OP1LIJN · 2016-11-22 · 2 Op1lijn > Samenwerken tijdens werken > mei 2008 De ideale weg Beste...

nr. 64 maart-april 2008

Tweemaandelijkse uitgave,

17de jaargangverschijnt niet in juli en augustus

Afgiftekantoor 8400

Oostende Mail

P409030Het magazine van De Lijn voor uw gemeente

OP1LIJN

> Minder Hinder> De bus staat klaar> Omleidingen…

en hoe ermee om te gaan

Samenwerkenbij werken en evenementen

2 Op1lijn > Samenwerken tijdens werken > mei 2008

De ideale weg

Beste lezer,

Jim Miller, een van de grootste sterren uit het American football van de laatste 20 jaar, heeft

eens gezegd: ‘the road to success is always under construction’. Wel, daar kan ik volledig mee

instemmen. Wat geldt voor topsporters, geldt ook voor het openbaar vervoer: op de weg naar

succes zijn er altijd werkzaamheden. Wegenwerken en omleidingen komen altijd ongelegen,

ook voor de reizigers van De Lijn, maar zijn onvermijdelijk. We moeten proberen om er het

beste van te maken. En dat lukt het best in gezamenlijk overleg.

De boodschap van De Lijn aan de stads- en gemeentebesturen in deze is klaar en helder: laten

we samen overleg plegen om de hinder voor de weggebruikers tot een minimum te beperken!

Onze wensen zijn bekend: we willen tijdig worden verwittigd van geplande wegenwerken en

evenementen, we willen betrokken worden bij het voorafgaand overleg, we willen één vast

aanspreekpunt bij de stad of gemeente om op regelmatige basis informatie uit te wisselen…

Op veel plaatsen gebeurt dat nu al naar wens, maar er zijn ook voldoende voorbeelden die

aantonen dat er nood is aan een betere coördinatie van omleidingen langs de Vlaamse

wegen.

Het ontbreekt niet aan reglementen om een goed verloop mogelijk te maken: de wet stelt dat

wegwerkzaamheden minstens twee maanden voor de geplande start aan De Lijn moeten

worden meegedeeld. Het ontbreekt ook niet aan goede wil: de VVSG vraagt haar leden om De

Lijn te betrekken bij de planning van wegenwerken en evenementen, en die vraag wordt

meestal positief beantwoord. Daarnaast is er het Minder Hinder-project. En sinds kort is er

ook de website wegenwerken.be, waarop een overzicht wordt gegeven van geplande werken

op autosnelwegen en gewestwegen en gaandeweg ook de gemeentewegen. Wat willen we

nog meer?

De sleutel tot succes is communicatie en goede afspraken. En daarmee bedoel ik:

communicatie op verschillende niveaus. De Lijn en de lokale besturen moeten er zich samen

toe verbinden om via diverse kanalen informatie te verspreiden naar de reizigers die getroffen

worden door omleidingen. Maar het gaat ook om communicatie naar bedrijven, scholen,

handelaars, ziekenhuizen… En communicatie tussen de actoren onderling. Opnieuw: op de

weg naar succes zijn er altijd werkzaamheden. Laat ons samen aan die weg bouwen.

Ingrid Lieten

Directeur-generaal De Lijn

In dit nummer

2 Edito: De ideale weg

W e g e n w e r k e n

3 Omleidingen… en hoe ermee om te gaan

4 Meld het aan...

5 Vlot in TessenderloTurnhoutsebaan DeurneEn wat tijdens de markt?Project Gent Sint-Pieters

8 Wat zegt de wet?

9 Sleutelrol voor gemeenten

10 Minder Hinder

11 Wegenwerken.beProtocol met UNIZOPraktisch

E v e n e m e n t e n

12 De bus staat klaar

13 Een nieuwe aanpak

14 Met de bus naar Dranouter

15 Pukkelpop Green’n’Clean Award

16 VIP-projectColofon en adressen

3

In de provincie Antwerpen zijn vorig jaar 1372wegomleidingen geteld. Ook elders inVlaanderen wordt er natuurlijk aan wegen ge-werkt en vinden grote evenementen plaats.Met alle gevolgen vandien… Het is onmoge-lijk om te berekenen hoeveel extra kilometersde bussen van De Lijn moeten rijden als ge-volg van omleidingen. Langdurige omleidin-gen worden wel gemeten, maar die vertegen-woordigen slechts een kwart van het totaalaantal omleidingen. Joury Smets, medewer-ker planning bij De Lijn Antwerpen, heeft er inieder geval zijn handen mee vol.‘Omleidingen zijn niet te vermijden, dat be-seffen we ook wel. We moeten echter probe-ren om er het beste van te maken. In de enegemeente lukt dat al wat beter dan in de an-dere. Het is belangrijk dat we tijdig wordeningelicht over omleidingen, zodat we onsgoed kunnen voorbereiden.’

De wetgeving bepaalt dat geplande weg-werkzaamheden en manifestaties minstenstwee maanden voor de geplande start aanDe Lijn moeten worden meegedeeld.Smets: Ja, al zijn we ons er van bewust dat ditniet altijd realistisch is. Bij sterk weersgebon-

den werken, zoals asfalteringswerken, kaneen gemeente immers niet altijd een exactetiming vooropstellen. Van kermissen en der-gelijke kunnen we wel verwachten dat dievoldoende vooraf bekend zijn. Als het echtniet anders kan, krijgen we bij een niet al teomvangrijke omleiding doorgaans binnen vijfwerkdagen onze reizigersinformatie en tijde-lijke haltes net voor mekaar, maar eigenlijkwillen reizigers vroeger weten wat hen tewachten staat. Bij drastische omleidingen,waarbij we volledig nieuwe dienstregelingenmoeten uitwerken, zijn twee maanden echtgeen overbodige luxe.

Houden gemeenten daar rekening mee?Smets: De meeste wel, sommige niet. Wat alsdat niet gebeurt? Reizigers staan onverwachtvoor een niet-bediende halte en geraken nietof laattijdig op hun bestemming. Bussen rij-den zich vast op ongeschikte alternatieven.Het gebeurt soms dat we een chauffeur moe-ten verwittigen terwijl hij al onderweg is. Datis vervelend. Zeker voor de reiziger. Die wil debus nemen, merkt dat de halte plots middenin een werf ligt, maar weet niet waar hij heenmoet. Logisch dat we dan klachten krijgen.

Omleidingen zijn geen pretje:niet voor onze chauffeurs,maar zeker niet voor onze

reizigers. De lokale besturenen De Lijn kunnen – en

moeten – daar samen wat aandoen. ‘Dat is onze

gezamenlijke plicht tegenoverde burgers, en meer in het

bijzonder de gebruikers vanhet openbaar vervoer.’

