Pip Carretera Vilcashuaman

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km).

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN 1

CONTENIDO I. RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................. 3

A. INFORMACION GENERAL ................................................................................ 4

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. ............................................................... 6

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA ..................................... 9

D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP ......................................................................... 9

E. COSTOS DEL PIP. .......................................................................................... 11

F. EVALUACION SOCIAL..................................................................................... 11

G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ............................................................... 13

H. IMPACTO AMBIENTAL................................................................................. 15

I. GESTION DEL PROYECTO. ............................................................................. 17

J. MARCO LOGICO ............................................................................................ 18

II. ASPECTOS GENERALES ........................................................................... 20

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION .................................................. 21

2.1.1. LOCALIZACIÓN. ...................................................................................... 21

2.2. INSTITUCIONALIDAD ................................................................................. 25

2.2.1. Unidad Formuladora ............................................................................. 25

2.2.2. Unidad Ejecutora ................................................................................. 25

2.3. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................. 26

2.3.1. Antecedentes. ..................................................................................... 26

2.3.2. Lineamientos De Política Relacionados con el proyecto ............................ 31

III. IDENTIFICACION ................................................................................... 36

3.1. DIAGNÓSTICO ........................................................................................... 37

3.1.1. Área de Estudio y área de Influencia ..................................................... 37

3.1.2. La Unidad Productora de servicios en los que intervendrá el PIP. ............. 42

3.1.3. Los Involucrados en el PIP .................................................................... 47

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................. 68

3.2.1. Definición Del Problema Central. ........................................................... 68

3.2.2. Análisis De Las Causas Del Problema. .................................................... 68

3.2.3. Análisis De Los Efectos ......................................................................... 69

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ............................................................... 71

3.3.1. Análisis De Medios – Fines Del Proyecto ................................................. 71

3.3.2. Alternativas De Solución .......................................................................... 73

3.3.3. Planteamientos De Alternativas ................................................................ 74

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km).


IV. FORMULACION ........................................... ¡Error! Marcador no definido.

4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO ............. ¡Error!

Marcador no definido.

4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA ................................. 78

4.2.1. Análisis De La Demanda ....................................................................... 78

4.2.2. Análisis De La Oferta ............................................................................ 90

4.2.3. Determinación De La Brecha ................................................................. 91

4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS ................................................. 92

4.3.1. Aspectos Técnicos ................................................................................ 92

4.3.2. Metas de Productos............................................................................ 103

4.3.3. Requerimiento De Recursos ................................................................ 105

4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ............................................................ 105

4.4.1. Costos De Inversión ........................................................................... 105

4.4.2. Costos De Operación Y Mantenimiento. ............................................... 110

V. EVALUACION .................................................. ¡Error! Marcador no definido.

5.1. EVALUACION SOCIAL ............................................................................... 115

5.1.1. Beneficios Sociales ............................................................................. 115

5.1.2. Costos Sociales .................................................................................. 119

5.1.3. Metodología Costo/Beneficio. .............................................................. 124

5.1.4. Análisis De Sensibilidad ...................................................................... 127

5.2. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD ................................................................. 128

5.3. IMPACTO AMBIENTAL............................................................................... 129

5.4. GESTION DEL PROYECTO ......................................................................... 135

5.4.1. Para la Fase De Ejecución ................................................................... 135

5.4.2. Fase De Postinversion ........................................................................ 137

5.4.3. Financiamiento .................................................................................. 138

5.5. MATRIZ DEL MARCO LOGICO .................................................................... 138

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 140

6.1. CONCLUSIONES ....................................................................................... 141

6.2. RECOMENDACIONES ................................................................................ 141

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km).


I. RESUMEN EJECUTIVO

I. RESUMEN EJECUTIVO




A. INFORMACION GENERAL

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DE LOS

TRAMOS: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14

(Kichkamuqu) – Emp R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) –

Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km)”.

LOCALIZACIÓN.

Ubicación Política

Distrito : Vilcas Huamán

Provincia : Vilcas Huamán

Región : Ayacucho

Localidad : San Juan de Chito – Vilcas Huamán - Viskachayuq

La Ubicación Geográfica:

El Distrito de Vilcas Huamán, pertenece políticamente a la provincia de

Vilcas Huamán en la Región Ayacucho Sus coordenadas UTM y elevación

son las siguientes:

INICIO FIN

Comunidad: San Juan de Chito Lugar: Vilcas Huamán Lugar: Viskachayuq Latitud Sur :8491628.61 Latitud Sur :8490370.74 Latitud Sur :8489459.06

Longitud Este :616248.77 Longitud Este :613486.37 Longitud Este :614584.38

Elevación :3,603.00 Elevación :3,527.00 Elevación :3,600.00




MAPA Nº 01

UBICACIÓN EN EL PERÚ

Ubicación del proyecto




Antecedentes

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos y busca

integrar espacios desarticulados de la capital provincial, así como

Distrital. La Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán, considera de

prioridad el proyecto, debido a que este articula las vías vecinales de

todo su distrito con la región Ayacucho teniendo beneficiarios directos e

indirectos dentro de los aspectos comerciales, productivos, transporte y

turísticos.

Descripción del Proyecto:

El referido tramo, objeto principal del presente proyecto se encuentran

completamente inaccesible, la cual imposibilita cualquier tipo

de transporte y traslado debido a que la trocha carrozable ha sido

deteriorado por falta de mantenimiento con el pasar del tiempo por

el uso permanente de los vehículos y la erosión de la plataforma

generada por las aguas superficiales a falta de cunetas

longitudinales, pases de agua de riego insuficientes y finalmente la

falta de mantenimiento; por cuanto ya requiere un cambio total,

ampliación de ancho de vía, colocación de una capa de afirmado,

colocación de una capa de asfalto, construcción de obras de arte a lo

largo de los 9.366 kilómetros de longitud total, se detalla a continuación

cada tramo:

Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado): Asfalto L= 4+478

Emp R26 – R14 (Kichkamuqu): Afirmado L= 0+331

Emp R26 – R99 (Pillawqasa) : Afirmado L=2+057

Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) :

Afirmado L=2+500

DISTANCIA TOTAL = 9.366 KM

Y obras de arte:

Cunetas 12,671.84 km

Alcantarillas de cruce pluvial 36 und




Alcantarillas con marco 01 und

Pontón 05 und

Muros de concreto ciclópeo 04 und

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

ACCION 01 A CONSTRUCCION DE 9.366 KM DE VIA CON 4.50 MTS DE CALZADA Y 0.3x0.5 MTS DE CUNETA

ACCION 02 CONSTRUCCION DE 36

ALCANTARILLAS TIPO I, 01 ALCANTARILLAS CON

MARCO, 05 PONTONES, 04 MUROS DE CONCRETO

CICLOPEO Y SEÑALIZACION INFORMATIVA

ACCION 03 CAPACITACION AL COMITE DE OPERACION Y MANTENIMIENTO

ACCION 01 B CONSTRUCCION DE 10.00 KM DE VIA CON 4.50 MTS DE CALZADA Y 0.30x0.5 MTS DE CUNETA

ALTERNATIVA 01

ALTERNATIVA 02

ACCION 04 CAPACITACION Y CONFORMACION DEL COMITE DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

MEDIO FUNDAMENTAL 1

EXISTENCIA DE

INFRAESTRUCTRA

VIAL SAN JUAN DE

CHITO – VILCAS

HUAMÁN –

VISKACHAYUQ

MEDIO FUNDAMENTAL 2

EXISTENCIA DE OBRAS SECUNDARIAS EN LA VIA DE ACCESO

MEDIO FUNDAMENTAL 3

EXISTENCIA DE LABORES DE

OPERACION Y MANTENIMIENTO

MEDIO FUNDAMENTAL 4 SENSIBILIZACION, CONCIENTIZACION Y MOTIVACION EN TEMAS DE CONSERVACION VIAL

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE




ALTERNATIVA 01

Acción 01A: construcción de 9.366 km de vía (4.888 km Afirmado con

4.50 mts de cazada, 4.478 km Asfaltado con 7.0 mts de calzada) y

0.3x0.5 mts de cuneta

Acción 02: construcción de 36 alcantarillas tipo I, 01 alcantarillas con

marco, 04 pontones, 04 muros de concreto ciclópeo y señalización

informativa

Acción 03: Capacitación al Comité de operación y mantenimiento.

Acción 04: Capacitación y conformación del comité de operación y

mantenimiento de la carretera.

ALTERNATIVA 02:




Acción 02: construcción de 36 alcantarillas tipo I, 01 alcantarillas con


informativa




Las presentes alternativas se han diseñado, con las características de

carretera y obras de arte, clasificados como camino vecinal a nivel de

carretera afirmada y asfaltada, perfilado y compactada de base y carretera

de tercera clase, se incluye el afirmado de 0.15m de espesor, y asfalto de

0.04 cm de espesor en una de las alternativas, por las condiciones

climatológicas de la zona; con características geométricas. Adecuamos a

una carretera de tercera clase de topografía accidentada, para un Índice

Medio Diario (IMD) hasta de 400 veh/sem, de acuerdo a las Normas

Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales, dados por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.




C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

CARRETERA TRAMO I. e=15 cm

1. Características de la Vía y

Pavimento

Longitud (km) 9.373

IMD (Veh./día) 10

Velocidad de diseño (km/h) 30

Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m

Ancho de Calzada (m) 4.5

Ancho de Berma (m) 0.5

Radio mínimo (m) 25

Peralte Máximo (%) 8

Pendiente Máxima (%) 9

Bombeo (%) 2

Plazoletas c/500m (min.)

Taludes H 1: V 3

Señalización (Unid.) 10

2. Obras de Arte.

Alcantarillas TMC (Tubería Galvanizada)

Tipo y Sección Circular

Cunetas Tierra

Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.50

4. Impacto Ambiental

Campamento Si

Patio de Maquinaria Si

Zona de Botaderos Si

FUENTE: ELABORACION PROPIA

D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP

ALTERNATIVA I

CONSTRUCCION DE LA VÍA

Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado): Asfalto L= 4+478 Emp R26 – R14 (Kichkamuqu): Afirmado L= 0+331

Emp R26 – R99 (Pillawqasa) : Afirmado L=2+057


Afirmado L=2+500

Haciendo una Longitud total de 9.366 Km. E=15 cm. Con plataforma de

4.50 mt.; 12,671.84 km de cunetas.




CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE:

ALCANTARILLA TIPO I (36 UNIDADES)

Tipo TMC y f'c=175 Kg/cm2 aleros.

PONTON DE CONCRETO ARMADO F’C=210 Kg/Cm2 (04 UNIDADES)

Para el diseño se ha considerado un estudio hidrológico preliminar en la zona

del proyecto.

La ubicación de las alcantarillas y pontones se ubica de acuerdo a los planos,

según lo adjunto en el presente perfil.

UBICACIÓN DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA

Con suficiente volúmenes para la realización del espesor de calzadas, las

canteras son:

01 cantera de material de préstamo para el espesor de calzada, ubicado en

la progresiva 0+000. Asimismo se ha identificado 01 fuente de agua ubicada

ubicado en la progresiva 0+000.

Respecto a los puntos de agua, no se presenta mayor inconveniente debido

a la presencia de pequeñas quebradas con frecuencia.

MITIGACIÓN AMBIENTAL

En conformidad a la evaluación del impacto ambiental se corroborará de ser

poco significante los estragos que pueda ocasionar el PIP en la fase ejecutiva

del cual se puede mencionar posibles cambios del ecosistema.

SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Capacitación en uso y conservación de obras públicas y organización del

comité de mantenimiento vial.

Conformación de los comités de mantenimiento vial por tramos cuyos costos

serán asumidos por el Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán en

coordinación con Provías descentralizado, una vez reconocida la ruta de

acceso estas acciones permitirá la sostenibilidad del proyecto




E. COSTOS DEL PIP.

ITEM DESCRIPCION TOTAL PRECIO

PRIVADO

FACTOR CORREC.

PRECIO SOCIAL

01 EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA VIAL VILCAS HUAMAN - SAN JOSE DE CHURIA

2,742,471.05 2,323,178.68

Insumos de origen nacional 2,470,944.13 0.8470 2,092,889.68

Insumos de origen importado 0.8600 0.00

Mano de Obra Calificada 232,078.32 0.9090 210,959.19

Mano de Obra No Calificada 39,448.60 0.4900 19,329.81

02 EXISTENCIA DE OBRAS SECUNDARIAS EN LA VIA DE ACCESO

1,674,021.41 1,418,011.33


Insumos de origen importado 0.8600



03 CAPACITACIÓN Y CONFORMACIÓN DEL COMITÉ DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

26,272.99 23,882.15

Insumos de origen nacional 0.8470



Mano de Obra No Calificada 0.4900

COSTO DIRECTO 4,442,765.45 3,765,072.16

GASTOS GENERALES (06%) 266,565.93 0.9090 242,308.43

GASTOS DE SUPERVISION (03%) 133,282.96 0.79 105,293.54

UTILIDAD (06%) 266,565.93 0.79 210,587.08

IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45 0.79 726,525.44

PRESUPUESTO TOTAL 6,028,832.72 5,049,786.65

F. EVALUACION SOCIAL

BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA PRODUCCION a

Precios de Mercado




BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA PRODUCCION

a Precios Sociales

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL

Los resultados de la evaluación social se detallan en el siguiente cuadro:

AGRICOLA PECUARIO INCREMENTAL AGRICOLA PECUARIO INCREMENTAL

2014 1,308,664.50 2,219,702.55 12.00 911,050.05 2,219,702.55 12.00 911,050.05

2015 1,308,664.50 2,254,540.59 12.49 945,888.58 2,254,540.59 12.49 945,888.58

2016 1,308,664.50 2,289,925.41 13.01 981,273.92 2,289,925.41 13.01 981,273.92

2017 1,308,664.50 2,325,865.59 13.54 1,017,214.63 2,325,865.59 13.54 1,017,214.63

2018 1,308,664.50 2,362,369.85 14.10 1,053,719.45 2,362,369.85 14.10 1,053,719.45

2019 1,308,664.50 2,399,447.04 14.68 1,090,797.22 2,399,447.04 14.68 1,090,797.22

2020 1,308,664.50 2,437,106.15 15.28 1,128,456.93 2,437,106.15 15.28 1,128,456.93

2021 1,308,664.50 2,475,356.32 15.91 1,166,707.73 2,475,356.32 15.91 1,166,707.73

2022 1,308,664.50 2,514,206.83 16.56 1,205,558.89 2,514,206.83 16.56 1,205,558.89

2023 1,308,664.50 2,553,667.09 17.24 1,245,019.83 2,553,667.09 17.24 1,245,019.83

2024 1,308,664.50 2,593,746.67 17.95 1,285,100.12 2,593,746.67 17.95 1,285,100.12


VNP SIN

PROYECTOAÑO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

VALOR NETO DE LA PRODUCCION CON PROYECTO


2014 511,542.75 793,572.63 27.04 282,056.92 793,572.63 27.04 282,056.92

2015 511,542.75 806,027.69 28.15 294,513.09 806,027.69 28.15 294,513.09

2016 511,542.75 818,678.22 29.31 307,164.78 818,678.22 29.31 307,164.78

2017 511,542.75 831,527.30 30.51 320,015.07 831,527.30 30.51 320,015.07

2018 511,542.75 844,578.05 31.77 333,067.07 844,578.05 31.77 333,067.07

2019 511,542.75 857,833.63 33.07 346,323.95 857,833.63 33.07 346,323.95

2020 511,542.75 871,297.26 34.43 359,788.94 871,297.26 34.43 359,788.94

2021 511,542.75 884,972.19 35.84 373,465.29 884,972.19 35.84 373,465.29

2022 511,542.75 898,861.75 37.32 387,356.32 898,861.75 37.32 387,356.32

2023 511,542.75 912,969.31 38.85 401,465.41 912,969.31 38.85 401,465.41

2024 511,542.75 927,298.29 40.45 415,795.98 927,298.29 40.45 415,795.98


PRECIOS DE SOCIALES

AÑOVNP SIN

PROYECTO


ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02




Indicador Privado Social

Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 01 Alternativa 02

TSD 9% 9% 9% 9%

VAN 941,532.45 646,593.62 2,598,764.32 2,353,572.70

TIR 12.12% 11.07% 18.70% 17.47%

B/C 1.11 1.06 1.45 1.39

Mediante este análisis se demuestra que la alternativa 01 es rentable por que

el VAN es positivo y la TIR es mayor que la tasa de descuento y además la

relación B/C es mayor que la alternativa 02 lo que indica que por cada sol de

inversión se estaría obteniendo un beneficio de 1.15 soles, tomando en

cuenta los indicadores anteriores, concluimos que la alternativa recomendada

es la Alternativa No 1.

G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

a. Los arreglos institucionales para la fase de operación y

mantenimiento

En cuanto al mantenimiento del camino vecinal a partir de la entrega de

obra, se encargarán a la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS

HUAMAN, a través del órgano de línea de la obras o la que haga sus veces,

además las autoridades de las diferentes comunidades que se encuentran

en el camino vecinal, la misma que suscribieron documentos de

compromiso la cual se adjunta en el anexo del presente perfil.


2014 1,576,345.88 2,563,441.91 15.60 987,111.64 2,563,441.91 15.60 987,111.64

2015 1,576,345.88 2,603,674.91 16.24 1,027,345.28 2,603,674.91 16.24 1,027,345.28

2016 1,576,345.88 2,644,539.36 16.91 1,068,210.40 2,644,539.36 16.91 1,068,210.40

2017 1,576,345.88 2,686,045.18 17.60 1,109,716.91 2,686,045.18 17.60 1,109,716.91

2018 1,576,345.88 2,728,202.43 18.33 1,151,874.88 2,728,202.43 18.33 1,151,874.88

2019 1,576,345.88 2,771,021.33 19.08 1,194,694.53 2,771,021.33 19.08 1,194,694.53

2020 1,576,345.88 2,814,512.27 19.86 1,238,186.26 2,814,512.27 19.86 1,238,186.26

2021 1,576,345.88 2,858,685.80 20.68 1,282,360.60 2,858,685.80 20.68 1,282,360.60

2022 1,576,345.88 2,903,552.62 21.53 1,327,228.28 2,903,552.62 21.53 1,327,228.28

2023 1,576,345.88 2,949,123.63 22.41 1,372,800.17 2,949,123.63 22.41 1,372,800.17

2024 1,576,345.88 2,995,409.87 23.33 1,419,087.33 2,995,409.87 23.33 1,419,087.33


AÑOVNP SIN

PROYECTO






El Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán, será la encargada de realizar

por función de velar el transito normal de las vías a través del

mantenimiento rutinario y periódico.

b. La capacidad de gestión de la organización encargada del

proyecto en su etapa de operación

El Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán, una vez concluida la obra se

encargará de la operación del servicio de la vía y será el ente responsable

para la gestión y mantenimiento de la obra durante su vida útil. En el anexo

se adjunta documento de compromiso.

Actualmente con el presupuesto que se dispone es insuficiente atender las

actividades de mantenimiento anual, pero si cuenta con la capacidad de

realizar gestiones al gobierno central y gobierno regional para poder realizar

trabajos de mantenimiento.

c. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene

por parte de los beneficiarios

Los beneficiarios se organizaran en comités de mantenimiento de la

infraestructura vial mediante un documento de compromiso, las cuales

serán capacitados en aspectos técnicos y organizacionales. Donde las

autoridades comunales a través del aporte comunal con faenas comunales

por turnos en el mantenimiento de la infraestructura vial en épocas de

lluvias para poner operativo la vía. En el anexo, en el ítem de documentos

legales se adjunta compromiso de aporte comunal como disponibilidad de

recursos para el proyecto.

d. Los probables conflictos que se pueden generar durante la

operación y mantenimiento

No se evidencia ningún conflicto que se pueda generar durante la operación

y mantenimiento.

Los beneficiarios participarán activamente con el aporte comunal a través

de faenas para la operatividad y mantenimiento de la vía, además declaran




que es de prioridad dicho proyecto a nivel comunal, por lo cual autorizan la

disponibilidad de terreno para la vía en mejoramiento.

e. Los riesgos de desastres

En la zona del proyecto correspondiente al camino vecinal existente no se

tiene presencia de desastres naturales, socios naturales o antrópicos.

H. IMPACTO AMBIENTAL

Por las características de la obra, éstas deberán ceñirse a lo que dispone los

lineamientos ambientales emanados por la Dirección General del Medio

Ambiente de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad

ejecutora procurar producir el menor impacto ambiental durante la

construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos

vivos, otros.

La ejecución del proyecto de mejoramiento de la vía, no tendrá ningún efecto

de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos de remodelación

de materiales de corte así como su eliminación, se hará a una quebrada de

topografía sumamente abrupta, en la que no existe por el momento ningún tipo

de vegetación que pudiera dañar.

El talud de diseño de los trabajos de ensanchamiento es del orden de 1:6, el

mismo que permitirá estabilizar los taludes de corte, mitigando en cierto modo

el efecto erosivo de las aguas superficiales producto de las lluvias.

Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarán previa

desinfección de los mismos.

Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionada por los

trabajos de remoción no afectará en absoluto a sus moradores. Para los

trabajos de voladura de rocas se tomarán las debidas precauciones de acuerdo

al reglamento de seguridad.

Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica

en:




Movimiento de Tierras:

Los ruidos producidos por la perforación de las rocas y voladuras, tendrán una

influencia mínima en la población toda vez que se encuentra alejado de los

centros poblados.

La explotación de las canteras de material seleccionado para el pavimento debe

ser explotada de una manera racional y técnica sin llegar a depredarlo ni mucho

menos en condiciones de presentar peligro.

Obras de Arte:

La construcción de la vía generará impactos negativos en componentes flora,

fauna y suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico.

Las actividades que generarán impacto negativo son: movimiento de tierra, uso

de explosivos y explotación de canteras.

La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata.

Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de

taludes, obras de protección, educación ambiental, manejo de canteras.

El proyecto para el mejoramiento de la carretera, ha sido seleccionado como

una ruta apropiada con la finalidad de reducir al mínimo los impactos

ambientales.

Cuadro de valoración de la evaluación del impacto ambiental

PARA DETERMINAR EL GRADO DE IMPACTO

FRECUENCIA ( F ) GRADO

F >=5 Intenso ( I )

4 >= F >= 2 Leve (L)

F = 1 N o signi fi cat ivo ( N )

PARA DETERMINAR LA CATEGORÍA DEL PROYECTO

OCURRENCIA DE GRADOS CATEGORÍA

Al menos un caso de ( I ) 0

Ningún caso de ( I ) 13

y al menos 1 de ( L )

Ningún caso de ( I ) ni de ( L ) 21

Para nuestro proyecto, de acuerdo a la evaluación para 34 fuentes de

impacto tenemos:

- 21 fuentes de impactos, no significativos ( N )

- 13 fuentes de impactos, leves ( L )




- 0 fuente de Impacto Intenso ( I )

Nuestro proyecto se encuentra en la Categoría N° 2 según al cuadro

anterior de valoración de la Evaluación del Impacto Ambiental en la Zona

de Influencia del Proyecto.

I. GESTION DEL PROYECTO.

Selección de alternativa

De acuerdo con el resultado del indicador de Costo / Beneficio tenemos

que la alternativa 01 es técnica, económica y ambientalmente sostenible,

de acuerdo al análisis cuantitativo efectuado.

De acuerdo a los resultados de la evaluación social y los respectivos

análisis de sensibilidad, se tiene priorizada la alternativa 01, la misma

que está orientada a solucionar el problema de manera sostenible en

términos técnicos, económicos, financieros, sociales y ambientales.

Plan de implementación

Para la implementación del presente proyecto, primero será necesario

registrar, evaluar y aprobar el proyecto en la etapa de pre inversión,

luego se convocara a concurso para la elaboración del estudio definitivo

o expediente técnico, se prevé que la ejecución del proyecto durara un

periodo de diez meses.

CRONOGRAMA FINANCIERO

ITEM DESCRIPCION

TOTAL

PRECIO

PRIVADO

BIMESTRE 1 BIMESTRE 2 BIMESTRE 3 BIMESTRE 4 BIMESTRE 5

01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24 92,379.24

02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41 91,054.41

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93 112,724.48 112,724.48 112,724.48 112,724.48

04 SUB BASE Y BASE 515,886.33 103,177.27 206,354.53 206,354.53

05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14 935,551.88 623,701.26

06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95 378,893.74 378,893.74 378,893.74 378,893.74

07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46 79,223.23 79,223.23

08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99 12,986.50 12,986.50

09 VARIOS 33,300.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00

4,442,765.45 681,711.87 498,278.22 601,455.49 1,732,394.36 928,925.51

266,565.93 40,902.71 29,896.69 36,087.33 103,943.66 55,735.53

133,282.96 20,451.36 14,948.35 18,043.66 51,971.83 27,867.77

266,565.93 40,902.71 29,896.69 36,087.33 103,943.66 55,735.53

5,109,180.27 783,968.65 573,019.95 691,673.81 1,992,253.52 1,068,264.34

919,652.45 141,114.36 103,143.59 124,501.29 358,605.63 192,287.58

6,028,832.72 925,083.00 676,163.54 816,175.09 2,350,859.15 1,260,551.92

COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES (06%)

GASTOS DE SUPERVISION (03%)

UTILIDAD (06%)

SUB TOTAL

IMPUESTO (IGV 18%)

PRESUPUESTO TOTAL




CRONOGRAMA FISICO

Organización y gestión

La Municipalidad provincial de Vilcas Huamán, cuentan con capacidad

técnica, administrativa y financiera para ejecutar cada uno sus funciones

para poner en marcha el presente proyecto.

Se recomienda que la ejecución se realice por Administración directa, por

cuanto ello resulta más conveniente por la distancia y la facilidad de

trasladar recursos humanos y materiales herramientas y equipos al lugar

de la obra.

J. MARCO LOGICO

En el siguiente cuadro, se presenta el Marco Lógico Definitivo del presente Perfil

del Proyecto de Inversión Pública.

