Få kylaremblem har lyst lika starkt genom historien som Mercedes-Benz stjärna. Trots rykten om sviktande kvalitet under senare år, är detta för de flesta bilmärkenas bilmärke. Och inte så konstigt. Kompromisslös kvalitet och komfort kostade skjortan när bilarna var nya. Nu, som begagnade, finns det massor av fynd att göra. Särskilt bland de exklusi-vaste modellerna. Varsågod, här är superguiden till Mercedes. >>TexT: ULF LAVEBORG

BEGAGNATBIBELN:MERCEDES

FOTO: MercedeS

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTAMotoralternativ:A150 – 95 hk, A150 Blue efficiency – 95 hk, A160 – 95 hk, A170 – 116 hk, A180 – 116 hk, A200 – 136 hk. A 200 Turbo – 193 hk, A160 cdI – 82 hk, A 180 cdI – 109 hk. A 200 cdI – 140 hk.

Modellhistorik:2004: en helt ny A-klass avlöser den gamla ”Vält-klasse”. den nya modellen har inga problem att hålla hjulen på marken. Annars är grundkonceptet detsamma: en högbyggd bil med hjulen i varje hörn och förbluffande bra utrymmen.2005: A-klass börjar säljas i Sverige. redan från början finns fyra bensinmo-torer och tre dieslar att välja på.2008: Ansiktslyftning med ny front, ak-ter och vissa detaljförändringar invän-digt. Samtidigt erbjuds snåltrimmade Blue efficiency-versioner, vilket bland annat innebär start/stopp-teknik, lättrullande däck och högre utväxling.2012: en ny generation A-klass tar vid.

Förekommande fel:– Brustna fjädrar i framvagnen.– ryckig gång på dieselmotorerna på grund av krånglande eGr-ventil.– dålig värme i 1,5 litersmotorn. Har lösts med förvärmning av varmluftsin-blåset.– Mjukvarufel i automatlådan.– Ojämn bromskraft.– Läckande stötdämpare.– Läckande tak (bilar med lamelltak).– rost i hjulhus, dörrkanter och motorhuv.– Krångel med startmotor och generator.– Svårreparerad, en del reparationer kräver att motorn lyfts ur.

Reservdelspriser:(Mercedes A170, 116 hk, -07):Avgassystem*: 11 175 krBromsbelägg fram/bak: 883/748 krStötdämpare fram/bak: 1 350/999 krHjullager fram/bak: 584/1 325 kr*Inklusive katalysator och på dieselmo-deller partikelfilter.

Prisbild: (Mercedes A170/A180 (116 hk) 5-d, vinterdäck, körd 1500 mil/år):2005, 13 400 mil: 46 500 kr (A170 elegance)2006, 11 900 mil: 57 400 kr (A170 elegance)2007, 10 400 mil: 69 200 kr (A170 elegance)2008, 8 900 mil: 81 100 kr (A170 elegance)2009, 7 400 mil: 90 200 kr (A180 Blue efficiency)2010, 5 900 mil: 105 200 kr (A180 Blue efficiency)2011, 4 400 mil: 120 800 kr (A180 Blue efficiency)

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetUppföljaren till vält-klassen rullar tryggt på fyra hjul. Trots det verkar det som om modellen tappat köpare.

BETYG

Uppföljaren till vält-klassen rullar tryggt på fyra hjul. Trots roliga konstruktions-lösningar och överraskande goda utrymmen uteblev för-säljningssuccén. Det tackar begagnatköparen för.

Ty priserna för en begagnad A-klass kan knappast kallas avskräckande – det är ju ändå en Mercedes vi talar om. För-modligen beror det på att många ursprungsbrukare valt storasyster B-klass istället trots att prisskill-naden modellerna emellan var avsevärd.

Sen har vi det här med det skamfilade ryktet, som härstam-mar från att första generationens A-klass välte vid ett älgtest på Bromma flygplats 1997 med Ro-bert Collin vid ratten.

Lärt sig läxanNär A-klass II kom 2004 hade

Mercedes lärt sig läxan, modellen är konstruerad från början för att hålla tassarna i backen och ingenting i olycksstatistiken visar på några problem. Fem stjärnor i EuroNCAP understryker detta.

Trots detta har grundkon-struktionen behållits – högbyggd kaross med lång hjulbas och ett hjul i varje hörn. Motor är ställd på tvären i framåtlutad vinkel för att kunna skjutas bakåt vid en

krock genom det flerdubbla golvet av sandwichtyp. Därtill är chassi och bakaxel helt omarbetat.

När man tar plats i A-klass avspeglas allt detta på flera sätt. Ett är förbryllande bra utrymmen med tanke på att bilen bara är 3,84 meter lång. Ett annat är den lite märkliga körställningen med en lodrätt ställd ratt och pedaler som bara kan nås med sträckta ben.

Bra bagageÄven bagageutrymmet är bra

för storleksklassen med ett lätt fällbart baksäte. På en del bilar går det även att lyfta ur passagerarsto-len fram, kolla.

Komforten är ett starkt kort med bra stolar, låg ljudvolym och en väl avstämd fjädring om det inte sitter för breda hjul på.

Köregenskaperna är väl inte upp-hetsande, snarare godmodiga. Men det var väl inte väntat med tanke på historiken. Motorprogrammet delas till stor del med B-klassen förutom att instegsalternativen är mindre. Minsta motorn som sitter i A150 hade till och med för litet värmeö-verskott varför Mercedes eftermon-terat förvärmning av ventilationen.

Överhuvudtaget är de minsta motorerna för slöa utan att i verk-ligheten vara särskilt snåla. A180 och uppåt är ett bättre alternativ.

Kolla efter rostMed tiden klev allt fler köpare

över till diesel. Även här är instegversionen väl slö. Sedan

2008 finns A-klassen också i snåltrimmade Blue Efficiency-ver-sioner som snabbt blev populära. Pengar kan sparas om man väljer en normal version istället, de är dessutom välutrustade. Ungefär samtidigt gick Mercedes över till nya modellbeteckningar, A150 blev A160 och så vidare. Snudd på kriminellt tillkrånglat.

Används inte baksätet särskilt ofta lönar det sig att snegla mot en tredörrarsversion men då är insteget till baksätet betydligt krångligare än i A-klass 5-d. De flesta versioner finns dessutom med steglös automatlåda.

Även kvalitetsmässigt är A-klass II ett steg framåt. Men det finns brister. Håll utkik efter rost på dörrkanter, motorhuv och runt hjulhus. n

A-klass (2004–2011)

FOTO: MArTIN STrÖM

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTA

Motoralternativ:B150 – 150 hk, B150 Blue efficiency – 95 hk, B 160 – 95 hk, B170 – 116 hk, B 200 – 136 hk. B200 Turbo – 193 hk. B 180 cdI – 109 hk. B 200 cdI – 140 hk. B 170 NGT – 150 hk. B 200 NGT – 115 hk. B 180 NGT – 116 hk.

Modellhistorik:2005: Premiär på Genevesalongen. Får omgående ett brett motor-program hämtat från A-klassen med fyra bensinmotorer och två dieselalternativ.2008: Försiktig ansiktslyftning med ny stötfångare och grill samt omdesignade sidobackspeglar och baklyktor. Invändigt märks nya materialval och textilier. Blue efficiency-versioner med start/stopp-funktion börjar säljas, liksom den första gasdrivna NGT-versionen.2011: På senhösten rullar Mercedes in en helt ny B-klass.

Förekommande fel:– Fjädrarna i framvagnen brister. Kostar cirka 7 000 kronor att åtgärda. – defekt givare till antisladdsyste-met, en varningslampa upplyser om fel. Garantifel.– Slitna bromskivor och bromsbe-lägg på långmilare.– Strålkastare och blinkers får ofta anmärkning i besiktningen.– en del bilar med steglösa den cVT-lådan rycker vid start. Fixas genom omprogrammering.– rost vid bakfönsterkanter och bakre hjulhusets skärmkanter kan förekomma. enstaka bilar rostar också vid vindrutans övre kant. – Gnissel och gnäll från aggregatrem och remspännarhjul.

Reservdelspriser:(Mercedes B180 (116 hk) -09):Avgassystem*: 11 175 kr.Bromsbelägg fram/bak: 883/748 kr.Stötdämpare fram/bak: 1 350/999 kr.Hjullager fram/bak: 584/1 325 kr.*Inklusive katalysator och på dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes B170/B180 (116 hk) Driverpaketet, vinterdäck, som rullat 1500 mil/år):2006, 11 900 mil: 56 400 kr2007, 10 400 mil 70 900 kr2008, 8 900 mil: 89 400 kr2009, 7 400 mil: 112 700 kr (B180)2010, 5 900 mil: 130 300 kr (B180)2011, 4 400 mil: 147 800 kr (B180)2012, 2 900 mil: 168 200 kr (B180)

Om A-klassen ger mycket för pengarna är det inget mot B-klassen. Det höga nypriset har blivit betydligt måttli-gare som begagnad. Köpare som väljer bil med omsorg har klar fyndchans.

Kanske är det modellens släktträd som spökar. Men släktskapet med A-klassen går bara tillbaka till den modell som presenterades i Mercedesbibeln på föregående sida och har ingenting med den ökända ”vältklassen” att göra.

Den smarta grundkonstruktio-nen är dock densamma. En kort, kompakt, högbyggd konstruktion som vilar på Mercedes patenterade sandwichgolv.

Skillnaden mot A-klassen av andra generationen är storleken. B-klass är betydligt större.

Grundkonceptet påminns man om redan om när man stiger in – eller rättare sagt – upp i bilen. Trots att man sitter högt resulterar det i att man sitter parallellt med rattstången och med raka ben, nästan som i en sportbil. Som tur är är både stol och ratt ställbar i alla ledder varför de flesta bör kunna hitta en vettig körställning. Förarmiljön känns välordnad och gedigen med fin kvalitetskänsla i material och reglage.

Komforten är bra och sikten god – med ett undantag. Karossformen innebär att man inte ser vad bilen börjar vid främre stötfångaren, vilket kräver en viss tillvänjning vid parkering.

Om utrymmet är okey fram är det ingenting mot baksätet. Det

är förbryllande väl tilltaget med tanke på B-klassen yttermått. Tre sitter hur bra som helst, låt vara att mittplatsen blir lite hård mot ändalykten vid en långresa.

Bra i tätortenAtt B-klassen är 45 centimeter

längre än A-klassen märks även bak i skuffen. Nästan 550 liter med baksätet på plats är bra. Och än mer imponerande blir det med baksätet nedfälld.

Ta reda på om bilen är extrau-trustad med Easy Vario Plus. Då kan baksätet plockas ut och pas-sagerarstolen fram fällas. Vips så har bilen förvandlats till en effektiv liten fraktare av skrymmande ting. Lasten får emellertid inte vara för tung. B-klass godkända maxlast-vikt kunde vara högre.

Körmässigt är B-klass tydligt anpassad för tätortsbruk. Den lätt-gående styrningen är mer anpassad för gathörn än Ring Knutstorp.

Men kan man avstå den ystraste körglädjen fungerar det fint att åka långt. B-klass är förhållande-vis välisolerad för biltypen och fjädring/dämpning spelar med fint. Ett sportpaket med bredare däck och hårdare fjädring finns på en del bilar men innebär också en stötigare framfart.

Motorprogrammet är snarlikt A-klassens. Skillnaden består i att det finns några kraftfulla-re maskiner på toppen och en biogasversion, kallad CNG. 2008 kom miljötrimmade varianter, Blue Efficiency med bland annat start/stopp-funktion.

Många har valt diesel. Snegla då gärna åt 200 CDI. Den är 31 hästar starkare och har bättre vridmoment än 180 CDI

men samtidigt lika snål. Se upp så att du inte köper en gammal taxi.

Volymmodellen i Sverige är dock B170 med 116 hk, instegs-modellen B 150 med 95 hk är svårt undermotoriserad.

