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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Belo Horizonte - MG
Novembro de 2018
One Day Cycle of DebatesDIAGNOacuteSTICO E PROJECcedilOtildeES PARA A INFRAESTRUTURA
DE LOGIacuteSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL
Cenaacuterio Otimizado
Prof Dr Paulo Resende
Prof Dr Ramon Victor Cesar
Plataforma de Infraestrutura em Logiacutestica de Transportes - PILT
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
O QUE Eacute A FUNDACcedilAtildeO DOM CABRAL
A Fundaccedilatildeo Dom Cabral foi eleita em 2018 como 12ordf melhor
escola de negoacutecios do mundo pelo Financial Times Manteacutem-se
haacute 13 anos entre as 20 melhores do mundo e em primeiro lugar
no ranking da Ameacuterica Latina
Sua missatildeo eacute contribuir para o desenvolvimento sustentaacutevel da
sociedade por meio da educaccedilatildeo capacitaccedilatildeo e
desenvolvimento de executivos empresaacuterios e gestores
puacuteblicos
A FDC investe na geraccedilatildeo e articulaccedilatildeo do conhecimento
aplicado de forma a aumentar a compreensatildeo do seu negoacutecio
antecipando tendecircncias e rumos em diversas aacutereas da gestatildeo
O Nuacutecleo FDC de Logiacutestica Supply Chain e Infraestrutura eacute um
loacutecus de estudos teacutecnicos e cientiacuteficos com a missatildeo de
desenvolver e aprimorar o conhecimento nessas trecircs aacutereas da
gestatildeo
O que eacute a Fundaccedilatildeo Dom Cabral
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Concepccedilatildeo fundamental
bull Centro de estudos avanccedilados em infraestrutura de logiacutestica de transportes
bull inserido em uma instituiccedilatildeo de referecircncia em gestatildeo - a Fundaccedilatildeo Dom Cabral
bull apoiado em ferramentas dinacircmicas de big data analytics e geographic information system
para diagnoacutestico anaacutelise e avaliaccedilatildeo de projetos de transporte em abordagem multimodal
Razatildeo de ser da PILT FDC
bull Atuar como laboratoacuterio de anaacutelise e planejamento tecnicamente focado para
qualificar o debate entre investidores e o poder puacuteblico
assim como a tomada de decisotildees na gestatildeo da infraestrutura logiacutestica
bull A qualificaccedilatildeo da discussatildeo reduziraacute a assimetria de informaccedilatildeo hoje predominante
O QUE Eacute A PILT FDCPlataforma de Infraestrutura em Logiacutestica de Transportes
Objetivo geralbull Apoiar governos entidades de classe e empresas na identificaccedilatildeo de projetos
estruturadores da rede multimodal contribuindo para a recuperaccedilatildeo do planejamento
setorial de longo prazo e estruturaccedilatildeo de poliacuteticas de Estado voltadas ao desenvolvimento
dos transportes no Brasil
O que eacute a PILT FDC
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Fluxograma baacutesico
Metodologia
Modelagem da redemultimodal de simulaccedilatildeo
Organizaccedilatildeo e projeccedilotildees das matrizes OD
Simulaccedilotildees das operaccedilotildees
Horizontes Cenaacuterios
Indicadores Matriz de transporte por modo em TKU Matriz de custo por modo total e unitaacuterio Distacircncias meacutedias por modo e tipo de carga Niacuteveis de serviccedilo na rede rodoviaacuteria
Identificaccedilatildeo e priorizaccedilatildeo de
Gargalos atuais e futuros na rede multimodal (bottlenecks)
Ligaccedilotildees faltantes na rede (missing links)
Propostas para consolidaccedilatildeo do
Portfoacutelio de Projetos e
alternativas de financiamento
Metodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Cenaacuterios simulados da oferta de transporte (rede)
Cenaacuterio Nada a Fazer(Investimento
zero)
Metodologia
Cenaacuterio Moderado (Programas
Avanccedilar +
Crescer)
Cenaacuterio Otimizado
Nenhum projeto novo eacute acrescentado ateacute 2035 agrave
rede-base de 2015
Simula o impacto do portfoacutelio atual de projetos do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) e do Orccedilamento Geral da
Uniatildeo a concluir ateacute 2025
Simula um portfoacutelio ampliadocom projetos selecionados para
romper gargalos e inserir ligaccedilotildees faltantes na rede ateacute
2035
Metodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Modo Extensatildeo das redes
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede base multimodal de simulaccedilatildeo ano 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de informaccedilotildees sobre
infraestrutura em logiacutestica de transporte cruzando distintas bases de dados no conceito
de big data analytics para produzir simulaccedilotildees multivariadas e georreferenciadas
MetodologiaMetodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rede futura multimodal de simulaccedilatildeo ano 2035 Cenaacuterio OtimizadoCenaacuterio Otimizado
