OnePercent Magazine No.19

Nº 18Junio2016

Nº 18Junio2016

MANU PECINO LOREM IPSUM DOLOR SIT AMET

MELA CHÉRCOLES ESPAÑOLES A CASCOPORRO

EMILIO PÉREZ DE ROZAS LA FATALIDAD DE LUIS SALOM,

Gran Premio de Cataluña BARCELONA

Gran Premio de Italia MUGELLO

Gran Premio de Francia LE MANS

ENTREVISTASJORGE NAVARRO

ALEX RINS

DIRECCIÓN

Rafael Marrodán

[email protected]

–

DIRECIÓN TÉCNICA

Y COORDINACIÓN

Sergio Lopez

[email protected]

–

GRAPHIC DESIGNER

Germán Abecia

www.samtrade.es

–

PUBLICIDAD Y MARKETING

Photocall3000

[email protected]

–

FOTÓGRAFOS

Rafa Marrodán

Mirco Lazzari

Raffaela Gianolla

Carlo Gambini

Photocall3000

–

COLABORAN

Manuel Pecino

Emilio Pérez de Rozas

Mela Chércoles

Mikel Liaño

Eva Frías

PUBLISHING

Luis, tengo el pen-drive que me pediste el jueves con las fotografías que tánto te habían gustado.

Te esperé el viernes, pero no viniste.

No sé ni cuando, ni dónde, pero te lo daré.

Rafa Marrodán ■

EDITORIAL Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent

CONTENIDO

LA FATALIDAD DE LUIS SALOM • EMILIO PÉREZ DE ROZAS 5

GRAND PREMIO DE FRANCIA 9

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO 10

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO 15

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO 20

ALEX RINS • EVA FRIAS 26

2017… LAS CARTAS ESTÁN DADAS • MANU PECINO 30

GRAN PREMIO DE ITALIA 35

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO 36

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO 41

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO 46

JORGE NAVARRO • EVA FRIAS 52

ESPAÑOLES A CASCOPORRO • MELA CHÉRCOLES 56

GRAN PREMIO DE CATALUÑA 59

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO 60

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO 65

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO 70

HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI 75

IMÁGENES • RAFA MARRODÁN 80

SU

MA

RIO

ikederEspecialistas en ediciónHurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 BilbaoTeléfono: 94 416 05 55Fax: 94 416 04 [email protected]

LA FATALIDAD DE LUIS SALOM • EMILIO PÉREZ DE ROZAS EMILIO PÉREZ DE ROZAS

LA FATALIDAD DE LUIS SALOM

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“Jamás lo tuvimos en nuestras manos, jamás vimos la posibilidad de recuperarlo, pero jamás dejamos de empujar, de trabajar, de volvernos locos por salvarle la vida”.

Los médicos y las doctoras que atendieron, el pasado viernes, al joven mallorquín Luis Salom, que falleció, a los 24 años,

en el quirófano del Hospital General de Catalunya después de ser atendido en la escapatoria de la maldita curva 12 del Circuit de Catalunya, reconocieron que las múltiples, muchas, demasiadas, y graves, gravísimas, lesiones que provocó su moto al golpearle, tras rebotar en las defensas neumáticos (air fence), hicieron imposible su recuperación pese a sus innumerables esfuerzos. Todos ellos dan las gracias a los Mossos por el extraordinario despliegue que hicieron para que pudieran llevar a Salom al Hospital General de Catalunya, descartando el helicóptero “precisamente para poder seguir durante el viaje con el masaje cardiaco”.

Nada de lo que cuentan los galenos es explicable. Nada. Baste, pues, el comentario de uno de ellos: “Llevo 38 años de profesión y jamás vi una cosa igual, ¡jamás!” De ahí que muchos de ellos no durmieran esa noche. Y, sí, también ellos, aunque no entienden de motos, ni de mecánica, ni de pilotos, ni de baches, ni de escapatorias, explican que Salom, como hace casi cinco años, el italiano Marco Simoncelli, “fue víctima de la fatalidad, de la mala suerte”.

Es posible que algunos, por puro oportunismo, se apunten a la campaña promovida por la aseguradora Pont Grup, que ayer lanzó el hashtag #escapatoriasinasfalto. Es posible que, tal y como informó ayer el SAG Racing Team, el equipo de Salom, un bache en ese punto de trazado ayudase a la caída de su piloto. “Puede que exista un bache en ese punto, sí, pero me parece circunstancial, ¡todos! los circuitos, desde Silverstone a Phillip Island, Australia, están salpicados de baches”, reconoce Maverick Viñales.

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

“Yo no me creo lo del bache, me temo que a la moto le pasó algo”, insistió ayer Valentino

Rossi, que, desde el minuto uno, habló de problema mecánico. Es posible que el muro, protegido por el air fence, debería estar algo más lejos. Es posible, como reconoce Emilio Alzamora, “que los circuitos de F-1 no sean los más idóneos para que corran las motos: ellos quieren escapatorias de asfalto y nosotros las

necesitamos de gravilla”.

Pero no es menos cierto, lo que dijo Marc Márquez el sábado: “Nadie podía pensar que ocurriese una accidente así, nadie. Hemos fallado todos”. Porque el Circuit, como todos los trazados en los que mueren pilotos, están homologados y cuentan con el visto bueno de esos

profesionales. No tiene sentido que el equipo de Salom culpe a ese bache cuando,

en el mismo comunicado, reconoce que Salom se precipitó, salió lento de la curva anterior, quiso recuperar el tiempo perdido, su apurada de frenada fue el doble de fuerte que en la vuelta anterior, sobrecalentó el neumático,

perdió el tren delantero y se cayó.

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Y, a partir de ahí, se produce un cúmulo de fatalidades tremendas, todas contra el piloto. Extrañamente, piloto y moto fueron resbalando paralelamente, primero la moto y, a escasos metros, Salom. Los dos a altísima velocidad. “Si Luis, en cuanto entre en contacto con la gravilla, trata de clavar el codo como si lanzase un ancla, se hubiera frenado y salvado”, reconoce Carmelo Ezpeleta, máximo responsable de Dorna, que, en ese sentido, coincide con el doctor Ángel Charte, el primero que llegó a la curva. Y no olviden que la gravilla no siempre juega a favor del piloto. Lo cuenta Toni Elías: “Yo me destrocé el fémur izquierdo en la gravilla de una curva de Assen, en 2007, porque, es cierto que te para, pero también te puedes clavar el pie en ella y hacerte una fractura abierta tremenda”.

Más. Dada la precipitación o el querer recuperar el tiempo perdido de Salom antes de llegar a la curva 12, piloto y moto salen despedidos a 120 kilómetros por hora y los air fence, que poseen generadores eléctricos autónomos para que siempre mantenga, con sol o frío, la misma presión interior, solo están preparados para absorber impactos de entre 50 y 60 kms/h, es decir la mitad de la velocidad a la que impactó la Kalex del mallorquín. Como consecuencia (más fatalidad aún), la protección actuó de arco y repelió la moto como si fuese una flecha. La máquina empezó a girar sobre sí mismo a gran velocidad y se convirtió en un torbellino, que, de pronto, impactó con Salom, destrozándole el cuerpo.

Y, lo más terrible del caso, es que Edu Perales, jefe de equipo de Salom, aseguró a EL PERIÓDICO que “cuando recuperamos la moto, estaba casi intacta, solo cambiarle el manillar, la rueda trasera y la estribera derecha, la que se había desgastado

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

con el roce por la pista, hubiese podido salir a correr a los diez minutos”.

El portugués Miguel Oliveira, que iba detrás de Salom, no entendió la caída. “Desapareció de mi vista, visto y no visto, muy veloz, demasiado”. El expiloto Carlos Cardús llegó a plantearse “si no se le habrá enganchado el puño del gas ¿imposible, verdad?”. Imposible, sí. Al cuatro veces bicampeón del mundo de 500cc, Randy Mamola, le extrañó que Salom “hiciese un sector 1 y un sector 2 tan lento, y le entrasen las prisas en el sector 3”. Ni que decir tiene todos en el paddock comparten todas las fatalidades habidas y por haber en el caso, pues el abanico de causas van desde admitir el bache que denuncia el equipo de Salom hasta comentar, como dijo ayer Dani Pedrosa, que los pianos y contornos de la pista “tiene demasiadas capaz de pintura” que podrían, sí, haber provocado la caída. Sin olvidar en que Vale insiste en un fallo

mecánico y Marc Márquez insiste en que hay que mejorar “¡ahora sí!” la escapatoria para que sea “más segura”.

Cuentan que los investigadores del accidente, que aún siguen con sus pesquisas, están analizando la espectacular serie de fotografías tomadas por Antonio López, un gran aficionado a las motos y a la fotografía, que, por respeto a la familia de Luis Salom, no quiso hacerlas públicas, pero que vio como un desalmado periodista italiano, al que terminó cogiendo por el cuello al día siguiente, fotografió con su móvil una de las instantáneas del accidente cuando López se la mostraba en su portátil a un amigo en la sala de prensa. El sábado, Il Corriere dello Sport publicaba esa foto robada en portada. El asunto no acabará así. Las imágenes son, en efecto, impresionantes, pues en ellas se ve cómo es Salom quien, en el impacto, levanta la Kales por los aires. ■

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GRAND PREMIO DE FRANCIA10 GRAND PREMIO DE FRANCIA

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP • MIKEL LIAÑOGRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP MIKEL LIAÑO

Dominio absoluto el que ejerció Jorge Lorenzo en la primera jornada del Gran Premio de Francia. El piloto mallorquín del Movistar Yamaha, con un ritmo superior al de sus rivales, fue el hombre más rápido del viernes con un mejor tiempo de 1:32.830, más de un segundo de mejora respecto al FP1

y tres décimas por delante de un Andrea Iannone que se encaramó a la segunda posición al final del FP2 siguiendo la rueda de Dani Pedrosa.

El de Castellar del Vallés sólo pudo ser octavo en la combinada, pero la primera posición en el entrenamiento matinal fue un motivo para el optimismo. Pedrosa, al igual que otros pilotos, se encontró más a gusto con el nuevo neumático que introdujo Michelin con una carcasa más blanda.

Marc Márquez, tercero a casi medio segundo de Lorenzo a pesar de tener una notable desventaja en aceleración respecto a las Yamaha y Ducati, estrenó unos curiosos ‘winglets’ basados en tres alerones en cada lado, mientras que Pol Espargaró, cuarto a casi seis décimas tras completar dos giros muy rápidos a rueda del de Cervera, también se mostró bastante competitivo en el pistoletazo de salida del Gran Premio de Francia.

Para Valentino Rossi no fue un buen viernes ya que no pudo pasar de la décima posición, la última que ofrece el pase directo a la Q2. ‘Il dottore’ no encontró el camino para hacer funcionar correctamente su M1. Los problemas de puesta a punto de la mañana no los pudo solucionar en un entrenamiento vespertino donde ni siquiera llegó a probar el neumático más blando de Michelin al tener demasiados frentes abiertos. ■

Entrenamientos libres viernes

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12 GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP

Entrenamiento oficial sábado

Simplemente brutal. Eso es lo único que se pudo decir de la fantástica actuación

que protagonizó Jorge Lorenzo en la ‘qualy’ del Gran Premio de Francia. El balear, que ya avisó de sus malévolas intenciones durante el viernes y los entrenamientos libres del sábado con un demoledor ritmo de carrera, pasó como un torbellino por el circuito de Le Mans.

El vigente campeón de la categoría reina arrasó junto a su Yamaha M1. Tal fue su fortaleza que fue capaz de batir el record de la pole position que estableció Marc Márquez en 2013. Nadie había rodado por debajo del 1:32 hasta que llegó Lorenzo para reventar todos los pronósticos y dar a Michelin su primera medalla en forma de record. Para los libros de historia quedará ese 1:31.975 supersónico con el que desempató a poles con Valentino Rossi.

Ante semejante exhibición nadie pudo inquietar lo más mínimo a Lorenzo. Márquez, el que más cerca estuvo, se quedó a cuatro décimas, mientras que Andrea Iannone, a pesar de irse al suelo en la vuelta de calentamiento de su segunda salida, fue tercero a poco menos de medio segundo. Pol Espargaró, excelente durante todo el sábado, firmó una magnífica cuarta posición en el circuito de casa de su equipo. Una gran actuación en el momento más acertado.

Quienes no tuvieron excesiva fortuna fueron Valentino Rossi y Dani Pedrosa. El italiano, muy lejos ya desde el viernes, sólo pudo ser séptimo a unas dolorosas ocho décimas. Mucho peor le fue a un Pedrosa que claramente fue de más a menos. Los buenos augurios del FP1, sesión que lideró, se esfumaron por completo durante este sábado. El de Castellar del Vallés fue undécimo, además de irse al suelo ■

Carrera domingo

Poco espacio para la sorpresa dejó Jorge Lorenzo en el día clave del Gran Premio

de Francia. El balear, intocable desde la salida, se impuso con unos claros diez segundos de ventaja sobre Valentino Rossi. Su segunda victoria de la temporada trajo además el premio de volverse de Le Mans como líder, en gran medida gracias a que Marc Márquez sólo pudo ser decimotercero tras irse al suelo en la decimosexta vuelta en la bacheada frenada de la curva del Museo.

A la hora de la verdad, el vigente campeón de MotoGP no tuvo rivales en el quinto gran premio de la temporada. El camino se le quedo muy despejado cuando Andrea Iannone volvió a irse al suelo en el intento de ir en su búsqueda. Por detrás no hubo suficiente ritmo para batallar con Jorge y sus 1:33 medios con los cuales rompió definitivamente la carrera. El único que tuvo un vuelta a vuelta parecido fue Valentino Rossi, pero el italiano perdió demasiado tiempo en los primeros giros. ‘Il dottore’ fue esclavo de un mal sábado que le obligó en Le Mans a abrirse paso entre el tráfico, uno de los peores circuitos para ello.

El otro piloto que podía llegar a estar dentro de este paquete era Marc Márquez, pero eso no fue más que un espejismo. En este trazado caracterizado por ser de ‘stop & go’, las Honda desenmascararon sin tapujo alguno todas sus debilidades que Marc había camuflado anteriormente a base de puro talento. Aquí quedó meridianamente claro que la marca del ala dorada tenía que dar un paso al frente y mejorar mucho a la salida de las curvas. La RC213V pierde un mundo en aceleración cuando sale de un viraje lento porque no tracciona bien. No es tanto una cuestión de potencia, si no de agarre.

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP

Con este déficit de rendimiento, además de las dificultades que ofrece el crítico neumático delantero que hay este año con Michelin, a Marc no le quedó otra que intentar recuperar tiempo en las frenadas, jugándose de paso el pellejo. En una ‘qualy’ y a una vuelta puede ser salvable, pero durante una carrera, y más en un asfalto bacheado como el de Le Mans, no suele ser un buen negocio.

Ese incidente de la vuelta 16, donde curiosamente también quedó eliminado Dovizioso al irse al suelo de la misma forma y el mismo segundo que el de Cervera, permitió que Maverick Viñales se encaramase a la tercera posición y sumar así su primer podio en la categoría reina, además del primera cajón de la marca de Hamamatsu desde aquel que consiguió Loris Capirossi en Brno allá por el año 2008.

El piloto de Suzuki se aprovechó de las caídas si, pero durante el domingo dio un gran paso adelante tras los problemas de puesta a punto que sufrió en su GSX-RR los dos días anteriores. Maverick y Jose Manuel Cazeaux, su jefe de mecánicos, revolucionaron el setting de la moto con resultado positivo, batiendo a un Dani Pedrosa que intentó con todas sus fuerzas cazar al hombre que fue noticia durante todo el fin de semana por su futuro.

