OLTRE L’AUTO cinema 2007
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SETTE POSTI Sulla nuova X5, a richiesta, adesso è prevista anche la configurazione interna a sette posti IL CAMBIO Originale il joystick per il comando del cambio. La nuova X5 è prevista solo con il cambio automatico LE SOSPENSIONI Meccanica profondamente rinnovata per l’X5: completamente nuova la sospensione anteriore LE MISURE Le dimensioni del nuovo sport utility della casa di Monaco sono aumentate, ma il peso è rimasto lo stesso MARCO SCAFATI S UL fatto che l’X5 sarà una delle protagoniste della stagione motoristica 2007 ci sono pochi dubbi. L’afferma- zione è sostenuta dalla forza dei numeri, oltre che da quella di tradizione e distinzione. La prima Sport Activity Vehicle, come amano chiamarla a Mo- naco di Baviera, uscì dalla ca- tena di montaggio il primo set- tembre del 1999. Sembra qua- si un secolo fa. Da allora un cammino trionfale: due anni dopo veniva sfornato il cento- millesimo esemplare, mentre nel 2005 a Spartanburg stap- pavano lo champagne per fe- steggiare quota 500.000. L’ultimo colpo di coda c’è stato lo scorso anno prima del- la sostituzione con il nuovo modello: il bilancio definitivo della prima generazione parla infatti di 616.867 pezzi vendu- ti in sette anni. Eccetto rare ed episodiche eccezioni, dieci anni fa i Suv di lusso erano so- lo una scommessa nei pensie- ri degli strateghi dell’automo- tive. Salvo poi risultare chiaro che di soldi ne avrebbero fatti fare a palate a chi era pronto ad accettarla, quella scommessa. In prima fila, come spesso ac- cade, c’erano tedeschi e giap- ponesi: la Mercedes ML insie- me con la RX 300 di Lexus, il luxury brand di Toyota. E na- turalmente la Bmw X5, che for- se con più appeal ha saputo traghettare la categoria dei fuoristrada verso livelli di comfort e guidabilità su strada più consoni all’utilizzo quoti- diano, affrancandoli dal ruolo di mangia buche del fine setti- mana adattati all’asfalto. La seconda generazione, se possibile, porta all’estremo i parametri di riferimento che avevano contraddistinto la prima: motori più performan- ti, aerodinamica migliorata, sicurezza attiva e passiva al top. Per non parlare di spazio e abitabilità: se in passato si sentiva la mancanza dei set- te posti, ora sono arrivati an- che quelli. A patto però di pa- garli a parte, e che gli ultimi due occupanti non siano alti più di un metro e settanta: l’e- sigenza è quella di non stravol- gere troppo le linee di un’auto che ha nell’eleganza il suo punto di forza. Capitolo a parte riguarda la tecnologia, ottima ed abbon- dante come si conviene ad ogni Bmw: difficile elencare tutto, ma una citazione la meritano l’Adaptive Dri- ve, un sistema che collega il dispositivo anti rollìo agli ammortizzatori, non- ché l’assistenza alla sterzata e l’head-up display, che proiet- ta la velocità sul parabrezza sotto la linea di vista. Qualità indiscutibile. L’interrogativo, semmai, è un altro: è giusto in- farcire di elettronica un’auto a tal punto da rischiare di la- sciarsi alle spalle le emozioni che può dare? Uno scenario del genere si fa piano piano strada, dunque qualche do- manda bisognerebbe comin- ciare a porsela. Nel frattem- po c’è da registrare che quel- la tecnologia dà una bella mano quando si parla di si- curezza e comfort di guida, per un comportamento su strada pressoché ineccepibile. Del resto, ad un’auto di lus- so a trazione integrale si chie- de proprio questo: viaggiare sempre sul velluto e, se possi- bile, essere oggetto costante di sguardi ammirati e anche un po’ invidiosi. Arriva la seconda generazione del Suv più famoso. Naturalmente più grande e potente Dal fuoristrada