“Pavimentación calle Cuauhtémoc Norte KM. 0 + 000 –...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR

DEL PROYECTO: “PAVIMENTACIÓN CALLE CUAUHTEMOC

NORTE KM. 0 + 000 – KM. 1 + 105 MUNICIPIO DE COCOTITLÁN”

QUE PRESENTA: H. AYUNTAMIENTO DE COCOTITLÁN

M.A.E. MIGUEL FLORIN GONZÁLEZ PRESIDENTE CONSTITUCIONAL

ELABORADA POR: CONTROL, INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO ESPECIALIZADO EN MEDIO AMBIENTE, S.C.

OCTUBRE DE 2007

RESPONSIVA LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDO EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO “PAVIMENTACIÓN CALLE CUAUHTEMOC NORTE KM. 0 + 000 – KM. 1 + 105 MUNICIPIO DE COCOTITLÁN” BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CODIGO PENAL.

PROMOVENTE:

CONSULTOR:

M.A.E. MIGUEL FLORIN GONZÁLEZ BIÓL. ARIADNA NEITH GUERRERO GÓMEZ

FECHA DE CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO: OCTUBRE DE 2007

TABLA DE CONTENIDO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO ..................................................1

I.1 Proyecto................................................................................................... 1 I.1.1 Nombre del proyecto...............................................................................1 I.1.2 Ubicación del proyecto............................................................................1 I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto..............................................................2 I.1.4 Presentación de la documentación legal.................................................2

I.2 Promovente ............................................................................................. 2 I.2.1 Nombre o razón social ............................................................................2 I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente ..............................3 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal .................................................3 I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal ...........................3

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental .......... 3 I.3.1 Nombre o Razón Social ..........................................................................3 I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP..........................................3 I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio ..........................................3 I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio ........................................4

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .............................................................5 II.1 Información general del proyecto............................................................. 5

II.1.1 Naturaleza del proyecto ..........................................................................5 II.1.2 Selección del sitio ...................................................................................5 II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización............................5 II.1.4 Inversión requerida .................................................................................6 II.1.5 Dimensiones del proyecto.......................................................................6 II.1.6 Uso actual de suelo.................................................................................7 II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos..................7

II.2 Características particulares del proyecto ................................................. 8 II.2.1 Programa general de trabajo...................................................................8 II.2.2 Preparación del sitio................................................................................8 II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto ..............8 II.2.4 Etapa de construcción.............................................................................9 II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento....................................................11 II.2.6 Otros insumos.......................................................................................11 II.2.7 Sustancias peligrosas ...........................................................................12 II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto.........................................12 II.2.9 Etapa de abandono del sitio..................................................................12 II.2.10 Utilización de explosivos .......................................................................12 II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera ....................................................................................12 II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos ..............................................................................................................12

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS EN MATERIA AMBIENTAL Y REGULACIÓN DE USO DE SUELO ...........13

III.1 Información sectorial.............................................................................. 13

III.1.1 PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2001-2006 ...............................................................................13 III.1.2 PROGRAMA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES OBRAS A CONTRATO DE LA SCT....................................................................14

III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en el municipio....................................................................................................... 14

III.2.1 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE MÉXICO .........................................................14 III.2.2 PLAN DE DESARROLLO DEL ESTADO DE MÉXICO 2005-2011.......16 III.2.3 PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL COCOTITLÁN 2006 - 2009.....19 III.2.4 DIAGNÓSTICO MUNICIPAL CARRETERO DE COCOTITLÁN. ..........19

III.3 Normas Oficiales Mexicanas (NOM), Normas Mexicanas, Normas de Referencia y acuerdos normativos. ....................................................................... 21

III.3.1 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045-SEMARNAT-1996 ...............21 III.4 Áreas naturales protegidas .................................................................... 21 III.5 Vinculación y Resultados del Análisis de los Instrumentos Normativos. 21

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.............................................................23

IV.1 Delimitación del área de estudio............................................................ 23 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental................................... 23

IV.2.1 Aspectos abióticos ................................................................................23 IV.2.2 Aspectos bióticos ..................................................................................28 IV.2.3 Paisaje ..................................................................................................30 IV.2.4 Medio socioeconómico..........................................................................31 IV.2.5 Diagnóstico ambiental...........................................................................38

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ..................................................................41

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales .......... 41 V.1.1 Indicadores de impacto .........................................................................41 V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto............................................42 V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación ................................................43

V.1.3.1 Criterios............................................................................................ 43 V.2 Evaluación de los impactos ................................................................... 44

V.2.1 Impactos negativos ...............................................................................44 V.2.2 Impactos Positivos ................................................................................49

V.3 Descripción de impactos identificados ................................................... 53 VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES......................................................................................61 VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental .................................................................. 61 VI.2 Impactos residuales ............................................................................... 64

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ....................................................................................65

VII.1 Pronóstico del escenario........................................................................ 65 VII.2 Programa de vigilancia ambiental .......................................................... 65 VII.3 Conclusiones ......................................................................................... 66

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.............................67

VIII.1 Formatos de presentación ..................................................................... 67 VIII.1.1 Fotografías............................................................................................67 VIII.1.2 Listas de flora y fauna ...........................................................................67

VIII.2 Referencias............................................................................................ 68

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general7 Tabla 2. Programa calendarizado de actividades.....................................................8 Tabla 3. Maquinaria y equipo requerido .................................................................11 Tabla 4. Material.....................................................................................................11 Tabla 5. Requerimiento de mano de obra ..............................................................11 Tabla 6. Grado de Concordancia del Proyecto.......................................................19 Tabla 7. Vegetación ...............................................................................................28 Tabla 8. Especies que se cultivan en el municipio .................................................29 Tabla 9. Árboles que serán retirados para la realización del proyecto ...................30 Tabla 10. Fauna .......................................................................................................30 Tabla 11. Distribución de la población por localidad en el municipio, 2005..............31 Tabla 12. Estructura de la población por grupos de edad .......................................33 Tabla 13. Servicios públicos.....................................................................................35 Tabla 14. Actividades económicas por sector ..........................................................36 Tabla 15. Resumen de impactos..............................................................................43 Tabla 16. Matriz de evaluación de impactos negativos ambientales en la etapa de

preparación del sitio................................................................................44 Tabla 17. Matriz de evaluación de impactos negativos ambientales en la etapa de

construcción de sitio ...............................................................................45 Tabla 18. Matriz de evaluación de impactos negativos ambientales en la etapa de

operación y mantenimiento del sitio........................................................46 Tabla 19. Matriz de evaluación de impactos positivos ambientales en la etapa de

construcción de sitio ...............................................................................50 Tabla 20. Matriz de evaluación de impactos positivos ambientales en la etapa de

operación y mantenimiento.....................................................................51

ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Ubicación del Municipio de Cocotitlán ........................................................1 Figura 2. Ubicación del proyecto ...............................................................................2 Figura 3. Ubicación del proyecto ...............................................................................6 Figura 4. Uso de suelo por tipo de cultivo .................................................................7 Figura 5. Sección de proyecto ...................................................................................9 Figura 6. Sección de proyecto cadenamiento 0+000 al 0+503................................10 Figura 7. Sección de proyecto cadenamiento 0+503 al 1+105...............................10 Figura 8. Oscilación de la temperatura durante el período, 1950-1980 ...................23 Figura 9. Precipitación promedio mensual ..............................................................24 Figura 10. Geología ...................................................................................................25 Figura 11. Suelos ......................................................................................................26 Figura 12. Distribución de impactos, factores ambientales .......................................43 Figura 13. Evaluación de impactos negativos, factores ambientales ........................47 Figura 14. Evaluación de impactos negativos, actividades del proyecto ...................47 Figura 15. Matriz de evaluación de impactos positivos ambientales en la etapa de

preparación de sitio.................................................................................49 Figura 16. Evaluación de impactos positivos, factores ambientales..........................52 Figura 17. Evaluación de impactos positivos, actividades del proyecto ....................52 Figura 18. Evaluación de impactos positivos, etapas del proyecto............................53

ANEXOS ANEXO A IDENTIFICACIÓN Y CONSTANCIA DE MAYORÍA DEL PROMOVENTE

Y REPRESENTANTE LEGAL ANEXO B CÉDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO ANEXO C PLANO DEL PROYECTO ANEXO FOTOGRÁFICO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR “PAVIMENTACIÓN CALLE CUAUHTEMOC NORTE KM. 0 + 000 – KM. 1 + 105

MUNICIPIO DE COCOTITLÁN”

CIDEMA, SC 1

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO I.1 Proyecto I.1.1 Nombre del proyecto “Pavimentación calle Cuauhtémoc Norte KM. 0 + 000 – KM. 1 + 105 Municipio de Cocotitlán”

I.1.2 Ubicación del proyecto El municipio de Cocotitlán se localiza en la porción sur de la parte oriental del Estado de México, y se ubica a los 19° 12' 18" de latitud norte y a los 98° 52' 12" de longitud oeste del Meridiano de Greenwich. Se localiza en el oriente del estado México, limita al norte y oeste con Chalco; al sur con Tenango del Aire; al este con Tlalmanalco y al suroeste con Temamatla.

Figura 1. Ubicación del Municipio de Cocotitlán

El proyecto se localiza en

Calle: Cuauhtémoc Norte Carretera México-Cuautla Km 1+ 105. S/N

Localidad: Cocotitlán

Municipio: Cocotitlán

Código postal: 56680

CHALCO

COCOTITLÁN

TEMAMATLA

TLALMANALCO

TENANGO DEL AIRE



CIDEMA, SC 2

Entidad federativa: Estado de México

Figura 2. Ubicación del proyecto

19°14'43.58"N

98°5

2'59

.34"

W

98°5

0'55

.47"

W

19°13'29.06"N

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto El tiempo estimado de vida útil del proyecto es de 50 años.

I.1.4 Presentación de la documentación legal El predio corresponde a la vía pública, cuya administración, vigilancia y mejoras son responsabilidad del H. Ayuntamiento de Cocotitlán.

I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social H. Ayuntamiento de Cocotitlán

PROYECTO

Proteccion de Datos LFTAIPG




CIDEMA, SC 3

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente RFC del Municipio de Cocotitlán: MCO850101IU6 (Se anexa copia)

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal Dirección:

Barrio:

Localidad:

Municipio:

Código postal:

Entidad Federativa:

Teléfono:

Fax: (

Correo electrónico:

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social Control, Investigación y Desarrollo Especializado en Medio Ambiente, S.C.

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP CID010314G75

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio




Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG









Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG



CIDEMA, SC 4

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio Calle:

Colonia:

Delegación:

Código postal:

Ciudad:

Teléfono:

Fax:

Correo electrónico:











CIDEMA, SC 5

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto II.1.1 Naturaleza del proyecto Derivado de la detección de necesidades por parte del H. Ayuntamiento Constitucional, en el Municipio de Cocotitlán, así como del Plan de Desarrollo Municipal 2006-2009, se realizarán actividades para mejorar la imagen urbana, infraestructura y servicios para fortalecer el turismo como vocación productiva de la localidad, promover la inversión local y regional en este sector e impulsar la derrama económica que permita generar empleos permanentes y elevar el nivel y calidad de vida de la población.

Es así como la realización de la pavimentación en la calle Cuauhtémoc, se convierte en una prioridad, principalmente porque:

• Será un acceso principal a la unidad deportiva municipal

• Es la vía de comunicación hacia la Escuela Secundaria “Gabriela Mistral”, a la Escuela Primaria “Mariano Rivapalacio” y al Kinder “Rosario Castellanos”

• Será otro acceso principal hacia el municipio como vía general de comunicación.

• Se ubica en una zona de crecimiento.

II.1.2 Selección del sitio Aunque la calle Cuauhtémoc no es de reciente formación, si ha aumentado en los últimos años el número de personas que habitan en este lugar.

La falta de un acceso a la Unidad Deportiva y a la zona escolar que se localizan en este lugar, hacen que el proyecto sea de suma importancia y utilidad, por lo que no se consideraron sitios alternativos para su realización.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El municipio de Cocotitlán se localiza en zona Oriente del Estado de México, en las coordenadas 19° 13’ 55” de Latitud Norte y 98° 51’ 55” a una altitud de 2300 msnm.