Otro de los pilotos destacados de este Gran Premio de Francia no fue otro que Pol Espargaró. El pequeño de la dinastía fue muy competitivo durante los tres días, consiguiendo una buena quinta posición al término de la carrera, justo por delante de su hermano Aleix. Los once puntos de ese Top 5, conseguidos a base de tesón y gestión de un neumático trasero que acabó destrozado, le afianzaron en la clasificación como mejor piloto privado. ■

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GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP14

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif 1st/Prev.

1 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 314.5 1'33.009

2 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 304.7 1'33.220 0.211 / 0.211

3 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 306.9 1'33.346 0.337 / 0.126

4 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 310.7 1'33.364 0.355 / 0.018

5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 313.0 1'33.455 0.446 / 0.091

6 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 307.0 1'33.511 0.502 / 0.056

7 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 303.9 1'33.598 0.589 / 0.087

8 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 305.0 1'33.668 0.659 / 0.070

9 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 309.7 1'33.878 0.869 / 0.210

10 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 304.3 1'33.894 0.885 / 0.016

11 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 310.5 1'34.055 1.046 / 0.161

12 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 308.4 1'34.056 1.047 / 0.001

13 45 Scott REDDING GBR OCTO Pramac Yakhnich Ducati 306.3 1'34.161 1.152 / 0.105

14 53 Tito RABAT SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 301.5 1'34.298 1.289 / 0.137

15 68 Yonny HERNANDEZ COL Aspar Team MotoGP Ducati 306.1 1'34.556 1.547 / 0.258

16 43 Jack MILLER AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 303.4 1'34.581 1.572 / 0.025

17 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 299.5 1'34.626 1.617 / 0.045

18 9 Danilo PETRUCCI ITA OCTO Pramac Yakhnich Ducati 304.6 1'34.714 1.705 / 0.088

19 76 Loris BAZ FRA Avintia Racing Ducati 302.0 1'34.944 1.935 / 0.230

20 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar Team MotoGP Ducati 307.8 1'35.116 2.107 / 0.172

21 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 299.1 1'35.133 2.124 / 0.017

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 160.3 43'51.290

2 20 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 159.6 +10.654

3 16 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 159.4 +14.177

4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 159.1 +18.719

5 11 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158.8 +24.931

6 10 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 158.3 +32.921

7 9 9 Danilo PETRUCCI ITA OCTO Pramac Yakhnich Ducati 158.0 +38.251

8 8 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 158.0 +38.504

9 7 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 157.4 +48.536

10 6 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 157.0 +54.502

11 5 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar Team MotoGP Ducati 156.5 +1'02.677

12 4 76 Loris BAZ FRA Avintia Racing Ducati 156.3 +1'07.658

13 3 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 152.4 1 Vuelta

No Clasificado

38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158.8 9 Vueltas

43 Jack MILLER AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 157.4 11 Vueltas

4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 159.7 13 Vueltas

29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 153.9 17 Vueltas

53 Tito RABAT SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 155.7 21 Vueltas

35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 157.5 22 Vueltas

68 Yonny HERNANDEZ COL Aspar Team MotoGP Ducati 156.5 22 Vueltas

45 Scott REDDING GBR OCTO Pramac Yakhnich Ducati 156.8 23 Vueltas

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GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2 • MIKEL LIAÑOGRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2 MIKEL LIAÑO


Johann Zarco fue profeta en su tierra y comenzó de la mejor forma posible

el Gran Premio de Francia. El piloto del Ajo Motorsport, con muchas ganas tras la floja actuación de Jerez, fue el hombre más rápido del viernes con un crono de 1:37.370. Consciente de la importancia de arrancar con buenas sensaciones, Zarco trabajó a destajo con su Kalex.

Por detrás de galo hubo una bonita lucha, siendo Thomas Luthi y Jonas Folger los dos pilotos que más cerca se quedaron del vigente campeón de Moto2 al ceder seis centésimas y casi dos décimas, respectivamente. Especialmente competitivo y consistente se mostró un Folger que en el día anterior confirmó su pase a la categoría de MotoGP de la mano del Monster Yamaha Tech 3 que comanda Hervé Poncharal.

La cercanía entre este trío contrastó con la diferencia entre ellos y el resto. Lorenzo Baldasarri, muy entonado durante todo el viernes, fue cuarto pero ya a casi medio segundo de Zarco. Simone Corsi completó un Top 5 donde no estuvo el líder del campeonato. Al igual que en otros entrenamientos libres de lo que llevamos de temporada, Sam Lowes sufrió una caída cuando intentaba mejorar sus registros. El británico se fue al suelo en la curva siete, a tres minutos del final del FP2, y tuvo que conformarse con la decimotercera posición. ■

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Thomas Luthi continuó con su idilio de amor con el circuito de Le Mans. El suizo siempre ha sido un piloto rapidísimo en este trazado,

de hecho reconoce que es su favorito, y durante esta sesión cronometrada volvió a confirmar su buena sintonía con una pole position meteórica.

Apenas tardó seis minutos en comandar una ‘qualy’ que tuvo claro sabor suizo. En su tercer giro cronometrado dejó temblando el 1:37, pero en la quinta vuelta ya no perdonó. 1:36.847 para firmar su primera pole position de la temporada, record de la pista gala incluido. Por detrás del absoluto dominador de esta ‘qualy’ se colocó el único hombre que también fue capaz de bajar del 1:37. Alex Rins cuajó unos entrenamientos

realmente espectaculares, rodando todas sus vueltas cronometradas en 1:37, a excepción del 1:36.899 que le valió para ser segundo.

La consistencia que demostró el joven piloto del Paginas Amarillas HP 40 le colocó como el máximo rival de Luthi, ya que el resto no acabó de encontrar el camino para seguir a este dúo, siendo Simone Corsi tercero ya a tres décimas.

Dentro de ese grupo con problemas estuvieron Sam Lowes y Johann Zarco. El británico sólo pudo ser noveno, a medio segundo de la cabeza, al no estar del todo a gusto sobre su Kalex, mientras que el francés fue cuarto al irse al suelo en los instantes finales de la sesión, quedándose sin opciones de mejorar el tiempo logrado en su tercera vuelta (1:37.180). ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2

Carrera domingo

Siguiendo con la tónica predominante en Moto2, la carrera del Gran Premio de Francia volvió a ser una nueva demostración de fortaleza

y poderío por parte de un piloto. De este tipo de pruebas llevamos ya unas cuantas de manera continua. Rins enseñó músculo en Austin, siendo contestado brillantemente por Lowes en Jerez. El británico llegó con muy buenas cartas a Le Mans, pero Alex ya avisó a la salida de España que su trabajo había sido bueno y positivo, especialmente de cara al futuro.

Esos buenos augurios se confirmaron en una carrera que tuvo al piloto del Paginas Amarillas HP 40 como a su claro dominador. Ni la presencia de Thomas Luthi desde la pole en su circuito fetiche impidió que Alex se exhibiese. El suizo, tercero en meta al ir de más a menos, lideró la prueba durante los cinco giros iniciales, pero el panorama cambió sustancialmente en cuanto Rins cogió el mando de la ronda gala en la sexta vuelta.

A partir de ese momento se desencadenó el huracán Rins, para regocijo de todo el Paginas Amarillas HP 40. La joven promesa que moldea Sito Pons se puso a rodar en el 1:37 medio alto sin fallo alguno. No paró de martillear los cronos, de hecho completó todas sus vueltas en ese segundo salvo la quinta, donde tuvo sus más y sus menos con Luthi, y en la última, giro para disfrutar

una contundente victoria, y de paso el liderato del campeonato, por delante de Simone Corsi y su Speed Up. En una categoría donde las motos austriacas son legión, las actuaciones del italiano suponen un soplo de aire fresco. Corsi estuvo haciendo la goma durante gran parte de la carrera, rodando cerca del catalán, pero sin llegar a inquietarle.

Esa consistencia y seguridad a la hora de hacer funcionar la Kalex número 40 contrastó con los problemas que sufrieron Sam Lowes y Johann Zarco. El británico, que llegaba a esta cita como líder de Moto2, nunca estuvo en ritmo de cabeza. Utilizando la cabeza, algo que necesita hacer imperiosamente si quiere disputar el campeonato hasta la última prueba, bregó y bregó para lograr una sexta plaza, justo por delante de un excelente Axel Pons, que fue un mal menor vistos los problemas que tuvo con la puesta a punto de su moto.

Mucho peor le fueron las cosas a un Zarco que no pudo brindar una victoria a la afición gala. El vigente campeón de Moto2 terminó fuera de los puntos al irse al suelo en la vuelta 15. A ese desastre también hay que sumar su incapacidad para rodar por debajo del 1:38. Ya no quedan muchas dudas. A Zarco le está perjudicando muchísimo el no poder replicar las presiones tan bajas que utilizaba el año pasado en los Dunlop y que tan buen rendimiento le dieron. La maldición que persiguió el año pasado a Tito Rabat corre serio riesgo de repetirse. ■


GRAND PREMIO DE FRANCIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 255.6 1'37.556

2 12 Thomas LUTHI SWI Garage Plus Interwetten Kalex 255.5 1'37.759 0.203 / 0.203

3 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 254.7 1'37.823 0.267 / 0.064

4 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Team Kalex 252.2 1'37.882 0.326 / 0.059

5 21 Franco MORBIDELLI ITA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 255.3 1'37.907 0.351 / 0.025

6 22 Sam LOWES GBR Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 252.1 1'37.912 0.356 / 0.005

7 24 Simone CORSI ITA Speed Up Racing Speed Up 251.6 1'38.155 0.599 / 0.243

8 94 Jonas FOLGER GER Dynavolt Intact GP Kalex 254.2 1'38.189 0.633 / 0.034

9 10 Luca MARINI ITA Forward Team Kalex 255.4 1'38.313 0.757 / 0.124

10 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 252.2 1'38.340 0.784 / 0.027

11 44 Miguel OLIVEIRA POR Leopard Racing Kalex 253.0 1'38.358 0.802 / 0.018

12 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 253.1 1'38.410 0.854 / 0.052

13 23 Marcel SCHROTTER GER AGR Team Kalex 256.8 1'38.439 0.883 / 0.029

14 19 Xavier SIMEON BEL QMMF Racing Team Speed Up 253.5 1'38.477 0.921 / 0.038

15 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 254.7 1'38.538 0.982 / 0.061

16 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 254.1 1'38.640 1.084 / 0.102

17 54 Mattia PASINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 252.8 1'38.741 1.185 / 0.101

18 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Kalex 253.2 1'38.749 1.193 / 0.008

19 73 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 255.1 1'38.886 1.330 / 0.137

20 39 Luis SALOM SPA SAG Team Kalex 254.4 1'38.908 1.352 / 0.022

21 77 Dominique AEGERTER SWI CarXpert Interwetten Kalex 250.8 1'39.243 1.687 / 0.335

22 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Racing Tech 3 251.2 1'39.411 1.855 / 0.168

23 32 Isaac VIÑALES SPA Tech 3 Racing Tech 3 252.1 1'39.625 2.069 / 0.214

24 2 Jesko RAFFIN SWI Sports-Millions-EMWE-SAG Kalex 251.3 1'39.817 2.261 / 0.192

25 33 Alessandro TONUCCI ITA Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 252.0 1'39.888 2.332 / 0.071

26 14 Ratthapark WILAIROT THA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 252.1 1'40.139 2.583 / 0.251

27 70 Robin MULHAUSER SWI CarXpert Interwetten Kalex 251.6 1'40.211 2.655 / 0.072

28 69 Danny ESLICK USA JPMoto Malaysia Suter 245.5 1'40.993 3.437 / 0.782

No Clasificado

11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex

GRAND PREMIO DE FRANCIA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 153.7 42'27.312

2 20 24 Simone CORSI ITA Speed Up Racing Speed Up 153.6 +1.802

3 16 12 Thomas LUTHI SWI Garage Plus Interwetten Kalex 153.4 +4.608

4 13 21 Franco MORBIDELLI ITA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 153.2 +9.148

5 11 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 153.1 +9.828

6 10 22 Sam LOWES GBR Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 153.1 +10.626

7 9 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 152.2 +25.477

8 8 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 152.2 +25.961

9 7 44 Miguel OLIVEIRA POR Leopard Racing Kalex 152.0 +29.481

10 6 39 Luis SALOM SPA SAG Team Kalex 152.0 +29.368

11 5 19 Xavier SIMEON BEL QMMF Racing Team Speed Up 152.0 +29.573

12 4 10 Luca MARINI ITA Forward Team Kalex 151.9 +29.773

13 3 77 Dominique AEGERTER SWI CarXpert Interwetten Kalex 151.9 +30.183

14 2 23 Marcel SCHROTTER GER AGR Team Kalex 151.9 +30.244

15 1 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Racing Tech 3 151.6 +36.538

16 54 Mattia PASINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 151.4 +38.602

17 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Team Kalex 151.1 +44.911

18 70 Robin MULHAUSER SWI CarXpert Interwetten Kalex 151.0 +45.297

19 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Kalex 151.0 +45.755

20 32 Isaac VIÑALES SPA Tech 3 Racing Tech 3 150.7 +50.278

21 14 Ratthapark WILAIROT THA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 150.4 +55.773

22 33 Alessandro TONUCCI ITA Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 150.1 +1'01.790

23 2 Jesko RAFFIN SWI Sports-Millions-EMWE-SAG Kalex 150.1 +1'02.201

24 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 150.0 +1'02.484

25 69 Danny ESLICK USA JPMoto Malaysia Suter 147.9 +1'39.502

No Clasificado

73 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 151.7 13 Vueltas

60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 150.7 19 Vueltas

94 Jonas FOLGER GER Dynavolt Intact GP Kalex 142.0 25 Vueltas


GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑOGRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3


Brad Binder llegó a Le Mans pletórico de moral tras su exhibición de Jerez. El piloto sudafricano, que se estreno como vencedor mundialista en La

Catedral, continuó la fiesta de España con la consecución del mejor tiempo durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Francia.

Ni siquiera un pequeño contratiempo mecánico durante el FP1 frenó lo más mínimo a un piloto que está teniendo un arranque de temporada realmente competitivo. Binder bajó hasta el 1:43.365, superando por 76 milésimas a Romano Fenati y por 160 milésimas a Jules Danilo, el piloto

francés del Ongetta-Rivacold. Jorge Navarro, cuarto en la combinada, fue el último hombre que se quedó a menos de dos décimas del líder de Moto3.

El Top 5 lo completó Nicolo Bulega con su KTM del SKY Racing Team VR46, justo por delante de un sorprendente Hiroki Ono, un piloto ausente de las primeras posiciones durante este 2016 tras los pequeños destellos de velocidad que ofreció en la pasada campaña cuando estuvo enrolado en las filas del Leopard Racing. Cabe destacar la tremenda igualad de tiempos que se vio durante esta primera jornada, ya que hasta 19 pilotos se clasificaron en menos de un segundo. ■

MIKEL LIAÑO21

22 GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3


Niccolò Antonelli fue el hombre que se llevó el privilegio de hacer la pole position, pero el gran

protagonista de la sesión cronometrada en Moto3 fue Arón Canet. El jovencísimo piloto del Estrella Galicia 0,0, rodando siempre en la zona noble, consiguió por primera vez estar entre los tres primeros de una ‘qualy’ mundialista al ser tercero en un clasificatorio realmente apretado.

Hasta 23 pilotos se metieron en menos de un segundo, un dato que habla bien a las claras de la igualdad de fuerzas que hay en la categoría de Moto3. Esa paridad en los tiempos también se pudo ver en la cabeza, ya que entre Antonelli y Bulega, el sexto clasificado, apenas hubo 132 milésimas. La vistosidad que ofrece esta competitividad se traslada a un asfalto donde hay pelea hasta el último segundo.

