oferta – demanda, está dado por las características técnicas de las vías en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto.

Entonces, el Balance Oferta – Demanda o brecha del proyecto será correspondiente a la demanda con proyecto, tanto de población como de características técnicas el cual se presenta en las siguientes tablas en el escenario con proyecto y sin proyecto:

Tabla 4.5: Balance Oferta – Demanda: Población

BALANCE

O - D

0 2013 1489 0 -1489

1 2014 1497 0 -1497

2 2015 1505 0 -1505

3 2016 1514 0 -1514

4 2017 1522 0 -1522

5 2018 1530 0 -1530

6 2019 1538 0 -1538

7 2020 1546 0 -1546

8 2021 1554 0 -1554

9 2022 1562 0 -1562

10 2023 1571 0 -1571


AÑOS DEMANDA OFERTA

Tabla 4.6: Balance Oferta – Demanda: Características técnicas

Cantidad Caracteristicas Cantidad Caracteristicas

Clasiificacion según su Funcion - Camino de herradura Carretera Vecinal

Clasiificacion según su Relieve y Clima - Accidentada, lluvia moderada Accidentada, lluvia moderadaClasiificacion según su Demanda - T0 Según MDNPBVT

Clasiificacion según su IMD - Peatonal <15Clasiificacion según Superficie de Rodadura - Suelo natural Según MDNPBVT

Velocidad directriz (Km/h) Camino de herradura 20 km/h

Longitud (Km) 14.7

Espesor de base afirmado (Cm) No tiene 15 Según MDNPBVT

Ancho de Calzada (m) 1.8 No existe 4 Según MDNPBVT

Bermas o estacionamiento No existe 0.30c/lado

N° Carriles No existe 1 Según MDNPBVT

Plazoletas de Cruce (m2) No existe 10 Según MDNPBVT

Pendiente maxima Variable Según topografia 11% Acorde a manual p/diseño de CnoPBVT

Pendiente minima Variable 0.50% Acorde a manual p/diseño de CnoPBVT

Bombeo (%) No tiene [email protected]% Acorde a manual p/diseño de CnoPBVT

Señalizacion (Und) No tiene 23 Según MDNPBVT

Cunetas No tiene Si Según MDNPBVT

Daños 60% Bacheos 0 No existe

Derrumbes No tiene 0 No existe

Ubicación de puntos criticos 0 Vulnerable en periodos lluvias 0 Muros de contencion

SIN PROYECTO CON PROYECTORubros



Aun cuando el camino de herradura existe entre Chana, Vista Alegre y Huaytahuayta, y se encuentra en regular estado de conservación; sin embargo la población se encuentra en constante estado de incomodidad, por lo tanto demanda la construcción de la trocha carrozable Chana-Vista Alegre – Huaytahuayta para desplazarse mediante vehículos motorizados, y de esta forma beneficiar a la población de las zonas de influencia, pues se ha determinado que en sus traslados invierten demasiadas horas que bien podrían destinarlos a labores productivas, además la implementación del proyecto viabilizaría el intercambio comercial de los excedentes de producción de manera rentable.

4.5. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:

Los aspectos técnicos del proyecto están referidos con las características técnicas de la infraestructura vial, y están en concordancia con los reglamentos vigentes de diseño y construcción de infraestructuras de este tipo. Asimismo, se adjunta los Estudios Básicos, en los anexos.

Primero describiremos las condiciones generales para la formulación de los proyectos alternativos y, luego, los componentes comunes a ambos proyectos alternativos.

Seguidamente describiremos los proyectos alternativos y sus diferencias.

4.5.1 Descripción de las condiciones generales:

En el diseño final de la carretera se evitará las zonas de riesgo para la ocurrencia de desastres naturales, y durante el proceso constructivo realizará la mitigación del impacto ambiental.

En el estudio definitivo se podrá realizar algunos cambios en el trazo (alineamiento horizontal y vertical) que permita que el tránsito vehicular se desarrolle de manera confortable y segura para la velocidad de diseño. Se diseñará las estructuras de arte y drenaje necesarias para el buen funcionamiento y durabilidad de la infraestructura vial; además, se colocará la señalización que permita el tránsito seguro.

El inicio de la ejecución de la obra debe ser coordinado con la población, para no perjudicar el desarrollo de las actividades socioeconómicas.

4.5.2 Información:

Cartografía:

Planos y cartas geográficas. (Se presenta en los anexos).

Topografía:

Con las secciones transversales propuestas nos permitirá cuantificar el volumen de las explanaciones, así mismo, se ha efectuado la clasificación visual del tipo de terreno por donde atraviesa la futura carretera y finalmente se han ubicado las obras de drenaje transversales y longitudinales y otras obras de arte.

Suelos y taludes:

En nuestro caso según el trazo preliminar de la carretera, este atravesará zonas en terreno cuaternario, un tramo considerable de roca suelta y un tramo mínimo sobre roca fija; el tipo de roca que se presenta en la zona del proyecto son calizas.



Pavimentos existentes:

La plataforma del camino de herradura existente solo está construida sobre terreno natural, el estado de conservación es malo.

Hidrología y obras de drenaje:

El trazo preliminar de la carretera se ha tenido en cuenta las características topográficas de la zona que se considera accidentada y algunos aspectos geológicos que se ha podido apreciar durante la visita de campo, para el dimensionamiento de las obras de drenaje se ha considerado que la zona de estudio es considerada como lluviosa con precipitaciones pluviométricas anuales que llegan al orden de los 973.4 mm., se está considerando la construcción de canal a lo largo del talud (pie de talud), teniendo en cuenta la clasificación de la vía como vía vecinal, es decir es una vía terciaria o local del sistema vecinal cuyo IMD será menor a 15 vehículos por día, lo que se toma en cuenta para el tamaño del proyecto.

Canteras y fuentes de agua:

Las canteras disponibles en la zona del proyecto para los agregados están ubicadas en la localidad de Palca y San Marcos, son de origen pluvial, el material pétreo a emplear debe presentar un aspecto sano y homogéneo, en caso que el material de la cantera pluvial muestre un aspecto dudoso o alterado deberá realizarse los ensayos de tal forma que el material cumpla los requisitos especificados. Para el afirmado se cuenta con canteras de cerro en la zona del proyecto, así como también se dispone del material granular seleccionado de las excavaciones.

Expropiaciones:

Para realizar el proyecto se tiene disponible el terreno en las localidades del ámbito de influencia, para lo cual se adjunta documento de compromiso otorgado por las autoridades locales de la comunidad campesina Santa Cruz de Pichiu y del alcalde de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.

4.5.3 Descripción de las diferencias de los proyectos alternativos:

La diferencia entre ambas alternativas se presenta en el superficie de rodadura, la alternativa 1 contempla superficie de rodadura afirmado y la alternativa 2 contempla con superficie de rodadura afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m.

La alternativa 1 así como la alternativa 2 tienen como objetivo la interconexión de las localidades de Chana-Vista alegre y Huaytahuyta

La alternativa 01 plantean superficie de rodadura afirmado (tierra), es decir, la superficie e trabajo será afirmado (tierra) con material granular propia y de préstamo, con mayor incidencia en las zonas críticas. La alternativa 02 plantean superficie de rodadura afirmado (tierra) con tratamiento superficial mono capa e=0.10m. La alternativa 01 y 02 tiene una longitud total de 14.70 km aproximadamente. La alternativa 01 tiene menor costo, menor movimiento de tierras de cantera durante el proceso constructivo, y el impacto ambiental es mucho menor, fundamentalmente.

4.5.4 Diseño preliminar de las alternativas de proyecto:

Para determinar las características técnicas del proyecto se ha tomado en cuenta el “Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y el Manual de Diseño Geométrico para caminos de bajo tráfico (MTC – 2005); así mismo se ha tenido en cuenta las



características topográficas de la zona que se considera accidentada y algunos aspectos geológicos que se ha podido apreciar durante la visita de campo, para el dimensionamiento de las obras de arte y drenaje, de acuerdo a esto las características técnicas son:

Planteamiento del diseño vial de caminos:

Se determinará las características técnicas de las alternativas de intervención. Para el diseño preliminar se ha tenido en cuenta aspectos conceptuales y de diseño:

Descripción simple del trazo considerado.

La alternativa 1 así como la alternativa 2 tienen como objetivo la interconexión de las localidades de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, en ese sentido la diferencia se presenta en la superficie de rodadura.

Definición del estándar básico de la carretera.

Para realizar el trazado preliminar se tomó como criterio, que la carretera pase por la mayoría de los pueblos y perjudique lo mínimo a los terrenos de cultivo. Se debe evitar pasar por terrenos inestables y tramos en roca, para lo cual se ha planteado una línea de gradiente, con pendientes adecuadas; además, se ha tomado las secciones transversales en aquellos tramos donde cambia la configuración del terreno.

Elección del tipo de pavimento y estructura del pavimento.

Teniendo en cuenta su clasificación según su función y según su demanda, esta vía en estudio corresponde a un camino no pavimentado, la plataforma de trabajo o rodadura será afirmado (tierra), es decir con material mejorado propio o de préstamo, con incidencia en las zonas críticas o según lo estipulado en el MDNPBVT.

Disponibilidad de los materiales.

Los materiales se encuentran disponibles en la zona del proyecto en algunos casos y en otros deberán trasladarse de la capital provincial o departamental.

Taludes: tipo de problemas y solución planteada.

La zona de estudio presenta moderada inestabilidad en los taludes por razones geológicas de discontinuidades, en relación a la variación del nivel freático y los empujes que podría ejercer, serán debidamente estabilizados teniendo en cuenta el tipo de terreno, para ello principalmente se mantendrá al máximo la vegetación natural existente, zanjas de coronación, etc. Se está considerando lo siguiente para taludes de corte y relleno:



Tabla 4.6: Especificaciones para taludes

Obras de arte y de drenaje:

En cuanto a las obras de arte, se construirá un pontón de madera, 01 baden y muros de contención o sostenimiento. En relación a obras de drenaje se construirá alcantarillas de alivio de cunetas, con mampostería de piedra emboquillada, alcantarillas de pase de agua, se construirá cunetas triangulares de 0.70 x 0.50 m, y zanjas de coronación.

