CONSEJO DE REDACCiÓN Patxi Fernández Kurro de Paula García Alonso González

COLABORADORES FIJOS Cristina Osuna Isabel Herráiz Hans Bloem Bárbara Bloem Cristina Martín Álvaro García

OTRAS COLABORACIONES Kay Farrel Rafael Galán

FOTOGRAFíA Rafael Pulido Rafael Fernández Archivo Ruedas Redondas

DISEÑO y MAQUETACIÓN Natalia Resnik

IMPRESiÓN Centro de ediciones de la Diputación de Málaga (CEDMA)

DEPÓSITO LEGAL: MA-1 550/2007

PedaLeo es posible gracias a la aportación de la Junta de Andalucía y al Centro de ediciones de la Diputación de Málaga (CEDMA).

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Indice Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

El Biciclista. Rafael Galán ... .. ...................... .. . ................. .............. .4

Lecciones de movilidad sostenible. Aparcar, ¿un derecho universal?

Alonso González .. ...6

USO DEL GPS (:za parte) La Brújula.

Jose Luis Luque Ruiz ... . . . . . . .. . . . . ............... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . .. 8

BiciLiteralia. Chdteaux ti velo.

Cristina Osuna . . . . . . . . .... . . . . . .... . .... . . ... . ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....... . . . .................. 10

Bicidenuncia. Rafael Fernández.. . .......................................................... 13

Actividades Ruedas Redondas. Invierno 2009.

Alonso González .... . ...................................................................... 14

Mi bici cambio de dueño. Jiménez Conjota ..... .. . .. . .. . .. 17

Fotobici. Rafael Pulido ... .......... .. .... ...... ... . .............................. 18

Noticias. Isabel Herráiz ... . ............................. 20

Sección Juvenil. Barbara Bloem, Cristina Martín . . . ... ....... .... .. .. . . . . . . . .. ......... 22

Entrevista. Bicicleteros de ocasión. Adelaida De La Calle Martín

. . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . .. . . . .. 26

CÓMO EVITAR ATROPELLOS. (la parte) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

El rincón literario. Sketches a wheel in modern Iberia.

Cristina Osuna ..................... .. .. .. . ........................................................ 32

Medicina deportiva. Biciclismo, un buen aliado de la belleza.

Patxi Fernández ... . ................................................................ .. 34

Espacio socios ... . ....................................................... 35

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Los prometidos carriles-bici p oco antes de las elecciones municipales, todos los partidos políticos en liza en nuestra ciudad, salvo el partido

andalucista, prometieron implantar una red de carriles-bici a lo largo de Málaga. No todos hicieron la misma propuesta. t\1ientras algunos se ajustaban prácticamentea-To reclamado por Ruedas Redondas desde hace varios años, en cuan­to a dimensionamiento, equipación, conexiones, normativa de funcionamiento y plazos de eje­cución, el partido que resultó más votado y que gobierna en la actualidad se comprometió a implantar en la presente legislatura unos exiguos 40 kms. Tres meses después de las elecciones, desde el Ayuntamiento de Málaga se filtró a los medios de comunicación que a lo largo de 6 años se pondrían en marcha un total de cuarenta y tan­tos kms, que durante la presente legislatura abar­caría básicamente la conexión del centro con el extremo oriental y occidental de la ciudad, lo que son sendos paseos marítimos, y un carril desde el centro hasta la Universidad a través de la avenida Cardenal Herrera Oria.

La promesa electoral era escasa, y su ejecución tres meses después adelgazaba aún más la promesa inicial en cuanto a que dilataba en los plazos lo que se debiera haber ajustado a los cuatro años de legislatura.

Tras el fiasco de la anterior legislatura, en la que Ruedas Redondas trabajó con un aplomo y cons­tancia admirables, así como con una honradez no carente de cierta ingenuidad a la luz de los resulta­dos, no podemos dejar que en esta ocasión se nos agoten los plazos con los mismos resultados.

Para que los prometidos carriles-bici acaben siendo una reálidad en los ,plazos indicados, Ruedas

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Redondas debe de seguir de cerca su progresiva implantación, en cuanto a diseño, trazado y fun­cionamiento. Si nuestra Asociación no está detrás, siguiendo a partir de un piñón su diseño y construcción, no debemos de tener ninguna duda de que se construirán menos kilómetros de los prometidos, y sobre todo con unas deficiencias que podrían llegar hasta ser contraproducente su implantación. En otras ciudades se ha visto, unos malos carriles-bici en cuanto a trazado y propiedades son peor que la ausencia de carriles­bici. y en nuestra misma ciudad, no hay más que recordar el simulacro de carril-bici a lo largo de la avenida Carlos Haya.

Así pues, nuestra presencia a lo largo de las distin­tas campañas que se organizan mensualmente, nuestra presencia en los medios de comunicación y en los despachos, es imprescindible para que la triste promesa no se haga más triste todavía. Para ello, nuestra Asociación con más de 500 socios en la actualidad, y no sólo su Junta Directiva, debe de estar presente en la medida de las posibilidades de cada cual, en las acciones que a lo largo del pre­sente curso se estén organizando.

Nuestra ciudad, que aspira a reconocimientos cul­turales dentro de Europa, ya ha suspendido el exa­men de la movilidad. Y además no hace los deberes para superar las pruebas en una segunda oportu­nidad. Con esas deficientes premisas y muy escasas aspiraciones, no dejemos todavía que lo poco prometido también se quede en aguas de borraja.

El bicicl ista

C' uando llegué a Málaga, hace 7 años, se juntaban ciclistas urbanos un .

viernes al mes para hacerse notar por " las calles de la ciudad.

Por motivos de horario de trabajo me era imposible participar, pero mi ser estaba allí, ya que como ellos, yo también me desplazaba casi siempre en bici.

Hubo unos años de parón. El motivo no lo sé. Algún día lo preguntaré.

Pero desde hace un par de años, se ha recuperado esa costumbre.

El último viernes de mes coincidimos ciclistas urbanos en la Plaza de la Marina para recorrer las calles del centro de esta ciudad. (Casi ninguno de los antiguos, que yo sepa)

El recorrido no lo conocemos hasta que empezamos a rodar, pues se va sugiriendo "por el camino" .

Aunque eso sí, procuramos ir juntos, pero no revueltos. Como si todos fuéramos un sólo vehícu­lo. Bien sabéis lo que supone esto en los semá­foros, rotondas y calles con un solo carril.

En estos sitios es donde más se pone a prueba nuestros nervios y es donde más los pierden los cochistas y ciclomotistas. iAllá ellos! Nosotros tan tranquilos.

Estos paseos te permiten charlar con el resto de colegas ciclistas o reflexionar.

Sé, como mucho de vosotros, que el ciclista no es sólo el que ama su bici o bicis y casi duerme con ellas.

-

Aunque muchos lo hemos hecho en rutas ciclo­turistas.

Tampoco es el que pertenece a una asociación de ciclistas del tipo que sea.

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Por Rafael Galán

Ni se compra la mejor o la peor bici posible. O tiene la casa llena de ellas.

Ni la usa para ganarse amistades o solo cuando se junta con otros ciclistas.

Ni siquiera para conseguir estados especiales de conciencia.

Ciclista es la persona que:

- disfruta de la bici solo o en compañía.

- la utiliza por ser más adecuada para su salud, bol­sillo, tiempo, deporte y desplazamiento.

- cuida la bici lo necesario para poder rodar ade­cuadamente.

- tiene respeto a las demás formas de desplaza­miento, aunque algunas le aumenten el riesgo de accidentes.

- trata de fluir por la ciudad como un vehículo más, cumpliendo sus derechos y obligaciones.

- considera la bici como la máquina de desplaza­miento más eficiente.

- se ama a sí mismo, ama a su familia, amigos, conocidos, su ciudad, su Tierra, el Universo, . . .

S i se me escapa alguna podéis decírmela.

Así que lo importante es desplazarse en bici y reivindicar su uso y sus infraestructuras. Todo, todo lo demás es añadido. Bonito, sugerente, interesante pero añadido a lo principal.

Nos veremos en las Masas Críticas,

El Juglar (dicen)

I Juan José Pinedo no habla de esta curiosa iniciativa. «Saqué esta foto en Málaga. Apare- I ce una pegatina que tienen corne:cios de todo tipo para animar a sus clientes a entrar a I comprar car su bici en ,us establecirnient0s -apunta-o La campaña está coordinad;.! por Jc¡ ) unta de AndaJucí3, diferentes asociaciones de comerciantes y el grupo de ciclistas urba- : nos. Pienso que es una buena idea para hacer una ciudad más sostenible, eliminar tráfl­ca del cenb-o y, de paso, evitar que te roben la bicicleta. o e.-taría mal que se hiciera lo mi. mo en VitOlla. Artimo J.l Ayuntamiento y a los comercios a ello», concluye elle(ior.

Extl-aído de "Correo Espal101 - El Pueblo Vasco"

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LECCIONES DE MOVILIDAD SOSTENIBLE APARCAR, ¿UN DERECHO UNIVERSAL? -N uestras ciudades se han c�nvertido en

un Inmenso aparcamiento: Los automóviles necesitan gigantescas extensiones de suelo. Se calcula que los coches ya cubren, literalmente, el

2% de la superficie de EE UU y Europa. Sólo el parque automovilístico madrileño mide 5.000 hectáreas (unos 5.000 campos de fútbol). En las vías urbanas es el elemento más destacable: ya no bastan los inmensos garajes bajo los edificios, ni los aparcamientos bajo las plazas que impiden plantar árboles; las máquinas se desparraman por doquier ocupando calzadas, plazas, solares e, incluso, aceras, parques y playas. Estamos tan sometidos a su dictadura, que no reparamos en los inmensos espacios que nos roban: pensemos en los nudos de las circunvalaciones a la entrada de las ciudades, verdaderas barreras para peatones y ciclistas, o esos cruces inmensos con­vertidos en rotondas para el disfrute del volante pero una tortura si las cruzas a pie, o en los esta­cionamientos de los centros comerciales y edifi­cios públicos que alargan el trayecto de los con­ductores a su destino.

La afluencia de coches a las ciudades está tan descontrolada que a las autoridades sólo se les ocurre meterlos bajo tierra: construyen costosísi­mos aparcamientos públicos (con beneficios priva­dos) para despejar las calles. Nos hacen creer que es la solución . . . pero es sólo momentánea: un ejército motorizado de reserva ocupa de nuevo la ciudad ante la mínima perspectiva de mejora. Esto produce más atascos y la necesidad de horadar nuevos espacios para los coches: se meten debajo de plazas, mercados, colegios y otros centros públicos financiados por su sufridos dueños que compran una concesión para unas décadas o pagan unas decenas de euros por usarlos cada día. Pero sigue sin ser la solución: aunque pudiéramos " enterrar" a todos los coches,

Por Alonso González

el problema aparece cuando se ponen en movimiento para salir o entrar al "agujero".

