VERSIÓN DELCITROËN C2PARA CHINA

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VW PRESENTAUN ANTICIPO

DEL SCIROCCO

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SE CELEBRÓEN MEIS EL

I TROFEOSUPERMOTARD

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Año XXII • Número 1.171 Domingo, 3 de septiembre de 2006

MOTOR

AUDI Q7

2 • FAROMOTORDomingo, 3 de septiembre de 2006

Muchos de ustedes que ha-brán visto todos los años lasimágenes del Tour de Francia,se habrán percatado del impe-cable estado de las carreteras deese país. Y no me refiero a sutrazado o el firme, sino al esta-do de las cunetas que única-mente ensucian (por necesidad)a su paso, los ciclistas del Tour.Si usted hace un viaje por lavieja Francia, el resultado es elmismo: todo está impecable.

Ahora haga usted la prueba ysalga por ejemplo de Vigo porla autopista. Repare en los espa-cios que hay detrás del guarda-rrail, y podrá encontrarse conun catálogo de todo tipo de des-perdicios, latas de bebidas, e in-numerables bolsas de plásticode todos los colores.

Seguramente usted, nunca hatirado nada de eso, y menos a lacarretera, pero allí están, por-que algún porquiño que llevaincorporada esta “marca condenominación de origen”, lohace habitualmente con natura-lidad.

Como en todas las cosas enlas que interviene toda la pobla-ción de un país, el promedio eslo que importa, de manera quesi hay muchos porquiños pormetro cuadrado, el resultado se-rá peor que si hay pocos. Y re-sulta fácil adivinar, que paraque todo esté limpio, ademásde los servicios de limpieza,hay que abandonar las prácticasde ensuciar a troche y moche.

En lo que se refiere a carrete-

ras, en Francia, cada vecinolimpia su propiedad y la partecorrespondiente de retranqueoobligado junto a la carretera.Aquí, el retranqueo, como estáfuera de la propiedad y no tieneutilidad, se deja en manos de lomunicipal, de manera que haríafalta una plantilla de limpiezamunicipal imposible de contra-tar. Por el contrario, si cada ve-cino limpiase su parte corres-pondiente, el resultado seríabien distinto.

Naturalmente chocamos conque a mucha gente le da exac-tamente igual la decoraciónmulticolor de bolsas, latas y to-do tipo de porquerías que se de-positan a los lados de nuestrascarreteras, y que ya forman par-

te del paisaje. Así que el resulta-do es nuevamente producto delpromedio, toda vez que al por-quiño le da igual estar rodeadode basura.

Y luego están esos nuevos in-ventos llamados contenedoresde basura, en ocasiones bieninstalados y situados, y en otrastirados en cualquier curva deuna carretera con peligro parala circulación rodada. ¿A nadiese le ocurrió que enterrados es-tarían mucho mejor?

En lo que se refiere, al menosa nuestro territorio gallego, nopodemos presumir de limpieza.Y todo es, como decía, cuestiónde porcentajes. De nada sirveque el 80% de la población secomporte civilizadamente, si elotro 20% vive feliz rodeada debasura. No tengo ni idea de larealidad de nuestra estadística,si es el 5, el 10, el 15 ó el 20%nuestra población de “porqui-ños”, pero los que sean, hacenun trabajo a conciencia.

Nuestra falta de preocupa-ción por la limpieza, se haceextensiva a los montes, y ya venustedes el resultado de esta otracarencia paralela, en los incen-dios de este verano.

Antes había un dicho popu-lar que decía: “La cultura de unpaís se demuestra en sus retre-tes”, hoy podemos decir, que laeducación cívica se demuestraen las carreteras, que constitu-yen el mejor escaparate delcomportamiento humano de lapoblación autóctona.

RAFA CID

Actualidad

NUEVOS MOTORES BMW

Para la serie 3,BMW ha lanzadotres nuevas moto-rizaciones queequiparán tanto ala berlina como ala carrocería Tou-ring. El primerode ellos es el335i que incor-porará un propulsor de gasoli-na de 3.0 litros con una po-tencia de 306 CV. Su precioserá de unos 45.000 euros.

Las otras dos versiones es-tán motorizadas con gasoil, asaber, el 335d, equipado conun propulsor diesel que incor-pora dos turbocompresores al-canza una potencia de 286CV y cuesta casi 49.000 eu-ros, y después está el 325dque con un motor derivadodel anterior 330, pero reduci-do de potencia a 197 CV sevende también por un precioinferior de 39.000 euros.

