1

Kabupaten Gresik tidak lepas dari permasalahankemacetan dan juga minimnya transportasi masal yangmelayani perjalanan di dalam kota maupun di luar kota.Kota Gresik mempunyai jalur rel dan stasiun kereta api tidakaktif yang berada di pusat kota, Pengadaan transportasimasal railbus dirasa layak karena selain bisa mengurangikemacetan juga bisa mengaktifkan kembali jalur rel danstasiun yang sudah ada. Dalam penelitian tugas akhir inidirencanakan jalan rel dengan sistem railbus yang meliputidesain geometri, struktur jalan rel serta tempat henti(shelter).

Metode yang digunakan untuk mengumpulkan datadalam penelitian ini adalah dengan cara pemilihan kecepatanrailbus yang ada di pasaran, survei kondisi eksisting jalan relyang sudah ada, survei lokasi lahan kosong di Kota Gresik,serta survei penentuan rute dan penempatan halte menurutzona keramaian. Kemudian data-data tersebut dianalisisdengan analisa geometrik jalan rel berdasarkan padaperaturan PM no. 60 tahun 2012

Dari studi ini diperoleh panjang trase sepanjang30,4 Km, rel eksisting Stasiun Soemari – Stasiun Indro,jalan rel PT. PETROKIMIA dan jalan rel baru dapatdirencanakan menggunakan mode transportasi railbusdengan lengkung horizontal R minimum 150 m didesaindengan lengkung full circle dan lengkung SCS, dan jugaterdapat 14 lengkung vertikal. Hasil perencanaan geometrikberdasarkan kecepatan 60 km/jam. Tipe rel yang digunakanR-42 dan groove rail, tebal balas 25 cm, dan menggunakanbantalan beton pada struktur jalan relnya. Pada traseeksisting, trase PT. PETROKIMIA, dan trase Barudirencanakan total 5 Halte dan 6 Stasiun berdasarkan zonakeramaian di Kota Gresik, selain itu trase ini direncanakanmempunyai 3 rute yang mempunyai kapasitas lajur 960Penumpang/ Jam

Kata Kunci : Railbus Kota Gresik, Trase JalanRel,Transportasi Massal Gresik, Halte/

Stasiun..I. PENDAHULUAN

Seperti halnya beberapa kota besar lain diIndonesia, Kabupaten Gresik sebagai salah satu kota besardi Jawa Timur juga tidak lepas dari permasalahantransportasi, khususnya adalah masalah kemacetan. Salahsatu penyebabnya adalah jumlah kendaraan bermotor danangkutan besar seperti truk dan kontainer yang terusmeningkat

kondisi sarana dan prasarana transportasi yangtersedia di Kabupaten Gresik bisa dibilang minim. Alattransportasi masal yang menghubungkan antar kecamatan dikabupaten ini hanyalah angkutan lyn/ minibus, Dan jugaJumlah halte/ shelter yang tersedia untuk angkutan umumsedikit.

Berdasarkan data PT. KAI, sebelum tahun 1975Kabupaten Gresik dilewati oleh kereta api barang dan

penumpang yang melayani angkutan antar kota, namunsetelah tahun 1975 stasiun dan jalur kereta api tersebutditutup karena semakin sepinya pengguna angkutan keretaapi.

Melihat kondisi diatas, pembangunan railbus diKota Gresik terlihat efektif untuk alternatif transportasimasal. Selain bisa mengangkut banyak penumpang, alattransportasi ini juga dapat mengangkut barang sehinggadapat mengurangi volume truck – truck besar yang melewatijalan di kota Gresik. Pengaktifan jalur rel yang sudah tidakdigunakan juga dapat mengurangi biaya untukpembangunan jalur railbus.

Oleh karena itu, dalam tugas akhir ini akanmelakukan perencanaan jalur railbus sebagai upayamengatasi kemacetan dengan penggunaan angkutan umummasal railbus. Penelitian ini akan merencanakan trase relsebagai jalur railbus. Trase railbus rencana akanmemprioritaskan jalur rel yang sudah ada di KabupatenGresik. Selain itu penelitian tugas akhir ini juga menetapkanlokasi halte/ shelter yang sesuai berdasarkan zona keramaiandan integrasinya dengan angkutan masal yang sudah ada.