Hög säkerhetDe svagare bensinversionerna

har femväxlade lådor som standard medan B 200 T och dieslarna har sexväxlade lådor. Vill man inte växla själv finns en steglös CVT-lå-da att tillgå.

Gemensamt för alla exemplar är dock hög säkerhetsnivå med fem stabila stjärnor i Euro Ncap.

Även när det gäller driftsäkerhet står sig B-klassen väl.

Helt okänd är dock inte model-len på verkstadsgolvet. Sorgebarnet är här brustna fjädrar i framvag-nen, en epidemisk åkomma som modellen delar med lillasyster A-klass.

A-klass storasyster är ett dyrare men ändå på många sätt smartare köp. Anledningen är att utrymme-na i B-klassen gör den så mycket mer användbar. n

B-klass (2005–2012)

FOTO: BeNJAMIN eKrOTH

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetPrisvärd familjefraktare som sjunkit rejält i pris.

BETYG

Mercedes C-klass och dess föregångare var länge be-traktad som en ”lill-Merca”. Idag skulle nog många be-teckna den som lagom stor – som en noggrann köpare kan hitta till ett lagom pris. Andrahandsvärdet på en Mercedes är nämligen inte vad det har varit. Kvalitetsproblem under åren 1995-2005 och en brokig privatimport har solkat ned ryktet en del. Men det gynnar å andra sidan begag-natköparen som efter en noggrann sållning kan få mycket bil för pengarna.

En Mercedes har mycket kvalitet i sig som få konkurrenter kan matcha och C-klassen av andra generationen är inget undantag. C-klass II, eller w203 som den heter på fackspråk, började säljas under 2000–2001.

De första årgångarna hade dessvärre mängder med strul med elektroniken och även rykte om sig att vara lättrostade. Vi råder därför att fokusera på årsmodell 2003 och framåt. Men kolla ändå att allt fungerar och att rosten inte fått fäste på sidodörrar och baklucka. Från och med 2002 har också C-klassen fem stjärnor i EuroN-CAP:s bedömning av krocksäker-heten.

Med åren blev C-klass bättre men knappast felfri. Eftersom det finns gott om bilar lär det innebära rejäl prutmån.

C-klass finns som sedan, kombi och sportcoupé. Kombi dominerar inte utbudet vilket är ovanligt i Sverige. Nästan två av tre bilar är faktiskt sedaner medan sport-coupén är så ovanlig att vi lämnar den därhän.

Utrymmen delas in i ett generöst framsäte med sköna stolar och hög komfort, ett mer måttfullt baksäte där dock två barn kan sitta utan pro-blem och ett bagageutrymme som inte kan matcha de flesta konkurren-ter. Inte ens kombin sväljer så myck-et last. Men eftersom den är praktisk och lättanvänd blir den betydligt dyrare på begagnatmarknaden.

Bra köregenskaperC-klass II hade ett mer påkostad

chassi än sin föregångare. Det har resulterat i riktigt bra köregenska-per och fin åkkomfort. Modellen är en bra vägvagn, kort sagt.

Utbudet av motorer är stort, alla borde hitta något de gillar. Van-ligast är bensinmotorerna på 1,8 och 2,0 liter med kompressor. De är fullt tillräckliga för att få fart på bilen utan att bränsletörsten spårar ur. Naturligtvis finns det sexcylin-driga motorer men de är dyrare att köra. Toppmodellerna heter C32 AMG och C55 AMG.

Dieselmotorerna är råa på tomgång men blir tystare när de är varma. Vanligast är 200 CDI. Die-selversionerna kan ha rullat långt, det är ett plus om de varit välserva-de. Automatlåda är vanligast, vilket är lite synd då den sexväxlade manuella lådan är riktigt fin. Det

finns också en halvautomatisk låda till några versioner.

FyrhjulsdriftMed tiden kom också fyrhjuls-

drift som tillval. På äldre bilar bör det kollas att den verkligen funge-rar. Begagnatköpare får jätterabatt på de mer välutrustade bilarna med Elegance- och Avantgarde-paketet.

Importbilar kan ha skruvad mätarställning och dessutom sakna nordisk utrustning. Exempelvis behöver dieslarna tillsatsvärme då de utvecklar för lite överskottsvär-me för vårt klimat.

Naturligtvis går det att fynda även bland egenimporterat som säljs privat. Mycket beroende på att prisläget ska vara lägre, men det är inget för den ovane och inte fullt så kunnige köparen. n

FOTO:MercedeS

C-klass (2000–2007)

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetc-klassen av en generation som stegvis blev allt bättre. ett välskött exemplar kan vara ett bra köp. Kombin är klart dyrare än sedanmodellen.

BETYG

FAKTAMotoralternativ:c 180 – 122/129 hk, c 180 Kom-pressor – 143 hk, c 200 Kompressor – 163 hk. c 200 cGI – 170 hk, c 230 Kompressor - 193 hk, c 230 – 204 hk, c 240 – 170 hk, c 280 – 231 hk, c 320 – 218 hk, c 350 – 272 hk, c 32 AMG – 354 hk, c55 AMG – 367 hk, c 200 cdI – 116/122 hk, c 220 cdI – 143/150 hk, c 270 cdI – 170 hk, c 320 cdI – 224 hk, c30 AMG cdI– 231 hk.

Modellhistorik2000: c-klass av andra generationen börjar säljas under sommaren.2001: Kombimodell och Sport-coupén, cLc, anländer.2002: Ny generation kompressorma-tade bensinfyror.2003: Fyrhjulsdriften 4-matic som extrautrustning till vissa modeller.2004: Fejslyft med mindre uppdateringar av front, bakparti och interiör, samt lätt omarbetat chassi och skarpare styrning. 200 cGI med direktinsprutad bensinmotor lanseras.2005: Nya sexcylindriga bensinmo-torer och V6-diesel (320 cdI).2008: Tredje generationens c-klass avlöser. Sportcoupé byter namn till cLc.2010: cLc läggs ned.

Förekommande fel:– Glapp i styrleder och spindelleder.– Glappande krängningshämmarstag.– Fjäderbrott.– Slitna bromsar.– rostiga bromsskivor.– elfel, speciellt på tidiga årgångar (motorstyrning, och falsklarmande ABS-givare, bränslemätare etcetera).– rost på dörrkanter, dörrsidor, bagagelucka och i hjulhus.– Krånglande automatlåda.– Fel på luftkonditioneringen.– dåliga kamaxeldrev, c350, 2005–2008.

Reservdelspriser:(Mercedes C180 (143 hk) -05):Avgassystem*: 16 750 kronorBromsbelägg fram/bak: 884/690 kr.Stötdämpare fram/bak: 1 988/1 913 kr.Hjullager fram/bak: 589/1 145 kr.*Inklusive katalysator och på diesel-modeller partikelfilter.

Prisbild(Mercedes C180 (143 hk) Sedan* Elegancepaketet, vinterdäck, som rullat 1500 mil/år):2003, 16 400 mil: 50 400 kr2004, 14 900 mil: 61 400 kr2005, 13 400 mil: 68 600 kr2006, 11 900 mil: 84 800 kr2007, 10 400 mil 102 900 kr* Kombi cirka + 10 000 kr.

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetc-klassen har växt till sig och duger nu hyggligt som familjbil. Kvaliteten högre än hos föregångaren.

BETYG

FAKTAMotoralternativc 180 Kompressor – 156 hk, c 180 cGI – 156hk, c 200 Kompressor – 184 hk. c 200 cGI – 184 hk, c 230 – 204 hk, c 250 cGI – 204 hk, c 280 – 231 hk, c 300 – 231 hk, c 350 – 272/306 hk, 350 cGI – 292 hk, c63 AMG – 457/487 hk, c 200 cdI – 136 hk, c 220 cdI – 170 hk, c 250 cdI – 204 hk, c 320 cdI – 224 hk, 350 cdI – 231 hk.

Modellhistorik2008: Tredje generationens c-klass börjar säljas.2009: de första Blue efficiency-versio-nerna.2010: direktinsprutade motorer med turbo (cGI) ersätter de gamla kompres-sormatade bensinmotorerna. en ny generation dieselmotorer börjar fasas in.2011: Uppdatering med ny front och bak-parti, samt uppiffad interiör. Motorn i c350 moderniseras. c-klass coupé lanseras. den får fem motoralternativ, att jämföra med basmodellens åtta, plus AMG.2014: Mercedes c-klass IV tar över.

Förekommande fel:– elektronikstrul på fönsterhissar och färddator.– Problem med spridarna på fyrcylindriga dieselmotorer. Ska ha bytts på garantin.– I förtid nedslitna kamaxlar i åttacylindri-ga AMG-versionen.

Reservdelspriser:(Mercedes C200 CDI (136 hk) -10)Avgassystem*: 20 560 kronorBromsbelägg fram/bak: 1 158/770 kr.Stötdämpare fram/bak: 2 600/5 213 kr.Hjullager fram/bak: 589/973 kr.*Inklusive katalysator och på dieselmo-deller partikelfilter.

Prisbild(Mercedes C200 CDI Blue Efficiency (136 hk), kombi*, Avantgardepaketet, vinterdäck, som rullat 1500 mil/år)2008, 8 900 mil: 138 300 kr2009, 7 400 mil: 158 800 kr2010, 5 900 mil: 183 300 kr2011, 4 400 mil: 209 300 kr2012, 2 900 mil 235 900 kr* Sedan cirka - 11 000 kr.

I och med tredje genera-tionen blev C-klassen till slut fullvuxen med finish och utrymmen värdig en Mercedes. Det märks på prisnivåerna men gapar man inte efter för mycket kan man göra en bra affär.När tredje generationens C-klass introducerades 2008 hade Mercedes tagit åt sig av kritiken. Modellen baserades på samma grundteknik som E-klassen, vilket borgade för fina vägegenskaper och hög åkkom-fort. Överlag var komponenterna kraftigare dimensionerade för att garantera bättre driftsäkerhet och ett solidare intryck.

Tyvärr drabbades första årgång-en likväl av barnsjukdomar i form av diverse elstrul och problem med spridarna i de minsta dieselmotorerna. Detta ska nu vara avhjälpt men vissa elektro-nikrelaterade fel kan fortfarande uppträda, kolla att allt fungerar.

En annan stor förändring rör designen. Föregångarens run-dade former hade ersatts av mer raka linjer. Resultatet är bättre kupéutrymmen. Viktigast är att baksätet blivit bättre om än inte

överdådigt. Men fyra personer åker hyfsat bekvämt i C-klass III. Positivt är också att bagageut-rymmet vuxit i såväl sedanmodell som i kombi. Minus dock för att reservhjulet ersatts av en repara-tionssats.

Kombin är mest efterfrågad som begagnad. Faktum är att pris-påslaget nu är större än de 7 000 kronor som gällde från början.

Ska man peka på ytterligare en standardhöjning är det säkerhe-ten. En säker bil har blivit topp-säker med bland annat Mercedes krockförberedande system Pre Safe.

Utmaärkt sittkomfortC-klass III har ridit vidare på

föregångarnas rykte som fin väg-vagn. Vägegenskaperna är bomb-säkra och fjädringen är – om bilen inte har det stötiga AMG-paketet – väl avstämd.

Lägg därtill utmärkt sittkom-fort och att det är lätt att hitta en bra körställning och modellen framstår som en utmärkt lång-färdsvagn. Men passagerarplatsen fram har en egenhet. Krockkud-den kopplas ur automatiskt om man placerar en barnstol där, men bara Mercedes egen barnstol!

Urvalet av motorer är stort.

Populärast är integsversionen C180 med en motor på 156 hk som passar utmärkt i bilen. Den är inte heller avskräckande dyr som begagnad.

De två minsta dieselmotorerna är snåla men inte direkt upp-hetsande prestandamässigt. Lägg därtill att de är betydligt dyrare i både skatt och inköp.