La serie 3 de BMW quedaahora como una de las máscompletas del mercado , concinco versiones de gasolina(318i de 129 CV, 320i de 150CV, 325i de 218 CV, 330i de258 CV y 335i de 306 CV) ycinco diesel (318d de 122 CV,320d de 163 CV, 325d de 197CV, 330d de 231 CV y 335dde 286 CV) y puede contarcon cajas de cambio manua-les o automáticas de seis velo-cidades, según modelo.

Nuevas motorizacionesque completan lanueva serie 3.

El promedio es lo que importa

Mundo del motor

De nada sirveque el 80% de la

población secomporte

civilizadamente,si el otro 20%

vive felizrodeada de

basura

NOTICIAS

Renault presenta una nuevagama de Renault Trafic y Mas-ter que harán su aparición ennuestro mercado próxima-mente, equipando nuevas mo-torizaciones y equipamientos.

La gama de motores Dieselse basa en dos propulsores: elmotor M9R de 2 litros y elmotor G9U que, con una ci-lindrada de 2,5 litros, y dife-rentes escalones de potencia.

Estas nuevas motorizacio-nes vienen asociadas a dos ti-

pos de cajas de velocidades.Una manual de 6 marchas(PF6) y una robotizada (PA0)que dispone asimismo de 6relaciones.

Esta actualización vieneacompañada de un nuevo es-tilo exterior e interior con dosgrandes apartados. Por unaparte el de furgones que en lagama Master es el fruto de laconjugación de tres diferenteslargos y tres alturas y, en la ga-ma Trafic, tres largos diferen-

tes y dos alturas. Por otra par-te, en la gama Master, se ofre-cen al mercado nuevas versio-nes de realizaciones como elPiso cabina, Chasis cabina,doble cabina, volquetes yGran Volumen.

Para el transporte de perso-nas, existen los Renault TraficPassenger y Generation quesustituyen a los anterioresCombi y en la gama Master,además, a los autobuses dehasta 16 plazas.

MODERNIZACIÓN DE LAS GAMAS TRAFIC Y MASTER DE RENAULT

REDACCIÓN

Aunque es completamente dife-rente de su homónimo europeo,este nuevo vehículo ha sido bauti-zado como C2, para posicionarloen la actual oferta comercial chi-na. Las previsiones de producciónde este nuevo vehículo en Chinason de más de 40.000 unidadesen año completo.

Lanzada comercialmente a fi-nales de mayo de 2006, la nuevaberlina de tres volúmenes C-Triomphe, para la que ya se hanrecibido 10.000 pedidos, vendrá aconsolidar estos resultados. Conun objetivo de ventas de 50.000vehículos en año completo, elefecto del lanzamiento del C-Triomphe no se verá realmentehasta el segundo semestre de2006.

La gama

Hasta ahora ausente en el seg-mento de los vehículos compactosen China, Citroën cuenta con ellanzamiento del C2 para conti-nuar su crecimiento en aquel país.Con este nuevo vehículo produci-do en Wuhan (en la provincia deHubei), Citroën dispone de unagama de modelos que responde alas necesidades específicas de unaclientela cuyo conocimiento e in-terés por los automóviles aumentade año en año. Así, a los vehícu-los tradicionales Fukang o Elyséese añaden vehículos importadoscomo el C5 y el C6 o bien vehícu-los basados en los últimos produc-tos de la Marca y fabricados local-mente como el C2, el Xsara Picas-so o el C-Triomphe.

Estilo

El C2 se dirige a una clientelajoven y dinámica que busca mo-dernidad y estilo. Su diseño, unode sus valores, rezuma potenciay carácter, con una imagen fron-tal muy expresiva. La parrilla seextiende hasta la base de los fa-ros delanteros, cuyo estilizadodiseño evoca claramente al C-Triomphe y a las últimas creacio-nes de la marca.

Estabilidad y confort

El C2 se distingue por sus cua-lidades dinámicas y su confortde suspensión, que se encuen-tran entre los mejores del seg-mento. El chasis cuenta con elsaber hacer tradicional de Ci-troën y ha sido optimizado paraofrecer al conductor un compor-tamiento irreprochable. El trendelantero, con triángulos pseudoMac Pherson, se caracteriza portener una dirección muy precisa.Por su parte, el tren trasero, debrazos tirados, garantiza unaplomo ejemplar, una gran esta-bilidad en las curvas y un confortal mejor nivel.