al lusso sette anni in prima fila Audi Q7 BESTSELLER IN ITALIA L’Audi Q7 ha inaugurato l’epoca dei Suv giganti anche in Europa: è lungo 5,1 metri e alto 1,74 Porsche Cayenne PIÙ POTENZA Pochi ritocchi estetici e una pioggia di cavalli per tutta la gamma: si presenta così la Cayenne seconda serie Mercedes ML DESIGN AGGRESSIVO Stile molto sportivo e una ricca gamma. Non manca la versione AMG 6200 da 510 cavalli MARTEDÌ 6 MARZO 2007 33 A uto ● 32 MARTEDÌ 6 MARZO 2007 A uto ● la scheda da 55.950 € a 76.100 € da 8,0 km/l Prezzi Consumo medio benzina: 4.8 V8 da 355 Cv turbodiesel: 3.0 da 235 Cv Motori Altezza: 1,77 m Larghezza: 1.93 m Lunghezza: 4,85 m Dimensioni Le rivali La Pagella Oltre che elegante l’interno è più spazioso, soprattutto dietro. Ma l’accesso all’interno della sport utility di Monaco è sempre un po’ ostico L’assetto sportivo della nuova Bmw X5 assicura un comportamento piacevole e preciso su ogni tipo di terreno stradale. Senza naturalmente dover rinunciare al comfort 8 7 Come d’altronde avviene sui Suv più grandi anche su questo modello Bmw la rumorosità aerodinamica è un po’ troppo evidente, per una “quasi ammiraglia” 6 10 Bmw X5 Arriva il terzo film della famosa serie pirati. Avventura e colpi di scena. Regia di Gore Verbinski con Johnny Depp e Orlando Bloom Pirati dei Caraibi Di Steven Soderbergh con George Clooney e Cate Blanchett. Berlino 1945 a guerra finita, un film girato come se fosse dell’epoca The good German Un film nato come tanti altri da una storia a fumetti, stavolta di Frank Miller. La regia è di Zack Snyder con Gerard Butler e Lena Headey 300 Lexus RX o Porsche Cayenne e Mercedes Classe M. Anche per- ché l’industria ha cominciato a proporre Suv con motorizzazioni ibride, cioè meno inquinanti, tra- scinata dai giapponesi della Toyota e della Honda che per pri- me hanno annusato l’aria del po- liticamente corretto. Nel frat- tempo, oltreatlantico molti con- sumatori americani hanno sco- perto che questi veicoli bevono troppo anche per un paese dove un gallone di benzina è sempre stato a portata di ogni tasca. Così le vendite in discesa hanno dan- neggiato soprattutto gli utili dei tre marchi di casa che avevano inventato il genere negli anni ‘80. In Italia, invece, è ancora mer- cato in crescita e ricco, cui si ac- cede con prezzi da affezionati: questi veicoli sempre più in e sempre meno off nel senso di fuo- ristrada hanno rappresentato in- sieme ai loro fratelli più piccoli nel 2006 il 6,48 per cento del mer- cato, contro il 5,85 del 2005. Alla voce Luxury Suv, in listino abbia- mo contato 25 modelli da molti- plicare per diverse versioni e alla fine ci siamo persi, con un risul- tato da pani e pesci. Non sul prez- zo: con una media di circa 70.000 euro si porta a casa un’auto sofi- sticata lunga tra i 4,70 e i 4.90 me- Dalle crociate ambientaliste ai dietrofront di Schwarzenegger: così si alimenta un mercato Moda, provocazioni e stili di vita storia di un fenomeno inarrestabile FRANCESCO PATERNÒ D A UNA recente conversazio- ne nel living di Schwarze- negger a Los Angeles — finita chissà come stampata sui giorna- li americani — si sono sapute due cose: che a casa del governatore della California comanda la mo- glie e che la sua conversione a U sui temi dell’ambiente è valida. Basta che nessuno gli tocchi gli Hummer in garage. Parliamo dei giganteschi Suv che nella loro versione militare in Iraq non van- no granché e che in quella civile sono diventati uno status sym- bol, a Manhattan come a San Ba- bila. Schwarzy a parte, oggi di Suv uguali e concorrenti nella West Coast e nel resto d’America se ne vendono un po’ meno, mentre in Europa vanno così alla grande che per essere