Observatori de la logística - cimalsa.cat · ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la...
Transcript of Observatori de la logística - cimalsa.cat · ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la...
Observatori de la logísticaEls indicadors de competitivitat del sistema
Logístic Català (11a edició)
Juliol de 2016
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 2
1. Introducció
2. Context socioeconòmic
3. Oferta infraestructural
4. Oferta i Demanda
5. El mercat immologístic
6. Eficiència
Índex
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya)
Introducció
3
L’Observatori de la logística és:
Els objectius dels Indicadors de Competitivitat del Sistema Logístic
Una eina d'avaluació contínua de les necessitats dels sectors econòmics en relació al
sistema d’infraestructures i serveis logístics.
Un punt de trobada entre les empreses i els agents decisors que permet integrar les
necessitats del teixit empresarial amb la planificació / gestió d’infraestructures i serveis
Crear un marc de referència estable al llarg del temps basat en paràmetres reals i
d’objectivitat en l’observació.
Monitoritzar les dades més rellevants del sistema logístic i analitzar-ne l’evolució
mitjançant el contrast amb experts en cada matèria.
Esdevenir una eina que aporti informació per a la planificació i gestió del Sistema
Logístic.
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 4
L’ESTRUCTURA DEL DOCUMENT
El cos del document es divideix en:
1.- Context socioeconòmic2.- Oferta Infraestructural3.- Oferta i Demanda4.- El mercat immologístic5.- Eficiència6.- Quadre d’Indicadors resum
El treball està format per dues parts principals:
Cos del document: 41 indicadors.
Annex estadístic: més de 60 dades estadístiques complementàries
Introducció
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 5
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 6
PROCÉS D’OBTENCIÓ DE LA INFORMACIÓ:Més de 30 fonts d’informació utilitzades• Orientades a l’anàlisi del context econòmic (Institut d’estadística de Catalunya, Instituto nacional de
Estadística, Eurostat,...).
• Per a l’obtenció de dades sectorials específiques (Enquesta permanent del transport de mercaderies per
carretera (Ministeri de Foment), bases de dades sobre les circulacions de mercaderies (Renfe, FGC), memòries
estadístiques dels Ports, dades estadístiques d’Aena, cens de magatzems i plataformes logístiques
(Alimarket),...).
• Contrast dels principals resultats amb experts en els diferents àmbits d’especialització del sector.
Introducció
SEC
TOR
PÚ
BLI
C
SEC
TOR
PR
IVAT
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 7
Inclusió de PIMEC a la taula de contrast.
Seguir avançant en l’estudi, avaluació i definició de nous indicadors, reorientant elsque siguin necessaris per oferir una foto global del sistema logístic català.
NOVES LÍNIES D’ESTUDI
Pes dels treballadors autònoms (transport i emmagatzematge)
Taxes a la xarxa viària d’alta capacitat (peatges)
Evolució de la matriculació segons combustible i càrrega màxima
Punts de subministrament de gas natural vehicular
Consums de combustible per a automoció
Estudi de la intermodalitat en mode marítim
Introducció: NOVETATS DE L’OBSERVATORI PER A L’EDICIÓ 2016
+ Dades desglossades per províncies.
+ Dades avançades del 2016.
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 8
1. Introducció
2. Context socioeconòmic
3. Oferta infraestructural
4. Oferta i Demanda
5. El mercat immologístic
6. Eficiència
Índex
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 9
Pes econòmic de la logística a l’economia catalana
3,8%3,6% 3,7% 4,0% 3,8%
3,7%
9,8% 9,3% 9,4%8,7% 8,5% 8,4%
13,9%13,3% 13,4%
12,6% 12,4% 12,3%
2,9% 2,8% 2,9% 3,0% 2,9% 2,9%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
2008 2009 2010 2011 2012 2013
VAB
/PIB
Escenaribàsic
Escenarimig
Escenariextens
El sectorlogístic al'economiaespanyola
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Idescat i Ministerio de Fomento
• El pes econòmic de la logística a Catalunya se situa entre el 3,5% - 12,3% segons l’escenari d’estudi al 2013.
• Tendència lleugerament decreixent en els tres escenaris respecte l’any 2012.
• El pes de la logística a l’escenari bàsic (3,7%) sobre l’economia catalana és un punt superior a la mitjana estatal
(2,9%).