ITEM DESCRIPCION

TOTAL

PRECIO

PRIVADO


01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24 100%

02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41 100%

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93 25% 25% 25% 25%

04 SUB BASE Y BASE 515,886.33 20% 40% 40%

05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14 60% 40%

06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95 25% 25% 25% 25%

07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46 50% 50%

08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99 50% 50%

09 VARIOS 33,300.00 20% 20% 20% 20% 20%

4,442,765.45 15% 11% 14% 39% 21%

266,565.93 15% 11% 14% 39% 21%

133,282.96 15% 11% 14% 39% 21%

266,565.93 15% 11% 14% 39% 21%

5,109,180.27 15% 11% 14% 39% 21%

919,652.45 15% 11% 14% 39% 21%

6,028,832.72


UTILIDAD (06%)

SUB TOTAL

IMPUESTO (IGV 18%)

PRESUPUESTO TOTAL

COSTO DIRECTO





OBJETIVOS INDICADOR MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS FIN

DESARROLLO SOCIO ECONOMICO Y

COMERCIAL DE LA POBLACION DEL

DISTRITO DE VILCAS HUAMAN

INCREMENTO DEL INGRESO PER CÁPITA EN 18%

REDUCCIÓN PORCENTUAL DE LA POBREZA EN 8%

INFORMACIÓN

ESTADÍSTICA DEL INEI.

ENCUESTA A HOGARES

ESTABILIDAD

MACROECONÓMICA.

MARCO LEGAL ESTABLE.

PR

OP

ÓS

ITO

FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO DE

LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN.

INCREMENTO COMERCIAL DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLAS

PRINCIPALES HACIA LOS MERCADOS EXTERNOS. INCREMENTO DEL NÚMERO DE HECTÁREAS CULTIVADAS

Y COSECHADAS.

SISTEMA NACIONAL DE CENSOS DEL INEI, ENAHO, ENDES, PROVIAS

POLÍTICAS SECTORIALES ADECUADOS

CO

MP

ON

EN

TE

S CORRECTO ANCHO DE PLATAFORMA

Y ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENCIA DE OBRAS

DE ARTE Y DE DRENAJE 9.366 KM DE VIA

CONSTRUIDA Y MANTENIDA

REGISTRO DEL CAMINO VECINAL EN EL INVENTARIO VIAL

INFORME DE INSPECCIÓN TÉCNICA ENCUESTAS A AUTORIDADES.

DISPONIBILIDAD DE PRESUPUESTO ASPECTOS

CLIMÁTICOS FAVORABLES PARTICIPACIÓN ACTIVA DE LA POBLACIÓN

ADECUADA ORGANIZACIÓN DE LA COMUNIDAD Y EXISTENCIA DE UN COMITÉ DE MANTENIMIENTO VIAL

AC

TIV

IDA

DE

S

ACCIÓN 1 CONSTRUCCIÓN DE 9.366 KM DE VÍA (4.888 KM AFIRMADO CON 4.50 MTS DE CAZADA, 4.478 KM ASFALTADO CON

7.0 MTS DE CALZADA) Y 0.3X0.5 MTS DE CUNETA, CONSTRUCCION DE 36 ALCANTARILLAS TIPO I, 01 ALCANTARILLAS CON MARCO, 04

PONTONES, 04 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO Y SEÑALIZACION INFORMATIVA.

EL PRESUPUESTO PARA EL

PROYECTO ES S/. 6,028,832.72 DE NUEVOS SOLES

ACTAS CONVENIO ACUERDOS INFORMES

AVANCE FÍSICO AVANCE FINANCIERO LIQUIDACION TÉCNICA FINANCIERA

VOLUNTAD PARTICIPATIVA DE LA

POBLACIÓN Y SUS AUTORIDADES. DISPONIBILIDAD PRESUPUESTAL OPORTUNA.

ACCIÓN CAPACITACIÓN AL

COMITÉ DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. CAPACITACIÓN Y CONFORMACIÓN DEL COMITÉ DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km)


II.- ASPECTOS GENERALES

II. RESUMEN EJECUTIVO

III. ASPECTOS G

IV. ENERALES



2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

Nombre normalizado del Perfil de Proyecto: “MEJORAMIENTO Y

REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DE LOS TRAMOS: Emp R26

(Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp

R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104

(Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km)”.

1. LOCALIZACIÓN.

Ubicación Política

Distrito : Vilcas Huamán

Provincia : Vilcas Huamán

Región : Ayacucho

Localidad : San Juan de Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq

La Ubicación Geográfica:

El Distrito de Vilcas Huamán, pertenece políticamente a la provincia de

Vilcas Huamán en la Región Ayacucho Sus coordenadas UTM y elevación

son las siguientes:

INICIO FIN

Comunidad: San Juan de Chito Lugar: Vilcas Huamán Lugar: Viskachayuq Latitud Sur :8491628.61 Latitud Sur :8490370.74 Latitud Sur :8489459.06

Longitud Este :616248.77 Longitud Este :613486.37 Longitud Este :614584.38

Elevación :3,603.00 Elevación :3,527.00 Elevación :3,600.00



MAPA Nº 1 DEL PERU

FUENTE: INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL - PERU



MAPA N° 2 REGION DE AYACUCHO

MAPA N° 3 PROVINCIA DE VILCASHUAMAN



MAPA N° 4 DISTRITO DE VILCASHUAMAN

MAPA N° 05: IMAGEN SATELITAL DEL PROYECTO



4.2. INSTITUCIONALIDAD

1. Unidad Formuladora

Sector : Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Provincial De Vilcas Huamán.

Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano Comunal.

Persona Responsable : Rosalía Morales Rivera

Persona responsable de la formulación : Ing. R. Wilber Serna Dueñas

Dirección : Plaza Principal Pachacutec S/N.

Teléfono : 990801797.

2. Unidad Ejecutora

Sector : Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Provincial De Vilcas Huamán.

Nombre : Municipalidad Provincial De Vilcas Huamán.

Persona Responsable : Rubén Obregón Muñoz.

Dirección : Portal Municipal S/N.

Por su amplia experiencia, capacidad técnica y logística, se propone

como unidad ejecutora a la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán a

través de la Gerencia de Desarrollo Urbano comunal y la modalidad de

ejecución sea por Administración Directa porque la Municipalidad cuenta

con equipos y maquinarias para la ejecución del proyecto, cuenta con

profesionales y técnicos especialistas en las edificaciones como

Ingenieros civiles, Arquitectos, etc., Además la Gerencia cuenta con

equipos informáticos y de comunicaciones en condiciones funcionales y

operativas; Cuenta con la capacidad financiera para contratar recursos

humanos necesarios para llevar adelante la ejecución del proyecto.



4.3. MARCO DE REFERENCIA

1. Antecedentes.

El presente proyecto involucra dos comunidades dentro de su ámbito de

intervención, el cual une diferentes comunidades del distrito de Vilcas

Huamán. Se encuentra dentro del Eje Estratégico de Infraestructura Vial

y Planes de Desarrollo Concertados de la provincia de Vilcas Huamán.

Hasta la fecha no se hizo ningún intento para solucionar el problema.

En las siguientes vistas fotográficas se aprecia el servicio a intervenir.

FOTO Nº 01 TRABAJO DE CAMPO CON LA COMUNIDAD DE SAN JUAN

DE CHITO - PILLAWQASA PROG. 2+000 KM



FOTO Nº 02 EN LA FOTOGRAFIA SE OBSERVA QUE NO EXISTE TROCHA EN EL

TRAMO SAN JUAN DE CHITO - PILLAWQASA PROG. 1+950 KM

FOTOGRAFÍA N° 03 VISTA DE TRAMO SAN JUAN DE CHITO – PILLAWQASA, NO

EXISTE TROCHA CARROZABLE PROG: 1+400 KM

SE PUEDE

OBSERVAR EL

CAMINO DE

HERRADURA DEL

TRAMO SAN

JUAN DE CHITO -

PILLAWCCASA

NO EXISTE

TROCHA

CARROZABLE



FOTOGRAFÍA N° 04 VISTA DEL TRAMO DE LA VÍA PROYECTADA SAN

JUAN DE CHITO – PILLAWCCASA PROG: 0+800 KM


JUAN DE CHITO – CHOQUEBAMBA - VIZCACHAYUQ PROG: 0+700 KM

VIA PROYECTADA

CHOQUEBAMBA




JUAN DE CHITO – CHOQUEBAMBA - VIZCACHAYUQ PROG: 1+700 KM

FOTOGRAFÍA N° 06 VISTA DEL TRAMO DE LA VÍA PROYECTADA

TRAMO ROCOSO SAN JUAN DE CHITO – CHOQUEBAMBA -

VIZCACHAYUQ PROG: 0+250 KM

ZONA

ROCOSA




REALIZANDO EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO SAN JUAN DE CHITO

– CHOQUEBAMBA - VIZCACHAYUQ PROG: 0+300 KM


EMPALME ENTRE LA CARRETERA PRINCIPAL EMP (AY-104) SAN JUAN

DE CHITO – CHOQUEBAMBA - VIZCACHAYUQ PROG: 2+500 KM

EJE

PROYECTADO

FINAL DEL TRAMO

CHOQEBAMBA -

VIZCACHAYUQ PROG.

2+500

TRAMO VILCAS HUAMAN

CARAHUANCA EMP (AY-104) COMUNIDAD DE VIZCACHAYUQ



2. Lineamientos De Política Relacionados con el proyecto

Lineamiento de Política Sectorial

El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política sectorial a

través del objetivo sectorial que dice:

Propiciar el ordenamiento territorial y los procesos que posibiliten

la descentralización.

Promover la mejora del entorno habitacional en los barrios

urbano-marginales, ciudades intermedias y pequeñas ciudades del

país.

El proyecto, está enmarcado dentro de los lineamientos del sector

Transporte, dentro de la siguiente Estructura Funcional Programática:

FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la

infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los

diversos medios de transporte.

DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,

construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,

rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte

urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

GRUPO FUNCIONAL 0066: Vías vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras

acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su

operatividad.

Ministerio de transportes y comunicaciones

Título III : del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, capitulo

i: de la competencia y funciones indica:



Artículo 5.- Corresponde al Ministerio de Transportes y

Comunicaciones planificar, formular, dirigir, coordinar y evaluar las

políticas de transportes y comunicaciones, en armonía con la política

general del Gobierno y los planes de desarrollo del país. Así mismo

prestar bienes y servicios que se reservan expresamente al nivel

central del Sector y a las Empresas, Organismos e Instituciones

Públicas Descentralizadas.

Artículo 6.- Son funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones:

a) Formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las políticas y

las normas:

Construcción, mejoramiento y conservación de la

infraestructura vial. Circulación a través de las vías y medios

de transportes.

Comunicaciones.

Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuirá a

mejorar el abastecimiento de los productos agropecuarios en los

mercados de consumo masivo regional y dentro del contexto Local,

se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas y pecuarias;

disminuyendo sus costos operativos, beneficiando también a los

turistas y comerciantes que visitan la zona.

Ley General de Transportes y Tránsito Terrestre

El Artículo 18°, Inciso 18.1, de la Ley 27181, Ley General de

Transportes y Tránsito Terrestre, establece como competencia de las

municipalidades distritales en materia de vialidad: la instalación,

mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de

tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional

respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar,

mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su

jurisdicción.

Lineamientos de política del Gobierno regional de Ayacucho.



Crecer Wari 2007-2024, es la Política de Estado de articulación

programática y operativa, a nivel Intergubernamental e intersectorial

para el Desarrollo Integral de las Familias y Comunidades en la

Región Ayacucho que garantiza los medios de transporte su inclusión

a los sistemas de producción. El Gobierno Regional forma parte

dentro del desarrollo es el de Optimizar el Uso de los recursos

públicos des estado destinados a la inversión a través de un conjunto

de Normas Técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen

la inversión Pública. Según el Plan de Desarrollo concertado, la

Estrategia CRECER Wari 2007-2024, se enmarca dentro del Plan

Wari, los siguientes objetivos:

Planificar, ejecutar y financiar acciones que con lleven al

desarrollo socio económico de la Región de Ayacucho.

Dentro de este marco el Gobierno Regional Ayacucho, como

entidad que promueve el Desarrollo mediante la ejecución de

proyectos de infraestructura vial de los pueblos de su

jurisdicción, de tal manera que se disminuya los niveles de

pobreza y el objetivo de mejorar la calidad de vida de los

pobladores de su Jurisdicción.

Ley Orgánica de Gobierno Regionales

La Ley Orgánica de Gobierno Regionales indica:

ARTÍCULO I.- GOBIERNOS REGIONALES. Los gobiernos regionales

son entidades de la organización territorial del Estado y canales

inmediatos de participación en los asuntos públicos, que

institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de

las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del

gobierno local, el territorio, la población y la organización.

Con la Ley orgánica de gobiernos locales

El proyecto se enmarca en las funciones y objetivos establecidos por

la Ley No 27972 "Ley Orgánica de Municipalidades", Artículo 79

(Organización del espacio físico y uso del suelo) donde especifica



Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras

de infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital

que sean indispensables para la producción, el comercio, el

transporte y la comunicación de la provincia, tales como

corredores viales, vías troncales, puentes, parques

industriales, embarcaderos terrestres y obras similares, en

coordinación con las municipalidades distritales o provinciales

contiguas, según sea el caso; de conformidad con el Plan de

Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo regional.

Según la Ley de Bases de la Descentralización establece la condición

de exclusiva o compartida de una competencia en concordancia de la

Ley N° 28391, Art. 3, numeral 3.1; de ejecutar directamente o

concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o

rural de carácter multidistrital que sean indispensables para el

traslado de la producción, el comercio, el transporte y la

comunicación con la provincia, tales como corredores viales, vías

troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,

terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las

municipalidades distritales o provinciales contiguas, según sea el

caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de

Desarrollo Regional.

En el Art. 79, Inc.4, Numeral 4.1, establece que es competencia

ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de

infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el

desenvolvimiento de la vida de la población, la producción, el

comercio, transporte y la comunicación en el distrito, tales como

pistas y calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de

irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con

la municipalidad provincial respectiva y/o entidades del Gobierno.

Con el plan de Desarrollo Concertado Provincial 2010-2021

El presente estudio se enmarca y es compatible con el Plan de

Desarrollo Concertado Provincial 2010-2021, dentro Objetivos



estratégicos de la dimensión económica, están orientados a

“Asegurar la reducción sostenible de la pobreza, la inequidad y la

exclusión económica, social y política” y también “Sistema vial y de

servicios de comunicación, electrificación y conectividad suficientes y

adecuadas” en las cuales se mencionan los siguientes:

CUADRO Nº 01 OBJETIVOS DEL PLAN DE DESARROLLO PROVINCIAL

Objetivos estratégicos

Línea de base Metas 2021

Sistema vial y de servicios de

comunicación, electrificación y conectividad

suficientes y adecuadas.

C.P. que cuentan con vías de integración carrozables:75 % C.P. que cuentan con servicios de

energía eléctrica: 80 % C. P. que cuentan con servicios de telefonía: 85 %

C. P. que cuentan con servicios de internet:10 %

C.P. que cuentan con vías de integración carrozables: 90%

C.P. que cuentan con

servicios de energía eléctrica: 90%

C. P. que cuentan con

servicios de telefonía: 95 % C. P. que cuentan con

servicios de internet:50 %

El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de

Inversión Pública, la misma obedece a las siguientes leyes y/o

normativos del SNIP:

Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización.

Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades

Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión

Pública.

Decreto Supremo Nº102-2007-EF., que aprueba el Nuevo

Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, y su

Modificatoria aprobada por Decreto Supremo Nº 038-2009-EF.

Directiva General del SNIP Aprobada por Resolución Directoral N°

003-2011-EF/68.01.

Anexo SNIP 05 aprobado en la Directiva General del Sistema

Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-2011-

EF/68.01



III.- IDENTIFICACION

V. RESUMEN EJECUTIVO

VI. DENTIFICACIO

VII. N



3.1. DIAGNÓSTICO

El conocimiento de la situación actual es muy importante, sobre esta base se

podrá definir el problema que afecta a la población con un buen sustento y

plantear las alternativas más adecuadas para su solución.

Hay que tener en cuenta que el diagnóstico no solo es una fotografía de la

situación existente; hay que analizar también los procesos que han generado

dicha situación, así como saber las tendencias a futuro.

También se debe considerar que el diagnóstico tiene un carácter integral,

hay que conocer a los grupos involucrados en el proyecto, el área donde se

desarrollará el proyecto, las condiciones en las que se provee el servicio (si

éste ya existe).

Para realizar este ítem realizaremos proponiendo cinco elementos de análisis

para el diagnóstico; sin embargo, estos pueden ser organizados en tres

grupos, tal como vemos en el siguiente cuadro:

CUADRO 02 CONSIDERACIONES DE LA IDENTIFICACIÓN

Elementos del diagnostico Ejes del diagnóstico

Descripción de las áreas afectadas. Área de influencia y área de estudio.

Población afectada y sus características Diagnóstico de involucrados.

Descripción de la situación actual, causas de la

situación existente y evaluación de la situación en

el pasado reciente.

Diagnóstico de los servicios.

El diagnóstico, entonces deberá considerar el servicio, a los involucrados y el

área de estudio, a efectos de definir apropiadamente el problema, causas y

efectos.

A continuación, desarrollamos con más detalle cada uno de los ejes del

diagnóstico:

3.1.1. Área de Estudio y área de Influencia

a) Ubicación

En los caminos vecinales el área de influencia y el área de estudio son los

mismos, por lo que se usará el término área de influencia. En los

siguientes mapas se presenta la localización del PIP y el área de

influencia.



Mapa Nº 06: LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN LA REGION AYACUCHO

Mapa Nº 07: LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN LA PROVINCIA DE

VILCASHUAMAN

LOCALIZACION

DEL PIP EN LA

REGION

UBICACIÓN DE LA

INTERVENCION

DEL PROYECTO



Mapa Nº 08: LOCALIZACIÓN DEL PIP EN LA ZONA DEL PROYECTO

El área de influencia corresponde al área geográfica del proyecto e incluye

los centros poblados y áreas productivas que harán uso del camino. Se

puede asumir el área de influencia como la que está constituida por los

centros poblados en una franja de 2.5 km a cada lado del eje de la vía. Un

mayor análisis involucraría otros centros poblados, justificando el

intercambio de actividades socioeconómicas.

De acuerdo al Mapa N° 08; se puede apreciar la población afectada por el

problema y otros involucrados, que se encuentran en la vía a intervenir

que describiremos más adelante y el área de estudio, que en este caso

comprende el área de influencia y el área donde se ubican los

componentes del sistema vial. De acuerdo a esta el área de influencia y el

área de estudio es la misma, es decir la población afectada, los

involucrados, los componentes del sistema vial son las mismas.

b) Características físicas

Aspectos Geográficos

El distrito de Vilcas Huamán es capital de la provincia del mismo nombre,

ubicada en el extremo centro este a 115 km de la ciudad capital del

departamento de Ayacucho El grado de integración territorial y espacial



con las provincias vecinas -vía carreteras-, es aún escasa. Sin embargo,

las perspectivas son alentadoras, en tanto se vienen ejecutando obras de

infraestructura vial, que permitirán una integración fluida y beneficiosa

con las provincias de Sucre, Andahuaylas y Fajardo; y, a través de ellas,

con mercados importantes del eje costero y del transoceánico.

Actualmente, las dos vías que dispone, le permiten comunicarse con

Huamanga y Cangallo; entre las coordenadas 13º 31’ 40” 13º 51’ 39” de

Latitud Sur y 73º 45’ 24” y 73º 59’ 51” de Longitud Oeste del meridiano

de Greenwich Limita:

Por el Este: con la prov. de Chincheros (Dpto. Apurímac).

Por el Oeste: con las prov. de Víctor Fajardo, Cangallo y

Huamanga.

Por el Norte: con la prov. de Huamanga.

Por el Sur: con la prov. de Sucre y Andahuaylas (Dpto. Apurímac).

Clima:

El clima se caracteriza por ser templado con temperaturas medias

anuales que oscilan entre 10ºc y 17ºc, con precipitaciones que varían

entre 300 y 1000mm.

En el verano las máximas temperaturas se registran durante el día, entre

las 02 y 04 de la tarde de 17 °C y en las noches baja bruscamente 05 °C,

sintiéndose un intenso frio. Durante el invierno, el clima es seco las

noches son frías y en el día hay sol radiante.

Accesibilidad:

A la zona de estudio, se accede, desde la ciudad de Ayacucho, a través

de la ruta hacia Cusco, distante 40.0Km, hasta el abra Toccto y desvío a

Vilcas Huamán; luego de ella, por una vía afirmada hasta la ciudad de

Vilcas Huamán, con un recorrido de 65.0Km; para luego recorrer 10.0Km

hasta la localidad de San Juan de Chito, con un tiempo de viaje total de

4 horas aproximadamente.



Hidrografía

El conjunto de las aguas del distrito está conformado por pequeños

puquíos y riachuelos que generalmente se cargan durante las épocas de

las lluvias.

El distrito muestra una marcada divisoria de aguas que lo divide en dos

partes: Hacia el Oeste conforma una microcuenca de un profundo lecho

formado por la escorrentía de las aguas de las lluvias y que, durante

muchos meses del año, se halla prácticamente seco. Hacia el Este,

donde se hallan los poblados de Huaccaña que está conformado por una

serie de pequeñas quebradas originadas también por la erosión de las

aguas de lluvia.

Suelos

La textura del suelo es variada. En las partes altas presenta las

características de un suelo limoso arcilloso, en la parte media arenoso

arcilloso y en la parte baja arenoso gravoso.

En San Juan de Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq los suelos son

arcillosos y rocosos, en la Comunidades de San Juan de Chito – Vilcas

Huamán, los suelos son de alta pendiente, con procesos importantes de

erosión y deslizamientos. Se percibe la presencia de abundantes piedras

y gravas de origen aluviónico. Las rocas son ígneas volcánicas y en

algunos lugares los suelos son arcillosos y gravosos. En todo el distrito

hay puntos críticos donde se producen deslizamientos frecuentes del

suelo.

Flora y Fauna

Flora: La flora distrital, está representada por una variedad de bosques

naturales de huaranhuay, tunales, paccpa, huaranjo, pichus, llocce,

molle, sanccay, quinuales, chachas, huanchos, toccarhuay, chilca, entre

otros; y, plantaciones forestales de eucaliptos realizadas por los

pobladores quienes han contado con el apoyo del Ministerio de

Agricultura desde 1965 hasta 1997.



Fauna: En casi todo el territorio distrital se encuentran el puma, zorro,

venado, gavilán y lagartijas y aves como el zorzal, jilgueros. En las zonas

altas podemos encontrar esporádicamente al cóndor de Carahuanca.

También se encuentran vizcachas, el zorrino, perdices y el cernícalo. El

puma, el zorro y el gavilán son depredadores y viven cercanos al hombre

y sus animales. El venado, zorrino y las perdices viven cercanos a las

parcelas cultivadas ocasionando algunos daños, especialmente a la papa.

3.1.2. La Unidad Productora de servicios en los que intervendrá el

PIP.

Las comunidades del distrito de Vilcas Huamán como son San Juan de

Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq., no se encuentran interconectado

actualmente por vías de transporte terrestre, lo que perjudica

directamente en el transporte de pasajeros y carga hacia estas

comunidades, así mismo limita el acceso a servicios básicos por los altos

costos de transporte.

Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es que existe

alto grado de aislamiento del poblador, lo cual dificulta el desarrollo

comercial y por ende no contribuye con mejorar del ingreso per cápita

del poblador en el área de influencia, en la mayoría viven en condiciones

de pobreza extrema.

• El aislamiento del poblado.

• Altos costos de transporte.

• Aumento del Tiempo de Viaje.

• La falta de extensión comercial de sus productos.

• La necesidad de incrementar sus ingresos dando a conocer sus

costumbres.

Así mismo la política de desarrollo en el sector agrario, turístico y

comercial que viene promoviendo la Municipalidad Provincial de Vilcas

Huamán para mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito de

su territorio (particularmente en las comunidades directamente

beneficiarias); ha dado como resultado la necesidad de contar con una



vía en condiciones adecuadas para promover el desarrollo integral del

distrito.

FOTO Nº 09 ZONA POR DONDE PASARA LA CARETERA TERRENO

SUELTO

FOTO Nº 10 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA DE MARCO

EJE PRINCIPAL

SAN JUAN DE

CHITO -

PILLAWQASA

TRAMO

DONDE SE

AFIRMARA

TRAMO

DONDE SE

AFIRMARA Y

ASFALTADO

TRAMO DONDE

SE AFIRMARA Y

ASFALTADO CONSTRUCCION

DE ALCANTARILLA

DE MARCO



FOTO Nº 11 SE REALIZA CALICATAS EN DIRECCIÓN DE LAS ZAPATAS

DE LOS PONTONES.

a) Situación de la infraestructura

Dado que no existe el servicio de transporte no existe obras de arte y

otros por lo que no se analizara en este Item

3.1.2.1. Análisis de riesgo

Los peligros y los riesgos se están incrementando, por lo que se hizo

necesario realizar esta evaluación de análisis de gestión de riesgo, lo que

nos indicara si en la zona ha ocurrido desastres e indicar las medidas

para la reducción de estos.

Análisis de involucrados y beneficiarios

Los involucrados son:

Campesinos que tienen chacras y viviendas en las zonas bajas del

trazo de la vía y son propensas al deslizamiento, huayco y erosión

de los suelos.

Las autoridades, organizaciones y comités conformados



Identificación

La zona del proyecto está ubicada a una altura de 3,455 a 4,300

m.s.n.m. En la Comunidad denominada San Juan de Chito, con

pendientes pronunciadas, está delimitada por la faldería del cerro

Atinqocha, que faldea hasta la localidad de Vilcas Huamán, los

principales peligros identificados son por deslizamientos, taludes y

erosión del suelo, por las lluvias de gran intensidad que se presenta en la

zona del proyecto en los meses de Diciembre - Marzo.

En el Tramo del proyecto no se han identificado deslizamientos o

alteraciones del terreno en forma significativa, La probabilidad de

ocurrencia de desastres naturales es bastante baja, ya que la zona del

proyecto es rocosa en su gran parte.

Análisis de vulnerabilidad

Exposición.- La zona del proyecto tiene vulnerabilidad principalmente

por las fuertes lluvias que se presentan en los meses de diciembre a

marzo y a de las pendientes pronunciadas en la cuencas de los pequeños

riachuelos, los cuales serán adecuadamente superadas y tratadas por las

obras de Arte que se proyectan en la ejecución del proyecto.

En resumen los daños que podrían presentarse son los siguientes:

Peligros Vulnerabilidad Daños

Lluvias intensas, Deslizamientos-

Huaycos, erosión del suelo.

Insuficiente conocimiento del entorno.