Canteras:

La cantera para los agregados será de río, estará ubicada en la localidad de Palca, la potencia es variable, se ha advertido que el material pétreo presenta un aspecto sano y homogéneo. Para el afirmado (tierra) se tiene canteras de cerro en la zona del proyecto. También en la zona del proyecto se cuenta con lugares adecuados para el apilamiento evitando la mezcla de materiales.

Parámetros de diseño para el tramo:

En el estudio definitivo se podrá realizar algunos cambios en el trazo (alineamiento horizontal y vertical) que permita que el tránsito vehicular se desarrolle de manera confortable y segura para la velocidad de diseño. Se diseñará las estructuras de arte y drenaje necesarias para el buen funcionamiento y durabilidad de la infraestructura vial; además, se colocará la señalización que permita el tránsito seguro.

Velocidad de diseño.

La velocidad de diseño es de 20 km/hr.

Pendiente mínima.

La pendiente mínima será de 0.50%.

Pendiente máxima.

La pendiente máxima para el tramo será de 10% @ 11%.

Peralte máximo normal y excepcional.

El peralte máximo normal será 6%.



El peralte máximo excepcional será 10%.

Radio mínimo normal y excepcional.

El radio mínimo normal será 20 m.

El radio mínimo excepcional será 10 m.

Anchos de calzada y bermas.

El ancho de la calzada será 4 m y 0.3 m de bermas a cada lado de la calzada.

Tipo y estructura del pavimento.

Camino no pavimentado con plataforma de trabajo de relleno granular.

Plazoletas de cruce.

Sera a cada 500 m tendrá un ancho de 2.50 m y 8.00 m de largo.

Bombeo.

Se ha considerado de 2% @ 3%.

Obras de arte y drenaje.

Cuneta triangular sin revestir de 0.70 m x 0.50 m (H:V), muros de contención, zanjas de coronación, badén y alcantarillas.

Ponto de madera: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m.

En los anexos se adjunta los croquis, plano y perfil longitudinal simplificado del camino, secciones típicas, obras de arte y drenaje.

A continuación se presenta un resumen de las características técnicas, según las normas, para el tipo de carretera a la cual se adecua el proyecto.



Tabla 4.7: Características técnicas.

Clasificacion según su Funcion Carretera Vecinal

Clasificacion según su Demanda T0

IMD <15Velocidad directriz (Km/h) 20 km/h

Pendiente maxima 11%

Pendiente minima 0.50%

Pendiente maxima excepcional 14%

Radio minima normal 20m

Radio minima excepcional 10m

Ancho de la superficie de rodadura 4.00 m

Sobre ancho minimo 0.35m

Ancho de bermas 0.30 m

Bombeo (%) [email protected]%

Peralte maximo normal 6%

Peralte maximo excepcional 10%

Peralte minimo 2%

Tipo de superficie de rodadura Afirmado (tierra)

Cuneta (sin revestir) Triangular:0.70x0.50 (H:V)

Plazoletas de Cruce. L=80m y a=2.50m, cada 0.50 Km

Tomando en cuenta la topografía, que es un factor determinante en el diseño de una vía, las características de las formaciones y estructuras geológicas que son otro factor de importancia a ser considerado en el diseño de la vía y el tipo de suelos predominantes en el área de estudio; se han propuesto las secciones transversales típicas, tanto para los tramos en tangente y tramos en curva, para las dos alternativas propuestas.

4.5.5 Situación base optimizada:

Esta situación no es posible pues no existe la carretera, por lo tanto no se tiene el servicio para el tránsito de vehículos.

4.5.6 Descripción del Proyecto Alternativo 1:

La primeria alternativa considera a Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre –Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid), el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental.



4.5.7 Descripción del Proyecto Alternativo 2:

La segunda alternativa considera a Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre –Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid), el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental.

4.5.8 Secuencia de etapas y actividades de los proyectos:

Las condiciones iniciales para llevar a cabo los proyectos alternativos son:

Condiciones Externas: para iniciar la ejecución de las obras es recomendable estar en época de estiaje, pues de lo contrario se pondría en riesgo la conclusión y calidad de la obra.

Condiciones Internas: para iniciar la fase de inversión del proyecto es necesario que la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná cuente con el presupuesto para la ejecución integral de la obra, de tal modo que se asegure el presupuesto del proyecto.

Se han identificado la siguiente secuencia de etapas y actividades de los proyectos alternativos:

Tabla 4.8: Secuencia de Etapas y Actividades del Proyecto Alternativo 01

Proyecto Alternativo 01: “Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de tránsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra), de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente”.

Actividades Unidad tiempo Cantidad

Fase de Inversión

Estudios definitivos mes 02

Etapa antes del inicio de obra mes 01

Ejecución del Proyecto mes 10

Obras civiles mes 10

Mitigación del Impacto Ambiental mes 01

Supervisión de Obra mes 10

Etapa después del final de obra mes 01

Fase de Post-Inversión

Operación y Mantenimiento año 20

Evaluación ex-post mes




Tabla 4.9: Secuencia de Etapas y Actividades del Proyecto Alternativo 02

Proyecto Alternativo 02: “Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, tipo T0 de bajo volumen de tránsito, con superficie de rodadura afirmado (tierra) y tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con bermas de 0.30 m a cada lado de la calzada, de 14.70 km de longitud aproximadamente”.

Actividades Unidad tiempo Cantidad

Fase de Inversión 13

Estudios definitivos mes 02

Etapa antes del inicio de obra mes 01

Ejecución del Proyecto mes 10

Obras civiles mes 10

Mitigación del Impacto Ambiental mes 01

Supervisión de Obra mes 10

Etapa después del final de obra mes 01

Fase de Post-Inversión

Operación y Mantenimiento año 20

Evaluación ex-post mes


4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:

Se tiene dos tipos de costos atribuibles a este tipo de proyecto: Costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto, y costos de inversión.

Los costos del proyecto serán calculados a precios privados o de mercado y a precios sociales para las alternativas considerados en el estudio para posteriormente ser evaluados.

4.6.1 Costos en la Situación sin Proyecto:

En la situación sin proyecto, sólo se tendrá costos de mantenimiento que implica mantener operativo y en condiciones adecuadas de transitabilidad el camino de herradura; este costo lo asumen los pobladores del área de influencia y la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.

Para la situación sin proyecto no se verifica costo de mantenimiento puesto que no existe infraestructura vial, por tanto el costo de mantenimiento está determinado en cero “0”.

4.6.2 Costos en la Situación con Proyecto:

En la situación con proyecto, se tendrá en cuenta los costos de la fase de inversión (etapa pre-operativa), es decir los costos de los estudios definitivos, la ejecución de obras en general; así mismo, es necesario tener en cuenta el costo de la Supervisión de obra que corresponden a la etapa pre operativa, finalmente se deberá considerar los costos de mantenimiento rutinario y periódico durante la fase de post inversión (etapa operativa), según lo establecido en la guía sectorial. Los costos en la situación con proyecto tienen los siguientes componentes:

Estudios.

Incluye los gastos en que se incurrirá por la realización de estudios necesarios para iniciar las acciones del proyecto. Es importante mencionar que los gastos ya



efectuados (la elaboración del perfil) no serán incluidos como costos del proyecto, ya que se consideran como costos hundidos. En este rubro se ha considerado los gastos por la elaboración del estudio definitivo o expediente técnico, que incluye los Estudios Básicos,

Evaluación Arqueológica para la obtención del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos, Evaluación de Impacto Ambiental, etc. También se ha incluido el costo de evaluación del expediente técnico o estudio definitivo.

.

Incluye los costos involucrados con la construcción de la carretera con sus obras de arte y drenaje.

Supervisión

Incluye los gastos en que se incurrirá por la supervisión y/ o inspección de obra, que consisten en realizar un seguimiento técnico y monitoreo de la ejecución física y financiera de la obra.

Mantenimiento

Son costos en que necesariamente se incurre para mantener en perfecto estado la infraestructura construida. Se tiene a su vez el mantenimiento rutinario y el mantenimiento periódico.

Entonces para cada proyecto alternativo se tendrá en cuenta:

Costo de Mantenimiento: Se incluye los precios privados recomendados en la guía sectorial, tanto para el mantenimiento rutinario como periódico. Los costos de mantenimiento son diferentes para ambos proyectos alternativos. El mantenimiento periódico se realizará cada 04 años, iniciando el cuarto año.

Para determinar los costos sociales, en la fase de operación y mantenimiento, se emplea el factor de corrección de 0.75, recomendado por la OPP del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Los costos en la situación “con proyecto” se han calculado realizando los metrados para los pre-diseños planteados, cálculo de los costos unitarios y el presupuesto de obra, para cada alternativa. Estos cálculos detallados se muestran en los anexos correspondientes, según lo exigido por el anexo SNIP 05-A.

tructura se usa los factores de corrección del anexo SNIP-09.

e los trabajos y actividades la mitigación del impacto ambiental, que se describe en el siguiente capítulo.

del subtotal de obra con el IGV (18%) del mismo. El subtotal de obra está compuesto por la suma del costo directo, gastos generales 10% y utilidades 10%.

o ha sido estimado considerando que la ejecución de la obra se realizará mediante licitación y contrato por terceros.



Estudios definitivos como el 3.0 % del presupuesto total de obra a precios privados, y el costo de la Supervisión de obra representa el 5.0 % del presupuesto total de obra a precios privados.

A continuación se presentan las tablas que justifican los cálculos.