La calle Cuauhtémoc se encuentra dentro del área urbana, al noroeste de la comunidad, cerca de los límites del municipio de Chalco.

Colinda

Al Norte: Carretera Federal México-Cuautla



CIDEMA, SC 6

Al Sur: Calle Tepeyac

Al Oriente: Mina propiedad del Sr. Adolfo Toledano

Al Poniente: Ejidos de Cocotitlán

Figura 3. Ubicación del proyecto

II.1.4 Inversión requerida

Proyecto $3’558,312.48 Impuesto $533,746.87 Total $4´092,059.35 Dentro del costo del proyecto se contempla un 5% del monto para la realización de medidas de prevención y mitigación de los impactos que causará el proyecto.

II.1.5 Dimensiones del proyecto • La superficie total del predio 13260 m2

• La superficie de construcción es 13260 m2

• El área que ocuparán las obras y servicios de apoyo como sitios de tiro será de 1000 m2

Calle Cuauhtemoc



CIDEMA, SC 7

Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general

EN AREAS NATURALES EN AREAS URBANAS, AGROPECUARIAS Y

EJIDALES TRAMO LONGITUD SUPERFICIE TOTAL

SUPERFICIE % SUPERFICIE % Agrícola 0 m2 0

Mina particular 0m2 0 0+000-1+105

1105 X 12 m lineales 13260m2 0 m2 0%

Urbana 8297 m2 0

II.1.6 Uso actual de suelo Actualmente el uso de suelo en los alrededores de la zona del proyecto es agrícola y habitacional.

El uso de suelo en las colindancias del terreno en donde se realizará el proyecto es de ejido y habitacional.

Figura 4. Uso de suelo por tipo de cultivo

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos El Municipio de Cocotitlán cuenta con una infraestructura de servicios entre los que se incluyen:

• Agua potable • Comercio y servicios • Industria • Turismo • Equipamiento • Medios de Comunicación

El municipio además, tiene una dinámica intensa y creciente a través de medios de comunicación, se cuenta con transmisión de radio (una estación local en el Municipio de Chalco) y televisión nacionales (el más cercano se localiza en el



CIDEMA, SC 8

Municipio de Ixtapaluca), independientemente de la cobertura de los sistemas de televisión por cable. Circulan diarios regionales y nacionales.

Específicamente, en el sitio del proyecto no hay disponibilidad de servicios básicos.

Las vías de acceso a la localidad son:

Carretera México-Cuautla

Carretera a Temamatla

Caminos a Chalco, Temamatla, Los Reyes Acatlixhuayan, La Candelaria Tlapala, etc.

II.2 Características particulares del proyecto II.2.1 Programa general de trabajo Las fechas programadas para la realización del proyecto son a partir del 3 de diciembre de 2007 para concluir el 14 de marzo de 2008.

Tabla 2. Programa calendarizado de actividades 2007 2008 ACTIVIDADES DIC ENE FEB MAR ABR

Excavaciones Terraplenes Acarreos para terracería Guarniciones y banquetas Pavimentos Riegos de impregnación Carpetas asfálticas Señalamiento y dispositivos de seguridad Marcas en pavimento Operación y Mantenimiento

II.2.2 Preparación del sitio Dado que el proyecto obedece a la pavimentación de una vía existente, solo se realizarán actividades de retiro de árboles, trazo y tercerías con excavación de préstamo de banco para terraplén compactado al 90%.

Esta es una vía de acceso, por lo que no se realizarán caminos alternativos.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto En el lugar del proyecto no se tiene contemplada la instalación de obras provisionales.

Los materiales serán transportados al sitio a medida que sean utilizados, por lo que no se construirán bodegas ni oficinas y los bancos de materiales se



CIDEMA, SC 9

encuentran comunicados por vías primarias, por lo que tampoco se requiere de apertura de caminos.

II.2.4 Etapa de construcción La etapa de construcción consiste en:

CONSTRUCCIÓN DE GUARNICIONES Y BANQUETAS. Guarniciones coladas en el lugar, por unidad de obra terminada.

Guarniciones de concreto m hidráulico simple fc=150 kg/cm2

PAVIMENTACIÓN. Base compactada al 100% de la prueba AASHTO modificada (incluye regalías y acarreo),

EMULSIÓN ASFÁLTICA ECI-80. Con arena para cubrir el riego. Carpeta asfáltica en caliente compactada al 95%.

SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD. Marcas en el pavimento con señalamiento preventivo, por unidad de obra terminada (EP-5-07)

RAYA SEPARADORA DE AMBOS LADOS CIRCULACIÓN. Sencilla continua y discontinua de 15 cm. De ancho en color amarillo reflejante.

Los materiales serán transportados desde la Residencia Amecameca de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ubicada en Carretera Amecameca – Huehuecalco, la cual se encuentra a cargo del Residente de la Junta Local de Caminos de la SCT Ing. José Guadalupe Herrera Avelar.

Los caminos de acceso a la obra son la carretera México – Cuautla y la carretera Chalco - Amecameca.

Figura 5. Sección de proyecto



CIDEMA, SC 10

Las dimensiones serán:

Largo: 1,105 m

Ancho: 9 m pavimento y 1.5 m banquetas

Total ancho: 12 m

Figura 6. Sección de proyecto cadenamiento 0+000 al 0+503

Figura 7. Sección de proyecto cadenamiento 0+503 al 1+105



CIDEMA, SC 11

Tabla 3. Maquinaria y equipo requerido EQUIPO CAPACIDAD

Motoniveladora 24-H, de 500 hp 61.9 ton. de carga Camión de volteo marca DINA 7 m3 Petrolizadota s 4300 lts. Compactador Dynapac CA251 119 hp 9.85 ton. 2.134 m. vle máx. Motoconformadora CAT 120 H BR 140 hp de 12.4 ton. Hoja de 3.6 Finisher mca. ROAD TEC. Maquina pintarrajas

Tabla 4. Material MATERIAL CANTIDAD

Cemento Pórtland ordinario color gris 55.08 ton Arena 561.41 m3 Grava de ¾” 19 mm. 116.52 m3 Material e banco emulsión catiónica RR-2K, para riego de impregnación 5,624.97 m3

Agua 2,119.38 m3 Emulsión catiónica RR-2K para riego de impregnación 14,580.00 L Duela 1 x 4” x 8 ¼´´ 1,026.00 pt Material de base 3,159.00 m3 Mezcla asfáltica 1,283.04 ton Pintura para tráfico base solvente PT-355 145.80 L Thinner Standard, sin marca 268.92 L

Tabla 5. Requerimiento de mano de obra MANO DE OBRA CANTIDAD

Oficial rastrillero 69.89 jor Tornillero 102.06 jor Rastrillero 218.70 jor Cabo de sfalto 14.58 jor Peón 253.75 jor Albañil 202.61 jor

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Para las actividades de mantenimiento se requerirá de un número relativamente pequeño de personal ya que las obras no necesitarán de mantenimiento mayor.

No se requieren materiales para la etapa de operación, ya que la obra se trata de una vialidad, sin embargo, está sometida a mantenimiento frecuente, ya que puede sufrir deterioro por el uso y por asentamientos de suelo, así como por acumulación de basura, para la cual se contará con los servicios de recolecta de basura del municipio.

II.2.6 Otros insumos Sustancias no peligrosas



CIDEMA, SC 12

Los materiales que serán utilizados para la realización del proyecto no serán almacenados, y su consume dependerá del avance de la obra.

II.2.7 Sustancias peligrosas Dadas las características del proyecto se descarta la posibilidad de utilizar explosivos en cualquiera de las etapas.

II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto El proyecto de pavimentación de la calle Cuauhtémoc no requerirá de la realización de obras asociadas.

II.2.9 Etapa de abandono del sitio Se pretende conservar las instalaciones mediante un presupuesto de operación y conservación para mantenerlos en perfecto estado durante el mayor tiempo posible. Se calcula que el proyecto a ser ejecutado tiene una vida útil aproximada de cincuenta años en función de las condiciones de operación y el deterioro de su infraestructura. Por ser una obra del sector comunicaciones y transportes de beneficio público, no se tiene contemplado el abandono del sitio.

II.2.10 Utilización de explosivos No se utilizaran explosivos, dadas las características del sitio en donde se llevará a cabo el proyecto.

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

Los residuos a ser generados durante la construcción del proyecto corresponden a sacos de cemento, aceite quemado de la maquinaria; es decir, aquellos producidos normalmente en una obra de construcción, cuya disposición será realizada en el basurero municipal y/o donde la autoridad competente lo determine.

En cuanto a los combustibles, principalmente diesel y gasolina, se adquirirán en las estaciones de servicio de la localidad con la indicación de utilizar motores que cumplan con las normas ambientales para evitar la contaminación del aire.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Para los residuos se dispondrán tambos y contenedores en sitios de fácil acceso de tal forma que el servicio municipal de recolección pueda hacer un correcto acopio y disposición.



CIDEMA, SC 13

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS EN MATERIA AMBIENTAL Y REGULACIÓN DE USO DE SUELO

Sobre la base de las características del proyecto, en el presente capítulo se identificarán y analizarán los diferentes instrumentos de planeación que ordenan la zona donde se ubicará, a fin de sujetarse a los instrumentos con validez legal.

III.1 Información sectorial III.1.1 PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

2001-2006 INFRAESTRUCTURA CARRETERA.

México cuenta con un vasto sistema de transporte en el que resulta claro el amplio predominio del modo carretero en comparación con otros. Ello se explica primordialmente por sus grandes ventajas, como gran accesibilidad, mayor rapidez, amplia cobertura. La red carretera nacional se ha desarrollado de manera gradual a lo largo de varias décadas; comunica hoy gran parte de las regiones y comunidades del país, aunque persiste un importante rezago.

Las prioridades a que se sujetará la acción del sector en materia de infraestructura carretera, que son explicadas a mayor profundidad en el apartado correspondiente, abarcan:

Conservación de carreteras federales. Uno de los principales aspectos de la problemática de esa red es el deficiente estado físico en que se encuentra, debido sobre todo a insuficiencias presupuestales crónicas que redundan en la dificultad para superar rezagos y en la generación de sobrecostos de operación para el público usuario.

Construcción, ampliación y modernización de la red federal. Actividades indispensables para el buen funcionamiento de la economía y la integración nacional. Actualmente, muchos caminos requieren de ampliaciones o mejoramiento de sus especificaciones en toda su longitud o en ciertos tramos, sobre todo para superar la saturación que registran, abatir rezagos que debilitan la competitividad nacional y mejorar la seguridad de los usuarios. En algunos casos es necesaria la construcción de nuevas carreteras con trazos apropiados para atender las condiciones de circulación del tránsito actual. Se busca incrementar la disponibilidad de vías modernas y de altas especificaciones, que permiten disminuir costos asociados al transporte de carga y pasaje e impulsan la producción, el comercio y el desarrollo de actividades recreativas.



CIDEMA, SC 14

Autopistas de cuota. México cuenta con uno de los sistemas más extensos del mundo, y su alto valor para la promoción de la actividad económica señala la conveniencia de continuar impulsando la construcción de vías de este tipo en condiciones financieras que impidan la reaparición de problemas que se presentaron en años recientes.

Caminos alimentadores y rurales. Se harán esfuerzos por consolidar la descentralización de recursos y responsabilidades, así como por proveer a los estados y municipios de la asesoría técnica que les permita mantener sus redes en buen estado físico y prestar servicios cada vez más eficientes.

III.1.2 PROGRAMA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES OBRAS A CONTRATO DE LA SCT

El Programa, en coordinación con los gobiernos estatales y sectores productivos, atiende la construcción y modernización de caminos rurales y alimentadores a fin de atender las demandas de las comunidades y promover su desarrollo económico y social.

Dentro de la red carretera, el camino rural y alimentador constituye un activo de gran importancia regional y local, ya que a través de ellos es posible la comunicación permanente entre los centros de población y producción en el medio rural, el acceso de amplios grupos de población a la salud y educación como satisfactores básicos para mejorar su calidad de vida, así como a mayores oportunidades de empleo y desarrollo general. Por ello, el gobierno federal asigna recursos a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para apoyar a los gobiernos estatales y municipales en la construcción, modernización, reconstrucción y conservación de las redes de caminos rurales y alimentadores.