Parecía que Brad Binder iba a empalmar su gran victoria de Jerez con la pole position de Le Mans, pero Antonelli lo impidió cuando la bandera a cuadros ya había caído. El italiano, con un tiempo de 1:42.756, le batió por sólo 67 milésimas. Canet, muy enchufado en un circuito donde ya consiguió la victoria el año pasado en el FIM CEV Repsol, se quedó a dos milésimas del líder del Mundial.

Las buenas noticias no se quedaron ahí en el seno del Estrella Galicia 0,0 ya que Jorge Navarro fue cuarto mostrando un ritmo muy consistente en el 1:43 bajo. A destacar también la séptima posición de Juanfran Guevara con la KTM del RBA Racing Team, justo por delante de Fabio Quartararo, el ídolo de la afición gala a pesar de su enorme juventud. ■


Carrera domingo

El Gran Premio de Francia fue la constatación definitiva de que Brad Binder es el máximo

favorito para llevarse el título de Moto3. La exhibición de Jerez, no se puede llamar de otra forma, dio paso a un nuevo triunfo de un calado completamente diferente. En La Catedral venció tras completar una remontada histórica. En Le Mans se llevó el gato al agua en una carrera muy igualada donde fue el más listo del cuarteto que se formó mediada la prueba. Fue una victoria

propia de un hombre que sabe lo que tiene que hacer para suceder en el palmarés a Danny Kent.

Y es que Binder está demostrando que es simplemente el mejor. Se ha subido al podio en todas las pruebas que se llevan disputadas hasta Le Mans. Evidentemente esta racha no va a continuar, no porque Brad no sea capaz, que lo es, si no porque Moto3 es una categoría donde la igualdad es realmente apasionante. El único verso suelto es el sudafricano, evocando lo que sucedió hace un año con Kent. ▶

23


Si no cambia mucho la película, Jorge Navarro tiene todos los boletos para ser el único rival que le oponga resistencia de una manera continuada en el tiempo porque Romano Fenati es capaz de lo mejor y de lo peor. En Le Mans se volvió a ver a ese piloto rápido y seguro de si mismo, pero nadie puede asegurar que eso se vaya a repetir muy a menudo. Romano lideró durante varias vueltas sin sacar mucho botín ya que Binder, Navarro y el debutante Arón Canet, tremendo el valenciano, vieron su envite.

Así se llegaron a unas últimas vueltas donde todo estuvo por decidir. Las fuerzas estuvieron igualadas, rodando todos ellos en el 1:43 sin apenas esfuerzo, y los adelantamientos no escasearon para deleite de una afición francesa que no pudo ver metido en este lío a Fabio Quartararo, quien finalmente fue sexto, por detrás del sensacional ‘rookie’ Bulega, en su mejor carrera de lo que llevábamos de temporada hasta esta fecha.

En el penúltimo giro Brad pasó a la acción en la curva 11, el sitio donde Fenati ya sabía que le iba a meter el hachazo al señalárselo su equipo en la pizarra. Ni estar avisado le sirvió para contener al sudafricano. Binder, aprovechando su fortaleza en las frenadas y a la salida de las curvas gracias a un buen setting en su KTM, defendió ese liderato sin que Romano pudiese meterle la moto aún estando a escasas décimas de él.

Quienes no tuvieron ese extra para estar disputando la victoria fueron los dos pilotos del Estrella Galicia 0,0. Les faltó un poquito más de rendimiento en su Honda y eso les limitó a pelear por el último escalón del podio. Finalmente fue tercero Navarro, no sin antes sufrir un pequeño toque de Canet en el último viraje en su intento de adelantarlo. El drama estuvo a punto de saltar, pero la sangre no llegó al río. Para el ‘rookie’ quedó la satisfacción de haber completado un gran fin de semana con el premio extra de la vuelta rápida. ■

24


GRAND PREMIO DE FRANCIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 212.5 1'43.499

2 44 Aron CANET SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 216.4 1'43.508 0.009 / 0.009

3 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC Racing Team Honda 217.7 1'43.992 0.493 / 0.484

4 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 215.6 1'44.017 0.518 / 0.025

5 20 Fabio QUARTARARO FRA Leopard Racing KTM 215.3 1'44.020 0.521 / 0.003

6 55 Andrea LOCATELLI ITA Leopard Racing KTM 214.4 1'44.042 0.543 / 0.022

7 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 214.9 1'44.074 0.575 / 0.032

8 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 213.5 1'44.147 0.648 / 0.073

9 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 218.2 1'44.298 0.799 / 0.151

10 76 Hiroki ONO JPN Honda Team Asia Honda 216.9 1'44.314 0.815 / 0.016

11 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 215.6 1'44.370 0.871 / 0.056

12 11 Livio LOI BEL RW Racing GP BV Honda 216.8 1'44.389 0.890 / 0.019

13 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 212.5 1'44.416 0.917 / 0.027

14 19 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 215.4 1'44.451 0.952 / 0.035

15 7 Adam NORRODIN MAL Drive M7 SIC Racing Team Honda 217.8 1'44.456 0.957 / 0.005

16 88 Jorge MARTIN SPA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 208.7 1'44.504 1.005 / 0.048

17 8 Nicolo BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 213.9 1'44.543 1.044 / 0.039

18 58 Juanfran GUEVARA SPA RBA Racing Team KTM 215.6 1'44.578 1.079 / 0.035

19 6 Maria HERRERA SPA MH6 Team KTM 215.0 1'44.610 1.111 / 0.032

20 21 Francesco BAGNAIA ITA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 212.2 1'44.617 1.118 / 0.007

21 64 Bo BENDSNEYDER NED Red Bull KTM Ajo KTM 211.5 1'44.646 1.147 / 0.029

22 4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Moto3 Honda 213.2 1'44.749 1.250 / 0.103

23 89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 213.9 1'44.780 1.281 / 0.031

24 43 Stefano VALTULINI ITA 3570 Team Italia Mahindra 214.2 1'45.171 1.672 / 0.391

25 40 Darryn BINDER RSA Platinum Bay Real Estate Mahindra 214.3 1'45.223 1.724 / 0.052

26 17 John MCPHEE GBR Peugeot MC Saxoprint Peugeot 210.9 1'45.243 1.744 / 0.020

27 10 Alexis MASBOU FRA Peugeot MC Saxoprint Peugeot 209.2 1'45.310 1.811 / 0.067

28 98 Karel HANIKA CZE Platinum Bay Real Estate Mahindra 207.4 1'45.410 1.911 / 0.100

29 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP-Unicom Starker Mahindra 211.4 1'45.469 1.970 / 0.059

30 36 Joan MIR SPA Leopard Racing KTM 213.0 1'45.526 2.027 / 0.057

31 3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 211.4 1'45.876 2.377 / 0.350

32 77 Lorenzo PETRARCA ITA 3570 Team Italia Mahindra 207.2 1'46.163 2.664 / 0.287

33 99 Enzo BOULOM FRA Procercasa - 42 Motorsport KTM 207.8 1'46.232 2.733 / 0.069

GRAND PREMIO DE FRANCIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 145.1 41'31.041

2 20 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 145.1 +0.099

3 16 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 145.1 +0.387

4 13 44 Aron CANET SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 145.0 +1.354

5 11 8 Nicolo BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 144.7 +7.147

6 10 20 Fabio QUARTARARO FRA Leopard Racing KTM 144.7 +7.616

7 9 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 144.6 +8.016

8 8 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 144.6 +8.457

9 7 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC Racing Team Honda 144.5 +9.850

10 6 55 Andrea LOCATELLI ITA Leopard Racing KTM 144.5 +9.926

11 5 11 Livio LOI BEL RW Racing GP BV Honda 144.4 +12.293

12 4 21 Francesco BAGNAIA ITA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 144.3 +13.738

13 3 58 Juanfran GUEVARA SPA RBA Racing Team KTM 144.3 +13.511

14 2 89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 144.3 +13.907

15 1 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP-Unicom Starker Mahindra 144.3 +14.382

16 64 Bo BENDSNEYDER NED Red Bull KTM Ajo KTM 143.9 +20.915

17 4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Moto3 Honda 143.9 +21.229

18 88 Jorge MARTIN SPA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 143.7 +24.091

19 10 Alexis MASBOU FRA Peugeot MC Saxoprint Peugeot 142.9 +38.782

20 17 John MCPHEE GBR Peugeot MC Saxoprint Peugeot 142.9 +38.852

21 6 Maria HERRERA SPA MH6 Team KTM 142.9 +38.986

22 43 Stefano VALTULINI ITA 3570 Team Italia Mahindra 142.0 +54.550

23 3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 141.5 +1'03.526

24 77 Lorenzo PETRARCA ITA 3570 Team Italia Mahindra 141.5 +1'03.593

25 36 Joan MIR SPA Leopard Racing KTM 141.4 +1'05.491

No Clasificado

19 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 141.3 1 Vuelta

99 Enzo BOULOM FRA Procercasa - 42 Motorsport KTM 142.2 8 Vueltas

76 Hiroki ONO JPN Honda Team Asia Honda 143.8 9 Vueltas

40 Darryn BINDER RSA Platinum Bay Real Estate Mahindra 137.4 14 Vueltas

65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 139.9 21 Vueltas

95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 108.3 22 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta

7 Adam NORRODIN MAL Drive M7 SIC Racing Team Honda 0 Vuelta

98 Karel HANIKA CZE Platinum Bay Real Estate Mahindra 0 Vuelta

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ALEX RINS • EVA FRIASENTREVISTA EVA FRÍAS

“Cada año que pasa va siendo mejor”

ALEX RINSCon seis años comienzas a introducirte en el mundo del

motociclismo, ¿cómo recuerdas ese tiempo y por qué decides ser piloto?

Me subí a un quad a los tres años y de ahí vino la pasión principalmente por el motor. Mi primera carrera de motos fue con seis años y la decisión de ser piloto vino más hacia adelante porque al final con seis años era como un hobby. A partir del 2012, en mi primer año en el mundial y después de ser campeón de España en 2011, decidí ser piloto profesional.

¿Cómo te defines como piloto?

Me considero un piloto fino y sobre todo, un piloto, que aunque no lo parezca, piensa encima de la moto.

En 2013 estuviste a punto de ganar el mundial de moto3, ¿qué recuerdas de ese año?

Ese año estuvo lleno de cosas buenas, hasta la última carrera no se sabía quien sería campeón del mundo y al final por una curva que no lo fui. Aunque el hecho que se decida un campeonato entre tres pilotos… está lleno de lucha y mucha competitividad y eso te hace coger mucha experiencia de cara a aprender cosas cosas nuevas.

Cuando tenías 17 años dijiste en una entrevista que para ir rápido lo principal es no tener miedo. Cuando subiste a Moto2, has notado alguna vez ese miedo al cambiarlo todo?

Subir a moto2 fue un cambio, pero no he pasado ningún miedo tras este cambio en ninguna carrera. Si que es verdad que aquí las motos son más grandes y al adelantar, los pilotos son más agresivos, pero realmente miedo miedo no he pasado.

¿Cómo defines la categoría intermedia?

Es una categoría muy igualada, donde los piltoso tienen mucha experiencia, al final los motores son todos iguales y 24 de 30 motos son las mismas así que hay quye trabajar mucho y dedicar mucho tiempo. ▶

26

ENTREVISTA: ALEX RINS EVA FRÍAS

Este año estás en el punto de mira para ganar el mundial. ¿Tienes presión?

No, presión lo que se dice presión interna no tengo. Por parte de la gente quizás un poco más porque todos me dice que este es mi año pero al final no me lo tomo como presión, sólo me ayuda a tener un poco más de motivación.

¿Los rivales más fuertes que ves éste año?

Así a voz de pronto se ve que tanto Lowes, Zarco y Floger, las cuatro primeras carreras han estado ahí delante pero al final hay muchos rivales y en cada carrera te puede salir uno diferente, porque al ser una categoría tan igualada, a la mínima que algun piloto se siente bien en un circuito puede salir y destacar, así que no veo a un solo rival.

Desde Catar hasta ahora has mejorado mucho y ahora mismo eres líder. ¿Habéis hecho cambios?

Si que ha habido mejora sí. Los resultados han ido incrementando, aunque cambios no hemos hecho ninguno, al final lo que pasó en Catar con la salida fue extraño porque el ritmo de carrera lo tenía y esto fue lo que me ayudó a estar ahí delante y a estar alcanzando a pilotos e irlos pasando. Luedo en Argentina, que al final terminé cuarto, fue un poco raro también; la pista no estaba seca del todo, y los pilotos que se espavilaron antes y vieron la trazada antes fueron los que destacaron y hicieron podio. Yo como que me dormí un poco,

me costó saber las partes que estaban secas de la pista para poder aprovecharlas. Y éste fue el inicio, después ya hemos encontrado más la clave para ir haciendo podios hasta día de hoy.

¿Cómo resumes tu trayectoria hasta ahora?

Cada año que pasa va siendo mejor. 2013 fue un año brutal para mi, 2014 fue duro porque en mi opinión no di la talla, me esperaba algo más, pero fue un año buenísimo de experiencia. El año pasado también fue muy bueno, mi primer año en moto2 quedar segundo, la verdad es que fue muy positivo. Incluso este año he ido aprendiendo cosas, nunca dejo de aprender…

¿Te ves en MotoGP el año que viene?

Un piloto está yendo en moto para llegar a MotoGP. Ahora mismo, esto son palabras mayores que me hacen mucha ilusión, no nos vamos a engañar, pero sinceramente creo que todavía es pronto para hablar y pensar en eso. Si que es verdad que este año se está moviendo todo mucho antes, pero al final ya tengo bastante con Moto2 como para pensar en MotoGP.

¿Crees esencial ganar el campeonato para subir de categoría?

Ganar un campeonato si que es muy importante de cara a la decisión pero también hay muchos factores que alteran el producto, no sólo ganar en Moto2. No únicamente en el piloto, sino la moto ha de acompañar, las condiciones también, es un conjunto de cosas que marcan la diferencia.▶

“Nunca dejo de aprender”

27

ENTREVISTA: ALEX RINS EVA FRÍAS

El número 42 siempre ha sido muy importante para tí, ahora llevas el 40, ¿cómo han sido estos cambios?

En motocross empecé con el 14, después cuando me pasé a la velocidad llevaba el 24, que ese era mi número. Recuerdo que en 2008 que me lo quitaron, es decir, el 24 se lo puso otro piloto y lo lo que hice fue invertirlo, y me puse el 42. En 2009 me volví a poner el 24 y en 2010 que fue mi salto al campeonato de España, valoré un poco, miré hacia atrás y pensé cuál me había dado más suerte y el que más suerte me había dado era el 42. Así que hasta día de hoy no puedo decir que lo llevo porque llevo el 40 pero si que el 42 siempre será mi número.

¿Objetivos?

GANAR. Mi objetivo es intentar conseguir el campeonato, que se pueda o no es otra cosa pero es por lo que voy a luchar hasta la última carrera de Valencia.

Antes siempre hablabas que admirabas mucho a Dani, Jorge… Ahora tú también te has convertido en un ejemplo a seguir. ¿De qué pilotos dirías que has aprendido más?

Si que es verdad que he ido creciendo, o he tenido la suerte de ir creciendo en el mismo equipo que Marc, sobretodo cuando yo estaba en el campeonato de España y él estaba ya con Emilio Alzamora, el mismo manager que tenía yo. En mi primer año de mundial estábamos en el mismo equipo y quieras o no te vas fijando en las cosas. También he sido muchos años compañero de Alex Marquez, de que también me voy fijando,que quieras o no, al ser hermano de Marc, él le enseña trucos que intenta intenta aplicar en pista y a mi se me quedan. Desde pequeño si que he ido siguiendo pilotos como Jorge, Dani, Valentino… Al final son pilotos muy buenos y inevitablemente se convierten en referencia.