Motores adaptados

CITROËN C2

PARA EL IMPERIO DEL SOL NACIENTE

FAROMOTOR • 3Domingo, 3 de septiembre de 2006

El C2 está disponible condos motores de gasolina: 1.4i(75 CV) y 1.6i 16V (106 CV) .Estos dos motores han sidoobjeto de adaptaciones espe-cíficas al mercado chino, paratener en cuenta las caracterís-ticas del carburante, así comolas particularidades climato-lógicas y geográficas, con elfin de garantizar la máximasatisfacción sean cuales seanlas condiciones de uso. Ade-más de con la caja de cam-bios manual de 5 velocida-des, el C2 está disponible, enla versión 1.6i 16V, con unacaja de cambios automática

de 4 marchas y mandos se-cuenciales.

Equipamiento completo

La gama comercial del C2tiene dos niveles de acabado(SX y EX), dotados de serie conun amplio equipamiento deconfort y seguridad. Desde elnivel básico de acabado, el C2dispone de ABS con repartidorelectrónico de frenada, airbagsde conductor y pasajero, direc-ción asistida, climatización, ra-dio CD, cierre centralizadocon mando a distancia y eleva-

lunas eléctricos delanteros. La versión EX cuenta ade-

más con tapicería de cuero,elevalunas eléctricos traseros,retrovisores eléctricos, pack in-terior de aluminio, embellece-dores cromados de los protec-tores laterales y salida de esca-pe cromada. Además, todas lasversiones, salvo la versión 1.4SX, están equipadas con llantasde aleación ligera de 15 pulga-das. En las versiones EX seofrece, como opción, un cierrecentralizado con apertura se-cuencial y climatización conregulación automática de tem-peratura.

Esta versión del C2será exclusiva del

mercado chino.

RAFA CID

Audi ha apostado siemprepor los vehículos de traccióntotal desde la aparición de suQuattro a principios de losochenta. Y desde siempre, estetipo de trasmisión se adaptó atodas sus gamas. Naturalmen-te, las exigencias del mercadoy la evolución de los gustos delconsumidor llevaron a la mar-ca de Ingolstad a poner en elmercado vehículos destinadosa la plurivalencia de uso y ca-pacidades fuera de carretera.

Tras el A6 all-road que mar-có diferencias entre los vehícu-los familiares por sus superio-res capacidades, y a la vista desus competidores: BMW, Le-xus, Porsche, Volkswagen,Mercedes o Volvo, Audi pusoen el mercado a principios deeste año la versión SUV de susvehículos off-road.

El tamaño

Lo que más ha marcado di-ferencias con el resto de lacompetencia, ha sido el tama-ño del Q7, que sobrepasa loscinco metros de longitud y per-mite albergar a siete ocupan-tes. Ninguno de sus rivalesmencionados, salvo los gran-des todo-terreno americanosofrece tanta capacidad, de ma-nera que esto ha obligado aBMW a modificar su gama X5poniendo en el mercado en es-tas semanas una nueva versiónmás grande que la anterior, pe-

AUD

4 • FAROMOTORDomingo, 3 de septiembre de 2006

EL GRAN ELEFAEl Q7 es el más grandede los SUV de traccióntotal y ofrece tres filas

de asientos.

ro aún insuficiente paraigualar al Q7, quedándoseen las cifras del Volvo XC90.

Motores

Para mover esta mole, Au-di propone inicialmente unpropulsor de gasoil (3.0 TDi)y otro de gasolina (4.2 FSi).El primero ofrece una poten-cia de 233 CV y el segundo350 CV. Las diferencias de

consumo son notables, peropara moverse con cierta sol-tura, hacen falta los 350 CVde la versión de gasolina,puesto que el Q7 pesa nadamenos que 2.250 kilos, esdecir, dos toneladas largas.

Ahora ha salido otra ver-sión 3.6 FSi de gasolina queofrece 280 CV.