La administraciones cuidan muy bien a sus emplea­dos: cuando construyen un edificio, es fundamental que todos puedan aparcar en sus entrañas. Es imperdonable que la Junta construya la Ciudad de la Justicia de Málaga y que no disponga de plazas de aparcamiento gratis para los 4.000 magistra­dos, jueces, fiscales, funcionarios, abogados, procu­radores, secretarios, asesores, testigos acusados, victimas . . . que van a a pasar diariamente por sus instalaciones. Así lo han expresado los políticos (del otro partido), los empleados, los medios de comunicación y ciudadanos en general: todos creen que ha sido una falta de previsión imperdo­nable. Incluso el mismo gobierno andaluz se arre­piente y ya se ha gastado un millón y medio de euros para ocupar una preciosa parcela de equipamiento público de 17.000 m2 para cons­truir más de 700 plazas de aparcamiento gratis en superficie para coches y motos de los empleados. Los vecinos, que ya no tienen espacio para dejar sus coches, observan ese inmenso solar con envidia, lleno de coches por la mañana y vacío por la tarde.

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-- i Si no nos dejan meter nuestros coches ni siquiera por la noche . . . que nos hagan un jardín! --exclaman

Esperemos que la Universidad no caiga en la misma "falta de previsión" y no construya en sus nuevas instalaciones aparcamientos subterráneos gratis para los cerca de 40.000 estudiantes que "facilitarían", aún más, su acceso a las aulas en coche.

Unos y otros contribuirán a contaminar y colapsar más nuestra ciudad ya que, en esa zona, aunque puedan meter a todos los coches bajo tierra, no

habrá avenidas ni rondas, ni hiperrondas que soporten el tráfico de todos los vehículos que uti­lizan esa gran encrucijada de la ciudad.

Todavía las administraciones nos quieren ilusionar vendiéndonos que el tráfico tiene solución finan­ciando grandes obras que contemplen más aparcamientos rotatorios, más carriles y más nudos de autopistas, pero no saben muy bien que el que siembra más carreteras y más aparcamientos, recogerá más trafico

Nadie se ha acordado de los que no van en coche y se desplazan a pie o en bicicleta o usan los medios de transportes públicos. Nadie se ha acor­dado de incentivar estas actitudes positivas con bonos de transporte, bonos de comida, aparca­bicis, duchas y vestuarios. Nadie se ha acordado de desincentivar el uso del coche sustituyendo los carriles de coches por carriles-bus, tranvías, sendas peatonales, carriles-bici y carriles VAO y, por supuesto, restringiendo y cobrando los parking. Por supuesto, nadie se ha acordado de plantear un

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Plan de Movilidad Sostenible para esas dos institu­ciones.

Si nuestras autoridades fueran sensatas y valientes y actuaran con visión de futuro, entonces los ciu­dadanos usarían menos el coche, utilizarían medios de transporte alternativos con los que se podría solucionar el problema de la movilidad, y, paradójicamente, el tráfico no sería el principal problema de la ciudad. Sin embargo, sólo piensan en endeudarnos todavía más construyendo un tren . . . por supuesto subterráneo.

Entonces tendríamos una ciudad menos colapsada, menos contaminada, más habitable y con más espacios verdes para disfrutar.

Derechos mucho más humanos y universales que los que les otorgamos a unas máquinas que se han adueñado de la ciudad y de nuestra mentes.

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.� Uso del GPS v {U S -- egunda en importancia a la hora de

usar un GPS, es la brújula. Instrumento " de invención china que consiste en una � aguja magnética, pieza fundamental de

la brújula, suspendida_ que al girar libremente, se orienta al No!te. La punta que se orienta al Norte suele estar pintada de rojo y llevar una marca fluo­rescente que la haga visible en la oscuridad. Una de buena calidad, tras girar con rapidez, se estabi­lizará hacia la dirección correcta de forma rápida y sin vibraciones.

La cápsula, es la caja circular que encierra a la aguja, e incluso algunas veces_al limbo, que es la corona circular con valores angulares, que puede ir solidario a la aguja (véase la imagen de la brújula de marcación) o exterior (resto de imágenes), para poderlo girar libremente con la mano. El de las imágenes siguientes viene con el sistema milesimal por el exterior y sexagesimal por el interior. -

La mira es cualquier sistema que nos permita diri­gir visuales, en el caso de las imágenes siguientes es una simple flecha de dirección grabada en la placa base, pero los modelos más precisos suelen montar una serie de ranuras alineadas con pivotes más o menos complejos.

Puede llevar otros elementos auxiliares, como nivel de burbuja para asegurar la horizontalidad, coordi­natógrafo para determinar las coordenadas, regla para medir distancias, freno de aguja, desviador de declinación . . . .

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2a parte. La brújula PorJose L. Luque Ruiz

Básicamente nos podemos encontrar tres tipos de brújula: DE ORIENTACiÓN, la de la imagen anterior, son las más simples. Sirven para orientarnos con un plano sin mucha precisión. Por su simplicidad y robustez son las más recomendables para cualquier tipo de excursionismo. DE OBSERVACiÓN, o de espejo, son brújulas de orientación a las que se le ha añadido un espejo para utilizarlas a la altura de los ojos consiguiendo una precisión de hasta un 1°. DE MARCACiÓN, sirven para marcar un rumbo, con precisión, a un punto determinado.

NORTE MAGNÉTICO y NORTE GEOGRÁFICO La Tierra se comporta como un imán, presentando por tanto lo que se denomina el POLO NORTE MAGNÉTICO (PNM) Y el POLO SUR MAGNÉTICO (PSM). Estos polos son unas áreas de unos 50 km de radio en los cuales la brújula no sirve, pues la aguja tiende a inclinarse hacia el suelo, y que además están en movimiento (en 1663 la decli­nación en España era 0° y en 1814 la declinación llegó a 22 0) .

Por otro lado tenemos los dos extremos del eje de rotación de la Tierra en cuyos extremos tenemos el

POLO NORTE GEOGRÁFICO (PNG) Y el POLO SUR GEOGRÁFICO (PSG) que son por los que están orientados los mapas. Los Polos Magnéticos y los Polos Geográficos no coinciden. El ángulo formado entre el PNM y el PNG se denomina DECLINACIÓN MAGNÉTICA. Cuando ese ángulo se presenta al oeste del norte geográfico, se habla de declinación Oeste y en el caso opuesto se habla de declinación Este. Podemos saber la decli­nación para un lugar y fecha concreta, metiendo la localización y la fecha en esta página:

http://recu rsos. g a bri e I o rtiz. ca m/ ca I cu lado ra_ decl i­nacion/entrada .asp Como ejemplo diremos que la declinación para Málaga capital para el día 1 de Enero de 2008 fue de: 10 53' Oeste.

LíNEA DE DIRECCiÓN: La obtendríamos trazando sobre el mapa una línea que una dos puntos, uno de origen y otro de destino. LíNEA MERIDIANA: La trazaríamos desde el origen hacia el Polo Norte Geográfico. AZIMUT: Sería el ángulo formado entre la línea de dirección y la línea meridiana, o sea entre la línea de dirección y el Polo Norte Geográfico. RUMBO: Sería el ángulo formado entre la línea de dirección y el Polo Norte Magnético.

SUPUESTO DE ORIENTACiÓN: Si quisiéramos ir del punto A al punto B cogeríamos el plano y uniríamos ambos puntos con una línea (línea de dirección) y con la ayuda de un trans­portador nos da que el azimut es de 98 ° (como hemos visto, ángulo formado por la línea de direc­ción y el Polo Norte Geográfico) y una vez consul­tadas en la dirección web antes citada las coorde-

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nadas del punto A, nos da una declinación de por ejemplo 20 Oeste, por lo que el rumbo resultante sería de 100 o. Para seguir este rumbo con la brúju­la de la primera figura, haríamos lo siguiente:

10 Ajustaríamos el limbo para que los 110 ° coinci­dan con la mira, en este caso, flecha de dirección.

20 Ahora giraríamos la brújula hasta que la punta de la aguja pintada de rojo coincida con la flecha o marca de O°.

'" 00

mmO WO -�� o� ... r""" o oro" - o

Sin mover la brújula, enfilaríamos a través de la mira algún punto de referencia lejano, como por ejemplo algún pico, ruina, árbol, roca . . .

Si ahora comenzamos a andar hacia dicho punto de referencia, nos estamos desplazando hacia nuestro destino.

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Chateaux a velo H ace unos años vi la película Chocolat

interpretada por Juliette Binoche. La originalidad del tema y las pasiones que esta mujer levantó en un pueblo

francés me hicieron indagar en la geografía del país vecino. Paradójicamente, me aparté del tema. Al parecer, cuando uno tiene un lugar a su alcance, disminuye su interés por visitarlo. Sin embargo, esta primavera me planté y me dije a mí misma: voy a proponer la ruta de los castillos del Loira en bici­cleta. Yesos lugares poblados por grises tejados de pizarra y maravillosa campiña que llevaban tanto tiempo aparcados en mi mente por fin cobraron vida en el verano de 2008.

Empezamos la ruta en un pueblecito llamado Mont Prés C hambord rumbo al primer castillo o chateau (como dicen los franceses) pedaleando por carriles de piedras, pero bien adentra­dos en el bosque. Nada más empezar la ruta vimos una indicación que decía: chateaux El vélo. En seguida nos dimos cuenta de que significaba los castillos del Loira en bicicleta. La primera parada la hicimos en una bonita granja de principios del siglo XX donde un simpáti­co francés nos presentó a su familia. Nos entendíamos como podíamos, pero gracias a Ma José (nuestra maravillosa illtérprete) logramos tener una agradable conversación con la hospita­laria familia. Seguíamos pedaleando, disfrutando del verde paisaje, animados par las amistosos bon­jour (de los agricultores de la zona) hasta que lle­gamos al impresionante Chateau de Chambord. Aparcamos nuestras bicicletas dispuestos a rememorar los tiempos de Francisco I que mandó construir dicho castillo como pabellón de caza. Nos adentramos en las instalaciones de Chambord dotadas de 6 torres inmensas, 440 habitaciones,

Por Cristina Osuna

365 chimeneas y 85 escaleras. i Mon Dieu, menudo pabellón de caza! De arquitectura renacentista francesa, mezcla formas tradicionales medievales con estructuras clásicas italianas.