III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en el municipio.

III.2.1 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE MÉXICO

(Actualización del modelo de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México, publicado en la Gaceta Oficial el 19 de Diciembre de 2006)

Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México VINCULACIÓN NORMATIVA



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El proyecto se encuentra enclavado en un área apta para el desarrollo sustentable de actividades productivas, en donde ya existe una delimitación y especificación del uso de suelo, por lo que de acuerdo al POETEM aplica una Política de Aprovechamiento.

El camino en el que se pretende llevar a cabo el proyecto esta situado en una zona de atención prioritaria clasificada como media (Clave de Unidad Ag-4-241), de acuerdo al POETEM. Los criterios de regulación aplicables son los siguientes: 109, 131, 170, 173, 187, 189, 190 y 196, todos relacionados con el desarrollo rural, por lo que no aplican al proyecto. El proyecto cumple con estos criterios, por lo que se concluye que es compatible con el POETEM.



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VINCULACIÓN Y DISCUSIÓN

El proyecto cumple con los objetivos y estrategias del Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México, ya que cumple con los criterios de regulación ecológica.

III.2.2 PLAN DE DESARROLLO DEL ESTADO DE MÉXICO 2005-2011 El crecimiento económico es fundamental para que el Estado de México enfrente el reto demográfico. Este reto es de tal magnitud que implica, entre otras cosas, construir cada año la infraestructura equivalente a una ciudad de tamaño medio y

Ubicación del proyecto

Ag-4-241



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generar 250 mil nuevos puestos de trabajo, sólo para que no aumente el desempleo acumulado.

La infraestructura tendrá una alta prioridad en la consolidación de una política estatal, regional, metropolitana y municipal para mejorar los servicios de transporte, comunicaciones, agua, drenaje, electrificación, alumbrado público, pavimentación y obra pública, que serán el sustento para el desarrollo industrial y la construcción de viviendas; para lo cual se formulará un programa sexenal de infraestructura y equipamiento con el objeto de priorizar las demandas sociales regionales, metropolitanas y sectoriales, y definir la relación de obras, costos, fuentes de financiamiento y participación de la sociedad.

El ordenamiento territorial integrará a las regiones y municipios mediante una planeación que vincule la construcción de infraestructura y los planes de desarrollo urbano con una visión de mediano y largo plazos. Una infraestructura adecuada para el traslado de bienes y personas exige una planeación integral del uso del suelo. En particular, se promoverán proyectos de construcción de medios de transporte masivo en la zona oriente y nororiente del estado. En este marco se elaborarán programas de desarrollo regional.

Será necesario consolidar la infraestructura carretera y de vialidades…..

Vertiente 1: Desarrollo Económico

IV. Infraestructura para Integrar el Estado y Apoyar al Aparato Productivo

Objetivo: Fortalecer la infraestructura estratégica de la entidad.

Estrategias y Líneas de Acción

Llevar a cabo una planeación integral de comunicaciones vinculada con el transporte

público.

Realizar el Programa de Desarrollo de la Infraestructura Carretera del Estado de México 2005–2011, con visión a largo plazo, para contar con una adecuada planeación de las estrategias de construcción, conservación y modernización de la infraestructura carretera.

Consolidar el sistema carretero estatal, concluir las obras en proceso y complementarlas con programas de nueva infraestructura para mejorar la conectividad inter e intra regional.



CIDEMA, SC 18

Continuar impulsando el Programa Regional Carretero de Gran Visión Golfo-Centro–Pacífico, en coordinación con el gobierno federal y las ocho entidades federativas participantes.

Desarrollar el Circuito Carretero del Sur del estado, para impulsar el potencial socioeconómico de la región.

Garantizar la seguridad en carreteras y contar con trazos y señalamientos adecuados.

Consolidar la integración de comités de seguridad en cada una de las autopistas.

Impulsar programas de infraestructura vial interurbana en los municipios pertinentes.

Desarrollar accesos carreteros en comunidades de entre 50 y 99 habitantes.

Mejorar la infraestructura vial regional mediante la ejecución de obras derivadas del impacto de los conjuntos habitacionales, comerciales e industriales.

Impulsar el desarrollo del Aeropuerto Internacional de Toluca.

Vertiente 2: Desarrollo Sustentable

I. Sustentabilidad Ambiental para el Desarrollo y la Vida

Objetivo 1: Sustentabilidad ambiental para el desarrollo con conciencia ambiental y protección a la biodiversidad.

Estrategias y Líneas de Acción

……

Promover una alianza ambiental con todos los municipios, los sectores productivos, las instituciones académicas y las organizaciones ciudadanas estatales para consolidar la cultura de protección del medio ambiente, mediante la educación, capacitación y difusión de la política ambiental.

Garantizar la aplicación de los instrumentos de política ambiental como herramientas eficaces para promover proyectos de desarrollo públicos y privados, congruentes con la conservación del medio ambiente.




CIDEMA, SC 19

El proyecto cumple con los objetivos y estrategias del Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011, ya que mejora la conectividad inter e intra regional y infraestructura vial interurbana en los municipios.

III.2.3 PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL COCOTITLÁN 2006 - 2009 Teniendo como marco los Sistemas Nacionales y Estatal de Planeación Democrática, y con un amplio sentido federalismo el Plan de Desarrollo Municipal de Cocotitlán 2006-2009, consideró con gran detenimiento los objetivos y lineamientos de política social, económica interior y exterior del Plan de Nacional de Desarrollo 2001-2006 y el Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011, así como de los programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales, federales y estatales, que se constituyen en los mecanismos operativos para lograr el cumplimiento cabal de los objetivos y metas planteadas.

En consecuencia, los objetivos y estrategias generales del Plan tiene un amplia correspondencia y congruencia con los lineamientos y prioridades de acción establecidos por el Gobierno Federal y Estatal, de acuerdo a su capacidad de gestión y administración. Pero sobre todo con base en la identificación de los requerimientos de acción que demanda el desarrollo sustentable de Cocotitlán.

La vinculación como sistemas de planeación nacional y estatal, no se circunscribe a la enumeración las líneas de acción de los diversos documentos que organizan la acción de los gobiernos federales y estatales, por ello, en este apartado del plan solo se indica de forma categórica la firme intensión y convicción del H. Ayuntamiento de Cocotitlán y su administración par establecer un proceso de coordinación y gestión intergubernamental que coadyuve a mejora la capacidad de respuesta.

Tabla 6. Grado de Concordancia del Proyecto CONCORDANCIA

GRADO NUMERO DESCRIPCIÓN

Máxima 5 Incluido en el Plan de Desarrollo Mpal. En

la cartera de proyectos p.212 Financiamiento Estatal y recursos propios

III.2.4 DIAGNÓSTICO MUNICIPAL CARRETERO DE COCOTITLÁN. El principal acceso al municipio de Cocotitlán es la carretera federal número 115 México-Cuautla, presentando una sección vial de 7 metros (dos carriles). Esta carretera es de carácter regional y al cruzar una parte de San Andrés Metla, se desarrolla una zona de comercio y servicios; cabe mencionar que en lo que respecta al derecho de vía se ha respetado, el cual es de 20 metros, a partir del centro de la carretera para cada lado.

Actualmente el tránsito vehicular en la carretera federal no presenta graves problemas, la circulación es continua y no se generan accidentes viales con frecuencia.



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Asimismo, el municipio se integra con su entorno regional a través de la carretera estatal número 12, que parte de un paraje denominado El Cedral- Juchitepec, a la altura del km 41.200 de la carretera federal No. 115 México-Cuautla.

Esta carretera atraviesa el municipio de Cocotitlán, de norte a sur, pasando por los municipios de Temamatla, Tenango del Aire, Juchitepec y Tepetlixpa, pueblo donde se vuelve a unir con la misma carretera federal No 115., con una longitud de 30 Km., aproximadamente. (Plano D-6B Infraestructura Vial)

A pesar de que es la única vía de acceso a la cabecera municipal, hasta el momento no se presentan graves problemas de saturación vial, sin embargo, es necesario que se consideren vías alternas, que conecten al municipio con el resto de su región, y con el resto de las localidades que conforman el municipio.

Actualmente, no se presenta una clara estructura vial que conecte a la cabecera municipal con el resto de las localidades, prueba de ello es que la vía de acceso de la Cabecera municipal a la Delegación de San Andrés Metla, es por la carretera federal México-Cuautla.

Se presentan vialidades con pendientes muy grandes y discontinuidad en las vialidades provocando inaccesibilidad.

En lo que respecta a la cabecera municipal, las vialidades definen una traza predominantemente ortogonal que responde a las características topográficas propias de la cabecera, a excepción de las áreas que se localizan en la porción norte de la cabecera.

Existe una vialidad regional denominada Salto del Agua, que atraviesa al municipio de norte a sur, la sección que presenta varía de los 9 a los 14.5 metros, cabe mencionar que en la intersección con la calle 20 de Agosto se genera un punto conflictivo, debido a que los autobuses realizan paradas en esa zona, no se cuenta con señalamiento y se ubica una escuela primaria.

Las vialidades primarias son: Fresno y Acercamiento Nacional. Las secciones oscilan entre los 4.5 a los 16.5 metros. La calle Hidalgo funge como vialidad secundaria, con una sección de los 3.5 a los 10 metros. (Plano D-6B Infraestructura Vial)

En lo que respecta a los materiales que presentan las vialidades, la mayor parte son de empedrado 70.65%; el resto presenta una combinación de materiales tales como: concreto, adoquín y asfalto. Cabe mencionar que el 20.22% corresponde a vialidades de terracería.

En la zona de Amecameca queda integrado el municipio de Cocotitlán, y en el sector transporte público vemos que ha ido creciendo poblacionalmente de una manera acelerada, lo que ha propiciado la demanda de más transporte público.



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Las empresas transportistas de la región han implementado derroteros para brindar el servicio, pero éste se ha dado desordenadamente.

El parque vehicular ha crecido, sin embargo, no es suficiente el servicio.


El proyecto cumple con los objetivos y estrategias del Plan de Desarrollo Municipal Cocotitlán 2006 - 2009, al ser un proyecto que satisface las demandas ciudadanas de beneficio general.

III.3 Normas Oficiales Mexicanas (NOM), Normas Mexicanas, Normas de Referencia y acuerdos normativos.

III.3.1 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045-SEMARNAT-1996 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

1. OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION

Esta Norma Oficial Mexicana establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible y es de observancia obligatoria para los responsables de los centros de verificación vehicular, así como para los responsables de los citados vehículos.

Se excluyen de la aplicación de la presente Norma, la maquinaria equipada con motores diesel utilizada en las industrias de la construcción, minera y de actividades agrícolas.

III.4 Áreas naturales protegidas No se afectan áreas naturales protegidas en ninguno de los tres niveles de gobierno, federal, estatal y municipal.

III.5 Vinculación y Resultados del Análisis de los Instrumentos Normativos

De lo expuesto anteriormente, y dadas las necesidades de vías de comunicación que el proyecto puede satisfacer, se desprende que no se encontró ningún instrumento jurídico o administrativo que se oponga al Proyecto, sino que por el contrario se determinó que es una acción de beneficio local y regional que permite alcanzar lo objetivos de desarrollo social del municipio y del estado.



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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

IV.1 Delimitación del área de estudio El proyecto solo afectará al entorno de manera temporal y puntual, se definirá ala Pavimentación calle Cuauhtémoc Norte KM. 0 + 000 – KM. 1 + 500 Municipio de Cocotitlán como el área de estudio, por lo que sus límites serán el área de influencia. Con respecto a los aspectos socioeconómicos, el área de influencia se extenderá más allá de los límites descritos del área de estudio, con repercusiones a nivel municipal.

La extensión territorial del municipio es de 10.45 km2, mismos que representan el 0.05% respecto a la superficie del Estado de México.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

El clima en el municipio es del tipo C(w1)(w), que corresponde al templado subhúmedo, el menos húmedo de los templados. El mes más cálido es mayo y el mes más frío, enero; sin embargo, la diferencia no alcanza los 6o C, por lo que no es extremoso, esto puede deberse a que la nubosidad existente no permite el paso directo de los ratos solares, lo que origina una temperatura media anual del 13.6°C.