¿Si tuvieras que decir la persona que te ha dado mejores consejos, quién sería?

Jorge. Es con uno de los que me llevo bastante bien. Recuerdo que el año pasado estuve en su casa y nos pusimos a hablar de motos y me dio grandes consejos.

Sabemos que junto con tu padre lleváis el proyecto Procercasa, en el que dáis la oportunidad a siete pilotos de competir ¿qué significa esto para ti?

El proyecto Procercasa es un proyecto muy bonito, significa dar la oportunidad, digamos, la misma oportunidad que me dieron a mi, a jóvenes pilotos que al final no tienen medios para destacar. Está yendo muy bien y los resultados son buenísimos.

¿Les das consejos?

Les doy consejos que son también lo que veo en ellos, que están interesados, cuando les hablo ponen caras de interesados y eso es bueno. ■

“Mi objetivo es intentar conseguir el campeonato, que se pueda o no es otra

cosa pero es por lo que voy a luchar hasta la última carrera de Valencia”.

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2017… LAS CARTAS ESTÁN DADAS • MANU PECINO2017… LAS CARTAS ESTÁN DADAS MANU PECINO

2017… las cartas están dadasEn el número anterior de One Percent el tema de moda era el fichaje de Jorge Lorenzo por Ducati y las consecuencias que este movimiento generaría. Y sí, no nos equivoca-mos, los últimos treinta días ha sido una catarata de pilotos cambiando de equipos y de equipos renovando a sus pilotos. Tanto es así que a estas alturas, faltando media tempo-rada 2016 larga, todos los equipos de fábrica tienen sus formaciones de 2017 cerradas; una situación cuando menos extraña… Repasemos y comentemos cómo han quedado cada uno de ellos.

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2017… LAS CARTAS ESTÁN DADAS MANU PECINO

HONDA

Marc Márquez y Dani P e d r o s a s e g u i r í a n

siendo compañeros dos años más, es decir, hasta finales de 2018. Dani fue el primero en renovar, acallando así los rumores sobre su posible marcha a Yamaha. Lo cierto es que, como él mismo confirmó, esas conversaciones existieron, pero tal y como se sucedieron las cosas, resulta evidente que Pedrosa siempre fue para Yamaha la “rueda de repuesto” en caso de no salir adelante su primera opción, Maverick Viñales. Con el contrato firmado, cuando éste expire Dani habrá corrido para el equipo de HRC durante ¡13 temporadas!...sin ganar un título. Algo único en la historia del equipo más competitivo y exigente del campeonato. Algún día me gustaría que alguien de HRC me explicará el por qué de esa insistencia.

E n c u a n t o a M a r c , l a confirmación de su continuidad llegó con el GP de Cataluña. Era uno de esos acuerdos anunciados, que en palabras de Marc se había retrasado debido a divergencias sobre el futuro técnico de los motos de HRC, el lógico toma y daca

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económico, y “algunas temas de mi equipo”, dejó caer misteriosamente Marc.

YAMAHAComo esperado, será Maverick Viñales el que

ocupe el puesto dejado vacante por Jorge Lorenzo en el equipo más exitoso en la última década, el Factory Team de Yamaha. Sorprendentemente Maverick se tomó su tiempo para aceptar una oferta que cualquier otro piloto habría agarrado a dos manos inmediatamente. Él en cambio dudó, aunque al final el sentido común se impuso. En su marcha al box de Yamaha, Viñales intentó llevarse consigo algunos de los que le han ayudado a familiarizarse y cogerle el ritmo a MotoGP, pero no tuvo éxito. De todas formas, puede estar tranquilo, porque hace sólo unos días el equipo anunció que Viñales tendrá a su lado haciendo las labores de “ángel de la guarda” a Ramón Forcada, el ingeniero con el que Jorge Lorenzo ganó sus tres títulos de MotoGP…A nosotros nos parece una garantía para Viñales, ¿no?

Junto a Viñales estará Valentino Rossi, el primer piloto que sorprendentemente anunció su renovación antes de la celebración del primer GP de la temporada, movimiento, por cierto, que desconcertó a todo el paddock, además de precipitar ese correcalles en que se convirtieron las siguientes semanas. Una vez más, el italiano ha demostrado que entre otras cosas, domina los tiempos de forma magistral.

SUZUKIHace no tantas semanas, Davide Brivio nos

aseguraba que su intención era renovar a sus dos pilotos. “Es la mejor forma de darle continuidad al proyecto: seguir con los pilotos que comenzaron de 0 con nosotros y con la nueva moto”; un argumento que le compramos porque nos pareció muy sensato, lógico…Pues bien, ha sucedido exactamente todo lo contrario. Es más que probable que finalmente los

dos pilotos actuales no estén en el Team Suzuki el año que viene. Uno de ellos, Viñales, seguro que no; el otro, Aleix Espargaró, más que probablemente. De hecho, si no fuese así, se continuase en Suzuki, supondría todo una sorpresa.

Para 2017/2018 la referencia del equipo será Andrea Iannone, mientras que Alex Rins deberá ser anunciado pronto como sustituto de Espargaró. Confiado en continuar en el equipo, Aleix se enteró de lo que se está cocinando en los bastidores de su

box a través de las redes sociales, lo que obviamente le enfadó mucho.

DUCATIDespués de confirmar a Lorenzo como su gran

fichaje de cara a 2017/2018, Ducati anunció que se tomarían su tiempo para decidir cuál de los Andrea –Iannone o Dovizioso- continuaría con ellos. La decisión debería haber sido comunicada en el GP de Cataluña, pero algún motivo que desconocemos fue anunciada antes de Mugello. Y esta fue de dejar

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al lado de Jorge Lorenzo al más “fácil” Dovizioso. OK, estamos de acuerdo, Iannone es probablemente más rápido que “Dovi”, pero su carácter es mucho más conflictivo y, como se ha visto desde el principio de temporada, en carrera es muy imprevisible. Y lo que desde luego no necesita Gigi Dall’Igna, máximo responsable de Ducati, cuando Lorenzo aterrice en su box, es un ambiente crispado.

Como es fácil de imaginar, con más de media temporada por delante, la tensión es evidente entre los dos Andrea. Ya se han dado algunos episodios entre ambos en las redes sociales, siempre instigadas por el inestable Iannone. La pregunta es cuánto este ambiente va a influir en el desarrollo de la futura Desmosedici de Jorge Lorenzo…Pregunta: ¿si fueseis Iannone, darías el máximo, todo de vosotros, para dejarle la mejor moto posible a al piloto que te “ha echado” del equipo?

APRILIAParece que Romano Albesiano, máximo responsable de Aprilia Corse, va

a cambiar los dos pilotos de esta temporada. Sam Lowes ya tiene cerrado un

contrato para la próxima temporada, y sabiendo del desencuentro entre Aleix Espargaró y Suzuki, ha contactado con el piloto catalán para poder tener al lado del rookie Lowes un piloto con experiencia. El segundo asiento de Aprilia es el único que no está al 100% confirmado entre los equipos de fábrica, ya que Espargaró tiene sobre la mesa otras ofertas. Pero si mi información es correcta, el anuncio definitivo deberá llegar en los próximos días.

KTMLa fábrica austriaca ha fichado a los dos pilotos del Team Tech 3, lo que significa

que Bradley Smith y Pol Espargaró cambiarán sus actuales monos negros por los de color naranja típicos de KTM. Sabemos que Pol estaba dispuesto a quedarse en Yamaha, y de hecho tenía una oferta de Hervé Poncharal para que así hubiese sido, pero cuando el piloto catalán exigió un acuerdo de dos años, el máximo responsable de Yamaha, Lin Jarvis, dijo no. Como Aleix en Suzuki, Pol tampoco está muy contento de cómo le han tratado.

Como podéis ver, con más de media temporada por delante, los contratos para 2017/2018 están cerrados. Esto significa que más de un piloto va a correr pensando más en lo que está por llegar que en su situación presente…Extraño. ■

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Dius senam loca nonsulum

optem igna, Ti. Serem omnin

senia Serei clut quam omne-

sig ilicam, Caturniam des ses,

sent. At vit; Casdam sener lin se

concla consus suleger imanum

et inte me pere nox morenticae

ime apecre actus Cati, noxi-

muliu inimihilis manum plius,

nonimil inequod fur, quam

tem ore, sus modiis, utestrares

reditum sa ors nihil hos fuitus,

consupio, dem sulti, quos ma-

crum mei inteat, quodit; hus ad

conlocu picupio, enihilla L. Va-

lestrae omnem talices et Catus

octuam portistalii patus adeo,

unum iam tris cientraedo, mo-

verfestrae nium entemur ad re,

convoc, avesil usque consult

issinvehem dem sa vidio pli-

nation ad iam ia rena, no. Ad

iu quam vius, unt. Catiam aus-

si senatum ublicio, Catimpesti

sende prari patiurortus sena-

tus, faci ponsum, Ti. Geresci vi-

ventemque es sedit; num man-

te, que maiorum octodiemum

vem, facerum. Cultodium ad

movesto dienihil hostam atis.

Gratabe fecultoris pernihilium

iam arbi in se publis inest dem

escerem, Cupies autus abus

confectarius cus comne nostra

re re, ut niquidemum orbit de-

pervirma, efacto egit grae non

terfiriam mandius Mae non tra

actui esuliacemus, ut ad cum

ad re me facie ina, unulego ute

co hacteri citestiam apere, es-

tilis et autem, nit; hoctam eor-

temus, con

diemus prem

deestem ina, co haed iu sat.

Ute aret? que in nequostion

sidem vistorum contellem se-

nata, consupio inirtic iensuloc

vem di stiam sere, facchui pu-

blici intrit.

Ala sis; intis strudem nori

tum, senatifex mor prorael ar-

terte quidelut voluderit adhu-

ces idiericaedi fur, fatris rec vi-

vas nos horta, nocchucis, prit.

M. Habendaci esses is mo esse-

nes? Antemurbit perectui paris

incem tuit. Si sus condien dic-

terni il hossula nemus, consum.

Habut il conditus abemquam et

furo, vit, que et fir ubliquam vid

conscrum optifec omaioctam

ad di con tes esse actorsultors

Mulut L. Nam inclut gra noner-

fes cla res! Senatum Patium, se

telaris senaturo egerbem omne

convehe mnovid me isus, ora-

veni hilicas in is.

Perudam ternum orum sci

in il terit; nostion sulocum om-

non dena, orem. Catum essig-

nos huis actordi, nos hac ob-

sedes terorus aperficur, mus

labefen ticaelinata int? Nihi-

cienam Rommo ad moresim

plinatuius resseris ia in simi-

lium sulego hacchum fat. Pu-

blice rficaedeps, ver habem ad

in tes hosus vivic tam am ace-

portiam dios, esti, ficatuis. Im-

pra re culem eribusse ment.

Fex se te contem ne faurnia

caturor estracitum mo eren-

dam. Ensultodit. Teliem vo,

ocre moreis, viderit o ubliis,

Cat, publintilius etrudame cul-

tum firtere conihilin horus no.

Bitis. Publis is contervir patquid

furnum ipse, pes! Vo, con Etra-

tiam inteatus halabit pondacrei

ta, conem in sessidentiu ma-

num ut virtus, ursultuspio en-

tra? Cam consimuratra move-

riors se intil vivid Cata, terficam

tus; inprios hocum, uterfic tatu

quam oret peritua remusultodi

poraestrum mod inati, oporu-

mus nocurox se tus aus, nunt.

Seri inumero ximurit, conve,

nostrox imovivius res? Decul-

videm hostat acitus verent.

Catis, nem mactastem

maiorar bitimor iam qua nos,

unclum utemo es! Vatia vitissu

spertiam re deponsultum am

etieret dioctam. Fules corena,

in vium nic menteri vehebat

ifeconsua popti, nos proximi-

lium adhus linat vationti, se te

re notifer a nuntern ihinum

con vius.

Tes acidemus sperit, Catu-

deffre mente tant.

Fulis bonte essent plibus in

tam. Ivessoludere fac re prate

publien tuite, quam.

Obuntiae con re factum et

vilicur avervivasdam consultus

et; nore ego vives senat, mo-

rem, C. Inatque a manumus aut

vigit, virid movit; nonfiri muri-

ditam Romnes? Nihilis sentem,

num pratust vivis, pra peres

Maed ia tuam mandit; no. Nihi-

liam. Maris stiam scenata, con-

sum intimus adem quite, con-

sil hordi, fint ret ventreciam in

vehebunum faccii seste cupe-

runi corit, cotem hosta vehe-

natia? quast ad fici ia L. Asto ut

ad ficiam qua inulocurnite cre

crem tabem hor ingultora vis

iam Patiam merfectabis.

Pimiste ad reortem nos ci

pubis estiam tanum estor pri

inclaris, eroximi hilnemum

consulv irmihil intiesin ta vis,

non dientrum. Elicaedem iam

intrum. Morte facestam ordie-

nati, ut vit comnonvo, sentes-

cres nument? Nihilicae plius

fue pra? quonunt imihil cemei

faudacchum rei suppl. Ret L.

Serfex non dium que mo iam

nos in sulique viris; hos sesce

prit que conscri fatius, clest?

Ratique mordi imihili supiem

effre norit; nonferbes! Si pre-

hebusquo mo ternim diussulis,

quo acri ta vilicur. Neriam det?

Nostro conlocuppl. Sata Sci-

bunc rehebem, senatrei con-

dii iaccivenarei cero in trum

ore nones crum haci st? Nam

consum nessedicae et L. Ne-

rium reis habis escemusa dius

si public oculos, viu mihicterris

iae pro curnunum hos serfin

Ita, niqua inat et publis consi-

ciente iae nox sus; Catilin til-

nemovena, conve, vocaet vivis

bonducon ta nostor auro, abus

egeris, sil habefacia? Ovitan-

tis. Caudeps erissen terfinum

se morum pos nessertus cer-

dis. Ad menatque terdius, que

clutem quam pribus obsedeora

nonfin diensceri essules! Nos-

tanume nos conscenatiu mo-

rio tantiquem publiura, que nos

viu mo ego co crenihil hilibut

vehem plissatus consulem tam

tus etiestam. Serit, ni fur. Mul-

tum inpre maio consusquam

hosteres? Quonte ti, comnove,

seri comnest ad ne hos prae-

do, ocauconsul ventiliis, effre,

ponc rei prissentem trae atus

cum ad ius, Cupeconc res sen-

tus, quid C. Eps, que pon dit.

Edo, nondam ocrio hali-

bus, nes, Ti. Equam alaris? Ibus

cla ocruder missili, que ipsena,

que cones conultum omnos-

tr averis bondum ad adductu-

sa destre tuus. Ibus converi-

tiam mactabu ntusque ficipse

nit publinum ipte in Etrorsu li-

ciam, vivasti ferbitam es sus stil

viris vid diempertil vit. Egerfi-

caet firi perectur qua nihil vivi-

venius etilin hui pertatilis, Pa-

licus ulemoerior ublic rem hos

silintius ni stelut ac vilis.

Bem oribus. Etraveh enici-

busum actam iam terem sat.

Lego Cato hum nos pulicul

vivatis.

Go essintus converra vitis-

terbis hos, quitati milientius

huium orum sa quius, quos

caestro ptisquis acchusse ca;

idet Catia concler ratrum ta in-

ces! Unte hebat, por lii se que

catuam et in turo ilissid eessum

audem, quita, vis vitam inator-

tussi inatimilius, qua pereme

videm siditi, facerrarit fue con-

sulto mus in ta, temursuasdam

intesci tussulibus.

Obse iam invo, Castraedis

nem fat, vemus viverem uratus,

contem noventium sit. Maes-

tiae confiti liciem. Git, non-

testurem moverfex ma, quam

ocaet audem nossignat cont,

mod Catque cupiend actuam

publius atquam ocavo, num

tursult urobus cermiln estrat,

que tabus, cresenatur, se per-

viritum. Bita, que condactuit.

