| СЕГОДНЯ В НОМЕРЕ |

25 февраля 2015 # 03 (228)

Молодо, да не зелено….Александр Кознов — первый, о ком вспоминают, когда речь заходит об инициативной профсоюзной молодёжи Дальне¬восточной магистрали на стр. 2

Решения приняты — ждём результатовНа четырёх круглых столах, проведённых в рамках пятого регионального социально-экономического форума, подготовлены предложения по многим проблемам железнодорожников на стр. 5

Воин и труженик Сергей ЛиснякМашинист Сергей Лисняк: от Афганистана до БАМа — всегда в строю на стр. 6

Фотоконкурс «Профсоюзная жизнь» подводит итоги фото¬конкурса в честь 110-летия РОСПРОФЖЕЛ на стр. 7

Встречи с Алексеем МаресьевымПродолжаем публикацию очерка о легендарном лётчике Алексее Маресьеве.на стр. 8

В Хабаровске 19 февраля со-стоялся пятый региональ-ный социально-экономиче-ский форум, на котором были подведены итоги выполне-ния обязательств по коллек-тивному договору на полиго-не Дальневосточной желез-ной дороги в 2014 году.

В рамках форума была ор-ганизована работа четырёх круглых столов, на которых обсуждались важнейшие вопросы организации тру-довой деятельности работ-ников дороги.

В мероприятии под ру-ководством председателя дорожной территориаль-ной организации РОСПРОФ-ЖЕЛ на Дальневосточной железной дороге Виталия Бабия приняли участие ви-це-президент ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин, на-чальник Дальневосточной железной дороги Миха-ил Заиченко, заместитель председателя Российско-го профсоюза железнодо-рожников и транспортных строителей Сергей Желез-нов, профсоюзные лидеры, руководители и работники структурных подразделе-ний и филиалов ОАО «РЖД», расположенных на полиго-не Дальневосточной маги-страли.

Форум открыл председа-тель Дорпрофжел Виталий Бабий. Он отметил, что вы-полнение обязательств по коллективному договору происходило в непростых условиях как с точки зрения финансово-экономической обстановки, так и в плане эмоционального восприя-тия работниками предла-гаемых работодателем ме-роприятий.

Тем не менее, случаев воз-никновения коллективных трудовых споров в части не-исполнения обязательств коллективных договоров на полигоне дороги в 2014 году не допущено.

Председатель Дорпроф-жел обратил внимание со-бравшихся на то, что, не-смотря на выполнение ос-новных показателей на территории дороги и рост номинальной заработной платы по всем видам дея-тельности на 6,7 процента, рост потребительских цен в среднегодовом исчислении составил 7,8 процента. А по отношению к декабрю 2013 года в декабре 2014 он со-ставил 11,4 процента. В то же время производительность труда, ставшая мерилом эф-фективности работы, соста-вила 117,8 процента.

Так, за 2014 год среднеме-сячная заработная плата по всем видам деятельности у работников компании в гра-ницах дороги составила от 33 тысяч рублей в Дальне-восточной региональной Дирекции железнодорож-ных вокзалов и Дирекции те-пловодоснабжения до 69 ты-сяч рублей в Дальневосточ-ной Дирекции тяги и центре «Желдоручёт».

Среди предприятий до-черних обществ самый низ-кий уровень заработной платы у работников «ЖТК» — 25 тысяч рублей. Зара-ботная плата работников Уссурийского локомотиво-ремонтного завода, Строи-тельно-монтажного треста №16, ОАО «Экспресс Примо-рья», Сибирцевского щебё-ночного завода составила от 35 до 39 тысяч рублей, Даль-невосточного филиала ОАО

«ТрансКонтейнер» — 62 ты-сячи рублей.

Абсолютный рост заработ-ной платы в процентном ис-числении к аналогичному уровню прошлого года по предприятиям филиалов ОАО «РЖД» на территории дороги составил от 3,7 про-цента в Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава до 8,5 процента в Дирекции пасса-жирских обустройств.

Среди дочерних обществ номинальная заработная плата возросла от 2,6 про-цента в пассажирской ком-пании «Сахалин» до 22 про-центов у работников фили-ала ОАО «ТрансКонтейнер».

И в одной, и в другой груп-пе есть предприятия, где да-же номинальная заработная плата снижена к уровню про-шлого года. Это Дирекция по ремонту пути (99,4 процен-та), «ЖТК» (96,5 процента), СМТ-16 (97,8 процента), Хаба-ровский завод железобетон-ных шпал (98,7 процента) и Сибирцевский щебёночный завод (99,5 процента).

— Реальная заработная плата работников регио-нальных дирекций на поли-гоне дороги имеет тенден-цию к снижению, — заклю-чил Виталий Бабий. — Одна из основных причин — сни-жение премиального воз-награждения, а также от-сутствие возможности от-рабатывать полную норму рабочего времени. Заявле-ния на сокращённый режим и предоставление отпуска без сохранения заработной платы в месяц в среднем пи-сали 33 процента от общего числа работников полиго-на. Но эта ситуация не может длиться бесконечно.

По словам председателя Дорпрофжел, на полигоне дороги есть организации, в которых были пересмо-трены отдельные позиции коллективных договоров в сторону ухудшения. На-пример, в коллективном договоре «Первой неруд-ной компании» в 2014 го-ду были исключены нормы выплаты пособий, связан-ных с рождением ребён-ка и уходом за ним до трёх лет, а также на текущий год не предусмотрена выпла-та материальной помощи при уходе в отпуск. В кол-лективном договоре АО «Федеральная пассажир-ская компания» исключе-на частичная компенсация работникам затрат на заня-тия физической культурой. На Уссурийском локомоти-воремонтном заводе в 2014 году не производилась вы-плата вознаграждения за преданность компании. В качестве альтернативы её попытались заменить По-ложением о мотивационных выплатах работникам на ос-нове рейтинга.

— В этой ситуации с це-лью определения социаль-но-экономической обста-новки в трудовых коллек-тивах, оценки проводимых работодателями антикри-зисных мероприятий и не-допущения нарушений за-конных прав и интересов работников проводился профсоюзный мониторинг. Такая работа продолжится и в текущем году, — поо-бещал Виталий Бабий. — К сожалению, не все первич-ные профсоюзные органи-зации качественно выпол-няют эту работу.

ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СТР. 4

УВеРенноСть В зАВтРАшнеМ дне

25 февраля 2015# 03 (228)2 ПРОФЛИДЕР

юбилЯРы

Александр Кознов — пер-вый, о ком вспоминают, ког-да речь заходит об инициатив-ной проф союзной молодёжи Дальневосточной магистрали.

Александр Сергеевич родил-ся в 1983 году в семье желез-нодорожника. Его отец всю жизнь работал в хозяйстве пе-ревозок на станции Холмск, а Александр выбрал иную спе-циальность — автоматика и телемеханика на железнодо-рожном транспорте. Ещё в школе он увлекался различ-ными электронными схема-ми и механизмами.

В период обучения в Даль-невосточном государственном университете путей сообще-ния проявились лидерские ка-чества Александра: со второго курса его избрали старостой группы, а с третьего — старо-стой потока.