Descarga de las escorrentías pluviales por cerros y quebradas con

pendientes pronunciadas

Destrucción de terrenos de cultivo y

viviendas de agricultores ubicados en las zonas bajas de

la Vía.

Fragilidad.- estos aspectos descritos hacen frágil a los peligros

descritos la zona del proyecto, para reducir este aspecto, se debe realizar

las siguientes medidas:

Medidas de reducción del riesgo

Sembrar plantas arborícolas y reforestar con plantas de la zona en

las áreas intervenidas,

Manejo de suelos,

Evitar los desarrollos cortos en el trazo de la vía, de preferencia

diseñar con tangentes largas.



Evitar zonas de terreno inestables,

Minimizar en lo posible el uso de explosivos.

Resiliencia.- Para asegurar una gestión eficiente que evite los peligros

durante la operación, es necesario la capacitación en manejo de suelos y

forestación a las autoridades y miembros del comité de operación y

mantenimiento.

CUADRO 03 ANÁLISIS DE PREGUNTAS DE LOS PELIGROS

Preguntas Si No Comentarios

1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

X

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis?

X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida útil del proyecto?

X

Sólo en ocasiones de

fuertes precipitaciones

4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto?

CUADRO 04 ANÁLISIS DE PELIGROS

Peligros SI No Frecuencia Intensidad

Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto

Inundación X

Vientos Fuertes X X X

Lluvias Intensas X X X

Deslizamientos X

Heladas X X X

Sismos X X X

Sequías X X X

Huaycos X

Otros

CUADRO 05 ANÁLISIS DE LAS PREGUNTAS

Preguntas Si No

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros

de origen natural? X

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es

posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta? X

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) Si No

1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con

el tipo de infraestructura que se trate? X

2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y

físicas de la zona de ejecución del proyecto? X

3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de

peligros naturales?

X

3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la

ocurrencia de peligros naturales?

X



3.1.3. Los Involucrados en el PIP

3.1.3.1. Características de la Población Afectada

A. Población.

El Distrito de Vilcas Huamán tiene una población de 8,300 habitantes;

según el censo del INEI del año 2007. La tasa de crecimiento intercensal

(1993 – 2007) del distrito de Vilcas Huamán es de 0.90%, esto se debe a

que en los últimos años se ha producido una migración de la población a

otros lugares en busca de trabajo, siendo los destinos principales las

ciudades de la costa, la selva y la ciudad de Ayacucho.

CUADRO N° 06 POBLACIÓN DISTRITO / PROVINCIA Y REGION

ÁMBITO POBLACIÓN TASA CREC 1993-

2007

1993 2007

Región de Ayacucho 492,507 612,489 1.57%

Provincia de Vilcas Huamán 22,302 23,600 0.40%

Distrito de Vilcas Huamán 7,323 8,300 0.90% Fuente: Elaboración Proyectista con datos del INEI.

i. Población urbana y rural

Según el censo del INEI del año 2007, el 49.4% de la población son

varones y el 50.6% son mujeres. La población urbana es de 2,927

habitantes (35.3%), mientras que la población rural es de 5373

habitantes (64.7%), con lo que se llega a la conclusión que la población

del distrito de Vilcas Huamán es mayoritariamente rural.

CUADRO N° 07 POBLACIÓN - DISTRITO DE VILCASHUAMAN

VARIABLE / INDICADOR Casos %

POBLACIÓN

Población censada 8,300.00 100.00

Hombres 4,098.00 49.40

Mujeres 4,202.00 50.60

Población por área de residencia 8,300.00 100.00

Urbana 2,927.00 35.30

Rural 5,373.00 64.70

MIGRACIÓN

Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento) 655.00 7.90

Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5 años antes) 452.00 6.10

Hogares con algún miembro en otro país 208.00 8.80

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda



La mayor parte de la población migrante proviene de los mismos anexos y

comunidades del propio distrito de Vilcas Huamán y posiblemente de la

provincia.

ii. Población por grupos de edad.

La distribución de la población por grupos de edad del distrito de Vilcas

Huamán se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 08 POBLACION POR GRUPOS DE EDAD

Masculino Femenino

00-04 449 404 853

05-09 492 512 1,004

10-14 592 544 1,136

15-19 405 381 786

20-24 266 275 541

25-29 268 288 556

30-34 264 250 514

35-39 274 237 511

40-44 239 243 482

45-49 168 191 359

50-54 115 156 271

55-59 116 134 250

60-64 129 150 279

65-69 116 148 264

70-74 69 95 164

75-79 60 79 139

80+ 76 115 191

Total 4,098 4,202 8,300

Grupos de

edad

SEXO

Total



B. Población de referencia

El área de influencia del proyecto está conformado por la población

urbana y rural del distrito de Vilcas Huamán.

Según el Censo del 2007 INEI, la población del área de influencia del

proyecto asciende a 8300 habitantes.

CUADRO N° 09 POBLACIÓN AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Para estimar la población actual, se ha considerado utilizar la tasa de

crecimiento anual del distrito de Vilcas Huamán, calculada a partir de la

información poblacional obtenida del INEI de los dos últimos censos

(P1993=7323 habitantes, P2007=8300 habitantes). Así la tasa de

crecimiento anual intercensal (1993-2007) del distrito de Vilcas Huamán

es de 0.90%.

Usando la tasa de crecimiento de 0.90% anual se estima la población de

referencia para todo el horizonte de evaluación. Así para el año 2013 en

la que se pretende ejecutar el proyecto se estima la población referencial

de 8,758 habitantes.

Categorías Casos % Acumulado %

Urbano 2,927 35.27 % 35.27 %

Rural 5,373 64.73 % 100.00 % Total 8,300 100.00 % 100.00 %

Fuente: INEI - CPV2007



CUADRO N° 10 POBLACIÓN REFERENCIAL PARA EL HORIZONTE DE

EVALUACIÓN

C. La población Demandante Potencial.

La población demandante potencial está conformada por aquella

población que tiene las características para acceder a los servicios

públicos de transitabilidad, siendo la población demandante potencial los

poblados dentro del Distrito de Vilcas Huamán los cuales se muestran a

continuación:

CUADRO N° 11 POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL

Tipo de área Según Sexo

Hombre Mujer Total

San Juan de Chito

25 28 53

Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533

Vizcachayuq 23 25 48

Total 1,312 1,322 2,634

Fuente: NUTRINET - 2011

Los factores que afectan el crecimiento de la población demandante

potencial está influenciado por mejores servicios básicos en

infraestructura y equipamiento, temporada de cosecha, problemas

económicos socio familiares, entre otros.

A continuación en el cuadro 12, se presenta la proyección de la población

demandante potencial.

CUADRO N°12 POBLACIÓN POTENCIAL AREA DE INFLUENCIA

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

8,758 8,836 8,916 8,996 9,077 9,158 9,241 9,324 9,407 9,492 9,577

FUENTE: ELABORACIÓN PROYECTISTA CON DATOS DEL INEI

Hombre Mujer Total

San Juan de

Chito25 28 53 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533 2654 2696 2738 2781 2825 2869 2914 2960 3006 3053 3101

Vizcachayuq 23 25 48 50 51 52 53 54 54 55 56 57 58 59

Total 1,312 1,322 2,634 2,760 2,803 2,847 2,892 2,937 2,983 3,030 3,078 3,126 3,175 3,225


Tipo de áreaSegún Sexo

2014 2015 2022 2023 20242016 2017 2018 2019 2020 2021



D. Población demandante efectiva.

Demanda efectiva "sin proyecto"

De acuerdo a la teoría, es aquella proporción de la población potencial

que efectivamente demandará el servicio público, independientemente

de la ejecución del PIP. La proyección de esta demanda se realiza

asumiendo, generalmente, que las tasas de crecimiento se mantendrán

en el horizonte de evaluación, para lo que se requiere de un análisis

previo sobre la consistencia de la proyección de la población respecto a

la demanda potencial.

Es la población que busca el servicio público. Una aproximación de ésta

población en la situación sin proyecto son el ingreso de vehículos de

pasajeros y carga diarios del área de influencia. Con esta aclaración a

continuación se presenta la población demandante efectiva que está

formado por los mismos poblados.

Siendo la tasa de crecimiento poblacional de 0.90%, proyectaremos la

población demandante efectiva de habitantes al año 2024. Ver cuadro

10.

CUADRO 13 POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA DE HABITANTES SIN

PROYECTO

Demanda efectiva "con proyecto"

Es diferente a la demanda "sin proyecto", se calcula si es que en el

proyecto se consideran intervenciones para modificarlas actitudes de la

población afectada en relación con la demanda efectiva del servicio. La

proyección de esta demanda se realiza para cada uno de las localidades,

tomando como punto de partida la demanda sin proyecto y

estableciendo las metas de cambios a lograr progresivamente hasta

finalizar el horizonte de evaluación. Entre las metas, se puede plantear:

i. Incrementar la proporción de número de familias.

Hombre Mujer Total

San Juan de

Chito25 28 53 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533 2654 2696 2738 2781 2825 2869 2914 2960 3006 3053 3101

Vizcachayuq 23 25 48 50 51 52 53 54 54 55 56 57 58 59

Total 1,312 1,322 2,634 2,760 2,803 2,847 2,892 2,937 2,983 3,030 3,078 3,126 3,175 3,225



2014 2015 2022 2023 20242016 2017 2018 2019 2020 2021



ii. Incrementar el número de integrantes por familia.

iii. Incremento de la frontera agrícola.

iv. Cambio de costumbre y acceso a mejores servicios.

v. Incremento de actividades económicas.

vi. mejora de ingresos económicos per cápita.

A continuación en el cuadro 14, se presenta la proyección de la población

demandante efectiva de habitantes con proyecto.

CUADRO 14. PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE

EFECTIVA DE HABITANTES ATENDIDOS CON PROYECTO

La población directamente afectada la constituyen los habitantes que

habitan en los mismos poblados.

Tomando como referencia los patrones de estas comunidades, se

presenta la población total afectada. Como podemos observar en el

cuadro 11, la población actual beneficiaria del proyecto suma un total de

2,634 habitantes al año 2014 y que proyectado resultan 2,760 habitantes

al año 2024. Se tiene además población que se movilizara de estos

poblados a otros poblados y distritos.

E. Nivel de Pobreza

Según el Mapa de Pobreza 2007 - FONCODES, la población del distrito de

Vilcas Huamán se ubica en el quintil de pobreza 1 (donde el 1=Más

pobre y el 5=Menos pobre). La tasa de desnutrición de la población de 6

a 9 años es de 44% y el Índice de Desarrollo Humano es de 0.5280.

Además desde el punto de vista de la focalización, importa mucho

priorizar el gasto social en estos distritos de grandes carencias, si se

desea tener un impacto a mediano plazo, en temas como nutrición

infantil, agua de calidad, saneamiento básico, electrificación, educación,

alfabetización de mujeres, vías de comunicación, transferencias

Hombre Mujer Total

San Juan de

Chito25 28 53 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533 2654 2696 2738 2781 2825 2869 2914 2960 3006 3053 3101

Vizcachayuq 23 25 48 50 51 52 53 54 54 55 56 57 58 59

Total 1,312 1,322 2,634 2,760 2,803 2,847 2,892 2,937 2,983 3,030 3,078 3,126 3,175 3,225



2014 2015 2022 2023 20242016 2017 2018 2019 2020 2021



condicionales, empleo temporal, generación de capacidades para

desarrollar proyectos productivos, etc.

CUADRO N° 15 MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES

2007, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL

2007

El supuesto muy importante detrás de los mapas de pobreza es que hay

una relación muy estrecha entre las carencias de la población con la

pobreza y la exclusión social. Asimismo, otra de las razones que

sustentan la elaboración de estos instrumentos de focalización es su

relativa facilidad para su construcción y su sencillez para interpretar

objetivamente la distribución espacial de la pobreza.

También, podría mencionarse su utilidad como instrumento para la

asignación más eficiente de recursos financieros hacia las zonas más

pobres del país.

Del análisis realizado se concluye que la condición de pobreza de la

población muestra evidentes ausencias de ingresos monetarios, viviendas

en malas condiciones, tugurizadas y hacinadas, limitado acceso a la

educación y a la salud, víctimas de la violencia social y política, exclusión

social, desconocimiento de sus derechos, desigualdad de oportunidades.

La generación de capitales fundamentales para su desarrollo es muy

limitada y afectada, principalmente por el entorno.

DistritoPoblación

2007

%

poblac.

Rural

Quintil

1/

%

poblac.

sin agua

% poblac.

sin

desag/letr.

% poblac.

sin

eletricidad

% mujeres

analfabetas

% niños 0-

12 años

Tasa

desnutric

. Niños 6-

9 años

Indice de

Desarrollo

Humano

VILCAS HUAMAN 8,300 65% 1 33% 38% 75% 38% 31% 44% 0.5280

ACCOMARCA 1,357 23% 1 17% 16% 70% 40% 26% 32% 0.5108

CARHUANCA 1,149 44% 1 32% 43% 71% 40% 26% 35% 0.5045

CONCEPCION 2,885 87% 1 59% 30% 90% 36% 33% 32% 0.5063

HUAMBALPA 2,212 80% 1 60% 25% 83% 51% 30% 48% 0.4867

INDEPENDENCIA 1,815 66% 1 72% 82% 71% 40% 27% 51% 0.4994

SAURAMA 1,464 78% 1 35% 19% 92% 43% 31% 52% 0.5075

VISCHONGO 4,418 74% 1 38% 25% 85% 36% 32% 44% 0.5041

Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Vivienda del 2007



F. PEA y empleo

Para una mayor comprensión del tema hemos visto por conveniente

tomar algunos conceptos que maneja el INEI, que complementan

nuestra definición de Población Económicamente Activa.

ii. POBLACIÓN EN EDAD DE TRABAJAR (PET)

Es el conjunto de personas que están aptas en cuanto a edad para el

ejercicio de funciones productivas. En el Perú se considera a toda la

población de 14 años a más como población en edad activa o

población en edad de trabajar PET.

iii. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA)

Son todas las personas en edad de trabajar que en la semana de

referencia se encontraban trabajando (ocupadas) o buscando

activamente trabajo (desocupadas).

iv. POBLACIÓN NO ECONÓMICAMENTE ACTIVA (INACTIVOS)

Son todas las personas que pertenecen a la población en edad de

trabajar que en la semana de referencia no han trabajado ni buscado

trabajo y no desean trabajar. Dentro de este grupo se encuentran las

amas de casa, los estudiantes, los rentistas y los jubilados; que no se

encontraban trabajando ni buscando trabajo. También se consideran

dentro de este grupo a los familiares no remunerados que trabajan

menos de 15 horas a la semana durante el periodo de referencia.

v. PEA OCUPADA

Es el conjunto de la PEA que trabaja en una actividad económica, sea

o no en forma remunerada en el periodo de referencia. En este grupo

se encuentran las personas que:

- Tienen una ocupación o trabajo al servicio de un empleador o

por cuenta propia y perciben a cambio una remuneración en

dinero o especie.



- Tienen una ocupación remunerada, no trabajaron por

encontrarse enfermos, de vacaciones, licencia, en huelga o

cierre de temporal del establecimiento.

- El independiente que se encontraba temporalmente ausente de

su trabajo durante el periodo de referencia pero la empresa o

negocio siguió funcionando.

- Las personas que prestan servicio en las fuerzas armadas,

policiales o en el clero

En cuanto a la población económicamente activa en el distrito de Vilcas

Huamán, se observa que sólo el 28.36% de la población en edad de

trabajar se encuentra trabajando o buscando un empleo y el 69.92% no

trabaja, no busca trabajo o no desea trabajar. La actividad económica

más importante de la población del distrito de Vilcas Huamán son la

agricultura y la ganadería, debido a las buenas condiciones climáticas y

calidad de suelos; seguida de actividades de docencia, comercio

administración pública, la construcción, turismo, entre otras.

CUADRO N° 16 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA) -

DISTRITO DE VILCASHUAMAN

CUADRO Nº 17 PEA OCUPADA SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA –

DISTRITO DE VILCASHUAMAN

Categorías Casos %Acumulado

%

PEA Ocupada 2,061 28.36 % 28.36 %

PEA Desocupada 125 1.72 % 30.08 %

No PEA 5,081 69.92 % 100.00 %

Total 7,267 100.00 % 100.00 %

NSA : 1,033




G. Educación.

La población del distrito de Vilcas Huamán tiene como principal debilidad

su insuficiente nivel de instrucción, el 21.68% de la población mayor de

03 años no tiene ningún nivel educativo, el 45.79% tiene instrucción

primaria, el 22.40% tiene instrucción secundaria y el 5.78% tiene

instrucción superior, vale decir que la mayor parte de la población no se

encuentra en condiciones de acceder a conocimientos para mejorar sus

niveles de vida y por el mismo hecho que el sistema educativo no está

de acuerdo a las necesidades de desarrollo de su realidad, siendo el

problema principal la calidad de la educación que está relacionado con

aspectos como la estructura curricular, la calificación de los docentes y la

disponibilidad de material educativo que en conjunto explican el poco

impacto de la enseñanza en la niñez y la juventud.

CUADRO N° 18 GRADO DE INSTRUCCIÓN DEL DISTRITO DE

VILCASHUAMAN


%

Agri.ganadería, caza y silvicultura 1,103 53.52 % 53.52 %

Explotación de minas y canteras 2 0.10 % 53.61 %

Industrias manufactureras 44 2.13 % 55.75 %

Suministro electricidad, gas y agua 7 0.34 % 56.09 %

Construcción 103 5.00 % 61.09 %

Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 5 0.24 % 61.33 %

Comercio por mayor 11 0.53 % 61.86 %

Comercio por menor 148 7.18 % 69.04 %

Hoteles y restaurantes 39 1.89 % 70.94 %

Transp.almac.y comunicaciones 43 2.09 % 73.02 %

Intermediación financiera 1 0.05 % 73.07 %

Activit.inmobil.,empres.y alquileres 19 0.92 % 73.99 %

Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 102 4.95 % 78.94 %

Enseñanza 211 10.24 % 89.18 %

Servicios sociales y de salud 38 1.84 % 91.02 %

Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 7 0.34 % 91.36 %

Hogares privados y servicios domésticos 14 0.68 % 92.04 %

Actividad económica no especificada 164 7.96 % 100.00 %

Total 2,061 100.00 % 100.00 %

NSA : 6,239




El sector educación afronta serios problemas, como son el déficit en

infraestructura, mobiliario y equipamiento, docentes con escasa

capacitación, currículo y calendarización fuera del contexto regional, alto

índice de deserción escolar y marcado analfabetismo, especialmente en

mujeres. El alto nivel de deserción está relacionado con el hecho de que

los escolares pasan a ser parte de la fuerza de trabajo, especialmente en

el medio rural para las faenas agrícolas, embarazo precoz y en algunos

casos por discriminación de género. También tiene que ver con la falta

de acceso a los servicios de transporte, electricidad y a la necesidad de

generar ingresos para el sustento familiar. Generalmente, los alumnos y

docentes deben enfrentar las limitaciones de acceso a los centros

educativos en las zonas rurales, aunque en algunos casos éste se ha

facilitado mediante la apertura de trochas carrozables, que han sido

construidas por los municipios distritales con el apoyo del FONCODES y

del Ministerio de Transportes a través de Provías Descentralizado.


%

Sin Nivel 1,699 21.68 % 21.68 %

Educación Inicial 199 2.54 % 24.22 %

Primaria 3,588 45.79 % 70.02 %

Secundaria 1,755 22.40 % 92.42 %

Superior No Univ. incompleta 141 1.80 % 94.22 %

Superior No Univ. completa 157 2.00 % 96.22 %

Superior Univ. incompleta 72 0.92 % 97.14 %

Superior Univ. completa 224 2.86 % 100.00 %

Total 7,835 100.00 % 100.00 %

NSA : 465




GRAFICO N° 02 POBLACION TOTAL URBANA Y RURAL MAYOR

DE 03 AÑOS POR NIVEL EDUCATIVO DEL DISTRITO DE VILCAS

HUAMAN

Es un problema existente, la baja prestación de los servicios educativos

en el distrito; ello, a pesar de que en los últimos años se ha registrado

un incremento significativo de los servicios escolarizados con el apoyo

que viene prestando UNICEF a través del desarrollo e implementación

del Proyecto Educativo Local - PEL que permite establecer los objetivos y

políticas educativas de la provincia, así como la capacitación de docentes

de nivel primaria en toda la provincia; dentro del marco para realización

de los derechos de los niños a la educación.

En el distrito de Vilcas Huamán la tasa de analfabetismo de la población

de 15 años a mas es del 25.6%, en el caso de los hombres es de 12.5%

y en las mujeres es de 37.8%. Sólo el 77.9% de la población entre 6 a

24 años asiste al sistema educativo regular, siendo un reto para los entes

involucrados en el sector educación incrementar este porcentaje e

incorporar a la población en edad escolar al sistema educativo.

CUADRO N° 19 MATRÍCULA, DOCENTES Y NÚMERO DE CENTROS

EDUCATIVOS POR NIVEL DE ESCOLARIDAD



CUADRO Nº 20 INDICADORES DE EDUCACION.

H. Salud.

La cobertura de los servicios de salud en el distrito de Vilcas Huamán es

limitada, sólo el 56.5% de la población cuenta con seguro de salud, el

47.1% cuenta con Seguro Integral de Salud y el 8.1% de la población

cuenta con seguro en EsSalud. El 43.5% de la población del distrito no

cuenta con ningún seguro.

CUADRO Nº 21 POBLACION AFILIADA A SEGUROS DE SALUD –

DISTRITO DE VILCAS HUAMAN

Masculino Femenino TOTAL Pública Privada TOTAL Pública Privada TOTAL

Total 1,460 1,334 2,794 168 3 171 43 1 44

Básica Regular 1,400 1,294 2,694 157 3 160 39 1 40

Inicial 180 190 370 18 0 18 15 0 15

Primaria 682 680 1,362 96 0 96 21 0 21

Secundaria 538 424 962 43 3 46 3 1 4

Básica Alternativa 1/ 6 14 20 2 0 2 2 0 2

Básica Especial 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Técnico-Productiva 21 8 29 2 0 2 1 0 1

Superior No Universitaria 33 18 51 7 0 7 1 0 1

Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tecnológica 33 18 51 7 0 7 1 0 1

Artística 0 0 0 0 0 0 0 0 0

NIVEL/MODALIDADALUMNOS MATRICULADOS DOCENTES CENTROS EDUCATIVOS

Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar


Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 2561 77.9

De 6 a 11 años 1211 95.7

De 12 a 16 años 987 94.1

De 17 a 24 años 363 37.3

Pobl.con educ. superior (15 y más años) 594 11.2

Hombre 402 15.7

Mujer 192 7

Pobl.analfabeta (15 y más años) 1357 25.6

Hombre 321 12.5

Mujer 1036 37.8

Urbana 251 12.4

Rural 1106 33.6

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda



GRAFICO Nº 03

Según el análisis de la situación de salud realizado por la Micro Red

Vilcas Huamán, el difícil acceso a través de una geografía accidentada, el

factor tiempo y distancia hacen en muchos distritos los factores

condicionantes para poder brindar una atención de calidad; por otro

lado, el clima predominantemente frío han incrementado el riesgo de

enfermar y morir en aquellas poblaciones de riesgo (< de 5 años) y

adultos mayores. Igualmente se ha podido identificar que las barreras

culturales de la población difícil de cambiar también son determinantes

para enfermar o morir.


Población con seguro de salud 4690 56.5

Hombre 2324 56.7

Mujer 2366 56.3

Urbana 1412 48.2

Rural 3278 61

Población con Seguro Integral de Salud 3912 47.1

Urbana 757 25.9

Rural 3155 58.7

Población con ESSALUD 670 8.1

Urbana 548 18.7

Rural 122 2.3

Esta asegurado en Otro 108 1.4

No tienen ningún seguro 3610 43.5Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda



En lo que respecta a factores socio-demográficos tenemos, la

accesibilidad para llegar a los distritos y principalmente el factor clima es

uno de los factores condicionantes para producir enfermedad y muerte,

por lo que se constituye en una de las prioridades de vigilancia.

La Micro Red Vilcas Huamán solo cuenta con 02 ambulancias operativas

y 02 inoperativas, 01 moto operativa y 03 inoperativas, no se cuenta con

el servicios telefónicos en los establecimientos solo son comunitarios.

La necesidad de garantizar la continuidad de la atención del personal de

salud con competencias y disponibilidad en los 19 establecimientos de

salud según la demanda de la población, en la mayoría de los casos no

se cuenta con los recursos humanos suficientes que garanticen una

atención adecuada, permanente y con calidad a la población, por lo tanto

del análisis de la oferta y la demanda se establece que en la mayoría de

los distritos de la Provincia de Vilcas Huamán existe insuficiente personal

profesional que permita cubrir la demanda de servicios y/o atención de la

comunidad.

CUADRO N° 22 RECURSOS HUMANOS MICRO RED VILCAS HUAMAN

Por otro lado, la infraestructura de los establecimientos de salud

principalmente los que están ubicados en los distritos, se encuentran

clasificados como deficiente, esto debido a la situación de deterioro, falta

de mantenimiento, construcción inadecuada, entre otros, debiendo

considerar adicionalmente el inadecuado equipamiento constituyen un

factor importante que incide en forma negativa en la calidad de

N° Prop. N° Prop. N° Prop. N° Prop. N° Prop. N° Prop.

MEDICOS 6 0.2 6 0.2 10 0.4 8 0.3 6 0.2 9 0.3

ENFERMERA 10 0.4 12 0.5 10 0.4 13 0.5 13 0.5 14 0.5

OBSTETRA 7 0.3 9 0.3 9 0.4 10 0.4 10 0.4 10 0.3

BIOLOGO 1 0 1 0 1 0 2 0.1 2 0.1 3 0.1

ODONTOLOGO 1 0 1 0 2 0.1 3 0.1 3 0.1 3 0.1

QUIMICO FAR. 1 0 2 0.1 2 0.1 2 0.1 2 0.1 2 0.07

PSICOLOGO 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0.03

TEC. ENF 24 0.9 25 0.9 25 1 25 1 31 1.1 34 1.2

PER. ADM 3 0.1 4 0.2 4 0.2 4 0.2 4 0.1 2 0.07

OTROS 2 0.1 5 0.2 5 0.2 5 0.2 5 0.2 7 0.2

RR.HH./

PROPORCION

Fuente: Of RR.HH.M.R Vilcas Huamán 2008

2003 2004 2005 2006 2007 2008



prestación de los servicios de salud, como también en un inadecuado

ambiente de trabajo de los profesionales.