Omleidingen…en hoe ermeeom te gaan


Hoe communiceert De Lijn omleidingen?Smets: We hangen een bericht aan de halte-paal en plaatsen dikwijls tijdelijke haltes. Bijgrote omleidingen verspreiden we een reizi-gersbericht via de boordradio op onze voer-tuigen. In sommige gevallen maken we ookeen persbericht op. Reizigers kunnen voortsterecht op onze website www.delijn.be: als ereen omleiding is, geeft de routeplanner aanwanneer bepaalde haltes niet worden be-diend. Een tip aan de gemeenten: kondig om-leidingen aan in het gemeentelijk infoblad enop de gemeentelijke website.De Lijn is ook bezig met het verbeterproject‘Communicatie bij omleidingen’. Uit de kwali-teitsmonitor van De Lijn blijkt immers dat on-ze klanten belang hechten aan een goedecommunicatie en signalisatie bij (on)voorzie-ne omleidingen. Dit verbeterproject onder-scheidt drie elementen: communicatie aan dehalte, op het voertuig en overige. Het doel be-staat erin dat de klant ten laatste bij de op-stap weet dat de bus in omleiding rijdt, watmoet leiden tot een grotere tevredenheid bijonze klanten. Binnenkort worden een aantalmaatregelen van dit verbeterproject zichtbaarop het terrein.

Afsluitend: wat kunnen gemeenten doen omeen vlot verloop te garanderen?Smets: Het belangrijkste is dat gemeentenons tijdig verwittigen. Het spreekt voor zichdat we bij ingrijpende omleidingen mee aantafel willen zitten bij voorafgaande besprekin-gen. Ook belangrijk is dat gemaakte afspra-ken, zoals data en uren, worden gerespec-teerd, ook door aannemers bijvoorbeeld. Bijvoorkeur zijn omleidingen eenvormig, zodatreizigers niet te pas en te onpas met wisse-lende omleidingen worden geconfronteerd.Ideaal is ook dat de reistijden van onze voer-tuigen niet nodeloos worden opgetrokken, zo-dat reizigers hun aansluitingen blijven halen.Het overleg verloopt over het algemeen vlot-ter als we een vaste contactpersoon bij degemeente krijgen toegewezen. In sommigegemeenten hebben we een open lijn met depolitie, in andere met de mobiliteitsambte-naar of zelfs met de burgemeester. Allemaalprima, als we maar weten bij wie we terechtkunnen. Omgekeerd weten de gemeentes inonze provincie in principe ook bij wie ze moe-ten aankloppen als ze een onderbreking opéén van onze trajecten verwachten.

Meld het aan…Wie kunnen gemeenten contacteren bij De Lijn in verband met omleidingen?

Antwerpen:■ Stad Antwerpen, Mortsel, Edegem, Borsbeek, Boechout, Hemiksem en Aartselaar

- Luc Lebruyn, [email protected], tel. 03 218 14 37, fax 03 218 15 87- Peter Uten, [email protected], tel. 03 218 13 38, fax 03 218 15 87

■ Antwerpen-Noorderdistricten, Ekeren, Essen, Kapellen en Kalmthout- Vic Dierickx, [email protected], tel. 03 540 57 11, fax 03 540 51 79

■ Rupelstreek, Klein-Brabant en Vaartland- Joury Smets, [email protected], tel. 03 218 15 34, fax 03 218 14 98

■ regio Lier, Duffel en Nijlen- Karen Dochez, [email protected], tel. 03 218 13 34, fax 03 218 14 98

■ Kempen en regio Turnhout- Jef Van Staeyen, [email protected], tel. 014 63 92 30, fax 014 63 92 39

■ Herentals- Stefan Braeckmans, [email protected], tel. 03 218 14 75, fax 03 218 14 98- Dick de Jong, [email protected], tel. 03 218 13 40, fax 03 218 14 98

■ regio Mechelen, Heist-op-den-berg en Westerlo- Patrick Peetermans, [email protected], tel. 03 218 16 97, fax 03 218 16 99- Wies Verhaegen, [email protected], tel. 03 218 16 97, fax 03 218 16 99

Limburg:■ Hugo Machiels, [email protected], tel. 011 85 03 31, fax 011 85 03 45■ Anthony Tiri, [email protected], tel. 011 85 03 37, fax 011 85 03 45

Oost-Vlaanderen:■ Gent – Stad

- Wim De Smet, [email protected], tel. 09 210 94 14 / 0473 54 08 99, fax 09 210 94 12

■ Destelbergen – Gemeenten rond Gent- Marc Van Der Stappen, [email protected], tel. 09 210 96 75,

fax 09 210 96 69■ Waasland

- Luc D’hooge, [email protected], tel. 09 210 96 83, fax 03 766 22 32■ Dender & Vlaamse Ardennen

- Hans Vanooteghem, [email protected], tel. 09 210 96 90, fax 053 21 39 18

Vlaams Brabant:■ regio Leuven en Hageland:

- Willem Vanderweyden, [email protected], tel. 016 31 36 43, fax 016 31 36 50

■ regio Grimbergen (noorden Vlaams-Brabant): - Marnix Van den Berghe, [email protected], tel. 016 31 36 42,

fax 016 31 36 50■ regio Dilbeek (westen/ zuidwesten Vlaams-Brabant):

- Luc Daniëls, [email protected], tel. 016 3136 55, fax 016 31 36 50

West-Vlaanderen:■ Brugge

- Noël Seys, [email protected], tel. 059 56 54 40, fax 059 56 54 50■ Kortrijk – Ieper:

- Luc Sagaer, [email protected], tel. 059 56 54 83, fax 059 56 54 79■ Kust:

- Yvan Van Royen, [email protected], tel. 059 56 54 10, fax 059 56 54 15

5

>

Vlot inTessenderlo

De Lijn en de lokale besturen zetten zich allebei in om deverkeersoverlast bij wegwerkzaamheden en evenementen zoveel

mogelijk te beperken. Het Limburgse Tessenderlo geeft hetgoede voorbeeld: ‘Samen kunnen we meer dan alleen.’

Wegenwerken en evenementen brengenvaak omleidingen met zich mee. En bijgevolgook verkeershinder. Wat kunnen/moeten ge-meenten en De Lijn doen om dat te voorko-men? En waarom lukt dat in de ene gemeen-te beter dan in de andere? Hugo Machiels,diensthoofd centrale controle bij De LijnLimburg, wijst naar Tessenderlo als goedvoorbeeld. ‘Het gemeentebestuur verwittigtons ruim op voorhand van wegenwerken enevenementen, houdt rekening met onze ver-zuchtingen en adviezen, geeft onmiddellijkfeedback als er problemen zijn en doet allesom een vlotte doorstroming van onze bussente verzekeren.’ Estel Troonbeeckx van deDienst Preventie en Mobiliteit van de ge-

meente Tessenderlo bevestigt: ‘We beschou-wen de samenwerking met De Lijn als eenprioriteit. Bij de werken aan de Stationsstraatin het centrum van onze gemeente, bijvoor-beeld, hebben we een kruispunt gedeeltelijkopengebroken om toegang te verlenen aande bussen van De Lijn. We hebben ook eenhalte verplaatst en daar fietsstallingen voor-zien, ook al was het maar een tijdelijke halte.En we hebben ervoor gezorgd dat De Lijnslechts een kleine omweg moest maken.Alles bij elkaar een grote inspanning vooreen gemeente als de onze.’