Tabla 4.9:

OBRA:

14.74

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 8.84 90.00 795.60

1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 21.00 12.00 252.00

1.00.03 Limpieza de cunetas ml 14,740.00 5.00 73,700.00

1.00.04 Limpieza de Badenes und 1.00 2.00 2.00

1.00.05 Limpieza de Alcantarillas und 28.00 5.00 140.00

1.00.06 Bacheo m3 80.00 35.00 2,800.00

77,689.60

S/. 77,689.60

S/ 5,270.66

MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

TOTAL PRESUPUESTO

MANTENIMIENTO / KM / AÑO

LONGITUD DEL TRAMO EN KILÓMETROS:

CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTAHUAYTA,

DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASH

Tabla 4.10:

OBRA:

14.74


1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 8.84 100.00 884.00

1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 21.00 12.00 252.00

1.00.03 Limpieza de cunetas ml 14,740.00 8.00 117,920.00

1.00.04 Limpieza de Badenes und 1.00 24.00 24.00

1.00.05 Limpieza de Alcantarillas und 28.00 24.00 672.00

1.00.06 Bacheo m3 80.00 35.00 2,800.00 122,552.00

S/. 122,552.00

S/ 8,314.25

TOTAL PRESUPUESTO

MANTENIMIENTO/ KM/AÑO

MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS


CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTAHUAYTA,

DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASH



Tabla 4.11:

OBRA:

14.74


1.00.01 LIM PIEZA GENERAL km 14.74 35.00 515.90

1.00.02 LIM PIEZA DE DERRUM BES Y HUAYCOS m3 23.00 16.50 379.50

1.00.03 ENCAUSAM IENTO DE CURSOS DE AGUA m3 12.00 16.61 199.32

1.00.04 LIM PIEZA DE CUNETAS m 14,740.00 5.00 73,700.00

1.00.05 LIM PIEZA DE ALCANTARILLAS u 28.00 25.00 700.00 75,494.72

S/. 75,494.72

S/ 5,121.76

MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS

TOTAL PRESUPUESTO

MANTENIMIENTO X AÑO X KILOMETRO


CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTA HUAYTA, DISTRITO

DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASH

Tabla 4.12:

OBRA:

14.74


1.00.01 LIM PIEZA GENERAL km 14.74 199.37 2,938.71

1.00.02 LIM PIEZA DE DERRUM BES Y HUAYCOS m3 23.00 16.50 379.50

1.00.03 ENCAUSAM IENTO DE CURSOS DE AGUA m3 18.00 16.61 298.98

1.00.04 BACHEO m3 41.00 162.47 6,661.27

1.00.05 LIM PIEZA DE CUNETAS m 14,740.00 10.00 147,400.00

1.00.06 LIM PIEZA DE ALCANTARILLAS u 28.00 51.42 1,439.76 159,118.22

S/. 159,118.22

S/ 10,794.99

TOTAL PRESUPUESTO


MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS


CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTA HUAYTA, DISTRITO

DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASH



RUBROSCOSTOS

DIRECTOS

GASTOS

GENERALES

(10%CD)

UTILIDAD

(10%CD)SUB TOTAL

IMPUESTOS

(18%)

PRECIOS

PRIVADOS

(s/.)


TERRESTRE5,544,840.88 554484.088 554,484.09 6,653,809.06 1,197,685.63 7,297,010.60

Insumo de Origen nacional 4,768,563.16 476,856.32 476,856.32 5,722,275.79 1,030,009.64 6,275,429.11


Mano de Obra calif icada 388,138.86 38,813.89 38,813.89 465,766.63 83,837.99 510,790.74

Mano de Obra No calif icada 388,138.86 38,813.89 38,813.89 465,766.63 83,837.99 510,790.74


VÍAS POR EFECTOS CLIMÁTICOS Y CON BAJO566,292.18 56629.218 56,629.22 679,550.62 122,319.11 745,240.51

Insumo de Origen Importado 487,011.27 48,701.13 48,701.13 584,413.53 105,194.44 640,906.84


Mano de Obra calif icada 39,640.45 3,964.05 3,964.05 47,568.54 8,562.34 52,166.84

Mano de Obra No calif icada 39,640.45 3,964.05 3,964.05 47,568.54 8,562.34 52,166.84

COSTO DIRECTO 6,111,133.06 8,042,251.11

611,113.31

183,333.99

305,556.65

9,142,255.06

Tabla 4.13: PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1

GASTOS GENERALES (10%CD)

ESTUDIOS (3%CD)

SUPERVISIÓN (5%CD)

Total Costo de Inversión (s/.)

RUBROSCOSTOS

DIRECTOS

GASTOS

GENERALES

(10%CD)

UTILIDAD

(10%CD)SUB TOTAL

IMPUESTOS

(18%)

PRECIOS

PRIVADOS

(s/.)


TERRESTRE5,668,727.10 566872.708 566,872.71 6,802,472.50 1,224,445.05 7,460,044.84

Insumo de Origen nacional


Mano de Obra calif icada

Mano de Obra No calif icada


VÍAS POR EFECTOS CLIMÁTICOS Y CON BAJO566,292.18 56629.218 56,629.22 679,550.62 122,319.11 745,240.51



Mano de Obra calif icada

Mano de Obra No calif icada

COSTO DIRECTO 6,235,019.26 8,205,285.35

623,501.93

187,050.58

311,750.96

9,327,588.81

Tabla 4.14: PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2

GASTOS GENERALES (10%CD)

ESTUDIOS (3%CD)

SUPERVISIÓN (5%CD)

Total Costo de Inversión (s/.)



4.7. EVALUACION SOCIAL.

4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES

A. Beneficios Sin Proyecto

En este caso los beneficios son nulos por cuanto no existe una carretera que permita el ingreso de vehículos para trasladar la producción en forma masiva, segura y de calidad.

B. Beneficios Con Proyecto

a. Beneficios Cualitativos

Los beneficios que traerán ambas alternativas que se plantea, es mejorar la infraestructura de transporte, con ello el servicio con el objetivo de reducir los costos en transporte de carga como de pasajeros de las localidades de beneficiarias. Se determinan que con la ejecución del proyecto se tendrá beneficios cualitativos siguientes:

Disminución de la tasa de emigración.

Incremento de los ingresos de la población.

Incremento de las áreas de cultivo, y disminución de la tasa de abandono de la agricultura.

Incremento en el intercambio comercial con los mercados locales, principalmente Huari.

Incremento y explotación de la actividad turística.

Incremento de la producción ganadera.

Incremento del excedente de producción agrícola.

Aumento de los niveles de desarrollo socio-económico de la población del área de influencia.

b. Beneficios Cuantitativos

Los beneficios directos son por el excedente de productos agrícolas y excedente de productos agropecuarios.

Plan De Negocios

En este acápite se determina los volúmenes de producción y comercialización de los productos agrícolas y agropecuarios, para ello nos vamos a los datos históricos del departamento dado a que las familias de la localidad no cuentan con datos históricos que permitan realizar una proyección detallada de la comercialización a los posibles mercados potenciales, sin embargo se identifica como mercados final en primera instancia la ciudad de Huari. En la situación actual los agricultores vienen cultivando el 43.48%. Los costos de producción y precios de los productos agrícolas están determinados de la base de datos del Ministerio de Agricultura, precios puestos en chacra. Se tienen los siguientes Datos:



Tabla 4.15

PRODUCCIÓN AGRÍCOLA 2013


Cultivo Área Rendimiento

Costo Producción

Costo de Venta


Papa 15.42 12.00 2,618.70 650.00

Haba en grano Seco 6.62 3.50 1,035.83 1,248.00

Cebada 8.25 3.00 703.45 520.00

Oca 4.41 5.50 1,743.00 1,200.00

Maíz Amiláceo 16.58 3.85 1,093.50 150.00


Tabla 4.16:

PRODUCCIÓN PECUARIA



Costo Producción

Costo de Venta

Ha Kg/Cbza S/. / Cbza s/. /Cbza

OVINO 10.58 12.09 22.58 104.88

VACUNO 7.41 127.61 496.13 934.74

PORCINO 3.17 32.75 123.01 273.46


Tabla 4.17

PRODUCCIÓN AGRÍCOLA

CON PROYECTO - PRECIOS PRIVADOS


Costo Producción

Costo de Venta


Papa 15.42 15.00 2,896.95 1,141.00

Haba en grano Seco

6.62 4.20 1,187.29 7,803.60

Cebada 8.25 3.60 789.92 3,859.20

Oca 4.41 6.60 1,995.53 4,672.80

Maíz Amilaceo

16.58 4.62 1,274.70 8,251.32




Tabla 4.18 PRODUCCIÓN PECUARIA

CON PROYECTO - PRECIOS PRIVADOS


Costo Producción

Costo de Venta

Ha Kg/Cbza S/. / Cbza s/. /Cbza

OVINO 10.58 14.51 27.28 125.86

VACUNO 7.41 131.44 507.93 962.79

PORCINO 3.17 33.73 126.28 281.67


Así mismo tenemos las proyecciones de la superficie agrícola y se tiene como supuesto que en la situación sin proyecto el crecimiento es según datos históricos y en la situación con proyecto, el efecto de la carretera hace que se incrementa el área de cultivo en 10% más del área sin proyecto solo para el primer año (2013), año en que empiezan los beneficios. Se toma referencia de otros lugares similares donde se construyeron carreteras, luego la tasa de crecimiento se incrementa en un 10% más de la tasa de crecimiento normal durante el horizonte del proyecto debido a la migración poblacional en busca de explotar áreas nuevas.

Tabla 4.19: SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRÍCOLAS - SIN PROYECTO (Hectáreas)

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Papa 16.1 16.8 17.5 18.2 19.0 19.8 20.6 21.5 22.4 23.4 24.4

Haba en grano Seco 6.9 7.2 7.5 7.9 8.2 8.6 9.0 9.4 9.8 10.2 10.7

Cebada 8.4 8.5 8.6 8.8 8.9 9.0 9.2 9.3 9.5 9.6 9.7

Oca 4.5 4.6 4.8 4.9 5.0 5.1 5.3 5.4 5.6 5.7 5.9

Maíz Amilaceo 17.4 18.2 19.1 20.0 21.0 22.0 23.1 24.2 25.3 26.6 27.8

Total 53.3 55.3 57.5 59.8 62.1 64.6 67.1 69.8 72.6 75.5 78.5

* El crecimiento de la agricultura es variable para cada cultivo dependiendo del mercado

Tabla 4.20: SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRÍCOLAS - CON PROYECTO (Hectáreas)

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Papa 16.1 17.0 17.8 18.7 19.7 20.7 21.8 22.9 24.0 25.3 26.5

Haba en grano Seco 6.9 7.3 7.7 8.1 8.5 9.0 9.4 10.0 10.5 11.0 11.6

Cebada 8.4 9.1 9.3 9.6 9.8 10.1 10.3 10.6 10.9 11.1 11.4

Oca 4.5 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.5 6.7

Maíz Amilaceo 17.4 18.2 19.4 20.6 21.9 23.3 24.7 26.3 27.9 29.7 31.5

Total 53.3 56.4 59.2 62.2 65.3 68.6 72.0 75.7 79.5 83.6 87.8

Análisis Del Valor Neto De La Producción

El cálculo del valor actual del cambio en el valor neto de la producción agropecuaria, busca determinar la rentabilidad de la actividad agropecuaria en la zona bajo estudio.