CUADRO N° 23. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD MICRO RED

VILCASHUAMAN

CUADRO N° 24 INFRAESTRUCTURA ESTABLECIMIENTOS DE SALUD

MICRO RED VILCAS HUAMAN

I-1 I-2 I-3

Vilcas Huamán Vilcas Huamán Vilcas Huamán X

Huaccaña X

Pomatambo Pomatambo Colpapampa X

Pujas X

Accomarca Accomarca X

Huarcas X

Pongococha X

Carhuanca Carhuanca X

Concepción Concepción Pacomarca X

Astanya Santa Rosa X

Huambalpa Huambalpa Huambalpa Ccayanto X

Cocha X

Pacchahuallhua Independencia X

Saurama Saurama X

Vischongo Vischongo Vischongo X

Chiribamba X

Pallccacancha X

Patahuasi Patahuasi X

Pomacocha Pomacocha X

Fuente: M.R Vilcas Huamán 2008

ESTAB. DE

SALUDDISTRITO EE.SS CLAS

EE.SS

SATELITE

CATEGORIA

ESTAB.DE SALUD DEFICIENTE REGULAR BUENO

Vilcas Huamán X

Huaccaña X

Pomatambo X

Pujas X

Accomarca X

Huarcas X

Pongococha X

Carhuanca X

Concepción X

Astanya X

Huambalpa X

Cocha X

Pacchahuallhua X

Saurama X

Vischongo X

Chiribamba X

Pallccacancha X

Patahuasi X

Pomacocha X

Fuente: Int. Sant. M.R Vilcas Huamán 2007



La Micro Red Vilcas Huamán pertenece a la jurisdicción de la Red Centro

desde el año 2004 donde deja de ser Red y la administración se

encuentra en la Unidad Ejecutora Red Salud Centro Ayacucho, la Micro

Red Vilcas Huamán cuenta con 02 Centros De salud, 17 Puestos de

Salud, 02 Puesto satélite.

I. Vivienda.

En el distrito de Vilcas Huamán, las viviendas tienen como material

predominante en sus paredes el adobe o tapia (94.66%), ladrillo de

arcilla o bloque de cemento (3.03%), y en menos porcentaje se

encuentra viviendas de piedra con barro y madera. Los pisos en su

mayoría son de tierra (89.6%), seguido de cemento (9.5%), muy pocas

viviendas tienen pisos de losetas y terrazos.

CUADRO N° 25. MATERIAL PREDOMINANTES EN PAREDES - DISTRITO

DE VILCAS HUAMÁN

El 95% de las viviendas que se construyen con material noble en el

distrito de Vilcas Huamán se realizan sin ningún criterio técnico, sin la

autorización de la Municipalidad y lo que es peor, los propietario no

respetan los vestigios arqueológicos existentes en los predios,

retirándolos o disponiendo de los mismos sin ninguna importancia.

Últimamente la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán, el Instituto

Nacional de Cultura de Ayacucho, el Ministerio Público y el Poder Judicial

vienen realizando leves acciones para frenar la ejecución de estas

construcciones, que van en desmedro del esfuerzo realizado por


%

Ladrillo o Bloque de cemento 71 3.03 % 3.03 %

Adobe o tapia 2,218 94.66 % 97.70 %

Madera 2 0.09 % 97.78 %

Quincha 1 0.04 % 97.82 %

Estera 1 0.04 % 97.87 %

Piedra con barro 43 1.84 % 99.70 %

Otro 7 0.30 % 100.00 %

Total 2,343 100.00 % 100.00 %

NSA : 1,797




instituciones como el propio INC, el Gobierno Regional y la Municipalidad

para lograr consolidar la puesta en valor, reubicación de viviendas y

restauración de la riqueza arqueológica, es así que el Gobierno Regional

de Ayacucho durante el año 2009 ha invertido la suma de S/. 556,000.00

para indemnización de las viviendas reubicadas, mano de obra para

demolición de las mismas y rescate, registro e inventario de los restos

arqueológicos, constituyendo la primera etapa que ha involucrado la

reubicación de 35 viviendas que se encontraban sobre y en el frontis de

los restos arqueológicos de la ciudad de Vilcas Huamán.

J. Agua, Desagüe y electricidad.

En el distrito de Vilcas Huamán sólo el 30.82% de la población cuenta

con Red Pública dentro de la vivienda (agua potable), el 29.7% cuenta

con red pública fuera de la vivienda. El 28.4% se abastece de agua de

los ríos, acequias o manantiales sin tratamiento alguno, lo que constituye

la causa de las principales enfermedades infectas contagiosas y EDAS. En

menos porcentaje se abastecen de piletas, cisternas, pozos, vecino y

otras fuentes.

CUADRO N° 26 AGUA POTABLE EN EL DISTRITO

Es importante resaltar que en todos los casos el agua que se suministra

a las viviendas no recibe ningún tipo de tratamiento de potabilización

(cloración, etc.), siendo necesario realizar todo un proceso de

concientización de la población del Distrito de Vilcas Huamán por cuanto

los usuario se rehúsan al pago por este servicio, lo que impide la


%

Red pública Dentro de la

viv.(Agua potable)722 30.82 % 30.82 %

Red Pública Fuera de la vivienda 695 29.66 % 60.48 %

Pilón de uso público 32 1.37 % 61.84 %

Pozo 41 1.75 % 63.59 %

Río,acequia,manantial o similar 666 28.43 % 92.02 %

Vecino 174 7.43 % 99.45 %

Otro 13 0.55 % 100.00 %

Total 2,343 100.00 % 100.00 %

NSA : 1,797




realización del tratamiento del agua para consumo humano y otras

mejoras que viene ejecutando la Municipalidad con recursos propios.

En el distrito de Vilcas Huamán sólo el 15.5% de la población cuenta con

Red Pública dentro de la vivienda, esto en la capital del distrito, el 1.9%

cuenta con Red Pública fuera de la vivienda, el 4.7% cuenta con pozo

séptico y el 35.0% cuenta con pozo ciego o letrinas. El resto de la

población no cuenta con el servicio de desagüe y hace sus necesidades

en el campo principalmente en las zonas rurales. Podemos afirmar que

este es un grave problema en el distrito ya que el 82.6% de viviendas no

cuentan con una red pública de desagüe y los sistemas existentes no son

eficientes, no cuentan con los mantenimientos adecuados, lo que trae

consigue la proliferación de moscas lo que constituye la causa de las

principales enfermedades infecto contagiosas.

CUADRO N° 27 SERVICIO HIGIÉNICO EN LAS VIVIENDAS -

DISTRITO DE VILCAS HUAMÁN

Según los cuadros anteriores la mayor parte de la población no accede a

los servicios de agua potable y desagüe. Esto alimenta la espiral

epidemiológica con una alta presencia de enfermedades

gastrointestinales y parasitarias principalmente en niños a lo cual

coadyuva la ausencia de hábitos de salud e higiene.

En el distrito de Vilcas Huamán, el 76.7% de la población carece del

servicio de electricidad, principalmente la población de las zonas rurales

y dispersas, las cuales todavía no están interconectadas.


%

Red pública de desague dentro de la Viv. 363 15.49 % 15.49 %

Red pública de desague fuera de la Viv. 45 1.92 % 17.41 %

Pozo séptico 111 4.74 % 22.15 %

Pozo ciego o negro / letrina 821 35.04 % 57.19 %

Río, acequia o canal 9 0.38 % 57.58 %

No tiene 994 42.42 % 100.00 %

Total 2,343 100.00 % 100.00 %

NSA : 1,797




CUADRO N° 28 ALUMBRADO ELECTRICO EN LAS VIVIENDAS VILCAS

HUAMÁN

3.1.3.2. Participación De Las Entidades Involucradas Y De Los

Beneficiarios

Las entidades involucradas en el proyecto son:

Municipalidad Provincial De Vilcas Huamán

La MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCASHUAMAN, es el primero de

los involucrados principales, donde el problema percibido es la falta de

Vías, para lo cual el interés será Construcción, mejoramiento e

intervención de infraestructura vial carrozable que interconecte las

comunidades de Vilcas Huamán, para ello la estrategia para resolver este

problema será con la Gestión de proyectos, presentación a concursos de

financiamiento de ejecución entre otras. El acuerdo y compromiso para

con el proyecto es que financiara la elaboración del estudio de pre

inversión y cofinanciará la ejecución del mismo.

Instituto Vial Provincial De Vilcas Huamán - IVP Vilcas Huamán

El Instituto Vial Provincia de Vilcas Huamán, es otro de los involucrados

principales, ellos perciben como problema falta de caminos Vecinales y

Vías en malas condiciones de mantenimiento por falta de equipo,

maquinarias y personal, para lo cual el interés es contar con Vías con

mantenimiento constante permitiendo transitabilidad, para ello la

estrategia para resolver este problema será Desarrollar plan de

mantenimiento vial anual y ejecuciones de mantenimiento rutinario y

periódico. El acuerdo y compromiso para con el proyecto es, una vez

culminado y entregado el PIP al sector respectivo, se encargara de las

sostenibilidad con el mantenimiento rutinario y periódico del mismo con


%

Si tiene alumbrado eléctrico 546 23.30 % 23.30 %

No tiene alumbrado eléctrico 1,797 76.70 % 100.00 %

Total 2,343 100.00 % 100.00 %

NSA : 1,797




la inclusión dentro del plan de mantenimiento vial por parte del Instituto

Vial Provincial de Vilcas Huamán-IVP Vilcas Huamán.

Beneficiarios

Los beneficiarios directos, comprende las poblaciónes de las

comunidades de San Juan de Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq a

ubicadas en el área de influencia del proyecto. Los beneficiarios perciben

como problema la falta de caminos vecinales lo cual genera que no

puedan trasladar sus productos a mercados locales y regionales por lo

tanto generando mayor tiempo de traslado de carga y pasajeros, para

ello el interés de ellos es construir caminos vecinales para el acceso para

pasajeros y carga, a través de la estrategia de Mayor organización de la

junta directiva y Participación en el Presupuesto Participativo cada año.

El acuerdo y compromiso para con el proyecto de los beneficiarios

directos, es que se comprometen en aportar mano de obra no calificada,

desde el inicio de la vía correspondiente a sus jurisdicciones han

concedido la libre disponibilidad de terreno para la carretera y ponen a

disposición del proyecto las canteras ubicadas en el tramo, también se

comprometen en realizar el mantenimiento de la obra durante el

horizonte del proyecto. Se adjunta acta de compromiso.

CUADRO N° 29 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPO DE INVOLUCRADOS

PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

Falta de caminos vecinales y en

malas condiciones,

constantes quejas de transportistas

y pasajeros.

Construcción, mejoramiento e intervención de

infraestructura vial carrozable que

interconecte los distritos de Vilcas Huamán y

Accomarca.

Gestión de proyectos, presentación a concursos

de financiamiento de ejecución de proyectos

entre otras.

Financiara la elaboración del estudio de pre inversión y Cofinanciamiento

para la ejecución de proyecto.

Instituto Vial Provincial de

Vilcas Huamán-IVP Vilcas Huamán.

Vías en malas condiciones de mantenimiento

por falta de equipo,

maquinarias y personal.

Vías con mantenimiento constante permitiendo

transitabilidad.

Desarrollar plan de

mantenimiento vial anual y ejecuciones de


La sostenibilidad con mantenimiento rutinario y periódico por el Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán-

IVP Vilcas Huamán.

Beneficiarios

Vías en malas condiciones de transitabilidad

generando mayor tiempo de

traslado de carga

Mejorar las vías de acceso para pasajeros y

carga.

Mayor organización de la junta directiva y

Participación en el Presupuesto Participativo

cada año.

Aporte de mano de obra no Calificada, Acta de libre

disponibilidad de terreno, la disponibilidad de canteras y la operación y mantenimiento del

proyecto.



y pasajeros

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

3.1.3.2 Intentos Anteriores de Solución

Desde años atrás las autoridades de las diferentes comunidades vienen

gestionando sin tener resultados sobre la Construcción de los tramos inicio y

final comprendido de las localidades de San Juan de Chito – Vilcas Huamán –

Viskachayuq la cual beneficie e interconecte con las localidades del distrito

de Vilcas Huamán.

En la actualidad la Municipalidad Provincial identificó la problemática, como

órgano autónomo e impulsor viene promoviendo el desarrollo

socioeconómico con visión integral. Para ello viene gestionando su

priorización y elaboración del Estudio de nivel perfil del presente proyecto

comprendido entre el tramo de Chito Cucho – Mercado – Kichkamuqu –

Pillawqasa – Choqebamba – Viskachayuq

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

3.1.4. Definición Del Problema Central.

La población del área de Influencia, que pertenece al Distrito de Vilcas

Huamán, ha considerado que el camino vecinal es un elemento esencial

que contribuye al intercambio de bienes y servicios, al facilitar la

circulación de vehículos, potencializando la comercialización del potencial

productivo de la zona y mejorando la integración socioeconómica y

cultural.

Después de conocer las necesidades y los intereses de la población

objetivo, así como de todos los grupos involucrados, se ha logrado

detectar el problema principal que es:

DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y

TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO

DE VILCAS HUAMAN.

3.1.5. Análisis De Las Causas Del Problema.

A continuación se expone una descripción de las causas, las mismas que

esquemáticamente pueden verse en el árbol de causas.



Causas Directas:

Débil organización de las autoridades y la población.

Inadecuada e inexistencia de vía de acceso (camino de herradura).

Causas Indirectas:

Inexistencia de una infraestructura vial adecuada.

Inexistencia de obras secundarias en la vía de acceso.

Inexistencia de labores de operación y mantenimiento.

Escasa sensibilización concientización y motivación en temas viales.

3.1.6. Análisis De Los Efectos

El conjunto de estos efectos indirectos y directos se traducen en:

Efecto Final:

RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONÓMICO Y COMERCIAL

DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN

Efectos Directos:

Dificultad en el acceso y transporte de productos.

Altos costos de transporte.

Mayor tiempo de viaje.

Efectos Indirectos:

Restricción de los mercados y servicios básicos.

Pérdida económica en las actividades productivas (agricultura y

ganadería).

Dificultad en el acceso y transporte de productos.

Bajos niveles de intercambio comercial.

El gráfico siguiente muestra en árbol de causas y efectos que fue

elaborado de acuerdo al análisis anteriormente analizados.



Figura Nº 01. Árbol de Causas y Efectos

EFECTO FINAL

RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONOMICO Y COMERCIAL DE LA POBLACION EN EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN

EFECTO INDIRECTO DIFICIL ACCESO A LOS

MERCADOS Y SERVICIOS BASICOS DE EDUCACION

Y SALUD

EFECTO INDIRECTO BAJOS NIVELES DE

INTERCAMBIO COMERCIAL

EFECTO DIRECTO ALTOS COSTOS

DE TRANSPORTE

EFECTO DIRECTO MAYOR TIEMPO

DE VIAJE

EFECTO DIRECTO DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS

AGRICOLAS

PROBLEMA CENTRAL

DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN

CAUSA DIRECTA INAPROPIADA E

INEXISTENCIA DE VIA DE ACCESO (CAMINO)

VECINAL)

CAUSA DIRECTA DEBIL ORGANIZACION DE LAS AUTORIDADES

Y LA POBLACION

CAUSA INDIRECTA

INEXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA VIAL SAN JUAN

DE CHITO – VILCAS HUAMÁN –

VISKACHAYUQ

CAUSA INDIRECTA

INEXISTENCIA DE OBRAS

SECUNDARIAS EN LA VIA DE

ACCESO

CAUSA INDIRECTA

INEXISTENCIA DE LABORES DE OPERACION Y

MANTENIMIENTO

CAUSA INDIRECTA ESCAZA SENCIBILIZACION,

CONCIENTIZACION Y MOTIVACION EN TEMAS DE CONCERVACION VIAL



3.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El Objetivo Central del proyecto es: FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO

DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS

MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCASHUAMAN.

OBJETIVO DEL PROYECTO

Figura Nº 02 Objetivo Central del Proyecto

3.2.1. Análisis De Medios – Fines Del Proyecto

Análisis De Medios

Medio de primer nivel:

Apropiada y existencia de vía de acceso (camino vecinal).

Solida organización de las autoridades y la población.

Medios Fundamentales

Existencia de infraestructura vial en los tramos Chito Cucho –

Mercado – Kichkamuqu – Pillawqasa – Choqebamba – Viskachayuq

Existencia de obras secundarias en la vía de acceso.

Existencia de labores de operación y mantenimiento.

Sensibilización, concientización y motivación en temas de

conservación vial.

Análisis De Fines

Fin Indirecto

fácil acceso a los mercados y servicios básicos de educación y salud.

altos niveles de intercambio comercial.

Problema Central DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE

PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE

VILCASHUAMAN

Objetivo Central FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO

DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS A

LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCASHUAMAN

Proyecto



Fin Directo

bajos costos de transporte.

menor tiempo de viaje

facilidad en el transporte de productos agrícolas

ARBOL DE MEDIOS – FINES DEL PROYECTO

FIN ULTIMO

DESARROLLO SOCIO ECONOMICO Y COMERCIAL DE LA POBLACION EN EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN

FIN INDIRECTO

FACIL ACCESO A LOS MERCADOS Y SERVICIOS

BASICOS DE EDUCACION Y SALUD

FIN INDIRECTO

ALTOS NIVELES DE INTERCAMBIO

COMERCIAL

FIN DIRECTO BAJOS COSTOS

DE TRANSPORTE

FIN DIRECTO MENOR TIEMPO

DE VIAJE

FIN DIRECTO FACILIDAD EN EL TRANSPORTE DE

PRODUCTOS AGRICOLAS

OBJETIVO CENTRAL

FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN

CAUSA DIRECTA

INAPROPIADA E INEXISTENCIA DE VIA DE ACCESO (CAMINO

VECINAL)

CAUSA DIRECTA

DEBIL ORGANIZACION DE LAS AUTORIDADES Y LA

POBLACION

CAUSA INDIRECTA

INEXISTENCIA DE

INFRAESTRUCTUR

A VIAL SAN JUAN

DE CHITO – VILCAS

HUAMÁN –

VISKACHAYUQ

CAUSA INDIRECTA

INEXISTENCIA DE OBRAS

SECUNDARIAS EN LA VIA DE ACCESO

CAUSA INDIRECTA

INEXISTENCIA DE LABORES DE OPERACION Y

MANTENIMIENTO

CAUSA INDIRECTA

ESCAZA SENCIBILIZACION,

CONCIENTIZACION Y MOTIVACION EN TEMAS DE CONCERVACION VIAL



3.2.2. Alternativas De Solución

El gráfico siguiente se muestra el árbol de medios fundamentales y acciones

propuestas para la solución del problema central.

Figura Nº 04 Árbol De Medios Fundamentales Y Acciones Propuestas

Después que se ha analizado los medios fundamentales, y las acciones

hemos llegado a las siguientes conclusiones: Los cuatro Medios

Fundamentales constituyen ejes del proyecto a ser realizado y al menos una

de sus acciones son imprescindibles e independientes por lo que estos cuatro

medios deben ser llevados a cabo, por esto, podemos concluir que todos los

Medios Fundamentales son imprescindible e independiente entre sí.

ACCION 01 A

CONSTRUCCIÓN DE 9.366 KM DE VÍA (4.888 KM AFIRMADO CON 4.50 MTS DE CAZADA, 4.478 KM ASFALTADO CON 7.0 MTS DE CALZADA) Y 0.3X0.5 MTS DE CUNETA

ACCION 02

CONSTRUCCION DE 36

ALCANTARILLAS TIPO I,

01 ALCANTARILLAS CON

MARCO, 04 PONTONES,

04 MUROS DE

CONCRETO CICLOPEO Y SEÑALIZACION

INFORMATIVA

ACCION 03

CAPACITACION AL COMITE DE OPERACION Y MANTENIMIENTO

ACCION 01 B


ACCIONES MUTUAMENTE EXCLUYENTES

ACCIONES COMPLEMENTARIAS

ACCION 04

CAPACITACION Y CONFORMACION DEL COMITE DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

MEDIO FUNDAMENTAL 1

EXISTENCIA DE

INFRAESTRUCTRA

VIAL SAN JUAN DE

CHITO – VILCAS

HUAMÁN –

VISKACHAYUQ

MEDIO FUNDAMENTAL 2

EXISTENCIA DE OBRAS SECUNDARIAS EN LA VIA DE ACCESO

MEDIO FUNDAMENTAL 3



MEDIO FUNDAMENTAL 4

SENSIBILIZACION, CONCIENTIZACION Y MOTIVACION EN

TEMAS DE CONSERVACION

VIAL

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE



De estos cuatro medios fundamentales, el medio fundamental Nº 01 tiene

acciones mutuamente excluyentes, esto quiere decir que es necesario elegir

una de ellas, porque solo se podrá llevar a cabo una de ellas; si se lleva a

cabo la Acción 01, ya no sería necesario realizar la Acción 02 ya que ambos

ofrecerán los mismos servicios, por lo tanto, la Acción 01 y Acción 02 son

mutuamente excluyentes.

3.2.3. Planteamientos De Alternativas

Analizado el árbol e medios fundamentales y acciones propuestas

podemos establecer 02 posibles alternativas, también se han redefinido o

agrupado acciones, con el propósito de reducir costos para no duplicar

esfuerzos de manera aislada.

Figura Nº 05 Planteamiento de Alternativas

ALTERNATIVA 01

ACCION 01 A


COMPACTADO

ACCION 02

CONSTRUCCION DE 36

ALCANTARILLAS TIPO I,

01 ALCANTARILLAS CON

MARCO, 04 PONTONES,

04 MUROS DE

CONCRETO CICLOPEO Y

SEÑALIZACION

INFORMATIVA

ACCION 03

CAPACITACION AL COMITE DE


ACCION 04

CAPACITACION Y CONFORMACION DEL COMITE DE

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

MEDIO FUNDAMENTAL 1

EXISTENCIA DE

INFRAESTRUCTRA VIAL

SAN JUAN DE CHITO –

VILCAS HUAMÁN –

VISKACHAYUQ

MEDIO FUNDAMENTAL 2

EXISTENCIA DE OBRAS

SECUNDARIAS EN LA VIA DE ACCESO

MEDIO FUNDAMENTAL 3



MEDIO FUNDAMENTAL 4

SENSIBILIZACION, CONCIENTIZACION Y MOTIVACION

EN TEMAS DE CONSERVACION

VIAL

ACCION 01 B


ALTERNATIVA 02

IMPRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE



ALTERNATIVA 01




Acción 02: Construcción de 36 alcantarillas tipo i, 01 alcantarillas con


informativa




ALTERNATIVA 02:




Acción 02: Construcción de 36 alcantarillas tipo i, 01 alcantarillas con


informativa




Las presentes alternativas se han diseñado, con las características de

carretera y obras de arte, clasificados como camino vecinal a nivel de

carretera afirmada, perfilado y compactada de base y carretera de tercera

clase, se incluye el afirmado de 0.15m de espesor, en una de las

alternativas, por las condiciones climatológicas de la zona; con

características geométricas. Adecuamos a una carretera de tercera clase de

topografía accidentada, para un Índice Medio Diario (IMD) hasta de 400

veh/sem, de acuerdo a las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos

Vecinales, dados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.



IV.- FORMULACION



4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

Para fines de evaluación, se considera el horizonte de 10 años para las dos

alternativas se trabajarán 02 meses en la elaboración del estudio definitivo

o Expediente Técnico, 08 meses de ejecución del proyecto, y la post-

inversión con una duración de diez años para ambas alternativas, el cual se

detalla en el siguiente Diagrama.

Periodo de Ejecución del Proyecto

El plazo programado para la ejecución de las actividades del proyecto

comprende 02 meses para la elaboración del expediente técnico

definitivo y 08 meses de ejecución del proyecto (Inversión en

Infraestructura).

Horizonte del periodo de evaluación del proyecto.

El horizonte de vida útil del proyecto para fines de evaluación se

considera 10 años (Horizonte de evaluación de proyecto).

El horizonte de evaluación del proyecto constituye la suma de las fases de

inversión y post inversión, de acuerdo a lo establecido por el Sistema

Nacional de Inversión Pública. El horizonte de evaluación del proyecto de

acuerdo a lo establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública y el

Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) es de diez (10) años. La

determinación de la vida útil radica en el mantenimiento constante, las

condiciones topográficas y las experiencias obtenidas en la sierra y selva

PRE INVERSION

(0 MES)

PERFIL

INVERSION

(08 MESES)

EXPEDIENTE TECNICO

(02 MESES)NO EXISTE

POST INVERSION

(10 AÑOS)

(120 MESES)

OPERACION Y

MANTENIMIENTO



central del país. Se hace necesario por lo tanto realizar las proyecciones de

la demanda y oferta del proyecto a lo largo de este periodo.

4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

4.2.1. Análisis De La Demanda

En esta sección el objetivo es estimar el tráfico actual y futuro sobre la

trocha carrozable a ser intervenido con el proyecto. Esta información será útil

para dimensionar y definir las características técnicas del camino.

4.2.1.1. Características de la demanda actual del bien o servicio

Actualmente existe la necesidad de integración de las comunidades San Juan

de Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq y otras ubicadas en el Distrito de

Vilcas Huamán, pues en las actuales condiciones la producción agropecuaria

es sólo para el autoconsumo. Por otro lado la demanda se basa en

proporcionar unidades de transporte, como camiones, que se requieren para

el traslado de la producción destinada al mercado, así como de las personas

que necesitan desplazarse a las principales ciudades del ámbito regional, que

permita el aprovisionamiento de víveres e insumos que se requiere en el

campo.

Actualmente el traslado de la producción destinada al mercado es cubierto

precariamente mediante acémilas de carga, condición que genera

significativas pérdidas de productos y demora en la llegada al mercado, lo

que se traduce en precios e ingresos bajos y en muchos casos pérdida de los

productos ofertados.

Conforme pasa el tiempo se incrementará por la cual la demanda y con ella

la necesidad de la población. Por ello uno de los objetivos del proyecto es

mejorar a través de la construcción de camino vecinal la cual les permita

comercializar sus productos y por ende sus condiciones socioeconómicas

mejoren y salgan de su estado actual de marginación e incomunicación.

4.2.1.2. Población de Referencia:

La estructura poblacional del Distrito se caracteriza por tener una población

eminentemente joven, donde el grupo de 0 a 14 años representa el 38.88 %



del total, población que requiere la presencia del Estado para satisfacer las

demandas de los servicios educativos y de salud principalmente.