Goede samenwerking begint bij een goedecommunicatie.Troonbeeckx: Juist. Tessenderlo had vroegereen dienst evenementen, een dienst voor depolitiereglementen, een dienst voor signali-satie… Die diensten zijn intussen samenge-bracht in de dienst Preventie en Mobiliteit.Daardoor kunnen we aanvragen voor evene-menten of wegenwerken sneller en beter be-handelen. Wat maakt dat we ook een betereservice kunnen bieden aan De Lijn. Alle dos-siers met betrekking tot wegenwerken enevenementen vallen onder dezelfde dienst en

worden via een vaste contactpersoon be-sproken met De Lijn.Machiels: De Lijn voorziet een vast aan-spreekpunt voor gemeenten en vraagt van degemeenten hetzelfde. Dat is de beste garan-tie voor een goede samenwerking. Volgensde wet moeten geplande wegwerkzaamhe-den en manifestaties minstens twee maan-den op voorhand aan De Lijn worden meege-deeld, met vermelding van de geplande start-en einddatum, zodat we een alternatieveroute kunnen uittekenen en onze chauffeursen reizigers tijdig kunnen informeren. Wevragen altijd dat zo weinig mogelijk bushaltesmoeten worden afgeschaft en dat onze bus-sen zo weinig mogelijk kilometers moetenomrijden. Een ander aandachtspunt: De Lijnvoert communicatie naar de reizigers, wewillen dat de gemeente dat ook doet.Tessenderlo heeft onze berichtgeving inte-graal overgenomen in het gemeentelijk info-blad. Dat juichen we toe.

Waarom loopt het soms mis?Machiels: Een recent voorbeeld uit Limburgom te illustreren hoe het niet moet: een ste-delijke sportdienst vraagt een omleiding aan,

de mobiliteitscel vraagt een omleiding aan ende politie vraagt een omleiding aan, zonderdat ze dat met elkaar afstemmen. Ook verve-lend: soms wordt de weg vrijgegeven door deaannemer, maar hebben wij nog geen fiatvan de gemeente om de omleiding op te hef-fen. Dat creëert verwarring bij de reizigers.Zodra een weg vrijgegeven wordt, gaan zijervan uit dat de bus er opnieuw stopt. Alsdat niet zo is, moeten we hen daarvan op dehoogte stellen.

Hoe kunnen De Lijn en de lokale besturenelkaar beter vinden?Machiels: Er is voldoende goede wil aanwe-zig bij de gemeenten, maar we merken somsdat ze geen oog hebben voor de mogelijkegevolgen van omleidingen voor De Lijn. Datzou een automatisme moeten zijn, maar ishet – jammer genoeg – niet. Opnieuw: com-municatie is cruciaal. En dan heb ik het nietalleen over de communicatie tussen De Lijnen de gemeenten. In Halen hebben we onzebussen onlangs moeten omleiden langs eenroute met een overweg. Net op dat moment

werd die overweg dichtgegooid. Tja, watdan? Gelukkig hebben we met Infrabel eenregeling kunnen treffen waardoor de bijko-mende last minimaal bleef en het schoolver-voer niet in het gedrang kwam.Troonbeeckx: De dienst preventie en mobi-liteit in Tessenderlo telt dertien personen.Wegenwerken en evenementen worden goedgecoördineerd en opgevolgd. Van de zowat


Turnhoutsebaan DeurneDe Lijn, de Afdeling Wegen en Verkeer van het Vlaams Gewest en de stad Antwerpen hebben de Turnhoutsebaan tussen deLeeuwlantstraat en de Schotensesteenweg in Deurne heraangelegd. De tramsporen waren dringend aan vernieuwing toe.Tegelijkertijd is de riolering vernieuwd en het wegdek van gevel tot gevel aangelegd.

160 evenementen per jaar in onze gemeentebrengt ongeveer de helft een omleiding metzich mee. We hebben regelmatig contactmet De Lijn om alles in goede banen te lei-den. Waar mogelijk geven we de bussen vanDe Lijn een voorkeursbehandeling bij omlei-dingen. Ons engagement ten aanzien van hetopenbaar vervoer staat als een paal bovenwater.

Om de omwonenden te informeren en teluisteren naar hun open aanmerkingen, isvoor de werken aan de Turnhoutsebaan inDeurne een werfcommunicator aangesteld.Die organiseerde vooraf infonamiddagen inhet districtshuis van Deurne en schreefnieuwsbrieven naar de bewoners. Nietalleen bij de start van de werken, ook bij denachtwerken (in mei en augustus 2007) en

bij elke nieuwe werkfase. Er zijn ongeveer6000 infobrieven voor de bewonersgebust. In samenwerking met UNIZODeurne-Borsbeek werden ook dezelfstandige ondernemers uitgebreidingelicht en gehoord. Via een mail [email protected] kon iedereen al zijnvragen stellen aan de werfcommunicator.Ook via de website www.delijn.be blevende omwonenden op de hoogte van deevolutie van de werken. Vragen konden ook gesteld worden via De LijnInfo op 070 220 200.

De werken hebben acht maanden in beslaggenomen. Op 19 december 2007 was er inKasteel Rivierenhof aan de Turnhoutsebaaneen receptie ter gelegenheid van het eindevan de werken. De omwonenden konden erde foto’s bekijken van de evolutie van dewerken en kregen inzage in hettoekomstplan voor de tramverlengingvanaf de Schotensesteenweg tot inWijnegem, een project van het MasterplanMobiliteit Antwerpen.

>

7

En wattijdens demarkt?Sinds 11 maart vindt in hetLimburgse Lanaken elke dinsdageen markt plaats in het centrum vande stad. Dankzij een goedvoorafgaand overleg met De Lijnondervinden de busreizigers daargeen last van.

Een markt in het centrum van destad kan het openbaar vervoer danigin de war sturen. Maar niet inLanaken. ‘Zodra we wisten dat demarkt zou komen, hebben wecontact opgenomen met De Lijn omte bekijken hoe we dat best zoudenaanpakken,’ licht mobiliteits-ambtenaar Urbain Bringmans vanLanaken toe. ‘We hebben afsprakengemaakt over wanneer precies deafsluiting voor de markt wordtgeplaatst en wanneer die weer wordtverwijderd, zodat De Lijn weet waarze aan toe is. We hebben ook samenoverlegd welke haltes bereikbaarblijven. De markt staat rond de kerk,waar De Lijn weinig uitwijkmogelijk-heden heeft. We hebben De Lijn vanin het prille begin bij het projectbetrokken. Ook voor andereactiviteiten hanteren we die regel.Dat doen we bewust. We willenvermijden dat De Lijn, zoals vroegerwel eens gebeurde, bij activiteiten inde stad in de problemen kwam.Daarom hebben we beslist: voor elkeactiviteit moet de organisator tijdigeen aanvraag indienen, zoniet kan deacitiviteit niet plaatsvinden. Datgeeft ons de kans om, samen met DeLijn, de nodige voorbereidingen tetreffen.’