Fin bensinsexaFlera av versionerna finns som

Blue Efficiency, vilket innebär start/stopp-teknik, lättrullande däck och bantad vikt. Det gäller även den fina bensinsexan i C350 som fick sin förbrukning kraftigt sänkt 2011. Den har nära nog halverat sitt nypris på halvmiljo-nen på ett par år och då får man fyrhjulsdrift på köpet. Fyndtillfäl-le för den som vill åka fint.

Växlingen sköts manuellt eller med toppmoderna automatlå-dor. Bakhjulsdrift gäller – om förstagångsköparen inte valt till fyrhjulsdriften 4-Matic.

Utrustningsnivån inkluderar ofta Avantegarde-paketet eftersom det var anpassat till tjänstebilsreg-lerna. Sammanfattningsvis så har C-klassen vuxit ut till en komplett mellanklassare. Ändå kommer det en avlösare 2014. n

C-klass (2008–2014)

FOTO: rOBerT cOLLIN

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTA

Motoralternativ: e200 Kompressor/NGT – 163/184 hk, e230 – 204 hk, e240 – 177 hk, e280 – 231 hk, e320 – 224 hk, e350 – 272 hk, e350 cGI – 292 hk, e500 – 306/388 hk, e55 AMG – 476 hk, e63 AMG – 514 hk, e200 cdI – 122/136 hk, 220 cdI – 150/170 hk, e270 cdI – 177 hk, e280 cdI – 177/190 hk, e300 cdI Bluetec – 211 hk, e320 cdI – 204/224 hk, e400 cdI – 260 hk, e420 cdI – 314 hk

Modellhistorik:2002: en ny e-klass, internbeteckning W211, debuterar i sedanversion2003: Kombimodellen ansluter. en ny sjuväx-lad automatlåda introduceras.2005: Ny bensinsexa i e350 och nya dieselsex-or i 280 cdI och 320 cdI.2006: Ansiktslyftning med omarbetad front. Viktigare att det elektroniska bromsystemet ersätts med ett konventionellt och att chassiet styvas upp. Invändigt märks en ny ratt och aktiva nackskydd.2007: Ny direktinsprutad V6:a, e350 cGI.2009: Nästa generation e-klass, W212, tar över.

Förekommande fel:– Glapp i styrleder och spindelleder.– Läckande stötdämpare.– Fjäderbrott.– Slitna bromsar.– rostiga bromsskivor.– Problem med det elektroniska bromssyste-met, konventionella hydrauliska bromsar från 2006.– Anmärkningar på parkeringsbroms.– elfel, speciellt på tidiga årgångar, varning-lampor för krockkuddar, abs-bromser och andra funktioner tänd och släcks.– Fel på navigationssystemet.– rost på dörrkanter, bagagelucka och i hjulhus. Bilar tillverkade till och med hösten 2003 har störst problem.– Läckande automatlåda (den äldre femväxla-de), krånglande mjukvara.– Kortslutning i batteriet (mjukvarufel).– dåliga kamaxeldrev, e350 2005-2007.

Reservdelspriser:(Mercedes E200 Kompressor (163 hk) -06)Avgassystem*: 22 272 kronorBromsbelägg fram/bak: 1 155/928 kronorStötdämpare fram/bak: 2 513/6 000 kronorHjullager fram/bak: 484/828 kronor*Inklusive katalysator och på dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes E200 Kompressor (163 hk) sedan*, Elegancepaketet, vinterdäck, som rullat 1500 mil/år)2003, 16 400 mil: 48 700 kr2004, 14 900 mil: 59 800 kr2005, 13 400 mil: 71 400 kr2006, 11 900 mil: 86 400 kr2007, 10 400 mil (184 hk): 116 400 kr2008, 8 900 mil (184 hk): 138 900 kr* Kombi cirka + 15 000 kr.

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetKrånglande modell som blev bättre med åren. den noggranne kan göra fynd.

BETYG

Vem vill inte äga en riktig Mercedes någon gång med dess grundmurade rykte som en pampig, gedigen, raffinerad – men också dyr – bil. Generationen som såldes 2002–2008 råkade dock lite i vanrykte. Det öppnar möjligheter.

E-klassen är för många sinne-bilden av Mercedes. Den som handelsresande och byggjobbare rattat sedan Hedenhös. Men också taxi-mersan vars baksäte vi alla är väl bekanta med.

Generation II (W211) är mycket mer än en milslukare och droska, den är en riktigt avance-rad konstruktion som väckte fas-cination när den presenterades 2002. Steget upp till lyxmodellen S-klass hade minskat genom att en rad avancerad teknik sipprat ned till E-klassen.

Det visade sig dock snart att Mercedes hade haft för bråttom. Modellen drabbades av mängder med barnsjukdomar. Strul med elektroniken, svaga punkter i chassiet och så det värsta av all – bilskrället rostade. Inte alla bilar, men tillräckligt många för att paralleller skulle dras med föregångarens W210 rostpro-blem. Bilar som Mercedes ansett vara korrekt servade är åtgär-dade men inte alla. Vi avråder för säkerhets skull från bilar tillverkade före november 2003 då rostskyddet förbättrades.

Som bil har E-klass många

förtjänster – hyggligt med plats och hög komfort. Behöver man lastutrymme finns en kombi som sväljer det mesta men även sedan-modellen har en väl tilltagen skuff.

Skön att sitta iSittkomforten är utmärkt även

om man sitter något mer obe-kvämt på mittplatsen bak. Fram tar man plats man i fina men på Mercedes-vis något hårda framstolar som dock har massor av inställningsmöjligheter. Förarmiljön är riktigt trivsam, kombinationsspaken till vänster om ratten för ljus, blinkers med mera är en vanesak. Körmäs-sigt känns bilen trygg och lite avslappnad i reaktionerna, som brukligt i Mercedes. Alla åkande kan njutande av fin fjädring, vissa bilar har till och med avancerad luftfjädring, och låg ljudnivå.

E-klassen, w211, fick fem stjärnor i EuroNCAP och har an-tisladd som standard. Vissa bilar är fyrhjulsdrivna annars är det bakhjulsdrift som gäller.

Modellen uppdaterades kraftigt 2006 då bland annat elstyrningen ersattes av kon-ventionellt system. Med tiden moderniserades även många av motorerna. De fyrcylindriga versionerna med utrustningspa-keten Avantgarde eller Elegance dominerar utbudet, förmodligen på grund av förmånsvärdet som gällde när bilen var ny.

Motorutbudet är gigantiskt. Bästsäljare är de fyrcylindriga, som E200 Kompressor som räck-erbra i E-klass. Annars kan man

snegla mot sexorna, de matchar den tunga bilen perfekt och är mycket prisvärda, som exempel-vis E350 (272 hk).

ÖverkomligKör man långt är det diesel

som gäller, men kikar du på 200 CDI eller gasdriven bil (200 NGT) är det nog en gammal taxi det är frågan om.

På toppen finns det AMG-ver-sioner och V8-motorer, E500. När det gäller transmissionen är den sjuväxlade automatlådan att föredra.

Priserna är överkomliga. För sedanen pratar vi klipp; den är faktiskt inte dyrare än motsvaran-de C-klass sedan. Kombin ligger åtminstone 15 000 kronor högre. Tyvärr varierar kvaliteten även från och med 2004 och framåt. Måndagsexemplar tycks förekom-ma fortfarande men också bilar som går som en klocka. Se till att det blir en sån du väljer. n

E-klass (2002–2008)

FOTO:PeTer GUNNArS

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetFortfarande lite tidigt att bedöma var nya

e-klassens driftsäkerhet och ägarkostnader hamnar på sikt. Men visst är det en väldigt kompetent bil som gör S-klassen i det närmaste överflödig.

BETYG

FAKTAMotoralternativ: e200 – 184 hk, e250 – 204 hk, e350 – 272/292/306 hk, e400 – 333 hk, e500 – 388/408 hk, e63 AMG – 525/557 hk, e200 cdI – 136 hk, e220 cdI – 170 hk, e250 cdI – 204 hk, e300 cdI Bluetec – 204 hk, e350 cdI Bluetec – 211/252hk, e350 cdI – 231 hk, e200 NGT – 163 hk.

Modellhistorik:2009: Fjärde generationens e-klass börjar säljas som årsmodell 2010. Sedanen, W212, visas redan i januari 2009, kombin, S212, på hösten. däremellan hinner även e-Klass coupé, c207, presenteras. den efterträder Mercedes cLK.2010: en cabrioletvariant av e-Klass coupé tillkommer.2011: Start/stopp-funktion börjar införas på bland annat bränslesnåla e 250 cdI Blueeffi-ciency.2013: Kraftig uppdatering med bland annat ny nos, snålare motorer och utvidgad säkerhetsut-rustning.

Förekommande fel:–Problem med spridarna på dieselmotorerna, har bytts ut på många bilar. Kolla.–ryckig växling på automatlådorna på grund av felprogrammerad mjukvara.–Bromsbeläggen slits fort.–Spridda missljud från kaross och inredning, enstaka bilar.–Missljud från milticontourstolarna.–I förtid nedslitna kamaxlar i AMG-versionen.

Reservdelspriser:(Mercedes E220 CDI(170 hk) -10):Avgassystem*: 25 116 krBromsbelägg fram/bak: 1 158/939 krStötdämpare fram/bak: 4 150/2 113 krHjullager fram/bak: 2 688/828 kr*Inklusive katalysator och på dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild(Mercedes E220 CDI, kombi*, Elegancepaketet, vinterdäck som rullat 1500 mil/år)2010, 5 900 mil: 236 700 kr2011, 4 400 mil: 267 300 kr2012, 2 900 mil: 301 600 kr2013, 1 400 mil: 332 500 kr*Sedan cirka - 20 000 kr.

Mercedes E-klass tuffar vidare i ännu en ny genera-tion – rymligare, säkrare, snålare och dyrare. Men framför allt är det frågan om en väldigt bra bil.

Den här bilmodellen, med internbeteckningen W212/S212, har inte mer än drygt fyra år på nacken och är egentligen för ung för att ingå i Mercedesbibeln. Men de första tjänstebilarna har sedan något år börjat strömma tillbaka till bilhandlarna så det finns ändå en del erfarenheter att berätta om.

Huvudfrågan är naturligtvis vem som behöver en E-klass nu när C-klassen växt till sig. Svaret är naturligtvis den som behöver ännu mer utrymme och komfort. Men Mercedes har vädrat faran och har med W202/W203 justerat ned priset något samtidigt som man skickat med mer utrustning som standard.

Generation IV av E-klass känns lätt igen på sina snedställ-da LED-strålkastare i fronten och diverse karossveck a la S-klass. 2013 fick nosen en helt ny look.

Naturligtvis är även interi-ören helt ny. Hög kvalitet, fina material och goda utrymmen gör det lätt att trivas. Det blir inte sämre av att lastkapaciteten är bra. Sedanen har en djup och bred skuff men se till att bilen har fällbart baksäte.

I kombin är lastutrymmet enormt och dessutom komplet-terat med en rad finesser som att ryggstöden kan fällas utan man behöver krypa in i bilen och bakluckan öppnas elektriskt via fjärrnyckeln. Kombin är som begagnad knappa 20 000 kronor dyrare.

Härlig komfortKörmässigt anknyter nya

E-klassen till föregångarna arv med härlig åkkomfort i både fram och baksäte. Sittkomforten är högklassig och dessutom är runtomsikten helt okej, vilket man inte är bortskämd med i dagens bilar.

Men tack vare ett nytt chassi har W212 även blivit roligare att köra när vägen svänger.

Till det intrycket bidrar också en rad spänstiga och dragvil-liga motorer. De flesta bilar på

begagnatmarknaden har nog en fyrcylindrig diesel eller möjligen en direktinsprutad bensinmotor. För den som vill ha det lite lyxi-gare finns sex- och åttacylindriga alternativ med en 525 hästar stark AMG-version på toppen. De allra flesta bilar har Mercedes fina automatlåda.