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rodovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Investimentos em pavimentaccedilatildeo e em aumento de capacidade e implantaccedilatildeopavimentaccedilatildeo
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Ferrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Construccedilatildeo de novas ferrovias e modernizaccedilatildeo de existentes
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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O QUE Eacute A FUNDACcedilAtildeO DOM CABRAL
A Fundaccedilatildeo Dom Cabral foi eleita em 2018 como 12ordf melhor
escola de negoacutecios do mundo pelo Financial Times Manteacutem-se
haacute 13 anos entre as 20 melhores do mundo e em primeiro lugar
no ranking da Ameacuterica Latina
Sua missatildeo eacute contribuir para o desenvolvimento sustentaacutevel da
sociedade por meio da educaccedilatildeo capacitaccedilatildeo e
desenvolvimento de executivos empresaacuterios e gestores
puacuteblicos
A FDC investe na geraccedilatildeo e articulaccedilatildeo do conhecimento
aplicado de forma a aumentar a compreensatildeo do seu negoacutecio
antecipando tendecircncias e rumos em diversas aacutereas da gestatildeo
O Nuacutecleo FDC de Logiacutestica Supply Chain e Infraestrutura eacute um
loacutecus de estudos teacutecnicos e cientiacuteficos com a missatildeo de
desenvolver e aprimorar o conhecimento nessas trecircs aacutereas da
gestatildeo
O que eacute a Fundaccedilatildeo Dom Cabral
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Concepccedilatildeo fundamental
bull Centro de estudos avanccedilados em infraestrutura de logiacutestica de transportes
bull inserido em uma instituiccedilatildeo de referecircncia em gestatildeo - a Fundaccedilatildeo Dom Cabral
bull apoiado em ferramentas dinacircmicas de big data analytics e geographic information system
para diagnoacutestico anaacutelise e avaliaccedilatildeo de projetos de transporte em abordagem multimodal
Razatildeo de ser da PILT FDC
bull Atuar como laboratoacuterio de anaacutelise e planejamento tecnicamente focado para
qualificar o debate entre investidores e o poder puacuteblico
assim como a tomada de decisotildees na gestatildeo da infraestrutura logiacutestica
bull A qualificaccedilatildeo da discussatildeo reduziraacute a assimetria de informaccedilatildeo hoje predominante
O QUE Eacute A PILT FDCPlataforma de Infraestrutura em Logiacutestica de Transportes
Objetivo geralbull Apoiar governos entidades de classe e empresas na identificaccedilatildeo de projetos
estruturadores da rede multimodal contribuindo para a recuperaccedilatildeo do planejamento
setorial de longo prazo e estruturaccedilatildeo de poliacuteticas de Estado voltadas ao desenvolvimento
dos transportes no Brasil
O que eacute a PILT FDC
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Fluxograma baacutesico
Metodologia
Modelagem da redemultimodal de simulaccedilatildeo
Organizaccedilatildeo e projeccedilotildees das matrizes OD
Simulaccedilotildees das operaccedilotildees
Horizontes Cenaacuterios
Indicadores Matriz de transporte por modo em TKU Matriz de custo por modo total e unitaacuterio Distacircncias meacutedias por modo e tipo de carga Niacuteveis de serviccedilo na rede rodoviaacuteria
Identificaccedilatildeo e priorizaccedilatildeo de
Gargalos atuais e futuros na rede multimodal (bottlenecks)
Ligaccedilotildees faltantes na rede (missing links)
Propostas para consolidaccedilatildeo do
Portfoacutelio de Projetos e
alternativas de financiamento
Metodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Cenaacuterios simulados da oferta de transporte (rede)
Cenaacuterio Nada a Fazer(Investimento
zero)
Metodologia
Cenaacuterio Moderado (Programas
Avanccedilar +
Crescer)
Cenaacuterio Otimizado
Nenhum projeto novo eacute acrescentado ateacute 2035 agrave
rede-base de 2015
Simula o impacto do portfoacutelio atual de projetos do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) e do Orccedilamento Geral da
Uniatildeo a concluir ateacute 2025
Simula um portfoacutelio ampliadocom projetos selecionados para
romper gargalos e inserir ligaccedilotildees faltantes na rede ateacute
2035
Metodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Modo Extensatildeo das redes
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede base multimodal de simulaccedilatildeo ano 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de informaccedilotildees sobre
infraestrutura em logiacutestica de transporte cruzando distintas bases de dados no conceito
de big data analytics para produzir simulaccedilotildees multivariadas e georreferenciadas
MetodologiaMetodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rede futura multimodal de simulaccedilatildeo ano 2035 Cenaacuterio OtimizadoCenaacuterio Otimizado