Project Gent Sint-PietersHet Project Gent Sint-Pieters wil het treinstation in de Oost-Vlaamse hoofdstad en denaaste omgeving aanpassen aan de noden en verwachtingen van de 21e eeuw. De stadGent, De Lijn, NMBS-Holding, Infrabel, Eurostation en het Vlaams Gewest werken nauwsamen om dat huzarenstuk tot een goed einde te brengen.

Het Sint-Pietersstation in Gent ondergaat een ware metamorfose. De werken in en rond hetstation, die vorig jaar zijn aangevat, zullen pas tegen 2016 of 2017 klaar zijn. Naast eenvernieuwd treinstation komt er een nieuw bus- en tramstation, een fietsenstalling voor10.000 tweewielers, een ondergrondse parkeergarage, een tweede stationsplein, eenverbindingsweg met de R4, een ingericht natuurgebied en een bouwproject met nieuwewoningen en kantoren. Het Project Gent Sint-Pieters is een samenwerkingsverband tussen DeLijn, NMBS-Holding, Infrabel, Eurostation, het Vlaams Gewest en de stad Gent. ‘Eenonderneming van deze omvang vereist een goede samenwerking tussen de verschillendepartners,’ vertelt projectbegeleidster TaniaFierens. ‘Maar ook de communicatie naarderden is belangrijk.’ Via de websitewww.projectgentsintpieters.be ennieuwsbrieven kan iedereen het verloopvan de werken volgen. Een fragment: ‘In deP. Clementinalaan worden de tramsporenaangelegd. De graafwerken aan de tweetunnels zijn bezig. Ook aan deondergrondse parkeergarage in de K.Fabiolalaan wordt duchtig gegraven. Onderde sporen van Gent Sint-Pieters gravenmens en machine momenteel twee nieuwetunnels. De ‘voorlopige tramtunnel’ zal dehuidige tramtunnel vervangen tot hettoekomstige stationsgebouw klaar is.’Gents burgemeester Daniël Termont,tevens voorzitter van de Stuurgroep ProjectGent Sint-Pieters, is opgetogen dat hetcommunicatiebudget voor dit project in2008 substantieel wordt verhoogd. ‘Datextra geld maakt bijkomendecommunicatie-initiatieven mogelijk,waardoor we alle doelgroepen tijdig engericht kunnen informeren over de standvan zaken.’

www.projectgentsintpieters.be


Alle wegbeheerders inVlaanderen hebben de plicht

om De Lijn tijdig op de hoogtete brengen van geplandewegwerkzaamheden en

manifestaties die een impacthebben op de dienstverlening

van de openbarevervoermaatschappij.

de wet?Als een weg wordt afgezet, mag het open-baar vervoer niet in het gedrang komen.Daarom is het noodzakelijk dat De Lijn tijdigwordt ingelicht over geplande wegwerkzaam-heden of grote manifestaties. Die informatie-plicht staat beschreven in het decreet van 20april 2001 over de organisatie van het perso-nenvervoer over de weg en in het Vlaams re-geringsbesluit van 29 november 2002 overde Basismobiliteit in het Vlaamse Gewest.‘Voor De Lijn is die informatie essentieel,’ be-nadrukt Griet Similon, mobiliteitsdeskundigebij De Lijn. ‘We nemen de informatieplichtdan ook over in de verbintenissen van onzepartners in het kader van een project netma-nagement. We zouden dit niet expliciet alseen verbintenis moeten opnemen, maar wewillen het belang ervan voor de gewesten enlokale overheden onderstrepen. Om perma-nent een kwalitatieve exploitatie te kunnen

verzekeren, hebben we de medewerking vanonze partners – lokale overheden en anderewegbeheerders – nodig.’

Wettelijke verplichtingDe wettelijke verplichtingen van gewesten enlokale besturen zijn ook opgenomen in deconvenanten die De Lijn met hen afsluit.Belangrijk is dat tijdens wegwerkzaamhedenen manifestaties de lijnvoering van de gere-gelde vervoerdiensten van De Lijn zo veelmogelijk behouden moet blijven. De lokaleoverheid verbindt zich ertoe om alle maatre-gelen te treffen om eventuele hinder te be-perken. Indien er toch wijzigingen aan de lijn-voering noodzakelijk zijn, worden de aanpas-singen van de reisweg besproken met De Lijn.En niet te vergeten: de lokale overheid staatook in voor het informeren van haar bevol-king.

Wat zegt

9

De Vereniging voor VlaamseSteden en Gemeenten

(VVSG) vraagt haar leden omDe Lijn zo veel en zo vroeg

mogelijk te betrekken bij deplanning van wegenwerken en

manifestaties.

Infrastructuur- en nutswerken evenals grotemanifestaties brengen vaak omleidingenvoor het verkeer, en dus ook de lijnbussen,met zich mee. De Lijn probeert deze hindertot een minimum te beperken. Bij omleidin-gen kunnen reizigers namelijk voor onaange-name verrassingen komen te staan: een hal-te die is afgeschaft, langere rittijden, verbro-ken aansluitingen… ‘Daarom is het raadzaamom De Lijn zo veel en zo vroeg mogelijk bijhet overleg over wegenwerken en manifesta-ties te betrekken,’ stelt Erwin Debruyne,stafmedewerker mobiliteit en wegbeheer bijde VVSG. ‘Het gebeurt nog te vaak dat DeLijn geconfronteerd wordt met onverwachte,onaangekondigde omleidingen.’ Het uitvoe-ringsbesluit van het Decreet Personen-vervoer bepaalt trouwens dat (lokale) weg-beheerders minimaal twee maanden voor degeplande start van de werken of de mani-festatie De Lijn moeten informeren over deverwachte impact op de lijnvoering ofdienstregeling van de geregelde vervoer-diensten.

