PerspectivaOACI en la Region CAR/SAM · Falta Guía de Estudios Aeronáuticos Canso Conference 13...
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International Civil Aviation Organization
ALACPA – VIII Seminario de Pavimentos AeroportuariosVI Taller FAA, Software para Pavimentos
I Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos
Perspectiva OACI en la Region CAR/SAM
Buenos Aires, Argentina, 30 de Agosto al 2 de setiembre de 2011
Reunion AGA/AOP/SG/8
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DECISIÓN 16/45 NUEVA ORGANIZACIÓN DEL GREPECAS
Que, a fin de implantar los planes regionales basados en la performance en las Regiones CAR/SAM, en cumplimiento del Plan Mundial de Navegación Aérea y el Concepto Mundial Operacional ATM:
• a) se modifique la organización del GREPECAS, tal como se describe en el Apéndice A de esta parte del informe; y
• b) la Secretaría envíe una comunicación a los Estados/Territorios, acompañada por una nota explicativa y el Manual de Procedimientos revisado del GREPECAS, solicitando la ratificación de la nueva organización del GREPECAS y pidiendo sugerencias para su ulterior perfeccionamiento dentro de un lapso de 30 días, incluyendo una indicación en el sentido que la ausencia de una respuesta será considerada como aceptación sin comentarios.
Transformación del GREPECAS
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DECISIÓN 16/46 TÉRMINOS DE REFERENCIA REVISADOS DEL GREPECAS
Los términos de referencia revisados del GREPECAS que incorporan el requisito del Consejo de la OACI de coordinar con el RASG‐PA aparecen en el Apéndice B de
esta parte del informe.
Transformación del GREPECAS
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DECISIÓN 16/46 TÉRMINOS DE REFERENCIA REVISADOS DEL GREPECAS
Los términos de referencia revisados del GREPECAS que incorporan el requisito del Consejo de la OACI de coordinar con el RASG‐PA aparecen en el Apéndice B de
esta parte del informe
Transformación del GREPECAS
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Elaboración de proyectos bajo el Programa AGA
Designación de funcionarios de los
Estados como coordinadores y expertos para los
proyectos
Transformación del Subgrupo AGA/AOP
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CAR/SAM
• Certificación de Aeródromos
• Evaluación de la Seguridad Operacional para Aeródromos con no‐conformidades
• Mejorar la Seguridad Operacional en la Pista
SAM
• Calidad y Disponibilidad de los Datos Aeronáuticos
• Mejoras de las Características Físicas y Operacionales del Aeródromo
Proyectos del Programa Aeródromos
Nuevo Plan de Implantación de la Navegación Aérea Basado en la Performance para la Región SAM
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Certificación de aeropuertos
Deficiencias AGA
Estudios Aeronáuticos
Demanda y capacidad de los aeropuertos
Seguridad Operacional de
Pista
Análisis de la Situación Aeroportuaria
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Certificación de aeropuertos
Deficiencias AGA
Estudios Aeronáuticos
Demanda y capacidad de los aeropuertos
Seguridad Operacional de
Pista
Análisis de la Situación Aeroportuaria
Taller sobre la Problemática en la Certificación de Aeródromos ‐ Conclusiones
Los Estados no actualizan la información contenida en el Plan de Navegación Aérea
Los Estados no informan sobre la corrección de deficiencias de la base de datos GANDD
En muchos Estados, los inspectores de aeródromo y de certificación no cuentan con una capacitación adecuada, no se ha definido su perfil ni sus competencias, ni se cuenta conun número adecuado de inspectores
Los inspectores de aeródromo no son considerados como personal aeronáutico en el Anexo 1, ni existen inspectores reconocidos como internacionales
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Taller sobre la Problemática en la Certificación de Aeródromos ‐ Conclusiones
La enmienda 10A al anexo 14, norma la publicación del estado de certificación de los aeródromos en el AIP de los Estados
La legislación referente a la certificación de aeródromos en muchos Estados no es consistente con la realidad
La mayoría de los aeropuertos internacionales en la región fueron construidos hace mas de 40 años, antes que muchas SARPS de OACI
Muchos estados no cuentan con procedimientos claros de cómo, cuándo y porque se debe desarrollar un estudio aeronáutico
12Canso Conference
Porque los aeropuertos no han sido certificados en la Región?