Por otro lado se tiene el grupo de edad de 15 a 64 años, significa el 51.50 %

del total, población que viene constituyéndose en una enorme oferta de

trabajo principalmente la mano de obra no calificada; asimismo se tiene 9.63

% de la población que están en el grupo de la tercera edad conformada por

mayores a 65 años a más; población que en la actualidad también requiere

de una asistencia del estado por encontrarse en una situación de extrema

pobreza y en el abandono de sus familiares; situación que se explica por la

migración de familias recientemente constituidas y jóvenes, que se desplazan

a las ciudades en busca de mejores oportunidades laborales y condiciones de

vida; en general la distribución poblacional del distrito de Vilcas Huamán

muestra relación por sexo de 48% de la población es varones y un 52% está

constituida por mujeres. La población por centros poblados que lo conforman

el distrito es como sigue:

CUADRO N° 29 POBLACIÓN AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Tipo de área Según Sexo

Hombre Mujer Total

San Juan de Chito

25 28 53

Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533

Vizcachayuq 23 25 48

Total 1,312 1,322 2,634


Para estimar la población actual, se ha considerado utilizar la tasa de

crecimiento anual de la Región Ayacucho calculada a partir de la información

poblacional obtenida del INEI de los dos últimos censos (P1993= 492,507

habitantes, P2007= 612,489 habitantes). Así la tasa de crecimiento anual

intercensal (1993-2007) de la Región Ayacucho es de 1.57%, mientras que

para el distrito de Vilcas Huamán es de 0.90%.

Usando la tasa de crecimiento de 0.90% anual se estima la población de

referencia para todo el horizonte de evaluación. Así para el año 2014 en la

que se pretende ejecutar el proyecto se estima la población referencial de

2,634 habitantes.



CUADRO N° 30 POBLACIÓN REFERENCIAL PARA EL HORIZONTE DE

EVALUACIÓN

4.2.1.3. Población afectada

La zona del proyecto se ubica en la Región Ayacucho, Provincia de Vilcas

Huamán, Distrito de Vilcas Huamán, siendo la población objetivo los

habitantes de las comunidades de San Juan de Chito – Vilcas Huamán –

Viskachayuq y el distrito casi en su totalidad, así como la población dispersa

a lo largo del eje de la carretera, en este sentido la población afectada es

igual a la población de referencia.

4.2.1.4. Determinación de la demanda vehicular por el método

del excedente del producto

El desarrollo de la actividad productiva en el área de influencia por la

implementación de este proyecto vial incrementará la producción

agropecuaria por ampliación de la frontera agrícola (nuevas tierras para

cultivar en la frontera agrícola) o un incremento de la productividad (por lo

visto existe canales de riego de forma artesanal), que podría traducirse en el

cambio hacia cultivos más rentables y por un incremento del rendimiento de

los cultivos.

Se ha trabajado con el Método del Excedente del Productor, Luego los

excedentes exportables se pueden convertir a camiones y agregarlos a las

proyecciones de tráfico como tráfico generado.

Se ha considerado para la determinación del tráfico generado del proyecto

que la carga generadora de productos es igual al excedente de producción

de la situación con proyecto.

Hombre Mujer Total

San Juan de

Chito25 28 53 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533 2654 2696 2738 2781 2825 2869 2914 2960 3006 3053 3101

Vizcachayuq 23 25 48 50 51 52 53 54 54 55 56 57 58 59

Total 1,312 1,322 2,634 2,760 2,803 2,847 2,892 2,937 2,983 3,030 3,078 3,126 3,175 3,225



2014 2015 2022 2023 20242016 2017 2018 2019 2020 2021



Donde:

𝐸𝑋𝑃 = 𝑃𝑐𝑝 − 𝐶𝑝𝑐𝑐𝑝 𝐸𝑋𝑃 = 𝑃𝑐𝑝 − 𝐶𝑝𝑐𝑐𝑝 𝐸𝑋𝑃 = 𝐸𝑥𝑐𝑒𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐴𝐶𝑃 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝐶𝑢𝑙𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑃𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑅𝐶𝑃 = 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑢𝑙𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 𝐶𝑃𝐶𝐶𝑃 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑎𝑝𝑖𝑡𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜

4.2.1.5. Demanda vehicular actual sin proyecto

En la situación actual no hay tráfico generado, debido a la ausencia de una

carretera. Ver siguiente cuadro.

CUADRO Nº 31 DEMANDA VEHICULAR PROYECTADA SIN PROYECTO

4.2.1.6. Cálculo de la demanda vehicular con proyecto

Se ha trabajado con el Método del Excedente del Productor luego los

excedentes exportables se pueden convertir posteriormente a camiones y

agregarlos a las proyecciones de tráfico como tráfico generado.

Para estimar el crecimiento de la demanda del proyecto se analizaron dos

aspectos:

• La evolución de la producción agraria y otros destinada al mercado, cuyo

tonelaje relacionado a la capacidad promedio de vehículos, arroja la

necesidad de camiones de carga.

• La dinamización de la economía y la probable necesidad de movilización

de los productores y visitantes con fines de intercambio comercial, ha

dado lugar a flujos de pasajeros que relacionados a las capacidades

promedio de unidades de transporte ligero, ha generado el número de

vehículos promedio diario que demandará el proyecto.

A lo largo de esta ruta se ubican abundantes recursos naturales de gran

jerarquía y una amplia gama de manifestaciones culturales contemporáneas.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

CAMIONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

AUTOMÓVIL - COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 2 EJES - 1 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UNIDADES




4.2.1.7. Producción agrícola

En el siguiente cuadro, se muestra los rendimientos promedios de la

producción agrícola utilizados en la situación sin y con proyecto.

CUADRO Nº 32 ÁREA TOTAL DE CULTIVO POR CENTROS POBLADOS

CENTROS POBLADOS AREA TOTAL HECTAREAS

San Juan de Chito 190.00

Vilcas Huamán 300.00

Vizcachayuq 58.50

TOTAL 548.50


Cultivos transitorios en el área de beneficio

Para el cálculo de demanda del proyecto, consideraremos el 10% del área de

influencia de los cultivos TRANSITORIOS y de los valores resultantes

consideraremos los productos que tiene un porcentaje representativo mayor

al 3%.

CUADRO Nº 33

CULTIVO COSECHA

HECTAREAS %

PAPA 234.00 42.66%

MAIZ 78.00 14.22%

CEBADA 150.00 27.35%

TRIGO 22.00 4.01%

LENTEJA 11.50 2.10%

OLLUCO 53.00 9.66%

TOTAL 548.5 100%




CUADRO Nº 34 Rendimientos promedio de los principales productos

kg/Ha

CULTIVO

SIN PROYECTO CON PROYECTO

RENDIMIENTO PROMEDIO Kl/Ha.

PRECIO KILO S/.

RENDIMIENTO PROMEDIO

Kl/Ha.

PRECIO KILO S/.

PAPA 8,000 0.90 13,000

0.90

MAIZ 800 1.80 1,200

1.80

CEBADA 900 1.10 1,100

1.10

TRIGO 800 1.20 1,200

1.20

LENTEJA 900 3.00 1,100

3.00

OLLUCO 4,800 1.50 5,500

1.50


CUADRO Nº 35 Tasa de Crecimiento de la Superficie Agrícola

SUPERFICIE Has

Superficie Agrícola potencial a Incorporar (2) 548.5

Superficie Agrícola Actual en el área de influencia (3)

548.5

Tasa de Crecimiento con Proyecto (tomamos la tasa de crecimiento de La región Ayacucho porque la carretera pasa por el distrito)

1.57%

Tasa de Crecimiento sin Proyecto 0.005


CUADRO Nº 36 Población Pecuaria del Área de Estudio

COMUNIDADES N° G. Vacuno N° G. ovino

San Juan de Chito 90 280

Vilcas Huamán 120 2200

Vizcachayuq 90 150

TOTAL 300 2630

Fuente: Encuesta a pobladores de la zona.



CUADRO Nº 37Tasa de Crecimiento de Ganado Vacuno

Pastos Naturales (Has) 35,977

Rendimiento (Ha/cabeza) 1.95

Vacunos Potencial 18,450

Vacunos Actual 25,366

Tasa de Crecimiento con proyecto 0.025

Tasa de Crecimiento sin proyecto 0.002

Fuente: Rendimientos estándar MIA

CUADRO Nº 38 Soportabilidad Promedio del Ganado (kg)

CUADRO Nº 39 Tasa de Crecimiento de Ganado Ovino

CUADRO Nº 40 Consumo per. Cápita

Ganado

Sin

Proyecto Con Proyecto

Vacuno 110 165

Ovino 20 26

Fuente: MIA, rendimientos mínimos para zona de sierra.

Pastos Naturales (Has) 83,947

Rendimiento (Ha/cabeza) 19.5

Ovinos Potencial 157,750

Ovinos Actual 137,174

Tasa de Crecimiento con

proyecto 0.025

Tasa de Crecimiento sin

proyecto 0.005

Fuente: Rendimientos estandar MIA



CUADRO Nº 41 SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO Hectáreas

CUADRO Nº 42 SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO Hectáreas

CUADRO Nº 43 RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRICOLAS - SIN PROYECTO (Kg./Ha.)

Kg/año Gr/dia Kg/año Gr/dia

PAPA 110.7 54.79 110.7 68.49

MAIZ 35 13.7 35 27.4

CEBADA 4.1 27.4 4.1 41.1

TRIGO 16.7 27.4 16.7 82.19

LENTEJA 15 13.70 15 21.92

OLLUCO 35 54.79 35 68.49

VACUNO 10.5 28.9 10.5 28.9

Producto

Sin Proyecto Con Proyecto


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00

MAIZ 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00

CEBADA 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00

TRIGO 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00

LENTEJA 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50

OLLUCO 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00

TOTAL 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5

CULTIVOAÑO


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 234.00 237.67 241.40 245.19 249.04 252.95 256.92 260.95 265.05 269.21 273.43

MAIZ 78.00 79.22 80.47 81.73 83.01 84.32 85.64 86.98 88.35 89.74 91.14

CEBADA 150.00 152.35 154.75 157.17 159.64 162.15 164.69 167.28 169.90 172.57 175.28

TRIGO 22.00 22.35 22.70 23.05 23.41 23.78 24.15 24.53 24.92 25.31 25.71

LENTEJA 11.50 11.68 11.86 12.05 12.24 12.43 12.63 12.82 13.03 13.23 13.44

OLLUCO 53.00 53.83 54.68 55.53 56.41 57.29 58.19 59.10 60.03 60.97 61.93

TOTAL 548.5 557 566 575 584 593 602 612 621 631 641

CULTIVOAÑO


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000

MAIZ 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800

CEBADA 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900

TRIGO 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800

LENTEJA 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900

OLLUCO 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800


CULTIVOAÑO



CUADRO Nº 44 RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRICOLAS - CON PROYECTO (Kg./Ha.)

CUADRO Nº 45 VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO Toneladas

CUADRO Nº 46 VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO Toneladas

CUADRO Nº 47 VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000

MAIZ 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200

CEBADA 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100

TRIGO 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200

LENTEJA 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100

OLLUCO 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500


CULTIVOAÑO

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00

MAIZ 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40

CEBADA 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00

TRIGO 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60

LENTEJA 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35

OLLUCO 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40

TOTAL 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75


CULTIVOAÑO

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 3,042.00 3,089.74 3,138.24 3,187.49 3,237.52 3,288.33 3,339.94 3,392.36 3,445.60 3,499.68 3,554.61

MAIZ 93.60 95.07 96.56 98.08 99.62 101.18 102.77 104.38 106.02 107.68 109.37

CEBADA 165.00 167.59 170.22 172.89 175.61 178.36 181.16 184.00 186.89 189.83 192.80

TRIGO 26.40 26.81 27.24 27.66 28.10 28.54 28.99 29.44 29.90 30.37 30.85

LENTEJA 12.65 12.85 13.05 13.26 13.46 13.67 13.89 14.11 14.33 14.55 14.78

OLLUCO 291.50 296.08 300.72 305.44 310.24 315.10 320.05 325.07 330.18 335.36 340.62

TOTAL 3,631.15 3,688.14 3,746.03 3,804.82 3,864.54 3,925.19 3,986.79 4,049.37 4,112.92 4,177.47 4,243.04


CULTIVOAÑO

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 305.53 310.32 315.20 320.14 325.17 330.27 335.45 340.72 346.07 351.50 357.01

MAIZ 96.60 98.12 99.66 101.22 102.81 104.42 106.06 107.73 109.42 111.13 112.88

CEBADA 11.32 11.49 11.67 11.86 12.04 12.23 12.42 12.62 12.82 13.02 13.22

TRIGO 46.09 46.82 47.55 48.30 49.05 49.82 50.61 51.40 52.21 53.03 53.86

LENTEJA 41.40 42.05 42.71 43.38 44.06 44.75 45.45 46.17 46.89 47.63 48.38

OLLUCO 96.60 98.12 99.66 101.22 102.81 104.42 106.06 107.73 109.42 111.13 112.88

TOTAL 597.54 606.91 616.44 626.11 635.94 645.92 656.06 666.36 676.81 687.44 698.23


CULTIVOAÑO



CUADRO Nº 48 VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES


CUADRO Nº 49 EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES


CUADRO Nº 50 EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES


CUADRO Nº 51 PRODUCCION PECUARIA: GANADO VACUNO SIN

PROYECTO

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 305.53 310.32 315.20 320.14 325.17 330.27 335.45 340.72 346.07 351.50 357.01

MAIZ 96.60 98.12 99.66 101.22 102.81 104.42 106.06 107.73 109.42 111.13 112.88

CEBADA 11.32 11.49 11.67 11.86 12.04 12.23 12.42 12.62 12.82 13.02 13.22

TRIGO 46.09 46.82 47.55 48.30 49.05 49.82 50.61 51.40 52.21 53.03 53.86

LENTEJA 41.40 42.05 42.71 43.38 44.06 44.75 45.45 46.17 46.89 47.63 48.38

OLLUCO 96.60 98.12 99.66 101.22 102.81 104.42 106.06 107.73 109.42 111.13 112.88

TOTAL 597.54 606.91 616.44 626.11 635.94 645.92 656.06 666.36 676.81 687.44 698.23


CULTIVOAÑO

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 1,566.47 1,561.68 1,556.80 1,551.86 1,546.83 1,541.73 1,536.55 1,531.28 1,525.93 1,520.50 1,514.99

MAIZ -34.20 -35.72 -37.26 -38.82 -40.41 -42.02 -43.66 -45.33 -47.02 -48.73 -50.48

CEBADA 123.68 123.51 123.33 123.14 122.96 122.77 122.58 122.38 122.18 121.98 121.78

TRIGO -28.49 -29.22 -29.95 -30.70 -31.45 -32.22 -33.01 -33.80 -34.61 -35.43 -36.26

LENTEJA -31.05 -31.70 -32.36 -33.03 -33.71 -34.40 -35.10 -35.82 -36.54 -37.28 -38.03

OLLUCO 157.80 156.28 154.74 153.18 151.59 149.98 148.34 146.67 144.98 143.27 141.52

TOTAL 1,754.21 1,744.84 1,735.31 1,725.64 1,715.81 1,705.83 1,695.69 1,685.39 1,674.94 1,664.31 1,653.52

CULTIVOAÑO


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 2,736.47 2,779.42 2,823.04 2,867.35 2,912.35 2,958.06 3,004.49 3,051.64 3,099.54 3,148.19 3,197.60

MAIZ -3.00 -3.05 -3.09 -3.14 -3.19 -3.24 -3.29 -3.34 -3.40 -3.45 -3.50

CEBADA 153.68 156.10 158.55 161.03 163.56 166.13 168.74 171.38 174.07 176.81 179.58

TRIGO -19.69 -20.00 -20.31 -20.63 -20.96 -21.29 -21.62 -21.96 -22.30 -22.65 -23.01

LENTEJA -28.75 -29.20 -29.66 -30.12 -30.60 -31.08 -31.57 -32.06 -32.56 -33.08 -33.59

OLLUCO 194.90 197.96 201.07 204.22 207.43 210.68 213.99 217.35 220.76 224.22 227.74

TOTAL 3,033.61 3,081.23 3,129.59 3,178.71 3,228.59 3,279.27 3,330.74 3,383.01 3,436.11 3,490.04 3,544.81


CULTIVOAÑO

Descripción Und 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Población cabezas 300 301 301 302 302 303 304 304 305 305 306

Peso vacuno kg 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0

Carcasa kg 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0

Carne kg 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0

Saca (0.20) Ton 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.4 3.4 3.4

Saca (0.20) cabezas 60 60 60 60 60 61 61 61 61 61 61




CUADRO Nº 52 PRODUCCION PECUARIA: GANADO VACUNO CON

PROYECTO

CUADRO Nº 53 CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE

DE VACUNO SIN PROYECTO

CUADRO Nº 54 CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE

DE VACUNO CON PROYECTO

Considerando que en la situación sin proyecto no existe carretera que genere

algún tráfico, se ha considerado para la determinación del tráfico generado

del proyecto, la carga generada de productos es igual al excedente de

producción de la situación con proyecto.

CUADRO Nº 55 PROYECCION DE CARGA GENERADA DE GANADO

VACUNO Cabezas

El tráfico generado para los productos agrícolas se ha determinado,

dividiendo la carga generada entre la carga útil del camión de dos ejes igual

a 8 tn. y en el caso de la carga pecuaria se ha trabajado con el camión de 2

Descripción Und 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Población cabezas 300 308 315 323 331 339 348 357 366 375 384

Peso vacuno kg 200 205 210 215 221 226 232 238 244 250 256

Carcasa kg 80 81 83 84 85 86 88 89 91 92 93

Carne kg 120 123 126 129 132 136 139 143 146 150 154

Saca (0.20) Ton 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.9 6.1 6.4 6.6 6.9 7.2

Saca (0.20) cabezas 60 62 63 65 66 68 70 71 73 75 77


Descripción Und 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Consumo cabezas 527 535 544 552 561 570 579 588 597 606 616

Consumo ton 29.0 29.4 29.9 30.4 30.8 31.3 31.8 32.3 32.8 33.3 33.9

Ex exportable ton -25.7 -26.1 -26.6 -27.0 -27.5 -28.0 -28.0 -28.0 -28.0 -28.0 -28.0

Ex exportable cabezas -227 -235 -242 -250 -258 -267 -275 -283 -292 -301 -310


Descripción Und 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Consumo cabezas 527 535 544 552 561 570 579 588 597 606 616

Consumo ton 29.0 29.4 29.9 30.4 30.8 31.3 31.8 32.3 32.8 33.3 33.9

Ex exportable ton -24.2 -24.4 -24.7 -24.9 -25.2 -25.5 -25.7 -26.0 -26.2 -26.4 -26.7

Ex exportable cabezas -227 -228 -228 -229 -230 -230 -231 -231 -231 -232 -232


Año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TOTAL 3,033.61 3,081.23 3,129.59 3,178.71 3,228.59 3,279.27 3,330.74 3,383.01 3,436.11 3,490.04 3,544.81



ejes cuya capacidad de carga es igual a 8 cabezas de ganado.

CUADRO Nº 56 PROYECCION DE TRAFICO DE CARGA GENERADO

(Camiones por Día)

4.2.1.8. Trafico Desviado

Es aquel atraído desde otras carreteras o medios de transporte, una vez que

entre en servicio la vía mejorada, en razón de ahorros de tiempo, distancia o

costo.

En caso de una carretera nueva, el tráfico actual estaría constituido por el

tráfico desviado y eventualmente por el tráfico inicial que produciría el

desarrollo del área de influencia de la carretera.

Índice Medio Diario Anual.

En el Índice Medio Diario Total y por Tipo de Vehículos que van desde Pucara

a Vilcas Huamán y a otras comunidades y que pueden utilizar esta carretera

para lo cual se utilizó una encuesta origen destino con los siguientes

resultados

Cuadro N° 57 Tráfico desviado por tipo de vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)

Automovil 4 40.00%

Camioneta 2 20.00%

Camioneta Rural 1 10.00%

Camión 2E 3 30.00%

Camión 3E 0 0.00%

IMD 10 100.00%


Tipo de

Vehículo

Carga

Media

(ton)

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Camión 2E

Carga Agrícola

(Ton)

8 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 2E

Carga Pecuaria

(Cabezas)

8 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 2E

Carga Forestal

Total 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2




4.2.2. Análisis De La Oferta

El objetivo es describir la situación actual de la oferta es decir el estado en

que se encuentran tanto el camino vecinal a intervenir como los servicios de

transporte disponibles.

4.2.2.1. Diagnóstico de la situación actual de la oferta

La oferta actual entre los centros poblados del área de influencia es limitante

por las siguientes razones:

No existe infraestructura vial que permita el traslado de productos, de

las comunidades ubicadas entre San Juan de Chito – Vilcas Huamán –

Viskachayuq, con la capital del Distrito de Vilcas Huamán, que

también son directamente beneficiarios con el proyecto, es por esta

razón los productos y la población en general priorizan dicho proyecto

año a año sin tener respuesta alentadora por parte de autoridades

locales que no cuentan con suficiente recurso para la inversión. Lo

poco que siembran los productores sacan sus productos hacia el

borde de la trocha para poder contar con transporte y luego dirigirse

al mercado, pero por la mala calidad de la vía los vehículos en mitad

del camino se dificultan y se malogran la cosecha, perjudicando a

muchas de las familias que viven en pobreza. Así mismo cabe

mencionar de las familias que caminan horas para poder llegar a su

destino y acceder a los servicios básicos. (Educación y salud). Los

productores de zona llevan sus productos en acémilas por la

herradura que también está en malas condiciones.

4.2.2.2. Calculo de la oferta actual

La oferta actual dentro del área de influencia es limitante, debido a la falta

de vías alternas, es decir, no existe otra infraestructura vial que se encamine

a solucionar la demanda insatisfecha.

Actualmente no es posible la circulación de vehículos ligeros y de carga para

traslado de la producción agrícola y pecuaria, ni menos para el transporte de

pasajeros, debido a la carencia de una carretera (entre San Juan de Chito –

Vilcas Huamán – Viskachayuq), por lo que la oferta actual es cero.



De construirse el camino Vecinal, dichas localidades estarán conectadas a la

red vial con acceso a las principales ciudades del distrito y la capital de la

provincia de Vilcas Huamán.

En ese sentido, la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN es el

referente de este servicio en su ámbito de influencia, en el marco de sus

amplios objetivos de promover y ejecutar obras de infraestructura económica

y social destinadas a satisfacer las necesidades básicas y elevar la calidad de

vida de la población que hoy vive en pobreza.

No se conoce de otras alternativas que signifiquen la reversión de la

inadecuada tendencia histórica de la vía y futura sin la intervención del PIP,

la misma que proporcionará una infraestructura vial de transporte óptima,

por lo tanto es imprescindible la ejecución del PIP para generar mayor oferta

de vehículos.

CUADRO Nº 58 DEMANDA VEHICULAR PROYECTADA SIN

PROYECTO

4.2.2.3. Calculo De La Oferta Optimizada

La Oferta actual Optimizada es cero, porque no existe trocha que una a las

localidades del área de influencia.

4.2.2.4. Oferta Situación "Con Proyecto."

No se conoce de otras alternativas que signifiquen la reversión de la

inadecuada tendencia histórica de la vía y futura sin la intervención del PIP,

la misma que proporcionará una infraestructura vial de transporte óptima,

por lo tanto es imprescindible la ejecución del PIP, a través de Construcción

se tendrá un eje de vía de 7.881 km. Y obras de arte.

4.2.3. Determinación De La Brecha

El balance oferta esta vasado al servicio que se brindará con el proyecto.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

CAMIONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

AUTOMÓVIL - COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 2EJES - 1EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UNIDADES




ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN 1

CARRETERA TRAMO I. e=15 cm

1. Características de la Vía y

Pavimento

Longitud (km) 9.373

IMD (Veh./día) 10

Velocidad de diseño (km/h) 30

Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m

Ancho de Calzada (m) 4.5

Ancho de Berma (m) 0.5

Radio mínimo (m) 25

Peralte Máximo (%) 8

Pendiente Máxima (%) 9

Bombeo (%) 2

Plazoletas c/500m (min.)

Taludes H 1: V 3

Señalización (Unid.) 10

2. Obras de Arte.

Alcantarillas TMC (Tubería Galvanizada)

Tipo y Sección Circular

Cunetas Tierra

Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.50

4. Impacto Ambiental

Campamento Si

Patio de Maquinaria Si

Zona de Botaderos Si


4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1. Aspectos Técnicos

Tamaño.

En lo referente a la escala de inversión, es decir al volumen de servicios

a ofrecer, está determinada por el análisis realizado en la etapa de

brecha Oferta – Demanda.

Localización

Las dos alternativas tienen la misma localización y se ubicará en el tramo

que comprende entre las Comunidades de San Juan de Chito – Vilcas

Huamán – Viskachayuq.



Tecnología

Cumple con la normatividad y las normas exigidas con el reglamento de

construcción y las normas técnicas exigidas por el Ministerio de

Transporte y Comunicaciones.

De acuerdo al diagnóstico realizado las dos alternativas en estudio constan

de tres componentes, la existencia de una vía de articulación en las

comunidades afectadas, existencia de puentes para la articulación de las

comunidades afectadas y conocimientos adecuados en administración y

gestión vial de las autoridades y mitigación ambiental durante el proceso

constructivo.

La construcción de la carretera contempla parámetros de diseño que se

basan en lo siguiente:

a. Normas

Normas Peruanas descritas en el “Manual para el Diseño de Carreteras no

Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito” publicada por la Dirección

General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, aprobada con Resolución Ministerial Nº 303 – 2008 –

MTC, el 04 de abril del 2008.

Según esta norma, la carretera materia del presente estudio, según el

IMD, corresponde a una carretera de bajo volumen de transito T 0 (BJT

T0), por tener el IMD < a 15 Veh/día. Con la cual se realizarán los

diseños.

CUADRO Nº 59 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN

DE TRÁNSITO



Fuente: Manual para el Diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito

b. Clasificación de la Carretera

Por su función: Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.

Por el tipo de relieve y clima: Carreteras en terrenos planos, ondulados y

accidentados ubicado en Selva Alta (lluvia moderada).

c. Diseño Geométrico

Distancia de visibilidad

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la

carretera que es visible al conductor del vehículo. En diseño, se

consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener el

vehículo; la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaja a

velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar

o ingresar a una carretera de mayor importancia.

Visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para

que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que

alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la

determinación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo

inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican

a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.

d. Velocidad directriz y visibilidad de paso o parada

Velocidad Directriz



La selección de la velocidad directriz está influenciada principalmente por

el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y el

tipo de transito que se espera y otras consideraciones de orden

económico, para el presente proyecto la velocidad directriz adoptada para

este tipo de camino se considera entre 30 – 40 km/h adoptando

finalmente 30 km/h correspondiente a una topografía casi plana del

terreno.

La visibilidad del Paso

Es la mínima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al

conductor del vehículo de sobrepasar a otro que se supone que viaja a 15

km/h, con una comodidad y seguridad, sin causar alteraciones en la

velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la

velocidad directriz que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra

de sobrepaso.

Según las Normas peruanas para el diseño de carreteras editado por la

UNI, la parte del proyecto en el cual debe asegurarse la visibilidad de paso

deberá ser adoptada hasta en un 25% de la longitud total de trazo para la

velocidad directriz elegida (30km/h).

La Velocidad de Parada

Distancia de visibilidad de parada es la mínima requerida para que se

detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que

alcance un objeto inmóvil, que se encuentra en su trayectoria.

Todos los puntos de la carretera, deberán estar provistas de las distancias

mínimas de la visibilidad de parada. La distancia de visibilidad de parada,

que corresponde a una carretera de tercera clase y considerando la

velocidad directriz de 30 km/h, se tiene:

Para subida con pendiente +6% = 30 m.

Para subida con pendiente -6% = 30 m.



Para subida con pendiente 0% = 30 m.

e. Características horizontales

Alineamiento Horizontal

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de

los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la

mayor longitud de carretera que sea posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las

curvas horizontales, esto se harán mediante curvas circulares simples o

compuestas de tal manera que se cumpla una mejor adaptación el terreno

natural por donde se desarrolla el trazo.

Los radios mínimos que se han adoptado para las curvas circulares están

en función a la velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de fricción

lateral entre llantas y carreteras.

Curvas Horizontales

Radios Mínimos Normales

Los radios mínimos que se usaran en las diferentes carreteras serán en

función de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que

se indican en la tabla, que para el siguiente proyecto de toma el de 30 m.,

correspondiente a 30 km/h de velocidad directriz y para un peralte de 6%.

CUADRO Nº 60 RADIOS MÍNIMOS NORMALES Y PERALTES MÁXIMOS



Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras no pavimentadas DG-2008

Radios Mínimos Excepcionales

El radio mínimo que se puede usar excepcionalmente para cada velocidad

directriz están indicados en la siguiente taba, en la que también se indican

los valores relativos del peralte, para el presente proyecto se toma el de

25 m. correspondiente a 30 km/h de velocidad directriz y para un peralte

de 10%.

CUADRO Nº 61 RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS

Fuente: D.S. N° 044-2008-MTC

Peralte

Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, todas las

curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte, tendrá como peralte

máximo normal el 6% y como valor máximo excepcional 10%. Los valores

VELOCIDAD

DIRECTRIZ

RADIO MINIMO

EXCEPCIONALPERALTE

(km/h) (m) (%)

30 30 6

40 60 6

50 90 6

60 130 6

70 190 6

80 250 6

90 330 6

100 425 6

110 530 6



correspondientes a los del radio mínimo normal y excepcional para cada

velocidad directriz están indicados en los cuadros Nº 4.36 y 4.37.

Las curvas con radios mayores que los indicados en el cuadro Nº 4.38,

para cada velocidad directriz mantendrá el peralte de 2%.

CUADRO Nº 62 LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO Y

TRANSICIÓN DE PERALTE (M)

* Longitud de transición basada en la rotación de un carril. Fuente: D.S. N° 044-2008-MTC

Secciones Transversales

Bermas

En el cuadro siguiente se indican los valores apropiados del ancho de las

bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada

velocidad directriz se ha tenido en cuenta los volúmenes de tráfico y el

costo de construcción.

En los tramos en tangentes las bermas seguirán la inclinación del

pavimento.

CUADRO Nº 63 ANCHO DE LA BERMAS


Taludes

Los taludes para las secciones viables de acuerdo a la estabilidad de los

terrenos ñeque están practicados; la altura admisible del talud y su

2% 4% 6% 8% 10% 12%

20 9 18 27 36 45 54 9

30 10 19 29 38 48 57 10

40 10 21 31 41 51 62 10

50 11 22 32 43 54 65 11

60 12 24 36 48 60 72 12

Velocidad

directriz

(Km./h)

Valor del peralte Velocidad

directriz

(Km./h) Longitud de transición de peralte (m)*

VELOCIDAD

DIRECTRIZ

(km/h) Mínimo Deseable

30 0.75 1.2

40 0.75 1.2

50 1.2 1.8

60 1.2 1.8

70 1.5 2.4

80 1.5 2.4

90 1.8 3

100 1.8 3

ANCHO DE LAS BERMAS



inclinación se determinaran en lo posible por medio de ensayos y cálculos

aun aproximados.

Los valores de las inclinaciones de los taludes para las secciones en corte

serán, de un modo general, los indicados en el cuadro siguiente.

CUADRO Nº 64 TALUDES DE CORTE


Las inclinaciones de los taludes en rellenos varían en función de las

características del material con el cual está formando el terraplén, siendo

de un modo general lo siguiente:

CUADRO Nº 65 TALUDES EN CORTE


Plazoleta De Estacionamiento

Cuando el ancho de las bermas es menor de 2.40 m se deberá prever, en

cada lado de la carretera y a distancias no mayor a 400 m plazoletas de

estacionamiento de dimensiones mínimas utilizables, de 30x30m., además

de aquellas necesarias para los medios de transporte.

Derecho De Vía

La faja de dominio o derecho de Vía para el presente proyecto será de 20

m de ancho, es decir 10 m. a cada lado de la carretera, este es el ancho

mínimo.

El ancho normal del derecho de vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, se extenderá 5 m, más allá de los

CLASES DE TERRENO TALUD V:H

Roca fija 10:01

Roca suelta 4 : 1

Conglomerados 3 : 1

Tierra compacta 2 : 1

Tierra suelta 1 : 1

Arena 1 : 2

TALUDES EN CORTE



bordes de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejados

de las obras de drenaje que eventualmente se constituyen.

f. Trazo Del Perfil Longitudinal

Perfil Longitudinal

Posición.- El perfil del proyecto corresponde al eje de simetría de la

sección transversal de la calzada.

Cotas de Perfil.- Las cotas del perfil longitudinal del proyecto a las

explanaciones terminadas.

La Rasante

En terreno llano, la rasante estará sobre el terreno, por razones de

drenaje. En terrenos ondulados, por razones de economía, las rasantes

seguirán las inflexiones del terreno, sin perder la vista las limitaciones

impuestas por la estética, visibilidad y seguridad.

En terrenos accidentados o montañosos, será necesario también adaptar

la rasante al terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando

debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conduciría a un

alargamiento necesario.

Curvas Verticales

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales

parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea del 1%,

para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para los demás.

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando

menos, la distancia de visibilidad mínima de parada y distancia de paso

para el porcentaje indicado.

Pendiente.

En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes

menores de 0.50%, podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los

casos de las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente



necesaria para garantizar el drenaje. Se tendrá que considerar los límites

máximos de pendientes que están indicados en el cuadro Nº 4.42.

Se aclara de todas maneras que los límites máximos normales de

pendientes se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la

circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más

desfavorables del pavimento.

CUADRO Nº 66 PENDIENTES MÁXIMOS NORMALES


Siempre considerando como básico el criterio de que los límites máximos

de las pendientes de diseño tienen que ser establecidos teniendo en

cuenta la seguridad de circulación de los vehículos más pesados, se da, a

continuación la tabla N° 08, en la cual están fijadas los límites máximos de

pendientes considerados como excepcionales, al que se recurrirá cuando

existan motivos justificados para hacerlo especialmente cuando el empleo

de pendientes menores conducirá a alargamiento artificiales, o aumento

de tortuosidad en el trazo o a obras especialmente costosas

g. Drenaje De Aguas Superficiales

El drenaje superficial tiene el fin de alejas las aguas de las carreteras para

evitar las influencias negativas de las mismas sobre su estabilidad y

transitabilidad así como para limitar las operaciones de conservación.

Las dimensiones de cada obra de drenaje superficial serán establecidas

con cálculo de proporcionamiento hidráulico, desarrollados en base a

métodos teóricos conocidos y tomados como punto de partida los datos

pluviométricos disponibles.

El dimensionamiento hidráulico de las alcantarillas, pontones y puentes de

realizará aforando en el sitio los niveles alcanzados por las máximas

avenidas, comparando luego los datos obtenidos con los resultados de los

cálculos teóricos.



La eliminación del agua de la superficie de la calzada se efectúa por medio

del bombeo en las secciones en tangente y del peralte de las curvas,

provocando el escurrimiento hacia las cunetas.

Por lo general la rasante será proyectada con una pendiente longitudinal

no menor de 0.50% evitándose los tramos horizontales, con el fin de

facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia los aliviaderos o

alcantarillas.

Si la carretera es en relleno, las aguas que escurren sobre la calzada

deberán ser encausadas a los dos lados de la misma en forma que el

desagüe se efectúe en sitios preparados especialmente y se evite la

erosión de los taludes.

Con tal fin se deberá proveer la construcción de un bordillo al costado de

la berma; el mismo que deberá ser cortado con la frecuencia impuesta por

la intensidad de las lluvias, encauzando el agua en las zanjas

prefabricadas con descarga al pie del talud.

Cunetas

Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectaran para

todos los tramos en laderas y corte cerrado.

Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a la condición pluviométrica,

siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en siguiente cuadro.

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que

pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente debe

el nivel del borde de la subrasante hasta el fondo o vertical de la cuneta.

CUADRO Nº 67 DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS


Cuando el suelo es deleznable y la rasante de la cuenca es igual o mayor a

4%, esta deberá revestirse con piedra y lechada de cemento.



El revestimiento puede ser necesario para reducir la rugosidad de la

cuneta y asegurar el escurrimiento del caudal en el caso de una pendiente

longitudinal muy leve.

La eliminación de las aguas de las cunetas se efectuara por medio de

alcantarillas o aliviaderos de cunetas.

Alcantarillas.

La elección del tipo de alcantarilla se efectuara teniendo en cuenta el

caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce, y el costo con

relación a la disponibilidad de los materiales.

La dimensión mínima interna de las alcantarillas deberá ser la que permita

su limpieza y conservación.

4.3.2. Metas de Productos

CONSTRUCCION DE LA VÍA

Construcción de 9.366 km de vía (4.888 km Afirmado con 4.50 mts de

cazada, 4.478 km Asfaltado con 7.0 mts de calzada), en zonas de asfalto con

7.0 mts de ancho de calzada.

Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado): Asfalto L= 4+478 Emp R26 – R14 (Kichkamuqu): Afirmado L= 0+331 Emp R26 – R99 (Pillawqasa) : Afirmado L=2+057


Afirmado L=2+500

DISTANCIA TOTAL = 9.366 KM

Cunetas L=12,671.84 km con sección de 0.5*0.3 mts.

Alcantarillas de cruce pluvial (36 und)

Tipo I, 0 36" (900 MM), son de tipo TMC y f'c=175 Kg/cm2 aleros.

Alcantarillas con marco (01 und)

Construcción con concreto armado F’c= 210 Kg/cm2

Pontón 05 und

Construcción con concreto armado F’c= 210 Kg/cm2 de una

longitud de 7.0 ML



Muros de concreto ciclópeo 04 und

Diseño por gravedad de concreto ciclópeo

La ubicación de las alcantarillas se ubica de acuerdo a los planos,

según lo adjunto en el presente perfil.

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE ALCANTARILLLAS:

ALCANTARILLA TIPO I (17 UNIDADES)

Tipo I, 0 36" (900 MM), son de tipo TMC y f'c=175 Kg/cm2 aleros.

La ubicación de las alcantarillas se ubica de acuerdo a los planos, según lo

adjunto en el presente perfil.

UBICACIÓN DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA

Con suficiente volúmenes para la realización del espesor de calzadas, las

canteras son:

01 cantera de material de préstamo para el espesor de calzada, ubicado en

la progresiva 0+000. Asimismo se ha identificado 01 fuente de agua ubicado.

Respecto a los puntos de agua, no se presenta mayor inconveniente debido

a la presencia de pequeñas quebradas con frecuencia.

MITIGACIÓN AMBIENTAL

En conformidad a la evaluación del impacto ambiental se corroborará de ser

poco significante los estragos que pueda ocasionar el PIP en la fase ejecutiva

del cual se puede mencionar posibles cambios del ecosistema.

SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Capacitación en uso y conservación de obras públicas y organización del

comité de mantenimiento vial.

Conformación de los comités de mantenimiento vial por tramos cuyos costos

serán asumidos por el Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán en

coordinación con Provias descentralizado, una vez reconocida la ruta de

acceso estas acciones permitirá la sostenibilidad del proyecto.



4.3.3. Requerimiento De Recursos

De las dos alternativas, para obtener un buen resultado se tiene que tener

en cuenta que los materiales sean de buena calidad, la dosificación y

correcta mezcla del material que va a formar la estructura de las obras de

arte. Las obras proyectadas, independientemente del método y diseño a

utilizar, deben proporcionar al usuario seguridad y comodidad; al mismo

tiempo el costo de mantenimiento debe ser relativamente económico.

Para poder seleccionar una de las alternativas se tuvo en cuenta los

siguientes factores:

Mejores materiales.

Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres,

usos y preferencias de los habitantes.

Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales

específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)

Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes,

etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares

generales establecidos por el Reglamento Nacional de

Construcciones, para las características y categoría

Costo inicial.

Facilidad de reparación.

Mejor aspecto, mayor comodidad y seguridad y

Rentabilidad.

4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.4.1. Costos De Inversión

Los costos en la situación con proyecto, están representados por los

costos de infraestructura, y los costos de mitigación ambiental para lo

cual se adjuntan en el anexo los costos unitarios de cada componente el

presupuesto total asciende a S/. 6,028,832.72

CUADRO Nº 69 PRESUPUESTO PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 01



Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24

01.01 CARTEL DE OBRA S/DISEÑO u 1.00 793.68 793.68

01.02 FLETE PARA MATERIALES glb 1.00 75,171.35 75,171.35

01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS

glb 1.00 8,391.12 8,391.12

01.04 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 9.08 612.66 5,562.95

01.05 TRAZO Y REPLANTEO EN PROCESO CONSTRUCTIVO km 9.08 270.94 2,460.14

02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41

02.01 ALMACEN, GUARDIANIA Y OFICINAS m2 160.00 191.65 30,664.00

02.02 ACCESOS A CANTERAS, BOTADEROS, FUENTES DE AGUA

km 2.30 26,256.70 60,390.41

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93

03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO R=810 m3/día m3 54,800.55 3.19 174,813.75

03.02 EXCAVACION EN EXPLANACION DE ROCA SUELTA m3 1,239.41 29.83 36,971.60

03.03 EXCAVACION EN EXPLANACION DE ROCA FIJA m3 435.68 34.83 15,174.73

03.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 2,187.57 19.57 42,810.74

03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM m3k 15,308.82 2.00 30,617.64

03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D>1KM m3k 36,580.33 1.15 42,067.38

03.07 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 59,277.58 1.45 85,952.49

03.08 REEMPLAZO DE SUBRASANTE H=1.50M CON MATERIAL CLASIFICADO

m3 1,120.00 20.08 22,489.60

04 SUB BASE Y BASE 515,886.33

04.01 SUB - BASE DE 0.20 m m3 6,379.96 33.72 215,132.25

04.02 BASE DE 0.15 m m3 8,919.16 33.72 300,754.08

05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14

05.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 32,571.52 1.16 37,782.96

05.02 CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 1,628.58 301.93 491,717.16

05.03 CEMENTO ASFALTICO kg 238,423.56 3.19 760,571.16

05.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L 39,085.83 3.33 130,155.81

05.05 FILLER MINERAL kg 78,171.66 1.10 85,988.83

05.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1,192.12 27.50 32,783.30

05.07 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D<1KM

m3k 2,110.87 5.24 11,060.96

05.08 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D>1KM

m3k 3,648.00 2.52 9,192.96

06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95

06.01 CUNETAS 883,356.85

06.01.01 CUNETAS TIPO I 883,356.85

06.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 9,503.88 2.29 21,763.89

06.01.01.02 EXCAVACION MANUAL DE CUNETAS m3 4,473.16 9.36 41,868.78

06.01.01.03 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN CUNETAS m3 2,103.53 300.82 632,783.89

06.01.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 7,212.39 19.40 139,920.37

06.01.01.05 CURADO DE CUNETAS m 12,671.84 1.02 12,925.28

06.01.01.06 JUNTAS ASFALTICAS m 8,764.69 3.89 34,094.64

06.02 ALCANTARILLAS 377,311.71

06.02.01 ALCANTARILLAS TIPO I 377,311.71

06.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 748.44 2.29 1,713.93

06.02.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA ALCANTARILLAS m3 1,689.39 9.36 15,812.69

06.02.01.03 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN ALCANTARILLAS m3 177.05 302.46 53,550.54

06.02.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS m2 1,030.25 18.80 19,368.70

06.02.01.05 CAMA DE APOYO CON GRAVA H=0.10M m3 32.76 50.64 1,658.97

06.02.01.06 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO EN m3 396.60 41.85 16,597.71



ALCANTARILLAS

06.02.01.07 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=35 m3/día

m3 2,196.21 5.62 12,342.70

06.02.01.08 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.20M DE DIAMETRO

m 255.00 754.56 192,412.80


m 15.00 1,094.56 16,418.40

06.02.01.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA FC=175 KG/CM3 m3 357.84 132.56 47,435.27

06.03 MUROS DE CONTENCION 17,023.50

06.03.01 MUROS TIPO GRAVEDAD 17,023.50

06.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 45.00 2.29 103.05

06.03.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA MUROS DE CONTENCION m3 45.90 9.36 429.62

06.03.01.03 EXCAVACION EN TIERRA COMPACTA m3 12.30 21.84 268.63

06.03.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS m2 83.04 24.58 2,041.12

06.03.01.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM m3 30.00 119.67 3,590.10

06.03.01.06 TUBERIA DE DRENAJE TUB. PERFORADO PVC SAP DE 4"

m 16.20 6.98 113.08

06.03.01.07 TUBERIA DE EVACUACION S/ PERFORAR PVC SAP DE 4"

m 10.20 6.98 71.20

06.03.01.08 TUBERIA DE EVACUACION S/ PERFORAR PVC SAP DE 2"

m 54.00 4.16 224.64

06.03.01.09 GEODREN m2 270.00 37.40 10,098.00

06.03.01.10 JUNTA DE DILATACION EN M.G. e=1" CADA 15 MTS. m 6.00 14.01 84.06

06.04 PONTON (04 UNID) 237,882.89

06.04.01 TRABAJOS PRELIMINARES 599.13

06.04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 96.80 1.64 158.75

06.04.01.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 164.32 1.34 220.19

06.04.01.03 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

m2 164.32 1.34 220.19

06.04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,052.71

06.04.02.01 EXCAVACION MASIVA A MAQ. BAJO AGUA m3 226.36 2.31 522.89

06.04.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO

m3 108.89 41.60 4,529.82

06.04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 157,614.74

06.04.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 228.49 311.36 71,142.65

06.04.03.02 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 191.45 383.77 73,472.77

06.04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ELEVACIONES m2 445.64 29.17 12,999.32

06.04.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO - PUENTE - LOSA 69,950.11


06.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUPERESTRUCTURA DE PONTON

m2 173.20 25.64 4,440.85

06.04.04.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 7,428.30 4.38 32,535.95

06.04.05 OTROS 4,666.20

06.04.05.01 BARANDA DE TUBO Fº. Gº 2" + PERFILES DE FIERRO m 60.00 39.01 2,340.60

06.04.05.02 TUBERIA PVC SAP CLASE 10 2" DRENAJE m 120.00 19.38 2,325.60

07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46

07.01 SEÑALES PREVENTIVAS u 10.00 749.42 7,494.20

07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS u 9.00 870.71 7,836.39

07.03 SEÑALES INFORMATIVAS u 5.00 1,921.06 9,605.30

07.04 POSTE DELINEADOR u 70.00 90.17 6,311.90

07.05 TACHA RETROREFLECTIVA u 1,065.00 10.17 10,831.05

07.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,368.38 9.32 12,753.30

07.07 GUARDAVIA METALICA m 370.00 202.85 75,054.50

07.08 POSTES DE KILOMETRAJE u 8.00 161.17 1,289.36

07.09 PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y m2 191.36 12.40 2,372.86



ALCANTARILLAS

07.10 GIBAS O RESALTOS m 42.00 592.80 24,897.60

08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99

08.01 REFORESTACION Y PLANTACION CON ESPECIES NATIVAS

ha 0.90 1,043.32 938.99

08.02 ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADEROS m2 20,000.00 0.41 8,200.00

08.03 READECUACION AMBIENTAL DE PLANTA DE ASFALTO m2 1,600.00 5.04 8,064.00

08.04 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO m2 150.00 5.04 756.00

08.05 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS m2 510.00 5.04 2,570.40

08.06 SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL u 4.00 310.90 1,243.60

08.07 EDUCACION AMBIENTAL Y CAPACITACION Ev 2.00 2,100.00 4,200.00

09 VARIOS 33,300.00

09.01 CAPACITACION EN CONSERVACION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

glb 1.00 4,500.00 4,500.00

09.02 PLAN DE EVALUACION ARQUEOLOGICO (P.E.A.) mes 6.00 4,800.00 28,800.00

COSTO DIRECTO 4,442,765.45

GASTOS GENERALES (06%CD) 266,565.93

GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%CD) 133,282.96

UTILIDAD (06%) 266,565.93

SUB TOTAL 5,109,180.27

IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45

PRESUPUESTO TOTAL 6,028,832.72

CUADRO Nº 70 PRESUPUESTO PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 02

Item Descripción Und. Metrado Precio

(S/.) Parcial

(S/.)

01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24

01.01 CARTEL DE OBRA S/DISEÑO u 1.00 793.68 793.68

01.02 FLETE PARA MATERIALES glb 1.00 75,171.35 75,171.35

01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS

glb 1.00 8,391.12 8,391.12

01.04 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 9.08 612.66 5,562.95

01.05 TRAZO Y REPLANTEO EN PROCESO CONSTRUCTIVO km 9.08 270.94 2,460.14

02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41

02.01 ALMACEN, GUARDIANIA Y OFICINAS m2 160.00 191.65 30,664.00

02.02 ACCESOS A CANTERAS, BOTADEROS, FUENTES DE AGUA km 2.30 26,256.70 60,390.41

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 748,093.48

03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO R=810 m3/día m3 78,800.55 3.19 251,373.75

03.02 EXCAVACION EN EXPLANACION DE ROCA SUELTA m3 4,240.52 29.83 126,494.71

03.03 EXCAVACION EN EXPLANACION DE ROCA FIJA m3 835.68 34.83 29,106.73

03.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 6,187.57 19.57 121,090.74

03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM m3k 15,308.82 2.00 30,617.64

03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D>1KM m3k 41,580.23 1.15 47,817.26

03.07 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 70,277.53 1.45 101,902.42

03.08 REEMPLAZO DE SUBRASANTE H=1.50M CON MATERIAL CLASIFICADO

m3 1,976.59 20.08 39,689.93

04 SUB BASE Y BASE 515,886.33



04.01 SUB - BASE DE 0.20 m m3 6,379.96 33.72 215,132.25

04.02 BASE DE 0.15 m m3 8,919.16 33.72 300,754.08

05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14

05.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 32,571.52 1.16 37,782.96

05.02 CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 1,628.58 301.93 491,717.16

05.03 CEMENTO ASFALTICO kg 238,423.56 3.19 760,571.16

05.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L 39,085.83 3.33 130,155.81

05.05 FILLER MINERAL kg 78,171.66 1.10 85,988.83

05.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1,192.12 27.50 32,783.30

05.07 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D<1KM m3k 2,110.87 5.24 11,060.96

05.08 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D>1KM m3k 3,648.00 2.52 9,192.96

06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95

06.01 CUNETAS 883,356.85

06.01.01 CUNETAS TIPO I 883,356.85

06.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 9,503.88 2.29 21,763.89

06.01.01.02 EXCAVACION MANUAL DE CUNETAS m3 4,473.16 9.36 41,868.78

06.01.01.03 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN CUNETAS m3 2,103.53 300.82 632,783.89

06.01.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 7,212.39 19.40 139,920.37

06.01.01.05 CURADO DE CUNETAS m 12,671.84 1.02 12,925.28

06.01.01.06 JUNTAS ASFALTICAS m 8,764.69 3.89 34,094.64

06.02 ALCANTARILLAS 377,311.71

06.02.01 ALCANTARILLAS TIPO I 377,311.71

06.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 748.44 2.29 1,713.93

06.02.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA ALCANTARILLAS m3 1,689.39 9.36 15,812.69

06.02.01.03 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN ALCANTARILLAS m3 177.05 302.46 53,550.54

06.02.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS m2 1,030.25 18.80 19,368.70

06.02.01.05 CAMA DE APOYO CON GRAVA H=0.10M m3 32.76 50.64 1,658.97

06.02.01.06 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO EN ALCANTARILLAS m3 396.60 41.85 16,597.71

06.02.01.07 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=35 m3/día

m3 2,196.21 5.62 12,342.70


m 255.00 754.56 192,412.80


m 15.00 1,094.56 16,418.40

06.02.01.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA FC=175 KG/CM3 m3 357.84 132.56 47,435.27

06.03 MUROS DE CONTENCION 17,023.50

06.03.01 MUROS TIPO GRAVEDAD 17,023.50

06.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 45.00 2.29 103.05

06.03.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA MUROS DE CONTENCION m3 45.90 9.36 429.62

06.03.01.03 EXCAVACION EN TIERRA COMPACTA m3 12.30 21.84 268.63

06.03.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS m2 83.04 24.58 2,041.12

06.03.01.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM m3 30.00 119.67 3,590.10

06.03.01.06 TUBERIA DE DRENAJE TUB. PERFORADO PVC SAP DE 4" m 16.20 6.98 113.08

06.03.01.07 TUBERIA DE EVACUACION S/ PERFORAR PVC SAP DE 4" m 10.20 6.98 71.20

06.03.01.08 TUBERIA DE EVACUACION S/ PERFORAR PVC SAP DE 2" m 54.00 4.16 224.64

06.03.01.09 GEODREN m2 270.00 37.40 10,098.00

06.03.01.10 JUNTA DE DILATACION EN M.G. e=1" CADA 15 MTS. m 6.00 14.01 84.06

06.04 PONTON (04 UNID) 237,882.89

06.04.01 TRABAJOS PRELIMINARES 599.13

06.04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 96.80 1.64 158.75

06.04.01.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 164.32 1.34 220.19

06.04.01.03 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 164.32 1.34 220.19



CONSTRUCTIVO

06.04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,052.71

06.04.02.01 EXCAVACION MASIVA A MAQ. BAJO AGUA m3 226.36 2.31 522.89

06.04.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 108.89 41.60 4,529.82

06.04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 157,614.74


06.04.03.02 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 191.45 383.77 73,472.77

06.04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ELEVACIONES m2 445.64 29.17 12,999.32

06.04.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO - PUENTE - LOSA 69,950.11


06.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUPERESTRUCTURA DE PONTON

m2 173.20 25.64 4,440.85

06.04.04.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 7,428.30 4.38 32,535.95

06.04.05 OTROS 4,666.20

06.04.05.01 BARANDA DE TUBO Fº. Gº 2" + PERFILES DE FIERRO m 60.00 39.01 2,340.60

06.04.05.02 TUBERIA PVC SAP CLASE 10 2" DRENAJE m 120.00 19.38 2,325.60

07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46

07.01 SEÑALES PREVENTIVAS u 10.00 749.42 7,494.20

07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS u 9.00 870.71 7,836.39

07.03 SEÑALES INFORMATIVAS u 5.00 1,921.06 9,605.30

07.04 POSTE DELINEADOR u 70.00 90.17 6,311.90

07.05 TACHA RETROREFLECTIVA u 1,065.00 10.17 10,831.05

07.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,368.38 9.32 12,753.30

07.07 GUARDAVIA METALICA m 370.00 202.85 75,054.50

07.08 POSTES DE KILOMETRAJE u 8.00 161.17 1,289.36

07.09 PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y ALCANTARILLAS m2 191.36 12.40 2,372.86

07.10 GIBAS O RESALTOS m 42.00 592.80 24,897.60

08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99

08.01 REFORESTACION Y PLANTACION CON ESPECIES NATIVAS ha 0.90 1,043.32 938.99

08.02 ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADEROS m2 20,000.00 0.41 8,200.00

08.03 READECUACION AMBIENTAL DE PLANTA DE ASFALTO m2 1,600.00 5.04 8,064.00

08.04 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO m2 150.00 5.04 756.00

08.05 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS m2 510.00 5.04 2,570.40

08.06 SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL u 4.00 310.90 1,243.60

08.07 EDUCACION AMBIENTAL Y CAPACITACION Ev 2.00 2,100.00 4,200.00

09 VARIOS 33,300.00

09.01 CAPACITACION EN CONSERVACION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

glb 1.00 4,500.00 4,500.00

09.02 PLAN DE EVALUACION ARQUEOLOGICO (P.E.A.) mes 6.00 4,800.00 28,800.00

COSTO DIRECTO 4,739,961.00

GASTOS GENERALES (06%CD) 284,397.66

GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%CD) 142,198.83

UTILIDAD (06%) 284,397.66

SUB TOTAL 5,109,180.27

IMPUESTO (IGV 18%) 853,192.98

PRESUPUESTO TOTAL 6,304,148.13

4.4.2. Costos De Operación Y Mantenimiento.

4.4.2.1 Costos Sin Proyecto



Los costos en la situación sin proyecto, están representados por los costos

de operación y mantenimiento anual de la infraestructura vial dado que no

existe por lo tanto no existe ningún costo es decir el costo es igual a cero.