Seguíamos pedaleando de vuelta al hotel con­templando las bonitas granjas de la campiña. Nos llamaron la atención los campos de heno perfecta­mente enrollados. También los viñedos, los cultivos de calabazas y, especialmente, los campos de gira­soles: todo un trío verde-amarilla-azul cuyos llama-

la

tivos colores te trasladaban a los maravillosos girasoles de Van Gogh. Al llegar a

Málaga indagué sobre Los Girasoles de Van Gogh . . . i Y cuál fue mi sor­

presa al enterarme de que Van Gogh pintó Los Girasoles en Arlés, al sur de Francia! También me informé de que bajo el pincel de Van Gogh, los girasoles se convierten en el símbolo del culto que rinde al sol y al color amari­llo, admirablemente reva­

lorizado por el fondo azul. Llegamos al hotel, vimos a

unos belgas que el día anterior nos habían parecido distantes

entre ellos. Pero cambiamos de opinión al ver que esa tarde todos com­

partían mesa. y comprobamos que no sólo les había unido el pedaleo sino también las bote­llas de vino que desfilaban por allí. Esperábamos al camarero dispuestos a comernos y bebernos todo lo que nos pusieran por delante. y así ocurrió. Claro, ante esos elegantes vinos cuyas etiquetas mostraban algún chateau con su correspondiente denominación de origen, era difícil quedarse en una simple copita. Así, entre platos y platos nos bebíamos unas cuantas botellas de vino. Y hablo en plural porque nuestra cena diaria consistía en 4 platos para cada uno. El tema era que al llegar al tercer plato (surtido de camembert, brie y roque­fort) ya estabamos llenos, pero ¿ quién se negaba ante la exquisitez de la cuisine fran�aise? Así,

cruzando el ecuador de los quesos, entrábamos en el postre.

Al día siguiente nos dirigíamos rumbo a Noyers sur Cher y Saint Aignan sur Cher, bonitos pueblos medievales atravesados por el río Cher. Durante el trayecto seguíamos rodando por la campiña reple­ta de flores silvestres y bonitas casas adornadas con vivos geranios. A decir verdad, el cambio de paisaje (de campiña a bosque) y el fresco olor a naturaleza nos tenía cautivados. iAllez, allez, vamos, vamosl, decía M" José. Pero era imposible dejar de hacer fotos. Y, entre foto y foto, Fabiola, Juan e Isabel daban clases magistrales en un bosque cuyas aulas forestales estaban equipadas con los mejores sonidos de la naturaleza. Así, aprendíamos especies de árboles y sus característi­cas. Al salir del bosque pedaleamos unos cuantos kilómetros más hasta encontrarnos con el Chateau de Chémery. De estilos medieval y renacentista, este castillo era pequeñito, se encontraba en plena restauración. Sólo vimos el exterior, era precioso; un castillo en miniatura, si se compara con el grandioso Chambord. Seguíamos pedaleando (bajo la estupenda dirección de Luis), saludábamos con un gracioso bonjour a los agricultores de la zona que sonreían al escuchar nuestro marcado acento español. De vez en cuando aparecía el grupo de simpáticos belgas. Y nos encantaba ver a una pare­ja de dicho grupo que pedaleaba en tándem. La mujer del tándem tenía una amplia sonrisa, brome­aba sobre la posible victoria de Carlos Sastre. Y nos llamó especialmente la atención tanta energía puesta en el tándem al enterarnos de su reciente intervención quirúrgica.

Llegamos al hotel de Noyers sur Cher. Y aluci­namos al ver que se trataba de un pequeño chateau. iVaya sorpresa! Aparcamos las bicicletas, eufóricos, por pasar la noche en un chateau francés. i Y . .. un chatea u con mucho encanto! Como siempre, exquisita cena con buen vino. Alegría, entusiasmo, al escuchar que Carlos Sastre había ganado el tour. Y, además, enterarnos en la misma fs-ª-ncia. i Si es que el 2008 ha sido el año de

España: Nadal, la copa de Europa, el giro y el tour! Bromas y más bromas del grupo belga que bebía, alegre, un rosé francés.

Entre croissants y quesos empezó la mañana rumbo al Chateau de Chenonceau, más conocido por " el castillo de las damas". Y es que este castil­lo debe a varias mujeres gran parte de su encanto. Perfectamente conservado, al contemplarlo se apreciaba belleza, gracia y elegancia. Chenonceau destaca por su arquitectura y su historia, pero tam­bién por la riqueza de sus colecciones: mobiliario renacentista, tapices de los siglos XVI y XVII Y cuadros de Primatice, Corregio, Rubens, Tintoretto, Rigaud, Nattier, Van Loo. Fue construido en 1513 por Catherine Bri�onnet, embellecido por Diane de

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Poitiers y Catalina de Médicis. Erguido a orillas del río Cher, las aguas reflejaban la belleza de su arqui­tectura renacentista. i Oh, la la, menudo chateau! Todos coincidíamos en que Chenonceau era la estrella del Valle del Loira.

Alucinados por la belleza de Chenonceau seguimos pedaleando rumbo a la ciudad de Ambois. Durante esa ruta los caminos eran empina­dos. i Y, aunque no se trataba de El Alpe d'Huez, la subidita tenía narices! Sin embargo, eso no suponía ningún problema para nosotros que pe­daleábamos, entusiasmados, por el maravilloso paisaje. Llegamos a la medieval Amboise, atravesa­da por el río Loira. iQué bonita era Amboise! No

me extraña que Leonardo Da Vinci viviese allí. Esa noche nos alojamos en un hotelito con encanto cuyo jardín nos hacía disfrutar (todavía más) de la buena cocina francesa. A la mañana siguiente visi­tamos el Chateau de Amboise, situado en una coli­na con magníficas vistas al Loira y a la ciudad. En la

capilla de Saint Hubert, uno de los lugares más bonitos del castillo, descansan los restos de Leonardo da Vinci. La decoración, de arquitectura gótica, tiene como tema la caza. Francisco I pasó su infancia en este castillo e invitó a Leonardo Da Vlnci a permanecer en la casa solariega Manoir du Cloux, de estilo renacentista. En dicha casa, Leonardo da Vinci no se dedicó a la pintura sino a los bocetos de varios proyectos científicos. i Qué maravilla visitar los lugares donde se inspiraba Leonardo da Vinci! En efecto, nos dimos el gustazo de empaparnos de historia gracias a las magníficas explicaciones de Fabiola y Juan. iTodo un lujazo cul­tural! Y, tras empaparnos de historia, nos pedía el cuerpo empaparnos de agua. Así, nos pusimos a pedalear para lanzarnos de cabeza al Loira.

Al día siguiente dejamos Ambois para dirigirnos al Chateau de Cheverny.-Este castillo, perteneciente a la familia Hera-ult, se terminó de construir en 1634. Con Cheverny se inventa la arquitectura a la francesa. Destaca el comedor, inspirado en los

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decorados del siglo XVII, con techos y muros tapiza­dos de cuero de Córdoba. En los muros sobre el revestimiento de madera hay paneles originales, pintados por Jean Monier, que ilustran la novela española de Don Quijote. Como curiosidad, deciros que esta familia distribuía sus habitaciones por

colores. Así, visitamos la cámara amarilla o de los nacimientos, la pequeña salita roja, la cámara azul y el come­dor familiar. A la salida, un bosque de 100 hectáreas rodea al castillo.

Con Cheverny finalizamos las visitas a los castillos. Y seguíamos rodando por nues­tra ruta circular hacia Mont Prés Chambord. Como era habitual, continuábamos aden­trados en el bosque con salida a la alegre campiña. Y, a pesar de haberno0tamiliarizado con

el verdísimo paisaje, seguíamos embelesados ante las huertas de vistosas hortalizas, los perales, los manzanos, todo un verde marco de nuestra vecina gala. Llegamos al hotel, intercambio de correos electrónicos, besos hispano-belgas, brindis .. . iQué poco dura lo bueno! Pero, como dice el refrán: lo bueno, si breve, dos veces bueno. Mais, (est la vie . I mes amls ....

los viernes últimos de mes r.-� Jll!pza.de � � I 5La Marina

�UEDAS KEDONDAS

Plaza de la Marina. 20 h Paseo en bici por el paseo Maritimo para admirar el atar­decer y la luna llena en el Peñón del Cuervo, el paraje más impresionante y más amenazado de nuestro litoral. Llevar comida y bebida para compartir en la playa. 111 Del 16 a122: SEMANA DE LA MOVILIDAD Sábado 20 111 Ruta cicloturista: Sierra Nevada. Salida a las 8 h. desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 h. Es necesario inscripción previa y pago desde 1S(euros. Domingo 21 111 Actividades en El Parque. Desde las 10 horas Organizadas por el Ayuntamiento con motivo del Día sin Coches: Taller de educación vial, exposición medios trans­portes sostenibles, paseo en bici por el centro histórico, jue­gos infantiles. RR pondrá una mesa para explicar sus cam­pañas a favor de la bici y colaborará en el Paseo en Bici. 111 Lunes 22: "DIA SIN COCHES" Plaza de la Marina. Desde las 1 O h. 111 "Operación ring-ring". A los ciclistas se les regala un timbre, un plátano y un refresco. A todos los viandantes se les invita a pedalear en una bici estática que estará en movimiento toda la tarde midiendo la distancia, las calorías y el CO' no emitido. 111 "Políticos en bici" 19 horas: se invita a los políti­cos a que conozcan la realidad de nuestras infraestuc­turas ciclistas y los problemas cotidianos a que nos enfrentamos. Miércoles 24 111 "CIClOTURISMO, OTRA FORMA DE VIAJAR": Ateneo cl Compañía 20 h. (Junto a Plaza Constitución). Proyección de rutas cicloturistas por Europa desarrolladas por los socios de Ruedas Redondas. Viernes 26 111 "PASEANDO AL COLE". Plaza padre Ciganda (fren­te al Rest. Casa Pedro). 9 horas. Los alumnos de varios colegios de El Palo celebran el

"Día sin Coches" y hacen el itinerario en bici hacia sus respectivos colegios como inicio de la campaña "Paseando al Cole". Con este proyecto, que es una ini­ciativa del CEIP Jorge Guillén y RR, se pretende que los niños utilicen medios de transportes sostenibles para ir al colegio. 111 "MASA CRITICA". Plaza de la Marina: 19 h. Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la ciudad.