Een kleine moeiteOm reisroutes aan te passen, vervanghalteste plaatsen en de reizigers van dat alles opde hoogte te stellen, moet De Lijn ruim opvoorhand worden ingelicht over omleidin-

gen. ‘Dat is niet altijd even gemakkelijk,’ al-dus Debruyne. ‘Maar door enkele tips enaandachtspunten in acht te nemen, komenwe al een heel eind.’ De gemeente doet ergoed aan om een contactpersoon aan testellen, die op de hoogte wordt gesteld bijeen belemmering van de openbare weg om-wille van wegeniswerken, sportmanifesta-ties, braderijen of andere activiteiten. Bij gro-te manifestaties is ook het wenselijk dat deorganisatoren rechtstreeks in contact staanmet de dispatching van De Lijn om de situa-tie op te volgen. Als een gemeente een jaar-kalender opstelt met activiteiten, stuurt zedie kalender bij voorkeur ook naar De Lijn.Het gemeentebestuur van zijn kant mag vanDe Lijn verwachten dat ze de omleiding inoverleg met de gemeente uitstippelt. De lo-kale overheid wordt ook gevraagd om wijzi-gingen aan het netwerk van het geregeldvervoer mee te delen aan haar bevolking.Debruyne: ‘We vragen dat gemeenten allemaatregelen treffen die binnen hun be-voegdheid liggen om de voorziene hindermaximaal te beperken. Maar we zien duide-

lijk dat gemeenten hoe langer hoe meer aan-dacht hebben voor ‘Minder Hinder’, en nietalleen in functie van het openbaar vervoer.En de toekomst dient zich nog hoopvolleraan. Op middellange termijn zou de commu-nicatie met onder meer De Lijn immersautomatisch moeten gebeuren, via de infor-matie-uitwisseling vanuit het GeneriekInformatieplatform Openbaar Domein (GIPOD) en de daarin geïntegreerde tools,zoals wegenwerken.be. Ook De Lijn is trou-wens betrokken bij de opmaak van GIPOD.’

Sleutelrol voor gemeenten


Bij infrastructuurwerken meteen grote impact op het

verkeer en de bereikbaarheidkunnen Minder Hinder-

maatregelen veel leedvermijden. Maar dat is

makkelijker gezegd dangedaan…

Minder Hinder

Wegenwerken zijn nooit zonder hinder. Nietalleen het autoverkeer ondervindt er last van,maar ook de voetganger, de fietser en hetopenbaar vervoer. Een wegonderbreking ofomleiding kan bovendien zware financiëleschade toebrengen aan winkeliers en onder-nemingen. De wetgeving bevat geen sluitendkader om die hinder te beperken. De weinigeregels die bestaan, zijn er vooral op gerichtom aangerichte schade te vergoeden of ge-volgen van werken financieel te verzachten.Minder Hinder gaat een stuk verder. MarcSchepers, verkeers- en mobiliteitsdeskundigebij TRITEL, licht toe: ‘De term Minder Hinderheeft in Vlaanderen ingang gevonden tijdensde werken aan de Ring van Antwerpen. Daaris de beslissing genomen: voor elke euro diewordt uitgegeven aan de werken, wordt ereen euro besteed aan maatregelen om dehinder te beperken. Het gaat zowel om maat-regelen die de capaciteit van het weggennetverhogen als maatregelen die het verkeers-volume doen afnemen dankzij alternatievenzoals openbaar vervoer.’

Wat houdt Minder Hinder concreet in?Schepers: Dat gaat heel breed. Park & ride-oplossingen, creatieve werfplanning, door-stromingsmaatregelen voor het openbaarvervoer, een stukje extra asfalt om de door-stroming te bevorderen… Het is mooi omMinder Hinder-maatregelen te beloven, maardie hebben weinig nut als er niet over wordt

gecommuniceerd.Voor, tijdens en na dewerken moeten men-sen worden geïnfor-meerd. Dat heeft eenrechtstreeks effect ophoe ze hun vervoer-keuze maken en hunverplaatsingsgedragaanpassen. Die com-

municatie gebeurt door diverse betrokkenpartijen: de wegbeheerder, het VlaamseVerkeerscentrum, De Lijn, de NMBS…Minstens even belangrijk is de communicatienaar onrechtstreeks betrokkenen: bedrijven,scholen, handelaars, ziekenhuizen, brand-weer… Die hebben allemaal hun eigen wen-sen en noden. Daar mag je niet aan voorbijgaan. Wanneer een bedrijf of een schoolmoeilijk bereikbaar wordt door wegenwerken,moet er gezamenlijk overleg worden gevoerdover de mogelijke omleidingstrajecten of be-reikbaarheidsalternatieven.

Verloopt dat overleg vlot? Of zijn er commu-nicatiestoornissen?Schepers: De communicatie tussen lokaleoverheden en gewesten is een pijnpunt. Hetis niet altijd duidelijk hoe zij met elkaar moe-ten praten, waar de advies- en de beslissings-functies zich bevinden, welke terugkoppe-lingsmechanismen er zijn… Lokale overhedenkijken teveel in hun eigen bord. Als een lokaalbestuur een werk moet vergunnen, zou hetmeer rekening moeten houden met werkendie gepland zijn in de aangrenzende gemeen-ten. Maar hiervoor kan wegenwerken.be, ineerste instantie voor de grotere werkzaamhe-den, een oplossing bieden. Een ander pro-bleem: grote wegenwerken worden meestaluitgeschreven door verschillende afdelingen,

die elk een eigen ethiek en eigen principeshanteren. Daar hecht niet iedereen evenveelbelang aan Minder Hinder-maatregelen.

Valt het mee om de aannemer en de wegbe-heerder op één lijn te krijgen?Schepers: Dat is een grote uitdaging. De aan-nemer vraagt zoveel mogelijk ruimte en tijdom geplande werken vlot en veilig uit te voe-ren, de wegbeheerder wil vooral de doorstro-ming van het verkeer verzekeren en daaromeen minimum aan tijd en ruimte toekennen.Resultaat is dat de aannemer efficiënter moetwerken. Er worden zeer hoge kwaliteitseisenaan de aannemer gesteld. Dat creëert eenvoortdurend spanningsveld tussen het stre-ven naar een veilig en economisch rendabelproject door de aannemer en de door dewegbeheerder vooropgestelde minimale ver-keersimpact.

Krijgt Minder Hinder bij alle wegenwerkenaandacht?Schepers: Neen, niet overal evenveel. Bij degrotere wegenwerken zoals aan de Noord-Zuidverbinding in de Kempen, de START-pro-jecten aan de Grote Ring rond Brussel en deOosterweelverbinding in Antwerpen stel jereeds een verschillende aanpak vast.Ondanks de goede wil, wordt het belang vanMinder Hinder-maatregelen niet altijd vol-doende onderkend. Dat geldt ook voor wer-ken op het ‘onderliggend’ wegennet.Organisaties als de VVSG doen echter in-spanningen om lokale besturen op één lijn tekrijgen. Het uitgangspunt is dat het MinderHinder-concept toegepast moet worden opalle werken waar een verkeersimpact te ver-wachten is, of het nu gaat om kleine of grotewerken, op een snelweg of een lokale dorps-weg.

11

Werken aan de wegenwerkenWegenwerken.be is het instrument bij uit-stek om de werken langs de Vlaamse we-gen beter te coördineren en de weggebrui-kers daar beter over te informeren.Gemeenten kunnen zich gratis inschrijvenvia de website.