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rodovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Investimentos em pavimentaccedilatildeo e em aumento de capacidade e implantaccedilatildeopavimentaccedilatildeo
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Ferrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Construccedilatildeo de novas ferrovias e modernizaccedilatildeo de existentes
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Concepccedilatildeo fundamental
bull Centro de estudos avanccedilados em infraestrutura de logiacutestica de transportes
bull inserido em uma instituiccedilatildeo de referecircncia em gestatildeo - a Fundaccedilatildeo Dom Cabral
bull apoiado em ferramentas dinacircmicas de big data analytics e geographic information system
para diagnoacutestico anaacutelise e avaliaccedilatildeo de projetos de transporte em abordagem multimodal
Razatildeo de ser da PILT FDC
bull Atuar como laboratoacuterio de anaacutelise e planejamento tecnicamente focado para
qualificar o debate entre investidores e o poder puacuteblico
assim como a tomada de decisotildees na gestatildeo da infraestrutura logiacutestica
bull A qualificaccedilatildeo da discussatildeo reduziraacute a assimetria de informaccedilatildeo hoje predominante
O QUE Eacute A PILT FDCPlataforma de Infraestrutura em Logiacutestica de Transportes
Objetivo geralbull Apoiar governos entidades de classe e empresas na identificaccedilatildeo de projetos
estruturadores da rede multimodal contribuindo para a recuperaccedilatildeo do planejamento
setorial de longo prazo e estruturaccedilatildeo de poliacuteticas de Estado voltadas ao desenvolvimento
dos transportes no Brasil
O que eacute a PILT FDC
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Fluxograma baacutesico
Metodologia
Modelagem da redemultimodal de simulaccedilatildeo
Organizaccedilatildeo e projeccedilotildees das matrizes OD
Simulaccedilotildees das operaccedilotildees
Horizontes Cenaacuterios
Indicadores Matriz de transporte por modo em TKU Matriz de custo por modo total e unitaacuterio Distacircncias meacutedias por modo e tipo de carga Niacuteveis de serviccedilo na rede rodoviaacuteria
Identificaccedilatildeo e priorizaccedilatildeo de
Gargalos atuais e futuros na rede multimodal (bottlenecks)
Ligaccedilotildees faltantes na rede (missing links)
Propostas para consolidaccedilatildeo do
Portfoacutelio de Projetos e
alternativas de financiamento
Metodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Cenaacuterios simulados da oferta de transporte (rede)
Cenaacuterio Nada a Fazer(Investimento
zero)
Metodologia
Cenaacuterio Moderado (Programas
Avanccedilar +
Crescer)
Cenaacuterio Otimizado
Nenhum projeto novo eacute acrescentado ateacute 2035 agrave
rede-base de 2015
Simula o impacto do portfoacutelio atual de projetos do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) e do Orccedilamento Geral da
Uniatildeo a concluir ateacute 2025
Simula um portfoacutelio ampliadocom projetos selecionados para
romper gargalos e inserir ligaccedilotildees faltantes na rede ateacute
2035
Metodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Modo Extensatildeo das redes
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede base multimodal de simulaccedilatildeo ano 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de informaccedilotildees sobre
infraestrutura em logiacutestica de transporte cruzando distintas bases de dados no conceito
de big data analytics para produzir simulaccedilotildees multivariadas e georreferenciadas
MetodologiaMetodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rede futura multimodal de simulaccedilatildeo ano 2035 Cenaacuterio OtimizadoCenaacuterio Otimizado
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rodovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Investimentos em pavimentaccedilatildeo e em aumento de capacidade e implantaccedilatildeopavimentaccedilatildeo
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Ferrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Construccedilatildeo de novas ferrovias e modernizaccedilatildeo de existentes
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Fluxograma baacutesico
Metodologia
Modelagem da redemultimodal de simulaccedilatildeo
Organizaccedilatildeo e projeccedilotildees das matrizes OD
Simulaccedilotildees das operaccedilotildees
Horizontes Cenaacuterios
Indicadores Matriz de transporte por modo em TKU Matriz de custo por modo total e unitaacuterio Distacircncias meacutedias por modo e tipo de carga Niacuteveis de serviccedilo na rede rodoviaacuteria
Identificaccedilatildeo e priorizaccedilatildeo de
Gargalos atuais e futuros na rede multimodal (bottlenecks)
Ligaccedilotildees faltantes na rede (missing links)
Propostas para consolidaccedilatildeo do
Portfoacutelio de Projetos e
alternativas de financiamento
Metodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Cenaacuterios simulados da oferta de transporte (rede)
Cenaacuterio Nada a Fazer(Investimento
zero)
Metodologia
Cenaacuterio Moderado (Programas
Avanccedilar +
Crescer)
Cenaacuterio Otimizado
Nenhum projeto novo eacute acrescentado ateacute 2035 agrave
rede-base de 2015
Simula o impacto do portfoacutelio atual de projetos do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) e do Orccedilamento Geral da
Uniatildeo a concluir ateacute 2025
Simula um portfoacutelio ampliadocom projetos selecionados para
romper gargalos e inserir ligaccedilotildees faltantes na rede ateacute
2035
Metodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Modo Extensatildeo das redes
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede base multimodal de simulaccedilatildeo ano 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de informaccedilotildees sobre
infraestrutura em logiacutestica de transporte cruzando distintas bases de dados no conceito
de big data analytics para produzir simulaccedilotildees multivariadas e georreferenciadas
MetodologiaMetodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rede futura multimodal de simulaccedilatildeo ano 2035 Cenaacuterio OtimizadoCenaacuterio Otimizado
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rodovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Investimentos em pavimentaccedilatildeo e em aumento de capacidade e implantaccedilatildeopavimentaccedilatildeo
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Ferrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Construccedilatildeo de novas ferrovias e modernizaccedilatildeo de existentes
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Cenaacuterios simulados da oferta de transporte (rede)
Cenaacuterio Nada a Fazer(Investimento
zero)
Metodologia
Cenaacuterio Moderado (Programas
Avanccedilar +
Crescer)
Cenaacuterio Otimizado
Nenhum projeto novo eacute acrescentado ateacute 2035 agrave
rede-base de 2015
Simula o impacto do portfoacutelio atual de projetos do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) e do Orccedilamento Geral da
Uniatildeo a concluir ateacute 2025
Simula um portfoacutelio ampliadocom projetos selecionados para
romper gargalos e inserir ligaccedilotildees faltantes na rede ateacute
2035
Metodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Modo Extensatildeo das redes
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede base multimodal de simulaccedilatildeo ano 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de informaccedilotildees sobre
infraestrutura em logiacutestica de transporte cruzando distintas bases de dados no conceito
de big data analytics para produzir simulaccedilotildees multivariadas e georreferenciadas
MetodologiaMetodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rede futura multimodal de simulaccedilatildeo ano 2035 Cenaacuterio OtimizadoCenaacuterio Otimizado
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rodovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Investimentos em pavimentaccedilatildeo e em aumento de capacidade e implantaccedilatildeopavimentaccedilatildeo
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Ferrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Construccedilatildeo de novas ferrovias e modernizaccedilatildeo de existentes
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
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Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
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Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
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Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Modo Extensatildeo das redes
RODOV 1952 mil km
FERROV 197 mil km
AQUAV
Hidrovias 93 mil km
Cabotagem 74 mil km
Total167 mil km
PORTOS 30 portos
DUTOV
Oleodutos 39 mil km
Minerodutos 13 mil km
Total 52 mil km
Rede base multimodal de simulaccedilatildeo ano 2015
A PILT FDC eacute hoje no Brasil a plataforma com a maior inserccedilatildeo de informaccedilotildees sobre
infraestrutura em logiacutestica de transporte cruzando distintas bases de dados no conceito
de big data analytics para produzir simulaccedilotildees multivariadas e georreferenciadas
MetodologiaMetodologia
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rede futura multimodal de simulaccedilatildeo ano 2035 Cenaacuterio OtimizadoCenaacuterio Otimizado
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Rodovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Investimentos em pavimentaccedilatildeo e em aumento de capacidade e implantaccedilatildeopavimentaccedilatildeo
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Ferrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Construccedilatildeo de novas ferrovias e modernizaccedilatildeo de existentes