La toma de contacto quehemos realizado reciente-mente con la versión de ga-solina V8 4.2 provista de

suspensión neumática nospermite afirmar que el Q7cubre cualquier espectativade exigencia en lo que se re-fiere a estabilidad, maneja-bilidad y prestaciones, sibien a plena carga y para lo-grar mejores aceleracionesen adelantamientos, (la ve-locidad autorizada en estepaís ya no es un elementodiferenciador entre automó-viles) no estarían mal algu-nos caballos suplementa-

resantes tenemos el radar quepermite controlar la velocidad,(que ha mejorado el que seofrecía en el A6) reteniendo yreiniciando la marcha de mo-do automático. También seofrece un sistema de detec-ción lateral de vehículos quecubre los ángulos muertos delcoche con aviso al conductorde la presencia de otros.La lista de opcionales es inter-minable. Desde techo panorá-mico de cristal, sistema deayuda al aparcamiento, farosde xenon con sistema de ilu-minación para curvas, arran-que sin llave, climatizador concirculación de aire indirecta, yun larguísimo etcétera.El precio de la versión V8 4.2se sitúa a partir de los 73.000euros.Los rivales del Audi Q7 son: elBMW X5, el Mercedes ClaseM, el Volkswagen Touareg, elLexus RX, el Volvo XC90, elRange Rover Sport y el PorscheCayenne. Sus diversas caracte-rísticas los hacen mejores opeores que el Q7 en funciónde las necesidades o preferen-cias del cliente. En general, elQ7 ofrece el mejor confort ycapacidad interior de todosellos, pero a su vez, cada unode ellos ofrece mejores cuali-dades en temas concretos co-mo manejabilidad, estabili-dad, motor, e incluso precio,pero no todas a la vez.Todo depende pues, de las ne-cesidades y gustos estéticos decada cliente y de la confianzaen la marca y el concesionarioque lo despacha.

DI Q7

FAROMOTOR • 5Domingo, 3 de septiembre de 2006

ANTE DE AUDIEl maletero tiene una

capacidad de 775 litros,que se reducen a 330

litros con la tercera filainstalada.

rios. Si reparamos en algu-nos competidores, vemosque Porsche ofrece una ver-sión del Cayenne de 450CV, y Land Rover otra de380 CV ( si bien pesa más).

Otras características

El Q7 4.2 incorpora suspen-sión neumática regulableque permite mantener la al-tura sea cual fuere la carga

del vehículo. La altura alsuelo puede variar 75 mmdesde su posición más bajaa la más alta, lo cual permi-te una mejor adaptación alterreno por donde se circu-la. La suspensión del Q7ofrece cinco programas desuspensión seleccionables:Dynamic, Automatic, Com-fort, Off-road y Lift. Los tresprimeros están previstos pa-ra asfalto, y en cada uno va-ría la carga de los muelles y

amortiguadores en funciónde la velocidad del vehícu-lo. Los dos últimos son parausarlos en conducción off-road.En el modo Dynamic, elmás idóneo en conduccióndeportiva, la altura de la ca-rrocería baja 35 mm cuan-do se circula a velocidadespor encima de 100 km/h, loque favorece la estabilidady la aerodinámica. Entre otros opcionales inte-

6 • FAROMOTORDomingo, 3 de septiembre de 2006

RAFA CID

Volkswagen podría industriali-zar este prototipo que enseñaráen París en un plazo de dos años.El Iroc, short name de Scirocco,volvería a dotar a la marca ale-mana de un coupé de cuatro pla-zas como hace años fue el primerScirocco fabricado entre 1974 y1992, sustituido posteriormentepor el VW Corrado, que final-mente cesó su producción.

Mide 4,24 metros de largo ytiene una altura de 1,40 m. loque le sitúa en la línea de otroscoupés del mercado, pero con laclara diferencia de los tamañosde los voladizos y techo. La enor-me batalla de 2,68 m (distanciaentre ejes) es otra diferencia nota-ble.

Según puede verse en las foto-grafías, en el interior están previs-tas cuatro plazas, con asientos ti-po backet en las delanteras,mientras el maletero ofrece unacapacidad de 300 litros. El techoestá formado por dos paneles decristal.

Motores

Todavía no hay informaciónmuy concreta de los propulsoresque puede incorporar en el futurosi el coche se comercializa. Ini-cialmente este prototipo incorpo-ra un propulsor de tipo TSI condos compresores (uno volumétri-co y otro turbo) funcionando enserie. Con esta disposición la po-tencia alcanza los 211 CV de po-tencia.

