PATOLOGIAS EN EL MALECON GRAU

MEMORIA DESCRIPTIVA

“DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS EN EL MALECON GRAU,

DISTRITOSDE CHIMBOTE , PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH”

CHIMBOTE

Es una ciudad de la costa noroccidental de Perú, capital de la Provincia

del Santa, en el extremo noroeste del Departamento de Ancash. Se ubica

a orillas del Océano Pacífico en la bahía El Ferrol, en la desembocadura

del río Lacramarca.

Chimbote es conocido por la actividad portuaria que en ella se lleva a

cabo, así como por ser sede importante de la industria pesquera y

siderúrgica del país, además de eje comercial de esta parte del Perú. A

mediados del siglo XX, el puerto de Chimbote llegó a ser el puerto

pesquero con mayor producción en el mundo.

Distrito CHIMBOTE

Provincia SANTA

Departamento ANCASH

Dispositivo de Creación LEY

Nro. del Dispositivo de Creación 417

Fecha de Creación 06/12/1906

Capital CHIMBOTE

Altura capital (m.s.n.m.) 13

Población Censada 2007 215817

Superficie (Km2) 1467

Densidad de Población (Hab/Km2) 147.1

Nombre del alcalde LUIS HUMBERTO ARROYO ROJAS

Dirección Jr. Enrique Palacios Nº 341

Datos Generales : Distrito

Clima y Geología:

La zona presenta un clima cálido, cuya temperatura máxima en verano alcanza los 35ºC. y la

temperatura mínima en invierno es de 11ºC., por lo que las precipitaciones son mínimas,

llegando a un promedio anual de 12.01 mm.; durante los meses de enero – abril la pluviosidad

se incrementa alcanzando hasta un promedio de 4.32 mm. al mes. Estos registros corresponden

a los años normales, sin embargo se dan casos excepcionales como consecuencia de la

presencia del Fenómeno El Niño

Sistema Vial

El sistema vial de la ciudad de Chimbote está definido por la conformación lineal del área urbana

que se desarrolla a partir del eje de la Carretera Panamericana, que recorre el área urbana

longitudinalmente en orientación sur-norte.

La red vial primaria está compuesta principalmente por dos ejes longitudinales que corren

paralelos y otras vías que recorren también en forma longitudinal la ciudad de Chimbote.

La Carretera Panamericana es uno de los ejes que articula el sistema vial en la ciudad de

Chimbote. Al introducirse en el área urbana toma el nombre de la Av. Enrique Meiggs, para luego

conectarse con la Av. Industrial, que a su vez se conecta con la Av. José Gálvez. La Av. José

Pardo (Antes Víctor Raúl Haya de la Torre) es el segundo eje de articulación del sistema vial; se

inicia en el distrito de Nuevo Chimbote con el nombre de Av. Pacífico, y recorre la ciudad hasta

conectarse con la Av. Industrial en el norte del área urbana.

Economía

Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, tanto en la labor

extractiva como en la transformación. Las fábricas de harina y aceite de pescado tienen

sus plantas industriales en la zona industrial de Chimbote, la cual abarca el tercio sur de la

bahía. Las principales especies de pescado extraídas son la anchoveta, el atún, el jurel y la

caballa, entre otros.

Otra industria importante es la siderúrgica, que se abastece de las extracciones mineras de

las regiones del interior de la región. Por ello se le conoce como "La capital de la pesca y

el acero".

También es importante la agroindustria, tomando reelevancia los cultivos de caña de

azúcar y de marigol, empleado en la elaboración de alimentos para el ganado avícola.

Chimbote es también eje comercial de la zona. El mayor medio para el comercio exterior

es el marítimo, mediante el cual exporta los productos agrícolas e industriales de los

valles de los río Santa y Nepeña a sus socios en Europa, Norteamérica y Asia.

En el año 1970 fue el terremoto grande y vinieron masas de peruanos de la Sierra

destruida de toda la provincia a Chimbote aumentando fuertemente los desagües

civiles.

la industria pesquera contribuyo a contaminar la bahia al expulsar sus desechos al

mar

tubos para dejar salir los desagües afuera en el mar abierto para cuidar la

bahía. Deberían ser tubos por las islas. O se debe trasladar las industrias a

otro lugar. Pero debería ser posible construir tubos de 20 km. - o una planta

depuradora y tubos de 5 km.

Así la vista en Chimbote del malecón al mar es maravillosa, pero no se puede

bañar.

Cuando la bahía sería limpia, la ciudad va a tener un turismo grande. Pero sin

tubos, o sin plantas depuradoras, y sobre todo sin destruir el muelle grande y sin

sacar los equipos botados de la bahía, el turismo no sale. Pero cuando se sabe

cuanto vale el turismo, así debe ser una inversión buena limpiar la bahía. Así

Chimbote puede ser tan famoso para el turismo como Nasca.

La corrosión es un proceso espontáneo de

destrucción que experimentan los metales

en contacto con el medioambiente,

convirtiéndose en óxidos y esto produce

un gradual deterioro de ellos.