davvero alla moda potrebbero chiamarli Tvtb. Ti vo- glio tanto bene, come negli sms dei ragazzi. A Bruxelles la politica si è acca- pigliata con l’industria dell’auto per provare a limitare i danni da emissioni da quattro ruote, ma la questione sembra intangibile per chi compra Bmw X5, Range Rover, Jeep Grand Cherokee, tri, con almeno sei cilindri, da 3000 cc in su, sistemi di sicu- rezza al massimo livello. Si può spendere naturalmente meno, poco più di 30.000 euro per una Kia Sorento o per una Ssangyong Rexton (santi coreani), oppure esagerare sognando la California e prendersi un Hummer 1 da 201.000 euro. Qualche anno fa, un noto co- struttore fece un’indagine di mercato per capire cosa deside- rassero gli acquirenti di grossi Suv e così adeguare al meglio il proprio prodotto. Il risultato fi- nale fu secretato, perché conte- nente un’ira di io: io compro un Suv perché negli incidenti non mi faccio nulla e gli altri sì, io ci par- cheggio meglio sui marciapiedi, io ci corro di più. Naturalmente non tutti i possessori di Suv sono così, anche perché chi viaggia lassù ha poi anche una o due macchinette per muoversi nel traffico. Eppoi, tutti siamo politi- camente corretti, basta guardare la pubblicità. Un Suv che si ferma sulle strisce pedonali dando la precedenza a una ragazza che fa jogging, un Suv che dà del bufalo a bufali veri. Per spot. LEXUS RX La gamma Rx della Lexus oltre al classico 6 cilindri a V di 3500 cc da 276 Cv propone anche una versione ibrida, cioè con due motori elettrici abbinati a quello a benzina. Prezzi da 56 mila euro JEEP GRAND CHEROKEE La cura DaimlerChrysler si vede: oltre ai classici V8 la Grand Cherokee è disponibile con un interessante 3000 turbodiesel Mercedes da 218 cavalli OLTRE L’AUTO cinema 2007 Land Rover Range Rover
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SETTE POSTISulla nuova X5, a richiesta,
adesso è previstaanche la configurazione
interna a sette posti
IL CAMBIOOriginale il joystick per ilcomando del cambio.
La nuova X5 è prevista solocon il cambio automatico
LE SOSPENSIONIMeccanica profondamente
rinnovata per l’X5:completamente nuova lasospensione anteriore
LE MISURELe dimensioni del nuovo sport
utility della casa di Monacosono aumentate, ma il peso è
rimasto lo stesso
MARCO SCAFATI
SUL fatto che l’X5 sarà unadelle protagoniste della
stagione motoristica 2007 cisono pochi dubbi. L’afferma-zione è sostenuta dalla forzadei numeri, oltre che da quelladi tradizione e distinzione. Laprima Sport Activity Vehicle,come amano chiamarla a Mo-naco di Baviera, uscì dalla ca-tena di montaggio il primo set-tembre del 1999. Sembra qua-si un secolo fa. Da allora uncammino trionfale: due annidopo veniva sfornato il cento-
millesimo esemplare, mentrenel 2005 a Spartanburg stap-pavano lo champagne per fe-steggiare quota 500.000.
L’ultimo colpo di coda c’èstato lo scorso anno prima del-la sostituzione con il nuovomodello: il bilancio definitivodella prima generazione parlainfatti di 616.867 pezzi vendu-ti in sette anni. Eccetto rare edepisodiche eccezioni, diecianni fa i Suv di lusso erano so-lo una scommessa nei pensie-ri degli strateghi dell’automo-tive. Salvo poi risultare chiaroche di soldi ne avrebbero fatti
fare a palate a chi era pronto adaccettarla, quella scommessa.In prima fila, come spesso ac-cade, c’erano tedeschi e giap-ponesi: la Mercedes ML insie-me con la RX 300 di Lexus, illuxury brand di Toyota. E na-turalmente la Bmw X5, che for-se con più appeal ha saputotraghettare la categoria deifuoristrada verso livelli dicomfort e guidabilità su stradapiù consoni all’utilizzo quoti-diano, affrancandoli dal ruolodi mangia buche del fine setti-mana adattati all’asfalto.