I

Actividades 2008/09

,OCTUBRE '. f

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Sábado 4 111 Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días. Plaza de la Marina, 11 horas Ruta por los mercados: Paseo en bici por el centro para comprar en los mercados. Anímate y trae unas bue­nas alforjas. Es posible también hacer la compra en bici. Sábado 18 y domingo 19 Plaza Torrijas, 8 h. 111 Ruta cicloturista de fin de semana por el Cabo de Gata (Almería). Una experiencia nueva que no te puedes perder. Conoceremos todas las facetas de uno de los pai­sajes de España, a donde no puedes llegar en coche. Organizan: Vicente Cabello Pepe Garrido. Viernes 31 (Plaza de la Marina 19 h) 111 "MASA CRITICA " Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la ciudad.

• • Sábado 8. Plaza de la Marina, 11 horas 111 Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días. Ruta funeraria. Cementerio Inglés y de San Miguel. Domingo 16 Plaza Torrijas, 8 h. 111 Ruta cicloturista: Los Reales. Organiza: Juan Carlos Rodríguez. Viernes 28 111 MASA CRíTICA Plaza de la Marina: 1 9 h. Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la ciudad.

DICIEMBRE Sabado 5. Plaza de la Marina, 11 horas 111 Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días Ruta con la asoe. Zegrí por la Málaga moderna Sábado 20 Plaza Torrijos, 8 h. 111 Ruta cicloturista: Casarabonela. Aprovechamos para hacer el sábado 20 la comida de Navidad. Organizan: Pepe y Ricardo Viernes 26 111 "MASA CRITICA" Plaza de la Marina 19 h. Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la ciudad.

ENERO Sábado 3 Plaza de la Marina, 11 h. • Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días. Bici - Cabalgata de Reyes Domingo 18 (Plaza Torrijas, 8 h) • Ruta cicloturista Lucena- Priego. Organiza: Isabel Herráiz. Viernes 30 Plaza de la Marina 19 h. • "MASA CRITICA Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la ciudad. Sábado 31 Centro Cívico, 11 h. • Asamblea ordinaria de socios

FEBRERO Sábado 7 Plaza de la Marina, 11 h. • Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días. Ruta combinando la bici y el tren Sábado 14 Plaza Torrijas, 8 h. • Ruta cicloturista de Priego de Córdoba a Loja. Organiza: Hans Bloem. Viernes 27 (Plaza de la Marina 19 h) • "MASA CRITICA" Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la

ciudad

MARZO Sabado 7 (Plaza de la Marina, 11 horas) • Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días. Ruta hacia el Pantano del agujero y comida en una venta. Domingo 15 Plaza Torrijas, 8 h. • Ruta cicloturista: Ronda-Setenil o Carratraca. Organizan: Isabel y Carmen. Sábado 21 Plaza Padre Ciganda (Casa Pedro) 11 h • Bicicletada infantil por las calles de El Palo por todos los colegios del barrio. Celebramos el inicio de la primavera con un paseo en bici dentro de la campaña "Paseando al Cale". Habrá regalos, comida, sorteos de bicicletas y más. Jueves 26 Plaza de la Marina 1 9 h. • MASA CRITICA Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la ciudad.

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• Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días. Ruta- procesión por las casas de hermandad de Semana Santa Sábado 18 Plaza Torrijas, 8 h. • Ruta cicloturista: Cuevas del Becerro-Serrato­Ardales. Organizan: Natalia y Julio Viernes 24 Plaza de la Marina 19 h. • MASA CRITICA Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la ciudad.

MAYO Viernes 1, Sabado 2 y domingo 3 Plaza Torrijas, 8 h. • Rutas cicloturistas para conocer Doñana en pri­mavera Domingo 11 Plaza Torrijas, 8 h. • Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días. Conoceremos una vía verde para que se "enbicien" los más pequeños y los mayores que no se deciden a bici-ini­ciarse. Organiza: Jorge Viernes 29 Plaza de la Marina 19 h. • MASA CRITICA Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la ciudad

JUNIO Sábado 6 Plaza de la Marina, 11 h. • Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días. Ruta por litoral este con visita a la cementera y baño en Peñón del Cuervo. Sábado 20 (Plaza Torrijas, 8 h) • Ruta cicloturista: Axarquía y playa. Organiza: Antonio González. Viernes 26 Plaza de la Marina 19 h • MASA CRITICA Paseo en biai para reivindicar el espacio de la bici en la ciudad

.

Sábado 27 Centro Cívico, 11 h. • Asamblea extraordinaria de socios para planificar la siguiente temporada.

NOTAS SOBRE ESTAS CAMPAÑAS �

..•.•......... _-_._ ... __ ..... __ .. �--------------------

NOTAS SOBRE ESTAS CAMPAÑAS • Campaña Enbiciate: Joaquín 649999507 Plaza de la Marina. 11 h. Vuelta a las 14 h. Iniciación a montar, mecánica básica, consejos y ruta ,sencilla para los que no se atreven a usar la bici. Sin ins· cripción, gratis y apta para todas las edades • Masa Critica: lñigo 600717529 Plaza de la Marina 19 h. Paseo en bici reivindicativo del espacio de la bici en la ciudad que se celebra en muchas ciudades los últimos viernes de mes. El lema más sona­do es "Usa la bici cada día y celébralo una vez al mes". Sin inscripción, gratis. Más info en : http://es.wikipedia.org/ wiki/Masa_Cr%C3%ADtica Al final del paseo, unas veces vamos al cine, otras al tea· tro, a comer, a contemplar la luna llena, a hacer yoga a la playa .... Siempre disfrutarás de un rato divertido y participarás en un acto reivindicativo por una ciudad más habitable. • Rutas cicloturistas: Pepe Garrido 630510848 Salida a las 8 desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 H. Hay de distintos niveles que se especifican en la info de la web. Es necesario inscripción previa y pago desde 15 euros.

OTRAS ACTIVIDADES • Ruta por los Montes de Málaga. Un grupo de socios realiza un recorrido por los Montes los sábados que no hay otra actividad . Quedan a las 10 horas en la Fuente de la Reina. Cada uno elige el medio para subir hasta allí: puedes hacerlo en coche o en bici pero llega sobre las lOa la Fuente. Para confirmar llamad a Pepe Garrido (630510848) • Campaña "Muévete en bici" Dirigida a alumnos de Primaria y Secundaria, organiza­mos un taller de 3 horas en el propio Centro con teoría, mecánica y juegos con la bici con el objetivo de fomen· tar el uso de la bici. Subvencionado por la Consejería de MA y el Ayuntamiento es gratuito para los Centros.

Info e inscripciones: Francisco Castillo: 655243034 • Proyecto "Paseando al Cole". El Camino escolar a pie y en bici. Iniciativa para que los alumnos del CEIP Jorge Guillén vayan al cale sin usar el coche privado. Se han estableci· do 1 ruta en bici y otras 3 a pie para ir todos los viernes. Bicicletada el 21 de marzo. Info para colegios interesados en la experiencia: Alonso 652671738.

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• Campaña" Entra con tu bici" En establecimientos tan dispares como farmacias, cines, tiendas de bicis, peluquerías o tiendas de repuestos de electrodomésticos, puedes entrar con tu bici. Busca la pegatina azul a la entrada. • Día de la Bici (En el mes de Mayo, por confirmar) Organizado por el Ayuntamiento y un Centro Comercial. Participamos con un stand para convencer a los partici­pantes de que utilicen la bici como medio de transporte • BICI-LUNA" Plaza de la Marina. 20 h Paseo en bici para admirar el atardecer y la luna llena.

A veces en el Peñón del Cuervo, en los Baños del Carmen, en Gibralfaro... Llevamos comida y bebida para compartir una velada mágica. Atento al calendario lunar y a nuestra web y lista de correos. • Viajes cicloturistas: En vacaciones Recorre a lomos de tu bici y con tus alforjas paisajes de España y Europa. Grupos de socios organizan sus bici­vacaciones recorriendo el camino de Santiago, El litoral ibérico, el Danubio, el Elba, el Loira, las Repúblicas Bálticas ... i lnfórmate! • Otras actividades: a propuesta de los socios, se pon­drán en la web y se anunciarán por la lista de correos.

NOTAS • Recordamos a los participantes que las actividades están organizadas por socios voluntarios que, desintere­sadamente, ponen su tiempo y su ilusión. Todos debe­mos colaborar para que la actividad salga bien. Cada uno es responsable de sus actos. • Los menores de edad deben ir acompañados de un adulto que se responsabilice de ellos. • La Asociación tiene contratado un seguro de Responsabilidad Civil para todas las actividades.

Para más información: visita nuestra página web www.ruedasredondas.org

Mi bici cambió de dueño e arrían tiempos de ajustarse el cinturón.

Cada gasto que se hacía se pensaba y cali­braba, quizá por eso las cosas que adquiríamos eran más necesarias y nos ale­

graban tanto. Aquella bici la compramos en tierra hostil, recién llegados. Era una forma también de congraciarnos con el pueblo y sus comerciantes. Esta bici no era única, venía acompañada de otra más varonil, para andar sobre ella abrazándola con los brazos y con las piernas, mien­tras la cubría con mi cuerpo. La tuya era redondeada, suave de formas. No entendíamos de tipos de bicis, pero intuíamos que la tuya era para seguir a la mía, por eso la escogimos vertical. con ruedas más finas, con asiento más ancho. Salmón para no incurrir en excesos de rosa, frente a la mía verde porque era y es tu color favorito.

Comprar las dos al mismo tiempo, fue un acto volunta­rioso y simbólico. Significaba que nuestro amor mutuo traspasaba nuestra exigua economía. Significaba que decidíamos que lo nuestro tenía una forma de estar en el mundo que se caracterizaba por la juventud y la estéti­ca. Significaba que te apuntabas a mi forma por aque­llos tiempos extravagante de conocer el mundo. Significaba que me amabas y por eso te pasabas a mi lado, a lomos de tu bici junto a la mía. Significaba que te apuntaba a mi forma de comprender la vida, la tuya y la mía, en este lado del mundo que nos gusta conocer y que amamos a nuestra manera.

y anduvimos, ivaya si anduvimos!, aunque con nuestros más y nuestros menos. i Qué duro fue para ti dominar el sillín para que dejara de ser una tortura l. Aquello fue una prueba muy dura para mantenernos en nuestra decisión de conocer el mundo desde nuestras bicis verde y salmón.