Haciesteris oresupiorum in-

tius et; nonteri pl. Senihili pu-

blicu picepectus conius hicae

faut pra iniu vili pubit, et; Ca-

tum orae, nondit ca entem rem

accies, perit. Piem nihicere te-

sus vilicit. Serum pravocriorem

es? Tum, esse cre firibusa nihil

habulos usquod inceniam im-

peroximus, que tiam acerestis

tur, C. M. Valina, orebatr avereis

tissum haet dit. Nam et adhum

num me ad fin dit. Fula reis;

Catusqui potienihin auc fur-

nica; nu virmiliquit. Patus, us.

Bonsimaiorte culat Catus, des-

ses? Publica mquit, nequam

consultum consum sidi, ut

abistiam id fac rempere num

nos rem nonemque mantem

noniurecre tampone consines

ocrei in se te nemus, que por

utem incum poeri patilica dii

culiens unulego viribunin suliu

vili sil vignatu scerfec tustri tus,

inc medo, Patret aut ca mente-

rio, que cotienam tis. Seribus

autem incervi lnequam esse-

diena, denatemqui patque acto

es con Ita, Catium inequam

inte elarimanum tem opublinis

inat.

An teri involtis. Ips, ur qui

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GRAN PREMIO DE ITALIA35 GRAN PREMIO DE ITALIA

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP


El Gran Premio de Italia en la categoría de MotoGP arrancó con una potente

resaca tras el aluvión de contrataciones que se sucedieron en la previa de este

evento. A ese poco habitual estado se sumó la meteorología para hacer que el FP1 no tuviese historia alguna al estar húmedo el asfalto de Mugello.

Durante la tarde si que se pudo rodar con condiciones de seco, aunque

sin un agarre optimo al estar la pista un poco verde tras la fortísima lluvia que cayó el jueves. En ese FP2 Andrea Iannone fue el hombre más rápido con un tiempo de 1:47.696. El que será la punta de lanza de Suzuki en 2017 aventajó en cuatro décimas a Jorge Lorenzo y en medio segundo a Michelle Pirro, el piloto probador de Ducati que ha dado infinidad de vueltas en este trazado de la Toscana.

Iannone fue primero gracias a la utilización de unos neumáticos nuevos en el momento justo, pero quien mostró mejor ritmo de carrera fue Lorenzo, seguido no muy de lejos por Valentino Rossi, el auténtico Dios de Italia cuando el Mundial llega al país transalpino. Los dos pilotos de Yamaha confirmaron aquí su condición de favoritos. ■

MIKEL LIAÑO36

37 GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP


Delirio colectivo el que se vivió el sábado en Mugello. Valentino Rossi y su pole position,

la número 63, fueron los causantes de un enorme desbordamiento de alegría en unas gradas completamente amarillas. El Doctor fue profeta en su tierra y se hizo con el mejor crono al bajar hasta el 1:46.504. Ese tiempazo lo hizo a rueda de Maverick Viñales, su próximo compañero en el Movistar Yamaha, y eso hizo que más de uno arqueara las cejas.

Nuevamente Rossi fue el más listo de la clase al sacar partido de una situación que ya se ha repetido varias veces en esta misma temporada. Valentino y Maverick congenian en las sesiones clasificatorias y, queriendo o sin querer, da lo mismo, eso hace que ambos suban como la espuma en la tabla. ‘Il dottore’ fue el ‘poleman’ porque Viñales dio toda una exhibición con su Suzuki GSX-RR, quedándose a menos de una décima del italiano en una última vuelta de auténtico crack.

Los dos fueron los grandes triunfadores del día, siendo Jorge Lorenzo el gran perdedor al no poder pasar de una decepcionante quinta posición con un tiempo de 1:46.882. Al balear no le salieron bien las cosas y además vio como Iannone hizo su mejor registro a su rueda, una de las especialidades de la casa. La parte positiva fue que en un día poco positivo no bajó del Top 5.

En ese grupo cabecero también se colocó Marc Márquez. El piloto del Repsol Honda Team finalizó cuarto a pesar de estar en clara desventaja por la falta de aceleración en su RC213V. Para la marca del ala dorada fue un sábado ciertamente negro ya que, al margen de Marc, sólo Dani Pedrosa pudo meterse entre los diez primeros. El de Castellar del Vallés fue séptimo a unas contundentes siete décimas. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP

Carrera domingo

Dolor, mucho dolor es lo que sufrieron los aficionados italianos cuando Valentino Rossi se

vio obligado a abandonar en la novena vuelta a causa de una rotura en el motor de su M1. Todos los buenos augurios de la magnífica pole position del día anterior se fueron por el sumidero en un abrir y cerrar de ojos. Además sucedió en el peor momento posible ya que ‘il dottore’ estaba esperando la situación perfecta para pasar a la acción e intentar llevarse el triunfo ante sus seguidores. Mi si spezza il cuore a vederti così, pensó más de uno.

Durante este fin de semana quedó confirmado que la mejor versión de Rossi había vuelto. Mugello fue el elixir perfecto para un hombre que sigue disfrutando enormemente cada vez que se sube a su M1. Esa alegría que le transmite su moto le ayuda a entrar en un estado casi de trance que le hace ser capaz de todo. En la Toscana le permitió luchar de tú a tú con Jorge Lorenzo, un piloto que en este trazado es superlativo al poder explotar al máximo su estilo fino y de trazadas amplias y limpias, hasta que algo tan inesperado como un motor defectuoso truncó su carrera.

El colmo de la mala suerte fue que su compañero de equipo también tuvo este mismo problema, pero con la enorme diferencia de producirse justo en los instantes finales del warm up matinal, dándole tiempo a sus mecánicos para cambiar el propulsor de cara a la carrera. Si Lorenzo hubiese terminado este entrenamiento sin romper el motor, la M1 del balear hubiese tenido el mismo fatal destino que la máquina del Doctor. Ni Maquiavelo hubiese sido capaz de pensar semejante desenlace para el nueve veces campeón del mundo.

Es inevitable pensar que este incidente mediatizó completamente la carrera, pero eso no puede camuflar lo que fue un gran premio más que interesante por la sorprendente pujanza de un Marc Márquez que estuvo a punto de hacer saltar la banca en un circuito poco favorable a su Honda RC213V. Los problemas con la aceleración que vienen arrastrando desde que se inició el campeonato, algo cada vez más notorio y preocupante, fueron al fin y a la postre el causante de

que el de Cervera se viera privado de una victoria que hubiese sido fantástica.

Márquez tuvo que sucumbir ante Jorge Lorenzo por sólo 19 milésimas. Una diferencia irrisoria que se produjo por una ‘abrasada’ tras el rebufo de una Yamaha a una Honda. El mundo al revés tras tantos años viendo a la marca del ala dorada batir a su archienemigo en innumerables ocasiones a base de potencia bruta. No es nada habitual que un piloto gane en MotoGP gracias a una aspiración, pero eso es lo que sucedió en Mugello.

Antes de llegar a ese momentazo final tras el último paso por Bucine, Jorge Lorenzo y Marc Márquez protagonizaron un duelo muy intenso, dejando para la última vuelta un auténtico show. La primera subida de voltaje se produjo cuando ambos se tocaron en la frenada de San Donato al meter Jorge por error la quinta marcha.

Poco después Marc le superó a pesar de los enormes vaivenes que le daba la RC213V. El de Cervera cogió unos metros muy valiosos, pero el vigente campeón del mundo no se rindió y tiró de casta para retomar la primera posición. Entre la chicane de Biondetti 1 y Biondetti 2 hubo de todo. Jorge entró a matar en la curva a izquierda pero su inercia le hizo salir largo y perdió la cabeza en beneficio de un Márquez que aguantó el envite de Lorenzo en Bucine. La teoría decía que la victoria la tenía en el bote, pero el 99 dio gas a fondo a la salida de este viraje y le batió por aceleración en la misma línea de meta.

Andrea Iannone fue el piloto italiano que salvó un poco el orgullo nacional con su tercera posición. A pesar de realizar un inicio realmente desastroso, llegando a estar momentáneamente fuera de los diez primeros, pudo remontar hasta llegar al último escalón del podio, justo por delante de Dani Pedrosa. Al igual que Iannone, Maverick Viñales también tuvo un comienzo para olvidar. En su caso fue la electrónica la que le jugó una mala pasada al entrarle el limitador de velocidad. De no ser por este problema de la centralita es casi seguro que el futuro piloto de Yamaha hubiese peleado por entrar en el podio. Una oportunidad perdida que le dejó un regusto final muy amargo. ■

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GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP39

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP

GRAN PREMIO DE ITALIA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif 1st/Prev.

1 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 341.3 1'47.295




5 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 344.1 1'47.777 0.482 / 0.056

6 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 348.7 1'47.787 0.492 / 0.010







13 51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 348.0 1'48.249 0.954 / 0.136







20 76 Loris BAZ FRA Avintia Racing Ducati 337.5 1'49.295 2.000 / 0.093


53 Tito RABAT SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda

GRAN PREMIO DE ITALIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 173.9 41'36.535

2 20 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 173.9 +0.019

3 16 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 173.6 +4.742


5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 173.5 +6.256


7 9 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 173.0 +13.340


9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 172.6 +18.643

10 6 51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 172.4 +22.298

11 5 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 172.0 +27.936


13 3 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar Team MotoGP Ducati 171.3 +38.032



16 68 Yonny HERNANDEZ COL Aspar Team MotoGP Ducati 169.5 +1'04.397

No Clasificado

46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 173.2 15 Vueltas

45 Scott REDDING GBR OCTO Pramac Yakhnich Ducati 171.8 15 Vueltas


43 Jack MILLER AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 0 Vuelta

19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 0 Vuelta

76 Loris BAZ FRA Avintia Racing Ducati 0 Vuelta

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GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO2 • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO2


Johann Zarco comenzó de la mejor forma posible el Gran Premio de Italia. El galo, que venía de sufrir

una enorme decepción en Le Mans, comandó la categoría de Moto2 al ser el piloto más rápido en la combinada del viernes. El integrante del Ajo Motorsport bajó hasta el 1:52.944 en un FP2 donde las Moto2 rodaron mucho más rápido que a la mañana.

Al margen del vigente campeón de la categoría intermedia, sólo Sandro Cortese fue capaz de bajar también del 1:53. El germano se quedó a 49 milésimas de Zarco, mientras que Takaaki Nakagami, tercero a 65 milésimas, ya no pudo bajar de esa barrera.

Dentro de la tremenda igualdad que se pudo ver, hasta veinte pilotos en menos de un segundo, destacaron los jóvenes cachorros de la academia de Valentino Rossi. Los tres se metieron dentro de los ocho primeros, siendo Franco Morbidelli cuarto, Lorenzo Baldasarri sexto y Luca Marini octavo. Muy buenas sensaciones dejó el hermano del Doctor en su primer envite mundialista en el circuito de Mugello. ■

MIKEL LIAÑO41

42 GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO2


Sam Lowes se hizo con su tercera pole position de la temporada en el circuito de Mugello al batir por 47 milésimas a un Takaaki Nakagami

que a punto estuvo de arrebatarle la primera posición en su decimotercer giro cronometrado. El 1:52.012 al que llegó el nipón fue insuficiente porque el británico se sacó de la chistera un 1:51.965 poco después del ecuador de la sesión.

Lowes fue el único piloto capaz de bajar del 1:52, pero también enseñó buena parte de sus credenciales de cara al domingo al ser consistente en sus tiempos. A la capacidad de hacer una vuelta rápida con la cual situarse bien en parrilla, Sam está cuajando casi siempre buenos entrenamientos en el apartado de las tandas largas. Una clara evolución respecto a lo que enseñó en la pasada campaña.

Otro piloto que también ha dado un paso adelante en su maduración es Lorenzo Baldassarri. El joven talento que está enrolado en la academia de Valentino Rossi fue tercero en esta ‘qualy’ con un crono de 1:52.088, logrando de paso estrenarse en la primera fila de parrilla. A esa línea también optó con un envite muy serio Axel Pons. El integrante del AGR se quedó a sólo tres milésimas de entrar en el Top 3, pero la cuarta posición, justo por delante de Marcel Schrotter, su compañero de equipo, fue también un gran resultado.

Quien no tuvo un día muy afortunado fue Alex Rins. La novena plaza, con caída incluida en su último intento para rebajar su mejor crono, no fue la mejor de las noticias para el hombre que lideraba el Mundial en esos momentos. ■

Carrera domingo

La carrera de Moto2 tuvo prácticamente de todo, tanto en lo positivo como en lo negativo. La armonía de los dos días anteriores, quitando alguna que otra caída

de los favoritos, caso de Alex Rins en la ‘qualy’, dio paso a un auténtico caos a causa de una norma que muchos equipos no tuvieron en mente. Corría la cuarta vuelta cuando Xavi Vierge se fue al suelo en la curva 13 con la mala suerte de romper un airfence. Eso provocó que se parase inmediatamente la carrera al existir mucho riesgo en ese punto en caso de una nueva caída. A partir de ahí llegó el ‘armageddon’.

Dirección de Carrera tomó la decisión de hacer una carrera a diez vueltas, comenzando con las posiciones de parrilla en el orden del paso por meta de la tercera vuelta, pero varios pilotos, hasta ocho en total -Simone Corsi, Takaaki Nakagami, Alex Rins, Edgar Pons, Xavier Simeon, Julián Simón, Ratthapark Wilairot y Federico Fuligni-, fueron sancionados con salir desde el fondo de parrilla al haber excedido el tiempo máximo para efectuar la salida del pit lane. Miradas de incredulidad en un paddock donde varios fueron pillados a contrapié al no conocer la regla de los sesenta segundos para retornar a la pista.

El drama se acrecentó aun más cuando Simón, uno de los sancionados, se fue al suelo en la vuelta de formación. Un auténtico despropósito del cual Alex Rins fue el peor parado ya que fue el único de los favoritos para el campeonato al que le pilló el toro. El catalán, al igual que en la cita inaugural de Losail, se vio obligado a efectuar una remontada para

intentar salvar los muebles. La séptima plaza final, justo por detrás de un excelente Axel Pons que rodó muy rápido durante todo el fin de semana, fue un mal menor.

También ayudó que Sam Lowes no se hiciese con la victoria. El británico no estuvo tan fino en la resalida como en la fallida primera carrera. Le costó mucho seguir al dúo que formaron Lorenzo Baldassarri y Johann Zarco, quedándose obligado a luchar por el último escalón del podio, cosa que consiguió en la última vuelta al superar a Thomas Luthi. Lowes no pudo sacar el máximo partido a los problemas de Rins, pero por lo menos se marchó de la Toscana como líder.

Eliminados Lowes y Luthi de la ecuación, fueron Baldassarri y Zarco los que batallaron por hacerse con el triunfo. La pelea entre estos dos hombres fue realmente espectacular, con adelantamientos y respuestas inmediatas sin miramiento alguno. Ambos sacaron partido a sus Kalex y dieron un bonito espectáculo para una afición que degustó un plato intermedio más que interesante.

