9 de noviembre de 2010

Corredor MediterráneoEje Estratégico que conecta Europa con África

Importancia económica del Corredor Mediterráneo

Demográfica

• En el Corredor Mediterráneo se ubican más de 18 millones de personas.

• Zona con mayor dinamismo demográfico que el resto de España: en la última década la población creció un 21%, frente al 16% de la media española.

• Zona de gran atractivo para la población inmigrante. En los 10 últimos años se ha incrementado un 500%.

• Los extranjeros residentes en el Corredor Mediterráneo han alcanzado el 15,4% de la población. En España representan el 12% de la población.

Importancia económica del Corredor Mediterráneo

Actividad Productiva

El 40% de la economía española se desarrolla a lo largo del Corredor Mediterráneo.

La última década ha mostrado un elevado dinamismo económico y espíritu emprendedor:

• El PIB ha crecido un 2,4% de media anual (2,3% España).

• El número de empresas ha aumentado un 4,3% (4% en España).

• Hasta 2008 el empleo ha crecido un 4,2% de media anual, (3,8% en España).

• La población activa se ha incrementado un 3,7% de media anual, (3,1% en España). Tasa de actividad del 61%, superior a la media española.

Importancia económica del Corredor Mediterráneo

Mayor dinamismo económico que la media española

.

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

%

PIB* Empleo Empresas

Crecimiento medio anual 2000-2008

CorredorMediterráneo

España

* Período 2000-2009

Importancia económica del Corredor Mediterráneo

Atractivo inversor

En la última década, la cuarta parte de la inversión extranjera directa recibida en España se ha dirigido al Corredor Mediterráneo.

La Unión Europea es el principal inversor.

Inversión Directa Extranjera

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Mil

es d

e eu

ros

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

%

Coredor Mediterráneo* %CM / España

Importancia económica del Corredor Mediterráneo

Atractivo turístico

OFERTA: dispone de más de 1 millón de plazas en alojamientos turísticos. El 42% del total de plazas en España.

DEMANDA: El 40% de las pernoctaciones hoteleras realizadas en España son en el Corredor Mediterráneo, por 31,5 millones de viajeros.

El 50% de los turistas extranjeros que visitan España eligen diferentes puntos del Corredor Mediterráneo.

Los 2.314 Km de costa nos permite ser líder en turismo de playa, turismo de cruceros, turismo residencial y turismo de golf.

Importancia económica del Corredor Mediterráneo

Comercio exterior

Las empresas del Corredor realizan cerca del 44% del total de los intercambios españoles con el exterior.

Apertura al exterior (X+M/PIB)

0

10

20

30

40

50

60

1995 2000 2009

%

España Corredor Mediterráneo

Importancia económica del Corredor Mediterráneo

Transporte de mercancías

• El 55% del volumen de mercancías transportadas por carretera.

• El 60% del tráfico marítimo español. Los puertos del Corredor, más dinámicos que la media de España.

•El tráfico marítimo en el Corredor se ha incrementado un 39% en los nueve últimos años, lejos del 22% de la media del conjunto de puertos españoles.

• El 20% de las mercancías transportadas por vía aérea, y el 34% de los pasajeros en los aeropuertos españoles.

Situación actual

El Mediterráneo español es una de las macro regiones mas importantes de la Unión Europea, que por su carácter periférico respecto de centro Europa y como bisagra de unión entre Norte de África y UE, debe de dotarse al máximo las infraestructuras de comunicación. Y toda vez que las políticas medioambientales y descongestión viaria de la UE apuestan por el ferrocarril esta debe de ser la opción para el transporte de mercancías, en el y desde el Corredor Mediterráneo.

El Corredor Mediterráneo es la parte española del eje transeuropeo que conecta el norte de África con el centro de Europa.

Discurre en paralelo a la costa española del mar Mediterráneo, desde Algeciras hasta la frontera francesa en la provincia de Girona.

Situación actual

Es un espacio socio-económico de gran trascendencia para el desarrollo de la Unión Europea.

Su notable desarrollo económico se traduce en un volumen elevado de transacciones comerciales, de cuya eficiencia depende en buena medida la competitividad de las empresas ubicadas en el Corredor, del conjunto de su economía y del total nacional.

Constituye una de las zonas españolas de mayor dinamismo en los últimos años. Para mantener su progresión de crecimiento y desarrollo precisa superar los topes que le imponen las infraestructuras que, como la ferroviaria, resultan insuficientes en la ecuación de la competitividad

Situación actual

La red ferroviaria actual soporta un tráfico mixto, priorizándose el pasaje sobre la mercancía.

El nivel de infraestructuras actual es insuficiente para el potencial de crecimiento a medio y largo plazo.

A lo largo del corredor se combinan tramos de ancho ibérico con tramos de ancho internacional. Situación que impide la continuidad del transporte ferroviario a lo largo de todo el corredor.

Descongestión de la carretera y protección medioambiental, ambas políticas prioritarias de la UE solo serán realidad con una red de ferrocarril específica para el transporte de mercancías, que trasvase el gran volumen de productos, que procedentes de china, lejano oriente y las nuevas economías emergentes, llegan a los puertos mediterráneos para su distribución por toda Europa.

Propuestas

En este sentido, el Corredor Mediterráneo requiere una serie de actuaciones infraestructurales para convertirse en un sistema organizado y eficiente, que cubra las siguientes necesidades:

• Ofrecer capacidad suficiente para cubrir la demanda actual y futura de transporte de pasajeros y mercancías.

• Proporcionar una oferta equilibrada de infraestructuras que evite fricciones entre diferentes tipos de tráfico (corto y largo recorrido, pasajeros y mercancías).

• Permitir la organización y gestión de la intermodalidad del transporte de mercancías de una forma óptima.

Propuestas

• Planificar un eje ferroviario con capacidad suficiente a lo largo del Corredor, con dos plataformas independientes de doble vía de ancho internacional para los tráficos de largo recorrido de pasajeros y mercancías.

• Dotar al Corredor de una plataforma de doble vía exclusiva para mercancías, que permita el tráfico ferroviario de mercancías en ancho internacional, con continuidad a lo largo de toda su longitud.

• Garantizar la conexión en ancho internacional de los puertos de interés general del Corredor a la red ferroviaria para mercancías, para lograr la necesaria intermodalidad.

Propuestas

• Incluir la infraestructuras ferroviaria del Corredor Mediterráneo como proyecto prioritario en el marco de las redes transeuropeas de transporte.

• Dar un fuerte impulso al tráfico de mercancías del Corredor Mediterráneo, como elemento dinamizador de la actividad económica.

• Para las necesarias obras de infraestructura, es prioritario hacer la pertinente reserva de suelo, desde Algeciras hasta Portbou.