La seconda generazione, sepossibile, porta all’estremo iparametri di riferimento cheavevano contraddistinto laprima: motori più performan-ti, aerodinamica migliorata,sicurezza attiva e passiva al
top. Per non parlare di spazioe abitabilità: se in passato sisentiva la mancanza dei set-te posti, ora sono arrivati an-
che quelli. A patto però di pa-garli a parte, e che gli ultimidue occupanti non siano altipiù di un metro e settanta: l’e-sigenza è quella di non stravol-gere troppo le linee di un’autoche ha nell’eleganza il suopunto di forza.
Capitolo a parte riguarda latecnologia, ottima ed abbon-dante come si conviene ad
ogni Bmw: difficile elencaretutto, ma una citazione la
meritano l’Adaptive Dri-ve, un sistema che collegail dispositivo anti rollìoagli ammortizzatori, non-
ché l’assistenza alla sterzata el’head-up display, che proiet-ta la velocità sul parabrezzasotto la linea di vista. Qualitàindiscutibile. L’interrogativo,semmai, è un altro: è giusto in-farcire di elettronica un’auto atal punto da rischiare di la-sciarsi alle spalle le emozioniche può dare? Uno scenariodel genere si fa piano pianostrada, dunque qualche do-manda bisognerebbe comin-ciare a porsela. Nel frattem-po c’è da registrare che quel-la tecnologia dà una bellamano quando si parla di si-
curezza e comfort di guida, perun comportamento su stradapressoché ineccepibile.
Del resto, ad un’auto di lus-so a trazione integrale si chie-de proprio questo: viaggiaresempre sul velluto e, se possi-bile, essere oggetto costante disguardi ammirati e anche unpo’ invidiosi.
Arriva la seconda generazione del Suv più famoso. Naturalmente più grande e potente
Dal fuoristrada al lussosette anni in prima fila
AudiQ7BESTSELLER IN ITALIAL’Audi Q7 ha inauguratol’epoca dei Suv giganti anchein Europa: è lungo 5,1 metrie alto 1,74
PorscheCayennePIÙ POTENZAPochi ritocchi estetici e unapioggia di cavalli per tutta lagamma: si presenta così laCayenne seconda serie
MercedesMLDESIGN AGGRESSIVOStile molto sportivoe una ricca gamma. Nonmanca la versione AMG6200 da 510 cavalli
MARTEDÌ 6 MARZO 2007 33Auto�
32 MARTEDÌ 6 MARZO 2007 Auto�
la scheda
da 55.950 €
a 76.100 €
da 8,0 km/l
Prezzi
Consumo medio
benzina: 4.8 V8 da 355 Cv turbodiesel: 3.0 da 235 Cv
Motori
Altezza: 1,77 mLarghezza: 1.93 mLunghezza: 4,85 m
Dimensioni
Le rivali
La Pagella
Oltre che elegante l’interno è piùspazioso, soprattutto dietro. Ma l’accessoall’interno della sport utility di Monacoè sempre un po’ ostico
L’assetto sportivo della nuovaBmw X5 assicura un comportamentopiacevole e preciso su ogni tipo di terrenostradale. Senza naturalmente doverrinunciare al comfort
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Come d’altronde avviene sui Suv piùgrandi anche su questo modello Bmw larumorosità aerodinamica è un po’ troppoevidente, per una “quasi ammiraglia”
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10BmwX5
Arriva il terzo filmdella famosa seriepirati. Avventura ecolpi di scena.Regia di GoreVerbinski conJohnny Depp eOrlando Bloom
Pirati dei CaraibiDi StevenSoderbergh conGeorge Clooney eCate Blanchett.Berlino 1945 aguerra finita, un filmgirato come sefosse dell’epoca
The good GermanUn film nato cometanti altri da unastoria a fumetti,stavolta di FrankMiller. La regiaè di Zack Snydercon Gerard Butlere Lena Headey
300
Lexus RX o Porsche Cayenne eMercedes Classe M. Anche per-ché l’industria ha cominciato aproporre Suv con motorizzazioniibride, cioè meno inquinanti, tra-scinata dai giapponesi dellaToyota e della Honda che per pri-me hanno annusato l’aria del po-liticamente corretto. Nel frat-tempo, oltreatlantico molti con-sumatori americani hanno sco-perto che questi veicoli bevono
troppo anche per un paese doveun gallone di benzina è semprestato a portata di ogni tasca. Cosìle vendite in discesa hanno dan-neggiato soprattutto gli utili deitre marchi di casa che avevanoinventato il genere negli anni ‘80.