II. METODOLOGI

Metodologi Tugas Akhir ini dapat dilihat pada Gambardibawah ini.

Mulai

Studi Literatur :1. Perencanaan Geometrik Jalan dan Rel2. Perencaan Struktur Jalan Rel3. Perencanaan Penempatan Halte/ Shelter

PengumpulanData

Data Sekunder :1. Pengumpulan

Peraturan Peraturan2. Peta Bakosultanal3. Pengumpulan Data

Pendukung Lainnya

Data Primer :1. Peninjauan Lapangan2. Dokumentasi Kondisi

Eksisting3. Interview / Wawancara

mengenai kondisieksisting

Cukup

Analisa Data

Penentuan trase baru yangdiintegrasikan dengan trase

rel yang sudah ada

Penentuan LetakHalte / Shelter

A

YA

TIDAK

PERENCANAAN TRASE RAILBUS DI KOTA GRESIK

Zulkifli Nur Rahman,Wahju herijantoJurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)

Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111e-mail: herijanto@ce.its.ac.id

2

Gambar 1. Metodologi Tugas Akhir

Penjelasan lengkap tentang Metodologi dapat dilihat pada bukuTugas Akhir penulis.

III. HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Perencanaan Geometrik

Dalam perencanaan geometrik jalan rel dibahasmeliputi alinemen horisontal dan alinemen vertikal.

Alinemen HorisontalPada perencanaan alinemen horisontal disini akan

dibahas bagaimana desain lengkung yang digunakan denganmenggunakan parameter lengkung horisontal spiral-cirle-spira dan full circlel. Adapun langkah-langkah dalammenghitung parameter lengkung tersebut diatas adalahsebagaimana berikut :Contoh perhitungan untuk PI

Tabel 1. Koordinat X dan Y

Nama PI Koord. X Koord. YTitik Awal 683794.6296 9206343.556

PI 1 683800.0392 9206686.99

PI 2 683175.3889 9207414.805

Gambar 2. Trase pada titk awal, PI-01, PI-02Titik awal – PI-01

PI-awal – PI-01

Tan α1 =

01

01

YY

XX

=9206343.559206686.99

683794.62683800.03

α1 = 0.9˚

PI-01 – PI-02

Tan α2 =12

12

YY

XX

α2 = 319.36˚

Δ PI-01 = 360˚ - (α1 - α2)= 41.53˚

Ltitik awal ke PI-1 = 201

201 )()( YYXX

= 343.48 m

Ltitik PI-1 ke PI-2 =2

122

12 )()( YYXX = 959.12 m

Setelah didapatkan sudut P-I , kemudiandilanjutkan perencanaan lengkung horizontal.

1. Lengkung SCS pada PI 1

Vrencana = 60 km/jamRtaksir = 200 m............(Syarat PM 60)Sehingga dapat dihitung parameternya dengan mengacupada modul mata kuliah rekayasa jalan raya Teknik SipilITS 2001, maka didapatkan hasil sebagai berikut :

h = 108,800 mm < h = 110 mm

Lh = 64.26 m

s =R

Lh

90

= o209.9

180

2 RsLc

= 493.553 m

sRR

Lhp cos1

6

2

=1.487m

sRR

LhLhk sin

40 2

3

= 32.22 m

ktgpRTs

2

1= 108.64 m

144

VhXs = 83.333 m

3

RpR

E

2

1cos

)(= 15.491 m

R

LhYs

6

2

= 3.441 m

Gambar 3. Skema lengkung horizontal

2. Lengkung Full Circle pada PI 12

Vrencana = 60 km/jamRtaksir = 700 m............(Syarat PM 60)Sehingga dapat dihitung parameternya dengan mengacupada modul mata kuliah rekayasa jalan raya Teknik SipilITS 2001, maka didapatkan hasil sebagai berikut :

2

1tgRTc = 237.77 m

RR

E

2

1cos

= 33.66 m

RLc

180

= 392.73 m

Gambar 4. Skema lengkung horizontal

Gambar layout trase railbus Gresik dari perhitunganlengkung horisontal dapat dilihat pada gambar di bawah ini