4.4.2.2 Costos En La Situación Con Proyecto

En los siguientes cuadros se presenta las estimaciones por cada alternativa.

CUADRO Nº 71 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO

ALTERNATIVA 01 A PRECIOS DE MERCADO

CUADRO Nº 72 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO

ALTERNATIVA 02 A PRECIOS DE MERCADO

Partida Und Cantidad CU

Total

Mantenimiento

Rutinario

Total

Mantenimiento

Periodico

COSTOS DE MANTENIMIENTO

Limpieza general Km. 9.37 300.00 2,809.80 4,636.17

Limpieza de Derrumbes y Huaycos m3 60.00 5.00 300.00 495.00

Encauzamiento de cursos de agua m3 95.63 5.00 478.15 788.95

Bacheo m3 88.20 35.68 3,146.98 5,192.51

Desencalaminado Km. 9.37 75.30 705.26 1,163.68

Limpieza de cunetas m 12,671.84 3.20 40,549.89 59,202.84

Limpieza de alcantarillas und 17.00 55.00 935.00 1,542.75

Total 48,925.07 73,021.89

Costo x Km. (S/.) 5,223.69 7,796.49

Costo x Km. (US$) 1,934.70 2,887.59

TC = 2.70


Total

Mantenimiento

Rutinario PS

Total

Mantenimiento

Periodico PS





Bacheo m3 105.00 35.68 3,746.40 6,181.56

Desencalaminado Km. 10.00 75.30 753.00 1,242.45


Limpieza de alcantarillas und 17.00 195.00 3,315.00 5,469.75

Total 55,389.29 91,392.33

Costo x Km. (S/.) 5,538.93 9,139.23

Costo x Km. (US$) 2,051.46 3,384.90

TC = 2.70



4.4.2.3 Costos Incrementales

Los costos incrementales muestra los consolidados de los mismos, en la

que se considera los costos de inversión, costos de operación y

mantenimiento, con y sin proyecto para las dos alternativas, para un

horizonte del proyecto de 10 años, tanto a precios privados como a precios

sociales.

CUADRO Nº 73 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01


MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

113

CUADRO Nº 74 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02

Etapa Preop.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

I.-FASE DE INVERSION

A.-TOTAL 6,028,832.72

Valor Residual (-) -602,883.27

II.-FASE DE POST INVERSION

B.-COSTO DE MANTENIMIENTO Con Proyecto 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 -553,958.20

Mantenimiento 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07

C.-COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B) 6,028,832.72 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 -553,958.20

D.-COSTO DE MANTENIMIENTO Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

E.-COSTOS INCREMENTALES (C-D) 6,028,832.72 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 -553,958.20

FLUJO DE COSTO A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 1)

RubroEtapa Operativa

Etapa Preop.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


A.-TOTAL 6,304,148.13




Mantenimiento 55,389.29 55,389.29 55,389.29 91,392.33 55,389.29 55,389.29 55,389.29 91,392.33 55,389.29 55,389.29



Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


FLUJO DE COSTO A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 2)




V.- EVALUACION

VIII. RESUMEN EJECUTIVO



5.1. EVALUACION SOCIAL

5.1.1. Beneficios Sociales

BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”

En la situación sin proyecto, los beneficios provienen de la venta de

productos agropecuarios, los cuales son muy reducidos, por su bajo

volumen de comercialización. Los Beneficios se han estimado a partir del

cálculo del valor Bruto de la producción agrícola y pecuaria en el ámbito

de influencia del proyecto.

CUADRO Nº 75 VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA -

SIN PROYECTO

CUADRO Nº 76 COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN

PROYECTO

CUADRO Nº 77 VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA -

CON PROYECTO

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00

MAIZ 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00

CEBADA 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00

TRIGO 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00

LENTEJA 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00

OLLUCO 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00

TOTAL 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00

CULTIVO


AÑO

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00

MAIZ 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00

CEBADA 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00

TRIGO 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00

LENTEJA 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50

OLLUCO 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00

TOTAL 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50

CULTIVOAÑO


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 2,737,800.00 2,780,769.53 2,824,413.47 2,868,742.40 2,913,767.06 2,959,498.38 3,005,947.45 3,053,125.54 3,101,044.08 3,149,714.70 3,199,149.20

MAIZ 168,480.00 171,124.28 173,810.06 176,537.99 179,308.74 182,122.98 184,981.38 187,884.65 190,833.48 193,828.60 196,870.72

CEBADA 181,500.00 184,348.63 187,241.96 190,180.71 193,165.58 196,197.30 199,276.60 202,404.22 205,580.94 208,807.52 212,084.73

TRIGO 31,680.00 32,177.21 32,682.23 33,195.18 33,716.17 34,245.35 34,782.82 35,328.74 35,883.22 36,446.40 37,018.43

LENTEJA 37,950.00 38,545.62 39,150.59 39,765.06 40,389.17 41,023.07 41,666.92 42,320.88 42,985.11 43,659.75 44,344.99

OLLUCO 437,250.00 444,112.60 451,082.91 458,162.62 465,353.44 472,657.12 480,075.43 487,610.18 495,263.18 503,036.29 510,931.40

TOTAL 3,594,660.00 3,651,077.88 3,708,381.23 3,766,583.95 3,825,700.16 3,885,744.19 3,946,730.61 4,008,674.21 4,071,590.00 4,135,493.26 4,200,399.47

CULTIVOAÑO




CUADRO Nº 78 COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - CON

PROYECTO

CUADRO Nº 79 VALOR BRUTO Y COSTO DE PRODUCCION DE

GANADO VACUNO SIN PROYECTO

CUADRO Nº 80 VALOR BRUTO Y COSTO DE PRODUCCION DE

GANADO VACUNO CON PROYECTO

Para obtener los beneficios por excedente de producción a precios

sociales se utilizó el factor corrección de uno (1) para el Valor Bruto de la

Producción, y el factor de corrección de 0.75 para los costos de

producción.

CUADRO Nº 81 Beneficios por Excedente del Productor

Actividad Agrícola Precios de Mercado

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PAPA 1,047,208.50 1,063,644.35 1,080,338.15 1,097,293.97 1,114,515.90 1,132,008.13 1,149,774.90 1,167,820.52 1,186,149.36 1,204,765.87 1,223,674.57

MAIZ 64,443.60 65,455.04 66,482.35 67,525.78 68,585.59 69,662.04 70,755.38 71,865.88 72,993.81 74,139.44 75,303.05

CEBADA 69,423.75 70,513.35 71,620.05 72,744.12 73,885.83 75,045.47 76,223.30 77,419.62 78,634.71 79,868.87 81,122.41

TRIGO 12,117.60 12,307.78 12,500.95 12,697.16 12,896.44 13,098.84 13,304.43 13,513.24 13,725.33 13,940.75 14,159.55

LENTEJA 14,515.88 14,743.70 14,975.10 15,210.13 15,448.86 15,691.32 15,937.60 16,187.74 16,441.80 16,699.86 16,961.96

OLLUCO 167,248.13 169,873.07 172,539.21 175,247.20 177,997.69 180,791.35 183,628.85 186,510.89 189,438.16 192,411.38 195,431.26

TOTAL 1,374,957.45 1,396,537.29 1,418,455.82 1,440,718.36 1,463,330.31 1,486,297.15 1,509,624.46 1,533,317.89 1,557,383.18 1,581,826.17 1,606,652.80

CULTIVO


AÑO

Descripción 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Valor Prod. 16.5 16.5 16.6 16.6 16.6 16.7 16.7 16.7 16.8 16.8 16.8

Costo Prod 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.7 11.7 11.7 11.7 11.8 11.8


Descripción 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Valor Prod. 26.4 27.5 28.6 29.8 31.0 32.3 33.6 35.0 36.4 37.9 39.5

Costo Prod 14.4 15.0 15.6 16.2 16.9 17.6 18.3 19.1 19.9 20.7 21.5


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

26.4 27.5 28.6 29.8 31.0 32.3 33.6 35.0 36.4 37.9 39.5

14.4 15.0 15.6 16.2 16.9 17.6 18.3 19.1 19.9 20.7 21.5

12.00 12.49 13.01 13.54 14.10 14.68 15.28 15.91 16.56 17.24 17.95

16.50 16.53 16.57 16.60 16.63 16.67 16.70 16.73 16.77 16.80 16.83

11.55 11.57 11.60 11.62 11.64 11.67 11.69 11.71 11.74 11.76 11.78

4.95 4.96 4.97 4.98 4.99 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05

7.05 7.53 8.04 8.56 9.11 9.68 10.27 10.89 11.53 12.20 12.90


EXCEDENTE DEL PRODUCTOR

CONCEPTOAÑO

CON PROYECTO

VALOR BRUTO PRODUCCION

COSTO DE PRODUCCION

BENEFICIOS

SIN PROYECTO


COSTO DE PRODUCCION

BENEFICIOS




Actividad Pecuaria Precios de Mercado


Actividad Agricola - Precios sociales


Actividad Pecuaria - Precios sociales

BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

Para el cálculo de los Beneficios al igual que la situación sin proyecto, se

ha determinado la superficie cultivable para el horizonte del proyecto,

luego estimado el volumen de producción en función a la productividad

de los mismos y estimado el valor bruto de la producción tomando como

referencia los precios de chacra de los productos.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

26.4 27.5 28.6 29.8 31.0 32.3 33.6 35.0 36.4 37.9 39.5

10.8 11.2 11.7 12.2 12.7 13.2 13.8 14.3 14.9 15.5 16.2

15.60 16.24 16.91 17.60 18.33 19.08 19.86 20.68 21.53 22.41 23.33

16.5 16.5 16.6 16.6 16.6 16.7 16.7 16.7 16.8 16.8 16.8

8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

7.84 7.85 7.87 7.88 7.90 7.92 7.93 7.95 7.96 7.98 8.00

7.76 8.39 9.04 9.72 10.43 11.16 11.93 12.73 13.57 14.43 15.34


AÑO

CON PROYECTO


COSTO DE PRODUCCION

BENEFICIOS

SIN PROYECTO

CONCEPTO


COSTO DE PRODUCCION

BENEFICIOS


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

3,594,660.00 3,651,077.88 3,708,381.23 3,766,583.95 3,825,700.16 3,885,744.19 3,946,730.61 4,008,674.21 4,071,590.00 4,135,493.26 4,200,399.47

1,374,957.45 1,396,537.29 1,418,455.82 1,440,718.36 1,463,330.31 1,486,297.15 1,509,624.46 1,533,317.89 1,557,383.18 1,581,826.17 1,606,652.80

2,219,702.55 2,254,540.59 2,289,925.41 2,325,865.59 2,362,369.85 2,399,447.04 2,437,106.15 2,475,356.32 2,514,206.83 2,553,667.09 2,593,746.67

2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00

1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50

1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50

911,038.05 945,876.09 981,260.91 1,017,201.09 1,053,705.35 1,090,782.54 1,128,441.65 1,166,691.82 1,205,542.33 1,245,002.59 1,285,082.17

SIN PROYECTO


CONCEPTO


CON PROYECTO



COSTO DE PRODUCCION

BENEFICIOS

COSTO DE PRODUCCION

AÑO

BENEFICIOS

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

3,594,660.00 3,651,077.88 3,708,381.23 3,766,583.95 3,825,700.16 3,885,744.19 3,946,730.61 4,008,674.21 4,071,590.00 4,135,493.26 4,200,399.47

1,031,218.09 1,047,402.97 1,063,841.87 1,080,538.77 1,097,497.73 1,114,722.87 1,132,218.34 1,149,988.41 1,168,037.38 1,186,369.63 1,204,989.60

2,563,441.91 2,603,674.91 2,644,539.36 2,686,045.18 2,728,202.43 2,771,021.33 2,814,512.27 2,858,685.80 2,903,552.62 2,949,123.63 2,995,409.87

2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00

803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13

1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88

987,096.04 1,027,329.04 1,068,193.49 1,109,699.31 1,151,856.55 1,194,675.45 1,238,166.39 1,282,339.92 1,327,206.75 1,372,777.75 1,419,063.99


CONCEPTO


AÑO

CON PROYECTO


COSTO DE PRODUCCION

SIN PROYECTO


COSTO DE PRODUCCION

BENEFICIOS

BENEFICIOS



Entre los beneficios que se pueden obtener en las diferentes áreas de la

actividad económica y social, tenemos:

Reconstrucción de la base institucional y productiva con aspiraciones

de mayor integración al eje económico de la provincia de Vilcas

Huamán.

Lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el

desarrollo socio - económico de los pobladores de la zona.

Integrar a los diferentes centros poblados que se encuentran a lo

largo del proyecto.

Abaratar costos de producción y transporte.

Mejorar el sistema de comercialización e intercambio de los

productos.

Brindar ocupación de mano de obra temporal a los habitantes de la

zona durante la ejecución.

Mejorar el nivel económico, cultural y social de los pobladores de la

zona.

Ampliar la frontera agrícola que se encuentran abandonadas a falta

de vía carrozable para el traslado de sus productos.

Reducir la migración de los habitantes de la zona, en busca de una

mejor oportunidad de trabajo.

Realizar la exploración y explotación minera de la zona del proyecto.

Beneficios Incrementales

CUADRO Nº 85 BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA

PRODUCCION a Precios Privados



CUADRO Nº 86 BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA

PRODUCCION a Precios Sociales

5.1.2. Costos Sociales

6. Para el cálculo a precios sociales se utilizará los factores de corrección

dados por la Dirección General de Política de Inversiones del Sector

Público, en los casos prácticos de perfiles.

7. 8. Tomando en cuenta estos factores calculamos los costos de inversión y

los costos de operación y mantenimiento a precios sociales (Ver los

cuadros siguientes):


2014 1,308,664.50 2,219,702.55 12.00 911,050.05 2,219,702.55 12.00 911,050.05

2015 1,308,664.50 2,254,540.59 12.49 945,888.58 2,254,540.59 12.49 945,888.58

2016 1,308,664.50 2,289,925.41 13.01 981,273.92 2,289,925.41 13.01 981,273.92

2017 1,308,664.50 2,325,865.59 13.54 1,017,214.63 2,325,865.59 13.54 1,017,214.63

2018 1,308,664.50 2,362,369.85 14.10 1,053,719.45 2,362,369.85 14.10 1,053,719.45

2019 1,308,664.50 2,399,447.04 14.68 1,090,797.22 2,399,447.04 14.68 1,090,797.22

2020 1,308,664.50 2,437,106.15 15.28 1,128,456.93 2,437,106.15 15.28 1,128,456.93

2021 1,308,664.50 2,475,356.32 15.91 1,166,707.73 2,475,356.32 15.91 1,166,707.73

2022 1,308,664.50 2,514,206.83 16.56 1,205,558.89 2,514,206.83 16.56 1,205,558.89

2023 1,308,664.50 2,553,667.09 17.24 1,245,019.83 2,553,667.09 17.24 1,245,019.83

2024 1,308,664.50 2,593,746.67 17.95 1,285,100.12 2,593,746.67 17.95 1,285,100.12

VNP SIN

PROYECTOAÑO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02




2014 1,576,345.88 2,563,441.91 15.60 987,111.64 2,563,441.91 15.60 987,111.64

2015 1,576,345.88 2,603,674.91 16.24 1,027,345.28 2,603,674.91 16.24 1,027,345.28

2016 1,576,345.88 2,644,539.36 16.91 1,068,210.40 2,644,539.36 16.91 1,068,210.40

2017 1,576,345.88 2,686,045.18 17.60 1,109,716.91 2,686,045.18 17.60 1,109,716.91

2018 1,576,345.88 2,728,202.43 18.33 1,151,874.88 2,728,202.43 18.33 1,151,874.88

2019 1,576,345.88 2,771,021.33 19.08 1,194,694.53 2,771,021.33 19.08 1,194,694.53

2020 1,576,345.88 2,814,512.27 19.86 1,238,186.26 2,814,512.27 19.86 1,238,186.26

2021 1,576,345.88 2,858,685.80 20.68 1,282,360.60 2,858,685.80 20.68 1,282,360.60

2022 1,576,345.88 2,903,552.62 21.53 1,327,228.28 2,903,552.62 21.53 1,327,228.28

2023 1,576,345.88 2,949,123.63 22.41 1,372,800.17 2,949,123.63 22.41 1,372,800.17

2024 1,576,345.88 2,995,409.87 23.33 1,419,087.33 2,995,409.87 23.33 1,419,087.33


AÑOVNP SIN

PROYECTO



BIENES NACIONALES 0.85

MANO DE OBRA NO CALIFICADA

COSTA 0.57

SIERRA 0.41

SELVA 0.49

MANO DE OBRA CALIFICADA 0.91

FACTORES DE CORRECCION



9. CUADRO Nº 87 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES

10. 11.

12. CUADRO Nº 88 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES

13. 14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.


Total

Mantenimiento

Rutinario

Total

Mantenimiento

Periodico





Bacheo m3 88.20 35.68 2,360.23 3,894.38

Desencalaminado Km. 9.37 75.30 528.94 872.76


Limpieza de alcantarillas und 17.00 55.00 701.25 1,157.06

Total 36,693.81 60,544.78

Costo x Km. (S/.) 3,917.77 6,464.32

Costo x Km. (US$) 1,451.02 2,394.19

TC = 2.70


Total

Mantenimiento

Rutinario

Total

Mantenimiento

Periodico





Bacheo m3 105.00 35.68 2,809.80 4,636.17

Desencalaminado Km. 10.00 75.30 564.75 931.84


Limpieza de alcantarillas und 17.00 195.00 2,486.25 4,102.31

Total 41,541.97 68,544.24

Costo x Km. (S/.) 4,154.20 6,854.42

Costo x Km. (US$) 1,538.59 2,538.68

TC = 2.70



26. CUADRO Nº 89 PRESUPUESTO PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01


PRIVADO

FACTOR CORREC.

PRECIO SOCIAL


2,742,471.05 2,323,178.68






1,674,021.41 1,418,011.33





03 CAPACITACIÓN Y CONFORMACIÓN DEL COMITÉ DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

26,272.99 23,882.15




Mano de Obra No Calificada 0.4900

COSTO DIRECTO 4,442,765.45 3,765,072.16



UTILIDAD (06%) 266,565.93 0.79 210,587.08

IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45 0.79 726,525.44


27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.



38. CUADRO Nº 90 PRESUPUESTO PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02


PRIVADO FACTOR CORREC.

PRECIO SOCIAL


3,039,666.60 2,574,903.32






1,674,021.41 1,418,011.33





03

CAPACITACIÓN Y CONFORMACIÓN DEL COMITÉ DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

26,272.99 23,882.15




Mano de Obra No Calificada 0.4900 COSTO DIRECTO 4,739,961.00 4,016,796.79



UTILIDAD (06%) 284,397.66 0.79 224,674.15

IMPUESTO (IGV 18%) 853,192.98 0.79 674,022.45


39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.



48. CUADRO Nº 91 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

49.

CUADRO Nº 92 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02

Etapa Preop.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


A.-TOTAL 5,049,786.65




Mantenimiento 36,693.81 36,693.81 36,693.81 60,544.78 36,693.81 36,693.81 36,693.81 60,544.78 36,693.81 36,693.81



Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



Etapa Preop.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


A.-TOTAL 5,286,347.94




Mantenimiento 41,541.97 41,541.97 41,541.97 68,544.24 41,541.97 41,541.97 41,541.97 68,544.24 41,541.97 41,541.97



Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00





5.1.3. Metodología Costo/Beneficio.

Por tratarse de un proyecto de transportes, la evaluación económica se

realizará mediante el método de costo/ beneficio, debido a que es

posible valorar los beneficios provenientes de la actividad agrícola y

pecuaria.

La evaluación se ha efectuado para el horizonte del proyecto (10 años),

a una tasa de descuento de 9%, resultando la alternativa I y II viables a

precios sociales; ya que el VAN en ambos casos es mayor que cero y la

tasa interna de retorno es superior a la tasa de descuento.

𝑉𝐴𝑁 = ∑𝐹𝑖

(1 + 𝐾 )𝑖

𝑛

𝑖=0

= 𝐹0 +𝐹1

1 + 𝐾+

𝐹2

(1 + 𝐾)2+ ⋯ +

𝐹𝑛

(1 + 𝐾)𝑛

CUADRO Nº 93 INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO

ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

AÑO COSTOS DE INVERSION


BENEFICIO POR VNP

FLUJO NETO

2014 6,028,832.72 -6,028,832.72

2015 48,925.07 945,888.58 896,963.51

2016 48,925.07 981,273.92 932,348.84

2017 48,925.07 1,017,214.63 968,289.56

2018 73,021.89 1,053,719.45 980,697.55

2019 48,925.07 1,090,797.22 1,041,872.14

2020 48,925.07 1,128,456.93 1,079,531.86

2021 48,925.07 1,166,707.73 1,117,782.66

2022 73,021.89 1,205,558.89 1,132,537.00

2023 48,925.07 1,245,019.83 1,196,094.75

2024 48,925.07 1,285,100.12 1,839,058.32

VR 602,883.27

TSD 9%

VAN 849,492.88

TIR 11.82%

B/C 1.09




ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES



BENEFICIO POR VNP

FLUJO NETO

2014 5,049,786.65 -5,049,786.65

2015 36,693.81 1,027,345.28 990,651.47

2016 36,693.81 1,068,210.40 1,031,516.59

2017 36,693.81 1,109,716.91 1,073,023.10

2018 60,544.78 1,151,874.88 1,091,330.10

2019 36,693.81 1,194,694.53 1,158,000.73

2020 36,693.81 1,238,186.26 1,201,492.45

2021 36,693.81 1,282,360.60 1,245,666.79

2022 60,544.78 1,327,228.28 1,266,683.50

2023 36,693.81 1,372,800.17 1,336,106.36

2024 36,693.81 1,419,087.33 1,887,372.19

VR 504,978.66

TSD 9%

VAN 2,527,558.00

TIR 18.45%

B/C 1.44


ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS



BENEFICIO POR VNP

FLUJO NETO

2014 6,304,148.13 -6,304,148.13

2015 55,389.29 945,888.58 890,499.29

2016 55,389.29 981,273.92 925,884.63

2017 55,389.29 1,017,214.63 961,825.34

2018 91,392.33 1,053,719.45 962,327.12

2019 55,389.29 1,090,797.22 1,035,407.93

2020 55,389.29 1,128,456.93 1,073,067.65

2021 55,389.29 1,166,707.73 1,111,318.44

2022 91,392.33 1,205,558.89 1,114,166.56

2023 55,389.29 1,245,019.83 1,189,630.54

2024 55,389.29 1,285,100.12 1,860,125.65

VR 630,414.81

TSD 9%

VAN 529,911.98

TIR 10.70%

B/C 1.04




ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES



BENEFICIO POR VNP

FLUJO NETO

2014 5,286,347.94 -5,286,347.94

2015 41,541.97 1,027,345.28 985,803.31

2016 41,541.97 1,068,210.40 1,026,668.43

2017 41,541.97 1,109,716.91 1,068,174.94

2018 68,544.24 1,151,874.88 1,083,330.64

2019 41,541.97 1,194,694.53 1,153,152.57

2020 41,541.97 1,238,186.26 1,196,644.29

2021 41,541.97 1,282,360.60 1,240,818.63

2022 68,544.24 1,327,228.28 1,258,684.03

2023 41,541.97 1,372,800.17 1,331,258.20

2024 41,541.97 1,419,087.33 1,906,180.16

VR 528,634.79

TSD 9%

VAN 2,266,061.47

TIR 17.17%

B/C 1.37




TSD 9% 9% 9% 9%

VAN 849,492.88 529,911.98 2,527,558.00 2,266,061.47

TIR 11.82% 10.70% 18.45% 17.17%

B/C 1.09 1.04 1.44 1.37

Mediante este análisis se demuestra que la alternativa 01 es rentable

porque el VAN es positivo y la TIR es mayor que la tasa de descuento y

además la relación B/C es mayor que la alternativa 02 lo que indica que por

cada sol de inversión se estaría obteniendo un beneficio de 1.15 soles,

tomando en cuenta los indicadores anteriores, concluimos que la alternativa

recomendada es la Alternativa No 1.