El análisis se realiza a partir de la comparación entre la situación con proyecto y la situación optimizada. Para poder realizar un correcto análisis del Valor Producción agrícola tenemos los siguientes datos: valor bruto de la producción y costo de producción. Se tienen:

Tabla 4.21:

PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Papa -762.9 3,068.8 6,932.7 11,169.6 15,455.7 20,132.8 24,877.7 30,033.1 35,276.6 40,951.9 46,737.4

Haba en grano

Seco 21,774.4 23,036.3 24,345.4 25,727.8 27,162.8 28,676.8 30,249.2 31,906.8 33,629.1 35,443.3 37,329.3

Cebada -1,142.1 -1,052.1 -980.0 -883.9 -805.7 -703.4 -619.0 -510.4 -419.4 -304.3 -206.7

Oca 21,298.6 21,904.8 22,523.4 23,162.7 23,815.4 24,489.8 25,178.3 25,889.5 26,615.9 27,365.8 28,131.9

Maíz Amilaceo 7,381.7 7,838.0 8,313.4 8,816.6 9,341.2 9,896.0 10,474.6 11,086.0 11,724.1 12,397.7 13,101.0

TOTAL 48,549.7 54,795.7 61,134.9 67,992.9 74,969.5 82,491.9 90,160.9 98,405.0 106,826.3 115,854.4 125,093.0

VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA

SIN PROYECTO

Fuente: Elaboración del Formulador

Tabla 4.22

PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Papa 42,096.2 43,885.7 45,751.3 47,696.2 49,723.7 51,837.5 54,041.1 56,338.4 58,733.3 61,230.1 63,833.0

Haba en grano

Seco 7,159.9 7,479.5 7,813.3 8,162.1 8,526.4 8,907.0 9,304.6 9,719.9 10,153.8 10,607.0 11,080.5

Cebada 5,892.4 5,982.3 6,073.6 6,166.3 6,260.4 6,355.9 6,453.0 6,551.4 6,651.4 6,752.9 6,856.0

Oca 7,883.2 8,089.7 8,301.6 8,519.1 8,742.3 8,971.3 9,206.3 9,447.5 9,695.0 9,948.9 10,209.6

Maíz Amilaceo 19,000.1 19,916.9 20,877.9 21,885.3 22,941.3 24,048.3 25,208.7 26,425.1 27,700.1 29,036.7 30,437.8

TOTAL 82,031.7 85,354.0 88,817.7 92,428.9 96,194.1 100,120.0 104,213.6 108,482.3 112,933.6 117,575.7 122,416.8

COSTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA - SIN PROYECTO

SIN PROYECTO


Tabla 4.23

PRODUCTO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Papa 51,852.1 63,945.0 75,421.8 87,865.5 100,726.4 114,624.8 129,014.6 144,520.0 160,598.7 177,879.1 195,823.4

Haba en grano

Seco173,371.7 184,781.5 196,874.6 209,712.6 223,184.5 237,475.2 252,477.5 268,380.7 285,081.8 302,774.7 321,361.4

Cebada 10,596.2 19,316.0 21,582.3 24,087.0 26,521.5 29,198.7 31,810.1 34,668.9 37,466.6 40,516.5 43,510.3

Oca 104,070.9 112,202.9 116,598.6 121,173.9 125,904.7 130,827.4 135,918.3 141,214.4 146,692.4 152,389.7 158,283.7

Maíz Amilaceo 515,738.9 546,853.0 588,477.0 632,992.2 680,160.1 730,566.8 783,995.7 841,056.3 901,556.5 966,131.9 1,034,618.3

TOTAL 855,629.8 927,098.4 998,954.3 1,075,831.3 1,156,497.1 1,242,692.9 1,333,216.4 1,429,840.3 1,531,396.0 1,639,691.9 1,753,597.1

VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA

CON PROYECTO


Tabla 4.24

PRODUCTO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Papa 46,569.13 49,137.22 51,643.80 54,278.26 57,047.10 59,957.18 63,015.72 66,230.27 69,608.81 73,159.70 76,891.72

Haba en grano

Seco8,206.80 8,641.74 9,104.63 9,592.31 10,106.12 10,647.44 11,217.76 11,818.63 12,451.68 13,118.65 13,821.34

Cebada 6,616.64 7,168.89 7,354.89 7,545.72 7,741.50 7,942.36 8,148.44 8,359.86 8,576.76 8,799.29 9,027.60

Oca 9,025.31 9,674.41 10,029.22 10,397.04 10,778.35 11,173.64 11,583.43 12,008.26 12,448.66 12,905.21 13,378.50

Maíz Amilaceo 22,148.51 23,241.89 24,699.81 26,249.18 27,895.74 29,645.58 31,505.19 33,481.44 35,581.67 37,813.63 40,185.60

TOTAL 92,566.40 97,864.15 102,832.35 108,062.51 113,568.80 119,366.21 125,470.54 131,898.46 138,667.58 145,796.48 153,304.76

COSTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA

CON PROYECTO


Para poder realizar un correcto análisis del Valor Neto de la Producción agropecuaria tenemos los siguientes datos: valor bruto de la producción y costo de producción. Se tiene a continuación.



Tabla 4.25

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

OVINO 13,375.4 13,531.2 13,688.9 13,848.5 14,009.9 14,173.2 14,338.3 14,505.5 14,674.5 14,845.5 15,018.6

VACUNO 122,850.8 125,017.0 127,221.4 129,464.7 131,747.5 134,070.6 136,434.6 138,840.4 141,288.5 143,779.8 146,315.1

PORCINO 31,346.6 31,519.4 31,693.2 31,867.9 32,043.6 32,220.2 32,397.9 32,576.5 32,756.1 32,936.6 33,118.2

TOTAL 167,572.7 170,067.6 172,603.5 175,181.0 177,801.0 180,464.0 183,170.8 185,922.3 188,719.1 191,562.0 194,451.9

VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN PECUARIA - SIN PROYECTO

Precios de Mercado


Tabla 4.26

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

OVINO 13,086.2 13,238.7 13,393.0 13,549.1 13,707.0 13,866.8 14,028.4 14,191.9 14,357.3 14,524.6 14,693.9

VACUNO 434,695.7 442,360.7 450,160.8 458,098.4 466,176.0 474,396.0 482,761.0 491,273.4 499,936.0 508,751.3 517,722.0

PORCINO 70,500.8 70,889.5 71,280.3 71,673.3 72,068.4 72,465.7 72,865.2 73,266.9 73,670.8 74,077.0 74,485.4

TOTAL 518,282.8 526,488.9 534,834.1 543,320.8 551,951.4 560,728.5 569,654.6 578,732.2 587,964.1 597,352.9 606,901.3

COSTO DE PRODUCCIÓN PECUARIA - SIN PROYECTO

Precios de Mercado


Tabla 4.27

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

OVINO 21,886.9 22,193.0 22,503.4 22,818.2 23,137.3 23,460.9 23,789.0 24,121.7 24,459.0 24,801.1 25,148.0

VACUNO 379,608.9 394,135.8 401,085.6 408,157.9 415,354.9 422,678.7 430,131.8 437,716.2 445,434.4 453,288.7 461,281.5

PORCINO 56,502.2 57,252.2 57,567.9 57,885.2 58,204.3 58,525.2 58,847.9 59,172.3 59,498.5 59,826.5 60,156.3

TOTAL 457,998.0 473,581.1 481,156.9 488,861.2 496,696.5 504,664.8 512,768.6 521,010.2 529,392.0 537,916.4 546,585.8

VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO

Precios de Mercado


Tabla 4.28

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

OVINO 15,813.6 16,034.8 16,259.0 16,486.4 16,717.0 16,950.8 17,187.9 17,428.2 17,672.0 17,919.1 18,169.8

VACUNO 445,034.7 462,065.4 470,212.9 478,504.1 486,941.5 495,527.7 504,265.3 513,156.9 522,205.3 531,413.3 540,783.7

PORCINO 72,376.4 73,337.1 73,741.4 74,148.0 74,556.7 74,967.8 75,381.1 75,796.6 76,214.5 76,634.7 77,057.2

TOTAL 533,224.7 551,437.3 560,213.4 569,138.5 578,215.3 587,446.3 596,834.2 606,381.8 616,091.8 625,967.1 636,010.6

COSTO DE PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO

Precios de Mercado


C. Beneficios incrementales.

Beneficios incrementales por excedente de productor

Está dada por la diferencia del Valor Bruto de la Producción y los Costos Totales de Producción en Situación Con Proyecto menos en la Situación Sin Proyecto durante el Horizonte del proyecto

Para calcular el beneficio por excedente del productor primeramente se tiene que calcular los costos de producción de cada cultivo y animal que se han considerado en el proyecto, los costos de los mismos corresponden a los costos de producción realizados en la campaña 2011-2012: Fuente Dirección de Información Agraria Estadística Agrícola DRA – Ancash, siendo como sigue:

Beneficiarios Directos por la puesta en marcha del proyecto. Ver resultados en cuadros siguientes:



Tabla 4.29

PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

CON PROYECTO

Valor Bruto de la

Producción855,629.8 927,098.4 998,954.3 1,075,831.3 1,156,497.1 1,242,692.9 1,333,216.4 1,429,840.3 1,531,396.0 1,639,691.9 1,753,597.1