Novetat
-1,3%
-1,1%
-3,5%
Contribució activitats logístiques a
l’economia (2013)
VAB activitats logístiques
5%
Consums intermedis 7,4%
Total 12,43%
Font: PIMEC Logística (2016): Informe Contribució de la logística a l’economia
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 10
Generació d’ocupació al sector logístic
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Idescat
• La relació entre els empleats en el sector logístic amb els del sector industrial varia durant el període 2008-
2013, amb un creixement interanual del 1,6%, malgrat la recessió del -4,3% entre 2012-2013.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
0,185
0,190
0,195
0,200
0,205
0,210
0,215
0,220
0,225
0,230
0,235
2008 2009 2010 2011 2012 2013
Nom
bre
d'em
plea
ts (m
ilers
)
Empl
eats
logí
stic
a/ E
mpl
eats
indú
stria
Empleats del sector logístic i industrial
empleats logística / empleats indústriaempleats logísticaempleats indústria
-4,6%
-7,1%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 11
Mercat laboral: Pes dels treballadors autònoms (transport i emmagatzematge)
Font: Elaboració pròpia amb dades del Ministerio de Empleo y Seguridad Social (2016)
• El nombre d’afiliats en règim autònom representa un 26% (2015) respecte el total d’afiliats.
• La quota d’autònoms en el sector del transport i emmagatzematge està per sobre la mitjana que presenten
tots els sectors d’activitat (22,4%).
Nou
27% 27% 27% 28% 27% 27% 26%
73% 73% 73% 72% 73% 73% 74%
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nom
bre
d'af
iliat
s se
gons
règi
m
Règim d'autònoms Règim general
-4% +3%+1,7%
Percentatge d’autònoms en tots els sectors
2014 22,8%
2015 22,4%
-1,7%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 12
Evolució del nombre d’empreses logístiques actives
Font: Elaboració pròpia amb dades de l’INE
• Descens del nombre d’empreses logístiques actives en el període 2008-2015 del -4% interanual.
• Total de 26.144 empreses logístiques actives a Catalunya (2015), d’entre les que destaca el grup de Transport de
mercaderies per carretera i serveis de mudança (80% del total).
20.798494
3.521
1.301 30
Distribució de les empreses logístiques a Catalunya (2015)
494 Transport demercaderies percarretera i Serveis demudança 521 Dipòsit iemmagatzematge
522 Activitatsannexes al transport
532 Altres activitatspostals i de correus
34.731 34.18031.946 30.600
29.575 27.99926.746 26.144
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nom
bre
d'em
pres
es
-4%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 13
Valor econòmic de les exportacions
Font: Elaboració pròpia amb dades de l’Idescat
• Tendència creixent des de l’any 2004 amb una variació interanual positiva del 4,5% malgrat la davallada entre
2008-2009 (-18%)
• Per sectors, destaquen les indústries químiques i els vehicles de motor i material de transport.
37% 36% 36% 37% 37% 35% 35% 34% 33% 32% 32% 31%5% 5%
5% 6% 6%
6%7% 7% 6% 7% 6% 6%
8% 7%7% 6% 7%
9%8%
8% 8% 9% 9% 9%9% 8%
8% 9% 10%11%
11%11%
12% 12% 12% 12%
20% 21%22% 20% 20%
17%16%
17%17% 17% 17%
18%
21%23%
21%22% 21%
22%
24%
24%24% 25% 24%
24%
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Mili
ons
d'eu
ros
Altres Metal·lúrgia i productes metàl·licsTèxtils, cuir, calçat, confecció Productes alimentaris i begudesVehicles de motor, material transport Indústries químiques
+4,5%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 14
Valor dels intercanvis comercials amb l’Estat
Font: Elaboració pròpia amb dades de CEPREDE
• En el període 2008-2015 s’observa con les exportacions catalanes cap a la resta del món han augmentat en un
3,4% interanual, assolint una quota del 47% respecte el valor econòmic de la producció efectiva.