Falta Reglamentación Estándar en Certificación (LAR AGA)
Faltan Inspectores de Aeródromos Capacitados (GSI)
Faltan Manuales para Inspector de Aeródromos (MIAGA)
Deficiencias relacionadas al Plan de Navegación Aérea (GANDD)
Falta Guía de Estudios Aeronáuticos
13Canso Conference
Reglamento Aeronáutico Latinoamericano Aeródromos (LAR AGA)
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Objetivo
• Disponer en la Región de una base uniforme para la certificación, operación y diseño de aeródromos;
• Reconocimiento recíproco entre los Estados del SRVSOP de los Inspectores Regionales de Aeródromos
Conjunto LAR AGA
• LAR 139 Requisitos para Operadores;
• LAR 153 Requisitos para Operaciones;
• LAR 154 Requisitos para Diseño de Aeródromos
• Manual del Inspector de Aeródromos (MIAGA)
Etapas
• Panel Expertos AGA (PEAGA)
• Desarrollo estructura;
• Primera Ronda de Consulta;
• Desarrollo texto;
• Segunda Ronda de Consulta;
• Primera Reunión Panel Expertos AGA (Set. 2011)
• Tercera Ronda de Consulta,;
• Aprobación LAR por Junta General (Dic. 2011)
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Certificación de aeropuertos
Deficiencias AGA
Estudios Aeronáuticos
Demanda y capacidad de los aeropuertos
Seguridad Operacional de
Pista
Análisis de la Situación Actual al 2010
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Deficiencias ‐ Base de Datos GANDD
Corrección de Deficiencias
• Actualizar base de datos GANDD
• Proponer Enmienda al ANP
• Solicitar Asistencia de Cooperación Técnica
17Canso Conference
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Certificación de aeropuertos
Deficiencias AGA
Estudios Aeronáuticos
Demanda y capacidad de los aeropuertos
Seguridad Operacional de
Pista
Análisis de la Situación Actual al 2010
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Es necesaria la publicación de un manual o guía que estandarice, la metodología de realización de un estudio aeronáutico, y que además indique en que situaciones se puede realizar
Problemas Problemas de seguridadde seguridadaeroportuariaaeroportuaria
ProcedimientosProcedimientosno estandarizadosno estandarizados
Restricciones Restricciones de ruidode ruido
Cruce de pistasCruce de pistas
EcosistemaEcosistema
ConstruccionesConstrucciones
Vehículos en Vehículos en plataformaplataforma
Inspecciones Inspecciones de pistade pista
FO(D)FO(D)
MeteorologíaMeteorología
ObstáculosObstáculos
Tráfico Tráfico pesadopesado
Áreas de Áreas de construcciónconstrucción
Estudios Aeronáuticos
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Concepto
Estudio de una observación o un problema o un no cumplimiento aeronáutico para determinar sus posibles soluciones o alternativas y seleccionar aquella solución o alternativa que resulte más viable o aceptable sin que afecte negativamente la seguridad operacional
Aplicabilidad
A los Aeropuertos en donde se identifiquen no conformidades durante el proceso de certificación de aeródromos
Equipo – Explotador
El equipo responsable debe desarrollar un estudio sólido, con base técnica que oriente y permita decidir sobre una autorización de un desvío relacionado con la reglamentación.
El Equipo debe tener credibilidad, capacidadtécnica, experiencia, equipo multidisciplinario
Estudios Aeronáuticos ‐ Etapas
I.‐ Establecer las Desviaciones (no conformidades)
II.‐ Evaluar las Consecuencias de las Desviaciones
III.‐ Presentar Medios Alternativos de Solución que garanticen un Nivel Aceptable la Seguridad Operacional
IV.‐ Evaluar la efectividad de cada alternativa
V.‐ Promulgar y publicar la aceptación de las desviaciones, estarán a cargo del Estado
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Estudios Aeronáuticos
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Objetivos
• SMS para aeródromos no certificables
• Reducir accidentes de aeronaves en aeródromo
Taller Sobre Estudios Aeronáuticos (RLA 06/901)
• Determinar mecanismos para establecer interfaces entre las áreas que participan en estudio aeronáutico
• Desarrollar guía (Anexo 14 y Doc. 9774)
Actividades
• Identificar Aeropuertos Regionales que no cumplen con SARPS
• Desarrollar y aplicar guía de orientación para certificación con limitaciones.