Finalmente fue Zarco quien se hizo con el triunfo, el segundo de la temporada en la cual defiende el cetro de Moto2, al superar a Baldassarri en la penúltima vuelta y ya no soltar esa privilegiada posición. Lorenzo quería bordarlo delante de su gente, pero no pudo batir a un Zarco que en esta segunda carrera de Mugello recordó bastante al piloto del año pasado. Johann borró de un plumazo el amargo regusto que le dejó el Gran Premio de Francia. Las alternativas que hay en Moto2 están siendo una sorpresa muy agradable. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO243

GRAN PREMIO DE ITALIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st



3 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 285.4 1'52.858 0.400 / 0.256


















21 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 279.1 1'54.175 1.717 / 0.065

22 39 Luis SALOM SPA SAG Team Kalex 278.1 1'54.184 1.726 / 0.009




26 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 283.0 1'54.441 1.983 / 0.010


28 42 Federico FULIGNI ITA Team Ciatti Kalex 280.0 1'54.800 2.342 / 0.199


30 2 Jesko RAFFIN SWI Sports-Millions-EMWE-SAG Kalex 279.5 1'55.169 2.711 / 0.144

31 33 Alessandro TONUCCI ITA Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 278.7 1'55.330 2.872 / 0.161

GRAN PREMIO DE ITALIA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 165.7 18'59.391

2 20 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Team Kalex 165.7 +0.030





7 9 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 164.9 +5.649



10 6 77 Dominique AEGERTER SWI CarXpert Interwetten Kalex 164.8 +6.322

11 5 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 164.7 +6.720

12 4 24 Simone CORSI ITA Speed Up Racing Speed Up 164.6 +7.659


14 2 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Kalex 164.6 +7.745

15 1 94 Jonas FOLGER GER Dynavolt Intact GP Kalex 164.5 +8.046

16 73 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 164.3 +9.300

17 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 164.2 +10.410

18 23 Marcel SCHROTTER GER AGR Team Kalex 164.0 +11.585

19 88 Ricard CARDUS SPA JPMoto Malaysia Suter 164.0 +11.654

20 42 Federico FULIGNI ITA Team Ciatti Kalex 163.6 +14.739

21 70 Robin MULHAUSER SWI CarXpert Interwetten Kalex 163.5 +15.089

22 14 Ratthapark WILAIROT THA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 163.5 +15.098

23 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 162.7 +21.012


25 33 Alessandro TONUCCI ITA Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 161.4 +30.005

26 2 Jesko RAFFIN SWI Sports-Millions-EMWE-SAG Kalex 158.6 +50.423

No Clasificado

39 Luis SALOM SPA SAG Team Kalex 164.6 2 Vueltas

54 Mattia PASINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 154.4 9 Vueltas

No ha tomado la salida

19 Xavier SIMEON BEL QMMF Racing Team Speed Up 0 Vuelta

10 Luca MARINI ITA Forward Team Kalex 0 Vuelta

97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Racing Tech 3 0 Vuelta


GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3 MIKEL LIAÑO


Moto3 fue la categoría más perjudicada por el enorme aguacero que asoló Mugello

durante la jornada del jueves. La pista estuvo mojada durante el entrenamiento matinal que comandó Khairul Idham Pawi, el flamante vencedor del Gran Premio de Argentina. Afortunadamente a la tarde las condiciones mejoraron ostensiblemente aunque sin llegar a estar el asfalto en perfecto estado de revista.

Si el FP1 fue bueno para el Honda Team Asia gracias a Pawi, en el FP2 las noticias positivas continuaron para el equipo que comanda Taddy Okada. Hiroki Ono, un piloto capaz de ser bastante rápido a una vuelta, fue el más rápido con un crono de 1:58.489,

seis décimas más lento que el mejor tiempo del FP2 de la pasada temporada.

Por detrás del japonés se colocaron dos pilotos italianos que consiguieron brillar con luz propia. Pecco Bagnaia (1:58.760) fue segundo con su Mahindra, una moto en clara desventaja aquí en Mugello por su falta de potencia en comparación con las KTM y las Honda, y Fabio Di Giannantonio (1:58.892) fue tercero con una gran actuación al ser claramente el mejor ‘rookie’.

El Top 5 lo completaron Brad Binder y Jorge Navarro, cuarto y quinto, respectivamente. Marcaje al hombre entre los dos máximos candidatos a suceder a Danny Kent como campeón de Moto3. ■

46

47 GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3


Día realmente bueno el que protagonizó la escuadra que tiene Valentino Rossi

en Moto3. El equipo que dirige Pablo Nieto acaparó todos los focos gracias a un resultado pocas veces visto en el Mundial. Romano Fenati fue el primero con un tiempo de 1:57.289, bien secundado por Andrea Migno y su segunda posición al bajar hasta el 1:57.586. Nicolo Bulega, séptimo en esta ‘qualy’ donde los rebufos fueron una constante, completó una gran jornada para el SKY Racing Team VR46.

En toda esta magnífica locura de aspiraciones y búsqueda de ruedas, Fenati fue el piloto más fuerte al estar en las posiciones de cabeza durante gran parte de la sesión. Desde el décimo minuto de la ‘qualy’ instaló su KTM en la vanguardia sin que nadie pudiese hacerle sombra. Los tiempos le salieron con relativa facilidad, siendo capaz de bajarlos en cada salida que efectuó.

A Brad Binder (1:57.661) y Jorge Navarro (1:57.956) también se les vio con mucha fortaleza. Ambos demostraron estar en buena posición para la carrera, y la cuarta y quinta plaza que consiguieron, respectivamente, les permitió continuar con su particular lucha. En un circuito donde la teoría decía que Honda tenía un poquito de ventaja, las KTM no se amilanaron lo más mínimo.

Finalmente la tercera posición fue a manos del sorprendente Khairul Idham Pawi. En un primer momento la segunda casilla de la primera fila perteneció a Pecco Bagnaia y su Mahindra gracias a una última vuelta realmente buena, pero el caramelo le duró bien poco en la boca ya que ese giro fue invalidado al exceder los límites de la pista. Una auténtica lástima porque la punta de lanza del Aspar Mahindra Team Moto3 se defendió a la perfección en una pista poco favorecedora para su montura india. ■


Carrera domingo

Siempre se ha dicho que lograr la primera victoria mundialista es el billete para la consecución de unas cuantas más en un corto periodo de tiempo. A eso se

agarró Brad Binder en esta pretemporada de 2016 y tras Mugello quedó claro que esta táctica fue la acertada. El sudafricano, un piloto con mucha experiencia para lo que se estila en Moto3, no desesperó y siguió trabajando sin descanso alguno a pesar de que no llegaba esa ansiada victoria. Los podios, un buen botín a falta de la corona, fueron la antesala de una explosión espectacular.

Desde que Binder ganase en Jerez, y de qué forma además, no hay otros colores en Moto3 que los de la punta de lanza del Red Bull KTM Ajo. Ha subido como la espuma, dejando nulo espacio para el resto. En la Toscana enlazó su tercera victoria de manera consecutiva, demostrando saber gestionar la típica carrera en grupo con infinidad de rebufos que se suele ver en Mugello, con el bonus además de ver a Jorge Navarro sumar un cero tras tener sus más y sus menos con Juanfran Guevara.

Se esperaba que Brad diese un paso al frente durante esta temporada, probablemente la más importante de su carrera deportiva hasta la fecha, pero pocos pensaban que pudiese marcarse un nuevo ‘Danny Kent’ y dejar muy encarrilado el Mundial para la sexta carrera del año. De Mugello salió con una ventaja de 59 puntos, lo que es lo mismo que más de dos grandes premios de ventaja, sobre Navarro. Uno sólo se puede quitar el sombrero ante semejante gesta.

En un día donde los lobos, y en gran cantidad además al rodar veinte pilotos bien juntos, estaban acechando para batir al líder de Moto3, Brad mantuvo la calma y dejó pasar las vueltas sin perder de vista las primeras posiciones. De vez en cuando se permitió adelantar a varios contrincantes, pero sin forzar demasiado.

Sabiendo que estaba pilotando una KTM que le posibilitaba frenar muy tarde y salir con mucha aceleración de los virajes, Binder efectuó varias pruebas para encontrar el sitio y el momento adecuados para dar el zarpazo.

Antes de llegar a esas vueltas decisivas vio como Romano Fenati y Jorge Navarro, sus dos principales rivales para el campeonato y que aquí estuvieron en buena forma, quedaron fuera de combate. Eso podía provocar que fuese menos ambicioso que en otros momentos, pero Binder no se lo pensó dos veces y trabajó duro para dar un golpetazo encima de la mesa.

Primero utilizó la cabeza para dejar comandar la prueba a otros pilotos en la penúltima vuelta. Posteriormente, en el último paso por San Donato dio el todo por el todo. Binder retorció su KTM en esta fuerte frenada, llegando a cruzar su moto e irse un poco largo, con un resultado magnífico ya que salió primero de este punto crítico. A partir de ahí tiró como un poseso, trazando con eficacia y beneficiándose de las luchas que se sucedieron a su espalda. Esos preciosos metros que ‘compró’ durante toda la vuelta final fueron clave en la recta de meta para aguantar el envite de la manada de cuatro hombres que le atacó en el banderazo a cuadros.

Entre Binder y Fabio Quartararo, el quinto clasificado, apenas hubo 77 milésimas. Un final realmente apretado en el cual dos italianos se llevaron el premio de subir al podio. Fabio Di Giannantonio, el ‘rookie’ del Gresini Racing Moto3, dio la campanada al ser segundo, mientras que Pecco Bagnaia fue tercero en un súper resultado con la Mahindra, una moto claramente inferior a las KTM y Honda por su falta de potencia. No se puede obviar tampoco la séptima y octava posición de Joan Mir y Nicolo Bulega. Los dos novatos, que aquí fueron batidos por Di Giannantonio, siguen afianzándose en una categoría que en un futuro próximo los tendrá como contendientes para el título. ■

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GRAN PREMIO DE ITALIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Moto3 Honda 233.4 1'58.701






7 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 232.6 1'59.285 0.584 / 0.048


9 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Schedl GP Racing KTM 237.7 1'59.370 0.669 / 0.006

























GRAN PREMIO DE ITALIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 158.0 39'49.382

2 20 4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Moto3 Honda 158.0 +0.038

3 16 21 Francesco BAGNAIA ITA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 158.0 +0.069

4 13 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 158.0 +0.075


6 10 76 Hiroki ONO JPN Honda Team Asia Honda 157.9 +1.037

7 9 36 Joan MIR SPA Leopard Racing KTM 157.9 +1.532



10 6 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 157.9 +1.762

11 5 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 157.9 +1.791

12 4 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Moto3 Honda 157.9 +1.792

13 3 19 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 157.9 +1.933

14 2 88 Jorge MARTIN SPA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 157.9 +2.011

15 1 48 Lorenzo DALLA PORTA ITA Schedl GP Racing KTM 157.9 +2.041

16 11 Livio LOI BEL RW Racing GP BV Honda 157.8 +2.391

17 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC Racing Team Honda 157.8 +2.434

18 64 Bo BENDSNEYDER NED Red Bull KTM Ajo KTM 157.8 +2.577

19 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP-Unicom Starker Mahindra 157.8 +2.775

20 98 Karel HANIKA CZE Platinum Bay Real Estate Mahindra 157.7 +4.289

21 6 Maria HERRERA SPA MH6 Team KTM 157.7 +4.916

22 7 Adam NORRODIN MAL Drive M7 SIC Racing Team Honda 155.7 +34.654

23 17 John MCPHEE GBR Peugeot MC Saxoprint Peugeot 155.7 +34.692

24 43 Stefano VALTULINI ITA 3570 Team Italia Mahindra 155.7 +34.739

25 77 Lorenzo PETRARCA ITA 3570 Team Italia Mahindra 155.2 +42.628

No Clasificado

44 Aron CANET SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 157.9 1 Vuelta

89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 157.9 1 Vuelta

3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 155.7 1 Vuelta

55 Andrea LOCATELLI ITA Leopard Racing KTM 156.6 7 Vueltas

9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 157.9 9 Vueltas

5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 157.8 11 Vueltas

40 Darryn BINDER RSA Platinum Bay Real Estate Mahindra 157.2 13 Vueltas

10 Alexis MASBOU FRA Peugeot MC Saxoprint Peugeot 153.2 17 Vueltas

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JORGE NAVARRO • EVA FRIASENTREVISTA EVA FRÍAS

JORGE NAVARRO

Para explicar lo que estás haciendo esta temporada, es necesario remontarse a la temporada pasada, en

la que llegaste a la sombra de otro piloto que se suponía que tenía que hacer un año importante y finalmente fue Jorge quien hizo un papel espectacular consiguiendo ser rookie. ¿Qué aprendiste de aquello y a qué te obliga a este año?

El año pasado aprendí que todo tiene su proceso. LLegué al mundial con un equipo nuevo para mí y con una moto con la que en la pretemporada no pude hacer los kilómetros que necesitaba para adptarme rápido.

Aún asi intenté estar por encima de mis posibilidades y lo que está claro es que las caídas en las primeras carreras me enseñaron mucho y cuando supe aceptar que todo tiene su proceso, me di cuenta de que, tanto yo como el equipo, tenía que trabajar para saber dónde podríamos estar.

A raíz de eso, en carrera fuimos mejorando y el objetivo cambió. Al principio del año pasado, sólo pensaba en el podio y después del parón, me di cuenta que el objetivo principal era acabar las carreras. A raíz de esa conclusión, terminé octavo en Jerez, séptimo en Mugello y sexto en Montmeló. Fuimos dando pasos y creo que fueron los correctos. En la segunda mitad de la temporada, excepto una caída en los entrenamientos libres de Misano, en la que me perdí todo el gran premio; se vio que el trabajo que habíamos ido haciendo daba los frutos.

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ENTREVISTA: JORGE NAVARRO EVA FRÍAS

A mí ya me habían dicho que Jorge además de inteligente era listo. ¿Este año te toca ser más listo que inteligente?

Este año creo que el papel que tengo es diferente, el año pasado corrí sin presión para aprender. Este año, la verdad, es que dentro del equipo no hay ninguna presión, pero yo solito me la pongo y los medios también ayudáis un poco a esto.

Este año el objetivo es estar de cada domingo es tratar de ganar y paraa final de temporada mi objetivo es llegar vivo al campeonato e intentar conseguirlo. Creo que todos los pilotos estamos aquí para intentar ganar y yo creo que tengo todo lo necesario para conseguirlo. Así que el objetivo es cada domingo, conseguir llevarme a casa el mayor número de puntos.

Hasta ahora lo estamos consiguiendo, en Qatar podríamos haber hecho podio, incluso ganar, pero al final un toque con otro piloto me hizo acabar séptimo.

En Argentina y Austin me fue muy bien, lástima del neumático defectuoso; porque era un fin de semana propicio para mí. En Jerez, todo fue muy complicado porque no terminé de encontrarme cómodo con la moto; tuve una caída antes del gran premio y llegue tocado.

Eres el piloto que más vueltas ha rodado en cabeza hasta la fecha si no estoy equivocado, en lo que llevamos de mundial.

Hasta Jerez era el que más vueltas había dado en cabeza, después no lo sé.

Y sin embargo… ¿Qué te falta? ¿Te falta moto? ¿O te falta algo a ti?

Depende de la carrera. Por ejemplo en Austin hubiésemos ganado si no hubiese sido por este problema que te comente. En Le Mans quizás por el tipo de circuito lo teníamos un poco más complicado porque es un circuito de Stop and Go y sabíamos que respecto a las KTM teníamos un poco de desventaja. Por lo tanto depende del fin de semana y depende de la carrera, pues hay factores diferentes. Por ejemplo en Jerez que la moto iba muy bien, era un circuito que en teoría se adapta bien a las Hondas, excepto tres curvas en las que penalizábamos un poco. Además Brad era más fuerte que nosotros, no hay otra excusa posible. En la primera parte de campeonato los circuitos no son los ideales para Honda y yo creo que los hemos salvado con muy buena nota. Ahora, vienen circuitos más favorables, y tenemos que aprovechar nuestro momento.

¿Esperabas estar en este momento peleándote con Binder y Fenati? ¿Esperabas otros pilotos?