Costos Totales de

Producción92,566.4 97,864.2 102,832.4 108,062.5 113,568.8 119,366.2 125,470.5 131,898.5 138,667.6 145,796.5 153,304.8

Beneficio 763,063.4 829,234.3 896,122.0 967,768.8 1,042,928.3 1,123,326.7 1,207,745.8 1,297,941.9 1,392,728.4 1,493,895.5 1,600,292.3

SIN PROYECTO

Valor Bruto de la

Producción48,549.7 54,795.7 61,134.9 67,992.9 74,969.5 82,491.9 90,160.9 98,405.0 106,826.3 115,854.4 125,093.0

Costos Totales de

Producción82,031.7 85,354.0 88,817.7 92,428.9 96,194.1 100,120.0 104,213.6 108,482.3 112,933.6 117,575.7 122,416.8

Beneficio -33,482.0 -30,558.3 -27,682.8 -24,436.0 -21,224.6 -17,628.2 -14,052.7 -10,077.3 -6,107.4 -1,721.3 2,676.2

EXCEDENTE DEL

PRODUCTOR796,545.3 859,792.6 923,804.8 992,204.9 1,064,152.9 1,140,954.9 1,221,798.5 1,308,019.2 1,398,835.8 1,495,616.7 1,597,616.1

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRÍCOLA

Precio Privados

Tabla 4.30

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

CON PROYECTO

Valor Bruto de la Producción 457,998.0 473,581.1 481,156.9 488,861.2 496,696.5 504,664.8 512,768.6 521,010.2 529,392.0 537,916.4 546,585.8

Costos Totales de Producción 533,224.7 551,437.3 560,213.4 569,138.5 578,215.3 587,446.3 596,834.2 606,381.8 616,091.8 625,967.1 636,010.6

Beneficio -75,226.7 -77,856.2 -79,056.5 -80,277.3 -81,518.8 -82,781.4 -84,065.6 -85,371.6 -86,699.8 -88,050.8 -89,424.7

SIN PROYECTO



Beneficio -350,710.1 -356,421.3 -362,230.6 -368,139.7 -374,150.5 -380,264.5 -386,483.7 -392,809.9 -399,245.0 -405,790.9 -412,449.4

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 275,483.4 278,565.1 283,174.1 287,862.5 292,631.7 297,483.1 302,418.2 307,438.4 312,545.2 317,740.1 323,024.7

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD PECUARIA

Precio de Mercado

Tabla 4.31

PRODUCTO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

CON PROYECTO

Valor Bruto de la

Producción855,629.8 927,098.4 998,954.3 1,075,831.3 1,156,497.1 1,242,692.9 1,333,216.4 1,429,840.3 1,531,396.0 1,639,691.9 1,753,597.1

Costos Totales de

Producción69,424.8 73,398.1 77,124.3 81,046.9 85,176.6 89,524.7 94,102.9 98,923.8 104,000.7 109,347.4 114,978.6

Beneficio 786,205.0 853,700.3 921,830.0 994,784.4 1,071,320.5 1,153,168.3 1,239,113.5 1,330,916.5 1,427,395.3 1,530,344.6 1,638,618.5

SIN PROYECTO

Valor Bruto de la

Producción48,549.7 54,795.7 61,134.9 67,992.9 74,969.5 82,491.9 90,160.9 98,405.0 106,826.3 115,854.4 125,093.0

Costos Totales de

Producción61,523.8 64,015.5 66,613.3 69,321.7 72,145.6 75,090.0 78,160.2 81,361.7 84,700.2 88,181.8 91,812.6

Beneficio -12,974.0 -9,219.8 -5,478.4 -1,328.8 2,823.9 7,401.8 12,000.7 17,043.3 22,126.0 27,672.7 33,280.4

EXCEDENTE DEL

PRODUCTOR799,179.0 862,920.1 927,308.4 996,113.2 1,068,496.6 1,145,766.4 1,227,112.8 1,313,873.2 1,405,269.3 1,502,671.9 1,605,338.1

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRÍCOLA

Precios Sociales

Tabla 4.32

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

CON PROYECTO



Beneficio 58,079.5 60,003.1 60,996.8 62,007.4 63,035.0 64,080.1 65,143.0 66,223.9 67,323.1 68,441.0 69,577.9

SIN PROYECTO



Beneficio -221,139.4 -224,799.1 -228,522.1 -232,309.5 -236,162.6 -240,082.4 -244,070.1 -248,126.9 -252,254.0 -256,452.6 -260,724.1

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 279,218.9 284,802.2 289,518.9 294,316.9 299,197.6 304,162.5 309,213.1 314,350.8 319,577.1 324,893.7 330,302.0

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD PECUARIA

Precios Sociales

D. Evaluación económica a precios privados.

Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay dos rubros que conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y



Beneficios por diferencia del valor bruto de la producción con los costos totales de producción.

Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer comparables las reducciones de diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por medio de la tasa de descuento económica (9 por ciento).

En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.

Tasa social de descuento : 9%

Horizonte de Proyecto : 10 años

Variables económicos consideradas : VAN y TIR

Costo Beneficio : B/C

Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios privados y sociales, el resultado es como sigue:

Tabla 4.33

AGRICOLA PECUARIO

2013 9,142,255.06 -9142255.06

2014 77689.00 859792.59 278565.10 1060668.69

2015 77689.00 923804.76 283174.08 1129289.84

2016 77689.00 992204.85 287862.47 1202378.32

2017 122552.00 1064152.94 292631.67 1234232.61

2018 77689.00 1140954.9 297483.09 1360748.99

2019 77689.00 1221798.54 302418.17 1446527.71

2020 77689.00 1308019.16 307438.37 1537768.53

2021 122552.00 1398835.77 312545.17 1588828.94

2022 77689.00 1495616.72 317740.10 1735667.82

2023 77689.00 1597616.11 323024.68 1842951.79

TASA DE DESCUENTO 0.09 VAN S/. -452,710.84

TIR 7.97%

B/C 0.95

EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I

BENEFICIO POR EXCEDENTE DE

PRODUCTORCOSTO DE

MANTENIMIENTOINVERSIONAÑO FLUJO NETO



Tabla 4.34

AGRICOLA PECUARIO

2013 9,327,588.81 -9327588.81

2014 75494.72 859792.59 278565.10 1062862.97

2015 75494.72 923804.76 283174.08 1131484.12

2016 75494.72 992204.85 287862.47 1204572.60

2017 159118.22 1064152.94 292631.67 1197666.39

2018 75494.72 1140954.90 297483.09 1362943.27

2019 75494.72 1221798.54 302418.17 1448721.99

2020 75494.72 1308019.16 307438.37 1539962.81

2021 159118.22 1398835.77 312545.17 1552262.72

2022 75494.72 1495616.72 317740.10 1737862.10

2023 75494.72 1597616.11 323024.68 1845146.07

TASA DE DESCUENTO 0.09 VAN S/. -670,873.96

TIR 7.49%

B/C 0.93

AÑO

EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA II

INVERSIONCOSTO DE

MANTENIMIENTO


PRODUCTOR FLUJO NETO

4.7.2 COSTOS SOCIALES.

Para determinar la evaluación a precios sociales efectuamos la determinación de los costos a precios sociales.

4.7.2.1 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Es el resultado de multiplicar los costos de Inversión o de Mantenimiento por el factor de conversión económico correspondiente.

Para Costos de Inversión 0.79

Para Costos de Mantenimiento 0.75

Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y mantenimiento es el de la conversión de costos financieros a costos económicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economía, debido justamente a las imperfecciones de mercado como mercados oligopólicos o monopólicos, externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la evaluación privada y la evaluación social, ya que la primera sustenta su análisis en precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la información más fácil de obtener es la de mercado que es justamente la que se señala en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales.

El presupuesto de los costos de inversión y de mantenimiento a precios privados para el caso “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” del tramo corresponden a presupuestos de obras similares ejecutadas en la zona.



a. COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES.

MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES.

Para la situación sin proyecto no se verifica costo de mantenimiento puesto que no existe infraestructura vial, por tanto el costo de mantenimiento está determinado en cero “0”.

b. COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES.

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1.

Tabla 4.35

OBRA:

14.74

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. FACTOR P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 8.84 90.00 0.75 596.70

1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 21.00 12.00 0.75 189.00

1.00.03 Limpieza de cunetas ml 14,740.00 5.00 0.75 55,275.00

1.00.04 Limpieza de Badenes und 1.00 2.00 0.75 1.50

1.00.05 Limpieza de Alcantarillas und 28.00 5.00 0.75 105.00

1.00.06 Bacheo m3 80.00 35.00 0.75 2,100.00 58,267.20

S/. 58,267.20

S/ 3,953.00

MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 1 A PRECIOS SOCIALES

TOTAL PRESUPUESTO



CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTA

HUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASH

Tabla 4.36

OBRA:

14.74

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. FACTOR P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 8.84 100.00 0.75 663.00

1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 21.00 12.00 0.75 189.00

1.00.03 Limpieza de cunetas ml 14,740.00 8.00 0.75 88,440.00

1.00.04 Limpieza de Badenes und 1.00 24.00 0.75 18.00

1.00.05 Limpieza de Alcantarillas und 28.00 24.00 0.75 504.00

1.00.06 Bacheo m3 80.00 35.00 0.75 2,100.00 91,914.00

S/. 91,914.00

S/ 6,235.69

TOTAL PRESUPUESTO


MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 1 A PRECIOS SOCIALES


CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-TACTA-HUAYTA

HUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASH



COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2.