Apareció el fruto de nuestro amor. Aquel rubito con carácter que se plantó entre nosotros sin contempla­ciones. Lo resolvimos a nuestro modo, tú con pasta de dientes para las grietas de la pared y yo con bemoles con pocas explicaciones contra todo lo que se opusiera. Una silla sobre la rueda de atrás, cinchas para que no se viniera su cuerpecito adelante. Todo un invento para aquellos tiempos que corrían, todavía demasiado sobrios para la bicicleta. Cambiamos de escenario, nos vinimos a tierras más acogedoras, con más luz. Nuestras bicis se alegraron, dis­curriendo junto al mar, por caminos más amigables,

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menos ocupados y tran­sitados. Poco duraron las alegrías. Una de las primeras noches de ocupar nuestra nueva

'casa, alguien que no sabía lo que aquella bici verde valía y significaba, se la llevó sin explicaciones. Tu bici se quedó sin compañía, algo huérfana, y aunque podía andar sola, sabía que no era para eso para lo que había venido al mundo. Desde entonces viene dando tumbos, no encuentra claro su destino. No reconoce fácilmente a su dueño, aunque encuentra trabajitos eventuales en Iratí, camino de Santiago, Peña de Francia, alrededores de Benahabis.

Tan triste se quedó que dejó que el polvo fuera cubrien­do su color salmón del cuadro y negro de los guardabar­ros. No encontró muchas razones para ir curando los desaguisados que el paso del tiempo va imprimiendo en sus luces, en sus radios. Tal vez, encontró un acomodo más relajado, menos exigente, con salidas sólo ocasio­nales por la ciudad.

Envejecía lenta y suavemente, nos contemplaba con ter­nura y con la comprensión de tantos años compartidos, sufridos y disfrutados. Hasta que sobrevino lo inespera­do. Una tarde me esperaba agarrada a una señal en una calle céntrica de Málaga. Alguien que no conocía su his­toria, su origen y su razón de ser, la encontró hermosa y elegante como sin duda era. Pero no entendió que su elegancia no era propia si no era en connivencia conmi­go y mi amada, y sin permiso ni explicaciones montó sobre ella y se la llevó por caminos que ella no deseaba.

Sólo una cosa forastero. Si por alguien llego a saber que no le das los mimos que ella requiere, que la car­gas en exceso, no cuidas la presión de sus gomas, o la sometes a velocidades o ansiedades excesivas, te bus­caré con denuedo hasta encontrarte. Y una vez lo haya hecho te exigiré me devuelvas mi bici color salmón. y si no lo haces, o la encuentro malherida o muerta, convo­caré a todos los dioses del Olimpo para que recibas tu merecido de destrucción y muerte hasta llevarte a las tinieblas donde las fuerzas telúricas te darán implaca­ble tu merecido.

Jiménez Conjota

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La ciudad candidata a capital cultural europea 201 6 no autoriza a los alum­nos de la barriada malagueña de El Palo a acudir al colegio en bicicleta con las mínimas garantías de seguri­dad. Carecemos, por tanto, de imá­genes.

notic ias · notic ias · n otic ias Por Isabel Herráiz

El Bicing l lega al año con 1 30.000 abonados y seis mil lones de u sos en Barcelona

I Nos guste o no, el Bicing

sigue escribiendo titu­

lares. Al cumplir algo más

de un año de implantación

de este sistema de bicis

públicas, todas las cifras

relacionadas con el Bicing

abruman. "Absolutamente

nadie se hubiera imaginado que un año después habría 130.000

abonados y se llegara a los seis millones de usos", declaró el

concejal de movilidad. Las iniciales 14 estaciones y 200 bicis ya

se han multiplicado hasta llegar a 286 y 4.000 respectiva­

mente, a la espera de que este mismo año se alcancen las 6.000

bicis.

Pero también ha habido problemas casi a diario: en verano se

saturan las estaciones cercanas a la playa, donde no hay plazas

vacías para dejar las bicis, mientras que en el Eixample y Ciutat

Vella es habitual toparse con una estación sin bicis. También

fallan las luces. Los responsables de la empresa municipal que

supervisa el Bicing aseguran que la disponibilidad de las bicicle­

tas es ahora de un 97%, y que el tiempo de espera máximo para

conseguir una es de cinco minutos. Para ello se ha tenido que

ir ampliando continuamente la plantilla de trabajadores con-

tratados por Glear Channel, la empresa adjudicataria del Bicing,

que dispone de unos 120 empleados.

Los trabajadores del Bicing es otro de los temas conflictivos. La

empresa niega que existan irregularidades en los contratos y

subcontratos de los trabajadores, tal como denunció esta sem­

ana el sindicato CGT, pero sus trabajadores no tienen tan claro

que Bicing sea sinónimo de éxito, al menos en las condiciones

de trabajo que ofrece. Ellos se encuentran "machacados", y

además el alcalde Hereu no cumple sus promesas de no subcon­

tratar empresas que pagasen por debajo de los 1.000 euros.

Entre todas las cifras vertiginosas -seis millones de usos en un

año, 18 millones de kilómetros recorridos- el ayuntamiento pre­

fiere destacar una: si todos estos viajes se hubiesen hecho en

coche, se hubiera contaminado la atmósfera con 2 . 8 8 0

toneladas d e C 0 2 más.

Siendo positivos, nos gustaría que todos los Ayuntamientos que

pretendan introducir un sistemas de bicis públicas tengan en

cuenta la importancia de crear antes unas infraestructuras

adecuadas para que todas las bicicletas, públicas y privadas, se

puedan desplazar con la máxima seguridad, y acompañarlo todo

con campañas de información para que se respete al ciclista

urbano.

Nuestro modelo de movil idad transporte pueden llegar al 40%

del total.

'" 'el ¡ , ti

analizadoL:' en E'cologistasTV Pero en realidad, el problema es

mucho más profundo. El

automóvil se ha convertido en el

ej e de la movilidad en nuestras

sociedades, reorganizando la ciu­

dad y los hábitos de los que en

ella viven. La cultura del motor,

una cultura basada en los com­

bustibles fósiles, no es sostenible

y tendrá que ser sustituida. Una

de las alternativas que puede

ayudar a invertir estos datos es,

sin lugar a dudas, la bicicleta.

El video documental Líneas dis­

continuas de Ecologistas en

Acción nos explica de forma

clara la insostenibilidad de

nuestro modelo de transporte,

principalmente basado en el

automóvil.

rg/spip.php?article10627

Podemos verlo en:

http://www.ecologistasenaccion.o

Cada año, los datos sobre cambio

climático indican que el sector

del transporte es un problema

clave, con una cuarta parte de

las emisiones totales de C02 en el

Estado español y un pronóstico

sombrío: el Observatorio de la

Sostenibilidad de España estima

que en 2010 las emisiones del

Nueva pág ina Web sobre la campaña B IC IS Al TREN Con Bici nos informa d e que e l Grupo de Trabajo sobre Transporte acaba de inaugurar una página sobre la campaña " i Bicis al Tren ! " . L a página irá creciendo a medida que se sucedan las actividades y acciones, los contactos institu-

. cionales y se agreguen las noticias generadas a l respecto. Es importante que participemos en pos de una adecuada combinación de la bicicleta con e l ferrocarri l . Con i Bicis a l Tren I se pretende incidir en la importancia que la combinación multimodal de la bicicleta y el ferrocarril tiene para e l

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futuro de nuestra sociedad y la necesidad de la mejoJa del acceso tanto a los vagones, como a las estaciones (aparcamiento seguro). La campaña abarca las sigu ientes acciones: 1) Encuentro de Ciclistas Intermodales en Madrid 2) Página sobre la campaña en http://www.conbici.org/bicisaltren/ 3) Entrevistas con los responsables de las distintas unidades de negocio de RENFE y ADIF Y con la Dirección General de Ferrocarri les del Min isterio de Fomento 4) Mayor impl icación de los grupos locales 5) Notas de prensa sobre los distintos aspectos de la campaña.

I

E l Ayuntamiento de Málaga proyecta una ronda de carr i l bici para el Centro H istórico Según nos informan los medios de comunicación malagueños, e l Consistorio ha iniciado los trámites para contratar l as obras, que durarán seis meses y supondrán una inversión de un mil lón de euros. Se trata de una especie de ronda para el Centro Histórico, que llega a ampliarse hasta el estadio de La Rosaleda, y de dos recorridos para conectar esa circunvalación para bicicletas con otros carriles exclusivos que ya existen, hacia el oeste, en el eje de la avenida de Carlos Haya y en el paseo marítimo de Poniente. El proyecto más avanzado es el de los dos recorridos de conexión con carriles existentes. Realizado por la empresa Incorp, e l Área de Tráfico y Movilidad ya ha comenzado los trámites para sacar a concurso las obras, que están valoradas en 380.000 euros y tendrán un plazo de duración de seis meses. El concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, explicó que este proyec­to ya se encuentra preparado para sal ir a contratación. La redacción del otro ha sido adjudicado recientemente a la empresa Contorno, que prevé tenerlo finalizado en el plazo de un mes para su licitación. Este otro carril, que está valorado en unos 700.000 euros, discurre por el

túnel de la Alcazaba, las zonas de San Felipe y El Molini l lo, el eje de Don Juan de Austria, Armengual de la Mota, Cal lejones del Perche!, explana­da de la Estación y José María Garnica. En e l futuro, continuará por la Malagueta hacia el este de la ciudad. La construcción de estos carriles bici supondrá en algunos casos la ocu­pación de espacio en aceras y calzadas, y la supresión de plazas de aparcamiento. Así, en el caso del primero de los proyectos está prevista la desaparición de 48 estacionamientos en superficie. No obstante, su realización vendrá a impulsar un transporte alternativo al motorizado en el que Málaga se encuentra muy por debajo de otras grandes capitales, con apenas un 1 % de usuarios. De hecho, un reciente estudio la situaba como la que posee una menor proporción de kilóme­tros de carril bici por habitante, con un ki lómetro de esta plataforma reservada por cada 1 02 .045 ciudadanos. Desde Ruedas Redondas esperamos que este proyecto se haga realidad lo más pronto posible, y que sea el inicio de muchos más kilómetros de carril bici.

Quince ciudades españolas acuerdan impulsar el uso de la bicicleta

Representantes de 1 S localidades españo­

las se reunieron el pasado 1 0 de octubre

en San Sebastián para poner en marcha la

Red de Ciudades por la Bicicleta, una

organización que pretende incentivar el

desarrollo de este medio de transporte en

las ciudades.