Gambar 5. Layout Trase Railbus Gresik

Alinemen VertikalContoh perhitungan lengkung vertikal :Perencanaan lengkung vertikal pada STA 00+500

VRencana = 80 km/jam RLengkung = 6000 m

L = 2 x Rv x Tangen2

1x ∆i = 42.85 m

Xm =2

1x L = 21.42 m

Ym =2

1x

L

ix X^2 = 2.192

Elevasi PLV = PPV – (g1 / 100) x 0.5 x L= 8.00 m

Elevasi PTV = PPV – ( g2 / 100 ) x 0.5 x L= 7.847 m

Elevasi PPV = PPV -800

L xi

= 7.962 m

B. Perencanaan Struktur

Pada perencanaan jalan rel ini didesain dengan data-data sebagaimana berikut :

Beban gandar : 14 ton Jumlah gandar : 8 Operasional Railbus : 15 jam/hari Headway : 10 menit

Sehingga didapat tonase per tahun adalah 3,6.106 ton,maka berdasarkan PM no. 60 tahun 2012 rel railbus Gresiktermasuk kelas jalan IV

3

RpR

E

2

1cos

)(= 15.491 m

R

LhYs

6

2

= 3.441 m

Gambar 3. Skema lengkung horizontal

2. Lengkung Full Circle pada PI 12

Vrencana = 60 km/jamRtaksir = 700 m............(Syarat PM 60)Sehingga dapat dihitung parameternya dengan mengacupada modul mata kuliah rekayasa jalan raya Teknik SipilITS 2001, maka didapatkan hasil sebagai berikut :

2

1tgRTc = 237.77 m

RR

E

2

1cos

= 33.66 m

RLc

180

= 392.73 m

Gambar 4. Skema lengkung horizontal

Gambar layout trase railbus Gresik dari perhitunganlengkung horisontal dapat dilihat pada gambar di bawah ini

Gambar 5. Layout Trase Railbus Gresik

Alinemen VertikalContoh perhitungan lengkung vertikal :Perencanaan lengkung vertikal pada STA 00+500

VRencana = 80 km/jam RLengkung = 6000 m

L = 2 x Rv x Tangen2

1x ∆i = 42.85 m

Xm =2

1x L = 21.42 m

Ym =2

1x

L

ix X^2 = 2.192

Elevasi PLV = PPV – (g1 / 100) x 0.5 x L= 8.00 m

Elevasi PTV = PPV – ( g2 / 100 ) x 0.5 x L= 7.847 m

Elevasi PPV = PPV -800

L xi

= 7.962 m

B. Perencanaan Struktur

Pada perencanaan jalan rel ini didesain dengan data-data sebagaimana berikut :

Beban gandar : 14 ton Jumlah gandar : 8 Operasional Railbus : 15 jam/hari Headway : 10 menit

Sehingga didapat tonase per tahun adalah 3,6.106 ton,maka berdasarkan PM no. 60 tahun 2012 rel railbus Gresiktermasuk kelas jalan IV

3

RpR

E

2

1cos

)(= 15.491 m

R

LhYs

6

2

= 3.441 m

Gambar 3. Skema lengkung horizontal

2. Lengkung Full Circle pada PI 12

Vrencana = 60 km/jamRtaksir = 700 m............(Syarat PM 60)Sehingga dapat dihitung parameternya dengan mengacupada modul mata kuliah rekayasa jalan raya Teknik SipilITS 2001, maka didapatkan hasil sebagai berikut :

2

1tgRTc = 237.77 m

RR

E

2

1cos

= 33.66 m

RLc

180

= 392.73 m

Gambar 4. Skema lengkung horizontal

Gambar layout trase railbus Gresik dari perhitunganlengkung horisontal dapat dilihat pada gambar di bawah ini

Gambar 5. Layout Trase Railbus Gresik

Alinemen VertikalContoh perhitungan lengkung vertikal :Perencanaan lengkung vertikal pada STA 00+500