No, esperaba estos dos. Si lees entrevistas mías de pretemporada ya dije que los rivales eran Binder y Fenati. Más también por experiencia, Binder por ejemplo es su segundo año en este equipo, Fenati ya lleva unos cuantos en SKY, son

“El año pasado aprendí que todo tiene su proceso”

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ENTREVISTA: JORGE NAVARRO EVA FRÍAS

pilotos que ya conocen a las motos, a los equipos, tienen mucha experiencia en el mundial y a los que realmente ya les toca después de tantos años aquí. Yo ya tengo, tras dos años completos en el campeonato la experiencia necesaria para luchar por el título de Campeón del Mundo. Además, tengo un gran equipo detrás y una gran moto.

Emilio tiene una confianza absoluta en ti. El equipo tiene una confianza absoluta en ti. Es tu segundo año, un año de experiencia en el que demostraste que sabias donde estaba. ¿Para ti sería un fracaso no acabar luchando por el mundial?

Hay cosas que no podemos controlar, y creo que si yo hago bien mi trabajo, no he de considerarlo una decepción. Está claro que mi objetivo personal es ser campeón del mundo. Mi equipo está trabajando al máximo como yo para intentar conseguir este objetivo, y si por motivos externos a nosotros no podemos luchar por ello tampoco tiene que ser un fracaso porque habremos luchado al 100%.

Este circuito es un circuito que te puede acercar más a la cabeza. ¿Cómo esperas salir de Mugello?

Este es un circuito en el que puedo salir más cerca de la cabeza, del uno al quince. En carrera los rebufos hacen que sea una locura. Sobre el papel este es un circuito que nos puede ir mejor que Le Mans o Jerez por el tipo de curvas más enlazadas y tan solo hay una curva de primera. Aquí puedo ir más cómodo, pero como te he dicho antes, aquí las carreras son complicadas porque en la recta de meta los rebufos hacen que entre el primero y el que va cerrando el grupo se acorten mucho las distancias. Pensar mucho y usar mucho la cabeza intentar estar siempre bien colocados, sobre todo en las últimas dos vueltas para no perder el tren es fundamental. Lo más importante aquí es gestionar bien los rebufos.

¿Físicamente que te ha supuesto pasar de ser el descubrimiento, el tapado, el que llegaba a la sobra de otro piloto, a ser el enemigo a batir?

Sinceramente lo que dice la gente no lo tengo muy en cuenta. Está claro que el año pasado era el tapado,

entre comillas, porque había otro piloto que venía de ganar dos años seguidos el Campeonato de España. En pretemporada daba miedo, porque la verdad es que iba muy rápido. Yo estoy centrado en ir mejorando los detalles que junto mí equipo veíamos que me hacen mejor piloto. Acabamos muy bien el año pasado y mi objetivo para este año es seguir trabajando junto a mi equipo. Sabemos cuáles son los puntos a mejorar. Conocemos nuestros puntos fuertes y debemos gestionarlo para sacar el máximo provecho de todo ello.

Ponte en Valencia… ¿Tu planteamiento sería dar el salto ya inmediatamente a moto2?

Es algo que tengo que pensar pero la escalera lógica es ir subiendo categorías para formarte más como piloto. Está claro que ahora mismo en Moto3 estamos a un gran nivel. Ganar o no el mundial será un factor que incline un poco al balanza.

¿No sería imperativo ganar el mundial para subir a Moto2?

Aún es pronto, creo que esto lo podemos empezar a pensar después del verano, después de unas carreras más. Yo creo que aún es un poco pronto para pensar en ello. ■

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ESPAÑOLES A CASCOPORRO • MELA CHÉRCOLESESPAÑOLES A CASCOPORRO MELA CHÉRCOLES • MONTMELÓ

Españoles a cascoporroHabrá pilotos de los nuestros en los seis equipos de fábrica de la parrilla 2017 de MotoGP: Márquez y Pedrosa en Honda, Maverick en Yamaha, Lorenzo en Ducati, Rins en Suzuki, Aleix en Aprilia y Pol en KTM.

De las doce motos pata negra que habrá en la parrilla 2017 de MotoGP, la mitad más

una de ellas, exactamente siete, estarán en manos de pilotos españoles. Y eso es un auténtico lujo para nuestro motociclismo. No faltará quien diga más pronto que tarde que es algo malo para este

deporte, que debería haber más diversidad y que si tal y que si cuál. Seguramente muchas de esas voces que se alzarán en contra de tal dominio llegarán incluso desde nuestro propio país, en una actitud quijotesca que nunca entenderé. Sin embargo, también habrá quien sepa disfrutar del auténtico lujazo que supondrá tener a siete de los nuestros en motos de fábrica y en equipos de fábrica, con el soporte máximo de una fábrica, todo un lujo sólo al alcance de nuestro motociclismo.

Esa relación de españoles a cascoporro la encabezan, por antigüedad, Dani Pedrosa y Marc Márquez como pareja de hecho por quinta temporada y hasta 2018 en el box del Repsol Honda. En Yamaha han apostado por Maverick Viñales como sustituto de Jorge Lorenzo, que a su vez se irá a Ducati al acabar el curso. El mallorquín dirá así adiós a la compañía de Valentino Rossi en el box del Movistar Yamaha y empezará a convivir con Andrea Dovizioso. ➤

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ESPAÑOLES A CASCOPORRO

La salida de Mack de Suzuki será reemplazada por Álex Rins, procedente de Moto2 y con la posibilidad de estrenarse en la clase reina directamente en un equipo de fábrica, el mismo en el que ha estado los dos últimos años un Aleix Espargaró que encontrará acomodo en otra fábrica… En el momento de escribir estas líneas no se ha hecho aún oficial el fichaje de Rins por Suzuki ni el de Aleix por Aprilia, pero tanto uno como otro estaban a punto de caramelo. Por último, y no por ello menos importante, Pol Espargaró ha fichado por KTM, donde compartirá box de nuevo con Bradley Smith, al abandonar ambos al mismo tiempo el Tech3 de Poncharal en dirección a la fábrica de Matthigofen.

Hubo un tiempo en el que los marcianos venían de Estados Unidos, Australia e incluso Italia, pero de un tiempo a esta parte proceden de España y por eso las fábricas no se cortan a la hora de contratarlos, independientemente de que ya exista mucho piloto en la parrilla con el mismo pasaporte. Y los siete oficiales no serán los únicos de los nuestros, porque Héctor Barberá repetirá a lomos de la Ducati satélite del Avintia Racing, Álvaro Bautista se debate en la actualidad entre ser el compañero del valenciano en la escudería española o regresar a la de Aspar, donde le aguarda otra moto similar, y Tito Rabat, cuyo contrato con el Marc VDS Estrella Galicia en formato uno más uno debería ser prorrogado porque, a pesar de lo dura que está resultando su primera temporada en la clase reina, sólo es un novato cuyo proyecto a dos años no debería quedar interrumpido a mitad de camino.

Es decir, que además del 7 de 12 (58%) en relación a las motos de fábrica, puede ser un 10 de 23 (43%) en el total de la parrilla… Españoles a cascoporro se mire como se mire, y eso es un disfrute para los que mirábamos con envidia como eran otros los marcianos en los 80 y en los primeros pasos del nuevo siglo, cuando la categoría reina parecía vetada a los españoles y que Álex Crivillé era un milagro. Insisto, hay que disfrutarlo, sobre todo teniendo en cuenta que esta supremacía no va a ser para siempre y que en unos años pueden ser los italianos los que tomen el relevo de los nuestros.

PD: Luis Salom, que ya no está con nosotros, también contribuyó a la grandeza del motociclismo español, con nueve victorias en Moto3 (más que nadie) y un total de 25 podios mundialistas. El Mexicano y su familia siempre estará también en mi corazón. Descanse en Paz. ■

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GRAN PREMIO DE CATALUÑA59 GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP


Jorge Lorenzo no pudo comenzar de mejor modo el Gran Premio de Catalunya. Tras el impresionante triunfo de Mugello, el balear continuó

su racha de primeras posiciones con el mejor tiempo en la combinada del viernes.

Junto a Maverick Viñales, el más rápido en el FP1 matinal, fue el único piloto capaz de bajar del 1:42. El vigente campeón de MotoGP logró un mejor registro de 1:41.712, mientras que el que será su sustituto en el Movistar

Yamaha se quedó en el 1:41.954. Una diferencia de dos décimas que hacía soñar a Viñales con estar en la lucha por el podio.

Valentino Rossi, sexto a casi seis décimas de su compañero de equipo, no tuvo las mejores sensaciones sobre su M1. El transalpino se clasificó por detrás de Cal Crutchlow, primer piloto Honda, Dani Pedrosa y Scott Redding. Peor aún le fueron las cosas a Marc Márquez. El ilerdense sólo pudo ser noveno al no dar con la tecla correcta en la puesta a punto de su RC213V. ■

MIKEL LIAÑO60

61 GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP


Marc Márquez se hizo con la pole position, la primera en el circuito de casa, al llevar a cabo

toda una demostración de poderío. El piloto del Repsol Honda Team fue claramente el más rápido sobre el nuevo trazado que empezaron a utilizar el sábado tras el fallecimiento de Luis Salóm. Nadie pudo hacer sombra al doble campeón del mundo de MotoGP. Los cambios en el T4, se pasó de un sector rápido a un sector lento y con una chicane mortal para las Yamaha, le ayudaron para encontrarse más a gusto con su montura.

Desde la primera salida se vio que Marc estaba por encima de sus rivales. El 1:43.905 de su intentona inicial fue el preludio del 1:43.589 con el que cerró la Q2. Fue el único piloto capaz de bajar del 1:44, y eso se tradujo en una ventaja enorme sobre el segundo clasificado que

no fue otro que Jorge Lorenzo. Casi medio segundo de diferencia entre ambos. Poco más hay que decir.

Dani Pedrosa completó la primera línea de parrilla con una buena tercera posición. La segunda Honda del equipo oficial se clasificó a siete décimas, pero le fue suficiente para sumar su primer Top 3 en una sesión cronometrada de lo que llevamos de temporada. Honda dio síntomas de recuperación.

Al margen de la superioridad de Márquez, la Q2 tuvo en Héctor Barberá a uno de sus máximos protagonistas. El piloto del Avintia Racing, que se vio obligado a superar el escollo de meterse entre los dos primeros de la Q1, exprimió al máximo su GP14.2 para subir hasta la cuarta posición, justo por delante de Valentino Rossi, quinto tras no poder meter temperatura al neumático delantero, y Maverick Viñales, sexto en una jornada decepcionante vista su competitividad previa al momento clave del sábado. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP

Carrera domingo

Victoria muy importante la que consiguió Valentino Rossi en el Gran Premio de

Catalunya. El italiano se impuso en Montmeló por delante de Marc Márquez y se recuperó de la enorme decepción que supuso abandonar en Mugello delante de su afición. Este triunfo, el segundo de la temporada, llegó tras batallar duramente con el de Cervera, su gran enemigo con el cual hizo las paces al final de la carrera. El apretón de manos entre ambos astros llegó en el momento adecuado tras el trágico accidente de Luis Salóm.

A Valentino estos 25 puntos le supieron a gloria. Venció, la número 114 de su carrera, y convenció con una actuación muy sólida. Además tuvo el bonus de ver cómo Jorge Lorenzo fue arrollado en la vuelta 17 por un Andrea Iannone que hizo una auténtica escabechina en la frenada de la renovada curva 10. El italiano se llevó por delante al vigente campeón del mundo y posteriormente no fue capaz de admitir su error. Ni la sanción consistente en salir último en la próxima cita mundialista puede tapar su historial.

En un día donde las altas temperaturas hicieron que los neumáticos sufriesen más de la cuenta, las Ducati machacaron sin remisión los Michelin, Rossi triunfó y Lorenzo naufragó. El balear tuvo numerosos problemas para mantener un ritmo que se fue desplomando vuelta a vuelta, siendo fácilmente superado por Rossi, Márquez, Pedrosa y Viñales. Luego pasó lo que todos ya conocen.

Jorge llegó como líder al Circuit de Barcelona-Catalunya y salió del trazado vallesano segundo en la tabla al ver cómo Marc Márquez volvió a tirar de cabeza fría. El piloto del Repsol Honda Team fue inteligente y jugó a la perfección sus cartas. La modificación del último sector beneficiaba a su moto, pero durante el domingo Valentino dio un

paso adelante en esta parte del circuito y su ventaja se esfumó. Marc intentó ganar sin sobrepasar los límites, llegando momentáneamente a superar al italiano a final de recta. Un espejismo. Los varios sustos que le dio su RC213V fueron suficientemente claros como para conformarse con la segunda plaza.

Este puesto, que le vale para encaramarse a lo más alto de la tabla, fue un resultado realmente bueno si se tiene en cuenta el cero de Lorenzo. Márquez sabe que en este 2016 sumar podios sin parar es el camino para llevarse el título porque los golpes de teatro están a la vuelta de la esquina. Ya no hay la seguridad que ofrecían los Bridgestone y la electrónica propia. Ahora hay muchas más incertidumbres que hacen aún más valiosa la regularidad en forma de podios.

Los problemas que están teniendo Rossi y Lorenzo para encadenar los resultados de forma consecutiva, ya sean por unos motivos u otros, dan vida a un piloto que está en clara desventaja mecánica. Es cierto que Honda ha mejorado, en Montmeló volvieron a dar un pasito adelante como demuestra la tercera posición de un competitivo Pedrosa, pero Yamaha sigue ofreciendo las mejores prestaciones en cuanto a moto. Marc lidera con 10 puntos sobre Lorenzo y 22 sobre Rossi, unas diferencias muy exiguas para lo mucho que resta de campeonato.

Dejando de lado las peripecias de los llamados a luchar por el título, en Montmeló también destacaron otros pilotos españoles. La quinta posición de Pol Espargaró, justo por detrás de Maverick Viñales, le afianzó como el mejor de los privados, mientras que la octava plaza de Álvaro Bautista fue un soplo de aire fresco para Aprilia, una fábrica a la cual le está costando bastante recuperar la ventaja mecánica que le llevan el resto de las marcas. ■

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GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif 1st/Prev.

1 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 336.6 1'45.318


3 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 344.2 1'45.543 0.225 / 0.083









12 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 336.8 1'46.664 1.346 / 0.007



15 51 Michele PIRRO ITA Avintia Racing Ducati 335.6 1'47.100 1.782 / 0.384

16 53 Tito RABAT SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 333.1 1'47.131 1.813 / 0.031






GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 156.4 44'37.589

2 20 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 156.3 +2.652




6 10 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 154.3 +36.244

7 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 154.0 +41.464

8 8 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 153.9 +42.975


10 6 43 Jack MILLER AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 153.6 +49.514



13 3 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar Team MotoGP Ducati 153.1 +57.974

14 2 53 Tito RABAT SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 153.0 +1'00.141

15 1 51 Michele PIRRO ITA Avintia Racing Ducati 153.0 +1'00.429

16 45 Scott REDDING GBR OCTO Pramac Yakhnich Ducati 152.1 +1'16.269

17 68 Yonny HERNANDEZ COL Aspar Team MotoGP Ducati 149.1 1 Vuelta

No Clasificado

41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 152.7 7 Vueltas

99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 155.9 9 Vueltas

29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 155.8 9 Vueltas

38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 145.6 19 Vueltas

64

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2 • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2


Lu t o e n l a f a m i l i a d e l motociclismo. Luis Salóm,

un piloto de garra y una persona excepcional, nos dejó el viernes al sufrir un fatal accidente en la curva 12 cuando se disputaban los segundos entrenamientos libres. El piloto del Stop & Go se cayó en la entrada de este viraje y fue deslizándose por la escapatoria hasta chocar con su Kalex que salió repelida por el ‘airfence’. Un cúmulo de mala suerte que heló los corazones de todos los presentes en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

A través de un comunicado en rueda de prensa, DORNA explicó el fatal desenlace: A lo largo de la sesión ha tenido que mostrarse la bandera roja a poco menos de 25 minutos después de que Luis Salóm sufriera una caída en la curva 12. Dos vehículos médicos y dos ambulancias han acudido de inmediato para tratarle y también se ha desplegado un helicóptero médico con el fin de ofrecer asistencia. Dada la gravedad de su estado se ha tomado la decisión de trasladarlo por carretera hasta el cercano Hospital General de Catalunya. A su llegada ha sido sometido a una operación, pero, a pesar de que el equipo de traumatología ha hecho todo lo posible, el piloto ha fallecido a las 16.55 horas.