Bensinarna billigareBra alternativ om man kör

mycket är snåla men flexibla E 220 CDI och E250 CDI. Tyvärr har dieselmotorerna drabbats av problem med spridarna på de första årgångarna, något som Mercedes hävdar ska vara fixat vid det här laget. Kör du inte alltför många mil årligen välj en bensindriven E-klass, de är be-tydligt billigare som begagnade.

På säkerhetssidan har utvecklingen galopperat iväg. Standard är bland annat filhål-lare, fotgängardetektering och trötthetsvarnare. Många bilar har även automatisk nödbroms och mörkerkamera.

Mycket som kan gå sönder med andra ord, men så här långt har nya E-klassen hållit ihop riktigt bra. n

E-klass (2009–)

FOTO: MArTIN STrÖM

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTAMotoralternativ: S280 – 201hk, S320 – 225 hk, S350 – 245 hk, S420 – 279 hk, S500 – 306 hk, S600 – 367 hk, S55 AMG – 360/500 hk, S65 AMG – 612 hk, S320cdI – 197 hk, S400cdI – 250/260 hk.

Modellhistorik:1998: Sjunde generationens S-klass, w220, visas och börjar säljas som årsmodell -99. Karossformerna är rundare och slankare än föregångaren W140. dessutom har säker-heten och komforten höjts. Motorutbudet börjar med en 2,8 liters sexa och slutar med V8-motor på 306 hk. räcker inte det erbjuder Mercedes hustrimmare AMG en version med 360 hk. Liksom tidigare finns S-klass i en förlängd version, Lange, där de extra centi-metrarna lagts på benutrymme i baksätet.2000: Tolvcylindriga S600 gör entré med inledningsvis 367 hk, liksom en dieselåtta på 250 hk. den sistnämnda börjar säljas som årsmodell -01.2002: Ansiktslyftning med nya stötfång-are och strålkastare. Modellen får nu säkerhetssystemet Pre-Safe. 4-matic, Mercedes system för fyrhjulsdrift, erbjuds. Nya motorer, S320 ersätts av S350. S55 AMG får 500 hk! Lika stark är den nya V12-motorn i S600.2004: Ytterligare en AMG-version, V12-drivna S65 AMG med 612 hk …

Förekommande fel:– Läckande luftfjädring, tidiga årsmodeller. Ska ha åtgärdats på garantin.– Balansaxeldrevet i motorn har slitits ned på vissa exemplar av S280 och S350, hiskeligt dyr reparation blir följden.– Oljeläckage från motor/växellåda.– Läckage från bromsrör och slangar, vanligast på tidiga årsmodeller.– en rad elrelaterade fel. Kolla efter felmed-delanden på bilens informationsdisplay.– Glapp i länkarmarna.– Mätarfiffel förekommer, kolla servicebok, bilen historia och efter slitage på pedaler och ratt. Nedslitna bromsskivor kan avslöja att bilen gått hårt på Autobahn.– Partikelfiltret, måste det bytas blir det dyrt.– Luftkonditioneringen ska fungera.– risk för nedslitna kamaxlar i AMG 65.

Reservdelspriser:(Mercedes S500 (306 hk) -04):Avgassystem*: 28 500 kronorBromsbelägg fram/bak: 1 233/710 kronorStötdämpare fram/bak: LuftfjädringHjullager fram/bak: 484/1 038 kronor*Inklusive katalysator och på dieselmodel-ler partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes S500 Lang, vinterdäck som rullat 1500 mil/år)2000, 20 900 mil: 52 300 kr2001, 19 400 mil: 64 700 kr2002, 17 900 mil: 78 400 kr2003, 16 400 mil: 95 400 kr2004, 14 900 mil: 112 700 kr2005, 13 400 mil: 132 000 kr

Förr ouppnåelig lyx – nu åtkomlig som begagnad. Det handlar om Mercedes S-klass, direktionsvagnen som defini-tivt kommer att få grannen att höja på ögonbrynen.

Priserna på S-klassen ser ut att fortsätta att sjunka. Den som är ute efter lyxlimousinen med stort L kan hitta otroligt mycket bil för pengarna.

Den det handlar om här har internbeteckningen W220 och hade betydligt slankare linjer än sin föregångare, ”pansarkryssa-ren” W140.

Ändå är det ingen näpen bil utan en över fem meter lång limousine, tänkt för det översta samhällsskicket. S-klass är alltså ingen billig sak att äga och abso-lut inget för den med parkerings-bekymmer.

Rullar längeOch det enda som möjligen är

klimatsmart är att bilarna rullar länge, länge innan den energikrä-vande skrotningen och återvin-ningen måste ske.

De flesta tycks ense om att W220 bjuder på tidlösa linjer och dessutom är lätt att umgås med.

Komforten, köregenskaperna, motorerna och alla tekniska finesser innebar att den omgå-ende gjorde anspråk på titeln ”världens bästa bil”. Prisnivåerna var därefter, från halvmiljonen

upp till mer än det dubbla – och det för 15 år sedan!

Motortbudet börjar med V6or, som S320/S350, fortsätter med S420/S500 med V8-motorer och toppas av tolvcylindriga S600. Om man nu inte vill ha en fabrik-strimmad AMG-version. De är ofta privatimporterade och kan ha levt ett hårt liv i Autobahns vänsterfil.

Perfekt fjädringAnnars är åttorna och tolvan

en ljuvlig bekantskap med sin mjuka gångkultur och kopiösa kraftreserver. Men smakar det så kostar det – inte minst vid bensinpumpen.

Snålare är dieselmotorer-na, framför allt sexcylindriga 320CDI som nog är det förnuf-tigaste köpet. Den har ett högt vridmoment som samspelar fint med den tunga bilen. Ännu starkare är naturligtvis den fina dieselåttan i S400CDI.

Mycket arbete hade lagts på att hålla nere vikten och göra bilen mer lätthanterlig och smidig på vägen, vilket faktiskt är fallet.

Lägg därtill svårslagen ljudiso-lering, S-klass har ju dubbelt glas i sina sidorutor … Och fjädring-en är perfekt avstämd. Som sig bör har S-klass luftfjädring.

S-klass finns även med fyrhjulsdriften 4-Matic. Och 2002 tillkom krockförberedande systemet Presafe.

Nästan alla S-klass har mäng-der med utrustning. Ett vanligt

yttrande är att det inte går att hitta två identiskt utrustade bilar.

Dessvärre infekterades S-klass av vissa barnsjukdomar. Ett var att luftfjädringen inte klarade svensk vinter. Ett annat var spökande elektronik, något som modellen fortsatte att drabbas av även om det stegvis blev bättre.

Ta reda på historikTänk också på att många

bilar är privatimporterade och mätarfiffel förekommer. Ta reda på bilens historia.

Och varför inte kika efter en Langversion, där de extra 13 centimetrarna kommit baksäte-spassagerarna till godo. Lang-tillägget på en begagnad S-klass är blygsamt och kanske en god idé för somliga. Köp till flagghål-lare till framflyglarna och du kan leka president. n

FOTO: MercedeS

S-klass (1999–2005)

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetSlösande lyx till reapris. Men inget för den med knapp hushållsbudget.

BETYG

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTAMotoralternativ: S350 – 272/306 hk, S450 – 340 hk, S500 – 388/435 hk, S600 – 517, S63 AMG – 523 hk, S65 AMG – 612 hk, S250cdI – 204 hk, S320cdI – 235 hk, S350cdI – 258 hk, S420cdI – 314 hk, S450cdI – 320 hk, S400 BlueHybrid – 299 hk.

Modellhistorik:2005: W221 avlöser W220. Formerna påminner om föregångaren men bakpartiet är mer sluttande med markerade bakre hjulhus. Luft-fjädringen Airmatic och adaptiva stötdämpare är standard. Farthållaren distronic införs. Motorerna uppgraderas, mer effekt men lägre bränsleförbrukning lyder formeln.2006: en lite ”blekare” AMG-version med bara åtta cylindrar och 523 hk.2007: dieselprogrammet utökas med åttacylin-driga 420 cdI med ett vridmoment på 730 Nm.2010: Försiktig ansiktslyftning med bland annat nya strålkastare och stötfångare. Invändigt märks ny ratt och ny navigationsskärm. Utrust-ningslistan utökas med aktiva strålkastare och filhållare. Största nyheten är dock hybridversion S400 BlueHybrid där en V6-motor får hjälp av en elmotor. 2011: Ny uppdatering på motorfronten. en snål-version introduceras i form av S250 cdI med bara fyra cylindrar. Nästan lika snål är S350 cdI med AdBlue-teknik. Även en rad bensinmotorer uppdateras.2013: Nionde generationens S-klass premiär-visas.

Förekommande fel:– Balansaxeldrevet till kamaxeln (S350 till och med 2008).– Automatlådan låser sig och vägrar växla upp. Ventilhuset i lådan måste bytas.– Slitage på bromsskivor och klossar (på bilar som rullat i Tyskland).– Höga avgasvärden.– Slitage på bärarmar.– Felaktiga felmeddelanden om bland annat avståndshållaren distronic , vanligast på tidiga årsmodeller.– Fördröjning på värmefläkten.

Reservdelspriser:(Mercedes S320 CDI (235hk) -09):Avgassystem: 34 638 kr.Bromsbelägg fram/bak: 1 325/928 kr.Stötdämpare fram/bak: LuftfjädringHjullager fram/bak: 2 688/828 kr.*Inklusive katalysator och på dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes S320 CDI 4-Matic (W221), med vinterdäck som rullat 1500 mil/år)2006, 11 900 mil: 128 200 kr2007, 10 400 mil: 163 200 kr2008, 8 900 mil: 205 500 kr2009, 7 900 mil: 250 400 kr2010, 6 400 mil (350 cdI Bluetec): 425 300 kr 2011, 4 900 mil (350 cdI Bluetec): 511 200 kr

Mercedes imposanta S-klass generation åtta har när detta skrivs precis fått avlösning. Det bör betyda snabbt sjunkande begag-natpriser. Men äldre bilar är redan förbryllande billiga.Generation åtta av S-klass (W221) började säljas som års-modell 2006. Formerna ankny-ter till W220 men bakpartiet är mer sluttande och har dessutom utbyggda hjulhus.

I övrigt är allt som förut fast bättre. Väghållning och åkkom-fort har förbättrats genom luft-fjädringen blivit mer raffinerad och anpassar sig efter förarens körstil. Vissa bilar har dock istället vanliga fjäderben kombi-nerade med aktiva stötdämpare, vilket ger bilen förbluffande bra kurvhållning. Kombinera gärna med 4-Matic.

Många finesserW221 har även fler finesser,

strålkastare med värmekamera och ännu smartare avståndshål-lare för att ta ett par exempel. De nya multikonturstolarna ger ännu högre sittkomfort. Info-systemet Command är bättre, automatlådan sköts med en växelsticka på rattstången.

Under 2010 piffades S-klass upp med nya strålkastare och ny ratt. För att hänga med i teknikutvecklingen kom även en hybridversion, S400 BlueHybrid där en liten elmotor assisterar och sänker bränsleförbrukning-en. Ungefär samtidigt började Mercedes installera start/stop-pautomatik i S-klass.

Ett allmänt omdöme i bran-schen är att W221 håller högre kvalitet än sin föregångare.

Kolla bromsarnaMen det finns saker att se upp

med. Det gäller främst tidiga år-gångar av S280 och S350 som haft problem med balansaxeldreven. Ge också akt på att den sjuväxlade automatlådan växlar upp som den ska.

Som med alla tyngre bilar måste bromsarna kollas noga. Är bromsskivorna nedslitna? Kolla också alla funktioner på multikonturstolen, som de flesta bilar är utrustad med.