За время учёбы Александр Кознов успел поработать на родной кафедре в качестве ла-боранта, а на последних кур-сах проводил лекции для за-очников по новым техноло-гиям устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Окончив в 2006 году уни-верситет с отличием, Алек-сандр вернулся на Сахалин. В то время активно шли ре-формы ОАО «РЖД». Южно-Сахалинская дистанция сиг-

нализации, централизации, связи и вычислительной тех-ники, где Александр Кознов проходил трудовую практи-ку в качестве электромонтё-ра сигнализации, централи-зации и блокировки, разде-лилась на два подразделения: Южно-Сахалинскую дистан-цию сигнализации, центра-лизации и блокировки и Са-халинскую дирекцию связи. Основная трудовая деятель-ность началась для Александра в Южно-Сахалинской дистан-ции СЦБ в качестве инженера по безопасности движения по-ездов девятого разряда.

В дистанции в тот период ещё не была создана первич-ная профсоюзная организа-ция. Председатель профкома бывшего общего подразделе-ния перешёл в Сахалинскую дирекцию связи, а председа-телем ППО Южно-Сахалин-ской дистанции СЦБ на учре-дительной конференции был избран Александр Кознов.

За время работы в дистан-ции он проявил себя комму-никабельным, грамотным специалистом. Несмотря на молодость, легко находил по-нимание со стороны стар-ших коллег, заслужил уваже-ние коллектива, неоднократ-но исполнял обязанности начальника отдела техниче-ской политики, главного ин-

женера дистанции. Как про-фсоюзный лидер, Александр старался вникать в пробле-мы работников предприятия и всегда находил компромиссы с руководителями в решении различных вопросов. Благо-даря его активной работе уро-вень проф союзного членства в Южно-Сахалинской дис-танции СЦБ был поднят до 96 процентов.

В 2008 году Александра Коз-нова избрали в состав Моло-дёжного совета Сахалинско-го областного объединения проф союзов, в этом же го-ду он возглавил направление Дальневосточного молодёжно-го форума «СелиСах».

В 2011 году Александра Сер-геевича пригласили в Саха-линский отдел Дальневосточ-ной дирекции инфраструкту-ры на должность инженера первой категории, а вскоре он стал ведущим инженером. Профсоюзной деятельностью молодой пофлидер продолжил заниматься уже в качестве чле-на президиума Сахалинского филиала Дорпрофжел. А по-сле принятия Дорпрофжел решения об образовании не регионе первичной профсо-юзной организации структур-ных подразделений дирекции инфраструктуры на учреди-тельной конференции боль-шинством голосов Александра

Кознова избрали её председа-телем. «Под крылом» этой ор-ганизации находится восемь железнодорожных структур-ных подразделений: четыре дистанции пути, дистанция СЦБ, дистанция электроснаб-жения, ПМС-336 и эксплуата-ционное вагонное депо.

В 2014 году Александр Коз-нов вошёл в состав Молодёж-ного совета Дорпрофжел на Дальневосточной железной дороге.

Александр Сергеевич упорно борется за соблюдение трудо-вых прав членов профсоюза, и многие вопросы ему удаётся ре-шить. Как говорит он сам: «Про-фсоюзная работа очень много-гранна, заниматься ей должны небезразличные люди, иначе не будет результата. Нужно уметь быть и гибким, и жёстким в ряде вопросов, и никогда не забывать, чьи интересы ты отстаиваешь».

Наталья ОХОТНАЯ

Профсоюзный комитет и Совет ветеранов Уссу-рийской дистанции пути 9 февраля поздравили с 90-летием Надежду Ива-новну Василенко.

В годы войны Надеж-да Ивановна работала в дистанции пути стан-ции Урульга Забайкаль-ской железной дороги, а 3 апреля 1944 года была откомандирована в во-енно-эксплуатационное отделение №31 /ВЭО/ — спецпоезд, где работали железнодорожники всех специальностей: монтё-ры пути, вагонники, ма-шинисты локомотивов, связисты под бомбёжка-ми, обстрелами кругло-суточно восстанавли-вали разрушенное зем-ляное полотно, мосты и станции.

В сентябре 1945 года Надежду Ивановну на-правили в Маньчжурию на восстановление же-лезной дороги.

За военные заслуги Надежда Василенко на-граждена медалями, а за 21 год работы на же-лезнодорожном транс-порте имеет более 40

благодарностей и по-ощрений.

Сейчас она прожива-ет в посёлке Новошах-тинский, принимает ак-тивное участие в жиз-ни посёлка, встречается с ветеранами и школь-никами. Надежда Ива-новна вырастила четве-рых детей, у неё девять внуков и десять прав-нуков. Считает, что ес-ли ей судьбой дарова-но было выжить в огне той войны, то и сегодня надо держать равнение на строй, пусть даже и ветеранский.

Теперь фронтовой

рубеж для Надежды Ивановны — против собственной старо-сти. Несмотря на годы, участница Великой Оте-чественной войны пре-красно поёт и пишет стихи.

А профсоюзный ко-митет Уссурийской дис-танции пути старается своим вниманием улуч-шить и продлить жизнь ветеранов, чтобы они жили долго и счастливо.

Галина МИНАЕВА,председатель профсоюзного

комитета Уссурийской дистанции пути

Представители адми-нистрации Комсомоль-ского региона, филиа-ла Дорпрофжел и Сове-та ветеранов 7 февраля поздравили с 90-лет-ним юбилеем Анну Пав-ловну Сеник.

Гостей встретила энергичная жизнера-достная женщина. Её глаза светились радо-стью и молодостью, ин-тересом к жизни и уме-нием радоваться каж-дому прожитому дню.

Более 40 лет прора-ботала Анна Павлов-на на Комсомольском отделении Дальнево-сточной железной до-роги — в локомотив-ном депо, инспекции по кадрам, билетной груп-пе. За трудовые заслуги она награждена медаля-ми «За доблестный труд в Великой Отечествен-ной войне 1941-1945 гг.», «Пятьдесят лет Победы в Великой Отечествен-ной войне 1941-1945 гг.», «Шестьдесят лет Победы в Великой Отечествен-ной войне 1941-1945 гг.», знаками «Ветеран труда» и «Участник трудового фронта».

Деятельная и актив-

ная на протяжении всей жизни, Анна Павловна внесла большой личный вклад в развитие Ком-сомольского отделения и Дальневосточной же-лезной дороги и до сих пор поддерживает тес-ные связи с трудовыми коллективами железно-дорожников.

Приятно поздравить такого достойного и ува-жаемого человека со столь солидным юбиле-ем. Эта дата весьма вну-шительная, а прожить долгую жизнь — само по себе уже большое достижение.

Что чувствует име-

нинник в свой 90-лет-ний юбилей? Возмож-но, радость от того, что под крышей его дома соберутся дети, внуки и правнуки, близкие и друзья. Возможно, спо-койствие и умудрённое созерцание жизни. Воз-можно…

От всей души жела-ем Вам, Анна Павлов-на, долгих лет жизни в кругу друзей и близких! Здоровья, радости и се-мейного тепла!

Ярослава КУШНИР,правовой инспектор

Комсомольского филиала Дорпрофжел

МоЛодо, дА не зеЛено….

Жизнь проЖить — не поле перейти Возрасту Вопреки

325 февраля 2015# 03 (228)вЕстИ

| НПФ «блАГОСОСтОЯНиЕ» |

СтА

тиСт

ик

А

В начале года на Ком-сомольском регионе стартовал конкурс «На лучшую организацию работы по продвиже-нию корпоративного пенсионного обеспе-чения среди работни-ков железнодорожно-го транспорта».

Конкурс объявлен Дорпрофжел и Даль-невосточным фили-алом НПФ «Благо-состояние» в свя-зи с празднованием 110-летия со дня об-разования Россий-ского профсоюза железнодорожни-ков и транспортных строителей. В рамках конкурса проведены встречи с трудовыми коллективами стан-ции Комсомольск, ДЦС-4, ТЧЭ-9, Ком-сомольского участ-ка ЛВЧД-1, ПЧ-16 — с участием профакти-ва и представителя НПФ «Благосостоя-ние».