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rede futura multimodal de simulaccedilatildeo ano 2035 Cenaacuterio OtimizadoCenaacuterio Otimizado
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Rodovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Investimentos em pavimentaccedilatildeo e em aumento de capacidade e implantaccedilatildeopavimentaccedilatildeo
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Ferrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Construccedilatildeo de novas ferrovias e modernizaccedilatildeo de existentes
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Rodovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Investimentos em pavimentaccedilatildeo e em aumento de capacidade e implantaccedilatildeopavimentaccedilatildeo
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Ferrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Construccedilatildeo de novas ferrovias e modernizaccedilatildeo de existentes
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
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165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
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Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
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Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
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VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
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Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
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Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
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0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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()
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MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Ferrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Construccedilatildeo de novas ferrovias e modernizaccedilatildeo de existentes
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Hidrovias incluiacutedas na rede no Cenaacuterio Otimizado ndash 2035Existentes e propostas para (re)ativaccedilatildeo + Cabotagem
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Demanda atual de transporte divisatildeo por tipo de carga
Variaacuteveis e taxas utilizadas para projeccedilatildeo das matrizes OD ateacute 2035
Desenvolvimento
2015184 bilhatildeo de toneladas uacuteteis (TU)
Desenvolvimento
CenaacuterioProdutividade
da matildeo-de-obraPIB PIB per capita Populaccedilatildeo
Pessimista 100 aa 172 aa 115 aa 0528 aa
Meacutedio 200 aa 267 aa 214 aa 0528 aa
Otimista 300 aa 362 aa 314 aa 0528 aa
Fo
nte
IP
EA
99
157
34
361
70
17
48
50
74
90Alimentos e bebidas proc
Manufaturados e outras CG
Cimento
Mineacuterio de ferro
Outros minerais
Farelo de soja
Milho em gratildeos
Soja em gratildeos
Combustiacuteveis liacutequidos
Petroquiacutemica e quiacutemicos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
Inserir MAPA
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
165
239
131
186
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Trih
atildeo d
e T
KU
TKU com MF TKU sem MF
Evoluccedilatildeo da demanda de transporte de cargas2015 e 2035 (cenaacuterio Otimizado) com e sem mineacuterio de ferro
DesenvolvimentoDesenvolvimento
Volume (TUano)
184
251
131
176
000
050
100
150
200
250
300
2015 2035
Bilh
atildeo d
e TU
TU com MF TU sem MF
Produccedilatildeo (TKUano)
+ 365
+ 346
+ 447
+ 420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Matrizes
OD
de
Cargas
Matriz OD Aquaviaacuteria de Cargas
Matriz OD Ferroviaacuteria de Cargas
Matriz OD
Rodoviaacuteria de
Cargas
Matriz OD de
caminhotildees
carregadosMatriz OD
de CaminhotildeesMatriz OD de
caminhotildees vazios
Divisatildeo modal e alocaccedilatildeo dos fluxos de cargas
A divisatildeo modal das cargas segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo concorrencialrdquo
orientada pelo menor custo logiacutestico
A alocaccedilatildeo dos fluxos na rede segue o meacutetodo da ldquoalocaccedilatildeo por equiliacutebriordquo
orientada pelo menor tempo de viagem (e natildeo pelo menor custo)
DesenvolvimentoDesenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
Inserir MAPA
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado com mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 566 477 - 157
Ferrov 235 367 + 562
Aquav () 173 126 - 272
Dutov 26 30 + 154
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
Inserir MAPA
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer com mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
165 tri de TKU 247 tri de TKU 239 tri de TKU
566235
17326
477367
12630
539248
176
37