La red desarrollará "estrategias" para que

las administraciones públicas imple­

menten "de forma más eficaz" la promo­

ción de la bicicleta, y tratará de impulsar

iniciativas con el tin de incrementar las

infraestructuras, incentivar fiscalmente la

utilización de la bicicleta y crear sinergias

para favorecer la "intermodalidad" y la

" multimodalidad" , entre otros asuntos.

Por último, defender el potencial de la

bicicleta como vehículo silencioso,

limpio, asequible y sostenible ante la

opinión pública y promocionar su uso

como herramienta de movilidad alternati­

va al coche y a la moto en los desplaza­

mientos cortos, desarrollando estrategias

como el diseño de espacios urbanos para

que la mayoría de viajes se puedan hacer

en bicicleta.

El alcalde donostiarra, Odón Elorza, pre­

side la comisión gestora de esta red, de la

que formarán parte San Sebastián,

Barcelona, Madrid, Sant Boi, l a

Mancomunidad d e l a Rivera Alta de

Valencia, Santiago de Compostela,

Sevilla, Córdoba, Vitoria, Murcia,

Granollers y Burgos. Para ser miembro de

esta red, se exige que los municipios

cuenten con "algún plan estratégico de

desarrollo de la bicicleta en su ciudad".

La Red tiene como objetivo « agrupar a

mas de 1 20 ciudades y pretende ser un

instrumento de apoyo al uso de la bici en

todas las ciudades, especialmente en un

momento caracterizado por la crisis de las

energías no renovables, las políticas de

sostenibilidad y el cambio climáiico» ,

afirmó Odón Elorza.

VI Premio Con Bici a la Movil idad Sostenible al colegio público Rufino Blanco

L a Coordinadora en Defensa d e l a Bicicleta

ConBici concedió a finales del curso pasado el

"VI premio Conbici a la Movilidad Sostenible" al

colegio público Rufino Blanco, del distrito

madrlleño de Chamberí. Con este premio quiere

recompensar la labor que ejercen A.M.P.A. y

profesorado en la educación de los niños y

niñas sobre la movilidad sostenible.

En el colegiO premiado podemos disfrutar de

una creativa exposición con los trabajos de los

talleres de plástica denominada "Tu bici pinta mucho". Tras

aparcar sus bicicletas, los niños recogieron la insignia de plata

con el lago de ConBici y el diploma acreditativo del premio,

mostrando su agradecimiento y la disposición de toda la comu­

nidad educativa a seguir trabajando en favor de la movilidad

sostenible, porque quieren ciudades habit­

ables y desean un reparto justo del espacio

para todos. Los objetivos del colegio son,

además de seguir participando en el grupo

de trabajo del Plan Director de la

Movilidad Ciclista de Madrid, conseguir el

calmado de tráfico de todas las vías secun­

darías, aparcabicis y habituar a los niños

a circular por la calzada, conseguir una

red de carril-bici por su distrito que se

complemente con el Plan Director.

Desde ConBici se anima a los colegios e institutos a imitar este

ejemplo de la ciudad de Madrid en toda España y Portugal para

aumentar el flujo del tráfico ciclista con el apoyo decidido de

sus respectivas administraciones.

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�UEDAS KEDONDAS

C.�lil11éldo sus majestades los reyes magos y dem colaboradores �)r.de l� se comPlcn¡Prri les _ bic i . To"e. para un muy fellz2 009

B i ci c leteros de ocas ió n

E xcma . y Magnífica Sra . Rectora Dña . Ade la ida de l a Ca l l e Ma rtín , Rectora de l a U n ivers idad de Má laga por segundo mandato con-secutivo. Natural de Pa lencia, afi n­

cada en Má laga desde 1 975, más de media vida porque lo viv ido antes de l l egar a nuestra c iudad no a lcanza la otra mitad . Titu lac ión básica como B ióloga, habiendo completado su formación en varias un ivers idades eu ropeas. Antes de entrar en su despacho donde recibe a " Pedaleo" se respira una actividad trepi­dante. Los ú lt imos retoques a lo que será e l " Espacio Eu ropeo Un iversita r io Común " que debe de entra r en v igor en b reve, es la discul­pa para j ust if ica r una forma de trabajo a rro l l adora, a l tiempo que campechana y jovi a l . Una vez con e l la , su entusiasmo por la Un iversidad se entreverá con su conocim iento puntual de los deta l l es para la ampl iación y puesta en funcionam iento de nuevos servi cios, así como su actitud general hacia los ejes de su d iscu rso, donde la sosten ib i l i dad, lo socia l y la formación de los jóvenes constituyen los pivotes donde se apoyan sus i deas de trabajo. Precisamente a partir de esos g randes pivotes engarza su actitud positiva hacia la bic ic leta como medio de transporte. Por eso ha s ido púb l ica su apuesta por la bici cleta en la U n iversidad, así como su posic ionamiento ante e l Ayuntamiento de Málaga y J unta de Anda lucía porque se complementen hacia fuera i nfraestructuras que den sent ido a la bic i dentro del campus u n iversitar io.

iRa utilizado la bicicleta como medio de

transporte?

La uti l i cé cuando era profesora en la Facultad de C iencias y ésta estaba ubicada en l a M iser icord i a . Acababa de ven i r de l a

Por Patxi Fernández

Un ivers idad de U lm (Aleman ia) donde estuve trabajando un t iempo. Mi catedrático ven ía a trabajar en bic i i nc luso nevando y su uso era genera l izado entre la población estudiante. Esto me an imó a uti l izar la a l volver a Má laga . S i n embargo, sentía que me j ugaba el t ipo cada día . En aquel t iempo vivía en e l Pa lo. Además, en verano l l egaba empapada en sudor y aque l la Facultad, como e l resto de los centros de trabajo, no d isponía de un s istema de duchas donde poder asea rme adecuada­mente. Todo el lo contribuyó a que progresiva­mente la fuera abandonando.

¿Cuál es el papel que desde el Rectorado se le

asigna a la Bicicleta en la actual y futura

Universidad de Málaga?

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E n l o que a movi l idad se refiere, u n papel protagonista . E l n uevo campus q ue com­plementará a l actual ( 1 . 300 .000 m2 más los 1 .000.000 m2 actua lmente exi stentes) no d ispondrá de u n sistema de transporte moto­r izado i nd iv id ua l . Lo que e ra n á reas de apa rcam ientos perifacu ltades han sido supr im­idos porque hasta a l l í no l legarán los coches. Se han sustitu ido por zonas arboladas que human izarán e l campus. Só lo existi rá tráfico con vehículos privados por fuera del campus. Por dentro la movi l idad será a pie y en b icicle­ta . Só lo un veh ícu lo motorizado púb l ico, nos estamos pensando s i un autobús e léctrico o u n tranvía, recorrerá e l g ran bu levard de unos 3 kms que un i rá el ant iguo y el n uevo campus u n iversitario. E n el d i seño de los corredores por dentro del campus ya están programados los carr i les-bic i con la anchura y las caracterís­t icas que necesitan para q ue el desplazamien­to en b i c i sea una a lternativa real y cómoda. A lgunos ya están en construcción y se pueden ver.

Además del Carril-bici, ¿se contemplan otras

actuaciones para proPiciar la Bicicleta dentro

del campus y para llegar hasta el campus

desde el centro de Málaga?

Los ed ificios futuros y también los constru idos después de 1 985, j u nto a l área de aseos t ienen á reas de duchas de uso común para fac i l i ta r e l a seo de aqué l los que usando la bic i­cleta en verano l leguen suda­dos a l á rea de trabajo. Además, hemos firmado con la Consejería de I nnovación y C ienc ia u n s i stema de ... _�. B i ci cl etas de a l qu i l e r para desplazam ientos dentro de la Un iversidad con 3 puntos de atraque. Lo que he defend ido en e l Ayuntamiento es que exista un carri l -b ic i que una la Un iversidad con e l centro de Má laga, y parece ser que se construi rá en breve. Pero la Un iversidad, como modelo de responsab i l idad socia l entre jóvenes, he pre­tend ido que sea p ionera en la ap l icación de las faci l idades para e l uso de la b ici cleta . Además hemos procurado montar aparcam ientos para bic is i nd iv iduales en todos los edifi cios un iver­sitarios, i ntroduciéndolos lo más cerca posib le del ed ificio para p reven i r los robos.

Sin embargo, actualmente en la Universidad

de Málaga se observa que los coches tienen un

papel cada vez más relevante.

El nuevo campus serv i rá de modelo a l actua l . Desde que a l cancé la responsab i l idad de l a Rectoría se han sup r i m ido los aparcam ientos ind iv idua les de los nuevos edi­fi c ios ( I ngen i e ría I n d ustr i a l , Comp lejo Económico-socia l , C iencias de la Sa lud, Parque

científico, etc). Anteriormente se contemplaba un á rea de apa rcamientos subterráneos i nter­comun i cados entre todos los ed ificios. Como no podrá desplazarse entre los edificios en coche, se han suprim ido d ichos espacios. M i idea, observada en otras un iversidades del norte de Eu ropa, es que en las áreas ajardi-

nadas de a l rededor de las facultades se i nsta len bancos y mesas que propicien la tertu­l ia entre los un iversitarios, trabajar en espacios wifi , se pueda comer y convivir en un entorno am igab le, donde las grandes ca l l es con coches en todos los sentidos den paso a un espacio human izado en que la velocidad, e l ru ido y la gaso l i na no sean los protagonistas.

Por otra parte, he peleado para que el metro sea un e lemento d isuasorio real del uso del coche i nd ividua l . En este sentido hemos consegu ido que e l metro no se l im ite a l legar s ino q ue recorra e l campus con tres paradas nuevas a lo l a rgo de su recorrido a part ir del Hospital C l ín i co. Además, frente a l coche priva­do, que en mi op in ión no cumple una función de modernidad n i progreso, queremos q ue e l metro sea un medio vis ib le, por tanto i rá en

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superfi c ie, lo que se ha faci l itado al suprim i r e l tráfico en coche.

¿Cree que en nuestra Universidad el transporte

en bici será algo generalizado en breve?

Mi op in ión t iene un i nterés l im itado porque soy optim ista y vita l ista por natura leza . P ienso que a l tratarse de gente joven, donde la activ idad física y e l deporte están más extendi­dos y la sosten ib i l idad es un va lor en a lza, su uso se extenderá con fac i l idad .

¿Existen Facultades o estamentos dentro de la

Universidad donde se podría generalizar más

fácilmente su uso?

El perfi l de los estudiantes no se puede asociar con un títu lo. En la Facultad de C ienci as, de donde procedo, existen estu-d iantes y profe­sores que se mueven en b ic i . Además el estudio de las c iencias ambientales como discip l i na , podría ser u n elemento pro-piciatorio más para que sea en esa facu ltad donde más y mejor ger­m ine el uso habitua l de la b icic l eta .