En cuanto a la precipitación promedio, ésta se establece entre los 600 y 800 ml.

Temperatura

Figura 8. Oscilación de la temperatura durante el período, 1950-1980

1 4.4

1 1.412 .6

1 4.9

1 5.2

11.6

11 .9 14 .4

15.816 .2

1 5.8

1 5.2

02468

1012141618

E F M A M J J A S O N D

Tem

pera

tura

Temperatura Promedio

Fuente: S.A.R.H. Normales climatológicas, 1982. Dirección del Servicio Meteorológico Nacional. México D.F.



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Precipitación

Figura 9. Precipitación promedio mensual

10.4 6.4 7.028.1

79.8

158.0

177.3 182.2190.5

67.2

22.46.5

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

140.0

160.0

180.0

200.0

220.0

E F M A M J J A S O N D

MESES

PREC

IPIT

AC

IÓN

Fuente: S.A.R.H. Normales climatológicas, 1982. Dirección del Servicio Meteorológico Nacional. México D.F.

b) Geología y geomorfología

La configuración geológica del municipio de Cocotitlán, corresponde en la parte central a material aluvial y lacustre, lo que representa una limitante al uso urbano, sin embargo, no constituye un factor determinante para la prohibición de este uso. En tanto que la parte este del municipio está contenido por brechas volcánicas que favorecen la cimentación y presentan condiciones de resistencia.

En el municipio el cerro de Cocotitlán así como los lomeríos de San Andrés y San Pedro constituyen un frente de lava que corresponden a brechas volcánicas.

Es importante señalar que en el municipio la presencia de fallas y fracturas es nula.

El municipio forma parte de la provincia del Eje Neovolcánico, en la subprovincia de los lagos y volcanes del Anáhuac, constituida por lomeríos de colinas redondeadas que van desde el sur (San Andrés Metla) hasta el oeste (loma de San Pedro). Aquí se presentan las partes bajas de la falda del cerro Chiconquiahuac, parte del cual pertenece a este municipio, extendiéndose después un pequeño valle interrumpido por el cerro de Cocotitlán, lugar donde se asienta la cabecera municipal, Cerro originado en el Terciario Superior, por levantamiento de la corteza terrestre.



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Figura 10. Geología

El municipio esta formado en mayor proporción por planicies situadas por debajo de los 2,300 msnm, no presenta formas topográficas importantes, solamente dos elevaciones cuya altitud va de los 2,260 a los 2,400 msnm.

El territorio presenta pendientes menores del 5% en los valles abiertos a la agricultura ubicados en la parte centro, este y oeste del municipio.

Las pendientes medias enmarcadas en el rango de 5-15% consideradas las más

aptas para un desarrollo urbano, se localizan en mayor proporción en la parte este y en la cabecera municipal a excepción de la parte norte de la misma, que junto con una parte del poblado de San Andrés Metla, tienen las pendientes más pronunciadas dentro del rango de 15-25%.

c) Suelos

Desde el punto de vista edafológico, el municipio esta conformado por cuatro diferentes unidades de suelo, siendo la más importante los Fluvisoles ya que se localizan en la mayor parte del territorio municipal (centro-oeste). Estos tipos de suelos se caracterizan por estar formados por material acarreado por agua, son suelos muy poco desarrollados, presentan muchas veces capas alternas de arena, arcilla y grava, pueden ser someros o profundos, tienen una gran variedad de usos y bajo condiciones de riego, dan buenos rendimientos agrícolas. Suelos no aptos para el desarrollo urbano.

La segunda unidad esta formada por los Regosoles ubicados en la parte este y sureste, se caracterizan por no presentar diferencias en las capas que lo componen, en general, son claros y se parecen bastante a la roca que los subyace, son someros y de fertilidad variable, su uso agrícola esta condicionado a su profundidad y a no presentar pedregosidad.



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El tercer grupo pertenece a los Litosoles localizados en su mayoría en la parte sur del municipio y en una pequeña porción en la parte este del mismo, se caracterizan por ser suelos con profundidad menor de 10 cm. localizados en laderas y barrancos principalmente, su uso es forestal; en la agricultura están condicionados a diversos factores y pueden utilizarse en la fruticultura.

El cuarto grupo de suelos es el de los Feozem se localizan en una pequeña porción al este y sureste del municipio, cuya característica principal es presentar una capa superficial obscura rica en materia orgánica; que favorece los altos rendimientos en agricultura de riego y temporal. Estos tipos de suelos son muy sueltos por lo que pueden presentar erosión si son desprovistos de vegetación.

Figura 11. Suelos

Características del uso de suelo

En función alas dimensiones y características las tierras del municipio pueden ser divididas en tres zonas a saber:

• Zona A: Cerro de Cocotitlán, se compone de roca del tipo brecha volcánica basáltica, a partir de la cual se forman suelos Leptosoles, con un pH de 6.05 (ligeramente ácido). Este cerro tuvo su origen en el Terciario Superior por levantamiento de la corteza terrestre.

• Zona B: Loma de San Andrés - San Pedro, es un frente de lava con algunas bombas y bloques diseminados, existen ahí suelos del tipo Leptosol y Feozen háplico.

• Zona C: Valle, con pendiente suave y drenada, se formó en el Cuaternario por acarreo de materiales sueltos transportados por la erosión hídrica, es un suelo de tipo Fluvisol eútrico.



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De las tierras descritas 772.8 hectáreas se dedican a la agricultura de temporal, hay 9 hectáreas ociosas, 100.4 destinadas a actividades pecuarias, 114 para el servicio urbano y 57.4 a otros usos.

d) Hidrología superficial y subterránea

Hidrología superficial

Cocotitlán forma parte de la región hidrológica del Alto panuco de la cuenca del río Moctezuma, donde sobresale el Valle de México por sus descargas sanitarias y pluviales. La importancia de esta cuenca radica en que en ella se concentran la mayoría de las industrias y los asentamientos humanos del territorio estatal que consumen grandes volúmenes de agua.

Región Hidrológica No. 26 Río Pánuco

Solo una cuenca, casi en su totalidad, corresponde al estado de México: Río Moctezuma. Tiene una superficie de 7,933.830 km2. La corriente más importante de esta cuenca es el principal afluente del río Pánuco, teniendo como origen al río San Juan y al río Tula, el cual después de un recorrido de 174 km cambia de nombre a río Moctezuma.

Cuenca Río Moctezuma

Tiene como corriente principal el río Moctezuma, que se origina en el cerro La Bufa, Estado de México, a 3,800 msnm, en su inicio es denominado San Jerónimo.

Esta cuenca reviste gran importancia tanto por su extensa superficie y la cantidad de afluentes que alimentan sus corrientes principales, como por los distritos de riego que se ubican en ella, de los cuales destacan el río Moctezuma y el de Tula que, después de los del norte de la República, es uno de los más importantes del país.

Tiene como subcuencas intermedias, Río Moctezuma, Río Axtla, Río San Juan, Río Tecozutla, Río Alfajayucan, Río Tula, Río Rosas, Río Tlautla, Río El Salto, Río Cuautitlán, Lago Texcoco y Laguna de Zumpango, Río Salado, Río Actopán, Río Amajac, Río Tezontepec, Laguna Tochac y Laguna Tecocomulco, Río Metztitlán, Río Calabozo, Río Los Hules, Río Tempoal y Río San Pedro.

El municipio de Cocotitlán no cuenta dentro de su territorio con cuerpos ni corrientes de agua superficiales; la población se abastece de agua por medio de dos pozos; uno en la cabecera municipal con capacidad de 36 lts/seg., con una vida útil de quince años y un grado de aprovechamiento del 50%. El otro pozo se localiza en el poblado de San Andrés Metla con capacidad de 17 lts/seg., el cual



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es explotado a su máxima capacidad, ambos pozos tienen una calidad de agua aceptable para el consumo humano.

El rió Amecameca que corre por el oeste, es el único que atraviesa al municipio en dirección oriente-poniente (limita con el municipio de Temamatla), es un río que últimamente permanece seco la mayor parte del año y se localiza a 2 km de la zona del proyecto.

Almacenamiento

En esta cuenca existen obras de almacenamiento como la presa Endhó situada en el municipio de Tula, cuenta con una capacidad total de almacenamiento de 183,000,000 de metros cúbicos, que irrigan más de 42,000 hectáreas. En este almacenamiento se concentran las aguas negras del Distrito Federal.

Hidrología subterránea

Uno de los factores primordiales que sustentan el desarrollo del estado de México es el agua subterránea. En efecto, la mayor parte de las zonas industriales en la entidad se abastecen mediante pozos profundos. Aunque en algunas áreas la intensidad del bombeo está ocasionando efectos nocivos, como el descenso progresivo de los niveles y agrietamiento del terreno, existen otras en las que es factible obtener volúmenes adicionales de consideración.

IV.2.2 Aspectos bióticos a) Vegetación terrestre

La vegetación nativa del municipio es bosque de pino – encino, presenta un alto grado de disturbio, es decir, que más de la mitad de la vegetación natural ha sido perdida debido a las actividades humanas, como cambio de uso de suelo (actualmente la mayor superficie del municipio es dedicada a la siembra de temporal) y a la construcción de infraestructura urbana (carreteras).

Actualmente abundan las especies arbóreas de tipo ornamental, en promedio, los individuos arbóreos no sobrepasan lo 15 m de altura (en promedio).

Tabla 7. Vegetación NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

Aguacate Persea americana Ahuehuete Taxodium mucronatum Ahuejote Salix bonplandiana Araucaria Araucaria heterophylla Capulín Prunus serotina var. capulli Cazahuate Ipomoea murucoides Cedro Cupresus sp. Cedro limón Cupresus macrocarpa Ciprés Cupresus sempervirens Ciruela Prunus domestica



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NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO Colorín Erytrina americana Encino Quercus sp. Eucalipto Eucaliptus camaldulensis Ficus Ficus benjamina Fresno Fraxinus Guaje Leucaena sp. Higo Ficus carica Jacaranda Jacaranda mimosaefolia Junípero Juniperus sp. Limón Citrus limon Naranjo Citrus sinensis Nogal Juglans regia Nopal Opuntia sp. Olivo Olea europaea Pera Pyrus communis Pirul Shinus molle Retama Senna didymobotrya Sauce Salix babylonica Tejocote Crataegus pubescens Tepozán Buddleia cordata Yuca Yuca sp. Zapote blanco Casimiroa edulis Zapote negro Diospyros sp.

Las especies arbóreas dominantes en la comunidad son tepozán, pirul, zapote y fresno. La vegetación secundaria se compone de especies arbustivas, las cuales han proliferado en lugares donde la vegetación natural se ha perdido o en donde no se cultiva.

Entre las especies herbáceas y arbustivas destacan el marrubio (Marrubium vulgare), Manzanilla (Matricaria recutita), Ruda (Ruta graveolens), Capuchina (Tropaeolum majus), girasol (Tithonia tubiformis) y la bugambilia (Bougainvillea sp.).

Las especies que se cultivan en la zona son:

Tabla 8. Especies que se cultivan en el municipio NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

Alfalfa Medicago sativa Avena Avena sativa Calabaza Cucurbita pepo Cempasúchil Tagetes erecta Chilacayote Cucurbita ficifolia Frijol Phaseolus vulgaris Haba Vicia faba Jitomate Lycopersicon esculentum Maíz Zea mays Tomate Physalis ixocarpa Trigo Triticum aestivum

Específicamente, en el sitio del proyecto se encuentran 11 árboles, mismos que serán retirados. A continuación se presenta su descripción.



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Tabla 9. Árboles que serán retirados para la realización del proyecto

ESPECIE INDIVIDUOS PROMEDIO DIÁMETRO

(Tronco a la altura del pecho)

PROMEDIO ALTURA

ESTADO FITOSANITARIO

Pirul 3 90 cm 8 m Regular Capulín 2 30 cm 7 m Bueno Eucalipto 6 20 cm 12 m Malo

b) Fauna

La fauna en la zona del proyecto y sus alrededores es variada, sin embargo se ha visto desplazada hacia las zonas habitadas debido a las actividades agrícolas, principalmente. En general se observan aves, mamíferos y reptiles comunes de esta región, las listas que a continuación se presentan fueron elaboradas en base a entrevistas realizadas a los habitantes del lugar y en base a observaciones.