Waar er wegenwerken zijn, is er hinder. Daarvalt niet aan te ontkomen. Of toch? Als tweebuurgemeenten tegelijk wegenwerken uit-voeren of als een weg op korte tijd twee keerwordt opengebroken, zijn de weggebruikers

dubbel gedupeerd. De website www.wegenwerken.be, eind vorig jaar gelanceerd, pro-beert daar wat aan te doen. ‘We willen wegenwerken in Vlaanderen beter coördinerenen op elkaar afstemmen,’ verklaart Gijs Moors, afdelingshoofd bij het agentschapWegen en Verkeer en de bezieler van de website. ‘Stel: een gemeente wil volgend jaareen nieuwe asfaltlaag aanleggen op een weg waar een nutsmaatschappij een half jaarlater de riolering wil vervangen. Kunnen ze dan niet beter alles in één keer doen? Wijdenken van wel. Maar dat kan alleen als ze op de hoogte zijn van elkaars plannen. Opwegenwerken.be kunnen opdrachtgevers van wegenwerken alle gegevens over hun ge-plande wegenwerken invoeren en ook de informatie van andere wegenwerken opvra-gen.’

Gratis voor gemeentenWegenwerken.be geeft een overzicht van alle werken op autosnelwegen en gewestwe-gen in Vlaanderen. Bedoeling is om dit jaar ook de wegenwerken op gemeentewegen,door nutsmaatschappijen en andere opdrachtgevers dan het Vlaamse gewest te inte-greren. Wat geen sinecure is. Moors: ‘Elke opdrachtgever heeft op dit moment zijn eigensoftwaresysteem om wegenwerken te beheren. Grote nutsmaatschappijen, die honder-den projecten beheren in Vlaanderen of België, vragen een eenvoudige interface om hunsoftware te koppelen aan onze website. Daarom willen we een moederdatabank ontwik-kelen, waar alle betrokken partijen informatie kunnen ingeven. Heel wat gemeenten ma-ken al gebruik van ons systeem. Wie zich wil aansluiten, kan dat via de website. Vollediggratis!’

Communicatie is cruciaalWegenwerken.be wil naast lokale besturen ook bewoners en handelaars informerenover de impact van geplande wegenwerken. ‘Communicatie is cruciaal,’ stelt Moors. ‘Opalle niveaus. Als er overleg wordt gepleegd met gemeenten en politiezones, zijn er haastnooit conflicten over wegenwerken. En: mensen die tijdig worden geïnformeerd overmogelijke hinder bij wegenwerken, ervaren die hinder als minder ernstig dan wanneer zeer geen weet van hebben.’

■ De Code voor infrastructuur- en nutswer-ken langs gemeentewegen (en de paral-lelle code voor gewestwegen). Meerdan 200 gemeenten hebben deze codeal ondertekend.>> ga naar www.vvsg.be

■ De Checklist Minder Hinder, die een over-zicht geeft van de belangrijkste minder-hindermaatregelen die een gemeentekan nemen bij wegenwerken, in de ont-werp-, de bestek- en de uitvoeringsfase.>> ga naar www.vvsg.be

■ De bundel Bestekbepalingen en commu-nicatietips voor steden en gemeenten, uit-gegeven door de VVSG en Aquafin.>> ga naar www.vvsg.be

■ Het Inspiratieboek Minder Hinder, dat eenstaalkaart brengt van de inspanningendie steden en gemeenten zich ge-troosten om de hinder bij infrastruc-tuurwerken te beperken.>> ga naar www.vvsg.be

■ De VVSG-pocket Instrumenten voor eenLokaal Openbaarvervoerbeleid (p70-73)

■ De website Wegenwerken.be■ Het Generiek Informatieplatform

Openbaar Domein (GIPOD)>> ga naar www.klip.be

■ Het Handboek Wegen- enRioleringswerken>> ga naar www.politeia.be

PraktischWelke hulpmiddelen kunnen de gemeenten op weg helpen?

Protocol met UNIZODe Lijn en de zelfstandigenorganisatie UNIZOhebben een protocol ‘Minder Hinder’afgesloten om de bereikbaarheid enleefbaarheid van plaatselijke handelszakentijdens openbare werken te verzekeren. Eenpilootproject in Antwerpen brengt hetprotocol in de praktijk.

Een wegonderbreking kan zware financiëlegevolgen hebben voor plaatselijke handelaars.Als ze niet of moeilijker bereikbaar zijn,verliezen ze inkomsten. Het spreekt dan ookvoor zich dat ze bij de planning en uitvoeringvan openbare werken betrokken worden. DeLijn en UNIZO hebben daarom samen eenprotocol uitgewerkt om ondernemers tijdig tebetrekken bij openbare werken in beheer of insamenwerking met De Lijn. Het protocol omvatverschillende maatregelen ten behoeve vanhandelaars die last (kunnen) ondervinden vanopenbare werken. De nadruk ligt op een beteresignalisatie, communicatie en minder-hindermaatregelen.

Plaatselijke ondernemers worden vanaf destudiefase bij een project betrokken en werkenook mee aan de plannen en voorstellen vanminder-hindermaatregelen. Er wordt een lokale UNIZO-coördinatoraangesteld die de handelaars vertegenwoordigten hun aanspreekpunt is. Dankzij een tijdigecommunicatie over de timing en start van dewerken, de fasering ervan en maatregeleninzake bereikbaarheid krijgen de handelaars dekans om zichzelf, hun klanten en leveranciersvoor te bereiden. Tijdens de werken wordt allesin het werk gesteld om de bereikbaarheid vande handelszaken te verzekeren en de(commerciële) hinder tot een minimum tebeperken. De minder-hindermaatregelenworden standaard in het bestek ingeschreven,zodat ze een criterium worden voor detoewijzing van de werken.

In Antwerpen wordt een pilootproject(Dascottelei) gelanceerd om het ‘MinderHinder’-protocol in de praktijk te brengen. ‘Het is een open protocol,’ legt woordvoerderKoen Peeters van De Lijn Antwerpen uit. ‘Datmaakt dat het kan worden afgestemd op eenspecifiek project.’ Door het protocol en eenstudiedag met experten werd ook een concretehandleiding 'Communicatie bij omleidingen'opgesteld. Deze handleiding is binnenkort tedownloaden op de website van De Lijn.Toekomstige infrastructurwerken van De Lijnen andere toekomstige partners waar demaatregelen uit deze handleiding consequentworden toegepast, krijgen een kwaliteitslabeltoegekend.

Meer info:Koen Peeters (De Lijn): 03 218 13 05Mia Vancompernolle (UNIZO): 02 238 05 72


Honderdduizendenscholieren, werkende mensen,

bezoekers vanmuziekfestivals en culturele

evenementen vertrouwen optram en bus. De Lijn toont

zich al jaren een solidepartner voor bijzondere

vormen van geregeld vervoer.