Para la trasmisión está previstauna caja de cambios tipo DSG

automática cuya palanca noaparece en escena hasta quese enciende el motor (ver fotodel centro en la que se ve cla-ramente la ausencia de palan-ca al estar apagado).

En VW quieren ofrecer ver-siones baratas de este modeloque incorporarían además

motores económicos y de po-tencia no superior a los 150CV. Esto añadido al proyectode que fuese fabricado en lafactoría de Palmela en Portu-gal, reduciría gastos en rela-ción con la fabricación enWolfsburg.

En cualquier caso, el Iroc

ha de pasar primero una seriede test, entre los que se en-cuentra el público que acudiráa París, y los que la marca rea-lice en relación con los costesy rentabilidad. En cualquiercaso, el hecho de que VW notenga ahora ningún coupé,podría ser determinante.

VOLKSWAGEN IROC CONCEPT

ESPERANDO AL SCIROCCO

De momento el Iroc, es un prototipo, pero podrá pasar a la comercialización con retoques en 2008, llamándose Scirocco.

FAROMOTOR • 7Domingo, 3 de septiembre de 2006

Los viernes consiguetu para el fin

de semanaVISADO

FARO DE VIGOcada día más

1. Diríjase a un estableci-miento serio, acreditado ycon solvencia económica.Podrá escoger entre unconcesionario de cualquiermarca o un compra-ventaconocida.

2. Visite varios estableci-mientos tanto si busca algoconcreto como si no, ycompare las ofertas que lehacen. No se fíe únicamen-te del aspecto, ni de la ma-trícula.

3. Una vez decidido poruno ovarios modelos, pida reali-zar una prueba en carrete-ra, y hágase acompañarpor una persona que co-nozca mejor que Ud. losautomóviles.

4. Si tiene alguna duda, perole interesa el vehículo, llé-velo a un taller de su con-fianza y revise sus partesfundamentales.

5. Si decide realizar la opera-ción pida una garantía porescrito.

6. No firme ningún documen-to sin haberlo leído con an-terioridad, y menos enblanco.

7. Compruebe que el vehículotiene pasada la correspon-diente ITV y revise la docu-mentación que acredita lapropiedad anterior.

8. Si entrega a cambio un ve-hículo de su propiedad,quédese con una copia dela transferencia para ase-gurarse de que ya no figu-rará a su nombre en lo su-cesivo.

9. Asegure el vehículo antesde salir a rodar con la com-pañía de su confianza.

10. Realice el pago cuando es-té seguro de que todos lospuntos están a su gusto,tanto en relación al vehícu-lo como al papeleo.

NORMASPARA

COMPRARUN

COCHEUSADO

Consejos sobre utilización y mantenimiento de neumáticos• Revisar periódicamente la presión de los neumáticos. Hacerlo cuando los neumáticos estén fríos, con manómetros de confianza (lo ideal es uno propio de

una marca especializada), y utilizando la presión recomendada por el fabricante.• Vigilar la profundidad del dibujo. Jamás debe ser inferior a 1,6 mm en ninguna de las ranuras principales de la banda de rodamiento.• Vigilar el estado general de los neumáticos. Que no tengan daños en los flancos, que el desgaste sea regular, etc.• Es importante revisar el estado mecánico de las suspensiones, dirección y frenos, puesto que todos estos componentes trasmiten sus reacciones a los neu-

máticos que son en definitiva el único contacto de nuestro automóvil con el asfalto de la carretera.

8 • FAROMOTORDomingo, 3 de septiembre de 2006

REDACCIÓN

La tercera cita del nacionalde GT’s se está disputando estefin de semana en el Circuito deAlbacete. Tras las obligadas va-caciones de agosto el certamenllega con fuerza al trazadomanchego en el cual se dispu-tarán la quinta y sexta pruebasde la temporada con las que elcampeonato llega a su ecuador.

En las filas del equipo RogerRacing, Henk van Zoest yÁngel Santos (Ferrari F430 Cha-llenge), saldrán a competir enla categoría GTB junto a losportugueses Carlos Peres y JoaoTerenas, también con un FerrariF 430 Challenge. Por su parte,Javi Díaz y Santi Puig participa-rán en la categoría GTA con unFerrari F430 GT, los tres equi-pos defenderán los colores delequipo Roger Racing.

Tras casi dos meses de inac-tividad, el equipo aprovechópara correr la cuarta y quintapruebas de la Ferrari Challengeen los circuitos de Monza enItalia y Paul Ricard en Francia,como novedad en Paul Ricardse contó con la nueva incorpo-ración de Oscar Sánchez que allado de Javi Díaz disputó estaprueba en la que consiguió lle-var su Ferrari a la meta en am-bas mangas. Oscar Sánchez de-butó de esta manera en el pri-mer plano automovilístico in-ternacional.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE GT

JINETES ESPAÑOLES EN CABALLOS ITALIANOS

La formación catalana se plantea estacarrera con objetivos ambiciosos. Losportugueses Carlos Peres y Joao Terenas(Ferrari Challenge 430), llegan aquí conla máxima motivación tras el podio con-seguido en la cita anterior en su tierra, Es-toril, ambos esperan volver a conseguir

una plaza de podio entre los GTB. Nomenos ambiciosos son Henk van Zoest yÁngel Santos también con un Ferrari Cha-llenge 430, ambos esperan estar lo másarriba posible del cajón en Albacete.

Por lo que respecta a la categoría má-xima del Campeonato, la GTA, Santi Puig

y Javi Díaz buscaran finalizar entre losdiez primeros de está competida y difícilespecialidad, Javi Díaz volverá a ser elpiloto encargado de luchar por la pole, yen las dos carreras del fin de semana elobjetivo pasa por finalizar ambas mangasy hacerlo entre el top ten.

El pasado fin de semana tuvo lugaren el circuito de Mosteiro, situado enla localidad pontevedresa de Meis, laprimera prueba de supermotard cele-brada en Galicia. La carrera organiza-da por el Club Supermoto Vigo, gozode gran afluencia de público durantetoda la jornada, que pudo disfrutar demanera gratuita de un espectáculo sinprecedentes. La prueba convocó a par-ticipantes de toda España entre los quedestacaron, pilotos asiduos al campeo-nato de España de supermotard comoJesús Vega, Aitor Martínez,, el pilotooficial de Ktm Portugal, Pablo Dosan-tos o el polifacético piloto gallego Xa-cob Agra, que realizó un gran papeldurante toda la jornada, demostrandosus dotes de conducción también so-bre asfalto.

La prueba comenzó a primera horade la mañana con los entramientos li-bres, para pasar a las mangas clasifica-torias que tuvieron lugar a primera ho-ra de la tarde y que contaron un nove-doso sistema de puntos con el que lagente disfruto al máximo de la emo-ción del supermotard, ya que cada pi-loto salía en cada una de las mangasdesde una línea de la parrilla diferente,puntuando según la posición final. Trasesa liguilla clasificatoria se dio paso ala gran final, que siguió la línea de todala carrera, contando con un claro do-minador de principio a fin. Este fue Je-sus Vega, el de Gijón consiguió unaholgada victoria, imponiendo su ritmo.Tras el entró Aitor Martínez, que pese acorrer con la rodilla lesionada realizoun papel extraordinario. El tercer lugar

del cajón lo ocupó el gallego PabloDosantos, que durante toda la jornadaestuvo en los puestos de cabeza.

Hay que señalar el destacado papeldel porriñés Xacob Agra, que consi-guió un meritorio cuarto puesto reali-zando una gran carrera. Por otro lado,

Alex Collazo realizó una gran jornadaa lomos de su CRF 250, y solo una caí-da en la final lo pribó de luchar por lospuestos de cabeza.

La prueba se disputo sin ninguna in-cidencia por lo que todo el publicoque hasta allí se desplazó disfrutó deuna jornada de supermotard intacha-ble. Destacar también la presencia deRicardo Escudero, campeón de Españay subcampeón del mundo de Quad-cross, que hizo vibrar al público a lo-mos de su quad entre las mangas de lasmotos.

CLASIFICACIÓN1º - Jesús Vega (Suzuki RMZ 450)2º - Aitor Martínez (Honda CRF 450)3º - Pablo Dosantos (KTM SMR 560)4º - Xacob Agra (Yamaha YZF 450)

Javi Díaz con su Ferrari F430 GT del equipo Roger Racing

I TROFEO SUPERMOTARD

Jesús Vega, el vencedor