5.1.4. Análisis De Sensibilidad

Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del presente

proyecto son las siguientes.

a. Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con

mayor volumen de roca fija que lo considerado en el metrado los costos

se incrementarán.

b. Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera

de las canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay

que trasladar de otros lugares más alejados incrementaría el costo de

flete.

c. Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los precios del

mercado del mes de Mayo del 2014, suponiendo que no se ejecute el

proyecto a tiempo previsto, pueda que haya incremento en los precios

de los insumos, por lo tanto el costo del presupuesto se incrementaría.

Considerando los tres supuestos, el incremento del costo de la Inversión sería.

CUADRO Nº 98 ANTE VARIACION DE INVERSION

GRAFICO Nº 03

-15% -10% -5% 0% 5% 10% 15%

VAN 3,253,029.73 3,011,205.82 2,769,381.91 2,527,558.00 2,285,734.09 2,043,910.18 1,802,086.27

TIR 22.84% 21.24% 19.78% 18.45% 17.22% 16.08% 15.03%

VAN 3,025,518.51 2,772,366.16 2,519,213.82 2,266,061.47 2,012,909.13 1,759,756.78 1,506,604.44

TIR 21.42% 19.87% 18.46% 17.17% 15.98% 14.88% 13.86%

ALTERNATIVA ALTERNATIVA CAMBIOS EN LA INVERSIÓN

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2



5.2. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

f. Los arreglos institucionales para la fase de operación y

mantenimiento

En cuanto al mantenimiento del camino vecinal a partir de la entrega de

obra, se encargarán a la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS

HUAMAN, a través del órgano de línea de la obras o la que haga sus veces,

además las autoridades de las diferentes comunidades que se encuentran

en el camino vecinal, la misma que suscribieron documentos de

compromiso la cual se adjunta en el anexo del presente perfil.

El Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán, será la encargada de realizar

por función de velar el transito normal de las vías a través del


g. La capacidad de gestión de la organización encargada del

proyecto en su etapa de operación

El Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán, una vez concluida la obra se

encargará de la operación del servicio de la vía y será el ente responsable

para la gestión y mantenimiento de la obra durante su vida útil. En el anexo

se adjunta documento de compromiso.

Actualmente con el presupuesto que se dispone es insuficiente atender las

actividades de mantenimiento anual, pero si cuenta con la capacidad de

15.00%

16.00%

17.00%

18.00%

19.00%

20.00%

21.00%

22.00%

23.00%

24.00%

-15% -10% -5% 0% 5% 10% 15%

TIR

VARIACION DE LA INVERSION

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

ALTERNATIVA 01

ALTERNATIVA 02



realizar gestiones al gobierno central y gobierno regional para poder realizar

trabajos de mantenimiento.

h. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene

por parte de los beneficiarios

Los beneficiarios se organizaran en comités de mantenimiento de la

infraestructura vial mediante un documento de compromiso, las cuales

serán capacitados en aspectos técnicos y organizacionales. Donde las

autoridades comunales a través del aporte comunal con faenas comunales

por turnos en el mantenimiento de la infraestructura vial en épocas de

lluvias para poner operativo la vía. En el anexo, en el ítem de documentos

legales se adjunta compromiso de aporte comunal como disponibilidad de

recursos para el proyecto.

i. Los probables conflictos que se pueden generar durante la

operación y mantenimiento

No se evidencia ningún conflicto que se pueda generar durante la operación

y mantenimiento.

Los beneficiarios participarán activamente con el aporte comunal a través

de faenas para la operatividad y mantenimiento de la vía, además declaran

que es de prioridad dicho proyecto a nivel comunal, por lo cual autorizan la

disponibilidad de terreno para la vía en mejoramiento.

j. Los riesgos de desastres

En la zona del proyecto correspondiente al camino vecinal existente no se

tiene presencia de desastres naturales, socio naturales o antrópicos.

5.3. IMPACTO AMBIENTAL

Por las características de la obra, éstas deberán ceñirse a lo que dispone los

lineamientos ambientales emanados por la Dirección General del Medio

Ambiente de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad

ejecutora procurar producir el menor impacto ambiental durante la

construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos

vivos, otros.



La ejecución del proyecto de mejoramiento de la vía, no tendrá ningún efecto

de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos de remodelación

de materiales de corte así como su eliminación, se hará a una quebrada de

topografía sumamente abrupta, en la que no existe por el momento ningún tipo

de vegetación que pudiera dañar.

El talud de diseño de los trabajos de ensanchamiento es del orden de 1:6, el

mismo que permitirá estabilizar los taludes de corte, mitigando en cierto modo

el efecto erosivo de las aguas superficiales producto de las lluvias.

Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarán previa

desinfección de los mismos.

Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionada por los

trabajos de remoción no afectará en absoluto a sus moradores. Para los

trabajos de voladura de rocas se tomarán las debidas precauciones de acuerdo

al reglamento de seguridad.

Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica

en:

Movimiento de Tierras:

Los ruidos producidos por la perforación de las rocas y voladuras, tendrán una

influencia mínima en la población toda vez que se encuentra alejado de los

centros poblados.

La explotación de las canteras de material seleccionado para el pavimento debe

ser explotada de una manera racional y técnica sin llegar a depredarlo ni mucho

menos en condiciones de presentar peligro.

Obras de Arte:

La construcción de la vía generará impactos negativos en componentes flora,

fauna y suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico.

Las actividades que generarán impacto negativo son: movimiento de tierra, uso

de explosivos y explotación de canteras.

La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata.



Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de

taludes, obras de protección, educación ambiental, manejo de canteras.

El proyecto para el mejoramiento de la carretera, ha sido seleccionado como

una ruta apropiada con la finalidad de reducir al mínimo los impactos

ambientales.

5.3.1. Determinación de áreas de influencia del proyecto

Dada la condición de ser una carretera vecinal de camino rural de 4.00 Km. de

longitud, tendrá una influencia directa hacia todos los accesos de 2 distritos y

otros centros poblados menores, anexos y caseríos, que tendrá que ver con el

desarrollo directo de la agricultura, ganadería y turismo.

En el aspecto fisiográfico, ésta se encuentra en la región sierra, con presencia

de paisajes muy importantes, material arcilloso y rocas duras así como

bolonerias de piedra resistente.

CONSTRUCCIÓN

Calidad del Aire y Ruido. Se realizará una descripción de los impactos

ocasionados por el uso de equipo de construcción, se evaluará su efecto en

la calidad del aire.

Geomorfología. Se realizar una evaluación de los impactos ocasionados

por el uso de canteras y botadores así como de los cortes de camino. Las

medidas de mitigación se centrarán en proporcionar la estabilidad a estas

áreas para evitar futuros deslizamientos de tierra que puedan producirse

por la actividad sísmica o las lluvias.

Erosión. La erosión de los suelos luego de la perturbación del área será

una función de la erosionabilidad de los suelos, los ángulos y longitud de

los taludes, la intensidad de las precipitaciones, la capa superficial

(restablecida bajo la forma de una cubierta retenedora de humedad) y las

medidas de control de la erosión tales como los lomos de desviación. Los

suelos y la topografía proporcionaran información para abordar estos

temas.



Hidrología. El proyecto de construcción mejoramiento y ampliación de la

vía debe evitar que se interfiera en los cursos de aguas superficiales

perennes o estacionales y en las aguas friáticas. Se identificarán y mitigarán

los impactos en los cursos de agua. Asimismo, se describirán y mitigarán

los impactos de las actividades de explotación de canteras a fin de evitar

posibles impactos en la calidad del agua.

Ámbito social. Se efectuará una explicación de los impactos producidos

por la disponibilidad de trabajos temporales y el incremento del comercio.

Un programa de contratación local de mano de obra aumentara los

beneficios para las comunidades locales. La posible introducción de

enfermedades se mitigará con un programa de evaluación médica y

vacunación.

OPERACIÓN

Calidad del Aire y Ruido. Se evaluará los efectos del tráfico en la calidad del

aire y los niveles de ruido para la etapa ampliación de la trocha carrozable

vecinal y la etapa posterior a la ejecución del mismo se realizará un cálculo

del efecto de las emisiones en los receptores sensibles en base a las

cantidades o niveles de emisión y las distancias con respecto a los recursos.

Hidrología. Se evaluará los efectos de las descargas pluviales del camino a

través de las zanjas de drenaje. Las medidas de mitigación incluirán la

reducción de las velocidades de descarga con el objeto de reducir la erosión

y el aumento de los niveles de sólidos en suspensión en los cursos de agua.

Flora y Fauna. El fácil acceso al área puede originar una carga adicional

en la flora y fauna de la región. Esto podría resultar especialmente

importante en el caso de las especies que se encuentran en peligro de

extinción, tales como las aves típicas, animales salvajes, debido a la caza o

recolección ilegal de las mismas.

La operación de la Trocha carrozable generará beneficios a las

comunidades locales debido a que mejorara la circulación vehicular a nivel

de todo el departamento. Las que se pueden comerciar a los principales



mercados, Ayacucho; así como también la capital regional de Ayacucho y la

ciudad de Lima.

La construcción de la carretera proporcionara oportunidades de trabajo en

el área a los pobladores de la zona.

CUADRO 99 FUENTES DE IMPACTO

FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

Ocurrencia Si/No Códigos

Habilitados

A.- Por la ubicación Física y diseño

La obra se ubica dentro de un área Natural Protegida y/o zona Arqueológica?

No 1,9,10,11,16,17,19,20,21, 28, 30, 32

La fuente de agua es la única en toda la Microcuenca?

No 4,5,8,10,14,20,22,33

Se cruzarán las zonas propensas a huaycos

derrumbes o deslizamientos? No

4,5,9,11,15,16,19,20,

33, 34

Existen procesos erosivos? No 4,11,15,16

B.- Por la Ejecución

La comunidad beneficiaria estuvo desinforma-

Da respecto al proyecto? No 25,27,28,30,31,33,34

Se carece de letrinas para los trabajadores? Si 3,10,17,33

Se utilizará maquinaria pesada? Si 10,17,18,21,22,24,30

,34

Se eliminará vegetación cercana a la trocha?

No 5,11,15,16,21

Se harán excavaciones en zonas con pendientes fuertes?

Si 12,15,16,21,26,29,34

El material sobrante de las excavaciones será Abandonada en el mismo lugar?

No 15,16,21,22,26,27,28,29, 31

Será necesario conformar plataformas? Si 13,14,15,16,17,18,21

El material del corte de taludes puede obstruir La quebrada?

No 4,5,6,7,9,11,13,16,25,26, 31

El transporte de material afectará terrenos de Cultivo?

No 14,15,20,21,22

Se utilizarán explosivos? Si 17,1118,21,26,33,34

La excavación puede afectar las raíces de árboles Cercano?

No 6,9,19,20,22

Los agregados provienen de cantera nueva? No 11,15,16,25

C.- Por la Operación

La junta comunal carece de organización

para la Operación de las obras? No

1,9,11,13,25,26,27,2

8,31

La infraestructura carece de sistemas, mecanismos y accesorios adecuados para su operación?

Si 4,9,13,15,27,28,31

Los suelos en el área de influencia de la

estructura tiene deficiente drenaje natural? No 12,13,14

D.- Por el Mantenimiento

5.3.2. Posibles fuentes de impacto

Al marcar afirmativamente en el cuadro anterior, se habilita los siguientes

impactos:



COD. IMPACTO POTENCIAL FREC. GRADO

1 Contaminación de agua 3 L

2 Mayor incidencia de enfermedades por el agua 1 N

3 Aumento de enfermedades por el agua 2 L

4 Inundación 1 N

5 Huaycos 1 N

6 Alteración de los cursos de agua 1 N

7 Alteración del balance hidráulico 1 N

8 Reducción de la carga freática 1 N

9 Pérdida de agua 1 N

10 Contaminación del suelo 1 N

11 Erosión de los suelos 2 L

12 Bajo drenaje de los suelos 1 N

13 Saturación de los suelos 1 N

14 Compactación y asentamientos 1 N

15 Pérdida de suelos y arrastre de materiales 2 L

16 Derrumbes y deslizamientos 2 L

17 Contaminación de aire 1 N

18 Ruidos fuertes 1 N

19 Reducción de la productividad vegetal 1 N

20 Reducción del área o cobertura vegetal 2 L

21 Perturbación del habitad 4 L

22 Reducción de las fuentes de alimento 1 N

23 Vías de acceso (camino de herradura) 2 L

24 Reducción de las poblaciones de fauna 1 N

25 Interferencia con los recursos de otras comunidades 1 N

26 Accidentes fatales 3 L

27 Deterioro o mal uso de las obras 3 L

28 Falta de sostenibilidad del proyecto 4 L

29 Deterioro de la calidad visual del paisaje 1 N

30 Cambios de uso de territorio 4 L

31 Afectación de infraestructura de terceros 1 N

32 Afectación de bosques de protección 1 N

33 Deterioro de la calidad de vida 1 N

34 Obstrucción del movimiento del ganado 3 L

* Ver ficha de Evaluación de Impacto Ambiental

5.3.3. Cuadro de valoración de la evaluación del impacto

ambiental

PARA DETERMINAR EL GRADO DE IMPACTO

FRECUENCIA ( F ) GRADO

F >=5 Intenso ( I )

4 >= F >= 2 Leve (L)

F = 1 N o signi fi cat ivo ( N )

PARA DETERMINAR LA CATEGORÍA DEL PROYECTO

OCURRENCIA DE GRADOS CATEGORÍA

Al menos un caso de ( I ) 0

Ningún caso de ( I ) 13

y al menos 1 de ( L )

Ningún caso de ( I ) ni de ( L ) 21

Para nuestro proyecto, de acuerdo a la evaluación para 34 fuentes de

impacto tenemos:

- 21 fuentes de impactos, no significativos ( N )



- 13 fuentes de impactos, leves ( L )

- 0 fuente de Impacto Intenso ( I )

Nuestro proyecto se encuentra en la Categoría N° 2 según al cuadro

anterior de valoración de la Evaluación del Impacto Ambiental en la Zona

de Influencia del Proyecto.

5.4. GESTION DEL PROYECTO

5.4.1. Para la Fase De Ejecución

A continuación pasaremos a detallar que se deberá llevar a cabo durante

la ejecución del proyecto.

Actividades iniciales

Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil,

emitida por la OPI correspondiente. Una vez obtenida dicha viabilidad se

procederá a la elaboración del expediente técnico del proyecto, desde el

punto de vista financiero y técnico. Una vez realizado, la Municipalidad

Provincial de Vilcas Huamán, procederá a revisar la secuencia de las

actividades de planeamiento, propuesta para la ejecución de los servicios

en un plazo de 10 meses.

Ejecución del Proyecto

Esta etapa se iniciara con la ejecución de las obras, bajo la determinación

de la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán. Cabe resaltar que el

Municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de

proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de

mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la

operación de las inversiones del presente proyecto.

Selección De Alternativas

De acuerdo con el resultado del indicador de Costo / Beneficio tenemos

que la alternativa 01 es técnica, económica y ambientalmente sostenible,

de acuerdo al análisis cuantitativo efectuado.



De acuerdo a los resultados de la evaluación social y los respectivos

análisis de sensibilidad, se tiene priorizada la alternativa 01, la misma

que está orientada a solucionar el problema de manera sostenible en

términos técnicos, económicos, financieros, sociales y ambientales.

CUADRO Nº 100 RESUMEN DE INDICADORES DE EVALUACION



TSD 9% 9% 9% 9%

VAN 849,492.88 529,911.98 2,527,558.00 2,266,061.47

TIR 11.82% 10.70% 18.45% 17.17%

B/C 1.09 1.04 1.44 1.37

Plan de implementación

Para la implementación del presente proyecto, primero será necesario

registrar, evaluar y aprobar el proyecto en la etapa de pre inversión,

luego se convocara a concurso para la elaboración del estudio definitivo

o expediente técnico, se prevé que la ejecución del proyecto durara un

periodo de diez meses.

CUADRO N° 101 CRONOGRAMA FINANCIERO

ITEM DESCRIPCION

TOTAL

PRECIO

PRIVADO


01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24 92,379.24

02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41 91,054.41

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93 112,724.48 112,724.48 112,724.48 112,724.48

04 SUB BASE Y BASE 515,886.33 103,177.27 206,354.53 206,354.53

05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14 935,551.88 623,701.26

06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95 378,893.74 378,893.74 378,893.74 378,893.74

07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46 79,223.23 79,223.23

08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99 12,986.50 12,986.50

09 VARIOS 33,300.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00

4,442,765.45 681,711.87 498,278.22 601,455.49 1,732,394.36 928,925.51

266,565.93 40,902.71 29,896.69 36,087.33 103,943.66 55,735.53

133,282.96 20,451.36 14,948.35 18,043.66 51,971.83 27,867.77

266,565.93 40,902.71 29,896.69 36,087.33 103,943.66 55,735.53

5,109,180.27 783,968.65 573,019.95 691,673.81 1,992,253.52 1,068,264.34

919,652.45 141,114.36 103,143.59 124,501.29 358,605.63 192,287.58

6,028,832.72 925,083.00 676,163.54 816,175.09 2,350,859.15 1,260,551.92

IMPUESTO (IGV 18%)

PRESUPUESTO TOTAL

COSTO DIRECTO



UTILIDAD (06%)

SUB TOTAL



CUADRO N° 102 CRONOGRAMA FISICO

Organización y gestión

La Municipalidad provincial de Vilcas Huamán, cuentan con capacidad

técnica, administrativa y financiera para ejecutar cada uno sus funciones

para poner en marcha el presente proyecto.

Se recomienda que la ejecución se realice por Administración directa, por

cuanto ello resulta más conveniente por la distancia y la facilidad de

trasladar recursos humanos y materiales herramientas y equipos al lugar de

la obra.

5.4.2. Fase De Postinversión

Al Término del Proyecto

El Plan contempla al término del plazo de ejecución de las obras, luego de

la liquidación de obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes

del Proyecto, en el cual se realizaran los ajustes necesarios para el correcto

funcionamiento, asimismo se realizara la programación del mantenimiento

de la infraestructura.

La Operación y Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad

Provincial de Vilcas Huamán y Población Beneficiaria como se detalla a

continuación:

ITEM DESCRIPCION

TOTAL

PRECIO

PRIVADO


01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24 100%

02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41 100%

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93 25% 25% 25% 25%

04 SUB BASE Y BASE 515,886.33 20% 40% 40%

05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14 60% 40%

06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95 25% 25% 25% 25%

07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46 50% 50%

08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99 50% 50%

09 VARIOS 33,300.00 20% 20% 20% 20% 20%

4,442,765.45 15% 11% 14% 39% 21%

266,565.93 15% 11% 14% 39% 21%

133,282.96 15% 11% 14% 39% 21%

266,565.93 15% 11% 14% 39% 21%

5,109,180.27 15% 11% 14% 39% 21%

919,652.45 15% 11% 14% 39% 21%

6,028,832.72

COSTO DIRECTO



UTILIDAD (06%)

SUB TOTAL

IMPUESTO (IGV 18%)

PRESUPUESTO TOTAL



Participación de la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto la inversión orientada a la

operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, la

Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán tiene el compromiso pleno de

cumplir con este financiamiento.

Participación de los Beneficiarios

La comunidad asumirán la responsabilidad de organizar las actividades de

mantenimiento rutinario de la vía para lo cual la población beneficiaria del

de las comunidades como consta en las actas adjuntas al presente donde

aprueban por unanimidad el compromiso de operación y mantenimiento del

proyecto (Adjuntado en Anexos), para efectos del mantenimiento periódico

trabajará de manera conjunta con la Municipalidad quien proporcionará los

recursos necesarios para dicho mantenimiento.

5.4.3. Financiamiento

Para el financiamiento de la construcción de la Obra y de los gastos de

Operación y mantenimiento se ha planteado la siguiente estructura:

Cuadro 103 Estructura de Financiamiento

Etapa de Inversión : “CONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL, TRAMO PARCCO - CORRALPAMPA, DISTRITO DE VILCASHUAMAN, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN-AYACUCHO”

Financiamiento de la Obra

Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán con Presupuesto de FONCOMUN, u otras fuentes de Financiamiento a través de concursos

Financiamiento de Operación y Mantenimiento

Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán Con Fondos de Gastos de Operación y Mantenimiento.

Fuente: Elaboración en base a resultados

5.5. MATRIZ DEL MARCO LOGICO

Con todo el análisis realizado tanto del problema como de la alternativa

solución, es posible determinar el marco lógico del proyecto, el cual se

presenta a continuación:



OBJETIVOS INDICADOR MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS FIN

DESARROLLO SOCIO ECONOMICO Y COMERCIAL DE LA POBLACION DEL DISTRITO DE VILCASHUAMAN

INCREMENTO DEL INGRESO PER CÁPITA EN 18% REDUCCIÓN PORCENTUAL DE LA POBREZA EN 8%

INFORMACIÓN ESTADÍSTICA DEL INEI. ENCUESTA A HOGARES

ESTABILIDAD MACROECONÓMICA. MARCO LEGAL ESTABLE.

PR

OP

ÓS

ITO

FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN.

INCREMENTO COMERCIAL DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLAS PRINCIPALES HACIA LOS MERCADOS EXTERNOS. INCREMENTO DEL NÚMERO DE HECTÁREAS CULTIVADAS Y COSECHADAS.

SISTEMA NACIONAL DE CENSOS DEL INEI, ENAHO, ENDES, PROVIAS

POLÍTICAS SECTORIALES ADECUADOS

CO

MP

ON

EN

TE

S

CORRECTO ANCHO DE PLATAFORMA Y ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE

9.366 KM DE VIA CONSTRUIDA Y MANTENIDA

REGISTRO DEL CAMINO VECINAL EN EL INVENTARIO VIAL INFORME DE INSPECCIÓN TÉCNICA ENCUESTAS A AUTORIDADES.

DISPONIBILIDAD DE PRESUPUESTO ASPECTOS CLIMÁTICOS FAVORABLES PARTICIPACIÓN ACTIVA DE LA POBLACIÓN

ADECUADA ORGANIZACIÓN DE LA COMUNIDAD Y EXISTENCIA DE UN COMITÉ DE MANTENIMIENTO VIAL

AC

TIV

IDA

DES

ACCIÓN 1 CONSTRUCCIÓN DE 9.366 KM DE VÍA (4.888 KM AFIRMADO CON 4.50 MTS DE CAZADA, 4.478 KM ASFALTADO CON 7.0 MTS DE CALZADA) Y 0.3X0.5 MTS DE CUNETA. CONSTRUCCION DE 36 ALCANTARILLAS TIPO I, 01 ALCANTARILLAS CON MARCO, 04 PONTONES, 04 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO Y SEÑALIZACION INFORMATIVA

EL PRESUPUESTO PARA EL PROYECTO ES S/.

6,028,832.72 DE NUEVOS SOLES

ACTAS CONVENIO ACUERDOS INFORMES AVANCE FÍSICO AVANCE FINANCIERO LIQUIDACION TÉCNICA FINANCIERA

VOLUNTAD PARTICIPATIVA DE LA POBLACIÓN Y SUS AUTORIDADES. DISPONIBILIDAD PRESUPUESTAL OPORTUNA.

ACCIÓN CAPACITACIÓN AL COMITÉ DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. CAPACITACIÓN Y CONFORMACIÓN DEL COMITÉ DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA



VI.- CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES



6.1. CONCLUSIONES

El proyecto consiste en Construcción de 9.366 Km de carretera a nivel de

trocha afirmada con obras de arte y drenaje.

El problema central de la población afectada del proyecto es la " DIFICULTAD

EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE

PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN ",

lo cual imposibilita la comercialización de sus productos en forma adecuada y

masiva.

La alternativa 01 resulta ser viable, construcción de 9.366 km de via con 4.50

mts de calzada y 0.3x0.5 mts de cuneta, construcción de 36 alcantarillas

tipo I, 01 alcantarillas con marco, 04 pontones, 04 muros de concreto

ciclópeo y señalización informativa a lo largo del tramo, cuyo VAN es de

849,492.88, TIR = 11.82%.

La inversión total en la construcción del camino vecinal, a precios privados,

es de: S/. 6, 028,832.72 nuevos soles, el cual incluye gastos generales,

supervisión, expediente técnico y mitigación de impacto ambiental.

Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son manejables

y temporales, los mismos que en un mediano espacio de tiempo volverán a

la normalidad.

Los impactos positivos del proyecto, estarán dados principalmente en el

espacio Socio-económico. El mismo que generará adecuadas condiciones de

vida en los pobladores.

6.2. RECOMENDACIONES

Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los

criterios de viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de

sostenibilidad.

El PIP: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DE LOS

TRAMOS: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14

(Kichkamuqu) – Emp R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) –

Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km)”, es una necesidad



sentida por la población, la cual se manifiesta con la predisposición de la

población y sus autoridades locales en participar activamente y cumplir con

sus compromisos para asistir al programa de capacitación previsto en el

proyecto.

Pip Carretera Vilcashuaman

Documents

Transcript of Pip Carretera Vilcashuaman