Tabla 4.36

14.74

ITEM D ESC R IP C ION UNID. CANT. P.UNIT. FACTOR P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 LIM PIEZA GENERAL km 14.74 35.00 0.75 386.93

1.00.02

LIM PIEZA DE DERRUM BES Y

HUAYCOS m3 23.00 16.50 0.75 284.63

1.00.03

ENCAUSAM IENTO DE CURSOS

DE AGUA m3 12.00 16.61 0.75 149.49

1.00.04 LIM PIEZA DE CUNETAS m 14,740.00 5.00 0.75 55,275.00

1.00.05 LIM PIEZA DE ALCANTARILLAS u 28.00 25.00 0.75 525.00 56,621.04

S/. 56,621.04

S/ 3,841.32

MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 2 A PRECIOS SOCIALES

TOTAL PRESUPUESTO



CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTA HUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO

DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASHOBRA:

Tabla 4.37

14.74

ITEM D ESC R IP C ION UNID. CANT. P.UNIT. FACTOR P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 LIM PIEZA GENERAL km 14.74 199.37 0.75 2,204.04

1.00.02

LIM PIEZA DE DERRUM BES Y

HUAYCOS m3 23.00 16.50 0.75 284.63

1.00.03

ENCAUSAM IENTO DE CURSOS

DE AGUA m3 18.00 16.61 0.75 224.24

1.00.04 BACHEO m3 41.00 162.47 0.75 4,995.95

1.00.05 LIM PIEZA DE CUNETAS m 14,740.00 10.00 0.75 110,550.00

1.00.06 LIM PIEZA DE ALCANTARILLAS u 28.00 51.42 0.75 1,079.82 119,338.67

S/. 119,338.67

S/ 8,096.25

CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTA HUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE

CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASHOBRA:

TOTAL PRESUPUESTO


MANTENIMIENTO PERÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 2 A PRECIOS SOCIALES




COSTOS DE INVERSIÓN EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1.

Tabla 4.38


precios de mercado

Factor de

corrección

Costo a precios

sociales













COSTO DIRECTO 8,042,251.11 6,353,378.37


ESTUDIOS (3%CD) 183,333.99 0.79 144,833.85

SUPERVISIÓN (5%CD) 305,556.65 0.79 241,389.76



COSTOS DE INVERSIÓN EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES ALTERNATIVA 2. Tabla 4.39


precios de mercado

Factor de

corrección

Costo a precios

sociales













COSTO DIRECTO 8,205,285.35 6,482,175.42


ESTUDIOS (3%CD) 187,050.58 0.79 147,769.96

SUPERVISIÓN (5%CD) 311,750.96 0.79 246,283.26





c. COSTOS INCREMENTALES:

Seguidamente resumimos la información en los cuadros de costos incrementales a precios sociales para cada proyecto alternativo, en el horizonte del proyecto.

En el cuadro siguiente se resume los costos del proyecto alternativo 01.

Tabla 4.40: Costos Incrementales a Precios Sociales – Proyecto Alternativo 01 y 02.

2012 7,222,381.50 7,368,795.16

2013 58,267.20 56,621.04

2014 58,267.20 56,621.04

2015 58,267.20 56,621.04

2016 91,914.00 119,338.67

2017 58,267.20 56,621.04

2018 58,267.20 56,621.04

2019 58,267.20 56,621.04

2020 91,914.00 119,338.67

2021 58,267.20 56,621.04

2022 58,267.20 56,621.04

ALTERNATIVA 2

COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA

(En soles a Precios Sociales)

AÑO ALTERNATIVA 1

d. EVALUACION SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología Costo – Beneficio, debido a que los beneficios de atribuibles a los proyectos alternativos son cuantificables, es decir, se puede expresar en términos monetarios.

Flujo Económico a Precios Sociales:

Para el flujo neto del proyecto alternativo 01 y 02 se usarán los costos incrementales y los beneficios totales. Los resultados obtenidos a precios sociales se muestran en las siguientes tablas para cada alternativa:



Tabla 4.41

AGRICOLA PECUARIO

2013 7,222,381.50 -7222381.50

2014 58267.20 862920.12 284802.19 1089455.11

2015 58267.20 927308.42 289518.90 1158560.12

2016 58267.20 996113.24 294316.90 1232162.94

2017 91914.00 1068496.61 299197.63 1275780.24

2018 58267.20 1145766.45 304162.54 1391661.79

2019 58267.20 1227112.77 309213.08 1478058.65

2020 58267.20 1313873.20 314350.76 1569956.76

2021 91914.00 1405269.25 319577.10 1632932.35

2022 58267.20 1502671.92 324893.66 1769298.38

2023 58267.20 1605338.09 330302.00 1877372.89

TASA DE DESCUENTO 0.09 VAN S/. 1,679,299.50

TIR 13.54%

B/C 1.23

INVERSION

EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I

AÑOCOSTO DE

MANTENIMIENTO



Tabla 4.42

AGRICOLA PECUARIO

2013 7,368,795.16 -7368795.16

2014 56621.04 862920.12 284802.19 1091101.27

2015 56621.04 927308.42 289518.90 1160206.28

2016 56621.04 996113.24 294316.90 1233809.10

2017 119338.67 1068496.61 299197.63 1248355.57

2018 56621.04 1145766.45 304162.54 1393307.95

2019 56621.04 1227112.77 309213.08 1479704.81

2020 56621.04 1313873.20 314350.76 1571602.92

2021 119338.67 1405269.25 319577.10 1605507.68

2022 56621.04 1502671.92 324893.66 1770944.54

2023 56621.04 1605338.09 330302.00 1879019.05

TASA DE DESCUENTO 0.09 VAN S/. 1,508,266.15

TIR 13.02%

B/C 1.20

EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA II

AÑO INVERSIONCOSTO DE

MANTENIMIENTO



4.7.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Metodología Costo – Beneficio:

Como el proyecto permite estimar monetariamente los beneficios sociales del proyecto, aplicaremos la metodología costo – beneficio. Usaremos la tasa social de descuento de 9% y los indicadores serán el VAN, TIR y B/C. Entonces, en base a las tablas anteriores, obtenemos la siguiente tabla resumen para ambos proyectos alternativos.

Tabla 4.43: Indicadores de rentabilidad.

IndicadoresProyecto

Alternativo 01

Proyecto

Alternativo 02

VAN 1,679,299.50 1,508,266.15

TIR 13.54% 13.02%

B/C 1.23 1.20



4.8. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.

Debido a la incertidumbre que implica la ejecución de los proyectos, se hace necesario efectuar un análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios. Se analizará los siguientes casos: o la inversión se incrementa en 10% o los beneficios disminuyen en 10% o los costos se incrementan en 10% y los beneficios disminuyen en 10% o los costos se incrementan en 20% y los beneficios disminuyen en 20%.

Tabla 4.44: Análisis de Sensibilidad de los Proyectos alternativos

Alternativa Indicador Inversion + 20%Beneficios-

10%

Costos + y

Beneficios -10%

Costos + y

Beneficios -

20%

VAN 234,823.20 747,665.26 25,427.11 -1,628,445.28

TIR 9.55% 11.08% 9.07% 4.92%

VAN 34,507.12 576,631.92 -160,247.60 -897,127.12

TIR 9.08% 10.58% 8.59% 6.85%

Proyecto

Alternativo 01

Proyecto

Alternativo 02 Fuente: Elaboración propia.

Según se muestra en el cuadro el proyecto alternativo 01 sigue siendo el más rentable socialmente.

Asimismo, se requiere establecer la tolerancia máxima de los proyectos alternativos bajo otros escenarios: Incremento de la inversión, Disminución de los beneficios, e Incrementos en los costos de Operación y Mantenimiento, bajo el supuesto que el valor actual neto VAN es igual a cero. Los resultados se muestran a continuación:

Tabla 4.45: Máxima tolerancia de los proyectos según: supuesto VAN = 0

I II III

ALTERNATIVA IndicadorIncremento

Inversion

Disminucion de

Beneficios

Incremento de inversion y

costos de operación y

mantenimiento.

VAN 0.00 0.00 0.00

% 23.25% -18.03% 21.99%

VAN 0.00 0.00 0.00

% 20.47% -16.19% 19.32%

Proyecto Alternativo

02

DESCRIPCION

Proyecto Alternativo

01


Bajo el esquema del escenario I, del cuadro anterior, se tiene el siguiente gráfico. En el gráfico se representa la variación máxima de la inversión con la cual el proyecto dejará de tener beneficios (VAN = 0). Asimismo, se representa el proyecto alternativo 02 con el VAN constante, lo que nos ayuda a interpretar en que momento el proyecto alternativo 02 probablemente pase a ser más rentable que el proyecto alternativo 01 ante variaciones del VAN de este último, producto de cambios en la inversión.



Ilustración 4.1: Análisis de sensibilidad.

Del gráfico se puede determinar, que el proyecto alternativo 01 soporta un cambio de 2.37% en la inversión, respecto al proyecto alternativo 02 pero sin considerar cambios en la inversión de este último.

4.9. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

4.9.1 Capacidad de gestión:

La institución encargada de la ejecución en la fase de inversión es la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, que cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios disponibles para realizar este tipo de infraestructura. En la fase de post inversión, la operación y mantenimiento de la infraestructura vial estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná en coordinación con los beneficiarios, ya que cuenta con buena capacidad administrativa y operativa, y así garantizar la sostenibilidad del proyecto a lo largo de su vida útil.

4.9.2 Disponibilidad de recursos fase de inversión:

Los recursos en la etapa de inversión provendrán del Tesoro Público, consignados en el Presupuesto Institucional Anual 2012 de la Municipalidad distrital de San Pedro de Chana por estar el presente proyecto considerado en el presupuesto participativo del mismo.

4.9.3 Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento:

Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.



Para que la Municipalidad Distrital cumpla con lo ya establecido, se cuenta con un acta firmada, es por ello que se garantiza la sostenibilidad del proyecto.

4.9.4 Participación de los beneficiarios:

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.

Este proyecto se ejecuta sobre la base de la gestión de los propios pobladores a través de las frecuentes solicitudes y pedidos de mejoramiento de la vía, su iniciativa en la participación de la elaboración de los estudios respectivos, así como en la ejecución de los trabajos.

4.10. IMPACTO AMBIENTAL

Los principales impactos negativos que se presentarán en la zona de influencia por efecto de la construcción de la carretera, son: en el factor suelo, factor geología y aire.

En la fase de operación y mantenimiento, el factor aire y geológico son los más afectados negativamente y los impactos benéficos se dan en el factor servicios.