Se te echará mucho de menos Luis. Goian bego ‘mexicano’. ■

MIKEL LIAÑO65

66 GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2


La sesión cronometrada de Moto2 fue la más difícil de la temporada para todos los pilotos de

la categoría intermedia. Se vieron huérfanos de Luis Salóm en un trazado que cambió por completo en el fatídico último sector. El ‘mexicano’ ya no estaba entre ellos, pero su presencia se notó con los sentidos homenajes que llevó a cabo todo el ‘paddock’.

A pesar de estar profundamente afectados por la pérdida de un compañero muy apreciado, los pilotos se emplearon a fondo en la ‘qualy’. Realizaron el mejor homenaje posible con una sesión donde Johann Zarco y Alex Rins fueron claramente los más competitivos. El catalán, compañero de Salóm el año pasado en la estructura de Sito Pons, cuajó unos entrenamientos espectaculares. Rodó siempre en el 1:49, demostrando tener un ritmo de carrera demoledor. El único que pudo seguir su estela fue Zarco, otro piloto con una estrecha relación con el ‘mexicano’ desde que coincidiesen siendo muy jóvenes en la Red Bull Rookies Cup.

Entre ellos se jugaron una pole position que quedó fijada poco después del ecuador de la ‘qualy’ cuando Zarco empalmó dos vueltas consecutivas realmente rápidas. El 1:49.179 de su octavo giro fue demasiado para Rins y su 1:49.214. 35 milésimas de nada que prometían mucho de cara al domingo.

Estos dos hombres estuvieron muy por encima del resto. Thomas Luthi fue el primero de los mortales al ceder tres décimas respecto al poleman. Sam Lowes, el líder de la categoría, salvó los muebles con la quinta posición en un día complicado al sufrir una caída en su segunda salida. Axel Pons continuó con su buen tino y fue sexto, batiendo claramente a Marcel Schrotter, su compañero de equipo en el equipo AGR. ■

Carrera domingo

Los pilotos de Moto2 hicieron de tripas corazón y finalmente

corrieron a pesar de estar muy tocados tras la trágica pérdida de Luis Salóm en la jornada del viernes. No fue nada sencillo salir y competir con todo lo que habían vívido, pero, siguiendo los deseos de la familia de Luis, protagonizaron el mejor homenaje posible al ofrecer una bonita carrera para el espectador.

Todos querían bri l lar para dedicárselo al ‘mexicano’. Había pocas ganas de correr, pero ese pequeño espacio competitivo lo utilizaron a conciencia. Desde el primer momento se vio que Alex Rins y Johann Zarco estaban en buena posición para optar al triunfo. Ambos fueron los que mejor ritmo mostraron en los entrenamientos y en cuanto se desembarazaron de Luthi, el piloto que lideró la prueba en la arrancada, se marcharon sin apenas esfuerzo.

El vuelta a vuelta que desplegaron sobre el trazado catalán no tuvo respuesta alguna. Rins comandó la prueba y Zarco le siguió a su estela estudiando con mucha atención los puntos fuertes y débiles de su rival. Por detrás hubo una bonita batalla por la tercera posición que pasó a estar en manos de varios hombres, siendo finalmente Takaaki Nakagami el agraciado. A ese tercer escalón del podio optó también Alex Márquez hasta que se fue al suelo. El

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2

menor de los Márquez sigue instalado en un bucle de caídas que no hacen otra cosa que minar su moral y la de su equipo.

Con el paso de las vueltas se vio que Zarco tenía completamente controlada la situación. El vigente campeón de Moto2 comprobó que Rins no tenía el ritmo de principio de carrera y en la decimoséptima vuelta le superó sin que Alex pudiese hacer nada para detenerle. Los intentos por mantenerse cerca de él no tuvieron resultado satisfactorio ya que Zarco se escapó al pilotar más fino y hacer trazadas más limpias.

Johann rodó en el 1:50 medio en estos giros decisivos, mientras que Rins sólo pudo mantenerse dos vueltas en esos registros. Zarco entró en meta con cuatro segundos de ventaja sobre el piloto del Paginas Amarillas HP 40, empalmando su victoria de Mugello con esta de Barcelona. Ambos aprovecharon el mal fin de semana de Lowes, sexto al final, para sacar un buen botín de cara al campeonato. El catalán recuperó el liderato, mientras que el francés se colocó a sólo diez puntos del nuevo líder.

A destacar la cuarta posición de Hafizh Syahrin. El ‘Pescao’ fue de menos a más para sumar su mejor resultado sobre asfalto seco. El malasio ya no es sólo un piloto capaz de rodar rápido en mojado. Otro hombre que se marchó contento de Montmeló fue Remy Gardner gracias a su decimoquinta plaza. Un punto en su estreno mundialista en Moto2 con la Kalex del equipo Tasca Racing. ■

67

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st














14 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 280.9 1'51.089 0.868 / 0.081









23 87 Remy GARDNER AUS Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 279.5 1'51.686 1.465 / 0.057

24 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 283.5 1'51.916 1.695 / 0.230




28 93 Ramdan ROSLI MAL Petronas AHM Malaysia Kalex 277.9 1'53.098 2.877 / 0.301

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 151.0 42'31.347

2 20 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 150.8 +4.180





7 9 94 Jonas FOLGER GER Dynavolt Intact GP Kalex 150.0 +17.046



10 6 23 Marcel SCHROTTER GER AGR Team Kalex 149.7 +23.163


12 4 54 Mattia PASINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 149.4 +28.348

13 3 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 149.0 +34.482

14 2 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Team Kalex 148.8 +37.567

15 1 87 Remy GARDNER AUS Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 148.5 +42.998


17 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 148.2 +48.536

18 73 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 148.1 +51.046

19 93 Ramdan ROSLI MAL Petronas AHM Malaysia Kalex 146.3 +1'22.466

20 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Racing Tech 3 146.1 +1'25.462

21 70 Robin MULHAUSER SWI CarXpert Interwetten Kalex 142.4 1 Vuelta

No Clasificado

14 Ratthapark WILAIROT THA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 142.1 8 Vueltas

77 Dominique AEGERTER SWI CarXpert Interwetten Kalex 150.0 9 Vueltas

10 Luca MARINI ITA Forward Team Kalex 143.3 9 Vueltas

52 Danny KENT GBR Leopard Racing Kalex 145.0 13 Vueltas

11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 141.9 18 Vueltas

24 Simone CORSI ITA Speed Up Racing Speed Up 147.9 21 Vueltas

19 Xavier SIMEON BEL QMMF Racing Team Speed Up 141.8 22 Vueltas


GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3 • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3 MIKEL LIAÑO


Niccolò Antonelli comenzó con mucha fuerza el Gran Premio de

Catalunya al ser el hombre más rápido en las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes. El piloto del Ongetta-Rivacold bajó del 1:52, tanto en el FP1 como en el FP2 donde mejoró medio segundo su tiempo matinal.

Con un registro de 1:51.250 finalizó el viernes en lo más alto de la tabla, siendo seguido por Jorge Navarro a poco más de dos décimas. El valenciano se mostró muy competitivo, dejando claro que en Montmeló iba a ser un hueso muy duro de roer para Brad Binder, el líder de Moto3 que fue tercero a una décima de su máximo rival.

Hiroki Ono, Jules Danilo y Juanfran Guevara dieron la sorpresa y coparon los puestos del cuarto al sexto en un día donde hasta quince pilotos rodaron en un segundo. ■

70

71 GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3


Con el recuerdo de Luis Salóm en la memoria de todos, los pilotos de Moto3 fueron los

primeros que se enfrentaron al renovado Circuit de Barcelona-Catalunya. El trágico desenlace del día anterior provocó que la Comisión de Seguridad tomase la decisión de rodar por el trazado de la Fórmula Uno, cambiando casi por completo el paso por el último sector.

Esta modificación hizo que lo visto en el viernes no contase mucho al variar drásticamente una buena parte del circuito vallesano. A pesar de esto, Moto3 ofreció una bonita sesión cronometrada con muchas alternativas. Hasta cinco pilotos llegaron a liderar la ‘qualy’, siendo Brad Binder finalmente el ‘poleman’ con un ‘rush’ final poderoso.

Antes de encaramarse a lo más alto de la tabla, el sudafricano no lo pasó bien. Le costó bastante estar dentro de los diez primeros. A diferencia de las Honda, las KTM sufrieron un poquito más en la puesta a punto, pero al final Binder resolvió todos los problemas con dos giros rápidos, siendo el último el mejor (1:54.024) cuando ya no había tiempo para más. El piloto del Red Bull KTM Ajo dejó a Niccolò Antonelli con la miel en los labios ya que el transalpino se quedó a sólo 54 milésimas.

Continuando con las buenas sensaciones del FP3, donde fue el más rápido, Jorge Navarro completó la primera línea de parrilla al quedarse a 88 milésimas del líder de Moto3. En esa horquilla tan exigua también estuvieron los hombres que completaron el Top 5, ya que Nicolo Bulega fue cuarto a 107 milésimas, mientras que Enea Bastianini fue quinto a 143 milésimas. ■

Carrera domingo

Jorge Navarro eligió el día más adecuado para romper la mala racha que perseguía a los

pilotos españoles en Moto3. El contador de victorias se había parado desde que Efrén Vázquez diera todo un clinic en el Gran Premio de Malasia 2014, pero en Montmeló se volvió a la senda ganadora. Navarro, un hombre que claramente merecía sumar su primera diana, tuvo el honor de ser el piloto español número 39, el dorsal de Luis Salóm, en ganar un gran premio mundialista.

El de La Pobla de Vallbona no pudo realizar un mejor homenaje a la persona tan querida que nos dejó el viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Navarro salió completamente mentalizado para llevarse la victoria. Si había un lugar, un momento y un contexto para estrenarse, era este. Luis, allá donde esté, le dio ese extra que él tantas veces puso en su puño del gas para ser el gran protagonista.

Desde los primeros compases de la prueba se vio una carrera con la escaleta prevista por todos. Se hizo un corte entre los que tenían más ritmo, donde rodaban los Navarro, Binder y compañía, y los que iban con el gancho. En esta pelea se inmiscuyó un Gabriel Rodrigo que brilló con luz propia. El piloto del RBA Racing Team, que partió desde la decimonovena posición en parrilla, remontó con facilidad para meterse en este pelotón de vanguardia.

Los adelantamientos a final de recta estuvieron a la orden del día en este grupo de ocho unidades -Navarro, Binder, Rodrigo, Bulega, Canet, Bastianini, Fenati y Pawi- . Las posiciones bailaron continuamente y nadie pudo escaparse al ser Montmeló un circuito poco propicio para las cabalgadas en solitario con motos tan pequeñas.

Eliminado Pawi en la vuelta 19 al irse al suelo en la frenada de la renovada curva 10, el grupo pasó a ser de siete pilotos. En ese mismo giro Gabriel Rodrigo estuvo a punto de llevarse por delante a Brad


Binder en la lenta chicane que estrenaron el sábado. Afortunadamente ambos pudieron continuar. El pequeño corte que se produjo permitió coger unos metros valiosísimos a Jorge Navarro respecto al sudafricano, claramente el piloto que, al margen del valenciano, tenía más fortaleza a la hora de frenar. La renta fue suficiente para el integrante del Estrella Galicia 0,0.

Binder pasó a segundo y medio de Navarro a falta de tres giros para el final. Estaba claro que ya no podía optar a la victoria. Si quería subir al podio, y de paso minimizar la perdida de puntos, tenía que jugarse el pellejo. A pesar de que los neumáticos estaban ya tocados, Brad arriesgó a tope y, con tres

vueltas rodando en el 1:54, se hizo con la segunda posición por delante de Enea Bastianini, quien fue tercero al superar a Fenati en la última chicane. En esa pelea no pudo estar Rodrigo porque el hispano argentino se fue al suelo a final de recta en la vuelta 20. Una auténtica pena.

La gran camada de ‘rookies’ que tiene este año Moto3 no pudo meter a ninguno de los suyos en el podio, pero eso no empañó lo más mínimo su gran actuación. A la quinta y sexta posición de Bulega y Canet, respectivamente, también hubo que sumar la octava de Mir, la novena de Di Giannantonio y la undécima de Bendsneyder. Los jóvenes progresan adecuadamente. ■

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GRAN PREMIO DE CATALUÑA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 236.3 1'54.695



4 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Moto3 Honda 238.1 1'55.040 0.345 / 0.062





















25 37 Davide PIZZOLI ITA Procercasa - 42 Motorsport KTM 232.3 1'56.713 2.018 / 0.157

26 12 Albert ARENAS SPA MRW Mahindra Aspar Team Mahindra 232.2 1'56.766 2.071 / 0.053




30 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 232.7 1'57.197 2.502 / 0.062






GRAN PREMIO DE CATALUÑA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 145.2 42'18.228

2 20 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 145.2 +0.564

3 16 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Moto3 Honda 145.2 +0.817

4 13 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 145.1 +0.925


6 10 44 Aron CANET SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 145.1 +1.581


8 8 36 Joan MIR SPA Leopard Racing KTM 144.4 +13.672

9 7 4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Moto3 Honda 144.4 +13.753

10 6 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC Racing Team Honda 144.4 +14.814

11 5 64 Bo BENDSNEYDER NED Red Bull KTM Ajo KTM 144.4 +14.840

12 4 40 Darryn BINDER RSA Platinum Bay Real Estate Mahindra 143.5 +29.860


14 2 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP-Unicom Starker Mahindra 143.3 +33.305

15 1 17 John MCPHEE GBR Peugeot MC Saxoprint Peugeot 143.3 +33.766

16 11 Livio LOI BEL RW Racing GP BV Honda 143.2 +34.986

17 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 143.1 +36.384

18 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 142.8 +41.731

19 55 Andrea LOCATELLI ITA Leopard Racing KTM 142.8 +42.985

20 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 141.9 +59.035

21 3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 140.2 +1'29.713

22 77 Lorenzo PETRARCA ITA 3570 Team Italia Mahindra 140.2 +1'30.640

No Clasificado

98 Karel HANIKA CZE Platinum Bay Real Estate Mahindra 143.3 1 Vuelta

37 Davide PIZZOLI ITA Procercasa - 42 Motorsport KTM 143.3 1 Vuelta

19 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 145.1 2 Vueltas

89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 145.0 3 Vueltas

88 Jorge MARTIN SPA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 144.3 6 Vueltas

12 Albert ARENAS SPA MRW Mahindra Aspar Team Mahindra 143.6 9 Vueltas

21 Francesco BAGNAIA ITA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 143.6 17 Vueltas

7 Adam NORRODIN MAL Drive M7 SIC Racing Team Honda 120.5 17 Vueltas

76 Hiroki ONO JPN Honda Team Asia Honda 142.7 19 Vueltas

95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 142.5 19 Vueltas

6 Maria HERRERA SPA MH6 Team KTM 139.4 20 Vueltas

43 Stefano VALTULINI ITA 3570 Team Italia Mahindra 117.0 20 Vueltas


10 Alexis MASBOU FRA Peugeot MC Saxoprint Peugeot 0 Vuelta

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HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARIHÁGASE LA LUZ MIRCO LAZZARI75

MIRCO LAZZARI

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MIRCO LAZZARI

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HÁGASE LA LUZ MIRCO LAZZARI

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