Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III
-
Upload
irene-leblanc -
Category
Documents
-
view
36 -
download
1
description
Transcript of Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III
Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III
Automatyczny system ważenia i monitoringu pojazdów ciężkich
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
mgr inż. Michał Karkowski
1
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
2
Rzeczywistość
• Przeciążenia sięgają od 20% do 70% dopuszczalnej masy pojazdu
• Co 3 pojazd ciężarowy jest przeciążony
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
3
Rzeczywistość
Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą o prawidłowej wadze
=
przejazd około 100 000 samochodów osobowych
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
4
Rzeczywistość
Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą przeciążonego o 20 %
=
przejazd około 500 000 samochodów osobowych
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
5
Rzeczywistość
115 kN 130 kN 145 kN 0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Deformacje naw-ierzchniDeformacje pod-budowy
Skró
ceni
e cz
asu
"życ
ia"
drog
i
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
6
Rzeczywistość
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
• Jeżeli stan nawierzchni drogowej jest zły, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia pojazdów jest większe niż, gdy nawierzchnia jest w dobrym stanie technicznym.
• W tym przypadku dochodzi do zwiększenia agresywności obciążeń pojazdem wskutek efektu oddziaływania dynamicznego
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
7
Możliwość reakcji
• Kompleksowy system automatycznego ważenia i identyfikacji pojazdu
• Kontrole u przewoźników
• Stacjonarne kontrole ITD na drodze
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
8
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
ISKIP to uniwersalny system automatycznej identyfikacji pojazdów, dokonywanej na podstawie równoległego rozpoznawania jego cech takich jak rodzaj (osobowy, dostawczy, ciężarowy, autobus, itp.), kolor, marka, typ oraz numer rejestracyjny
ISKIP może być wykorzystywany do:- poszukiwania i wykrywania pojazdów podejrzanych,- kompleksowego pomiaru prędkości przejazdowej
pojazdów na odcinkach, - rejestracji pojazdów niestosujących się do sygnalizacji
świetlnej,- monitorowanie stref ograniczonego ruchu drogowego (np.
ścisłe centra miast)
ISKIP może być instalowany zarówno w wersji stacjonarnej (np. przejścia graniczne, ważne węzły drogowe, jak i mobilnej (np. pojazdy Policji, ABW, CBŚ, ITD.).
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
9
Schemat działania systemu
Przejazd pojazdu przez wagę i wykonanie zdjęcia pojazdu
Analiza uzyskanego obrazu, identyfikacja pojazdu, akwizycja danych wagowych
Przekazanie danych do centrum oraz stacjonarnych i mobilnych punktów kontroli ITD
Zatrzymanie pojazdu, ważenie stacjonarne, karanie
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
10
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Schemat działania systemu
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
11
Parametry funkcjonalne systemu
• Integracja istniejących systemów preselekcji (zgodnie z wymogami dyrektywy PE-UE
• Automatyczna kalibracja systemu zapewniająca błąd pomiaru preselekcyjnego nie większy niż 1-2% (zgodnie z wymaganiami dyrektywy PE-UE)
• Instalacja elementów systemu poza siecią dróg krajowych (miasta)
• Kompatybilność z systemami GITD
• Stały nadzór techniczny i naukowy
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
12
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Efekty funkcjonowania systemu
• Wartość średniego przekroczenia nacisku osi napędowej - 2,5t
• Wartość maksymalnego przekroczenia DMC - 28t
• Wartość średniego przekroczenia DMC – 5t
• Wartość maksymalnego przekroczenia nacisku osi napędowej - 4,5t
• Wartość maksymalnego przekroczenia nacisku potrójnej osi nienapędowej - 12t
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
13
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Efekty funkcjonowania systemu
• Prawie 100% skuteczność wychwytywania pojazdów przeciążonych
• Ponad 4 950 000 PLN nałożonych kar w 1 roku
• Ponad 2 000 pojazdów skontrolowanych
• Eliminacja ruchu przeciążonego z okolic punktu preselekcji (spadek od 20% do 80%)
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
14
Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz
DataGodzin
a Waga certyfikowana ITD
Oś 1 Oś 2 Oś 3 Oś 4 Oś 5 Oś 6Waga [t]
2013-12-14 10:57 7,30 12,50 3,85 3,85 3,85 31,352013-12-14 13:49 7,80 10,55 10,45 10,15 10,35 49,302013-12-14 21:20 6,95 8,65 11,30 11,30 11,40 49,602013-12-15 04:33 6,55 13,20 6,65 6,65 6,70 39,752013-12-15 05:53 6,90 11,35 8,30 8,40 8,65 43,602013-12-15 09:04 7,95 11,25 7,25 11,20 9,45 47,102013-12-15 11:42 6,25 12,90 19,152013-12-15 13:47 5,90 3,85 6,50 9,65 9,75 9,75 45,40
Waga WIM IBDiM
Błąd Oś 1 Oś 2 Oś 3 Oś 4 Oś 5 Oś 6Waga [t]
+1,12% 7,10 12,90 4,10 3,70 3,90 31,70
-1,01% 7,50 11,20 9,50 10,40 10,20 48,80-0,81% 6,40 9,20 11,30 11,20 11,10 49,20-0,63% 6,20 13,30 6,80 6,60 6,60 39,50+0,00
% 6,70 11,60 8,20 8,40 8,70 43,60-0,85% 7,20 12,00 7,30 10,90 9,30 46,70-0,78% 6,20 12,80 19,00+0,22
% 7,00 9,40 9,70 9,70 9,70 9,70 45,50
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
15
Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Lipiec - średni
nacisk I osi [kN]
Styczeń-średni nacisk
I osi [kn]
Odchylenie standardowe
Lipiec
Odchylenie standardowe
Styczeń
Scania 6,349 6,036 8,33 7,78
Renault 5,94 5,803 8,62 7,55
Daf 6,355 6,054 8,02 6,83
Man 6,14 5,754 9,02 9,26
Volvo 6,363 5,992 7,85 6,95
Mercedes 6,305 5,913 10,98 8,72
Iveco 6,178 5,853 9,67 8,07
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
16
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Dzięki wykorzystaniu danych z wag legalizowanych do korekcji danych uzyskiwanych przy pomocy pojazdu odniesienia wspartego mechanizmem MMR udało się zminimalizować błąd pomiaru wag preselekcyjnych do poziomu 1,5 %, co stanowi pierwszy krok do ich certyfikacji i legalizacji pomiarowej – będącej celem finalnym projektu
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
17
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Pojazd
Waga całkowita
legalizowana ITD.
Waga całkowita
preselekcja IBDIM
Waga I osi legalizowana
ITD.
Waga I osi preselekcja
IBDiMBłąd wagi Błąd osi
MAN SBE 16…. 49,6 49,5 6,95 7 0,20% 0,72%
SCANIA WT 27…. 46,65 46,8 6,45 6,3 0,32% 2,33%
SCANIA SZA 13…. 44,6 44,4 7,95 7,6 0,45% 4,40%
MAN GA 33…. 38,9 39,1 6,75 6,5 0,51% 3,70%
DAF CB 03…. 20,15 20,3 7,75 7,6 0,74% 1,94%
MAN PP 82…. 19,8 20 7,45 7,1 1,01% 4,70%
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
18
Referencje
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
19
Referencje
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
20
Referencje
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
21
Nagrody
21
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
22
Nagrody
22
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
23
Kontakt – realizacja projektu
mgr inż. Michał KarkowskiInstytut Badawczy Dróg i Mostów
ul. Instytutowa 103-302 Warszawa
Tel: 602 124 471E-mail: [email protected]
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH