7 月 5 日，记者在锦州港看到，装载 1.6 万吨黄沙的“浙兴航 96”轮作业完毕，在完成相关核准工作后，徐徐地驶离锦州港。不远处，大型港口机械顺岸排列、鳞次栉比，来自各地的巨轮靠泊在岸边。

锦州港副总裁宁鸿鹏向记者感慨道：“今年上半年，锦州港货物吞吐量 5271 万吨，其中粮食货种下海份额在北方港口中占比 28%；其他杂货类货源完成逾 700 万吨，比去年同期增幅超过 400%。在行业竞争胶着、任务指标较高、设施软肋掣肘的情况下，生产能取得这样的成绩，实现时间、任务双过半，实属不易。”

精耕细作粮食下海量北方占比28%

“锦州港为粮食‘代言’。”宁鸿鹏笑着对记者说。他告诉记者，近年来，随着锦州港不断精耕粮食

“产业园”，港口“洼地效应”愈加显现。

为不断精进自身粮食产业建设，今年上半年，锦州港成功开通

“锦州港—茂名广港”“锦州港—广州新港”航线。这 2 条新开通的航线带动增量 30 万吨。同时，他们成功开发江西、北京等区域 13 家新客户，带动增量逾 10 万吨，并新增了高粱货源，丰富了粮食中转种类。粮食期货合约交割创历史纪录，同时带动现货集港量逾 20 万吨。“今年上半年，锦州港粮食货种下海份额在北方港口中占比 28%，持续捍卫‘中国内贸粮中转第一大港’地位。”宁鸿鹏说。

此外，4 月 27 日，由锦州港牵头的“中国小康建设研究会现代农业产业化联盟”正式成立，锦州港总裁刘辉担任联盟秘书长。据悉，该联盟将以锦州港为纽带，把东 北 及 内 蒙 古 粮 食 的 生 产 和 运输、南方粮食需求区等供需双方、产业各环节串联起来，整合各方

优势，“最终实现农业增效、农民增收、企业增利，促乡村振兴。”宁鸿鹏介绍道。

抢滩登陆其他杂货类完成量创新高

对 于 港 口 来 说 ，货 源 是“ 老大”。锦州港营运中心副总经理夏秀春告诉记者，上半年，锦州港多措并举，其他杂货类货源吞吐量完成逾 700 万吨，半年就完成了全年任务总量。提前完成任务的秘诀在哪里？原来，锦州港一来准确把脉市场行情，开拓货源；二来组建了专业化公司对口服务专业化货种，生产效率大增。

近两年，随着南方建筑行业发展步伐加快，建筑材料需求加大，

“北沙南运”渐成常态。锦州港通过实时了解、掌握黄沙的生产情况以及市场需求情况，着力为重点客户对接沙矿、钢厂、水泥厂，高炉矿渣、水泥熟料等。同时，积极营造港口建筑材料贸易氛围，开展建筑材料“一站式”服务。

锦州港于今年年初全面启动专业化公司组建工作，打造粮食公司、杂货码头公司、集装箱码头公司和输油公司等四大专业化公司，通过“精兵简政、优化流程、精进工艺”等举措，轻装上阵后的专业化公司举步生风，优化效果显现。上半年，粮食公司船时效率比去年同期提升 8.5%，车皮在港停时同比下降 7.8%，库场利用率同比提升 28%；杂货码头公司累计完成船舶作业 839艘次，船时效率比去年同期提高 12.3%。

“今年 5 月份，锦州港油杂吞吐量创建港历史新高。”夏秀春告诉记者。

南征北拓海铁联运量稳步上升

作为锦州港“励志”新符号之一，集装箱承担着港口吞吐量攀升

的重要任务。为此，锦州港南征北拓，谋求增量。

“今年上半年，我们的‘朋友圈’越来越广。”锦州港副总裁刘福金告诉记者，上半年锦州港着力强化与华南地区港口的合作力度，3 月 5日，锦州港与东莞港签订战略合作框架协议，预计全年将为该港带来50万 TEU中转量；5月 23日，锦州港携手北部湾港召开推介会，强化未来两港合作密度。

除了与港口合作，锦州港还联合船公司开发新铜金矿、DDGS、珍珠岩等货种，丰富集装箱货源结构。加强他们内部流程优化，集装箱码头公司船时效率比去年同期提升 27%。

上半年，锦州港在海铁联运业务上下大力气增开班列，取得长足进步。3月 11日，“齐齐哈尔—锦州港”的“行”字头“X9506”锦州港号专属班列成功开通，该班列的开通使锦州港在中国铁路运行图上拥有属于自己专用线路，填补了港口远程货源空白，为进一步增加锦州港集疏运体系和吞吐量奠定了基础。

刘福金向记者介绍说，此班列全程点对点运输，运行频率平均 2 天 /列，平均到港时间 20 小时，较普通班列缩短近 10 小时。此外，锦州港还先后开通多条“淀粉班列”“味精班列”“行字头专列”等联运线路。他们还联合哈尔滨铁路局建立了多式联运大数据平台业务，实现数据互联互通。据统计，上半年锦州港海铁联运累计完成逾 54000TEU，比去年同期增长 44%。

“上半年虽然取得不错了的成绩，但我们会继续努力。‘大工程牵动大项目，大项目带动大发展’目前已成为锦州港重要发展战略。锦州港预计还将投资 6.2亿元，建设包括

‘四新七续’共计 11 项工程，筑巢引凤，乘势而上。”锦州港规划建设部经理袁君楠说。下一步，为加快构建核心海运枢纽，锦州港还将不断完善集疏运体系，助力港口货源不断攀升。

5产经/港口CHINA WATER TRANSPORT

2019年 7月 10日 星期三

责编 美编 陆民敏

2019年BDI第 27周报（7月 1-5日）

经营经营方略方略经营经营方略方略

近年来我国主要港口集装箱铁水联运发展突飞猛进，2019 年一季度我国集装箱铁水联运量增速更是达到 20.9%，除却内地经济快速发展的原因之外，近期海铁联运设施的无缝连接与政府对发展海铁联运的重视，成为推动我国海铁联运发展的重要推动力量。

在被中国航运景气调查的企业中，有 25.42%的企业认为，内陆地区（特 别 是 中 西 部 地 区）经济快速发展，增加了运力的需求，进一步促进了铁水联运的快速发展。 23.73%的企业认为铁路进港力度加大，铁水联 运 操 作 模 式 更 便 捷 。 同 时 有23.73%的企业认为主要得益于政府

补贴力度大，促进运输企业选择铁水联运。 11.86%的企业认为对比其他运输方式，铁路运价低，竞争优势大。还有 10.17%的企业认为铁路、水路集装箱标准统一，方便运输过程的安排运作。 5.08%的企业则认为是其他的综合因素促进集装箱铁水联运快速发展。

集装箱海运企业受中美贸易战影响较大

2019 年以来中美贸易战愈演愈烈，并对中国的航运企业产生了较大的影响，近半数的航运企业业务量出现了不同程度的下滑。根据中国航运景气调查显示，有 56.25%的企业业务量同比变化不大，32.29%的 企 业 业 务 量 降 幅 低 于 10% ，10.42% 的企业业务量下降了 10%-

20%，其余 1.04%的企业业务量降幅高于 20%。

集装箱海运企业业务量下滑幅度较大，在被调查的集装箱海运企业中，有 36%的企业业务量同比变化不大，52%的企业业务量降幅低于 10%，其余 12%的企业业务量下降了 10%-20%。

中国港口企业业务量影响相对可控。在被调查的港口企业中，有3.70%的企业业务量涨幅超过 10%，有 3.70% 的 企 业 业 务 量 涨 幅 低 于10%，有 55.56%的企业业务量同比变化不大，33.33%的企业业务量降幅低于 10%，其余 3.70%的企业业务量下降了 10%-20%。

铁路进港与政府补贴促海铁联运快速发展

本周 BDI 架构连续第二次全线飘红，这是年内第 8 次出现，也是下半年首次出现，实为往年所罕见。此外，本周除 BSI外，BCI、BPI 带同 BDI 一起攀升至年内最高值，且一举超越去年收盘水平。

总体状况：BDI 数值 2013 年 1 月 2 日至

本周，交易日共 1628个，2000点以上占 28 个交易日即 1.72%，2000-1000 点区间占 743 个交易日即 45.64%，1000 点以下占 857个交易日即 52.64%，合计 1600个交易日即 98.28%在 2000 点以下。目前，今年 5 月 10 日至本周五已累计 40 日超越千点，表明市场在加速盘升。

BDI：本周 BDI 连续第三周全五升，收盘值 1740点；周均值1563 点，同比去年的 1540 点高23 点或 1.49%。本周 BDI 四项指标连续第三周全部高于上周 ，其 中 最 高 值 高 386 点 或28.51% ，最 低 值 高 123 点 或9.78%，本周四项指标首次全部高于去年末周，表明整体开始赶超去年水平。

BCI：本周 BCI 亦连续第三周全五升，收盘值 3346点；周均值为 2971 点，同比去年的 2728高 243点或 8.91%。

BPI：本周 BPI 继续全五升，收盘值为 1665 点，周均值 1471点，同比去年的 1339点低 132点或 9.86%。本周均值同比 BCI低1500点或 50.49%，较上周缩小了0.35%的差距。

BSI：本周 BSI 亦连续第三周全五升，收盘值为 820 点，周增幅为 4.14%，同比去年的 1016点低 699点或 68.80%。

涨跌势：BDI 延续上周第七波涨势为 16

连升，累增 50.55%。BCI 延续上周第七波涨势为 16 连升，累增 67.07%。BPI 延续上周第五波涨势为 10 连升累增 42.16%。BSI 延续上周第五波涨势为 16连升 ,累增 14.50%。

营运状况：本周主型船运价日均获利：海岬型船净增 7084 美元，年内净

增续升至 10502 美元。周均值较上周高 4409 美元或23.20%，为 23329美元。

巴拿马型船净增 2994美 元 ，年 内 净 增 转 升 至1555美元。周均值为 11763美 元 ，同 比 海 岬 型 船 低11566 美元或 49.58%，较上周拉大 0.26%的负差。

超灵便型船净增 421美元，年内净增续升至-1780美 元 。 周 均 值 较 上 周 高397 美元或 4.49%，为 9236美元。

本周运价日均获利收盘值与上周环比：

海岬型船收盘为 26444美元，去年同期为 24273 美元，比本周低 2171 美元或8.21%。

巴 拿 马 型 船 收 盘 为13295 美 元 ，去 年 同 期 为10821 美元，比本周低 2474美元或 18.61%。

超 灵 便 型 船 收 盘 为9435 美 元 ，去 年 同 期 为10892 美元，比本周高 1457美元或 15.44%。

按收盘值粗略估算，海岬型船营运续盈 20.2成，较上周增盈 8.1 成；巴拿马型船续盈 7.9 成，较上周增盈4.0 成 ；超 灵 便 型 船 续 盈10.1成，较上周增盈 0.9成。

走势看点：本周 BDI 架构各指数

年内净增率如下：BDI续升至 36.42% ，BCI 续 升 至157.12%，BPI续升为20.68%，BSI续升为-15.30%。

本周是下半年开盘周，大盘加速攀升，BDI 架构从

海岬型船运价日均获利周增幅与 BCI相比较来看，以 32.61%对 30.88%，落差 为 1.73% ，较 上 周 的 1.24% 微 扩0.49%的差距，表明常态稳定；巴拿马型船对应 BPI 为 0.33%落差，较上周微缩 0.22%的差距，超灵便型船与 BSI落差为 0.45%，较上周又扩 0.09%的差距。

总体来看，小船的市场波动相对小，但增长业绩逊于大中船。

希望之光点亮中国航运业

第二季度景气指数回升至景气线上

7 月 8 日，上海国际航运研究中心发布2019 年第二季度中国航运景气报告，报告显示中国航运景气指数为102.15点，较上季度上升 2.82 个点，再次回升至景气线上，去

年年底以来的下行趋势得到有效遏制。中国航运信心指数为 91.06 点，较上季度下跌17.46 点，进入不景气区间。中国航运企业家对行业总体运行情况持相对谨慎态度。

2019 年第二季度，中国航运服务企业景气指数为 100.51 点，较上季度上涨 15.04 点，从相对不景气区间回升至微景气区间；中国航运服务企业信心指数为 96.83 点，较上季度上升

3.55点，仍处于微弱不景气区间。从各项经营指标来看，尽管航运

服务企业业务预订与业务量大幅上涨，但业务收费价格降低，业务成本持续走高，导致企业盈利状况持续恶

化，处于相对不景气区间。得益于流动资金依旧充裕，企业融资相对容易，劳动力需求势头良好，但贷款拖欠将持续增加，企业固定资产投资需求持续走低。

根据中国航运景气调查，2019年第三季度中国航运景气指数预计 为 103.62 点 ，仅 较 上 季 度 上 涨1.47 点，维持在微景气区间。中国航运信心指数预计为 85.12 点，较上季度下降 5.95 点，跌入相对不景气区间。

第二季度中国航运景气报告指出，2019 年二季度的一个重要的变化就是中国航运信心指数再次低于中国航运景气指数，而上次出现同等状况的时间是 2011 年的二季度，自此之后迎来了长达数年的航运低谷期，当航运企业家信心差于航运企业经营情况时，中国航运业将面临较大的挑战。

船 舶 运 输 企 业 将 继 续 微 弱 复苏。根据中国航运景气调查显示，2019 年第三季度，船舶运输企业的景气指数预计为 107.05 点，较本季度上升 3.92点；船舶运输企业信心指数预计为 86.81 点，仍处于相对不景气

区间。干散货运输企业将迎来大幅反

弹。 2019 年第三季度，干散货运输企业景气指数预计为 121.76 点，干散 货 运 输 企 业 信 心 指 数 预 计 为134.13 点。集装箱海运企业依然处于不景气区间，根据中国航运景气调查显示，2019 年第三季度，集装箱运输企业的景气指数值预计为 99.04点；集装箱运输企业的信心指数计为 76.68 点。

中国港口企业信心继续下探。2019 年第三季度，中国港口景气指数预计为 104.88 点，处于微景气区间，经营景气状况有所好转；中国港口信心指数预计为 82.18 点，下降 8点，落入相对不景气区间。

从各项经营指标来看，虽然港口的吞吐量上涨，但泊位利用率不断降低，收费价格持续下滑，同时营运成本持续走高，导致企业盈利情况进一步恶化。得益于企业流动资金较为

充足，企业融资相对容易，贷款负债持续减少。虽然新增泊位与机械投资回升，上升至较为景气区间。但劳动力需求仍旧不足，处于微弱不景气区间。

航运服务企业将再入不景气区间。 2019 年第三季度，航运服务企业的景气指数预计为 97.78 点，较本季度下降 2.73点，跌入微弱不景气区间；中国航运服务企业信心指数预计为 85.80 点，较本季度下滑 11.03 点，降至相对不景气区间。

从各项经营指标来看，尽管航运服务企业业务量持续增加，但业务收费价格下降，业务成本持高不下，业务预订有所下降，导致企业盈利状况将进一步恶化，进入微弱不景气区间。得益于流动资金依旧充足，贷款拖欠持续减少，企业融资仍相对容易，但劳动力需求将持续下降，企业固定资产投资需求持续走低。

三季度船舶运输企业延续复苏态势

2019 年第二季度，船舶运输企业景气指数为 103.13 点，与上季度基本持平；船舶运输企业信心指数为 87.40 点，较上季度下降了 22.39 点，由微景气区间跌至相对不景气区间。由于企业运力投放力度加大，船舶的舱位利用率继续下滑，虽然运价水平略微上抬，但是企业运营成本却不断增加，企业盈利较上季度略微下滑。得益于企业流动资金充足，企业融资难度相对容易，企业贷款负债略微减少，劳动力需求不断增加，但企业对船舶运力的投资持谨慎态度。

干散货运输企业运营恶化趋势遏止。2019 年第二季度，干散货运输企业的景气指数为 100.19 点，较上季度上升18.47 点，重新踩上景气分界线；干散货运输企业的信心指数为 106.85 点，较上季度大幅上升 54.03 点，再次进入景气区间。干散货运输企业运营状况不再恶化，企业对市场开始重拾信心，但干散货运输企业盈利继续恶化。虽然海运运费

收入水平上涨，但企业运力投放不断增加，船舶周转率不断下降，同时营运成本持续走高，导致企业盈利情况进一步恶化。得益于企业流动资金较为充足，贷款负债持续减少，劳动力需求继续增强。虽然船东的运力投资意愿大幅回升，但企业融资仍相对困难。

集装箱海运企业时隔三年再入不景气区间。2019 年第二季度，集装箱运输企业的景气指数为 94.27 点，较上季度下滑 7.99 点，下降至微弱不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为 75.95 点，较上季度下降 21.62，落入较为不景气区间。

集装箱运输企业大部分指标下滑。集装箱海运企业舱位利用率出现大幅度下滑，运价水平出现大幅下跌，营运成本却不断高涨，企业盈利状况急剧恶化。虽然企业流动资金仍然相对宽裕，企业融资难度相对不高，但是企业贷款负债大幅增加，劳动力需求出现下滑，企业运力投资意愿大幅下降。

干散货运输企业对市场重拾信心

2019 年第二季度，港口企业的景气指数为 102.48点，较上季度小幅下降 6个点，继续保持在微景气区间，港口企业经营状况总体保持稳定；港口企业的信心指数为 90.18 点，较上季度下降了 31.9点，时隔三年再次进入不景气区间，港口企业家们对行业总体运行状况较为悲观。

港口企业盈利情况也罕见出现下滑。虽然港口的吞吐量充足，但港口收费价格降低，泊位利用率下降，同时营运成本持续增加，导致企业盈利情况下滑。得益于企业流动资金相对充足，企业融资难度不高，资产负债减少，新增泊位与机械投资增加，但是劳动力需求依然不强。

港口景气指数保持微景气区间

航运服务企业重踩景气分界线

锦州港交出靓丽半年成绩单□ 全媒记者 樊雪菲 通讯员 孙娜

下半年开盘全线报捷

三指数攀升年内峰点

□俞鹤年

锦州港散货码头。 锦州港供图

干散货运输船舶正在码头装卸干散货运输船舶正在码头装卸。。 本报资料室供图本报资料室供图

□周德全