Tabla 10. Fauna NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

M A M Í F E R O S Conejo Sylvilagus sp. Metorito Microtus mexicanus Murciélago Glossophaga sp. Murciélago Leptonycteris sp. Ratón de campo Reithrodontomys sp. Ratón de campo Peromyscus sp. Tuza Pappogeomys merriami Zorrillo Mephitis macroura

R E P T I L E S Cascabel Crotalus sp. Cencuate Pithuophis deppei Culebra Conopsis biserialis Lagartija Sceloporus sp.

A V E S Dominico Carduelis psaltria Gavilán Semitorquatus sp. Golondrina Hirundo rustica Gorrión Carpodavus mexicanus Halcón Falco sparverius Lechuza Tyto alba Paloma Columba livians Paloma Zenaida sp. Zaino Cardinalis sinuatus Zanate Cassidix mexicanus

IV.2.3 Paisaje En la zona de estudio, se puede apreciar un paisaje que ha sido alterado desde hace varios años por las actividades humanas, principalmente las agrícolas. Se observa una zona totalmente desforestada, en la que la vegetación natural (bosque de pino-encino) se ha perdido.

Se trata de un sitio en el que los asentamientos humanos van en aumento, construcciones consolidadas con elementos de concreto armado con muro tabique y aplanados de uno o más niveles.



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El paisaje natural se muestra perturbado de una manera significativa, con vegetación natural disminuida y manchones de vegetación introducida. La visibilidad se ha modificado debido a los cambios que se han realizado como construcción de infraestructura vial (ampliación de la carretera México-Cuautla) y la pérdida de vegetación ha aumentado,

IV.2.4 Medio socioeconómico a) Demografía

Durante las últimas cinco décadas, el municipio de Cocotitlán ha presentado un crecimiento poblacional lento, pasando de 3,052 habitantes en 1950 a 12,120 en el año 2005, es decir, se incrementan aproximadamente 143 nuevos habitantes por año; el mayor incremento se observó en el periodo 1970-1980, con una T.C.M.A. de 4.16%.

De acuerdo al Consejo Estatal de Población (COESPO) la tasa de crecimiento para el periodo 1995-2005, fue de 2.22%, presentando una tasa de crecimiento natural de 2.68% y social de -0.46%, es decir, el municipio puede caracterizarse como expulsor de población.

Esto se puede atribuir a que el municipio, a pesar de su cercanía con la Ciudad de México y pertenecer a los municipios que conforman la Zona Metropolitana del Valle de México, no ha sido alcanzado por los procesos de urbanización e industrialización y los efectos que estos conllevan, es decir, el municipio no ha contado con las condiciones necesarias para atraer tanto población como actividades productivas.

Tabla 11. Distribución de la población por localidad en el municipio, 2005

NOMBRE DE LOCALIDAD POBLACIÓN TOTAL

POBLACIÓN MASCULINA

POBLACIÓN FEMENINA

TOTAL MUNICIPAL 12120 5928 6192 Cocotitlán 9323 4551 4772 San Andrés Metla 1874 891 983 El Cedral 1 0 0 La Y (Atoyac) 98 53 45 Camino la Vía 142 77 65 La Construcción de Piedra 18 9 9 La Curva 28 15 13 Ejido Atoyac 508 259 249 Kilómetro Dos Punto Cinco 6 6 0 Temamacotle 34 21 13 La Virgen 88 48 40 Fuente: INEGI. Conteo de Población y Vivienda. México 2005

En 2005, la estructura de la población por localidad denotaba una gran concentración en el principal centro de población (la cabecera municipal Cocotitlán) cuyo número de habitantes representaba 9,323 de la población total;



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en segunda instancia se encontraba la localidad de San Andrés Metla con el 1,874 y el restante (923 habitantes) se distribuyó en las demás localidades del municipio.

Por otra parte, la estructura de la población por sexo demuestra un cierto equilibrio entre los sectores masculino y femenino. El índice de masculinidad casi no ha variado entre 1950 y el año 2005: para la primer década de este periodo habían 97 hombres por cada 100 mujeres; observándose en 1960 la mayor proporción de varones, ya que fue de 105.

En cuanto a la población por edades, en el último periodo quinquenal (1995-2005), el municipio presentó un cambio en la estructura de su pirámide de edades, incrementándose la participación de la población madura y anciana con respecto a la total y disminuyendo la población infantil, adolescente y joven (0-30 años).

Esta situación responde en cierta medida a dos factores:

• Al escaso crecimiento que presenta, y

• A la búsqueda de mejores oportunidades de trabajo fuera del municipio por parte de la población joven.

El grupo quinquenal que observó el mayor decremento en su participación es el de los 15 a 19 años, disminuyendo del 11.12% en 1995 al 9.22% en el año 2005, y el sector que presentó el mayor incremento fue el de los 40 a los 44 años, pasando de 4.53% en 1995 al 5.53% en el año 2005. Esta situación refiere la necesidad de crear fuentes de empleo para la población joven, por un lado, y ampliar los servicios e infraestructura necesarios para cubrir las necesidades de esta población, por el otro.

En lo que respecta a grandes grupos de edad para el año 2005, la estructura en el municipio predominando el grupo entre los 15 y los 64 años, seguido del sector entre los 0 y 14 años y finalmente el grupo entre 65 años y más, sin embargo, como se puede observar, el decremento de la población joven, es compensado con el incremento de la población madura y anciana, de tal manera que el sector predominante es el que engloba a estos rangos de población.

De acuerdo a los datos del Censo General de Población y vivienda de 1990, existía en ese año un total de 8,608 habitantes y para 1995 según el conteo que realizó el INEGI, el total de la población fue de 9,290 habitantes, estos datos nos muestran que la población se ha incrementado a una tasa promedio de 2.53% anual.

Es importante señalar que para el año 2005, de acuerdo con los resultados preliminares del Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, para entonces existían en el municipio un total de 12,120 habitantes, de los cuales



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5,928 son hombres y 6,192 son mujeres, por lo que la relación hombre - mujer es de 95.74%.

Asimismo, se observa que en los últimos 10 años, la población ha aumentado considerablemente y esto tiene su origen en dos causas: la primera se debe a que la natalidad es más alta que la mortalidad; la otra porque hay una fuerte inmigración de la ciudad de México.

Estructura de la población por grupos de edad

La estructura de la población por grupos de edad es un indicador que nos permite observar con claridad aspectos tan importantes como las necesidades presentes y futuras de servicio como la educación, además de apreciar la potencialidad económica del municipio.

De las personas que indicaron su edad de acuerdo con datos del INEGI (2005) en el segmento de edad de 0 a 4 años se aglutina (1,162 habitantes), DE 5 AÑOS hay 245 habitantes, de 6 a 11 años son 1,374, de 12 a 14 años son 721 habitantes. Ellos significan que en Cocotitlán 30 de cada 100 habitantes son menores de 15 años, lo que constituye a la población infantil como un importante segmento de la población, que plantea retos como la dotación de los servicios de salud y educación. Además de que podemos prever la existencia de futuras demandas de otro tipo de servicios, cuando este segmento de la población se incorpore a la vida laboral, forme sus propias familias y envejezca.

Tabla 12. Estructura de la población por grupos de edad GRUPO DE EDAD POBLACIÓN

TOTAL MUNICIPAL 12,120 Población de 0 a 4 años 1,162 POBLACIÓN 5 AÑOS 245 6 A 11 AÑOS 1,374 12 A 14 AÑOS 721 15 AÑOS Y MÁS 8,133 18 AÑOS Y MÁS 7399 15 A 24 AÑOS 2143 15 A 59 AÑOS 7172 60 AÑOS Y MÁS 961 65 AÑOS Y MÁS 658 Fuente: INÉGI, Xll Censo General de población y vivienda 2005

La población entre 15 y 59 años de edad son (7172 habitantes). Los retos y demandas que plantea este segmento de la población se relacionan la provisión de servicios educativos que faciliten su inserción al mercado de trabajo, salud y particularmente empleo, ya que se constituyen como el segmento productivo de Cocotitlán)

La población de personas mayores a 60 años es de 961 habitantes, ello significa que el proceso de envejecimiento de la población de Cocotitlán, al igual que en el



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del país, conlleva realizar esfuerzos importantes para brindar servicios de salud y seguridad social de calidad a Ia población de adultos mayores.

Vivienda

En 1995 se encontraban edificadas en el municipio 2,030 viviendas, la mayoría son propias y de tipo fija, los materiales utilizados principalmente para su construcción son el cemento, tabicón, varilla, etc.

Cabe señalar, que en el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existían en el municipio 2,080 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.91 personas en cada una.

De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio cuentan con un total de 2,370 viviendas de las cuales 2,351 son particulares.

b) Factores socioculturales.

Educación

En cuanto a la capacidad para atender a la población escolar, Cocotitlán cuenta de momento con las instalaciones suficientes para tales necesidades. En preescolar por ejemplo está por construirse un nuevo edificio en la cabecera, no tanto por saturación del existente, sino por la distancia tan grande que tienen que recorrer los niños del norte y poniente de la población. Existen 3 planteles.

En el nivel primario existen 3 planteles, uno con 2 turnos.

En el nivel medio básico (secundaria), la demanda está perfectamente atendida, al grado de que el turno vespertino de una de las secundarias está semivacío, y aún así se acaba de autorizar en la cabecera, la creación de una secundaria más. Existen 3 planteles.

En el nivel medio superior, la preparatoria existente tampoco tiene problema porque crece al ritmo que se lo exige su inscripción.

La educación es impartida en los 10 colegios por 113 profesores y existen un total de 5,828 alfabetas y 381 analfabetas.

Salud

El servicio de salud en el municipio lo proporciona exclusivamente el Instituto de Salud del Estado de México, es decir, que solo existen dos centros de salud, uno en la cabecera y otro en la delegación de San Andrés Metla, dependientes de este



CIDEMA, SC 35

organismo. Por lo tanto los servicios del IMSS, ISSEMYM o del ISSSTE aquí no existen. Trabajan ahí 3 médicos. Existen además 2 clínicas particulares.

Abasto

El principal centro de suministro comercial que cuenta el municipio es su tianguis, que ha alentado al resto del comercio, todavía muy incipiente.

Deporte

Se practican varios deportes, pero casi no hay instalaciones, se cuenta con una unidad deportiva equipada con canchas de fútbol, básquetbol y frontón, esta unidad se encuentra en la zona del proyecto. También se tienen otras 2 canchas de fútbol (y 4 rentadas por los mismos jugadores); 3 canchas de básquetbol y una cancha de frontón.

Servicios Públicos

La cobertura de los servicios públicos de acuerdo a apreciaciones del ayuntamiento son:

Tabla 13. Servicios públicos SERVICIOS COBERTURA

Agua potable 94% Alumbrado público 90% Mantenimiento del drenaje público 85% Recolección de basura y limpieza de calles 90%

Seguridad pública 70% Empedrado 90%

Medios de Comunicación

Llegan diariamente todos los periódicos de circulación nacional; las estaciones de radio de la ciudad de México y Chalco se escuchan todas con buena sintonía; los canales de televisión 2, 4, 5, 8, 9, 11, 13 y el 6 de Ixtapaluca se pueden captar con antenas simples.

El servicio telefónico de las viviendas, está conectado al sistema automático nacional, cuenta además con dos casetas públicas. La cobertura de telefonía celular también presta un buen servicio.

Vías de Comunicación

El municipio está comunicado por la carretera estatal número 12 que corre de “El Cedral” a Ozumba, tocándole a Cocotitlán 3.4 km de esa vía. San Andrés Metla tiene su propia carretera que entronca con la número 115 federal.

Hay oficina de correo y de telégrafos en la cabecera municipal.



CIDEMA, SC 36

Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura

Las actividades agrícolas ya perdieron mucha importancia, después de que fue la base de la economía en que se sustentó el desarrollo del municipio; hoy menos de la mitad de la población subsiste de estas actividades; a pesar de ello se sigue cultivando maíz de excelente calidad, fríjol, calabaza y haba en gran parte del municipio.