Dentro del plan de mitigación, lo más saltante es la rehabilitación de los depósitos de materiales, canteras y áreas de servicio, las cuales deberán ser revegetalizadas.

4.10.1 Recomendaciones para el evaluación del impacto ambiental:

Es recomendable coordinar con las autoridades de los Ministerios de Agricultura, Transportes y Comunicaciones, e Industria y Turismo, sobre los problemas que puedan tener lugar en el ámbito del estudio, la ocupación no planificada de migrantes.

Es necesario que por parte del ejecutor de la obra se establezca un severo control en los trabajos que se ejecuten en el área de estudio, sobre todo evitando la perdida de vegetación arbórea arbustiva y la instalación de asentamientos precarios por parte de los trabajadores de la obra.

Se deberá establecer durante el proceso constructivo un sistema de supervisión ambiental, a fin de garantizar la ejecución de las medidas de mitigación propuestas en el estudio de Impacto Ambiental, especialmente las orientadas a la protección de taludes, evitar la pérdida de cobertura arbórea y de suelos y contaminación de aguas.

Se recomienda establecer un programa de mantenimiento permanente de la carretera, y en el cual se incida sobre el manejo de los taludes inestables, y naturalmente se incrementen los niveles de revegetalización como un soporte natural para la estabilización de los mismos.

En cuanto a la implementación de campamentos, se recomienda construir los servicios sanitarios (letrinas) correspondientes, a las plantas de tratamiento de aguas residuales, y a su vez se deberá mantenerlos eficientemente.

Se recomienda capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, para que tomen las medidas pertinentes para evitar contaminar el suelo y eliminen adecuadamente los restos de filtros y de aceite usados.



4.10.2 Plan de manejo ambiental:

A) PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS:

a. MITIGACIÓN DE IMPACTOS EN EL MEDIO FISICO

Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledañas a la carretera todas las máquinas deberán tener el silenciador respectivo.

Con relación a la alteración de los suelos y modificación de la geomorfología, por cortes de taludes, especialmente, se sugiere optar por diseños de acuerdo a las Normas

Peruanas para el diseño de carreteras, también será inevitable sembrar vegetación típica de la zona para que las raíces eviten deslizamientos, derrumbes y erosiones, esta medida se sugiere que lo ejecute el Gobierno local de la zona.

En lo referente a la baja calidad de las aguas superficiales, se debe planificar la limpieza en las alcantarillas y otras obras de arte (cunetas; etc.) retirando todo tipo de obstáculo para que no se genere el efecto barrera-presa.

Con relación a la disminución de la calidad de aguas, se deberá evitar su contaminación ya sea por partículas sólidas y líquidos (grasas, aguas servidas, materiales excedentes) que se generan en los patios de máquinas, considerando medidas de prevención como prohibir el lavado de maquinarias y vehículos en lechos de río u otros cuerpos de agua.

Con respecto a la modificación de la geomorfología, alteración de los suelos y disminución de la calidad edáfica por problemas de la erosión de los suelos, todo agricultor debe ser aconsejado para construir surcos de cultivo siguiendo las curvas de nivel de ladera, así se evitará la erosión.

Para que la disminución de la calidad edáfica por erosión sea mínima se debe incrementar la cubierta vegetal, primeramente en los suelos desnudos.

El lavado de maquinarias se lleve a cabo fuera de los cursos de agua, porque todo ello favorecerá la turbiedad del agua y más aún el movimiento de maquinarias producirá la compactación del suelo y de esa manera la alteración de sus componentes.

En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire, principalmente se sugiere humedecer periódicamente los caminos temporales y la superficie del material que se transporte (cubrir con toldo), esta medida mitigadora es importante para proteger a la población de personas, los animales y la vegetación.

Con respecto a los patios de máquinas estos serán ubicados de preferencia en suelos estériles, para no afectar áreas con vegetación.

Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilización de las fuentes de agua, con la finalidad de no producir enturbamiento del recurso o el anegamiento de zonas aledañas. Asimismo se recuerda que la utilización de este recurso deberá ser previamente coordinado con el administrador técnico del distrito de riegos.

b. MITIGACIÓN DE IMPACTOS EN EL MEDIO BIOLOGICO.

Con respecto a pérdida de especies de flora y fauna por actividades que implica la rehabilitación del camino vecinal, como explotación de canteras, cortes de taludes,



vertimientos accidentales de aceites y grasas, remoción de cobertura vegetal, compactación de suelos, movimiento de maquinaria en cursos de agua, etc., será imprescindible tomar las medidas mitigadoras dadas anteriormente para el medio físico.

Se recomienda una reforestación de los taludes con especies nativas de la zona con la finalidad de conservar estas especies, asimismo se debe instalar viveros para este fin. La municipalidad debe ser la que efectué esta labor.

Se reitera la medida de que el personal de las obras está totalmente prohibido de realizar actividades de caza, y comercialización de flora y fauna en vías de extinción, y las establecidas por ley. Asimismo quedará prohibida la pesca en ríos y quebradas, con dinamita o barbasco.

La cubierta vegetal y suelo orgánico que se extraiga de las canteras deberán ser apiladas, cubiertas con plásticos para ser utilizadas posteriormente en la restauración de ellas.

c. MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO CULTURAL.

Se recomienda humedecer el camino con una cisterna regadora para evitar el polvo y no causar molestias a las viviendas existentes y al medio.

Para generar empleo en la zona, se deberá contratar a los residentes del área de influencia de la carretera.

El área de servidumbre deberá considerarse intangible para toda clase de ocupación evitándose la construcción de todo tipo de infraestructura.

A fin de evitar grescas entre personal foráneo y gente del lugar se recomienda que previamente se coordine con la policía y la prefectura.

Si durante la ejecución del proyecto se encuentran restos arqueológicos, se suspenderán inmediatamente las labores que puedan afectarlos; dándose aviso al Instituto Nacional de Cultura (INC).

B) PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AMBIENTAL:

El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluación periódica y permanente en el tiempo de las variables ambientales, en el orden biofísico como socioeconómico y cultural, con el propósito, de proporcionar información exacta y actualizada para la toma de decisiones dirigidos a la conservación o utilización sostenible de los recursos naturales y el medio ambiente en las etapas de rehabilitación y operación de las carreteras.

Mientras duren las obras de construcción, a la supervisión ambiental del proyecto le compromete confirmar el cumplimiento y evaluar que todos los trabajos se realicen de manera eficiente, de acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.

Además, en la etapa operativa del proyecto vial, se debe evaluar el desempeño de las medidas propuestas, el Plan de Seguimiento es de perfil preventivo; o sea, nos facilita el adquirir información sobre las probables modificaciones o alteraciones ambientales que ocasionen perjuicios a la vía; indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y labores necesarias para la rehabilitación de la carretera.



Sobre la frecuencia de la recolección de información, esta debe realizarse como mínimo una vez al año, entre tanto las supervisiones se llevaran a cabo antes y después de las temporadas de lluvias.

Se realizará actividades referentes a:

La revegetalización se realizará mediante un monitoreo periódico con el propósito de indicar cuán satisfactorio fue su implementación como forma de estabilizar los taludes.

práctica correcta del sistema de drenaje.

Se comprobará que la mezcla y el vaciado, realizado para la construcción de badenes de concreto, sea la atinada para demostrar resistencia a la acción erosiva del agua, de tal manera que no se produzcan agrietamientos que permitan la infiltración del agua.

C) PROGRAMA DE CONTINGENCIA:

La misión del Programa de Contingencias, es el crear las acciones necesarias para prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder durante la realización de las obras y vida operativa de dicho proyecto.

Dicho programa cumple acciones principalmente en:

Accidentes de los trabajadores y terceros por la operación de maquinarias; equipos, volquetes, camionetas, y otros.

Deterioro de la salud de los trabajadores.

Obstrucción de la carretera por derrumbes.

Embalses o inundaciones del río que va paralela al camino.

Para todas estas acciones el ejecutor del proyecto deberá tener capacitado a un grupo de personas en dar atención de primeros auxilios, asimismo, deberá designar un responsable que coordine con dicho equipo y los hospitales y/o postas médicas.

El ejecutor del proyecto designará un vehículo que servirá para apoyar en alguna contingencia que se pueda presentar, este vehículo deberá estar en perfectas condiciones mecánicas, además esta unidad móvil deberá contar con equipo de comunicación, equipo de primeros auxilios, y extintores de polvo químico seco.

Todas las unidades del proyecto, los campamentos y canteras deberán tener los extintores de polvo químico, estos últimos deberán contar con cajas de arena.

Respecto a la salud de los trabajadores, teniendo en cuenta el clima del área del proyecto, estos deberán contar con una vestimenta adecuada (casco botas, mamelucos, paraguas), para prevenir enfermedades de tipo respiratorio.

Comunicar a los centros de salud al inicio de los trabajos de construcción para que tengan conocimiento con la finalidad de que se preparen frente a cualquier emergencia que ocurra.



D) PROGRAMA DE ABANDONO:

El programa de abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vayan terminando los trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, también se retiran los equipos que no sean necesarios y se procede a la limpieza y restauración de los lugares afectados por las obras.

Cuando se terminen todos los trabajos, se quedarán solamente el personal básico para realizar las tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras, restauración de canteras, y si es necesario una revegetación en los lugares en donde se considera necesario.

Concluido el abandono, el ejecutor deberá entregar a las autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el periodo de abandono. Estas deberán contar con el aval del supervisor de obras. En caso de encontrarse irregularidades, éstas deberán subsanarse para recibir la aprobación correspondiente.

4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

En base a la evaluación social así como al análisis de sensibilidad, y de los aspectos de sostenibilidad e impacto ambiental, podemos seleccionar la mejor alternativa.

Entre los dos proyectos alternativos presentados podemos apreciar que la rentabilidad social del proyecto alternativo 01 es mayor, el análisis de sensibilidad igualmente nos muestra que es menos riesgoso, y el análisis de sostenibilidad es favorable para la etapa

pre-operativa y operativa a fin de garantizar la operación y mantenimiento del proyecto. Por lo tanto, se selecciona el proyecto alternativo 01.

