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第１回グリーン物流パートナーシップ会議第１回グリーン物流パートナーシップ会議Copyright 2005Copyright 2005　　Nippon Express Co,.Nippon Express Co,.ＬｔｄＬｔｄ

２００５年４月２６日

「東京－九州・瀬戸内航路」における低燃費の高速RORO船の投入


““九州・瀬戸内航路九州・瀬戸内航路””にに同型船同型船44隻の隻のRORORORO船投入船投入

－１－

本船サイズ

全長　　　約１６６．９ｍ

全幅　　　　約２７．0ｍ

総ﾄﾝ数　　約10，500ﾄﾝ

貨物積載　１２ｍトレーラ　約１６０台

　　　　　乗用車　　　　　約２５０台

船速　　　２３ノット(約４３Km/H）

主機　　　２０，８６３ＰＳ（省エネ型ｴﾝｼﾞﾝ）

船倉　　　５層（トレーラー３層、乗用車２層）

荷役方式　船首、船尾ﾗﾝﾌﾟｳｪｲ方式

　　　　　海上ｺﾝﾃﾅ対応型専用トレーラー設備

　　　　　冷凍・冷蔵車、ｺﾝﾃﾅ対応電源設備

船主　　　安芸海運㈱、春山海運㈱、

　　　　　鳳生汽船㈱、堀江船舶㈱

造船所　　三菱重工業　下関造船所

ひまわり５、ひまわり６

さんふらわあ　はかた、さんふらわあ　とうきょう


““九州・瀬戸内航路九州・瀬戸内航路””の新旧比較の新旧比較

商船三井フェリー九州航路ＲＯＲＯ船：４隻（神加丸、第８有明丸、雄徳丸、春青丸）中間寄港地：宇野港、大分港

旧

日本通運くろしおラインＲＯＲＯ／コンテナ船：２隻（はかた丸、くろしお丸）中間寄港地：岩国港

新

商船三井フェリーＲＯＲＯ船：２隻（ＳＦはかた、ＳＦとうきょう）

日本通運ＲＯＲＯ船：２隻（ひまわり５、ひまわり６）

運航コストは各々独自負担

　船名　　　　　　　　　スペース商船三井日本通運

商船三井日本通運



５０％：５０％

－２－

週６便

共同運航のメリット：建造造船所、性能、スピード、積載能力の同一化、定時性・経済性・省エネの効果　　　　　　　　　　　

ひまわり５　　（１０月）ＳＦはかた　　（１１月）ＳＦとうきょう（１２月）ひまわり６　　（　１月）

（内航業界初）両社のコストのガラス張り・サービス頻度向上・安定的な航路の確保

2003年10月開始

週６便

週３便


““九州・瀬戸内航路九州・瀬戸内航路””本船の特性本船の特性

運航上の具体的特性

－３－

共同運航により設備投資の抑え、同型船4隻によるデイリー化による運航コストの削減

省エネ最新ｴﾝｼﾞﾝの搭載により、燃料費の削減が期待できる。

環境性（経済性）

航海速力の高速化（２３ノット）による東京－博多間の時間短縮を実現し定時運航を実施。

東京21時発　博多06時着（3日目）

博多18時発　東京05時50分着（3日目）

デイリー運航の実施（日曜日を除く）

定時性


モーダルシフト船の使用によるトレーラー輸送の拡大

コンテナ積載専用トレーラーにより、全ての種類のコンテナ対応が可能

フィーダー港、インランドデポの活用での集配地域の拡大

R&Sｺﾝﾃﾅ、JRｺﾝﾃﾅを使用した鉄道・海上輸送の複合一貫輸送商品の開発。（インランドデポの拡大）

鉄道障害・台風等の自然災害時の緊急輸送モードの変更が可能

上海－博多高速RORO船との組み合わせによる日中一貫輸送の拡大。

冷凍・冷蔵ｺﾝﾃﾅ・トレーラー用電源設備（１００本）を設備しており、食品、農産物等の温度管理貨物の積載可能　　　

環境に優しい輸送モード

　（モーダルシフト船とJR貨物との組み合わせ）

商品性

““九州・瀬戸内航路九州・瀬戸内航路””本船の特性本船の特性

－４－

運航上の具体的特性

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新旧就航船の車両搭載重量比較新旧就航船の車両搭載重量比較

20,000

15,000

10,000

5,000

１３，５００トン

旧船（６隻合計）

１７，５００トン３０％増加

新船（４隻合計）

貨物積載重量（トン）


（本船と同程度の性能を有するRORO船対比）

５３％削減

－６－

2,500Kgs

2,000Kgs

1,500Kgs

1,000Kgs

500Kgs

２，１６２

旧船（６隻合計）

１，４４１

１，０２１

４７％

３３％削減

減船効果（６隻↓４隻）

新旧就航船の燃料消費量の比較新旧就航船の燃料消費量の比較

新船（４隻合計）

２９％削減

積載貨物重量１トン・１日あたりの燃料消費量


周南地区

““九州・瀬戸内航路九州・瀬戸内航路””の基本コンセプトの基本コンセプト

下り便

－７－

徳山港

週３便

博多週６便

（日曜は除く）

東京週６便


幹線を多頻度・定時化

約２５時間

約６時間

約３３時間

週３便

21時発

3日目06時着

翌日22時着

＊宇部港については、徳山港又は博多港との定期集配便を設定し、　フィーダー港として取り扱う。

フィーダー網の構築

宇部港

北九州

鳥栖

熊本長崎

インランドデポ


大竹・岩国地区

水島地区

岩国港

週３便

宇野港

週３便

““九州・瀬戸内航路九州・瀬戸内航路””の基本コンセプトの基本コンセプト

東京週６便


博多週６便


約１２時間

約９時間

約２５時間

約２０時間

幹線を多頻度・定時化上り便

－８－

＊高松港・松山港については、宇野港との定期集配便を設定し、　フィーダー港として取り扱う。

18時発

05時50分着

翌03時着

翌06時着

フィーダー網の構築

高松港

松山港四国地区

広島地区

山陰地区

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““九州・瀬戸内航路九州・瀬戸内航路””のスピードアップのスピードアップ

東京出港

　２１：００

博多入港（翌々日）

　６：００

市原市

１７：００

A社（関東発）の場合

出荷先航海

熊本市

９：００

航海時間４時間短縮

配達先

博多出港

　１８：００

東京入港（翌々日）

　５：５０

佐賀市

１５：００

館林市

９：００

航海出荷先配達先

B社（九州発）の場合２００４年上期　対前年＋9,681台トレーラ増加

（前年29,413台）


日中間を結ぶ新たな高速ライン

Shanghai Super Express高速輸送サービス上海-博多間を26時間で！

博多での当日通関・発送

内航RORO船への即日接続で日本全国へ！－１０－

RORO船で荷役時間大幅削減！

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内航内航RORORORO船船

博多での即日通関でスムーズな接続を実現博多での即日通関でスムーズな接続を実現博多博多CROSSCROSSサービスで日本各地・北東アジア全域サービスで日本各地・北東アジア全域へのへのROROROROサービスへ接続サービスへ接続

SSESSE船船

SSESSE上　海上　海博　多博　多

ＳＳＥと主な内航航路の接続ＳＳＥと主な内航航路の接続

華東地区各地へ華東地区各地へ


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