11 февраля состо-ялись выездные встречи в трудо-вых коллективах Ур-гальского направле-ния — ШЧ-13,ТЧЭ-13, ЭЧ-8, ПМС-288 и дру-

гих. Очень содер-жательной и инте-ресной получилось мероприятие в Ур-гальской дистанции СЦБ, где с отдалён-ными линейными участками была ор-ганизована селек-торная связь. Глав-ный специалист Дальневосточного филиала НПФ «Бла-госостояние» Ольга Викторовна Тихоно-ва разъяснила цели и задачи фонда, рас-сказала о доступно-сти и прозрачности корпоративной пен-сионной системы на наглядных жизнен-ных примерах. Рав-нодушных не было, особенно много во-просов поступило от работников пред-пенсионного возрас-та.

В эксплутационном локомотивном депо Новый Ургал прошла встреча с работника-ми предприятия и с учениками курсов по подготовке помощ-ников машинистов. Первоначально скеп-тически настроенная молодёжь в про-цессе беседы скло-

нились к мысли, что формировать него-сударственную пен-сию совместно с ра-ботодателем — это серьёзный вклад в будущее.

В конце рабочего дня в ДК Железнодо-рожников стации Но-вый Ургал состоялась встреча с предста-вителями трудовых коллективов детских садов, железнодо-

рожной больницы, ПЧ-29, НГЧ-8, МЧ-4, Дома культуры. Со-бравшимся привели множество приме-ров из жизни и дали исчерпывающие от-веты на все вопросы, касающиеся корпо-ративной пенсии.

Ярослава КУШНИР,правовой инспектор

Комсомольского филиала Дорпрофжел

УСпокАиВАтьСя РАноВ конференц-зале НУЗ «Узловая больница на станции Уссу-рийск ОАО «РЖД» 12 февраля состоялось очередное произ-водственное совещание администрации больницы, работ-ников кадров и председателей профкомов железнодорож-ных организаций.

Главный врач больницы А.Н. Ермошин осветил наболевшие вопросы, связанные с прохождением периодических медицин-ских осмотров работниками железнодорожных предприятий за прошедший год. После его доклада были подведены итоги рабо-ты ВЭК, которую в 2014 году прошли 9877 человек. Председатель комиссии Т.А. Моргачёва представила новые регламентирующие документы о профнепригодности работников, проходящих ВЭК.

Работники отделов кадров и председатели первичных профсо-юзных организаций предприятий задали дополнительные вопро-сы, касающиеся прохождения комиссии. На них подробно отве-тили заместители главного врача больницы Н.И. Нелипа и Л.Ф. Зверева. Заведующая поликлиникой Т.А. Ефимова разъяснила особенности прохождения диспансеризации согласно распоря-жению №1560р от 24.06.2006.

Подводя итоги, работники больницы, а также специалисты отделов кадров предприятий и председатели ППО внесли пред-ложения по улучшению медицинского обслуживания железно-дорожников. Представитель отдела кадров НГЧ-5 от имени ра-ботников предприятия выразила благодарность персоналу боль-ницы за чуткое и внимательное отношение к пациентам.

Стоит отметить, что с каждой встречей между коллективами железнодорожных предприятий и больницы достигается всё больше взаимопонимания. Но успокаиваться пока рано, есть ещё нерешённые вопросы. На повестке дня, например, завершение и совершенствование электронной системы ВЭК.

Галина МИНАЕВА,председатель профсоюзного комитета

Уссурийской дистанции пути

не Стой под СтРеЛойСамыми травмоопасными отраслями в 2014 году в крае стали строительство, транспорт, добыча угля, руд и драгоценных ме-таллов, судостроение, самолётостроение.

В 2014 году в Хабаровском крае зарегистрировано 605 нес частных случаев на производстве. Если сравнить с 2013 годом — это меньше на 19,5 процента. Более половины (60 процентов) пострадавших на производстве в течение 2014 года вновь вернулись к трудовой деятельности.

Общая сумма ежемесячных страховых выплат пострадав-шим на производстве за год выросла на 10 процентов — 459 млн рублей. Оплата дополнительных расходов (лекарства, средства реабилитации и др.) составили 40 млн рублей (уве-личились за год на 14,7 процента).

По словам управляющего региональным отделением соц-страха Андрея Деркача, пилотный проект по прямым вы-платам пособий, к которому Хабаровский край подключил-ся в июле 2012 года, продолжится.

Пилотный проект помог справиться с ущемлением прав лиц, чьи работодатели прекратили свою деятельность, ли-бо местонахождение которых установить невозможно. Так-же в рамках пилотного проекта разработана и внедрена ин-формационная система «Процессинг и управление выпла-тами». Благодаря ей проводится полный, а не выборочный, мониторинг документов, на основании которых назначает-ся выплата. Снижено количество ошибок при начислении «больничных» и «декретных» пособий, задержек с выпла-той пособий и т. д.

• В 2014 году в Хабаровском крае выплачено 571 608 пособий по обязательному социальному страхованию на общую сумму 5,91 млрд рублей. По сравнению с 2013 годом это больше на 12,3 процента (на 5 293 выплаты).

• Самый большой процент выплат пришёлся на посо-бия по временной нетрудоспособности и в связи с ма-теринством - 96,9 процента, (в 2013 г. — 97,3 процента).

• Выросло число получателей ежемесячного посо-бия по уходу за ребёнком до 1,5 лет в Хабаровском крае (в 2014 году по сравнению с предыдущим годом — на 1 390 человек больше).

• Среднедневной заработок для назначения пособия по временной нетрудоспособности в 2014 году вырос по сравнению с 2013 годом на 12,3 процента: в 2014 году — 703 руб. 10коп., в 2013 году – 625 руб. 90 коп.

Делегаты IX съезда ФНПР еди-ногласно приняли иницииро-ванное РОСПРОФЖЕЛ обраще-ние «О необходимости сохране-ния пригородных пассажирских перевозок в России».

Перевозка пассажиров в пригородном сообщении яв-ляется важнейшим элемен-том социальной политики государства. 26 пригород-ных пассажирских компа-ний перево зят около 1 млрд пассажиров в год. Перевоз-ки в пригородном сообще-нии остаются убыточными. Не получая необходимой поддержки, перевозки сни-жаются.

Власти на местах, опреде-ляя тарифную политику, про-должают считать поддержку пригородных поездов делом второстепенным, не рассма-тривая их как необходимый элемент повышения транс-портной мобильности насе-ления. За 2011-2014 годы не-компенсированные регио-нами убытки пригородных пассажирских компаний со-ставили более 36 млрд ру-блей.

За последние 5 лет поч-ти каждый пятый пригород-ный поезд в России был от-менён. Только в 2014 году пе-рестали курсировать более 500 пригородных поездов в регионах.

В пригородном комплек-се работает более 40 тысяч железнодорожников. Мас-совая отмена поездов при-городного сообщения ведёт к высвобождению персона-ла, как самих пригородных компаний, так и работников дирекций моторвагонного подвижного состава. Из-за массовой отмены поездов пригородного сообщения в 2014 году было ликвидирова-но более 1000 рабочих мест. В 2015 году под угрозой со-кращений находятся ещё 5 тысяч работников приго-родных компаний.