De wet maakt een onderscheid tussen gere-geld vervoer, bijzondere vormen van geregeldvervoer en ongeregeld vervoer. De Lijn heeftals enige in Vlaanderen de decretale op-dracht voor de organisatie van het geregeldvervoer, maar mag ook bijzondere vormenvan geregeld vervoer aanbieden, in vrije con-currentie met privébedrijven. Deze bijzonde-re vormen van geregeld vervoer worden dui-delijk omschreven in een wettelijk kader: hetvervoer van een specifieke groep mensen opeen bepaalde reisweg tegen een bepaald ta-rief. Het gaat daarbij om speciale busdien-sten voor het ophalen van schoolkinderen enwerknemers, vervoer naar zwembaden enmedische centra, vervoer van kinderen naarspeelpleinen… De Lijn staat al enkele jaren invoor een belangrijk deel van dit vervoer. ‘Wehebben tijdens de daluren doorgaans vol-doende voertuigen en chauffeurs ter be-schikking om aan de vraag te voldoen en webieden aantrekkelijke prijzen aan,’ verklaart

Roger Beddegenoodts, afdelingshoofdCoördinatie Exploitatie bij De Lijn. ‘Het be-treft hier eigenlijk een optimalisatie van deinzet van het personeel en voertuigen.’

Op één lijn met de privésectorDe Lijn heeft enkele jaren geleden de op-dracht gekregen van de Vlaamse regering omleerlingenvervoer te organiseren voor hetDepartement Onderwijs. Deze diensten wor-den volgens het decreet betreffende de orga-nisatie van het personenvervoer over de wegen tot oprichting van de Mobiliteitsraad vanVlaanderen eveneens ingedeeld bij de bijzon-dere vormen van geregeld vervoer. ‘Ook an-dere instanties en organisaties kunnen eenberoep doen op De Lijn voor occasioneelbusvervoer,’ vervolgt Beddegenoodts.‘Wanneer we op onze lijnen van geregeldvervoer een verhoging van de vervoersvraagverwachten of ervan in kennis worden ge-steld, versterken wij uiteraard de voorzienediensten met bijkomende voertuigen.Daarnaast stellen we onze diensten beschik-baar voor evenementenvervoer, dat ressor-teert onder de noemer ongeregeld vervoer,maar dan enkel in samenspraak met de be-roepsfederatie van Vlaamse Autobus- enAutocarondernemers (VRA). We hechtenbelang aan een goede samenwerking met deprivésector. Niemand heeft belang bij con-flicten over het ongeregeld vervoer. Zeker dereiziger niet.’

De busstaat klaar

Evenementen

13

De Lijn West-Vlaanderen wilde steden en gemeenten

inschakelen bij de praktischeorganisatie van het

aanbrengen en weghalen vantijdelijke haltes en bijhorende

reizigersinfo tijdensevenementen. Binnenkort

start een proefproject in Ieperen Poperinge.

Hoewel de bussen van De Lijn tijdens eve-nementen hun weg moeten kunnen vervol-gen, lukt dat in de praktijk niet altijd. De ge-meenten zijn rechtstreeks betrokken partijals er een omleiding moet worden gelegd.

aanpak

De tweejaarlijkse tevredenheidsmeting bijDe Lijn wijst uit dat informatie en communi-catie bij (voorziene) storingen beter kunnen.Om inwoners op de hoogte te houden vaneen gewijzigde haltesituatie bij een festi-viteit, vraagt De Lijn West-Vlaanderen daar-om aan de lokale besturen om mee in testaan voor het aanbrengen en verwijderenvan omleidingsinformatie voor en na evene-menten. In Ieper en Poperinge start binnen-

Een nieuwe

kort een proefproject, in het najaar volgenandere gemeenten die een convenant afslui-ten in het kader van een netmanagement-project.

Johan Bullynck, afdelingshoofd Exploitatievan De Lijn West-Vlaanderen, geeft uitleg:‘Wij bezorgen het nodige materiaal aan detechnische dienst van de gemeente, die hetin consignatie geeft aan de organisator vanhet evenement. Wij geven de organisatoreen pakketje instructies en berichten voorzijn evenement. Belangrijk: deze aanpakwordt opgenomen in de vergunning van degemeente voor een evenemwent. Wij willende gemeenten en de organisatoren bewustmaken van de gevolgen van omleidingenvoor de gebruikers van het openbaar ver-voer. Gezien de uitgestrektheid van onzeprovincie, is het praktisch onhaalbaar voorons om omleidingsinformatie voor evene-menten voldoende aansluitend op het eve-nement aan te brengen en te verwijderen.Zeker in mei en juni, wanneer haast elke ge-meente in West-Vlaanderen een kermis ofeen koers organiseert, kunnen we moeilijkvolgen.’ Bullynck hoopt dat het proefprojectop termijn over de rest van Vlaanderenwordt uitgebreid. ‘De gemeenten onthalenhet project positief. Als het een best practi-ce blijkt, kan ik me niet voorstellen dat colle-ga’s uit andere provincies het niet overne-men.’


De Lijn West-Vlaanderenwerkt met de organisatoren

van het Folkfestival Dranoutersamen om de

festivalbezoekers en alleandere busreizigers vlot naarhun bestemming te brengen.

De reizigers van De Lijn verwachten elke dagvan het jaar dezelfde service en stiptheid.Geheel terecht. Maar kan dat wel als er eengroot evenement in de buurt plaatsvindt? DeLijn West-Vlaanderen en de organisatorenvan het Folkfestival Dranouter bundelen hunkrachten om alle hinder te voorkomen.Goede afspraken maken goede vrienden.‘Iedereen heeft daar baat bij,’ aldus DirkSchockaert, hoofd Communicatie van De Lijn

West-Vlaanderen. ‘Tijdens het FolkfestivalDranouter leggen we pendelbussen in vanhet station van Ieper naar de festivalweide.Onze bussen krijgen daarbij doorgang totwegen die afgesloten zijn voor het autover-keer. Het heeft weinig zin om pendelbussenin te leggen als die samen met alle auto’s inde file moeten staan. Tegelijk vragen we deorganisatoren om de bezoekers van het festi-val via folders, het internet en andere kana-len in te lichten over onze extra dienstverle-ning.’

Lusten en lastenAls er grote evenementen op de agendastaan, wil De Lijn betrokken zijn bij de coördi-natie. Schockaert: ‘Tijdens de coördinatiever-gaderingen steken de organisatoren van eenevenement, de politie, de brandweer, dedienst 100, het gemeentebestuur en De Lijnde koppen bij elkaar. Onze bekommernis is:de reiziger die elke dag de bus neemt, magniet te veel hinder ondervinden van een eve-nement. Als er ergens een loop- of wieler-wedstrijd is, willen wij mee aan tafel zittenom het parcours te bekijken. We waken erdan bijvoorbeeld over dat de wedstrijd zoweinig mogelijk over de sporen van deKusttram komt. Dit om de veiligheid en dedoorstroming van de Kusttram zoveel moge-lijk te garanderen. De Lijn juicht evenemententoe, maar het is belangrijk dat alle betrokkenpartijen rond de tafel te zitten om een goedmobiliteitsplan op te maken met het oog opminimale hinder voor het openbaar vervoer.’

Met de bus naar Dranouter

15

De Europese festivalfederatieYourope heeft Pukkelpop

bekroond met deGreen’n’Clean Award voor de

inspanningen die het Hasseltsmuziekfestival levert voor het

milieu. ‘Duurzaamheid enopenbaar vervoer zijn heel

sterk met elkaar verbonden.’