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
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Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
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VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
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Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
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Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
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0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterio Otimizado sem mineacuterio de ferro (2035)
Resultados
Modo 20152035 Var
203515Otimizado
Rodov 713 612 - 142
Ferrov 75 219 + 1920
Aquav () 199 152 - 236
Dutov 13 17 + 308
TOTAL 1000 1000 00
() inclui cabotagem e interior
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
Inserir MAPA
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU Cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer sem mineacuterio de ferro
Resultados
() inclui cabotagem e interior
2015 Base 2035 Nada Fazer 2035 Otimizado
131 tri de TKU 183 tri de TKU 186 tri de TKU
713
199
75 13
612219
15217
726
191
62 21
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
Modo
Com mineacuterio de ferro Sem mineacuterio de ferroVariaccedilatildeo do
share
Nada a Fazer
OtimizadoNada a Fazer
Otimizado Cmf Smf
Rodov 539 477 726 612 -115 -157
Ferrov 248 367 62 219 480 2532
Aquav () 176 126 191 152 -284 - 204
Dutov 37 30 21 17 -189 - 190
TOTAL 1000 1000 1000 1000 00 00
() inclui cabotagem e interior
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Divisatildeo modal do transporte de cargas em da TKU 2035 - Comparaccedilatildeo entre cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer
Resultados
() inclui cabotagem e interior
539
248
176
37
477
367
126
30
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
726
62
191
21
612
219
152
17
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Rodov Ferrov Aquav()
Dutov
d
o T
KU
to
tal
Nada a Fazer Otimizado
com MF
sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Resultados
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2015
Resultados
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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VMDA de caminhotildees na rede de rodovias ndash em 2035Cenaacuterio Otimizado
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
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Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
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Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
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Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
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Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
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Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2015 Modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterio Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Com MF Sem MF
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
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Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
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0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
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cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado com MF
NF com MF
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Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados
Alocaccedilatildeo das cargas transportadas - em 2035 Cenaacuterios Nada a Fazer e Otimizado modos ferroviaacuterio aquaviaacuterio e dutoviaacuterio
Resultados
Otimizado sem MF
NF sem MF
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Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
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Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Custo total de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
3933 35743622
3294
-311 -280-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
com MF sem MF
R$
bilh
atildeo
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de aprox 8
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado iraacute gerar uma economia
de custo de transporte de R$ 31
bilhotildees ao ano na comparaccedilatildeo
com o cenaacuterio Nada a Fazer no
horizonte de 2035 (incluiacutedo o
mineacuterio de ferro)
bull Excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro a economia de custo de
transporte seraacute de R$ 28 bilhotildees
ao ano
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
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com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Desenvolvimento cenaacuterio OtimizadoDesenvolvimento