Пригородные перевозки являются социально востре-бованными, ими пользует-ся население с наименьшим достатком. Любые измене-ния маршрутной сети боль-но ударят по людям, так как некоторые населённые пун-кты связаны только желез-нодорожным транспортом, там ему нет альтернативы. Вопрос сохранения приго-родных перевозок должен постоянно подниматься и в регионах, на местах. Со-вместными усилиями мы не должны допустить ухудше-ния работы пригородного пассажирского железнодо-рожного сообщения в нашей

стране.Съезд ФНПР обращается к

Правительству Российской Федерации и органам Госу-дарственной власти субъек-тов Российской Федерации:

• Принять все меры по недопущению ухудшения транспортного обслужива-ния населения, сохранению и развитию пригородных пас-сажирских железнодорож-ных перевозок, обеспечению устойчивой работы компа-ний-перевозчиков.

• Разработать комплексные планы транспортного обслу-живания населения в приго-родном сообщении всеми ви-дами транспорта, предусмо-трев в них соответствующее бюджетное финансирование.

• Принять законопроект «Об организации регуляр-ного пассажирского желез-нодорожного сообщения в Российской Федерации и внесении изменений и до-полнений в отдельные зако-нодательные акты Россий-ской Федерации»

Пригородное пассажир-ское движение — важный элемент социальной поли-тики государства!

По данным сайта РОСПРОФЖЕЛ

Электричкам — быть!

серьёзный Вклад В будущее

По данным Хабаровского регионального отделения ФСС

25 февраля 2015# 03 (228)4

ОКОНЧАНИЕ. НАЧАЛО НА СТР.1Одна из самых животрепещу-

щих проблем для работников дороги, о которой никак нель-зя было умолчать на форуме — прогноз индексации заработной платы. Оно и понятно: работни-кам Уссурийского локомотиво-ремонтного завода (ОАО «Жел-дорреммаш») проведена ин-дексация с 1 февраля 2014 года только за 2013 год на 1,7 процента.

Не проведена в прошедшем году индексация заработной платы на Сибирцевском щебё-ночном заводе, в ОАО «Уссурий-ское ППЖТ» и рефрижераторном вагонном депо Уссурийск ОАО «Рефсервис».

Решение об отказе в индекса-ции заработной платы в 2014 го-ду приводит к ухудшению поло-жения работников.

В ОАО «Экспресс Приморья» установленная коллективным договором на 2014 год индекса-ция с 1 марта фактически про-ведена только с 1 октября. По рабочим профессиям струк-турных подразделений ОАО «РЖДстрой» индексация прове-дена с июля и октября вместо ожидаемых четырёх раз за год.

В дочернем обществе «Же-лезнодорожная торговая ком-пания» вместо предусмотренной ежеквартальной индексации её провели единожды на примере материнской компании.

— В ОАО «РЖД» после прове-дённых с профсоюзом перегово-ров достигнута договорённость о проведении индексации зара-ботной платы работников с 1 ок-тября прошлого года, несмотря на сложную финансово-эконо-мическую ситуацию, на уровне фактической инфляции 1 квар-тала 2014 года в размере 2,3 про-цента с доиндексацией на 0,33 процента за 2013 год, — отметил председатель Дорпрофжел. — При этом мы считаем необходи-мым в 1 квартале 2015 года рас-смотреть вопрос о доиндекса-ции заработной платы в размере не ниже уровня инфляции 2014 года. Поэтому с октября прошло-го года профсоюз вышел с ини-циативой внести изменения в статью 134 Трудового кодекса РФ, предусматривающие проведе-ние обязательной индексации заработной платы работников не реже одного раза в год на уров-не не ниже фактических разме-ров инфляции.

Переходя к следующему пун-кту доклада — уровню трав-матизма, Виталий Бабий сде-лал акцент на том, что хотя уро-вень общего производственного травматизма на предприятиях всех форм собственности на по-лигоне дороги по сравнению с 2013 годом уменьшился, но трав-матизм со смертельным исходом остался на том же уровне: допу-щено два смертельных случая.

В два раза возросло количе-ство случаев производственно-го травматизма в службе пути Дирекции инфраструктуры (12 против 6) и в целом в этой ди-рекции (15 против 14 в 2013 году). Также вырос травматизм в ди-рекциях тяги, моторвагонного подвижного состава, структур-ных подразделениях Дальнево-сточного филиала Федеральной пассажирской компании, на Ус-сурийском локомотиворемонт-ном заводе ОАО «Желдоррем-маш», в СМТ-16 — филиале ОАО «РЖДстрой».

И это при том, что все служ-бы и структурные подразделе-ния дирекций функциональных филиалов и дочерних обществ, за исключением Байкало-Амур-ской дирекции, выполнили усло-вия коллективных договоров и направили на мероприятия по улучшению условий и охраны труда не менее 0,7 процента от суммы эксплуатационных расхо-дов. А на заводах дочерних об-ществ — не менее 0,2 процента от суммы затрат на производ-ство продукции.

Однако выявляемые факты на-рушений обязательств коллек-тивных договоров и соглашений, нормативных актов в области ох-раны труда, правил и инструк-ций по охране труда не позво-ляют сказать о том, что все во-просы, связанные с безопасным и здоровым трудом работников решены.

— Остро стоит вопрос обе-спечения питьевой водой ра-ботников отдельных линейных участков предприятий Дирек-ции инфраструктуры, прежде всего Сахалинского и Владиво-стокского регионов, — сказал Виталий Бабий. — В прошед-шем году впервые за несколь-ко лет сложилась неудовлетво-рительная ситуация в обеспече-нии работников спецодеждой и другими средствами индивиду-альной защиты в полном объё-

ме и в установленные сроки. Это относится к работникам струк-турных подразделений регио-нальных дирекций компании. Несмотря на имеющуюся в про-изводственных подразделениях потребность, ежеквартально со-кращались средства на закупку спецодежды. Так, в первом квар-тале объём недофинансирова-ния по всем региональным ди-рекциям составил 34,3 миллио-на рублей. Наиболее «ретивыми» в этом отношении оказались не-которые руководители службы пути Дирекции инфраструкту-ры, которые сразу в начале го-да утвердили бюджет на приоб-ретение спецодежды и других средств защиты с дефицитом в 50 процентов. Если бы профсо-юз вовремя не вмешался, то в зиму работников спецодеждой в необходимом объёме не обе-спечили бы. При этом послед-ствия такой неверной полити-ки сказываются до настоящего времени, так как вследствие на-рушения системы до работника спецодежда «доходит» с задерж-ками по срокам, создались про-блемы с размерно-ростовочны-ми параметрами спецодежды, доставкой на линейные участ-ки. Снова приходится говорить о том, что не производится стирка, химчистка спецодежды в боль-шинстве предприятий Дирек-ции инфраструктуры, структур-ных подразделениях Сахалин-ского и Тындинского регионов, причём даже там, где имеются машины химчистки.

Тем не менее, в отчётном году проводилась работа по приве-дению к нормам и улучшению санитарно-бытовых условий ра-ботников. Докладчик отметил ра-боту, проведённую по критиче-ским замечаниям прошлогод-него форума на участке Новый Ургал сервисного локомотивно-го депо Тында-Северная — фи-лиала Амурский «ТМХ-Сервис», где проводится ремонт душевых, гардеробных, комнат приёма пи-щи и других жизненно важных для работников помещений. Не всё ещё сделано, но работу нуж-но продолжать.

Особое внимание в 2015 году необходимо уделить оборудо-ванию санитарно-бытовыми по-мещениями эксплуатационных локомотивных депо, так как при реорганизации локомотивного комплекса большая часть этих

помещений перешла в ремонт-ные депо.