Under åren har motorerna uppdaterats. Det finns mycket att välja på. På senare år har två för bilens storlek riktigt snåla dieselversioner, 250 CDI och 350 CDI Bluetec lanserats. Blutec innebär att ett urinämne, AdBlue, tillsätts före katalysa-torn för att optimera avgasre-ningen. Tyvärr har de inte sjun-

kit lika mycket i pris som övriga modeller. Men på den äldre 320 CDI kan man göra jätteklipp.

Inte billigMen någon budgetbil lär

S-klass aldrig bli. Driftskostna-derna är i form av service, för-säkring, skatter, däck och andra förbrukningsdetaljer ofrånkom-ligt höga, reparationskostnader-na på sikt svåra att förutspå.

Och endast gudarna vet vad framtidens beslutsfattare kom-mer att ha i kikaren för denna ”otidsenliga” biltyp.

Men för den som har bered-skap för detta kan obekymrad om tidens strömningar lugnt ta plats i sin S-klass. Gute Reise! n

FOTO: MercedeS

S-klass (2006–2013)

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetFinns det någon bättre bil? Men även solen har fläckar – ägandekostnader-na är hiskeliga.

BETYG

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

För den som vill kunna glida fram i en linjeskön Mercedes Coupé utan att det kostar skjortan finns det fortfaran-de hopp. Två generationers CLK, med eller utan tak, står till buds på marknaden och många av dem är i gott skick.

Det gäller speciellt cabrioletversio-nen. För trots Mercedes snack om att ”de ska användas året runt” har många bilar varit avställda under vinterhalvåren.

Den första generationen CLK såg dagens ljus 1997 som coupé och kom strax efter även som cabriolet. Tekniskt är den baserad på den tidens C-klass (W202), vilket inne-bar individuell hjulupphängning runt om, bakhjulsdrift och längs-

monterade motorer. Karossen var för sin tid ovanligt vridstyv, vilket borgar för fasta och fina vägegen-skaper. Åkkomforten hänger till stor del på vilka däck som sitter på, ju bredare desto stötigare och spårkänsligare.

Men CLK är ingen sportbil, sna-rare en avspänd glidare för fyra.

Lite bättre i CoupénMen det förutsätter att baksä-

tetspassagerarna inte är för stora. En bra detalj är att alla sidorutor kan hissas ned så att fyra åkande kan fälla ut armbågen när det ska imponeras på omgivningen.

Coupémodellen har lite bättre utrymmen än cabrioleten. Det gäller även bagageutrymmet där ju cabrioletens sufflett tar upp plats när den är nedfälld. Utbudet av motorer består av slitstarka men lite råa fyrcylindriga bensinmotorer,

samt sex- och åttacylindriga alter-nativ. Fortast går det i AMG-ver-sionen.

Men bästa alternativ är nog CLK 200 Kompressor och CLK 320/350. Den senare finns med mjukt väx-lande automatlåda och en del andra finesser.

CLK I är till åren kommen men fortfarande finns det gott om väl-skötta exemplar. Coupéversionen har generellt gått längst och körts hårdast. Å andra sidan finns det ingen sufflett att ömt vårda.

Kolla impregneringenSkärskåda suffletten noga och

budgetera redan för ett byte om det inte är gjort. Suffletten till CLK håller annars hög kvalitet och styrs elek-triskt. Kolla att fällningsmekanismen fungerar och allt är vattentätt. Häll lite vatten på den för att kolla impreg-neringen, vattnet ska rinna av.

Annars är kvalitetsryktet som C-klassens men något bättre. Bilarna är som regel mer välskötta. Se upp med de sista årsmodel-lerna, -01 – 02, som är bemålade med vattenbaserad lack och därför rostkänsliga. Håll särskild koll på baklucka och dörrkanter. Glappan-de framvagn är en åkomma ärvd från W201.

Tidlösa linjerCLK II kom 2002, cabrioleten

2003, och är baserad på nästa generation C-klass (W203). Om föregångaren beskrivits som vacker är det inget mot uppföljaren. Inte spektakulär utan med tidlösa linjer, mycket tack vare att mittstolpen har trollats bort.

Även i övrigt är det mesta ett fall framåt i CLK II. Större utrymmen, bättre moto-rer och högre säkerhet.

FOTO: MercedeS

CLK (1997–2009)

>>

FAKTAMotoralternativ:Generation 1: cLK 200 – 136 hk, cLK 200 Kompressor – 163 hk, cLK 230 Kompressor – 193/197 hk, cLK 320 – 218/224 hk, cLK 430 – 279 hk, cLK 55 AMG – 347 hkGeneration 2: cLK 200cGI – 270 hk, cLK 200 Kompressor – 163/183 hk, cLK 240 – 170 hk, cLK 280 – 231 hk, cLK 320 – 218 hk, cLK 350 – 272 hk, cLK 500 – 306/388 hk, cLK 55 AMG – 367 hk, cLK 63 AMG – 367 hk, cLK 220 cdI – 150 hk, cLK 270 cdI – 170 hk, cLK 320 cdI – 224 hk

Modellhistorik:1997: Mercedes presenterar en coupé- och cabrioletmodell baserad på c-klass.2000: Ansiktslyftning med nya stötfångare, omarbetad instrument-panel, ratt med reglage med mera. Snabbväxlade automatlådan tiptronic introduceras.2002: Ny cLK lanseras.2003: cLK II kommer även som cabriolet.2005: Ansiktslyftning och nya motorer, bland annat kommer flera dieselmotorer.2007: Uppdaterade motorer i cLK 200 Kompressor och cLK 500. Ännu värre AMG-version, AMG 63 med 481 hk.2009: cLK utgår och in kommer e-klass coupé.

Förekommande fel:Generation 1:– rost på bilar som varit i trafik vintertid, i synnerhet årsmodell 00-02 då Mercedes använde vattenbaserad lack. Bakluckan och bagageutrymmet svaga punkter, liksom dörrar och antennfot.– Glapp i styrleder och spindelleder.– Brustna krängningshämmarstag.

– Fjäderbrott.– Slitna bromsar, brustna broms-slangar.– diverse elfel, elstolar, sufflettfällning etcetera.– Krånglande fjärrlås.Generation 2:– Glapp styrled, länkarmar, bärarms-fäste (lyssna efter dunkade, metalliska ljud vid provkörningen).– Fjäderbrott (enstaka bilar).– elektronikstrul.– Sidobackspeglarnas blinkers slutar fungera.– rost på hjulaxlar och underrede.– dåliga kamaxeldrev på e350, 2005–2008.

Reservdelspriser:(Mercedes CLK200 Kompressor (163 hk) -05):Avgassystem*: 14 413 kr.Bromsbelägg fram/bak: 808/690 kr.Stötdämpare fram/bak: 2 238/2 238 kr.Hjullager fram/bak: 589/1 145 kr.*Inklusive katalysator och på dieselmo-deller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes CLK230 Kompressor Cabrio (193 hk), automat, ac, som rullat 1500 mil/år):1998, 23 900 mil: 59 500 kr1999, 22 400 mil: 65 500 kr2000, 20 900 mil: 71 900 kr2001, 16 400 mil: 53 600 kr

(Mercedes CLK200 Kompressor Cabrio (163 hk), automat, ac, som rullat 1500 mil/år): 2004, 14 900 mil: 106 300 kr2005, 13 400 mil: 122 700 kr2006, 11 900 mil: 139 500 kr2007, 10 400 mil: 156 600 kr2008, 8 900 mil (183 hk): 182 100 kr 2009, 7 400 mil (183 hk): 203 400 kr

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFOTO: MercedeS-BeNZ

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetVacker glidarbil med hög finish. Gott om välskötta exemplar. Men se upp för upphottade och nedslitna bilar.

BETYG

Dessutom är ljudisolering-en bättre, det gäller även cabrioleten när suffletten

är på.Byggkvaliteten är hög. Det är

sällsynt med knarr och gnissel från karossen. Instegsmotorn är numera på 163 hk och fullt tillräckligt om man bara vill ha en glidarcab. Är det en större motor som eftersträvas finns sex- och åttacylindriga alternativ. I sam-band med en ansiktslyftning 2008 tillkom även fler dieselmotorer.

FartfantomenLyxliraren väljer en CLK 500,

fartfantomen någon av de två AMG-varianterna.

Kvalitetsmässigt är CLK II bättre än föregångaren. Se upp med rost för årsmodeller till och med 2003. Fortfarande grasserar problem med framvagnen även om det blivit bättre än generation I. Undvik bilar med nedsänkt fjädring och breda fälgar.

När man köper en cabriolet ska man se till att det följer med en vindavisare att spänna över

baksätet, Då blir det betydligt mer dragfritt om man åker två. En del bilar, framför allt tidiga årsmodel-ler, har haft problem med elektro-niken. Kolla att allt fungerar.

Suffletten är ännu finare än i ge-neration I, men råden de samma. Och glöm inte. En sufflett måste (nästan) alltid bytas en vacker dag.

Men det finns pärlor och de verkar hålla sitt värde bra utan att vara oöverkomliga. n

>>

Lyxcabben Mercedes SL är en klassiker på strandboulevarder världen runt. Som ny kostade den ofta runt miljonen. Nu kan du få en välskött begagnad för en tiondel så mycket.

Säg Mercedes SL och mång-en bilnörd får något lyriskt i blicken. Beteckningen hör till bilhistoriens klassiker och har rötter i 50-talet. Grundtanken är att förena sportighet med sköna linjer och hög komfort. SL är alltså ingen utpräglad sportbil utan något mycket mer än så.

Den SL som presenteras här visades första gången 2001 och är strikt tvåsitsig. Den är också en av de första plåtcabbarna som innebär att bilen både kan användas som öppen cabriolet och täckt coupé

Själva plåttaket fälls ned med en knapptryckning och tar bara 15 sekunder. Systemet har fått ganska få felanmäl-ningar, men som alltid för biltypen bör det ändå kollas att allt fungerar som det ska och att det inte läcker in vatten.

De två som får plats kan sjunka ned i förstklassiga stolar och avnjuta en svårsla-get komfortabel resa. Taket isolerar bra, inredningen är trivsam, förarmiljön lätt-hanterlig och åkkomforten furstlig, i synnerhet om bilen har aktiv fjädring.

Det finns en rad praktis-

ka detaljer, som exempelvis låsbara stuvutrymmen bakom stolarna.

Det ordinarie bagageut-rymmet är relativt stort, men halveras när taket lagt sig till rätta i skuffen. Det går alltså inte att åka nedcabbat om man har mycket bagage.

Spannet av motorer är vitt, i effekt talar vi om från 231 till 612 hästkrafter. Kraften regle-ras med fem- eller sjuväxlade automatlådor (enstaka bilar har manuell låda).

Funkar på vinternDet är inga problem att

använda sin SL vintertid. Ett avancerat stabiliseringssystem håller bilen på vägen och har bilen aktiv fjädring går det att höja markfrigången med en halv decimeter.

I Sverige har de flesta SL-köpare valt S350 och SL 500 (uppdaterad motor 2006). Utrustningen är genomgående mycket hög.

Annat att lägga märke till är att SL 500 är oerhört mycket billigare än SL 350 för årsmo-dellerna producerade innan fejslyftningen 2008. Anled-ningen är förmodligen V8:ans högre driftskostnader. Helt klart håller de sexcylindriga modellerna sitt värde bättre, vilket gör framför allt en gång i tiden så dyra 500-modellen till ett fynd.

Det finns också tolvcylin-driga alternativ för den som har råd.

Mercedes har i omgångar modifierat chassiet, 2006 och

2008, för att få till alertare vägegenskaper. Samtidigt har modellen fått ansiktslyftningar, vilket framför allt märks just i fejset, fronten alltså.

Estetikern får bedöma om förändringarna blev till det bättre och värt merpriset.

Fräckast är de hästkrafts-stinna AMG-versionerna. Man skulle kunna tro att dessa är en raritet i ett land med hastig-hetsbegränsning. En koll på nätet ger dock vid handen att nästan lika många AMG-bilar är till salu som SL 350 och SL 500. Anledningen stavas privatimport.