Ganadería

La ganadería sufre el mismo problema que la agricultura, se ha ido abandonando inexorablemente, hoy sólo quedan muy pocas cabezas de ganado vacuno y una que otra granja porcícola trabajada rudimentariamente.

Comercio

No existe un comercio competitivo, el poco que existe es incipiente todavía, que avanza muy lentamente, está representado por tiendas de ropa, muebles, alimentos, tlapalerías, materiales para construcción, papelerías, misceláneas, carnicerías, panaderías, etc.

Servicios

Es todavía muy escasa la existencia de estos servicios, destacan únicamente el transporte, los alimentos, la música en varias de sus modalidades, asistencia profesional y de oficios.

Población Económicamente Activa por Sector

Las actividades económicas por sector, se distribuyen de la siguiente forma, según el censo de 1990.

Tabla 14. Actividades económicas por sector SECTOR PORCENTAJE

PRIMARIO Agricultura, ganadería, caza y pesca 31%

SECUNDARIO Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción, electricidad

58%

TERCIARIO Comercio, turismo, servicios 11%



CIDEMA, SC 37

Atractivos culturales y turísticos

Monumentos Históricos

La iglesia que existe en la cabecera data de principios del siglo XVIII, lo más valioso de este templo es su retablo donde expone en su máximo esplendor el arte barroco con toda su riqueza de figuras. El Chapitel es un pequeño oratorio de finales del siglo XVI. La capilla que está rodeada de grandes peñascos donde aparecen grabados varios petroglifos.

Fiestas, Danzas, Tradiciones

En el municipio hay tres fiestas patronales:

El 19 de marzo, día de San José, patrón del pueblo de Cocotitlán.

El 30 de noviembre, día de San Andrés, patrón del pueblo de San Andrés Metla.

El 8 de diciembre, día de la inmaculada Concepción de María, a partir del siglo pasado el pueblo de Cocotitlán la adoptó también como su patrona.

La feria del Elote en Cocotitlán, en la 3ª semana de agosto se agrega a estas fiestas.

Danzas

Cocotitlán tiene varias danzas: Los Segadores, Los Serranos, Las Pastoras, Danza Azteca (el pueblo le dice “Los Apaches”) y Las Marotas. Las primeras cuatro bailan en las fiestas patronales; Las Marotas actúan el 1º de noviembre en la festividad de Todos Santos.

Tradiciones

Para las festividades de Todos Santos y Los Fieles Difuntos, se acostumbra colocar frente al altar de la casa, una ofrenda con mucha fruta, pan de muerto, dulces, juguetes, flores, ceras y la comida o bebida que más les gustaba a los familiares difuntos. Por la noche del día 1º de noviembre la danza de Las Marotas sale a bailar por las calles alrededor de una lumbrada que se enciende frente a la puerta de la casa.

Gastronomía

En tiempo “de verde” se acostumbra el chileatole, que es un atole con granos de elote, epazote y sal; así como los guisos con las calabacitas, ejotes y habas verdes. En tiempo “de secas” y principalmente por octubre y noviembre se acostumbra el shacualole, que es dulce de calabaza con piloncillo, trigo, cañas, etc.



CIDEMA, SC 38

IV.2.5 Diagnóstico ambiental El municipio cuenta con una superficie de 10.45 km2, de los cuales el 70% aproximadamente, es dedicado a la agricultura.

En la actualidad no se observan relictos de vegetación originaria del lugar, la degradación del suelo debida a las actividades agrícolas y de extracción de materiales pétreos contribuyen a la pérdida constante del recurso vegetal existente.

El paisaje está dominado por las tierras agrícolas y el cuerpo de agua más cercano (río Ameca) presenta un alto grado de contaminación por las descargas municipales aledañas a este.

La calidad del aire es buena, pues los vientos permiten la dispersión de contaminantes provenientes de las zonas de Chalco e Ixtalapaluca.

Con la realización del proyecto se diagnostica que la modificación al paisaje será significativa a pesar de que ya existe la vialidad, pues incrementará la circulación de vehículos.

Otro aspecto importante es el social, ya que la operación del proyecto puede contribuir al crecimiento de la zona urbana en este lado del municipio, y con ello, pueden aumentar los beneficios económicos para los pobladores.



CIDEMA, SC 39

a) Integración e interpretación del inventario ambiental

Factores Ambientales

Normativos, Regulatorios e

Instrumentos de Planeación

Diversidad Rareza Naturalidad Grado de aislamiento Calidad

Singularidad Integridad

Irreversibilidad Pureza

Representatividad Escasez

Agua

No se localizan cuerpos de agua en los límites del proyecto, el más cercano se ubica a 2 km de la zona de estudio, es el río Ameca, el cual no tiene ninguna relación con el proyecto. Este cuerpo tiene un alto grado de contaminación, debido a que en él se realizan descargas de drenaje de diferentes comunidades que se ubican río arriba.

Aire

LGEEPA y sus Reglamentos

Normas de calidad del agua potable, normas de calidad del aire

La calidad del aire es buena, se trata de un sitio en el que las corrientes de aire facilitan la dispersión de contaminantes, los cuales provienen de la parte oeste (Chalco). En el sitio del proyecto no se presentan fuentes contaminantes del aire.

Suelo

En México no se cuenta con normas de calidad de suelo, sin embargo ya hay una norma que establece las concentraciones de hidrocarburos

Suelos jóvenes en depósitos aluviales, ricos en materia

orgánica

La zona de estudio se encuentra dentro de la llanura aluvial, prevaleciendo los suelos clasificados como fluvisoles, regosoles y feozems. En esta región los suelos se encuentran saturados con agua durante la estación de lluvias. Son sembrados con cultivos anuales, son predominantemente pardos Los litosoles son suelos muy someros sobre roca dura o material altamente calcáreo, pero también suelos más profundos que son extremadamente gravosos y/o pedregosos.

En la zona del proyecto en el suelo es feozem, es un suelo rico en materia orgánica, razón por la que se utiliza para la producción agrícola de temporal. Se trata de suelos degradados por estas mismas actividades. La tala y la agricultura han propiciado el desgaste del suelo en la zona que rodea al proyecto, esto aunado a las actividades humanas, como es la mina que colinda con el terreno del proyecto. La planicie se encuentra constantemente expuesta a los procesos de depositación-erosión asociados con las fluctuaciones de las lluvias. Regionalmente, estos suelos se hayan adecuadamente limpios y no reflejan impactos resultantes de las actividades antropogénicas que se realizan en la región. Las fugas o derrames que se puedan ocasionar en alguna fase del proyecto solo podrían afectar las condiciones del suelo sólo a escala local.



CIDEMA, SC 40

Factores Ambientales

Normativos, Regulatorios e

Instrumentos de Planeación

Diversidad Rareza Naturalidad Grado de aislamiento Calidad

Singularidad Integridad

Irreversibilidad Pureza

Representatividad Escasez

Fauna terrestre y acuática

Poco Representativa de

áreas mejor conservadas

Flora terrestre y acuática

LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE (DOF 03/07/ 2000) y su Reglamento

NORMA Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

Grado de conservación

Bajo Baja Medio Alto

Escasa debido a deforestación

Debido a las actividades humanas que realizan en la zona, la fauna y la vegetación han disminuido sus poblaciones, por lo que estas características tienen un grado de conservación medio a bajo.

Económico

Actividad agrícola y comercial. Grado de marginación bajo Alto porcentaje de PEA ocupada Sector Secundario dominante

Social

Plan Nacional de Desarrollo, Programas sectoriales, regionales y especiales (Comunicaciones y Obras Públicas; Desarrollo Agropecuario, Forestal, Pesca y Alimentación; Medio Ambiente; Desarrollo Económico; Ordenamiento Territorial)

Tasas de crecimiento negativas Bajos porcentajes de cobertura de servicios (drenaje y agua entubada) Población analfabeta de 15 años o más 4.3%



CIDEMA, SC 41

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Las vías de comunicación permiten la entrada y salida de insumos indispensables para toda comunidad (alimento, ropa, calzado, medicamentos) asimismo se requieren para trasladarse a otros tipos de servicios (museos, cines, parques, hospitales), una de las principales existentes en Cocotitlán es la calle Cuauhtemoc, la cual es un acceso principal a la unidad deportiva municipal, permite el arribo a la escuela primaria, secundaria y jardín de niños, sin embargo no se encuentra pavimentada, al realizar esta actividad se mejora la imagen urbana, se generan empleos temporales y se minimiza el tiempo de ingreso a la comunidad, para la gente aledaña a esta calle, es decir, se eleva el nivel y calidad de vida de la población.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Para la identificación de los impactos se utilizará una matriz de interacción en una de cuyas entradas (vertical) de enlistarán las actividades del proceso de pavimentación y en la otra (horizontal) los factores ambientales susceptibles de afectación por la obra.

Para la evaluación se aplicarán y evaluaran los criterios descritos en la sección anterior a cada uno de los impactos identificados, y posteriormente se clasificarán por orden de importancia decreciente de acuerdo a los valores asignados.

Después se hará una comparación entre los impactos benéficos y los perjudiciales más calificados (más extensos, más importantes, más duraderos, más probables), y a través un análisis de las posibles medidas de mitigación de los impactos adversos detectados, se concluirá la viabilidad ambiental del proyecto.

V.1.1 Indicadores de impacto Para la identificación de los indicadores adecuados a la naturaleza del proyecto, se analizaron primeramente las variables ambientales que evidentemente se modificaran, en orden de importancia:

• Remoción de suelo para nivelar.

• Relieve del suelo en las zonas donde se rellenara..

De manera indirecta se afectaran las siguientes características ambientales:

• Calidad del aire (emisión de gases por motores de combustión interna)

• Calidad del suelo (generación de basura).



CIDEMA, SC 42

Algunas actividades colaterales como el mantenimiento de la maquinaria y vehículos, pueden provocar impactos accidentales tales como derrame de combustible o aceite, durante el mantenimiento preventivo o correctivo.

Para la realización de la lista de indicadores de impacto, se eligieron los elementos del ambiente afectados. Se consideraron estos elementos como índices cualitativos o cuantitativos que permitan evaluar la dimensión de las alteraciones que podrán producirse como consecuencia del establecimiento del proyecto.

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto Se han seleccionado los siguientes indicadores de impacto:

RASGOS AMBIENTALES

FACTOR AMBIENTAL

INDICADOR AMBIENTAL

FUENTE DE INFORMACION ESTADO ACTUAL

Atmósfera Calidad del aire y ruido. Fuentes oficiales No se observan efectos.

Agua Calidad. Fuentes oficiales.

El cuerpo de agua más próximo (Río Ameca) se observa contaminado debido a la descarga de aguas residuales. FISICOS

Suelo Calidad Fuentes oficiales.

Se observa una gran superficie de suelos agrícolas. La colindancia oriente de la vialidad tiene un uso de suelo para extracción de materiales el cual tiene un grado alto de erosión.

Flora Diversidad. Observación y Registro. Muestreo

Solo se observa vegetación introducida.

BIOLÓGICOS

Fauna Diversidad

Observación en campo

Solo se observaron aves, reptiles y mamíferos.

Sector primario Agricultura Encuesta Agricultura y comercio. SOCIO-ECONÓMICOS

Calidad de vida

Índice de bienestar Registros Índice de desarrollo urbano:

medio-alto.



CIDEMA, SC 43

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1 Criterios Para la evaluación de los impactos ambientales se utilizaron los siguientes criterios:

• Signo. El cual determina el carácter benéfico o perjudicial del impacto

• Magnitud. Que se refiere a la extensión que afectará el impacto, los valores asignados serán puntual, local, regional.

• Importancia. Cuyo valor esta asociado a la sensibilidad del medio al o los efectos del impacto, los valores que se utilizarán son alta, media y baja.

• Duración. Hace referencia a si el efecto del impacto en el medio será permanente, temporal, fugaz.

• Probabilidad. Determina la certidumbre de que se presente el impacto o sus efectos en el medio, los valores a utilizar son cierto, probable e incierto.

Tabla 15. Resumen de impactos

Total de impactos del proyecto Número Porcentaje Impactos negativos 37 52.1% Impactos positivos 34 47.9%

Figura 12. Distribución de impactos, factores ambientales

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

Clim

a

Atm

ósfe

ra

Suel

o

Veg.