Имеющихся площадей сани-тарно-бытовых помещений для работников эксплуатационных локомотивных депо недостаточ-но. В целом в Дирекции тяги обе-спеченность гардеробными шка-фами работников локомотивных бригад составляет 58 процентов. В эксплуатационном локомотив-ном депо Смоляниново вообще отсутствуют помещения гарде-робных и другие бытовые по-мещения для работников локо-мотивных бригад.

— На дороге проводится определённая работа для соз-дания здоровых и безопасных условий труда работников локо-мотивных бригад, но, к сожале-нию, до настоящего времени не решён вопрос технического об-служивания и ремонта устройств жизнедеятельности на локомо-тивах — бытовых блоков, бустер-ных секций электровозов 3ЭС5К «Ермак», а также кондиционеров в кабинах машинистов, — доло-жил собравшимся Виталий Ба-бий. — Так, недавно в эксплуа-тационное локомотивное депо Смоляниново поступили два но-вых локомотива в четырёхсекци-онном исполнении, в которых двери бытовых помещений при-варены электросваркой.

Остановившись на работе технической инспекции труда, председатель Дорпрофжел от-метил, что ею в 2014 году было проведено 282 проверки пред-приятий всех форм собственно-сти. Выявлены 2202 нарушения правил охраны труда, предъ-явлено 64 требования о прио-становке работ, руководителям выдано 204 представления об устранении нарушений требо-ваний нормативных актов по ох-ране труда.

— Остаётся неблагополуч-ным положение с использова-нием рабочего времени и вре-мени отдыха локомотивных бри-гад, — сказал Виталий Ильич. — В прошедшем году возрос-ли к 2013 году показатели как в целом по количеству допущен-ных часов сверхурочной рабо-ты (на 21,8 процента или 252 ты-сячи часов), так и по часам, при-ходящимся на одного работника локомотивной бригады (на 20,7 процента или 26 часов). По дан-ным технической инспекции тру-да количество работников локо-мотивных бригад, отработавших сверхурочно свыше установлен-

ной Трудовым кодексом Россий-ской Федерации нормы (более 120 часов), превысило в целом по дороге пять тысяч человек, в том числе свыше 240 часов — 1743 человека, свыше 360 часов — 314 работников. В предыду-щем году это количество соста-вило по итогам года 4110 человек.

Правовая инспекция за 2014 год провела 356 проверок со-блюдения трудового законода-тельства и обязательств коллек-тивных договоров. Выявлено 1129 фактов нарушений. Правовыми инспекторами труда профсоюза вынесено 182 представления об устранении нарушений законо-дательства. В списке основных — нарушения режима рабоче-го времени и отдыха, нарушения при осуществлении обязатель-ных выплат, предусмотренных трудовым законодательством и коллективным договором, на-рушения порядка и сроков при-влечения к дисциплинарной от-ветственности, правил ознаком-ления работников с приказами, нарушения прав и гарантий де-ятельности профсоюза.

В результате проведённых проверок отменено 69 незакон-но наложенных дисциплинар-ных взысканий. За 2014 год по требованию или с помощью пра-вовой инспекции труда проф-союза возвращено 5192083 рубля недоплаченных или незаконно удержанных сумм из заработ-ной платы.

Не забыл председатель Дор-профжел указать и на проблемы реализации программы личного страхования, отсутствия багаж-ных касс. Эти и другие пробле-мы требуют решения. Тем не ме-нее, по словам Виталия Бабия, большинство актов выполнения коллективных договоров в фи-лиалах ОАО «РЖД» и дочерних обществ свидетельствуют, что позиции коллективных догово-ров компании и её дочерних об-ществ в основном выполнены.

По итогам последующих вы-ступлений — вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротил-кина, начальника Дальневосточ-ной железной дороги Михаила Заиченко, заместителя предсе-дателя Российского профсою-за железнодорожников и транс-портных строителей Сергея Же-лезнова — это решение было записано в резолюцию форума.

Влад СЕРЕБРЕННИКОВФото автора

ИтОГИ ФОРУМА

УВеРенноСть В зАВтРАшнеМ дне

Михаил ЗАИЧЕНКО, начальник Дальневосточной железной дороги:— В прошлом году дорога сработала с неплохими результатами. Не-смотря на кризисные процессы, грузы на рынке стран АТР прирастают. Объёмы экспортных поставок в прошлом году выросли на 12,5 процен-та. Почти четыре процента роста дали по грузообороту, став первы-ми по сети. Рост есть и по другим показателям. Нам есть над чем работать. Сверхурочные часы возросли в два раза — более двух миллионов рублей составили потери по заработной плате. То есть надо убрать непроизводительные расходы, убрать всё, что нам мешает более продуктивно трудиться.С поддержкой компании мы сегодня развиваем экспортно-импортное направление, идёт развитие морских портов, сухопутных пограничных переходов. Наверное, это правильная политика: 9 февраля мы впервые в истории Дальневосточной дороги установили рекорд по объёмам пере-дачи вагонов через пограничный переход Гродеково — Суйфэньхэ — поч-ти 700. И процесс идёт по нарастающей. Этой благоприятной ситуа-цией мы должны воспользоваться. Основная сегодня задача — увеличе-ние объёмов работы. В марте, например, рост объёмов погрузки должен достигнуть более семи процентов. Будет прирост — будет финансо-вая уверенность, будет выполнение обязательств, записанных в кол-лективном договоре, будет уверенность в завтрашнем дне.

сергей ЖЕЛЕЗНОв, заместитель председателя профсоюза: — Согласен, что в целом все обяза-тельства, закреплённые коллектив-ным договором, выполняются. Но не удалось избежать непопулярных ре-шений — ежемесячно примерно сто тысяч работников, или 12 процентов, работали по сокращённому рабочему дню, десять тысяч человек были уво-лены по сокращению штатов. Второй немаловажный вопрос — сни-жение реальной заработной платы. Мы провели уже кон-сультации по индексации заработной платы с 1 марта, сейчас цифры проходят согласование. Хотелось бы, конеч-но, поставить максимальную цель — проиндексировать заработную плату со второго по четвёртый квартал и ещё, c учётом прогноза, за первый квартал 2015 года, ко-торый уже подходит к пяти процентам. Мы понимаем, что это большая нагрузка для любого бюджета. Но забы-вать о том, что индексация не проведена, мы не будем.

525 февраля 2015# 03 (228)

кРУгЛый СтоЛ №1:

«Обеспечение социальной политики холдинга в отношении работников и ветеранов отрасли»

В течение февраля при подготовке к форуму поступило более 34 вопросов, более 20 из них получили исчерпыва-ющие ответы. Участники круглого сто-ла приняли резолюцию: по основным направлениям социальной политики за 2014 год условия коллективного до-говора выполнены.

Важнейшими пунктами резолюции стали несколько решений, в том чис-ле в адрес руководителей структурных подразделений железной дороги, под-разделений функциональных филиалов и иных подразделений ОАО «РЖД», до-черних обществ:

• для своевременного и достоверно-го осуществления мониторинга и кон-троля выполнения целевых параме-тров бюджета на санаторно-курортное лечение и оздоровление, занятия фи-зической культурой и спортом, прове-дение культурно-просветительных ме-роприятий для работников и членов их семей, неработающих пенсионеров в 2015 году ежеквартально представлять отчёты об освоении денежных средств на данные цели;

• принять эффективные меры по при-влечению и удержанию участников-вкладчиков НПФ «Благосостояние» и обеспечить уровень охвата негосудар-ственной пенсионной системой в 2015 году не менее 85 процентов.