La corrosión de los metales, es un proceso

permanente debido a que ellos están

siempre en contacto con los agentes que la

provocan, como son el agua, el oxígeno

del aire y en estos últimos años la lluvia

ácida , al mismo tiempo en las zonas

costera, también el problema se intensifica

debido al ambiente salino.

La forma de corrosión mas común y

destructiva desde el punto de vista

económico es la oxidación del hierroDeterioro de un material a consecuencia

de un ataque electroquímico por su

entorno

Para minimizar el problema de la corrosión, es necesario proteger los

metales con pinturas anticorrosivas o estructuras de hierro galvanizadas,

estañadas o bien se le une a la estructura de hierro un ánodo de sacrificio

de magnesio

Descascarillado de pintura

debido a la acción química de la

brisa del mar

Hundimiento del piso

El ataque de sulfatos al concreto tiene lugar cuando la solución de sulfato

penetra en el concreto y reacciona químicamente con sus constituyentes,

Principalmente con la matriz de cemento.

Es el diseño de la mezcla del concreto, el reducido contenido de agua, el

contenido incrementado de cemento, la colocación apropiada, la compactación

adecuada y el curado efectivo, todo esto producirá un concreto resistente a

sulfatos

Fisuras de pavimento rígido

Hundimientos debido a la acción de la

fuerza del mar

Fisuras transversales

Grietas de esquina

enrocado a sido rellenado con concreto ya que por

efecto del agua las rocas se están desprendiendo, por

lo cual existen algunos vacios o huecos.

las veredas presenta grietas debido a diferentes

factores. Una causa frecuente de agrietamientos

puede ser el exceso de agua en la mezcla. En la

medida que el agua va desapareciendo va dejando

unos vacios en la masa de concreto que inducirán

esfuerzos de contracción y agrietamientos como

consecuencia.

El malecón tiene muchas rampas para coches de

niños o para sillas de ruedas. Solo el tope del dique

con sus piedras crudas no es tan adaptado a

coches de niños o a sillas de ruedas. No pueden

manejar los coches en el tope del dique.

Observamos el desprendimiento de una gran parte de la

cerámica, se picará o demolerá las unidades deterioradas

por efectos de rajaduras, roturas despegados o sopladas y la

reposición se hará cambiando y colocando las nuevas

unidades, conforme a los procedimientos constructivos

estándares y conservando los mismos niveles y

alineamientos del resto de las superficies existentes.

Se observa el resane en el tarrajeos de muros, el resane se

hará picando o demoliendo las áreas en mal estado

producidas por rajaduras, soplado, desmoronamiento ó

desprendimiento y la reposición del acabado se hará

cuidando de conservar las mismas plomadas y uniformidad

del resto de las superficies.

La mayor parte de las veredas se encuentran en mal

estado, en la mayoría de esta desprendiendo el acabado y

en algunos caso se observa el material granular, esto

debido a muchos factores la mala calidad de los

materiales y también a las continuas inundaciones.

El enrocado que la bordea ha empezado a sufrir las

consecuencias del fuerte oleaje y su estructura ya no es

igual, algunas piedras han empezado a desprenderse

dejando huecos en diferentes estaciones.

Se observa el resane de los muros, sobre el dañado,

no se realizo ningún trabajo previo es decir no se pico

ni se hizo la limpieza de la parte dañada del muro,

por lo tanto el material se va a desprender muy

rápido.

Mantenimiento del de malecón

Se observa el pintado de las barandas que estaban oxidado

Conclusiones

Se observó deterioro de las estructuras como oxidación del los fierros

• Fisuras grietas del pavimento rígido

• Hundimientos debido a la acción de la fuerza de las olas de mar

• Ataque de los sulfatos al concreto

• Contaminación de la bahía

El mantenimiento del malecón grau es muy importante para ciudad para

promover el turismo de nuestros visitantes ya que somos una ciudad

privilegiada que vive cerca la mar pero siempre hemos estado de espalda al

mar. Desde 1970 de se empezó a contaminar la bahía por las aguas servidas

y los desechos de la empresas pesqueras; nuestras autoridades no han poco

o nada en recuperación de la bahía.

El malecón grau se remodelo en la gestión del alcalde Estuardo Diaz ello

contribuyó a que se recupera la esta zona de la ciudad ya estaba tomada por

los roedores y delincuentes donde se cometía muchos crimines

El remodelación del malecón contribuyo a que se mejore el comercio en

esta zona se valorizo la propiedad privada. Lo que ha hecho por mejorar

la cara de Chimbote es poco existe proyectos como la ampliación del

malecón hasta la zona del 27 y la construcción del av la costanera

proyectos muy importantes que le darían a Chimbote y valor agregado en

la promoción del turismo y con ello se dinamizara la economía de la

ciudad.

Recomendaciones

• La recuperación del bahía del Ferrol es muy importante para

promover el turismo.

• Ampliación del malecón grau y construcción del av costanera.

• Mayor seguridad ciudadana con la presencia del serenazgo y la

colocación de cámaras de vigilancia.