Allra viktigast är dock det enskilda exemplarets skick. De flesta ägare är nöjda med sin SL men R230 har inte samma grundmurade kvalitetsrykte som föregångaren, R229. Framför allt har elsystemet har spökat.

Väger en hel delSL står för Sport Leicht,

sportigt och lätt. Det är en san-ning med modifikation. Trots att lättmetall använts i kaross och chassi väger SL-modellen från 1,8 ton och uppåt.

Hög vikt brukar betyda hög risk för slitage på bromsar och hjulupphängning. SL är inget undantag, synnerhet inte om bilen har en lång historik i autobahns vänsterfil. Så kolla upp bilens bakgrund ordentligt innan du slår till. Privatimporterat kan innebära fyndchans men också motsat-sen. Var särskilt uppmärksam med AMG-bilar. n

FOTO: MArTIN STrÖM

SL (2002–2011)

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

FAKTA

MotoralternativSL 280 – 231 hk, SL 300 – 230 hk, SL 350 – 245/272/315 hk, SL 500 – 306/388 hk, SL 600 – 500/517 hk, SL AMG 55 – 476/500, AMG 55 – 500 hk, AMG 63 – 612/525 hk

Modellhistorik:2001: Premiär för Mercedes SL med internbeteck-ningen r230. 2002: Säljstart som SL 500 och AMG 55.2003: SL 350 tillkommer och SL 500 tillkommer. Sjustegad automatlåda till vissa modeller.2004: Ännu en värstingversion, AMG 63, med 612 hk, AMG 55 får ny V8-motor på 500 hk.2006: Ansiktslyftning med ny stötfångare, grill och nya bakljus. Invändigt omarbetad instrumentpanel. Under skalet styvare chassi. Ny motor i SL 350, starkare men snålare motorer i SL350 och SL 500.2008: en andra ansiktslyftning med ny nos. Kraftiga-re hjulupphängning. SL280 tillkommer.2009: SL 300 gör entré.2011/2012: Ny SL r231, tar vid.

Förekommande fel:– Glapp i bärarmar och parallellstag. – Slitage på bromssystemet.– Läckande stötdämpare.– Problem med elektroniskt styrda bromsar på årsmo-dellerna 2001-2004, ska ha åtgärdats på garantin.– elektronikfel, som informationssystemet command, färddatorn och parkeringsvarnaren.– Problem med luftfjädringen (framför allt äldre bilar).– Läckande tak, kan slå ut delar av elsystemet (enstaka bilar)

Reservdelspriser:(Mercedes SL350 (272 hk) -06):Avgassystem*: 31 563 kr.Bromsbelägg fram/bak: 1 275/1 009 kr.Stötdämpare fram/bak: 3 325/3 338 kr.Hjullager fram/bak: 2 575/973 kr.*Inklusive katalysator och på dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes SL 500, vinterdäck, som rullat 1500 mil/år):2004, 14 900 mil (306 hk): 101 300 kr2005, 13 400 mil (306 hk): 156 100 kr2006, 11 900 mil (388 hk): 231 100 kr2007, 10 400 mil (388 hk): 288 400 kr2008, 8 900 mil (388 hk): 425 100 kr2009, 7 400 mil (388 hk): 486 400 kr2010, 5 900 mil (388 hk): 561 700 kr

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelheten glidarbil med hög finish. Gott om välskötta exem-plar men se upp med upphottade och nedslitna bilar.

BETYG

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetFräcka SLK är redan en klassiker och en klok in-vestering, i synnerhet som kvaliteten är hög. Men se upp för vanvårdade och nedkörda exemplar.

BETYG

FAKTAMotoralternativ:SLK 200 – 136 hk, SLK 200 Kompressor– 163 hk, SLK 230 Kompressor– 193/197 hk, SL 320 – 218 hk, SLK AMG 32 – 354 hk.

Modellhistorik:1996: Mercedes lanserar något så ovanligt som en tvåsitsig cabriolet (roadster) med fällbart plåt-tak. SLK kommer inledningsvis med två motorer.1998: Antisladdsystemet, eSP, blir standard2001: Uppdatering i och med denna årsmodell som känns igen på detaljförändringar i front och blinkers i sidospeglarna. Ny instegsversion i form av SLK 200 Kompressor. Även SLK 320 med V6-motor tillkommer.2002: SLK 32 AMG ansluter, 354 hästar under huven. 2004: en ny generation SLK, r171, lanseras.

Förekommande fel:– Glapp i bärarmar.– Slitage på bromssystemet.– Läckande stötdämpare.– Vatten i bagageutrymmet.– Fel på takfällningsmekaniken, vajrar, ändläges-brytarna.– Felvisande tankmätare, trasig givare i bränsle-tanken.– Stolsvärme ur funktion.– Oljeläckage vid motorn.– Slitna däck, bromsar, slirande bromsar på hårt körda bilar.

Reservdelspriser:(Mercedes SLK 200 Kompressor (163 hk) -03):Avgassystem*: 17 538 kr.Bromsbelägg fram/bak: 875/435 kr.Stötdämpare fram/bak: 1 975/1 975 kr.Hjullager fram/bak: 836/1 513 kr.*Inklusive katalysator och på dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes SLK 230 Kompressor (193 hk) aut, ac, som rullat 1500 mil/år):1998, 23 900 mil: 25 200 kr1999, 22 400 mil: 30 800 kr2000, 20 900 mil: 37 000 kr2001, 19 400 mil: 53 600 kr (197 hk)2002, 17 900 mil: 65 000 kr (197 hk)2003, 16 400 mil: 79 200 kr (197 hk) 2004, 14 900 mil: 96 700 kr (197 hk)

Vill du ha en ärtig sports-bils-cab som tål att brukas året runt? Ta en flukt på Mercedes SLK av första generationen och du kan få ett prisvärt hjulnöje som fortfarande är vid god vigör.

Mercedes SLK var egentligen ett svar på en av dåtidens popbilar, Mazda Miata (MX5).

Men när SLK lanserades 1996 var den ändå unik då den istället för tygsufflett hade ett fällbart plåttak, som dessutom manövrerades elektriskt. Allt som behövdes var att trycka på en knapp och vips, en halvmi-nut senare var det bara att gasa vidare under bar himmel.

Trots detta raffinemang har takkonstruktionen hållit ihop bra på de flesta bilar. Det som kan fallera är att ändlägesbry-tarna som styr fällningsautoma-tiken lägger av. Eller att någon av vajrarna som drar taket upp och ned tänjs ut och måste bytas.

I övrigt har SLK av första generationen ett gott kvalitets-rykte, men så delar den också till stor del komponenter med 90-talets C-klass. Trots att det är tio år sen SLK II tog vid går det fortfarande att hitta välvår-dade bilar på marknaden. För pengarna får man tidlös fräck cabriolet som det går bra att använda året runt.

Hög komfortPå Mercedesvis har SLK I

förhållandevis hög komfort och vilsamma köregenskaper. Ska det klagas på något är det att de längsta drasuterna får ett något knappt benutrymme och att bagageutrymmet är begränsat. Det senare görs sig mest påmint när taket är nedfällt och tagit plats i främre delen av skuffen.

Annars passar SLK utmärkt för långa dagsetapper. Taket är relativt välisolerat och även nedcabbat går det bra att åka långa sträckor utan att förkyla sig. Men även på kurvig väg klarar sig SLK bra. Väghåll-ningen är faktiskt utmärkt, även om styrningen kanske är lite långsam och växellådan

lite långslagig för att vara i en sportbil.

Bland motorerna är de två kompressormatade versionerna vanligast, 230 K var med från starten medan 200 K kom i och med uppdateringen år 2000. SLK 320 med V6-motor och AMG-versionen är ganska ovanliga och dyrare i drift.

Det finns också en inropare i form av SLK 200. Den som kan avstå från prestanda kan här spara pengar.

Oavsett version kan det vara smart att välja bort de två första årsmodellerna. Från 1998 är nämligen sidokrockkuddar och antisladd standard. Krocksäker-het inbringade fyra stjärnor i EuroNCAP.

En stor del av bilarna på marknaden är privatimpor-terade (kolla upp när och av vem) och se upp för bilar med skruvade trippmätare.

Ett bra första trick är att kolla däcken. Slitna däck och fram-bromsar är ett tecken på ett hårt liv, medan rostiga bromsar bak kan vara tecken på att bilen brukats flitigt vintertid men också att den levt ett lugnt liv. n

SLK (1996–2004)

FOTO: AUTO MOTOr & SPOrT

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetUppföljaren till SLK följer generation 1 i spåren men har ett högre prisläge. Men så får man en nyare och bättre bil för pengarna.

BETYG

FAKTAMotoralternativSLK 200 Kompressor – 163/184 hk, SLK 280– 231 hk, SLK 300 – 231 hk, SLK 350 – 272 hk, SLK 350 Sport – 306 hk, SLK 55 AMG – 360 hk.

Modellhistorik2004: debut för andra generationen av Mercedes SLK, r171. Tvålitersmo-torn med kompressor blir basmotor, därutöver V6-motor på 3,5 liter och en V8-motor på 5,5 liter.2005: SLK 280 tillkommer.2008: Ansiktslyftning med lätt uppiffad front och akter. Starkare men snålare motorer i SLK 200 Kompressor och SLK 350, som får tilläggsbeteckningen Sport.2009: SLK 280 byter namn till SLK 300.2011: r171 läggs ned för att lämna plats för tredje generationens SLK.

Förekommande fel:– Glapp, framvagn.– Takläckage.– Krånglande ac.– diverse elfel.– Slitna bromsar.– rostiga bromsskivor, bak.

Reservdelspriser:(Mercedes SLK 280 (231 hk) -07)Avgassystem*: 15 688 kr.Bromsbelägg fram/bak: 1 363/690 kr.Stötdämpare fram/bak: 1 963/1 600 krHjullager fram/bak: 589/1 145 kr*Inklusive katalysator och på diesel-modeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes SLK 200 Kompressor (163 hk) aut, ac, som rullat 1500 mil/år):2005, 13 400 mil: 127 400 kr2006, 11 900 mil: 143 300 kr2007, 10 400 mil 161 800 kr2008, 8 900 mil: 182 100 kr2009, 7 400 mil (184 hk): 230 500 kr2010, 5 900 mil (184 hk): 251 500 kr

Allt som du kan göra, kan jag göra bättre. Så skulle Mercedes SLK av andra generationen kunna säga till sin föregångare om bilar kunde prata. För begag-natköparen innebär det naturligtvis att SLK betingar ett högre pris men ändå kan vara ett vettigt köp om det är en mångsidig sportbil man vill ha.

Annars är mycket sig likt från jättesuccén Mercedes SLK I när uppföljaren tog vid 2004. Behändigt yttermått, kort hjulbas, plats för två och elmotorstyrt fällbart plåttak.

Men som sagt, allt är snäppet bättre i Mercedes SLK II. Många gillar också utseendet med en mer markerad nos och sidolinje tydligt inspirerad av superbilen Mercedes SLR.

Till det som blivit bättre hör ut-rymmena. SLK II har en lite lufti-gare kupé när taket är uppfällt men skjutmånen räcker nog fortfarande inte till för de längsta. Provsitt.

Bagagevolymen har definitivt

utökats, mycket på grund av att taket tar mindre plats när det fälls ned och paketerar sig i skuffen. Inredning och förarmiljö har också danats om och allt tycks vara väl hopskruvat.

Nytt under skaletUnder skalet märks nya hjulupp-

hängningar, växellådor och moto-rer. Uppträdandet på vägen är lite rappare och mer distinkt, prestan-dan lite bättre. Men i disciplinen körglädje får SLK fortfarande se sig slagen av konkurrenten Porsche Boxster. Men SLK levererar å andra sidan själv ett knockoutslag när det gäller allsidighet och komfort.