Кроме того, решено направить око-ло 10 предложений в ОАО «РЖД» и РОСПРОФЖЕЛ. Среди них:

• о выплате денежной компенсации за перевозку домашних вещей бага-жом и иных услуг (хранение, погрузка и доставка до ближайшего багажного отделения или контейнерной площад-ки) при переезде работников железно-дорожного транспорта из северных ре-гионов в другую местность (пункт 4.2.5 «Коллективного договора ОАО «РЖД» на 2014-2016 гг.»);

• о выплате компенсации работникам за приобретённое у сторонних постав-щиков бытовое топливо и его достав-

ку и о внесении соответствующего до-полнения в Правила обеспечения бы-товым топливом в ОАО «РЖД»;

• о решении вопроса о передаче не-работающих пенсионеров во вновь образованные структуры при продол-жающемся реформировании компа-нии (ТМХ, аутсорсинговые компании и др.) с распространением всех льгот и гарантий, предусмотренных коллек-тивным договором ОАО «РЖД», либо о перезакреплении неработающих пен-сионеров реорганизуемых предприя-тий за структурными подразделения-ми ОАО «РЖД»;

• в связи с введением с 01.02.2014 «срочных пенсий» повысить привле-кательность назначения пенсий на срок «пожизненно» через возможность по-этапной выплаты корпоративной пен-сии;

• полностью отменить приостанов-ление выплаты корпоративной пенсии при возобновлении работы.

кРУгЛый СтоЛ №2:

«Финансово-экономическое обеспече-ние выполнения обязательств коллек-тивного договора ОАО «РЖД» за 2014 год на полигоне Дальневосточной же-лезной дороги и перспективы текуще-го года в условиях экономической не-стабильности»

Подводя итоги работы, участники приняли первый пункт резолюции: обя-зательства по коллективному договору в части исполнения финансово-эконо-мических показателей дирекций, ДЗО, филиалов и структурных подразделе-ний, осуществляющих деятельность в границах Дальневосточной железной дороги за 2014 год считать в основном выполненными.

В следующих пунктах резолюции предлагается в 2015 году:

• обеспечить эффективное управле-ние затратами и соблюдение строгой бюджетной дисциплины, поиск резер-вов экономии, снижение непроизводи-тельных потерь;

• добиться роста производительно-сти труда не менее, чем на 7,4 процента (при выполнении приведённой работы не менее 240,4 млрд прив. т·км) за счёт внедрения прогрессивных технологий, применения принципов бережливо-го производства, сокращения непро-изводительных потерь, рационально-го использования трудовых ресурсов;

• обеспечить погрузку грузов не ме-нее 48,7 млн т;

• обеспечить начисление выручки по перевозочным видам деятельности не менее 104,2 млрд руб.;

• при безусловном выполнении объё-ма перевозок, обеспечении качества и безопасности производственных про-цессов обеспечить рост реальной за-работной платы за счёт эффективного управления трудовым капиталом при экономически обоснованном соотно-шении темпов роста производительно-сти труда и заработной платы;

• обратиться от имени участников форума к руководству ОАО «РЖД» и РОСПРОФЖЕЛ с предложением о до-индексации заработной платы работ-ников ОАО «РЖД» на уровне роста ин-декса потребительских цен за 2-4 квар-талы 2014 года;

• по итогам первого полугодия 2015 го-да провести анализ результатов введе-ния в действие Положения о текущем премировании работников дистанций пути Дальневосточной дирекции ин-фраструктуры, разработанного с учё-том Типового положения ОАО «РЖД».

кРУгЛый СтоЛ №3:

«Обеспечение гарантий безопасного труда работникам холдинга»

Рабочая группа третьего круглого стола, проведя анализ проделанной работы и обсудив вопросы охраны тру-да, определила: действующая система обеспечения безопасности производ-ственных процессов показывает, что она способствует достижению тенден-ции сокращения производственного травматизма, снижения профессио-нальных рисков.

Итоги проведённой в 2014 году рабо-ты позволяют признать, что на полиго-не дороги принимаются результатив-ные меры по обеспечению безопасных условий и охраны труда, профилакти-ке производственного травматизма.

Подводя итоги обсуждения, участни-ки круглого стола предложили для ре-шения 16 задач. Вот некоторые из них:

• в соответствии с политикой ОАО «РЖД» в области охраны труда доро-га и региональные дирекции должны обеспечить последовательное сниже-ние несчастных случаев на производ-стве, профессиональных заболеваний;

• своевременно проводить специаль-ную оценку условий труда, приводить к требованиям норм все рабочие ме-ста с устранимыми вредными произ-водственными факторами;

• осуществить своевременную по-ставку необходимого количества сер-тифицированной спецодежды, спецо-буви и других СИЗ согласно графику, заблаговременно составлять и предо-ставлять размерно-ростовочные спец-ификации;

• обеспечить внедрение прогрессив-ных и безопасных технических средств, оборудования и технологических про-цессов, средств механизации и автома-тики, направленных на вывод работни-ков из опасных зон производства ра-бот, устранение ручного труда;

• повысить эффективность работы общественных уполномоченных лиц и комитетов (комиссий) по охране труда, за счёт повышения качества обучения и стимулирования их работы;

• обеспечить эффективную организа-цию контроля над соблюдением требо-ваний охраны труда в подразделениях полигона железной дороги в соответ-ствии со стандартом ОАО «РЖД» СТО РЖД 15.014-2012, а также внедрение на полигоне дороги комплексной систе-мы оценки состояния охраны труда на производственном объекте — КСОТ-П.

кРУгЛый СтоЛ №4:

«Обеспечение безопасности движения на полигоне дороги: итоги 2014 года и задачи на перспективу»

Участники круглого стола отметили, что, несмотря на проводимую профилак-тическую работу по снижению количе-ства событий, связанных с нарушением Правил эксплуатации железнодорожно-го транспорта, на полигоне Дальнево-сточной железной дороги безопасность движения поездов обеспечивается не на должном уровне.

Для повышения безопасности движе-ния поездов руководителям структур-ных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» совместно с про-фсоюзными организациями необходимо:

• обеспечить контроль соблюдения норм безопасности в рамках техноло-гических процессов, формировать куль-туру безопасности и совершенствовать систему развития персонала для его со-ответствия требованиям нормативных документов в области перевозки пас-сажиров и грузов;

• добиваться исключения случаев на-рушений технологии производства ра-бот и трудовой дисциплины по вине ра-ботников, создавать обстановку нетер-пимости к нарушителям;

• развивать систему профессиональ-ного обучения работников, связанных с обеспечением безопасности движения.

Руководствуясь утверждёнными ре-гламентами взаимодействия между структурными подразделениями раз-личных форм собственности:

• руководителям дирекций управле-ния движением и тяги исключить слу-чаи нарушения режима труда и отдыха локомотивных бригад, осуществить ком-плекс мер по снижению сверхурочных часов и непроизводительных потерь ра-бочего времени;

• руководителям дирекций управления движением и инфраструктуры для обе-спечения бесперебойной работы кон-тактной сети обеспечить соблюдение заданных интервалов движения поез-дов повышенного веса;

• руководителям Дирекции инфра-структуры и Дирекции по ремонту пу-ти обеспечить выполнение технологии проведения ремонтных работ в полном соответствии с проектом;

• руководителям служб пути, автома-тики и телемеханики, электрификации и электроснабжения Дирекции инфра-структуры обеспечить устойчивую ра-боту устройств СЦБ и, в первую очередь, рельсовых цепей и стрелочного хозяй-ства;

• руководителям дирекций тяги и управления движением, ООО «ТМХ-Сервис» осуществить комплекс мер, направленных на исключение случаев перепробега локомотивов между все-ми видами ремонта и технического об-служивания.