77.127
57.45666.924 70.850 69.770 66.627 71.890 76.037
27.464
27.67126.686 26.705 25.695 25.471 23.412 23.407
50.514
41.46148.595
55.525 58.853 58.359 60.19563.839
50.644
51.74748.623
49.389 44.425 44.091 38.37638.648
41.355
40.73738.357
38.13634.384 32.711 32.258
32.952
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Mili
ons
d’eu
ros
Món-Catalunya Espanya-Catalunya Catalunya-Món Catalunya-Espanya Intern Catalunya
Valor econòmic de la producció efectiva (58%)
Tipologia 2015 ∆ interanual
Intern 24% -3,2%
Catalunya-Espanya 29% -3,8%
Catalunya-Món 47% +3,4%
Valor econòmic importacions (42%)
Tipologia 2015 ∆ interanual
Espanya-Catalunya 24% -2,3%
Món-Catalunya 76% -0,2%
+2,2 %
+6,1 %
+5,8 %
+0,7 %
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 15
1. Introducció
2. Context socioeconòmic
3. Oferta infraestructural
4. Oferta i Demanda
5. El mercat immologístic
6. Eficiència
Índex
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 16
Dotació d’infraestructura viària
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Idescat, l’INE i Stadistisches Bundesamt (Alemanya)
• Catalunya presenta un creixement respecte l’any 2014 del 8%, reforçant el seu lideratge en la dotació d'infraestructura viària
d'alta capacitat (4 o més carrils) en relació a la superfície.
• L’evolució de tota la sèrie d’estudi (2004-2014) és creixent, amb un domini del creixement català respecte l’estatal
sobretot a partir de l’any 2013. Els creixements interanuals són del 5% i 3% respectivament.
• Espanya lidera el rati de dotació de infraestructura viària per milió d’habitant (321,7 km/milió-habitant).
Km/població 2014
Catalunya 207,9
Espanya 321,7
Alemanya 160,32
48,7
29,7
36,3
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
2004 2005 2006 2007* 2008 2009* 2010 2011 2012 2013 2014
dota
ció
xarx
a vi
ària
(km
) / s
uper
fície
(m
ilers
de
km2 )
Catalunya Espanya Itàlia Alemanya França
5%
3%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 17
Evolució de l’accidentalitat amb participació de vehicles pesants
Font: Elaboració pròpia amb dades de la DGT i la Generalitat de Catalunya
• El pes de la implicació de vehicles de transport de mercaderies en accidents a Catalunya ha disminuït
lleugerament en el bienni 2013-2014 (-0,8%), estabilitzant la sèrie. A Espanya la tendència ha estat oposada, amb
un creixement del 17,6%.
• En ambdós casos es constata una tendència a la baixa al llarg de la sèrie d’estudi (2005-2014).
0%
5%
10%
15%
20%
25%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
% d
e ve
h. P
esan
ts im
plic
ats
en
acci
dent
s de
tràn
sit
Catalunya Espanya
2014 ∆ 13‐14
Accidents amb víctimes
Catalunya 23.828 0,0%
Espanya 91.570 2,3%
Total veh. mercaderies involucrats
Catalunya 3.475 ‐0,8%
Espanya 14.257 20,3%
+18%
-1%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 18
Proporció de les vies de peatge a la xarxa viària d’alta capacitat
Font: Elaboració pròpia amb dades de l’Idescat i del Ministerio de Fomento
• Clar domini de les autopistes de peatge a Catalunya fins l’any 2005. No obstant entre 2003-2014, s’inicia un
augment en de les autovies i autopistes lliures de peatge. El seu creixement interanual entre 2000 i 2014 és
del 17%, mentre que per les autopistes és del 0,4%.
• Tarragona destaca com la província que té més percentatge de vies de peatge.
Nou
60% 59% 59% 54% 52% 51% 48% 39% 48% 48% 44% 46% 46% 40% 41%
9% 9% 8%25% 26% 29%
39%51% 44% 44% 45% 46% 46%
52%51%
31% 32% 34%
21% 21% 20%13%
10%
8% 8% 11% 8% 8%
8%8%
0
250
500
750
1.000
1.250
1.500
1.750
Km
de
via
Autopistes de peatge Autopistes lliures i autovies Carreteres de calçada doble
43%
40%19%
60%
% d'Autopistes per províncies
Barcelona Girona Lleida Tarragona
17%
0,4%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 19
Xarxa de punts de subministrament de gas natural vehicular
Font: Elaboració pròpia amb dades de GASNAM i l’ICAEN
• Estacions de GNC: Augment continuat que s’accentua entre 2010 i 2015. Quota de creixement interanual del
35%.