VRencana = 80 km/jam RLengkung = 6000 m

L = 2 x Rv x Tangen2

1x ∆i = 42.85 m

Xm =2

1x L = 21.42 m

Ym =2

1x

L

ix X^2 = 2.192

Elevasi PLV = PPV – (g1 / 100) x 0.5 x L= 8.00 m

Elevasi PTV = PPV – ( g2 / 100 ) x 0.5 x L= 7.847 m

Elevasi PPV = PPV -800

L xi

= 7.962 m

B. Perencanaan Struktur

Pada perencanaan jalan rel ini didesain dengan data-data sebagaimana berikut :

Beban gandar : 14 ton Jumlah gandar : 8 Operasional Railbus : 15 jam/hari Headway : 10 menit

Sehingga didapat tonase per tahun adalah 3,6.106 ton,maka berdasarkan PM no. 60 tahun 2012 rel railbus Gresiktermasuk kelas jalan IV

4

Rel

Spesifikasi tipe rel yang digunakan dalam perencanaantrase jalan rel Kota Gresik adalah sebagai berikut

Gambar 6. Penampang rel R.42 dan groove rail

Digunakan tipe rel groove rail pada STA B 06+500 –STA B 08+266 karena rel didesain rata dengan jalaneksisting, pada trase lainnya menggunakan rel R 42

Bantalan

Menggunakan bantalan beton produksi PT. WIKAdengan data-data sebagai berikut:

Gambar 7. Dimensi bantalan beton

Panjang bantalan = 2000 mmLebar bawah = 250 mmLebar atas = 150 mmTinggi = 210 mm

Perencanaan Balas

Tebal balas atas terdiri dari batu pecah yang kerasdengan bersudut tajam. Lapisan ini harus dapat meneruskanair dengan baik. Dengan data perencanaan sebagai berikut :

V= 60 Km/jamPanjang bantalan= 2,00 meterTonase pertahun= < 2,5.106

Maka berdasarkan PM no. 60 didapatkan tebal balas adalah25 cm

C.Penentuan Tempat Henti ( Shelter )

Desain Stasiun dan Halte mengacu pada peraturan PM no.29 tahun 2011 tentang persyaratan teknis bangunan stasiun,desain halte dapat dilihat pada gambar di bawah ini

Gambar 8. Desain Stasiun

Gambar 9. Desain Halte

Dalam tugas akhir ini pemilihan letak shelterberdasarkan zona keramaian di Kota Gresik. Berikut adalahshelter yang dibagi pada trase jalan rel eksisting, trase jalanrel PT. PETROKIMIA, dan trase jalan rel baru.

1. Trase Jalan rel eksisting Stasiun Indro Stasiun Kebungson Stasiun Soemari Halte Sukomulyo

2. Trase Jalan rel PT. PETROKIMIA Stasiun PT. PETROKIMIA Halte Arif Rahman

3. Trase Jalan rel baru Halte Randuagung Halte GKB Stasiun Romo

D.Prakiraan Rute Pada Trase Jalan Rel Kota Gresik

Pada trase jalan rel Kota Gresik terdapat beberapa ruteyang bisa disediakan, rute trase jalan rel dapat dilihat padagambar di bawah ini

Gambar 10. Rute Pada Trase Railbus Gresik

4

Rel

Spesifikasi tipe rel yang digunakan dalam perencanaantrase jalan rel Kota Gresik adalah sebagai berikut

Gambar 6. Penampang rel R.42 dan groove rail

Digunakan tipe rel groove rail pada STA B 06+500 –STA B 08+266 karena rel didesain rata dengan jalaneksisting, pada trase lainnya menggunakan rel R 42

Bantalan

Menggunakan bantalan beton produksi PT. WIKAdengan data-data sebagai berikut:

Gambar 7. Dimensi bantalan beton

Panjang bantalan = 2000 mmLebar bawah = 250 mmLebar atas = 150 mmTinggi = 210 mm

Perencanaan Balas

Tebal balas atas terdiri dari batu pecah yang kerasdengan bersudut tajam. Lapisan ini harus dapat meneruskanair dengan baik. Dengan data perencanaan sebagai berikut :

V= 60 Km/jamPanjang bantalan= 2,00 meterTonase pertahun= < 2,5.106

Maka berdasarkan PM no. 60 didapatkan tebal balas adalah25 cm

C.Penentuan Tempat Henti ( Shelter )

Desain Stasiun dan Halte mengacu pada peraturan PM no.29 tahun 2011 tentang persyaratan teknis bangunan stasiun,desain halte dapat dilihat pada gambar di bawah ini

Gambar 8. Desain Stasiun

Gambar 9. Desain Halte

Dalam tugas akhir ini pemilihan letak shelterberdasarkan zona keramaian di Kota Gresik. Berikut adalahshelter yang dibagi pada trase jalan rel eksisting, trase jalanrel PT. PETROKIMIA, dan trase jalan rel baru.