En su opinión, ¿el uso de la Bicicleta con­

tribuiría a suavizar el panorama todavía un

tanto árido de nuestro campus, con escasas

áreas verdes y calles que parecen autovías? S in duda, nuestra apuesta es " un estu­

d iante, un árbo l " . Reducir e l espacio para los coches amp l i ará el espacio para la convivencia, e l paseo, l a v ida.

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A BOTE PRONTO Una Universidad que se precie debe de caracteri­

zarse por disponer de un parque de vehículos

amplio y lujoso . . .

No, horr ib le . Qu izá sea u n modelo ameri cano, pero no es n uestro modelo.

Los universitarios deben de marcar distancias

desde el comienzo con las que no serán clases

dirigentes, y lo mejor es hacerlo con un vehículo

ostentoso . . .

Só lo con la Formación se pueden mar­car d istancias.

Facilitaría mucho las cosas empezar por dis­

poner de aparcamientos amplios y sobre todo

abundantes para alumnos, profesores y resto de

persona!. . .

Yo pretendo todo lo contrar io .

El futuro es la velocidad, los vehículos imprimen

velocidad, los vehículos son futuro. La

Universidad es institución de futuro, la

Universidad debe de apostar por los vehículos . . .

La velocidad no otorga fel ic idad. S i acaso estrés y desconfianza en uno m ismo.

La bicicleta y su uso es un símbolo más de una

cultura socialista que rehuye el esfuerzo y la

limpieza . . .

Es u n modelo de uti l ización de energ ía l impia . y además es sa ludable . No es socia l i sta ni antisocia l i sta .

Cóm o evita r atro pe l l os (1 aparte) LA PUERTA: ' 11 En cal les de ú nico o doble sentido,

chocas por tu derecha con la puerta izquierda de un vehículo estacionado. Cómo evitarlo:

C i rcu la lo suficientemente a la izqu i erda para no chocar con n inguna puerta o peatón que sa lga i nesperadamente. Es m ucho más proba­ble chocar contra una puerta de un coche aparcado que ser atropel lado por detrás por un coche q ue puede verte con c lar idad. � En cal les de único sentido, chocas por

tu izquierda con la puerta derecha de un vehículo estacionado.

Cómo evitarlo: C i rcu la por el l ugar del ca rri l para no chocar con n i nguna puerta o peatón que salga i nes­peradamente, no te pegues a la izqu ierda en este tipo de vías. Es mucho más probable chocar contra una puerta de un coche aparca­do q ue ser atrope l lado por detrás por u n coche q ue puede verte con c lar idad.

POR DETRAS 11 Esquivas un c�che aparcado o cualquier otro obstácu lo en la calzada; entonces te golpea un coche por

detrás. Cómo evitarlo: N unca te muevas s in comprobar pr imero por tu espejo y m i rar hacia atrás. No circules por la zona de estacionamiento de coches cuando esté vacía. P uedes sentir la tentación de circular por ésta volviendo al ca rri l con tráfico cuando encuen­tres un coche aparcado. Esto te pone en pel i -

gro de que te golpeen por detrás, ya q ue es pos ib le que hubieras permanecido i nv is ib le para los conductores e i nesperadamente te i nco rpores a l tráfico. En l ugar de eso c i rcu la b ien recto por e l carr i l con tráfico. � Un automóvi l choca contra ti por

detrás. Es un accidente poco común. S in embargo, es uno de los choques

más d ifíc i les de evitar, ya que normalmente no vas mi rando hacia atrás. Los accidentes más comunes de este tipo suceden de noche, sobre todo por no l levar luces. Cómo evitarlo: Usa l uces y reflectantes en la bic i , as í como en e l cuerpo. Hazte vis ib le . Escoge ca l les con tráfico lento. C uanto más despacio vaya u n coche más t iempo tiene e l conductor para verte. I nvestiga cómo rea l izar tus trayectos por este t ipo de ca l l es.

DE FRENTE: 11 Vas circulando en sentido contrario. Un coche entra a la ca l le desde algún lateral por una ca l le, acceso o

aparca miento, d irectamente contra ti . No te ve porque comprueba solo el tráfico que c ir­cula en el sentido correcto. Peor todavía, puede atropel larte un coche que venga de frente a ti por la m isma cal le. Tiene poco tiempo para verte y eludirte porque se acer­ca a ti más rápido de lo normal puesto que tú vas hacia é l en lugar de a lejarte. Cómo evitarlo: No c i rcules en sentido contra rio. C i rcu lar en sentido contrar io puede parecer una buena idea porque puedes ver los coches q ue te ade­lantan, pero no lo es. Estas son las razones:

29

iI Los coches que salen de los accesos, aparcam ientos y ca l les que cruzan , y que

están acced iendo a la ca l l e por la que circulas, no esperan que haya tráfico en sentido con­trar io . liJ En ca l l es de doble sentido, si t ienes que � g i ra r hacia a lguna ca l l e, ¿cómo p iensas hacer lo?

POR LA DERECHA YIO POR LA IZQUIERDA: iI En cal les de doble o ún ico sentido, chocas con un coche que sale por tu derecha de una cal l e lateral, de un

aparcamiento o de algún acceso. Cómo evitarlo: Probab lemente estás acostumbrado a ci rcu la r pegado a la derecha, colócate lo necesario hacia la izqu ierda, hacia e l centro del carri l , así, s i un coche que viene de un acceso por l a derecha no te ve, puedes desplazarte, inc l uso, más a la izqu ierda para no chocar, ya que no habrá n ingún automóvil a tu izqu ierda que te lo impida . � En cal les de ún ico sentido con un solo

carril, chocas con un coche sale por tu izqu ierda de una cal l e lateral, de un

aparcamiento o de algún acceso. Cómo evitarlo: Probab lemente c i rcu las demas iado pegado a l a i zq u i erda, colócate lo necesar i o hac ia l a derecha, hac ia e l centro de l carr i l , así, s i un coche que v iene de u n acceso por la izq u ier­da no te ve, puedes desp lazarte, i nc l uso, más a l a derecha para no chocar, ya que no habrá n i ngún automóvi l a tu derecha que te l o imp ida .

3 0

El En cal les de ún ico o doble sentido, estás a la derecha de un coche que circu la en tu misma dirección y éste

para g i rar a la derecha te adelanta por la izqu ierda y te atropel la o te cierra el paso. Cómo evitarlo: Colócate lo sufic iente hacia la izqu ierda, hacia e l centro del carr i l , probablemente estás acos­tumbrado a ci rcu l a r pegado a la derecha. No debes adelantar po r la derecha . C uando e l conductor que está a tu izq u ierda m i ra la car­retera para comprobar e l tráfico y g i rar a la derecha no m i ra a la zona más cercana a l bor­d i l l o. Si c i rcu las un poco más hacia la izqu ier­da, es más probable que e l conductor te vea y espere detrás de ti para g i ra r a la derecha . S i te q uedas pegado a l a derecha y vienen coches desde atrás por tu izqu ierda, tu ún ica opción es ir d i recto contra la puerta del coche o ser atrope l lado.

D En cal les de ún ico sentido con un solo � carri l , estás a la izquierda de un coche

que c ircu la en tu m isma d i rección y éste para girar a la izquierda te adelanta por la derecha y te atropel la o te cierra el paso. Cómo evitarlo: Colócate lo necesario hacia la derecha, hacia e l centro de l ca rr i l , probab lemente estás demasiado pegado a la izquierda. Ten precau­ción a la hora de ade lantar veh ículos en este t ipo de vías en l ugares con accesos hacia la izqu ierda, ya que en cua lqu ier acceso los coches pueden g i rar a la izqu ierda s in avisar o s in verte. Cuando el conductor que está a tu derecha m i ra la carretera para comprobar e l tráfico y g i ra r a l a izqu ierda no m i ra a la zona más cercana a l bord i l lo . S i c i rcu las un poco más hacia e l centro de l ca rri l , es más probab le

que el conductor te vea y espere detrás de ti para g i ra r a la izqu ierda . Si te q uedas pegado a la izqu ierda y vienen coches por tu derecha desde atrás para g i rar a la izqu ierda, tu ún ica opción es ir d i recto contra la puerta del coche o ser atropel lado. � En ca l les de único o doble sentido,

estás adelantando por la derecha a un vehículo cuando, de repente, g i ra a la

derecha contra ti a l intentar aparcar o entrar en un acceso o ca l le latera l . Cómo evitarlo: No adelantes por la derecha . S i un coche de lante de ti va lento, reduce la velocidad detrás de é l o adelánta lo por la izqu ierda cuando sea seguro y señal izándolo de forma vis ib le. S iempre deberás hacerlo con precau­ción, ya que es posib le q ue existan accesos a la izqu ierda a los que puede girar i nesperada­mente cua lqu ie r veh ícu lo. S i hay parados muchos coches en un semáforo, puedes i nten­tar ade lantar prudentemente por la izqu ierda, s iempre preparado para e l caso de que el trá­fico se mueva . � En cal les de único sentido con un solo

• carri l , estás adelantando por la izquier­da a un vehículo cuando, de repente,

g ira a la izquierda contra ti al intentar aparcar o entrar en un acceso o cal le latera l . Cómo evitarlo: Ten mucha precaución a l rea l izar los ade lan­tamientos en l ugares con accesos hacia la izqu ierda, ya que en cua lqu ie r momento, en este t ipo de vías y de forma imprevista, los vehícu los podrían g i ra r sin ve rte y/o s i n señal izar.

3 1

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S ketches a whee l modern I beria

•

Por Cristina Osuna

S j i empre he pensado en la relación

� existente entre las mujeres y la , mad re natura leza . Desde q u e f. ,

nacemos nuestra madre nos a l i -

menta con su propio cuerpo, con su propia

natura leza. Al momento, hago una asociación

de ideas con l a expresión " la natura leza es

sabia " . También pienso en Joste in Gaa rder,

autor de la novela E l mundo de Sofía, por la

sabiduría que adqu ie re Sofía, su protagonista .

S igo i ndagando sobre Jostei n Gaa rder, encuen­

tro u na entrevista hecha a l escritor noruego

donde é l mismo d ice que e l futuro de l p laneta

necesita a la mujer, que hay que regar la natu­

ra leza con gotas de fi losofía . He aqu í u n

extracto de d i cha entrevista:

-Has creado una fundación. ¿Qué cosas

promueves desde el la?