Evenementen, groot of klein, dienen bekom-merd te zijn om hun impact op het milieu. Zoook Pukkelpop, Rimpelrock en Polsslag.Organisator Chokri Mahassine: ‘Ieder jaarbrengen we tijdens onze festivals meer dan150.000 mensen op de been. Dat heeft eenweerslag op de leefomgeving. In de eersteplaats zijn we er om te genieten van de mu-ziek en ons te amuseren. Met een kleinemoeite van de festivalgangers en -partnerskunnen we echter ook veel goeds doen voorhet milieu. Daarom hebben we de afgelopenjaren samen met Stad Hasselt, onze part-ners, medewerkers en buurtbewoners ge-probeerd om onze festivals zo milieubewustmogelijk te organiseren. Tegelijk willen weeen groene boodschap overbrengen aan defestivalgangers opdat ook zij zich ecologischbewuster opstellen.’

Een belangrijk onderdeel van de groene in-spanningen van Pukkelpop is de samenwer-

king met NMBS en De Lijn. Mahassine: ‘Diesamenwerking verloopt voortreffelijk. In hettoegangsticket is gratis openbaar vervoer in-begrepen. Zo moedigen we de festivalgan-gers aan om met de bus of trein naar hetfestival te komen en de auto thuis te laten.En met succes: ongeveer 70 procent van on-ze bezoekers is vorig jaar met de bus of treingekomen. Verder moedigen we ook het ge-bruik van de fiets aan door een gratis fiets-stalling aan te bieden.’

Vinger aan de pols‘Ik ben ervan overtuigd dat we door het sti-muleren van het openbaar vervoer een grotebijdrage leveren aan de duurzaamheid en debeperking van de CO2-uitstoot. Als 40.000bezoekers de trein of bus nemen, zou je dateens moeten omzetten in gereden kilome-ters en CO2-uitstoot met de wagen.

Duurzaamheid en openbaar vervoer zijn heelsterk met elkaar verbonden. We willen hetpercentage bezoekers dat met het openbaarvervoer komt, nog verder opkrikken.’

‘Voor ons nieuw Indoorfestival Polsslag (inde Ethiashal in Hasselt) hebben we de be-zoekers op de Polsslagwebsite uitgenodigdom deel te nemen aan een enquête over debereikbaarheid van de festivallocatie en hetgebruik van het openbaar vervoer. We willennagaan of het openbaar vervoer voldoendemogelijkheden biedt en polsen naar factorendie jongeren aanzetten om nog meer hetopenbaar vervoer te gebruiken. De ontwik-keling en verwerking van de enquête gebeu-ren in samenwerking met De Lijn. Op dezemanier houdt De Lijn een vinger aan de polswat evenementenvervoer voor jongeren be-treft.’

PukkelpopGreen’n’Clean Award


ADRESSEN

De Lijn AntwerpenGrotehondstraat 582018 Antwerpentel: 03 218 14 11fax: 03 218 15 [email protected]

De Lijn LimburgGrote Breemstraat 43500 Hasselttel: 011 85 02 11fax: 011 25 32 [email protected]

De Lijn Oost-VlaanderenBrusselsesteenweg 3619050 Gentbruggetel: 09 210 93 11fax: 09 210 93 [email protected]

De Lijn Vlaams-Brabant Martelarenplein 193000 Leuven tel: 016 31 37 11fax: 016 31 37 [email protected]

De Lijn West-Vlaanderen Nieuwpoortsesteenweg 1108400 Oostende tel: 059 56 52 11fax: 059 56 52 [email protected]

De Lijn Centrale Diensten Motstraat 202800 Mechelen tel: 015 44 07 11fax: 015 44 09 [email protected]

Algemene info voor reizigers070 220 200www.delijn.be

COLOFON

Verantwoordelijke uitgever

Saskia Schatteman, De Lijn,

Motstraat 20,

2800 Mechelen

Redactie

Erwin Debruyne (VVSG), Erik Mottar (De Lijn),

Marc Nuytemans (De Lijn), Bart Seghers (De Lijn),

Griet Similon (De Lijn), Michel Teughels (De Lijn),

Bernard Vancraeynest (De Lijn), Bart Vandormael

(Scaramanga), Frederik Van Langenhove (De Lijn),

Daniël Verlé (De Lijn), Herman Welter (Concentra)

Fotografie

De Lijn, Stefaan Van Hul, Kris Hossey

Contactpersonen

Daniël Verlé, De Lijn, Motstraat 20, 2800 Mechelen

tel: 015 44 09 20, fax: 015 44 09 99

[email protected]

Erwin Debruyne, VVSG, Paviljoenstraat 9,

1030 Brussel

tel: 02 211 56 09, fax: 02 211 56 00

[email protected]

Opmaak

Concentra Grafic

Druk

Goekint Graphics

Het Op 1 Lijn-magazine wordt gedrukt op Novatech-papier. De

fabrikant van Novatech-papier houdt rekening met de principes

van duurzame ontwikkeling en beschikt over de certificaten ISO

14001, EMAS, PEFC en het ecolabel Nordic Swan.

Partners

Iedereen is VIPHet VIP-project van De Lijn maakt de aankoop van een abonnement een stuk eenvoudi-ger. Zowel de reizigers als de lokale besturen hebben daar baat bij. Voor De Lijn is ieder-een VIP…

Wie een abonnement van De Lijn wil kopen, kan dat sinds kort ook online. Dat is een ge-mak: reizigers moeten niet meer naar een Lijnwinkel, hoeven geen attest van gezins-samenstelling of een kopie van hun identiteitskaart meer voor te leggen en krijgen hunabonnement drie werkdagen na aankoop in de brievenbus. Ze hebben alleen een elektroni-sche identiteitskaart (eID) met kaartlezer nodig. Een bijkomend voordeel: als reizigers hunabonnement online kopen, krijgen de medewerkers van de Lijnwinkels meer tijd om hen bijte staan met reis- en mobiliteitsadvies.

De nieuwe onlineservice, die kadert in het VIP-project van De Lijn, levert ook voor de loka-le besturen een belangrijk voordeel op. Voor klanten die hun Buzzy Pazz met gezinskortingonline bestellen moeten gemeenten geen attesten van gezinssamenstelling meer afleve-ren. De Lijn haalt de gezinssituatie op uit externe gegevensdatabanken. De Lijn werkt hier-voor samen met de Coördinatiecel Vlaams e-government (CORVE) en de Kruispuntbankvan de Sociale Zekerheid (KSZ). Het VIP-project kan ervoor zorgen dat gemeenten opjaarbasis zo’n 33.000 attesten minder moeten aanmaken. Zoals je merkt, iedereen is VIP…Meer info: www.delijn.be

OP1LIJN · 2016-11-22 · 2 Op1lijn > Samenwerken tijdens werken > mei 2008 De ideale weg Beste...

Documents

Transcript of OP1LIJN · 2016-11-22 · 2 Op1lijn > Samenwerken tijdens werken > mei 2008 De ideale weg Beste...