• Monitorear implantación del proceso.
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Certificación de aeropuertos
Deficiencias AGA
Estudios Aeronáuticos
Demanda y capacidad de los aeropuertos
Seguridad Operacional de
Pista
Análisis de la Situación Actual al 2010
Demanda y capacidad de los aeropuertos ‐ 2011
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Objetivo
• Mejorar la capacidad del RWY, TWY y Sectores ATC
• Reducir la congestión en la Plataforma
• Trabajo conjunto de los sectores AGA y ATC
Taller sobre el cálculo de Capacidad Aeroportuaria y Sectores ATC (RLA 06/901)
• Basados en la metodología Brasilera para cálculo de capacidad, desarrollar un programa regional de cálculo de capacidad
Taller para Instructores sobre cálculo de Capacidad Aeroportuaria y Sectores ATC (RLA 06/901)
• Entrenar instructores para que multipliquen en sus Estados la metodología de cálculo de capacidad
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Certificación de aeropuertos
Deficiencias AGA
Estudios Aeronáuticos
Demanda y capacidad de los aeropuertos
Seguridad Operacional de
Pista
Análisis de la Situación Actual al 2010
Seguridad Operacional de Pistas
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Objetivo
• Reducir número de incursiones y excursiones de pistas;
• Mejorar seguridad operacional de las aeronaves en pista;
Taller sobre Seguridad Operacional de Pistas
• OACI ha establecido la Seguridad Operacional de Pistas como uno de los objetivos primordiales de seguridad a nivel mundial y ha propuesto la realización de talleres a nivel mundial sobre seguridad operacional de pista
Actividades
• Desarrollar plan de acción regional para identificar requisitos de seguridad superficie de pistas
• Establecer cartas de acuerdo con ATS y AIM
• Monitorear la implantación del plan de acción regional
Estrategia de Implantación de los objetivos de performance (2011 – 2018)
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PFF SAM AGA 1
Calidad y disponibilidad de los datos Aeronáuticos
PFF SAM AGA 2 Certificación de Aeródromos
PFF SAM AGA 3 Operaciones Seguras en Aeródromos que no
cumplen con SARPS de OACI
PFF SAM AGA 4 Mejoras de las
Características Físicas y Operacionales del
Aeródromo
PFF SAM AGA 5 Seguridad Operacional
de Pista
PFF SAM AGA 1 ‐ Calidad y Disponibilidad de los datos Aeronáuticos
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Seguridad Operacional
• Reduce los accidentes de aeronaves en el aeródromo
• Mejora la seguridad operacional de las aeronaves en el aeródromo
Seguridad Operacional
• Reduce los accidentes de aeronaves en el aeródromo
• Mejora la seguridad operacional de las aeronaves en el aeródromo
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Operaciones de Aeródromo eficientes a partir del aseguramiento de la calidad de los datos del aeródromo
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Operaciones de Aeródromo eficientes a partir del aseguramiento de la calidad de los datos del aeródromo
Métricas
• Número de deficiencias relacionadas al incumplimiento de la información en la tabla AOP 1. Doc. 8733, Vol. II FASID
Métricas
• Número de deficiencias relacionadas al incumplimiento de la información en la tabla AOP 1. Doc. 8733, Vol. II FASID
Estrategia 2012 –2018
• Plan de acción regional
• Actualizar datos obstáculos sistema WGS‐84
• Carta acuerdo con AIM, datos con requisito de calidad
• Monitorear implantación plan de acción regional
Estrategia 2012 –2018
• Plan de acción regional
• Actualizar datos obstáculos sistema WGS‐84
• Carta acuerdo con AIM, datos con requisito de calidad
• Monitorear implantación plan de acción regional
PFF SAM AGA 3 ‐ Operaciones Seguras en Aeródromos que no cumplen con SARPS de OACI
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Seguridad Operacional
• Disponer del SMS para aeródromos no certificables
• Reduce los accidentes de aeronaves en el aeródromo
Seguridad Operacional
• Disponer del SMS para aeródromos no certificables
• Reduce los accidentes de aeronaves en el aeródromo
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Operaciones de aeródromo eficientes
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Operaciones de aeródromo eficientes
Métricas
• Número de Aeródromos certificados con limitaciones
Métricas