Ter

rest

re

Faun

aTe

rres

tre

Pobl

ació

n

Empl

eo

Pais

aje

FA C TOR A M B IEN TA L

NEGATIVOS

POSITIVOS



CIDEMA, SC 44

V.2 Evaluación de los impactos V.2.1 Impactos negativos

Tabla 16. Matriz de evaluación de impactos negativos ambientales en la etapa de preparación del sitio



CIDEMA, SC 45

Tabla 17. Matriz de evaluación de impactos negativos ambientales en la etapa de construcción de sitio



CIDEMA, SC 46

Tabla 18. Matriz de evaluación de impactos negativos ambientales en la etapa de operación y mantenimiento del sitio



CIDEMA, SC 47

Figura 13. Evaluación de impactos negativos, factores ambientales

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

40.0%

Clim

a

Atm

ósfe

ra

Sue

lo

Veg

etac

ión

Faun

a

% M

AG

NIT

UD

MagnitudImportancia

Figura 14. Evaluación de impactos negativos, actividades del proyecto

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

RETIRO DE ÁRBOLES/Prep delsitio

EXCAVACIONES/Prep del sitio

TERRAPLENES/Prep del sitio

ACARREOS PARATERRACERÍA/Prep del sitio

SEÑALAMIENTO YDISPOSITIVOS DE

SEGURIDAD/Construcción

GUARNICIONES YBANQUETAS/Construcción

PAVIMENTOS/Construcción

RIEGOS DEIMPREGNACIÓN/Construcción

CARPETAS ASFÁLTICAS CONMEZCLA CALIENTE/Construcción

TRÁNSITO VEHICULAR/Op yMantto

MANTENIMIENTO DE LAVIALIDAD/Op y Mantto

MANTENIMIENTO DEGUARNICIONES Y

BANQUETAS/Op y Mantto

% mag

% impor



CIDEMA, SC 48

Fig. 14a. Evaluación de impactos negativos, etapas del proyecto

0

5

10

15

20

25

30

PREP

ARAC

IÓN

CO

NST

RU

CC

IÓN

OPE

RAC

IÓN

YM

ANTE

NIM

IEN

TO

Magnitud

Importancia



CIDEMA, SC 49

V.2.2 Impactos Positivos

Figura 15. Matriz de evaluación de impactos positivos ambientales en la etapa de preparación de sitio



CIDEMA, SC 50

Tabla 19. Matriz de evaluación de impactos positivos ambientales en la etapa de construcción de sitio



CIDEMA, SC 51

Tabla 20. Matriz de evaluación de impactos positivos ambientales en la etapa de operación y mantenimiento



CIDEMA, SC 52

Figura 16. Evaluación de impactos positivos, factores ambientales

0.0%5.0%

10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%45.0%50.0%

Atm

ósfe

ra

Sue

lo

Veg

etac

ión

Faun

a

Pob

laci

ón

Eco

nóm

ico

Inte

rés

Hum

ano

% M

AG

NIT

UD

MagnitudImportancia

Figura 17. Evaluación de impactos positivos, actividades del proyecto

0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 12.0% 14.0% 16.0% 18.0% 20.0%

TRAZO/Prep del sitio

RETIRO DE ÁRBOLES/Prep del sitio

EXCAVACIONES/Prep del sitio

TERRAPLENES/Prep del sitio

ACARREOS PARA TERRACERÍA/Prepdel sitio

SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DESEGURIDAD/Construcción

GUARNICIONES YBANQUETAS/Construcción

PAVIMENTOS/Construcción

RIEGOS DEIMPREGNACIÓN/Construcción

CARPETAS ASFÁLTICAS CONMEZCLA CALIENTE/Construcción

MARCAS ENPAVIMENTO/Construcción

TRÁNSITO VEHICULAR/Op y Mantto

MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD/Opy Mantto

MANTENIMIENTO DE GUARNICIONESY BANQUETAS/Op y Mantto

% mag

% impor



CIDEMA, SC 53

Figura 18. Evaluación de impactos positivos, etapas del proyecto

0

5

10

15

20

25

30

35

PREP

ARAC

IÓN

CO

NST

RU

CC

IÓN

OPE

RAC

IÓN

YM

ANTE

NIM

IEN

TO

Magnitud

Importancia

V.3 Descripción de impactos identificados 1. La actividad de TRAZO tiene un efecto positivo en el factor ambiental

empleo (Población Económicamente Activa).

2. La actividad de RETIRO DE ÁRBOLES tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa).

3. La actividad de EXCAVACIONES tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa).

4. La actividad de TERRAPLENES tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa).

5. La actividad de ACARREOS PARA TERRACERÍA tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa).

6. La actividad de SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa).

7. La actividad de GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa).

8. La actividad de RIEGOS DE IMPREGNACIÓN tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa).



CIDEMA, SC 54

9. La actividad de PAVIMENTOS tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa)

10. La actividad de CARPETAS ASFÁLTICAS CON MEZCLA CALIENTE tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa)

11. La actividad de MARCAS EN PAVIMENTO tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa)

12. La actividad de TRÁNSITO VEHICULAR tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa)

13. La actividad de MANTENIMIENTO DE GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa)

14. La actividad de SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa)

15. La actividad de MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD tiene un efecto positivo en el factor ambiental empleo (Población Económicamente Activa)

Los impactos 1-15 generarán empleos temporales para la gente de la comunidad.

16. La actividad de GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental población (Calidad de vida)

17. La actividad de PAVIMENTOS tiene un efecto positivo en el factor ambiental población (Calidad de vida)

18. La actividad de MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD tiene un efecto positivo en el factor ambiental población (Calidad de vida)

19. La actividad de SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD tiene un efecto positivo en el factor ambiental población (Calidad de vida)

20. La actividad de TRÁNSITO VEHICULAR tiene un efecto positivo en el factor ambiental población (Calidad de vida)

21. La actividad de MANTENIMIENTO DE GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental población (Calidad de vida)

Los impactos 16-21 tienen un impacto positivo en la calidad de vida debido al mejoramiento del tránsito vehicular, ya que facilita el acceso a servicios de salud, educación, e induce el intercambio de productos y servicios.



CIDEMA, SC 55

22. La actividad de GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental suelo (Vulnerabilidad a erosión).

23. La actividad de PAVIMENTOS tiene un efecto positivo en el factor ambiental suelo (Vulnerabilidad a erosión).

En los impactos 22 y 23, la vulnerabilidad a la erosión queda totalmente controlada al colocar guarniciones y banquetas.

24. La actividad de GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental vegetación terrestre (Diversidad).

25. La actividad de MANTENIMIENTO DE GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental vegetación terrestre (Diversidad).

26. La actividad de MANTENIMIENTO DE GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental fauna terrestre (Diversidad).

Los impactos 24-26 contribuyen a la diversidad de flora y fauna al construirse jardineras.

27. La actividad de GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental paisaje (Estética).

28. La actividad de PAVIMENTOS tiene un efecto positivo en el factor ambiental paisaje (Estética).

29. La actividad de MARCAS EN PAVIMENTO tiene un efecto positivo en el factor ambiental paisaje (Estética).

30. La actividad de MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD tiene un efecto positivo en el factor ambiental paisaje (Estética).

31. La actividad de MANTENIMIENTO DE GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental paisaje (Estética).

Los impactos 27-32 contribuirán a la estética del paisaje.

32. La actividad de PAVIMENTOS tiene un efecto positivo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire).

33. La actividad de MANTENIMIENTO DE GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto positivo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire).



CIDEMA, SC 56

Los impactos de pavimentos contribuyen a la calidad del aire puesto que la generación de polvos se hará nula y la conservación de guarniciones y banquetas con sus respectivas jardineras mantendrán la calidad del aire de manera puntual.

NEGATIVOS

1. La actividad de RETIRO DE ÁRBOLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire)

2. La actividad de EXCAVACIONES tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire)

3. La actividad de ACARREOS PARA TERRACERÍA tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire)

4. La actividad de RIEGOS DE IMPREGNACIÓN tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire)

5. La actividad de TRÁNSITO VEHICULAR tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire)

6. La actividad de CARPETAS ASFÁLTICAS CON MEZCLA CALIENTE tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire)

7. La actividad de MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Calidad del aire)

En los impactos 1-7, la emisión de contaminantes a la atmósfera en la etapa de preparación y construcción del sitio será temporal, esto principalmente por la maquinaria utilizada. Las medidas aplicables son de mitigación, las cuales contribuirán a disminuir los efectos sobre este factor ambiental.

8. La actividad de RETIRO DE ÁRBOLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido).

9. La actividad de EXCAVACIONES tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido)

10. La actividad de TRÁNSITO VEHICULAR tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido)

11. La actividad de TERRAPLENES tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido)

12. La actividad de ACARREOS PARA TERRACERÍA tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido)



CIDEMA, SC 57

13. La actividad de MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD tiene un efecto negativo en el factor ambiental atmósfera (Ruido)

El ruido producido por la maquinaria perturbará a la población que habita en el lugar, será temporal, al llevar a cabo las actividades 8-12, sin embargo la actividad 13 será permanente.

14. La actividad de RETIRO DE ÁRBOLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Vulnerabilidad a Erosión).

15. La actividad de EXCAVACIONES tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Vulnerabilidad a erosión)

Con el retiro de los árboles, En los impactos 14 y 15 el suelo se verá vulnerable a erosión, sin embargo, con medidas preventivas será posible contrarrestar los efectos.

16. La actividad de RETIRO DE ÁRBOLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Calidad del suelo).

17. La actividad de EXCAVACIONES tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Calidad del suelo)

18. La actividad de TERRAPLENES tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Calidad del suelo)

19. La actividad de GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Calidad del suelo).

20. La actividad de MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Calidad del suelo)

21. La actividad de MANTENIMIENTO DE GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Calidad del suelo)

22. La actividad de PAVIMENTOS tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Calidad del suelo)

En los impactos16-22, la calidad del suelo se verá afectada, ya que sus propiedades cambiarán después de esta actividad, sin embargo, con medidas preventivas se disminuirán considerablemente los efectos.

23. La actividad de RETIRO DE ÁRBOLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Uso del suelo).

24. La actividad de EXCAVACIONES tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Uso del suelo).



CIDEMA, SC 58

25. La actividad de GUARNICIONES Y BANQUETAS tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Uso del suelo).

26. La actividad de TERRAPLENES tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Uso del suelo)

27. La actividad de PAVIMENTOS tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo (Uso del suelo)

El sitio de proyecto se observan malezas en las orillas del camino (indicadoras de lugares perturbados por actividades humanas), estás necesariamente serán, removidas. Esto abarca las actividades 23-27.

28. La actividad de RETIRO DE ÁRBOLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental vegetación terrestre (Diversidad).

29. La actividad de RETIRO DE ÁRBOLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental fauna terrestre (Diversidad).

30. La actividad de TRÁNSITO VEHICULAR tiene un efecto negativo en el factor ambiental vegetación terrestre (Diversidad)

31. La actividad de TRÁNSITO VEHICULAR tiene un efecto negativo en el factor ambiental fauna terrestre (Diversidad)

En los impactos 28-29, se retirará parte de la vegetación existente, esto provocará el desplazamiento de aves principalmente, las cuales utilizan los árboles para anidar.

32. La actividad de RETIRO DE ÁRBOLES tiene un efecto negativo en el factor ambiental paisaje (Estética). El paisaje se verá afectado temporalmente, pero es un impacto reversible cuando concluya la obra.,

33. La actividad de EXCAVACIONES tiene un efecto negativo en el factor ambiental paisaje (Estética).

34. La actividad de TERRAPLENES tiene un efecto negativo en el factor ambiental paisaje (Estética).

35. La actividad de ACARREOS PARA TERRACERÍA tiene un efecto negativo en el factor ambiental paisaje (Estética).

36. La actividad de SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD tiene un efecto negativo en el factor ambiental paisaje (Estética).



CIDEMA, SC 59

En los impactos 32-36 se modificará el paisaje, con la acumulación de materiales, generación de basura y las mismas obras, el paisaje se verá afectado temporalmente, sin embargo es un impacto reversible.