1. Trase Jalan rel eksisting Stasiun Indro Stasiun Kebungson Stasiun Soemari Halte Sukomulyo

2. Trase Jalan rel PT. PETROKIMIA Stasiun PT. PETROKIMIA Halte Arif Rahman

3. Trase Jalan rel baru Halte Randuagung Halte GKB Stasiun Romo

D.Prakiraan Rute Pada Trase Jalan Rel Kota Gresik

Pada trase jalan rel Kota Gresik terdapat beberapa ruteyang bisa disediakan, rute trase jalan rel dapat dilihat padagambar di bawah ini

Gambar 10. Rute Pada Trase Railbus Gresik

4

Rel

Spesifikasi tipe rel yang digunakan dalam perencanaantrase jalan rel Kota Gresik adalah sebagai berikut

Gambar 6. Penampang rel R.42 dan groove rail

Digunakan tipe rel groove rail pada STA B 06+500 –STA B 08+266 karena rel didesain rata dengan jalaneksisting, pada trase lainnya menggunakan rel R 42

Bantalan

Menggunakan bantalan beton produksi PT. WIKAdengan data-data sebagai berikut:

Gambar 7. Dimensi bantalan beton

Panjang bantalan = 2000 mmLebar bawah = 250 mmLebar atas = 150 mmTinggi = 210 mm

Perencanaan Balas

Tebal balas atas terdiri dari batu pecah yang kerasdengan bersudut tajam. Lapisan ini harus dapat meneruskanair dengan baik. Dengan data perencanaan sebagai berikut :

V= 60 Km/jamPanjang bantalan= 2,00 meterTonase pertahun= < 2,5.106

Maka berdasarkan PM no. 60 didapatkan tebal balas adalah25 cm

C.Penentuan Tempat Henti ( Shelter )

Desain Stasiun dan Halte mengacu pada peraturan PM no.29 tahun 2011 tentang persyaratan teknis bangunan stasiun,desain halte dapat dilihat pada gambar di bawah ini

Gambar 8. Desain Stasiun

Gambar 9. Desain Halte

Dalam tugas akhir ini pemilihan letak shelterberdasarkan zona keramaian di Kota Gresik. Berikut adalahshelter yang dibagi pada trase jalan rel eksisting, trase jalanrel PT. PETROKIMIA, dan trase jalan rel baru.

1. Trase Jalan rel eksisting Stasiun Indro Stasiun Kebungson Stasiun Soemari Halte Sukomulyo

2. Trase Jalan rel PT. PETROKIMIA Stasiun PT. PETROKIMIA Halte Arif Rahman

3. Trase Jalan rel baru Halte Randuagung Halte GKB Stasiun Romo

D.Prakiraan Rute Pada Trase Jalan Rel Kota Gresik

Pada trase jalan rel Kota Gresik terdapat beberapa ruteyang bisa disediakan, rute trase jalan rel dapat dilihat padagambar di bawah ini

Gambar 10. Rute Pada Trase Railbus Gresik

5

Pada trase jalan rel Kota Gresik dapat dilalui 3 rute yangberbeda beda

1. Rute double track stasiun Indro – Stasiun SumariRute ini melewati Stasiun Indro → Stasiun Veteran→ Halte Randuagung → Halte GKB → StasiunRomo → Stasiun Suci → Stasiun Sumari.Dengan kapasitas angkut sebagai berikut :- Kapasitas Kendaraan : 160 Penumpang- Kapasitas Lajur : 960 Penumpang / Jam- Kapasitas Produksi : 57600 pnp.Km / Jam- Jumlah Armada : 5 Railbus