A través de la fundación m i esposa y yo con­

cedemos un p remio anua l dotado con 1 0 . 000

dó lares a las personas que ayudan a preservar

las condic iones necesarias para la vida en el

p laneta . Sofía, e l nombre del p remio y de l a

fundación, s ign ifica sabidu ría . Me pregunto

por q ué esta pa labra tan hermosa es femeni­

na en todos los id iomas.

-Seguro que ya tienes una teoría, afirma

la entrevistadora. S í. P ienso q ue para las

mujeres l o importante es comprender, mientras

que para los hombres es ser comprendidos. y creo que para proteger la vida de l p laneta

necesitamos mucha Sofía, mucha sab iduría, o

sea: necesitamos m ujeres. Vosotras tené is

vocación de cuidadoras, los hombres no, y

a hora mismo el pronóstico de la Tierra es

gravís imo.

-¿Por dónde deberíamos

empezar?

En G recia, en e l Peloponeso,

cuando entraron en guerra

Atenas y Esparta las mujeres

h icieron una huelga de sexo,

se negaron a tener relaciones con sus maridos

hasta que detuviesen l a l ucha. Me pregunto si

deberíamos hacer lo m ismo ahora . Igua l sería

bueno q ue la mujer se opusie ra a tener sexo

hasta que e l hombre decidie ra de una vez por

todas sa lvar e l p laneta . En rea l idad es e l viejo

lema de: Haz e l amor y no la guerra, pero a la

i nversa . O sea, deja de hacer e l amor hasta que

acabemos de estar en guerra con la Madre

Tierra.

-Hay otro l ema que dice: La mano que

mece la cuna es la mano que domina el

mundo . . .

Es c ie rto. Te voy a contar una h isto r i a .

Recuerdo que una vez, m ientras esperaba que

m i h ijo sal iese de l a guardería, me puse a char­

l a r con otro padre sobre el cambio c l imático.

Este hombre me comentó que é l no se preocu­

paba porque creía que era a lgo que no iba a

repercutir en su t iempo de v ida. Deci r a lgo así

me parece u na gran i r responsab i l i dad, sobre

todo porque ya conocemos una cosa que se

l lama pr inc ip io de reciprocidad, o sea : no

hagas a l p rój imo lo que no q u ieras que te

hagan a t i . Esto, por supuesto, i ncl uye también

a las generaciones futuras . E l s ig lo XX ha esta­

do muy centrado en los derechos humanos, y

yo creo que ahora el s ig lo XXI debería hacer

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h incapié en las obl igaciones . . .

Después de leer esta i nteresante entrevista

segu í pensando en la relación mujeres-natu­

ra leza. Me puse a i ndagar sobre e l tema y

encontré un l i bro titu lado Relatos de mujeres

viajeras. y a través de é l l legué hasta Fanny

B u l lock Workman, americana, ( 1 8 59- 1 925) .

Amante de la natura leza, la bic ic leta y la esca l ­

ada, Fanny Bu l lock fue la pr imera mujer que

d io una conferencia en La Sorbona de París, y

l a segunda en hacer lo en la Roya l

Geograph ica l Society. Pa ra e l la la vida

se resumía en una sucesión de retos

que había que superar. Jamás i ncluyó

la pa la bra med iocr idad en el d i c­

c ionar io de su vida . Asombró a l mundo

peda leando por los des ie rtos y

proclamó su apoyo al sufrag io un iversal

a más de 6 .000 metros de a l tura exh ib iendo

una panca rta cuyas palabras VOTO PARA LA

MUJER resumían su concepto de la v ida,

porque " part ic ipar" para e l l a fue s inón imo de

senti rse viva . En 1 895 recorrió Arge l ia pedale­

ando. También se perd ió con su bic ic leta por

a lgunas provinc ias españolas causando gran

revuelo entre l o s period istas que sa l ían a su

encuentro para entrevista r la . Toda u na p ionera

de la bic ic leta, Fanny Bu l lock, rompió moldes

en nuestro pa ís. Dotada de gran persona l idad,

se h izo casi 5 .000 kms por España y con cada

pedaleo hacía t int inear su hervidor de té col­

gado del man i l l a r de su b icicleta.

Sus l i bros Algerian memories: a B icycle tour

over the Atlas to the Sahara y Sketches a

Wheel i n modern I beria, recogen sus aventuras

cicl istas que la deja ron con ganas de segu i r

pedaleando y la l l evó a cubr i r en bic ic leta otros ., 22 . 500 kms por Tánger, Cei lán, I nd ia , Java,

Sumatra e I ndoch ina . Además de los l i bros

citados, escrib ió : In the ice World of H ima laya, .,.

Through Town and Jung la , I ce-Bound He ights

of the M ustagh, Peaks and G laciers of Nun �

Kun , The ca l l of the snowy H ispar y Two sum­

mers i n the ice-wi lds of Eastern Kara koram .

S i Fanny Bu l lock levantara la cabeza, estaría

encantada de ver cuántas mujeres han segui­

do su ejemplo de montar en bic ic leta,

de ver cuántas mujeres han segu ido su

l ínea i ntelectua l . Y, por supuesto, ten­

d ría e l m ismo pensamiento de Jostei n

Gaarder : e l s ig lo XXI e s de l a s mujeres

y de los hombres que secundan los

pensam ientos femen inos.

*Nota de la autora : el l i bro Sketches a Wheel

in modern I ber ia, Fanny Bu l lock Workman, está

agotado en las l i b rer ías españo las. No

obstante, puede encargarse en G ran B retaña . Éstos son los datos de d icho l i bro: Sketches a

Wheel i n modern I ber ia, G . P. Putnam's sons,

1 897 . También podéis encontrar i nformación

sobre é l en l a página web Literatu re of travel

and exploration an encic loped ia .

3 3

� >

.-

t Bicic l ismo u n buen � a l iado de 1 a Bel leza . -e Por Patxi Fernández

E s d ifíc i l dar una defin ición de la 1/ bel leza 1 / que satisfaga a todas l a s personas y a todas l a s épocas. A sabiendas d e lo q u e

t iene de a rb itrario, me vay a quedar con esa aproxi mación clásica que i dentifi ca la estética con la sa l ud . Puede pa recer capri­chosa, pero algo de enj u nd ia debe de tener cuando l l eva dando vueltas var ias docenas de s ig los. La salud, en su expre­s ión de j uventud, de a prox imac ión a lo que los genes de n uestra especie asp i ran a exter ior izar, ha s ido, con a lgu nas va ria­c iones, una asp i ración conti nua en n uestra h i stori a . y a esto lo hemos identificado con el deseo de be l leza que con más o menos fortuna, todos soñamos consegu i r. Pues b ien, el B ic ic l ismo, ese arte que desde aquí defendemos y a l que hemos i nventa­do término para des ignar lo, contri buye a ese tan vano como funda mental , deseo de be l leza i n nato en n uestra especie. Son numerosas las razones, la mayoría de orden psicológ ico y soc ia l , pero yo me refer i ré a sólo dos de carácter b io lóg ico. Sabemos por exper iencia, y porque ya lo hemos leído en nú meros atrasados de 1/ Peda leo" que b ic ic letea ndo mantenemos u n esfuerzo fís ico moderado, lo que se tra­d uce en una frecuencia card iaca que ven­d ría a ser, s imp l if ica ndo, entre 1 00 Y 1 40 I pm . Para que el o rgan ismo responda con esa frecuencia cardiaca, ha sido avisado de sus neces idades a umentadas y se ha preparado para e l esfuerzo media nte e l S istema Nervioso S impático, que es el

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encargado de prepararnos para la l ucha y para la defensa, del orden que sea . E l que nos pone la cabeza a lerta para no perder deta l le de lo que sucede a n uestro a l rede­dor, el que activa nuestro s istema muscu­lar para que esté preparado para entra r en acción . E l que nos abre b ien los bronqu ios para que no nos fa lte e l a i re en la contien­da . y ta mbién, y aqu í v iene e l asu nto de la l/ be l leza " , e l que nos activa todos los mús­cu los de la cara, nos levanta las cejas y los pá rpados, nos da expres ión de atención a n uestras facciones, en defin itiva nos rega la esas déci mas de vita l idad que a n ivel estético son, creo, s i nón imo de be l leza . No la ún ica be l leza, pero s í una forma recono­c ida de bel leza. Pero añad i ré la seg unda razón de carácter tamb ién b io lóg ico. Hoy se hab la m ucho de cremas h id ratantes para cu idar la p ie l , en defin itiva, para mantener unas décimas más de bel leza . Acla ra ré que lo que se l la­man cremas " h id rata ntes l/ es u n error, ya que la composic ión de las mem branas ce lu l a res es básicamente grasa, no agua, y por ta nto el agua se l i m ita a resba lar y no penetra en la p ie l . Lo que se sue le l l amar crema I/ h i d ratante l/ es en rea l idad una crema 1/ engrasa nte l/ Pero hete aquí de n uevo que el B ic ic l i smo con sus 1 00- 1 40 Ipm entra de n uevo en acción . A esa fre­cuenc ia ca rd i aca n ecesita mos enfr iar n uestro organ ismo, ya se sabe que eso se cons igue sobre todo perd iendo agua por las g lándu las sudoríparas. Pero estas g lán­d u las están un idas a otras más escasas,

pero ta m b i é n presentes, que son l a s g lándu las sebáceas, por donde se pierde grasa . Por eso cuando se suda se p ierde agua , que se eva pora ráp idamente, y grasa, que queda depositada sobre la p ie l . A l quedar depositada " h id rata " (en rea l i ­dad engrasa) n uestra p ie l , otorgándo le esa su perfic ie turgente, tan apreciada en los anuncios de be l leza, que contribuyen a dar bri l l o, e l br i l l o de l aceite, a la su perfic ie de n uestra p ie l . Un ú lt imo apu nte, esa hermosa edad de la adolescencia , que en ocasiones se acom­paña de granos rojos en la piel que tantos

d isgustos da a sus portadores, puede a l ivia rse faci l itando el drenaje de esas g lándu las sebáceas media nte e l B ic ic l i smo, ese ejercicio de los 1 00- 1 40 I pm, que prop ic ia e l vac iado de las g l á n d u las sebáceas. Porque s i su d renaje se atasca por numerosas razones, los ácidos grasos que constituyen su grasa se convierten en sustancias i nflamator ias, y e l cons igu iente enrojeci miento de los granos, cuya tortura sólo conocen aque l los que los han sufrido.

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BIKE CENTER Revisión: 1 0 €

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