Custo unitaacuterio meacutedio de transporte em 2035Cenaacuterio Otimizado x Nada a Fazer
1592
1949
1515
1767
-76 -182-50
0
50
100
150
200
com MF sem MFR
$
100
0 TK
U
Nada a FazerOtimizadoEconomia de custo
Reduccedilotildees de 48 e 93
respect
bull A viabilizaccedilatildeo do cenaacuterio Otimizado
produziraacute uma reduccedilatildeo no custo
unitaacuterio meacutedio de transporte de
R$ 760 por mil TKU tornando-o
assim cerca de 5 mais barato
na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio
Nada a Fazer
bull Se excluiacutedo o transporte de mineacuterio
de ferro o custo unitaacuterio meacutedio de
transporte ficaraacute 9 mais barato
no cenaacuterio Otimizado
Obs valores a preccedilos de hoje
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
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= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
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ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
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MD
A gt
10
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Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Niacutevel de Serviccedilo em rodovias segundo o HCM 2010
Niacutevel de Serviccedilo Caracterizaccedilatildeo
Niacutevel AFluxo livre Concentraccedilatildeo bastante reduzida Conforto e conveniecircncia oacutetimo
Niacutevel BFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo reduzida Conforto e conveniecircncia bom
Niacutevel CFluxo estaacutevel Concentraccedilatildeo meacutedia Conforto e conveniecircncia regular
Niacutevel DProacuteximo do fluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo alta Conforto e conveniecircncia ruim
Niacutevel EFluxo instaacutevel Concentraccedilatildeo extremamente alta Conforto e conveniecircncia peacutessimo
Niacutevel FFluxo forccedilado Concentraccedilatildeo altiacutessima Conforto e conveniecircncia inaceitaacutevel
bull Meacutetodos utilizados Two-lane (pista simples)
e Multi-lane (rodovias de muacuteltiplas faixas)
bull Velocidade de fluxo livre segundo a condiccedilatildeo
do pavimento tipo de relevo e classe da via
bull Classe de rodovia por geoprocessamento
discriminados os trechos rurais e urbanos
bull Fator K da 50ordf hora (K50) regionalizado
para trechos rurais e K = 91 para urbanos
conforme Manual do DNIT
bull Fator de Hora Pico adotado FHP = 09
bull Criteacuterios de ultrapassagem adotados os
percentuais seguintes por tipo de relevo Plano
50 Ondulado 40 e Montanhoso 30
Desenvolvimento
O Niacutevel de Serviccedilo corresponde agrave relaccedilatildeo entre o volume de traacutefego e a capacidade viaacuteria instalada (em cada trecho da rede)
Desenvolvimento
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
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2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
as V
MD
A gt
10
00
veiacute
cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Resultados cenaacuterio Otimizado
Niacutevel de Serviccedilo na rede rodoviaacuteria Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego por faixa de NS Em 2015 e 2035 (Nada a Fazer e Otimizado)
Resultados
Niacutevel de Serviccedilo
2015 (ano base)
2035 por cenaacuterioComparaccedilatildeo do cenaacuterio
Otimizado (var)
Nada a Fazer
Otimizado c 2015 c NF
A 96 93 131 +365 + 409
B 194 143 220 +134 + 538
C 219 232 229 +46 - 13
D 329 295 272 - 173 - 78
E 155 174 140 - 97 - 195
F 09 65 08 - 111 - 877
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
2015 2035
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
Resultados cenaacuterio OtimizadoResultados
289
219
492
351
229
420
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
0
10
20
30
40
50
60
A + B C D + E + F
Resultados cenaacuterio Otimizado
Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2035 (comparaccedilatildeo dos cenaacuterios Otimizado e Nada a Fazer)
Resultados
NF
= 2
35
Oti
miz
= 3
51
Oti
miz
= 2
29
NF
= 5
33
Oti
miz
= 4
20
+ 116 ppN
F =
23
2
- 113 pp
- 03 pp
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
()
apen
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MD
A gt
10
00
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cd
ia
Nada a Fazer
Otimi-zado
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
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Distribuiccedilatildeo percentual do traacutefego na rede por niacutevel de serviccedilo Em 2015 e 2035 (Cenaacuterio Otimizado)
Em 2035 a parcela do fluxo de traacutefego rodoviaacuterio operando em condiccedilatildeo instaacutevel ou forccedilada (niacuteveisD E e F) se reduz para 42 ou seja 72 pp a menos (melhor) do que em 2015 (492)Estamos condenados a ter RODOVIAS ldquoMAIS OU MENOSrdquo
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Resultados
NF