El proyecto consiste en la Construcción de una carretera tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid), el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental.

Tabla 4.46

Proyecto

Alternativo 01

Proyecto

Alternativo 02

Monto de la Inversion total

(Nuevo Soles)A Precios de Mercado 9,142,255.06 9,327,588.81

A Precios de Sociales 7,222,381.50 7,368,795.16

Costo Beneficio (A Precio

Social)

Valor Actual Neto (Nuevo

Soles)1,679,299.50 1,508,266.15

Tasa Interna de Retorn (%) 13.54% 13.02%

Indicadores



4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.

El plan de implementación considera la programación de las actividades previstas en el proyecto, considerando su secuencia, duración, responsables y recursos necesarios y como consecuencia de esto se determina la ruta crítica.

Ilustración 4.2: Ruta crítica.



Tabla 4.47: Cronograma de ejecución del proyecto.


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ESTUDIO DEFINITIVO


TERRESTRE.


VÍAS POR EFECTOS CLIMÁTICOS Y CON BAJO.

GASTOS GENERALES

SUPERVISION Y LIQUIDACION



Total por periodo

COMPONENTES

Meses(Nuevos Soles)

Tabla 4.48: Cronograma de inversión según metas - Cronograma financiero.


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ESTUDIO DEFINITIVO 91,667.00 91,667.00 0 0 0 183333.99


TERRESTRE.0.00 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 802,671.17 875,641.27 0.00 7297010.60


VÍAS POR EFECTOS CLIMÁTICOS Y CON BAJO.0.00 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 81,976.46 89,428.86 0.00 745240.51

GASTOS GENERALES 0.00 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 67,222.46 73,333.60 0.00 611113.31

SUPERVISION Y LIQUIDACION 0.00 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 30,555.67 305556.65



Total por periodo 91,667.00 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 982,425.75 1,068,959.40 30,555.67 9142255.06

COMPONENTES

Meses(Nuevos Soles)

Total por

componente



Tabla 4.49: Cronograma de metas físicas- Cronograma físico o de acción


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ESTUDIO DEFINITIVO 50% 50% 0 0 0 100%


TERRESTRE.11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 12% 100%


VÍAS POR EFECTOS CLIMÁTICOS Y CON BAJO.0% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 12% 100%

GASTOS GENERALES 0% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 12% 100%

SUPERVISION Y LIQUIDACION 0% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%



Total por periodo 50% 50% 43% 43% 43% 43% 43% 43% 43% 43% 46% 10%

COMPONENTES

Meses(Nuevos Soles)

Total por

componente



4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION

Dentro de los roles y funciones que cumplirán los actores que participan en la ejecución y operación del proyecto tenemos:

Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná: Unidad Ejecutora.

Esta institución a través de sus representantes tendrá la función de regular y hacer cumplir las disposiciones para el fiel cumplimiento del financiamiento del proyecto pues la institución cuenta con la capacidad técnica y administrativa, para poder llevar a cabo los procedimientos necesarios así como sustento, trámites, y gestión para la asignación correspondiente de presupuesto para el proyecto. Por otro lado como Unidad Ejecutora tiene la potestad gracias a la experiencia en la ejecución de proyectos de esta magnitud lo cual pone en evidencia la capacidad técnica y operativa para administrar la obra por la modalidad que estime conveniente y velará por que el avance, así como porque el proyecto sea culminado con éxito y de acuerdo al expediente técnico, mediante la supervisión de la obra.

Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná.

Es la entidad responsable de la operación y mantenimiento del proyecto, por lo tanto velará por la correcta ejecución del proyecto de acuerdo a lo considerado en los estudios definitivos.

Empresa Contratista:

Se encargará de la ejecución de la obra, y deberá cumplir con todos los procedimientos establecidos en el expediente técnico, en la ejecución deberá tener en cuenta la normatividad correspondiente para este tipo de obra, utilizará material de calidad, contará con la capacidad técnica y operativa para la ejecución de la obra encomendada, entregará según el contrato la obra en el día pactado y con todos los requerimientos que se le encomendó.

Del Supervisor:

El supervisor será designado por la Unidad Ejecutora es el encargado de velar por la correcta ejecución de acuerdo a las especificaciones técnicas, planos y procesos constructivos establecidos por las normas y por el expediente técnico, además debe constatar que los insumos y materiales estén en el momento oportuno y que sean de calidad garantizada es decir cuenten con los estándares requeridos para la ejecución de la obra.

Ilustración 4.3: Organigrama de organización del proyecto.

La modalidad de ejecución que se recomienda para la ejecución del proyecto es la de contrato supervisado por la Unidad Ejecutora, para lo cual se deberá llevar un proceso de licitación.



4.14. MATRIZ MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Se puede observar la matriz de marco lógico del PIP, el cual se presenta a continuación:



RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Desarrollo socio-económico de la población del área de influencia.

Al año 3, las NBI se reducen. Al año 3, el IDH se incrementa. A partir del año 3, se reduce la pobreza. Mejora el acceso a los diversos servicios.

Encuesta de evaluación de

impacto del proyecto en el

área de influencia. Verificación

de los índices estadísticos de

crecimiento. Reportes de los

servicios municipales.

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento.

PROPÓSITO

Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash

A que Partir del año 1, se cuenta con servicio de

transporte, trasladándose el total del excedente

exportable agrícola y pecuaria con vehículos de

carga.

Estudio socio-económico. Estudio de tráfico. Inventario vial. Informe de evaluación ex-post.

Se mantiene la demanda de

los servicios de transporte.

Se mantiene la rentabilidad

de las actividades

productivas.

COMPONENTES

Suficientes vías de comunicación terrestre. Disminuye la vulnerabilidad de vías por efectos climáticos y con bajo riesgo.

En el año 01. Construcción de carretera tipo To

de bajo volumen de transito con superficie de

rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con

plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en

ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud.

Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares

sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de

14,740.00m. Muros de contención en una

longitud de 175.00 m. Instalación de obras de

Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de

pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho

de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid).

Badén (01 unid).

Expediente técnico.

Liquidación técnica y

financiera del proyecto.

Valorizaciones e informes de

avance de obra. Informes de

control de calidad. Acta de

entrega de obra.







transporte usan




ACCIONES

Construcción de carretera tipo

To de bajo volumen de transito

con superficie de rodadura

afirmado, de 4.00 m de calzada,

con plazoletas de cruce, con

Bermas 0.30m en ambos lados,

de 14,740.00 ml de longitud.

Instalación de obras de arte:

Cunetas triangulares sin revestir

de 0.70 x 0.50 m, en una

longitud de 14,740.00m. Zanjas

de coronación en una longitud

de 8896.00 m. Muros de

contención de Concreto Ciclópeo

f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en

una longitud de 175.00 m. con

sección trapezoidal variable en

altura de promedio 1.60 a 2.50m.

Instalación de obras de Drenaje:

Construcción de dos (02)

unidades de pontón de madera

rollizos luz 8.00m y un ancho de

4.00m. Construcción de

Alcantarillas (28 unid). Badén

(01 unid), el cuerpo consta de

mampostería de piedra de Ø

40cm, con mortero de concreto

1:4 y un emboquillado de piedra

Ø 8″ con mortero de concreto

1:4. Medidas de mitigación

ambiental.

Infraestructura vial: S/.8’042,251.11. Estudios del proyecto: S/.183,333.99. Gastos Generales: S/. 611,113.31. Supervisión: S/.305,556.65. Monto total de inversión S/.9’142,255.06.

Expediente técnico.

Liquidación técnica y financiera

del proyecto. Valorizaciones e

informes de avance de obra.

Informes de control de calidad.

Acta de entrega de obra.







transporte usan




V. CONCLUSION



5.1. CONCLUSIONES

La ejecución del presente proyecto consiste fundamentalmente en la ejecución de la infraestructura vial y se orienta a mejorar las condiciones para el desarrollo socioeconómico de la población, para lo cual se ofrecerá un adecuado servicio para el tránsito vehicular, lo que permitirá reducir los costos de transporte; retorno a las actividades agrícolas; incremento de las áreas de cultivo; el incremento del intercambio comercial, mejora el acceso a mercados de la capital distrital y departamental, mejora las gestiones de las localidades, disminución de tiempos de viaje y beneficios económicos para los pobladores y comerciantes en general.

En el presente estudio de pre inversión a nivel de perfil, se ha definido como problema central: Dificultad de las condiciones de acceso continúo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.

Con el proyecto se construirá aproximadamente 14.74 Km. de carretera con sus respectivas obras de arte y drenaje en el tramo Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, con la capacidad de atender una demanda de tránsito vehicular menor de 50 veh/día, y siendo la población directamente afectada proyectada al año 2013 de 1489 habitantes; sin embargo la población beneficiaria es mucho mayor, considerando el impulso que se le dará al tema agrícola, de gestión, ganadero.

Entre los dos proyectos alternativos presentados podemos apreciar que la rentabilidad social del proyecto alternativo 01 es mayor y el análisis de sensibilidad igualmente nos muestra que es menos riesgoso. Por lo tanto, se selecciona el proyecto alternativo 01: Construcción de una carretera Chana-Vista Alegre –Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid), el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental. En la siguiente tabla se puede observar algunas ventajas comparativas entre los dos proyecto alternativos.

IndicadoresProyecto

Alternativo 01

Proyecto

Alternativo 02

Monto de la Inversion

a Precios Privados9,142,255.06 9,327,588.81

VAN 1,679,299.50 1,508,266.15

TIR 13.54% 13.02%

B/C 1.23 1.20

Con el PIP “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-VISTA ALEGRE-HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASH”, se espera tener: Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre- Huaytahuayta, distrito de san Pedro de Chana-Huari-Ancash.



El financiamiento del proyecto en la fase de inversión como post inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, garantizando de esa manera la sostenibilidad del proyecto a lo largo de su horizonte de evaluación.

Por lo expuesto es necesario la aprobación del proyecto, para su posterior financiamiento y ejecución.



VI. ANEXOS

Pip troza carrozable chana

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