37. La actividad de CARPETAS ASFÁLTICAS CON MEZCLA CALIENTE tiene un efecto negativo en el factor ambiental clima (Microclima)

Una vez colocado el pavimento se modifica puntualmente el microclima.



CIDEMA, SC 60



CIDEMA, SC 61

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

En general, dentro de las medidas que sera necesario adoptar para disminuir o compensar los impactos negativos generados por las obras de la pavimentación calle Cuauhtémoc pueden encontrar tres tipos según los efectos que causarán los impactos sobre el entorno natural, social y económico:

Preventivas: Las medidas preventivas se aplicarán a los impactos que pueden ser prevenidos de los cuales se estima un alto porcentaje de probabilidad de no ocurrencia.

De mitigación: Las medidas de mitigación se aplicarán a los impactos que pueden ser mitigables (disminuidos) de los cuales se estima un porcentaje de probabilidad de ocurrencia.

De compensación: Se aplicarán a impactos que son permanentes y no admiten mitigación, se tiene la certeza de su ocurrencia.

Las medidas de mitigación se han establecido por grupos de acuerdo al factor ambiental afectado, de tal forma que las medidas de mitigación atiendan de manera integral los efectos sinérgicos y/o acumulativos de los impactos:

Factores ambientales que presentan impacto y medidas de mitigación aplicables

FACTOR AMBIENTAL ACTIVIDAD QUE IMPACTA MEDIDA

Atmósfera Microclima Carpetas

asfálticas con mezcla caliente.

Elaborar programas de restauración donde se incluyan actividades como preservar la capa agrícola del suelo y la vegetación nativa que sea posible para utilizarla al terminar el aprovechamiento en la recuperación de la cubierta vegetal en el sitio, favoreciendo así el amortiguamiento de cambios extremosos de temperatura tanto a nivel puntual como local.



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Ruido

Retiro de árboles

Excavaciones Tránsito

vehicular Terraplenes Acarreos para

terracería Mantenimiento

de la vialidad

El mantenimiento de la maquinaría y vehículos es el único medio para minimizar la generación de niveles altos de ruido.

Los trabajos de tala y demolición deben realizarse en horario diurno exclusivamente, ya que para ello no se impide la circulación vehicular.

Cumplir con el Art. 36 del Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido: “…toda operación de carga y descarga de mercancías u objetos que se realice en la vía pública, el responsable de la operación no deberá rebasar un nivel de 95 dB (A) de las 07:00 a las 22:00 hrs y 85 dB (A) de las 22:00 a las 07:00 hrs…”, por lo que las actividades nocturnas deberán restringirse a aquellas cuyo desarrollo no rebase los límites permitidos.

Calidad del aire

Retiro de árboles

Excavaciones Acarreos para

terracería Riegos de

impregnación tránsito vehicular

Carpetas asfálticas con mezcla caliente

Mantenimiento de la vialidad

Para evitar el fecalismo al aire libre deberán colocarse sanitarios portátiles, excusados o letrinas a razón de uno por cada 25 trabajadores.

La pavimentación y la señalización horizontal se pueden realizar en horario nocturno para propiciar la dispersión de contaminantes y la ausencia de transeúntes.

Realizar un programa de mantenimiento de todos los equipos tanto fijos como móviles, así como vehículos y maquinaria necesarios para la elaboración y tendido de las capas de carpeta asfáltica suficientes para la nivelación. Asimismo, es conveniente sustituir las mezclas que utilizan solventes orgánicos por emulsiones asfálticas que emplean agua como disolvente, lo cual es mucho más conveniente para conservar el ambiente.

Suelo Uso del suelo

Retiro de árboles

Excavaciones Guarniciones y

banquetas terraplenes

Pavimentos

La disposición final de los residuos sólidos se debe llevar a cabo en lugares autorizados por la autoridad competente.

Por su volumen y características, el suelo removido para la ampliación de las vialidades, será utilizado dentro de



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Calidad del suelo

Retiro de árboles.

Excavaciones terraplenes

Guarniciones y banquetas

Mantenimiento de la vialidad

Mantenimiento de guarniciones y banquetas

Pavimentos

Vulnerabilidad a erosión

Retiro de árboles

Excavaciones

la obra para relleno y nivelación. Establecer áreas verdes, en las

banquetas de la vialidad o en su defecto asignarse un lugar específico donde se favorezca el desarrollo de vegetación nativa.

Vegetación terrestre Diversidad

Retiro de árboles

Tránsito vehicular

Queda prohibido utilizar los fustes de los árboles que no sean derribados para cualquier actividad inherente a la construcción u otras actividades.

Queda prohibida la disposición de material asfáltico sobrante o excedente sobre las áreas verdes, vialidades, banquetas o coladeras de la red de drenaje.

Dentro del programa de recuperación de sitio debe considerarse la conservación, en la medida de lo posible, del material removido tanto vegetal como del horizonte superficial del suelo para reutilizarse posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona respetando la composición florística original del sitio.

Para la reforestación no se deberán plantar especies que no habiten en el lugar.

Establecer un programa de mantenimiento a los árboles que sean sembrados.



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Paisaje Estética

Retiro de árboles excavaciones terraplenes acarreos para terracería

Señalamiento y dispositivos de seguridad

Establecer fechas y posibles rutas de traslado y retiro de materiales, escombro y equipo para que sean retirados en el menor tiempo posible a fin de evitar que estos materiales interfieran tanto en el paisaje como en la disponibilidad de espacio para la realización de las obras.

Los residuos sólidos generados por los trabajadores deberán depositarse a manera de almacenamiento selectivo o separado, en un área destinada para tales, donde se ubiquen contenedores acordes con las normas sanitarias aplicables.

Promover y propiciar la recolecta de todos los materiales (papel, cartón, plástico, etc.) de desecho derivado de la construcción para su adecuada disposición final.

VI.2 Impactos residuales Dadas las características del proyecto (los efectos de la pavimentación de la calle Cuauhtémoc), no se esperan impactos residuales en las zonas aledañas al sitio del proyecto. No se prevén impactos sinérgicos.



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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario En el escenario actual, el entorno natural se ha alterado por las actividades antropogénicas que se realizan en este sitio. La vegetación se ha degradado prácticamente en su totalidad para dar lugar a tierras de cultivo de temporal y la fauna se ha desplazado por destrucción de hábitat.

Esencialmente, el escenario futuro consiste en la pavimentación de una vialidad existente para poder utilizarla como uno de los accesos principales a la comunidad de Cocotitlán, y su importancia radica en que sobre esta se ubican zonas escolares y deportivas de gran impacto para la población.

Los factores ambientales presentarán condiciones similares a las prevalecientes antes de la realización del proyecto, sin embargo, se beneficiará indirectamente a la población al abrir una nueva vía.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental El H. Ayuntamiento deberá realizar un programa para la plantación y mantenimiento de los árboles el cual debe cubrir los siguientes puntos:

Plantaciones de árboles

Los aspectos a considerar para realizar una buena plantación son: la herramienta, la presentación de la planta, la temporalidad y las distancias adecuadas.

Mantenimiento de árboles

Los aspectos mínimos que se deben considerar para el mantenimiento de árboles son: abonado, poda, control de plagas y enfermedades, el manejo de residuos y la corta o tala. Se recomienda que estas actividades se realicen una vez al año a excepción de la corta.

Dado el carácter temporal de los impactos, solo se recomienda la supervisión permanente durante el periodo que duren las obras.

Asimismo, será necesaria la vigilancia de las autoridades municipales y estatales para evitar el manejo inapropiado de los residuos sólidos, como se ha mencionado anteriormente.

No será necesaria la realización de muestreos, dado que las actividades de construcción durarán poco tiempo.



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VII.3 Conclusiones 1. Con la realización de este proyecto se busca cumplir con uno de los objetivos

del programa de Desarrollo Municipal 200-2009, mejorar la imagen urbana.

2. La realización de este proyecto es viable debido a que no se encontraron elementos normativos o regulatorios que se opongan a dicha actividad.

3. Se tiene la expectativa de generar empleos directos durante la construcción de la obra.

4. Se deben implementar medidas de mitigación que propicien la protección del medio para las características ambientales afectadas. Los impactos negativos son poco significativos, temporales y mitigables.

5. Las medidas preventivas están orientadas a combatir la contra-cultura ambiental del personal que participe en el proyecto, como en diversos estudios de impacto ambiental.

Impactos socioeconómicos del proyecto.

Con base en el análisis desarrollado en el presente estudio, se identificaron los impactos del proyecto en el ámbito socioeconómico que son principalmente, la pavimentación de la vialidad para que se convierta en una ruta de acceso principal al deportivo de la comunidad así como una vía general de comunicación y por último agilizar el ingreso a las escuelas.

La pavimentación de la calle Cuauhtémoc traerá empleos temporales que beneficiara a los habitantes del lugar y zonas colindantes.

Con la operación de esta calle, disminuirá el tiempo de traslado de las personas hacia su trabajo, escuela, hogar o cualquier otro destino, asimismo permitirá el intercambio de insumos (alimento, ropa, calzado) y se tendrá oportunidad de disponer de otros servicios de salud, educación y recreativos.



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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación De acuerdo al artículo Número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregan cuatro ejemplares impresos de la Manifestación de Impacto Ambiental, de los cuales uno será utilizado para consulta pública. Así como la memoria magnética en formato WORD. Se integra además, un resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental.

VIII.1.1 Fotografías Se presenta un anexo fotográfico.

VIII.1.2 Listas de flora y fauna Las listas de flora y fauna silvestre que se incluyen en este estudio presentan nombre común y nombre científico.



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VIII.2 Referencias Álvarez Solórzano, T. y M. González Escamilla. Atlas Cultural de México, Fauna. Grupo Editorial Planeta.

Banco Mundial, 1991. Libro de Consulta para evaluación Ambiental; Vol. I Políticas, Procedimientos y Problemas Intersectoriales. Departamento de Medio Ambiente. Washington, D.C.

Castillo González, M., 1995. Curso de Impacto Ambiental. Facultad de Estudios Superiores Zaragoza, UNAM. México, D.F.

Instituto Mexicano del Transporte. Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1999. Cátalogo de Impactos Ambientales Generados por las Carreteras y sus Medidas de Mitigación. IMT/SCT. Publicación Técnica No. 133. Sanfandila, Qro.

Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Texto vigente D.O.F. 23-05-2006

Martínez Soto A. y Sergio Damián Hernández, 1999. Catálogo de impactos ambientales generados por las carreteras y sus medidas de mitigación. Instituto Mexicano del Transporte/Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Querétaro, Qro.

Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-1996 que establece los niveles máximos de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Que determina las especies de flora y fauna silvestres (categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio), Lista de especies en riesgo,

Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011

Plan de Desarrollo Municipal Cocotitlán 2006-2009

Programa de Caminos Rurales y Alimentadores, Obras a Contrato de la SCT

Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del estado de México. Gaceta Oficial, 19de Diciembre de 2006.

Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001-2006.

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental

Rico Rodríguez, A., Mendoza Díaz A. Y Téllez Gutiérrez, R. 1998. Algunos aspectos comparativos entre pavimentos flexibles y rígidos. Instituto Mexicano del



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Transporte/Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Publicación Técnica No. 103. Querétaro, Qro.

Rodríguez Sánchez, L. M. y E. J. Cohen Fernández. 2003. Guía de árboles y arbustos de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. UAM.

Rzedowski, J. 1994. Vegetación de México. Limusa, Noriega Editores. México.

Rzedowski, J. y M. Equihua. Atlas Cultural de México, Flora. Grupo Editorial Planeta.

S.A.R.H. Normales Climatológicas, 1982. Dirección del Servicio Meteorológico Nacional. México, D.F.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1990. Normas para Construcción e Instalaciones. Carreteras y Aeropistas. Pavimentos. SubSecretaría de Infraestructura México, D.F.



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ANEXO A

IDENTIFICACIÓN Y CONSTANCIA DE MAYORÍA DEL PROMOVENTE

Y REPRESENTANTE LEGAL



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ANEXO B

CÉDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO



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ANEXO C

PLANO DEL PROYECTO



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ANEXO

FOTOGRÁFICO

“Pavimentación calle Cuauhtémoc Norte KM. 0 + 000 –...

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