Влад СЕРЕБРЕННИКОВФото автора

ИтОГИ ФОРУМА

Решения пРиняты — ждёМ РезУЛьтАтоВРуководители и профсоюзные лиде-ры структурных подразделений желез-ной дороги, дирекций и функциональ-ных филиалов, дочерних и зависимых обществ, расположенных в границах Дальневосточной железной дороги в формате круглых столов на пятом ре-гиональном социально-экономическом форуме обсудили проблемные вопро-сы и выработали резолюцию.

725 февраля 2015# 03 (228)ФОтОКОНКУРс

ФотоконкУРС«Профсоюзная жизнь» подводит итоги фото-конкурса в честь 110-летия РОСПРОФЖЕЛ. На конкурс пришло много фотографий, но строгое жюри все-таки отметило, что фотографий мог-ло быть и больше. В результате из примерно 50 снимков мы отобрали по три, на наш взгляд, лучшие в каждой номинации. Поздравляем по-бедителей! Их работы уже отправлены на все-российский фотоконкурс РОСПРОФЖЕЛ.

Номинация «Профсоюз — это мы»!3-е место: «Молодёжь Дальневосточной дирекции инфраструктуры», автор элек-тромеханик Спасск-Дальненской дистан-ции сигнализации, централизации и бло-кировки И.В. Вдовина

Номинация «Один день и вся жизнь»3-е место: «Молодёжь Дальневосточной ди-рекции инфраструктуры посетила церковь в Облучье», автор электромеханик Спасск-Дальненской дистанции сигнализации, цен-трализации и блокировки И.М. Вдовина

Номинация «Профсоюз — это мы»!1-е место: «Велопробег, посвящённый Дню России», автор Г.В. Минаева

Номинация «Профсоюз — это мы»!2-е место: «Фестиваль бамовской песни «Берка-кит-2014», автор В.И. Ляшко, начальник железнодорож-ной станции Беркакит

Номинация «сохранить и преумножить»3-е место: «Паровоз П-32 «Победа» в музее истории Амурского моста», автор А.А. Синяков, специалист службы корпоративных коммуникаций ДВЖД

Номинация «сохранить и преумножить»2-е место: «Дети бамовцев», автор Е.В. Ковалева, председатель ППО станции Беркакит.

Номинация «сохранить и преумножить»1-е место получили две фотографии «Ждём папу» и «С папой на экскурсии» одного автора — машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Ружино (ТЧЭ-4) А.В. Шемякина

Номинация «Один день и вся жизнь»1-е место: «Спасаем железную дорогу», автор Ю.И. Тен, технический инспектор Комсомольского филиала Дорпрофжел

Номинация «Один день и вся жизнь»2-е место: «Олимпиада-2014», автор В.Г. Закарадзе, председатель ППО НГЧ-5, станции Уссурийск

25 февраля 2015# 03 (228)8

Учредитель и издатель: Дорожная объеди-ненная первичная профсоюзная органи-зация Российского профсоюза железнодо-рожников и транспортных строителей на Дальневосточной железной дороге.Газета зарегистрирована управлением Феде-ральной службы по надзору за соблюдением законодательства в СМИ и охране культур-

ного наследия по ДФО. Свидетельство ПИ № ФС 15-0499 от 23.04.2007 года.Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск, ул. Муравьева-Амурского, д. 20, Дорпрофжел. Телефон — 38-45-63 (4-45-63).E-mail: DP_SolovevaNL@upr.dvgd.rzd(ru);albar-gor@mail.ru, klooper@yandex.ru

Редактор — В.В. СеребренниковДизайн и верстка — Александр ЕгельОтпечатано в Хабаровской городской типографии. Хабаровск, проспект 60-летия Октября, 188. Тираж 5500 экз. Заказ № 6420 Подписано в печать по графику и фактиче-ски 24.02.2015 в 12:20. Цена свободная.

К 70-ЛЕтИЮ ПОБЕДЫ

«Профсоюзная жизнь» продолжает публикацию очерка о легендарном лёт-чике Алексее Маресьеве.

пеРВые поЛёты

«Вспоминаю: ещё на карте не значилось звон-кого имени Комсомольск-на-Амуре, ещё рубили просеки-улицы, а с узень-кой взлётной полосы уже брал разбег маленький за-латанный наш учебный са-молёт — напишет Маре-сьев в статье «Священный долг гражданина». — Мы мечтали о полётах, рва-лись в небо, а начинали с того, что раскорчёвы-вали поле под аэродром. Днём валили вековые де-ревья. План не меньше 200 процентов. Понима-ли, как нужен стране этот новый социалистический город — ныне крупней-ший индустриальный центр Дальнего Востока. А вечерами, в свободное от работы время, снова валили лес, строили де-ревянную вышку с семи-этажный дом. С неё и пры-гали наши первые девуш-ки-парашютистки.

В день рождения го-рода (ему тогда испол-нилось пять лет) в небо поднялись первые вы-пускники аэроклуба. Мы летали над праздничным городом, радовались, как он хорош с новенькими двухэтажными домами в кольце дремучей тайги. И гордились тем, что всё это создано нашими руками».

Алексей Маресьев был одним из двенадцати лёт-чиков, которых местный аэроклуб без отрыва от производства выпустил к юбилею города. Об этом сообщила 30 июня 1937 года газета «Сталинский Комсомольск». В передо-вой статье «Дадим стране сотни лётчиков» говори-лось, что молодым пило-там пришлось преодолеть много трудностей, связан-ных с отсутствием проч-ной материальной базы и недостаточным внима-нием к аэроклубу со сто-роны хозяйственных ор-ганизаций. Но в борьбе с этими трудностями зака-лилась воля учлётов — они с честью выдержали суровые испытания и вос-питали в себе качества, обязательные для совет-ских лётчиков: мужество и настойчивость в дости-жении цели.

Здесь же была опубли-кована короткая заметка

«Мечтаю стать военным лётчиком» за подписью Алексея Маресьева. Ря-дом его фотография возле самолёта. Автор расска-зал буквально следующее: «Учиться в аэроклуб я по-шёл в первый набор 1935 года. Сначала учёба шла с перебоями. Плохо бы-ла поставлена теоретиче-ская подготовка. И только в 1936 году, когда началь-ником аэроклуба стал тов. Кирюхин, а начальником лётной части тов. Кныш, занятия пошли нормаль-но и организованно.

В марте 1937 года переш-ли на лётную практику. Я стал летать с инструкто-ром тов. Ерёминым. И ког-да счёт полётов дошёл до 81, совершил с начальни-ком аэроклуба контроль-ный полёт, а в 85 — в пер-вый раз уже повёл У-2 са-мостоятельно.

В учёбе мне очень по-могли тт. Рогожников, Си-доренко, Стельмахович, которые так организова-ли на производстве мою работу, чтобы я вполне мог хорошо учиться.

Осенью 1937 года я при-зываюсь в ряды Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Мечтаю попасть в авиацию и в совершен-стве освоить лётное де-ло».

Комсомольский аэро-клуб воспитал нескольких Героев Советского Союза. Один из них — друг Алек-сея Петровича Пётр Се-мёнович Шемендюк — повторил подвиг своего прославленного товари-ща. За войну он совершил 261 боевой вылет и сбил 24 вражеских самолёта.