In Italia, invece, è ancora mer-cato in crescita e ricco, cui si ac-cede con prezzi da affezionati:questi veicoli sempre più in esempre meno off nel senso di fuo-
ristrada hanno rappresentato in-sieme ai loro fratelli più piccolinel 2006 il 6,48 per cento del mer-cato, contro il 5,85 del 2005. Allavoce Luxury Suv, in listino abbia-mo contato 25 modelli da molti-plicare per diverse versioni e allafine ci siamo persi, con un risul-tato da pani e pesci. Non sul prez-zo: con una media di circa 70.000euro si porta a casa un’auto sofi-sticata lunga tra i 4,70 e i 4.90 me-
Dalle crociate ambientaliste ai dietrofront di Schwarzenegger: così si alimenta un mercato
Moda, provocazioni e stili di vitastoria di un fenomeno inarrestabile
FRANCESCO PATERNÒ
DA UNA recente conversazio-ne nel living di Schwarze-
negger a Los Angeles — finitachissà come stampata sui giorna-li americani — si sono sapute duecose: che a casa del governatoredella California comanda la mo-glie e che la sua conversione a Usui temi dell’ambiente è valida.Basta che nessuno gli tocchi gliHummer in garage. Parliamo deigiganteschi Suv che nella loroversione militare in Iraq non van-no granché e che in quella civilesono diventati uno status sym-bol, a Manhattan come a San Ba-bila. Schwarzy a parte, oggi di Suvuguali e concorrenti nella WestCoast e nel resto d’America se nevendono un po’ meno, mentre inEuropa vanno così alla grandeche per essere davvero alla modapotrebbero chiamarli Tvtb. Ti vo-glio tanto bene, come negli smsdei ragazzi.
A Bruxelles la politica si è acca-pigliata con l’industria dell’autoper provare a limitare i danni daemissioni da quattro ruote, ma laquestione sembra intangibileper chi compra Bmw X5, RangeRover, Jeep Grand Cherokee,
tri, con almeno sei cilindri, da3000 cc in su, sistemi di sicu-rezza al massimo livello. Si può
spendere naturalmente meno,poco più di 30.000 euro per unaKia Sorento o per una SsangyongRexton (santi coreani), oppureesagerare sognando la Californiae prendersi un Hummer 1 da201.000 euro.
Qualche anno fa, un noto co-struttore fece un’indagine dimercato per capire cosa deside-rassero gli acquirenti di grossiSuv e così adeguare al meglio ilproprio prodotto. Il risultato fi-nale fu secretato, perché conte-nente un’ira di io: io compro unSuv perché negli incidenti non mifaccio nulla e gli altri sì, io ci par-cheggio meglio sui marciapiedi,io ci corro di più. Naturalmentenon tutti i possessori di Suv sonocosì, anche perché chi viaggialassù ha poi anche una o duemacchinette per muoversi neltraffico. Eppoi, tutti siamo politi-camente corretti, basta guardarela pubblicità. Un Suv che si fermasulle strisce pedonali dando laprecedenza a una ragazza che fajogging, un Suv che dà del bufaloa bufali veri. Per spot.
LEXUS RXLa gamma Rx della Lexus oltreal classico 6 cilindri a V di 3500cc da 276 Cv propone ancheuna versione ibrida, cioè con duemotori elettrici abbinati a quelloa benzina. Prezzi da 56 mila euro
JEEP GRAND CHEROKEELa cura DaimlerChrysler si vede:
oltre ai classici V8 la GrandCherokee è disponibile
con un interessante 3000turbodiesel Mercedes
da 218 cavalli
OLTRE L’AUTO cinema 2007
Land Rover Range Rover