Håll gärna utkik efter bilar med aktiv hastighetsberoende styrning, och välj inte sportfjädring om det är långfärdskomfort du vill åt. Många bilar har sjuväxlad auto-matlåda som man själv kan växla med via paddlar på ratten. Den har både anhängare och belackare, prova själv.

En kul finess är airscarf, lufts-jalen, som blåser varmluft från kanaler i nackskydden. Låter halvt sinnessjukt men är faktiskt riktigt majsigt.

Motorpaletten är ovanligt lättö-verskådlig för att vara Mercedes.

Vanligast är 200 Kompressor med 163/184 hk, näst vanligast SLK 350 med Mercedes fina 3,5 literssexa. Valet beror på budget och vad man ska använda bilen till. SLK 280 är ett ganska poänglöst mellanting och har heller inte sålt så bra. Värst är naturligtvis SLK 55 AMG med hela 354 hästkrafter, som sliter duktigt med däck och ofta är privatimporterad. Programmet uppdaterades 2008 med starkare och snålare SLK 200 och SLK 350-motorer då modellen även fick skarpare styrning.

Bra rykteKvalitetsmässigt har SLK ärvt

företrädarens goda rykte. Ned-slagspunkterna rör främst hjulupp-hängningsdetaljer och bromsar/däck på långmilare eller hårt körda exemplar.

Se dock upp med stylade exem-plar. Koll på miltalet och antalet ägare. Är bilen privatimporterad ta reda på chassinumret och hör dig för på en Mercedesverkstad om de kan ta reda på om bilens mätar-ställning är korrekt.

Andrahandsvärdet hör annars till de bättre i Mercedesfamiljen, speciellt när bilarna fått några år på nacken. n

SLK (2004–2011)

FOTO: MercedeS

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetKompaktsuv som sticker ut. Klokt alternativ för den som inte behöver de största utrymmena.

BETYG

FAKTA

Motoralternativ:GLK 280– 231 hk, GLK 300– 231 hk, GLK 350

– 272/306 hk, GLK 200 cdI – 143 hk, GLK 220 cdI – 170 hk, GLK 250 cdI – 204 hk, 320 cdI – 224/231/265 hk.

Modellhistorik2008: Premiär för suven GLK, baserad på Mercedes c-klass.2010: GLK 250 cdI komplette-rar modellprogrammet.2011: Ny instegsdiesel, cdI 200.2012: Kraftig ansiktslyft-ning med ny front, bakljus, instrumentbräda och ratt. Uppdaterade motorer.

Förekommande fel:– Fyrcylindriga dieselmotorer har haft problem med spridarna (injektorerna) som sprutar in bränslet i cylindrarna.– Balansaxeldrev på GLK 350, 2005–2008.– Kolla avgassystemet, ohemult dyrt att byta.

Reservdelspriser:(Mercedes GLK 200 CDI Blue Efficiencyr (170 hk) -10)Avgassystem*: 48 250 krBromsbelägg fram/bak: 1 213/766 krStötdämpare fram/bak: 3 200/1 963 krHjullager fram/bak: 820/828 kr*Inklusive katalysator och på dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild(Mercedes GLK 220 CDI 4Matic (170 hk) aut, businesspaketet som rullat 1500 mil/år)2009, 7 400 mil: 205 700 kr2010, 5 900 mil: 242 100 kr2011, 4 400 mil: 283 400 kr2012, 2 900 mil: 315 600 kr2012, 1 400 mil: 362 100 kr

Mercedes GLK sticker ut bland kompaktsuvarna med sin uppresta kantighet. Många har rynkat på näsan men modellen känns fortfa-rande fräsch och kan vara ett smart alternativ om man inte behöver så stora utrymmen.

När Mercedes GLK först visades för journalister skedde det i ett av de få skogspartierna vid Ruhrområdet i västra Tyskland. Skribenten till dessa rader var där och frapperades fram-för allt av två saker: karossformen och terrängegenskaperna.

Om vi börjar med den förstnämn-da, GLK bröt abrupt med dåtidens svulstiga kurvaturer och satsade istället på en lådformad kaross med idel räta vinklar. Belöningen ser vi nu, GLK:s urskiljer sig fortfarande mot övriga suvar och har inte heller åldrats på samma sätt.

Obekvämt i mittenKarossformen innebär också en

väldigt fin överblick över omgivning-en var man än befinner sig i bilen.

Tyvärr är inte baksätet och lastkapa-citeten så generöst tilltagen som man skulle kunna tro. Framför allt är mitt-platsen i baksätet ganska ogästvänlig.

Trots allt är bilen en äldre C-klass i grunden, om än med lite kraftiga-re doningar i hjulupphängningen. Detta begränsar GLK:s användbar-het något. Men för barnfamiljer med inte allt för stort lastbehov duger GLK utmärkt.

Funktionell förarmiljöFram sitter man bra. Förarmiljön

är funktionell. Instrumentpanelen är en kantigare variant av C-klassens.

De allra flesta bilar är utrustad med konstant fyrhjulsdrift, 4-Matic, med fördelningen 45/55 mellan fram- och bakaxel. Den är för att vara en suv ovanligt raffinerad. Det går att ta en GLK runt en terrängba-na utan större problem. Bilar med offroadpaketet har finesser som automatlåda med anpassat växlings-program, bromskontroll i ned-försbacke, kompass och självklart skyddsplåt undertill. Var medveten om att vissa bilar har ett stylingpaket som bara är kosmetiskt.

De flesta bilar man ser på gatan har dock sänkt sportfjädring med

breda däck och fräsiga fälgar, kör inte i terrängen med dem. Kanske är de rent av enbart bakhjulsdrivna.

Karossens korta överhäng i kombination med fyrhjulsdriften gör GLK till en kompetent dragbil.

Bästsäljaren är 220 CDI, en motor som passar utmärkt i GLK. Na-turligtvis finns det ett antal andra motorer, undvik de svagaste om du vill ha en dragare.

En ansiktslyftning med ny nos kom häromåret. Uppdaterade, snåla-re motorer och mer säkerhetsutrust-ning är de viktigaste nyheterna.

Dyr som nyFå typfel har hunnit uppträda på

GLK. Tyska bilbesiktningsföretaget Dekra topprankar GLK när det gäller driftsäkerhet. Värst i särklass är trasslande spridare på diesel-motorerna. Något som Mercedes hävdar ska vara fixat. Glöm inte att nagelfara underredet efter skador från väglösa äventyr.

Tyvärr har GLK varit väl högt prissatt som ny, men det betyder ju bara att andrahandsköparen kan profitera duktigt på ett stort prisfall – och få som det verkar tidlösa former på köpet. n

GLK (2008–)

FOTO: LASSe ALLArd

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetOtymplig och krängande, men också komfortabel och rymlig. För rätt köpare

är gamla ML ett klipp.

BETYG

FAKTAMotoralternativML 230 – 150 hk, ML 320 – 218

hk, ML 350 – 235 hk, ML 430 – 272 hk, ML 500 – 292 hk, ML 55 AMG – 347

hk, ML 270 cdI – 163 hk, 400 cdI – 250 hk.

Modellhistorik1998: Mercedes börjar sälja sin stora suv, ML. Tillverkningen sker i USA som också är huvudmarknad.1999: en AMG-version ser dagens ljus. den försvinner redan efter ett år.2000: Första dieseln, 270 cdI.2002: Ansiktslyftning med ny interiör och större motorer.2003: ML 350 avlöser ML 329 som volymmodell.2005: ML generation 2 avlöser.

Förekommande fel:– Glapp i framvagn, både spindelleder och styrleder drabbade.– Slitna bromsar och däck, framför allt fram.– elektronikstrul, larm, lås, fönsterhissar med medera.– Slangar lossnar till styrservon.– Tickande ventillyftare (V6-motorer).– Svajig byggkvalitet, framför allt på de första årgångarna. Lister lossnar, reglage sitter löst.– rostangrepp på ramen. Sista års-modellerna, 2004-2005 har fått extra rostskyddsbehandling av importören.

Reservdelspriser:(Mercedes ML320 (218 hk) -03)Avgassystem*: 32 238 kronorBromsbelägg fram/bak: 2 013/1 900 kr Stötdämpare fram/bak: 2 550/4 725 krHjullager fram/bak: 1 313/1 313 kr*Inklusive katalysator och på dieselmo-deller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes ML 320 (218 hk) vinterdäck som rullat 1500 mil/år)1998, 23 900 mil: 26 300 kr1999, 22 400 mil: 32 300 kr2000, 20 900 mil: 39 800 kr2001, 19 400 mil: 49 200 kr2002, 17 900 mil: 55 000 kr2003, 16 400 mil (235 hk): 65 600 kr 2004, 14 900 mil (235 hk): 80 300 kr

Mercedes storsuv är tung, otymplig och dyr att köra. Ändå är modellen ett klipp för den behöver stora utrymmen, bra framkomlig-het och god dragförmåga.

Mercedes ML är en av de första utskällda stora stadsjeeparna – här i Europa ska tilläggas. I USA blev modellen en stor framgång och det är också där de flesta bilarna är byggda.

Tillverkningslandet avspeglas i lite sämre detaljkvalitet än vad man är van vid från Mercedes. Framför allt i de första årgångar-na kan det skramla lite här var. Se till att alla säten, handtag och andra inredningsdetaljer sitter fast, annars är det läge och pruta.

Låga priserNu är det inte så mycket att

pruta på, priserna är låga, vilket ger mycket för pengarna. Tänk dock på att ML kostar en hel del i driftkostnader och skatt.

För det här är en stor bil.

Räknar man med det lillaextra-sätet längst bak (som är avsett för barn) är ML sjusitsig, men då blir det inte mycket plats över för bagage.

Det ordinarie baksätet är rymlig, även om man sitter lite lågt. Fram är det spatiösare och det är lätt att finna sig tillrätta i de stora framstolarna. Plus också för en redig förarmiljö och bra runtomsikt.

Såsig styrningKonstruktionsmässigt är ML

byggd runt en ram, precis som en lastbil, eller för all del terrängbil, men hjulupphängningarna håller personbilklass.

Resultatet är att bilen går kom-fortabelt rak fram men kränger en hel del i kurvorna. Dessutom är styrningen ganska såsig, precis som på en gammal jänkare.

Däremot är framkomligheten bra. ML har konstant fyrhjulsdrift med perfekt viktfördelning. Dess-utom finns lågväxel och automa-tisk diffbroms som opererar via ABS-elektroniken.

Mercedes ML har också fått

goda vitsord som dragbil. Men det betyder att man får kolla att transmission, oavsett om det finns en manuell eller en auto-matisk växellåda, drivaxlar och motor inte tagit skada av att bilen använts som arbetshäst.

Bland motorerna dominerar V6:orna 320/350 och dieseldrivna 270 CDI på marknaden. Det är inte utan orsak. De passar ML som hand i handsken. Den min-dre fyran räcker inte riktigt till i ML och de större motorerna blir dyra att fylla upp på macken.

ML är en över två ton tung koloss. Det betyder att chassi och bromsar tar stryk efter en tids användande. Vissa bilar rostar också. Det är framför allt ramen som drabbats.

Pallar trycketMen annars är det inte så

många allvarliga fel på de flesta bilar. ML uppdaterade 2001 med en fräschare inredning – och vad det verkar – högre kvalitet. Så den som pallar trycket kan göra ett fynd – men glöm inte titta undertill. n

ML (1998–2005)

FOTO: AP

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetJättekliv framåt jämför med M-klass I, vilket ock-så märks på priset. Men de äldsta årgångarna är klart överkomliga.

BETYG

FAKTAMotoralternativ:ML 230 – 150 hk, ML 320 – 218 hk, ML 350 – 272 hk, ML 430 – 272 hk, ML 500 – 306/388 hk, ML 63 AMG – 510 hk, ML 280 cdI – 190 hk, ML 300 cdI – 204 hk, ML 320 cdI – 224 hk, ML 350 cdI – 225 hk, ML420 cdI – 306 hk, ML450 cdI – 306 hk.