• Número de Aeródromos certificados con limitaciones
Estrategia 2012 ‐2018• Identificar los Aeropuertos Regionales con características físicas que no cumplen con las SARPS de OACI
• Desarrollar una guía de orientación para la certificación con limitaciones
• Aplicar la guía de orientación para la certificación con limitaciones
• Monitorear la implantación del proceso
Estrategia 2012 ‐2018• Identificar los Aeropuertos Regionales con características físicas que no cumplen con las SARPS de OACI
• Desarrollar una guía de orientación para la certificación con limitaciones
• Aplicar la guía de orientación para la certificación con limitaciones
• Monitorear la implantación del proceso
PFF SAM AGA 2 ‐ Certificación de Aeródromos
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Seguridad Operacional
• Reduce los accidentes de aeronaves en el aeródromo
Seguridad Operacional
• Reduce los accidentes de aeronaves en el aeródromo
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Operaciones de Aeródromo eficientes a partir del cumplimiento de los SARPS
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Operaciones de Aeródromo eficientes a partir del cumplimiento de los SARPS
Métricas
• Número de Aeródromos con certificación temporal
• Número de Aeródromos con certificación validada
Métricas
• Número de Aeródromos con certificación temporal
• Número de Aeródromos con certificación validada
FASE I –Certificación Temporal
• Desarrollar Plan Estratégico Regional para Certificación de Aeródromos
• Implantar Plan Estratégico Regional para la Certificación de Aeródromos
• Otorgar certificado temporal a los aeródromos que cumplen con SARPS
• Establecer un proceso de auditorías internas en los aeródromos y aseguramiento del SMS
FASE I –Certificación Temporal
• Desarrollar Plan Estratégico Regional para Certificación de Aeródromos
• Implantar Plan Estratégico Regional para la Certificación de Aeródromos
• Otorgar certificado temporal a los aeródromos que cumplen con SARPS
• Establecer un proceso de auditorías internas en los aeródromos y aseguramiento del SMS
FASE II – Validación de Certificación
• Desarrollar la normativa, procedimientos y documentación del Reglamento Aeronáutico Latinoamericano para Aeródromos (LAR‐AGA)
• Implantar el LAR‐AGA. en los estados de la Región
• Validación de certificados de aeródromos
• Monitorear el proceso de certificación
FASE II – Validación de Certificación
• Desarrollar la normativa, procedimientos y documentación del Reglamento Aeronáutico Latinoamericano para Aeródromos (LAR‐AGA)
• Implantar el LAR‐AGA. en los estados de la Región
• Validación de certificados de aeródromos
• Monitorear el proceso de certificación
PFF SAM AGA 4 ‐Mejoras de las Características Físicas y Operacionales del Aeródromo
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Seguridad Operacional
• Incrementa las operaciones seguras de aeronaves
Seguridad Operacional
• Incrementa las operaciones seguras de aeronaves
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Contar con guías y criterios operaciones que aumente la capacidad con eficiencia
• Fluidez del tránsito en área de movimiento
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Contar con guías y criterios operaciones que aumente la capacidad con eficiencia
• Fluidez del tránsito en área de movimiento
Métricas
• Número de aeródromos cuya capacidad ha sido optimizada
Métricas
• Número de aeródromos cuya capacidad ha sido optimizada
Estrategia 2012 ‐2018• Evaluar aeródromos cuya capacidad instalada en pista y plataforma se encuentra próximo a saturación de capacidad
• Desarrollar guía de orientación que incluye los procedimientos para optimizar capacidad de pista y plataformas
• Aplicar procedimientos para optimización de capacidad de pista y plataformas
• Establecer cartas de acuerdo según requerimientos
• Monitorear optimización de capacidad de pistas y plataformas
Estrategia 2012 ‐2018• Evaluar aeródromos cuya capacidad instalada en pista y plataforma se encuentra próximo a saturación de capacidad
• Desarrollar guía de orientación que incluye los procedimientos para optimizar capacidad de pista y plataformas
• Aplicar procedimientos para optimización de capacidad de pista y plataformas
• Establecer cartas de acuerdo según requerimientos
• Monitorear optimización de capacidad de pistas y plataformas