«В последнем бою, — пишет в биографическом очерке Г. Хлебников, — тяжелораненый Пётр Ше-мендюк сумел раскрыть парашют и приземлить-ся. У него были перебиты руки, обгорели ноги. Жи-тельница близлежащего села подобрала лётчика, оказала ему первую по-мощь, потом переправи-ла его к партизанам. Затем — прифронтовой госпи-таль. Четыре операции перенёс Шемендюк, но руку ему спасти не уда-лось. Предписание вра-чей: в тыл.

Пётр Семёнович реши-тельно отказался от де-мобилизации. В госпита-ле его навестил Алексей Маресьев. Шемендюк, получив моральную под-держку от товарища, на-стоял на том, чтобы его по-

слали на фронт. Он окон-чил высшие офицерские курсы, стал помощником командира истребитель-ной авиадивизии. Он не летал сам, но его опыт во-енного лётчика помогал молодым авиаторам уме-ло бить врага».

После войны, бывая в Москве, Пётр Семёнович навещал своего боевого друга Алексея Петрови-ча Маресьева. Им было о чём вспомнить, о чём по-говорить. Годы их комсо-мольской юности сплоти-ли их на всю жизнь.

нУ что тебе СкАзАть пРо САхАЛин?..

В середине девяно-стых годов довелось мне участвовать в журна-листской экспедиции по сбору и подготовке ма-териалов к приближаю-щемуся 100-летию Даль-невосточной железной дороги. В Комсомольске-на-Амуре я сфотографи-ровался на память у ме-мориала погибшим при спасении экипажа само-лёта «Родина». В 1938 го-ду к месту вынужденно-го приземления лётчиц В. Гризодубовой, П. Осипен-ко и М. Расковой вылете-ли несколько самолётов. Два из них столкнулись в воздухе. В авиакатастро-фе погибли около двадца-ти человек, в том числе ко-мандующий авиацией 2-й Особой Краснознамённой Дальневосточной армии комдив Я.В. Сорокин.

Уже после войны сле-допыты перенесли оста-ток хвостовой части фю-зеляжа с места трагедии и установили его на по-стамент в центре горо-да, как раз напротив зда-ния, с балкона которого выступали на митинге ге-роические лётчицы. Там я и позволил себе запе-чатлеться.

Собираясь в команди-ровку на встречу с леген-дарным лётчиком, я при-хватил с собой этот сни-мок. Потому что знал, что совсем ещё молодым че-ловеком Маресьев был первостроителем горо-да юности. Может, он что-нибудь и припомнит о том далёком времени?.

Показав Алексею Пет-ровичу фотографию, я спросил, доводилось ли ему участвовать в собы-тиях, связанных со спасе-нием экипажа «Родины».

— Слышал о них, — по-

сле непродолжительно-го раздумья ответил Ма-ресьев. — Участвовать в поисках лётчиц мне не приходилось. Я в ту пору уже служил в армии на Се-верном Сахалине. Но о ги-бели комдива Сорокина знаю. С ним мне довелось встречаться, и я его хоро-шо помню.

Но прежде Алексей Пе-трович поведал мне, как на пароходе «Смоленск» его, уже немного прослу-жившего в погранвойсках, привезли на Сахалин в се-ло Кировское. Там стоял авиационный отряд, от которого и вёл свою исто-рию орденоносный 79-й тяжёлый бомбардировоч-ный авиаполк.

Посмотрел Алексей на самолёты этак оценива-юще — ожидал, что ему придётся летать. Поду-мал: «Это не У-2. Надо бу-дет переучиваться». Но командование решило по-иному. Поступил при-каз: «Маресьев, вот к это-му лётчику пойдёшь мо-тористом».

Вздохнул солдат... А что делать? Армия есть ар-мия.

— Мотор на самолёте был Р-15, — вспоминал Алексей Петрович. — Я его хорошо знал. Обслу-живать его труда не со-ставляло. Приходилось также ходить в наряд на кухню, нести караульную службу. Доводилось, бы-вало, стеречь нарушите-лей государственной гра-ницы, диверсантов. Юж-ная часть острова, как известно, в ту пору при-надлежала Японии.

Был такой случай, — в глазах Алексея Петровича забегали «чертенята», — заступил я на пост к старо-му ангару. Глубокая ночь, холодно, а я в полушубке хожу взад-вперёд, охра-няю объект. Тут речка ещё не замёрзла — знай, жур-чит себе. Сквозь журча-ние слышу: кто-то, вроде, пыхтит. Что такое? Кричу: «Стой! Кто идёт?». Молчок. Я опять крикнул и затвор винтовки передёрнул. Опять молчок. Ну, думаю, дело серьёзное. Вызвал начальника караула. Смо-трим уже вдвоём. А на нас движется стреноженная лошадь. И громко так ды-шит. Смеху потом было!

И сейчас Алексей Пе-трович от души рассме-ялся.

А вот как у него состоя-лась встреча с командую-щим авиацией 2-й ОКДВА

Я.В. Сорокиным.— К нам в отряд при-

шла развёрстка в авиа-ционную школу. Приехал в Хабаровск. Сдал экза-мены и явился в мандат-ную комиссию. Там при-сутствовал сам команду-ющий. Он сидел за столом в окружении офицеров.

— Маресьев! — с уко-ризной воскликнул он. — Что же это вы? Закончи-ли аэроклуб, восемьдесят пять вылетов имеете, уже почти готовый лётчик, а летать не хотите?

— Да что вы? Я ведь сю-да попросился, чтобы по-ступить в авиационную школу.

— А вы знаете, кого она готовит?

— Наверное, лётчи-ков...

— Каких лётчиков? Авиатехников!

— Нет, авиатехником я быть не хочу.

Он сразу же при мне позвонил на военный аэро дром и, узнав, ког-да на Сахалин ближай-ший самолёт, приказал забрать моториста Ма-ресьева.

Рассказывая мне об этом, Алексей Петрович заметил, что благодарен комдиву за участие в его судьбе. Вроде — сдал кандидат экзамены, ну и учись! Сорокин же разо-брался, понял душу буду-щего аса, снисходительно отнёсся к допущенной им по молодости оплошно-сти. И, в конце концов, не дал свершиться серьёз-ной ошибке в самом на-чале жизни.

— Дальний Восток мне понравился, — ска-зал в заключение первой встречи Алексей Петро-вич. — И Сахалин в том числе. С уважением от-ношусь к выходцам из тех мест, потому и состо-ялась эта наша встреча. И ещё один забавный мо-мент. При поступлении в авиационное училище я был единственным с зелё-ными пограничными пет-лицами. Всех интересова-ло: «Почему?». Отвечал: «Я с Сахалина!». На меня смо-трели с опаской и спраши-вали: «А за что тебя туда?».

И опять мой собеседник задорно рассмеялся.

Курсант Маресьев с от-личием окончил Читин-скую 30-ю истребитель-ную лётную школу име-ни комбрига А. Серова. Потом её перевели в Ба-тайск. Ему присвоили зва-ние младшего лейтенанта и оставили здесь же ин-структором. В этой долж-ности прослужил год, под-готовил дюжину хороших лётчиков.

А потом началась Вели-кая Отечественная вой-на...

«Жизнь не кончена, ког-да подводит тело, жизнь кончена, когда подводит дух!» — это кредо Алексея Петровича. Оно помогло ему не потерять себя в той трагедии 42-го, выстоять в жестокой схватке с обсто-ятельствами, совершить ещё один подвиг.

ОКОНЧАНИЕ в СЛЕДУющЕм НОмЕРЕ

Геннадий АСТАХОВ

ВСтРечи С АЛекСееМ МАРеСьеВыМбЕССМЕРтНый ПОлк