Modellhistorik:2005: dags för andra generationen av ML. Tillverkningen sker som tidigare i Alabama, USA. ML II kommer till Sverige med två bensin- och tre dieselalternativ.2006: en AMG-version gör entré.2009: Nya dieselmotorer, 300 cdI/350 cdI2010: Fler ekonomitrimmade Blueefficiency-ver-sioner.2011: Modellen pensioneras. Mercedes ML III tar över.

Förekommande fel:– Nedslitna kamaxeldrev, ML350. Kolla servicebo-ken – har den servats korrekt på märkesverkstad kan Mercedes stå för en del av kostnaden. – I förtid nedslitna kamaxlar i AMG-versionen.– Fukt i motoroljan (bilar som körs korta sträckor).– Läckande stötdämpare. – rattlås ur funktion.– Kolla konditionen på avgassystemet. Sinnes-sjukt dyrt att byta!

Reservdelspriser:(Mercedes ML320 CDI (224 hk) -08)– Avgassystem*: 57 863 kr – Bromsbelägg fram/bak: 2 075/1 913 kr– Stötdämpare fram/bak: 3 038/2 463 kr– Hjullager fram/bak: 1 034/1 034 kr*Inklusive katalysator och på dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes ML 320 CDI (224 hk), helläder, vinter-däck som rullat 1500 mil/år)2005, 13 400 mil: 166 700 kr2006, 11 900 mil: 185 600 kr2007, 10 400 mil: 204 800 kr2008, 8 900 mil: 225 600 kr2009, 7 400 mil: 247 800 kr2010, 5 900 mil (225 hk): 346 500 kr2011, 4 400 mil (225 hk): 372 400 kr

Mercedes ML II är ett stort steg framåt från första generationen. Få behöver mer suv än så här och få har råd att köpa den som ny. Bättre då att snegla mot en begagnad.Om ML I är stor, så är uppfölja-ren ML II ännu större.

Men det är också en bättre bil på de flesta punkter. Utrymme-na och sittkomforten är exem-pelvis ännu bättre än tidigare, fem personer åker nu ypperligt. Den som vill ha sju sittplatser är numera hänvisad till den enorma Mercedes GL som lite förenklat är en förlängd ML.

Även kvalitetskänslan har förbättrats. Inredningen är helt ny och byggkvaliteten känns betydligt mer gedigen än hos föregångaren.

Bättre väghållningMen framför allt är väghåll-

ningen bättre. Mercedes ML II har självbärande kaross, flerlän-kad bakaxel och överlag en mer påkostad hjulupphängning.

Det har resulterat i en bättre väghållning, tystare gång och ännu bättre fjädringskomfort.

Fortfarande efterlyses en bättre vägkänsla i styrningen.

Men fortfarande är det under långa dagsetapper på nödtorftigt lappade vägar som bilen bäst kommer till sin rätt. Har man inte valt en bil med det stötiga sportpaketet är åkkomforten yp-perlig. Allra bäst är uppträdan-det om bilen har luftfjädring.

En annan stor skillnad mot tidigare är utrustningsnivån. Utvecklingen har medfört att de flesta bilar på marknaden har en uppsjö av komfort- och säkerhetshöjande utrustning.

Lågväxel i terrängpaketetDen som väljer en bil med

terrängpaket får dessutom låg-växel, justerbar markfrigång och låsbara differentialer på köpet.

Under huven finns det både nytt och gammalt. Bästsäljare är de sexcylindriga dieselversio-nerna. Som ofta är fallet ljuger Mercedes sifferbeteckningar, 280 CDI och 320 CDI är båda samma trelitersspis i grunden, de bara chippade annorlunda. 2009 kom 300 CDI/350 CDI som passar finfint i ML.

Näst vanligast är en bensin-sexa i ML 320/350 som även de harmoniserar fint med ML.

Räcker inte prestanda finns

det åttacylindriga alternativ för både bensin och diesel.

För sportbilfantasten som blivit familjeförsörjare finns ML 63 AMG med 510 hästkrafter under huven.

Precis som tidigare är fyr-hjulsdriften konstant med lika mycket drivkraft på både fram- och bakaxel. Växlingen sköts i de flesta bilar av en sjustegad automatlåda. Är du ute efter en dragbil och/eller ofta lastar ned ditt fordon, välj en bil med au-tomatiskt nivårelering. Tillåten dragvikt är upp till 3,5 ton, kolla upp din körkortsbehörighet.

Mercedes ML har hittills hållit ihop utmärkt. Ett fel som berör de första årgångarna (2005-2008) av ML 350 är att kamaxeldreven slits ned i förtid och orsakar svindyra reparatio-ner. Har bilen servats korrekt på märkesverkstad tar Merce-des en del av kostnaden. Från USA kommer rapporter om dåliga kamaxlar i åttacylindriga AMG-motorer.

Mercedes ML är en riktig dyr-grip som ny och inte heller billig att äga och bruka. Men som begagnad blir den om inte annat överkomlig. Och ett noggrant researcharbete kan resultera i ett fynd. n

ML (2005–2011)

FOTO:PeTer GUNNArS

I Mercedes breda modell-program finns det en verklig trotjänare med 35 år på nacken. Det handlar om arbetshästen Geländewagen som tar sig fram överallt, från Stureplans refuger till väglös vildmark.

Det finns ett par kommentar som bör vara bannlysta när man möter en innehavare av Mercedes Geländewagen. ”Så du har en stadsjeep” eller ”Så du har en sån där suv”.

Geländewagen är ingen suv (Sports Utility Wagon), det är en terrängbil.

Det betyder att personbilslik lätt-hanterlighet och bekväm åkkom-fort är eftersatta, förmågan att ta

sig fram på usla vägar och eländig terräng högprioriterad.

Men så är Geländewagen – eller G-klass som den numera heter i Sverige – egentligen ett fordon ämnat för bland annat militärt bruk och räddningstjänst. Sedan 1979 finns det dock även versioner för civilt bruk, och vi är nu framme vid den tredje generationen, W463, som i sin tur uppdaterats ett antal gånger.

Modernisering under skaletDen modernisering som skett

har dock helt ägt rum under skalet sedan W463 introducerades 1989. Karossen och ramkonstruktionen den är byggd kring är i princip identisk sedan 1979 och finns i tre versioner: tredörrars, cabriolet (båda med kort hjulbas) och fem dörrars kallad Lang. Det är den sistnämnda vi fokuserar på här.

Den lådformade karossen

innebär både för- och nackdelar. Fördelarna är god runtomsikt och generösa innerutrymmen. Inte minst takhöjden imponerar. Tyvärr är benutrymmet i baksätet knappt tilltaget, vilket reducerar använd-barheten. Varför inte ett baksäte som är skjutbart Mercedes?

Bagageutrymmet är bättre. Lyfter man dessutom ut det tunga baksätet blir utrymmet gigantiskt. Bakdörrarna är sidohängda och med ett upphängt reservhjul utan-på. Sidodörrarna är ganska smala, vilket försvårar insteget … förlåt, uppsteget. Man sitter högt i G-klass.

Förarplatsen känns igen från Mercedes personbilsprogram. Den plana vindrutan ställer dock till det vid mörkerkörning då föraren lätt blir bländad av ljusreflexer från mötande bilar.

Att konstruktionen är gammal märks även under körning. Styr-

ningen är trög och vevig, bromsar-na är tungtrampade.

Vid landsvägskörning är bilen bullrig, stötig och uppmärksam-hetskrävande att styra.

Hög markfrigångMen sväng in på en oplogad vin-

terväg eller rent av ut i terrängen och G-klass kommer att visa en helt annan sida. Den höga markfri-gången levererar tillsammans med lågväxel och tre låsbara diffe-rentialerna en närmast oslagbar framkomlighet.

Diffarna sköts sedan 2001 med hjälp av knappar på instrument-panelen. När alla knapparna är intryckta är drivkraften fördelad till alla fyra hjul, det räcker sålunda att ett hjul har fäste för att bilen ska ta sig fram.

Sedan några år säljs en bruksversion av G-klass

FOTO: MercedeS

G-klass (2001-)

>>

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

kallad Professional. Den kan även ta sig fram i en halvmeter djupt vatten och

har en helt vattentät interiör och ett avrinningsshål i golvet. Tanken är att man ska kunna renspola bilen även invändigt!

Många bilar är också utrusta-de med dragkrok, vinschar och annan utrustning som gör G-klass till en arbetshäst.

Motorerna känns igen från Mercedes övriga modellprogram. Naturligtvis dominerar råstarka dieslar men det finns också vassare varianter, ja, till och med AMG-va-rianter med ett nypris på en bra bit över miljonen.

Ty trots sin råa charm är G-klass inte billig. Inte ens som begagnad om man jämför med Mercedes övriga suvar. Men så är G-klass också en robust pjäs med mycket lång klivslängd och som dessutom byggs för hand i Österrike.

Det betyder inte att den felfri. Äldre sexcylindriga modeller har drabbats av motorhaverier och då-ligt skötta bilar kan ha börjat rosta (värst om det spritt sig till ramen).

I början av 2000-talet infektera-des G-klass också av Mercedes elektroniksjuka som grasserade vid den tiden.

En novis av terrängbilar i all-mänhet och Geländewagen i syn-nerhet kan med fördel botanisera på nätet för att få råd om egenheter och vad ”din bil” bör ha för specifi-kationer. På köpet får man tips om hur bilar med skruvade mätarställ-ningar kan avslöjas. n

FAKTAMotoralternativ:G320 – 215 hk, G500 – 296/387 hk, G55 AMG – 354 hk, G63 AMG – 544 hk, G65 AMG – 512 hk, G270 cdI – 156 hk, G320 cdI – 224 hk, G350 BlueTec – 211 hk, G400 cdI – 250 hk.

Modellhistorik:2001: G-klass uppdaterar sin Langversion av generationen W463, tillverkad av Magna-Steyer i Österrike. Bilen ser dock precis ut som tidigare. diffspärrarna som tidigare skötts med spakar läggs nu i elektroniskt. Antisladd blir standard.2002: Ny AMG-version. G-klass finns vid den här tiden med tre bensin – och två dieselalternativ.2004: Avskalat jubileumsutförande baserat på gamla W461.2006: Uppfräschning av interiören med instrumentpanel och ratt från c-klassen- xenonstrålkastre standard. 2008: Ansiktslyftning med ny grill och mer utrustning. Ny V8-motor på 388 hk i G 500.2009: Ny jubileumsmodell baserad på W461.2010: ett extremt robust utförande kallat Professional börjar säljas regelmässigt.

2012: Produktionen av modellen med kort hjulbas upphör. Langversionen får ny interiör.2013: cabrioletmodellen går i graven. Men Lang lever vidare. daimler förlänger avtalet med Magna-Steyer till 2020.

Förekommande fel:– elektronikproblem, framför allt 2001-2002.– Avgassystem (rost).– Kylare (rost).– Maipulerad mätarställning.– Startproblem.

Reservdelspriser:Avgassystem: 2 520 kr.Bromsbelägg fram/bak: 805/1 046 kr.Stötdämpare fram/bak: 1 159/1 133 kr.Hjullager fram/bak: 1 111/803 kr.

Prisbild:(Mercedes G-klass 400 CDI Lång (250 hk), vinterdäck som rullat 1500 mil/år)2002, 17 900 mil: 239 700 kr2003, 16 400 mil: 256 700 kr2004, 14 900 mil: 276 400 kr2005, 13 400 mil: 299 500 kr2006, 11 900 mil: 332 800 kr

FOTO: erIK GUSTAFSSON

PrisvärdhetDriftsäkerhetKomfortKöra UtrymmeHelhetTotalt kompromisslös terrängbil. Prisnivån är ganska hög, ta gärna hjälp av en expert innan du slår till på din första G-klass.

BETYG

>>

MERCEDESBEGAGNATGUIDE