PFF SAM AGA 5 Seguridad Operacional de Pista
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Seguridad Operacional
• Reduce las excursiones de pistas
• Mejora la seguridad operacional de las aeronaves en pista
Seguridad Operacional
• Reduce las excursiones de pistas
• Mejora la seguridad operacional de las aeronaves en pista
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Operaciones de Aeródromo eficientes
Protección al medio ambiente y Desarrollo sostenible del transporte aéreo
• Operaciones de Aeródromo eficientes
Métricas
• Número de aeródromos con planes de acción para la gestión a los riesgos de excursiones de pista
• Número de excursiones de pista por año
Métricas
• Número de aeródromos con planes de acción para la gestión a los riesgos de excursiones de pista
• Número de excursiones de pista por año
Estrategia 2012 ‐2018
•Desarrollar un plan de acción regional para identificar los requisitos de seguridad de la superficie de las pistas
• Asistir a los Estados para la implantación de procedimientos de coordinación entre usuarios, proveedores y autoridades sobre prevención de excursiones
•Monitorear la implantación del plan de acción regional
Estrategia 2012 ‐2018
•Desarrollar un plan de acción regional para identificar los requisitos de seguridad de la superficie de las pistas
• Asistir a los Estados para la implantación de procedimientos de coordinación entre usuarios, proveedores y autoridades sobre prevención de excursiones
•Monitorear la implantación del plan de acción regional
Conjunto LAR AGA
El Sistema Regional (SRVSOP) y el desarrollo del conjunto LAR
Sistema de Vigilancia de la Seguridad Operacional
• Problemas de los Estados y Ventajas de un Sistema Regional
Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP)
• Desarrollo de las LAR
• Proceso de trabajo LAR
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Problemas comunes que enfrentan los Estados
• Falta de presupuesto adecuado.
• Falta de capacidad para desarrollar reglamentos.
• Falta de personal capacitado.
• El tamaño de la industria en algunas ocasiones atenta contra el principio de independencia del elemento auditor.
Ventajas de un Sistema Regional
• Ahorro de costos
• Reglamentación armonizada que atiende los asuntos de la región.
• Recursos humanos homogéneos
• Equipos multinacionales, expertos
• Capacitación de los Inspectores a nivel regional
• Mayor independencia del elemento auditor/ certificación de aeródromos
• Mayor transparencia
• Se evita la duplicidad de funciones
• Mayores facilidades para la industria
• Mejores niveles se seguridad operacional
Problemas comunes y ventajas de un Sistema Regional
• Establecer y operar unsistema regional de seguridadoperacional en LatinoAmérica con el apoyo técnico,logístico y administrativorequerido.
• Establecer y operar unsistema regional de seguridadoperacional en LatinoAmérica con el apoyo técnico,logístico y administrativorequerido.
Objetivo:Objetivo:
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Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacional Proyecto Regional de Cooperación Técnica RLA/99/901
Los Estados miembros delSRVSOP han reconocido que elprimer paso para poderestablecer un sistema regionalde vigilancia de la seguridadoperacional es tener unconjunto armonizado denormas aeronáuticas y susprocedimientos asociados.
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Regulaciones LARs
ESTRUCTURA PROPUESTA
Durante la última reunión de la Junta General se aprobó el desarrollo del LAR para Aeródromos, en tal sentido y con el apoyo de un experto de Brasil se desarrollo el borradorde la estructura del LAR AGA compuesta de:
LAR 139 ‐ REQUISITOS PARA OPERADORES DE AERÓDROMOS (Certificación de Aeródromos),
LAR 153 REQUISITOS PARA OPERACIONES DE AERÓDROMOS,
LAR 154 REQUISITOS PARA DISEÑO DE AERÓDROMOS y
Manual del Inspector MIAGA
ANALISIS DEL PANEL DE EXPERTOS AGA
• La Estructura del Conjunto LAR AGA fue analizada por el Panel de Expertos AGA conformado por expertos AGA representantes de los Estados miembros del SVRSOP. Este panel, a fin de garantizar una armonización exitosa entre las regulaciones AGA de los Estados y el conjunto LAR, ha trabajado a fin de que las LAR sean lo suficientemente claras y garanticen su fácil armonización.
Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacional / RRHH
EXPERTOS
Argentina
Bolivia
Brasil
Chile
Cuba
Ecuador Panamá
Paraguay
Perú
Uruguay
Venezuela
Coordinadores para el desarrollodel trabajo LAR
LAR Capítulo Estados Coordinador
139
A & B CUB, PER
Carlos GarciaC & D BOL, URU
E & F ARG, VEN
153
A & B BRA, PAR
Augusto DiazC & D CHI, PAN
E & F ECU, ARG
154
A, B, C & D VEN, BOL
Norberto CabreraE URU, CUB
F & G PER, BRA
MIAGA
Parte I PAR, CHI
Juan FlorParte II PAN, ECU
Parte III URU, CUB
Garantizar el cumplimiento
con las normas de la
OACI
Utilización del principio de lenguaje claro
Evitar la traducción literal de
modelos de otras
realidades
No re‐inventar la rueda, y
Principio de equilibrio entre
supervisión y libertad para
los operadores.
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Principios fundamentales en el desarrollo de las LAR
Redacción normativa
• Anexos OACI, y normas internacionales
• las instrucción de trabajo de los Paneles de expertos;
• referencia el Manual del redactor.
Se utiliza:
• Identificar claramente hacia QUIEN esta dirigida la norma.
• Identificar cual es la situación peligrosa y que acciones se deben tomar para mitigarla,
• Escribir claramente QUE debe hacer.
• Para COMO hacerlo se utiliza una CA u otro instrumento.
TIPS
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44
AGAAGA
Anexo 14
ATS
ATS
Ane
xo
11
AIM
AIM
LAR AIS
Anexo 15
LAR MAP Anexo 4
MET
MET
Anexo 3
CNS
CNS
LAR COM
LAR SUR
LAR NAV
SAR
SAR
Anexo 12
AIG
AIG
Anexo 13
DGDG
Anexo 18
Nuevos reglamentos LAR
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Estructura actual de la reglamentación LAR incluyendo el conjunto LAR AGA
LAR 1
LAR 11
LAR GEN
LAR 91
LAR 119
LAR 121
LAR 135
LAR OPS
LAR 21
LAR 23, 25, 27, 29
LAR 31, 33, 34, 35, 36
LAR 39
LAR 43
LAR 45
LAR 145
LAR AIR
LAR 61
LAR 63
LAR 65
LAR 67
LAR 141
LAR 142
LAR 147
LAR PEL
LAR 139
LAR 153
LAR 154
LAR AGA
46
Definición de la estructura básica
del LAR
Desarrollo del Primer borrador
Discusión por medios
electrónicos de la propuesta
Grupos de trabajo
Preparación de Notas de Estudio
(documentación para Reunión)
Reunión del Panel de Expertos
LAR FinalConsulta a AAC´s
Aprobación Final por la Junta General
Capacitación Ensayos Armonización
Adopción
Estrategia desarrollo, armonización y adopción de las LAR
Referencias
Referencias
Anexo 14, Volumen I, Julio 2009
14CFR Part 139 FAA (EUA)
CAR Part III (Canada);
GASR Subparts A, B, C, D, E, F, G, H, J, K y Z (Group of Aerodrome Safety Regulators);
Regulation (EC) No 1108/2009 (European Parliament and Council of the European Union);
CAA Part 139 (Nueva Zelandia);
MOS Part 139 (Australia);
Cap 393 Air Navigation: The Order and the Regulations (Inglaterra).
Reglamentos nacionales vigentes de los Estados miembros del SRVSOP.
Instrucciones para el trabajo de los Paneles de Expertos del SRVSOP
Manual para los redactores de los LAR
Manual de Señalización AENA
Reglamentaciones Aeronáuticas de los Estados Miembros del SRVSOP