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bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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Resultados
NF
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Oti
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bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
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Niacutevel de Serviccedilo e VMDA() comparaccedilatildeo entre cenaacuteriosEm 2035 - Otimizado e Nada a Fazer
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Nada a Fazer
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bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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bull No cenaacuterio Otimizado 2035 prevecirc-se a implantaccedilatildeo de todos os
projetos dos pipelines do governo e das concessionaacuterias (destas
projetos de adequaccedilatildeo e duplicaccedilatildeo de rodovias programados)
bull Os efeitos das intervenccedilotildees destes pipelines somados aos dos projetos
ferroviaacuterios e hidroviaacuterios propostos ateacute o horizonte de 2035
reduziratildeo em 113 pp absolutos (ou 212 relativos) o traacutefego em
operaccedilatildeo nos niacuteveis D E e F na comparaccedilatildeo com o cenaacuterio NF-2035
bull Este resultado mostra claramente que ter mais ferrovias e hidrovias
no Paiacutes contribui tambeacutem com a elevaccedilatildeo do niacuteveis de serviccedilo das
rodovias entre tantos outros ganhos
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bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
CAMPUS ALOYSIO FARIAAv Princesa Diana 760Alphaville Lagoa dos Ingleses34018-006 ndash Nova Lima (MG)
CAMPUS BELO HORIZONTERua Bernardo Guimaratildees 3071Santo Agostinho30140-083 ndash Belo Horizonte (MG)
CAMPUS SAtildeO PAULOAv Dr Cardoso de Melo 1184 Vila Oliacutempia ndash 15ordm andar04548-004 ndash Satildeo Paulo (SP)
CAMPUS RIO DE JANEIROPraia de Botafogo 300 ndash 3ordm andarBotafogo22250-040 ndash Rio de Janeiro (RJ)
ASSOCIADOS REGIONAISA FDC trabalha em parceria com associados regionais em todo o Brasil Consulte o associado mais proacuteximo agrave sua regiatildeo
NUacuteCLEO DE LOGIacuteSTICA SUPPLY CHAIN E INFRAESTRUTURAMaterial de responsabilidade do professor
ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Aleacutem disso a PILT avaliou a necessidade de melhorias adicionais nos
122 mil quilocircmetros de rodovias que deveratildeo operar nos niacuteveis de
serviccedilo D E e F em 2035
bull Identificou-se a necessidade prioritaacuteria de se fazer intervenccedilotildees
adicionais em 500 trechos que somam cerca de 198 mil quilocircmetros
e correspondem a
16 da extensatildeo total avaliada
57 do traacutefego em circulaccedilatildeo nesta mesma extensatildeo
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash intervenccedilotildees adicionais necessaacuterias ateacute 2035
bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosRodovias ndash incluiacutedas no Otimizado + adicionais ateacute 2035
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ResultadosResultados
Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
Na rede ferroviaacuteria satildeo necessaacuterias intervenccedilotildees prioritaacuterias em
188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
desta rede
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Propostas para um portfoacutelio de projetosFerrovias ndash intervenccedilotildees prioritaacuterias ateacute 2035
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bull Se ateacute 2035 forem implementadas estas intervenccedilotildees
adicionais aleacutem das jaacute incluiacutedas no cenaacuterio Otimizado 2035
ocorreraacute uma significativa melhoria no niacutevel de serviccedilo das
rodovias brasileiras
bull Essa melhoria significativa se traduz no aumento dos fluxos de
traacutefego que passaratildeo a operar nos niacuteveis de serviccedilo A B e C
levando assim a expressivos ganhos de eficiecircncia e qualidade
no transporte rodoviaacuterio do Paiacutes
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188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
As intervenccedilotildees prioritaacuterias beneficiam cerca de 55 da extensatildeo total
da rede avaliada e atendem a 82 da movimentaccedilatildeo de carga (em TKU)
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188 mil quilocircmetros de linhas assim distribuiacutedos
bull 26 correspondem agraves intervenccedilotildees para adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que jaacute operam em padrotildees modernos
bull 36 agraves intervenccedilotildees para modernizaccedilatildeo e adequaccedilatildeo de capacidade
de ferrovias que devem se adequar aos padrotildees modernos
bull 38 correspondem agraves construccedilotildees de novas ferrovias
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