2. Rute GKBRute ini melewati Stasiun Veteran → HalteRanduagung → Halte GKB → Stasiun Romo →Halte Sukomulyo → Stasiun PT. PETROKIMIA →Halte Arif Rahman.Dengan kapasitas angkut sebagai berikut :- Kapasitas Kendaraan : 160 Penumpang- Kapasitas Lajur : 960 Penumpang / Jam- Kapasitas Produksi : 57600 pnp.Km / Jam- Jumlah Armada : 5 Railbus

3. Rute Pusat KotaRute ini melewati Stasiun Indro → Stasiun Veteran→ Halte Arif Rahman → Stasiun PT. PETROKIMIA→ Stasiun Kebungson.Dengan kapasitas angkut sebagai berikut :- Kapasitas Kendaraan : 160 Penumpang- Kapasitas Lajur : 960 Penumpang / Jam- Kapasitas Produksi : 57600 pnp.Km / Jam- Jumlah Armada : 3 Railbus

IV. KESIMPULAN/RINGKASAN

Berdasarkan hasil evaluasi, panjang total trase inididapatkan sepanjang 30.4 Km, dengan analisa danperhitungan perencanaan trase railbus di kota Gresikdidapatkan rincian sebagaimana berikut:

1. Melalui survei kondisi eksisting didapatkan kondisilahan trase jalan rel, yaitua. Trase jalan rel eksisting

Kondisi bangunan stasiun Indro, dan Kebungsonmasih bagus, akan tetapi kondisi rel sudah tidakterlihat, jalur rel sudah beralih fungsi menjadirumah dan jalur pipa gas

b. Trase jalan rel PT. PETROKIMIAKondisi rel masih bagus dan masih bisa digunakan

c. Trase jalan rel baruLokasi jalan rel sepanjang 6.5 KM adalah berupabekas jalur truk PT. SEMEN GRESIK, dan lokasijalan rel baru sepanjang 1.7 KM adalah jalanperumahan.

2. Desain geometri jalan railbus meliputi alinemenhorizontal dan vertikal. Berikut adalah hasil darianalisa dan perhitungan lengkung horizontal danvertikal : Lengkung Horizontal

Didalam analisa dan perhitungan lengkunghorizontal di dapatkan R minimum 150 m dan Rmaksimum 1500 m, dengan desain lengkung fullcircle dan lengkung SCS

Lengkung Vertikal

Didalam analisa lengkung vertikal ada 14 lengkungyang mempunyai panjang bervariasi , dan didesaindengan jari – jari lengkung 6000 m.

3. Hasil analisa dan perhitungan struktur jalan railbusyang digunakan didapatkan rincian sebagai berikut: Tipe rel yang di gunakan R42 dan groove rail,

semua jalan rel di tugas akhir ini menggunakantipe rel R42, kecuali pada STA B 06+500 –STA B 08+266 karena pada lokasi ini jalaneksisting adalah jalan perumahan GKB

Struktur jalan rel railbusPassing ton tahunan : < 20 Juta TonBeban gandar : 8 tonLebar sepur : 1067 mmPanjang bantalan beton : 200 cmTinggi bantalan beton : 21 cmJarak antarbantalan beton : 60 cmPenambat :E-clip rail

fasteningproduksi PT.PINDAD

Tebal balas atas : 25 cmTebal balas bawah : 20 cm

4. Pemilihan letak shelter berdasarkan zonakeramaian di Kota Gresik.

5. Direncanakan 3 rute yang melewati trase ini yaitu:1. Rute double track stasiun Indro – Stasiun

Sumari2. Rute GKB3. Rute Pusat Kota

DAFTAR PUSTAKA

[1] Anonim. 2010. Peraturan Dinas No.10 Tahun 2011Tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel.

[2] Anonim. 2012. Peraturan Dinas No.60 Tahun 2012Tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel.

[3] Prastyanto C.A. 2001. Modul Mata Kuliah RekayasaJalan Raya. Jurusan Teknik Sipil ITS. Surabaya

[4] PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Tahun 2012.Pedoman Standarisasi Stasiun Kereta Api

6

Gambar 11. Trase Railbus Gresik