• Estacions mixtes (GNC-GNL): Estancament entre 2011 i 2015. Creixement interanual (2008-2015) del 14%.
• Parc de vehicles de gas natural: Creixement pràcticament paral·lel a les estacions de GNC a partir del 2011.
Quota de creixement interanual del 13%.
Nou
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nom
bre
de v
ehic
les
de G
NV
Nom
bre
d'es
taci
ons
oper
ativ
es/a
ny
GNC GNC-GNL Vehicles GNV
13%
35%
14%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 20
Dotació d’infraestructura ferroviària
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Idescat, INE i Eurostat
• Catalunya i Espanya presenten un creixement interanual (2002-2014) del 0,8%, essent la dotació en km/km2 a
l’any 2014 per a Catalunya de 54,4 i per a Espanya constant des de 2011 amb un valor de 31,5.
• La densitat infraestructural ferroviària de Catalunya se situa pròxima als ratis europeus dels 51 km/km2.
54,4
31,5
51,0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
dota
ció
xarx
a fe
rrov
iària
(km
) /
supe
rfíc
ie (m
ilers
de
km2 )
Catalunya Espanya Europa-28
0,8%
1,2%
Km/població 2014
Catalunya 232,2
Espanya 340,7
Alemanya 435,5
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 21
Rendiment de les terminals intermodals
Font: Elaboració pròpia amb dades de Renfe
• El rendiment de les terminals catalanes augmenta el seu valor respecte 2014, situant-se en 20,6 TEUs/any
per metre lineal de via moguts durant l’any 2015 (+1,3% respecte 2014). No obstant, la xifra s’allunya molt de la
mitjana europea, propera als 50 TEUs/any.
15,1
24,1
17,2
0,0
34,2
20,6
0
20
40
60
80
2000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
TEU
/any
per
met
re d
e vi
a
Barcelona Morrot Constantí GranollersPla de la Vilanoveta Portbou TOTAL
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 22
Quota modal d’accés i sortida dels ports catalans
Font: Elaboració pròpia amb dades obtingudes per correus interns de les Autoritats Portuàries de Barcelona i Tarragona
• El repartiment de les quotes modals es manté estable en tota la sèrie.
• Port de Barcelona: Domini del transport viari (86%). Creixement de la quota ferroviària en un 0,8% (204-2015).
• Port de Tarragona: Domini del transport per canonada (71%). Decreixement de la quota ferroviària (-9,3%) i
viària (-7,3%).
0%
20%
40%
60%
80%
100%Port de Tarragona
0%
20%
40%
60%
80%
100%
% e
n vo
lum
de
tone
s ge
stio
nade
s pe
r ca
da m
ode
Port de Barcelona
Quota ferroviària Quota viària Quota canonada
+0,8%-9,3%
-0,1%
+3,6%
-7,3%+0,3%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 23
Superfície útil de magatzem per províncies
Font: Elaboració pròpia amb dades obtingudes d’Alimarket
• Barcelona lidera els m2 de superfície disponible de magatzem logístic, mentre que Lleida es manté última en el
rànking.
• Destaca el creixement accelerat a Barcelona respecte l’any 2014 del 12,4%.
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
m² d
e su
perf
ície
de
mag
atze
m
Barcelona Girona Lleida Tarragona
+12,4%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 24
1. Introducció
2. Context socioeconòmic
3. Oferta infraestructural
4. Oferta i Demanda
5. El mercat immologístic
6. Eficiència
Índex
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 25
Volum gestionat pel sistema logístic
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Aena, Autoritat Portuària de Barcelona, DGIMT, FGC, Ministerio de Fomento i Renfe
• A partir de l’any 2013 es trenca amb la tendència decreixent iniciada l’any 2007 en el volum de tones
gestionades pel sistema logístic català .El volum mogut al 2015 augmenta respecte el 2014 en un 7,2%.
455,7 495,1500,2
529,1488,2
414,7 394,8 374,1352,1
318,8 343,0367,5
0
100
200
300
400
500
600
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Mile
rs d
e to
nes
Volum gestionat pel sistema logístic (milions tones)
Tipologia flux 2015 ∆ 14‐15
CARRETERA 75% +9%
FERROCARRIL 2,5% ‐3%
MARÍTIM 22% +2%
AERI 0,5% +14%
TOTAL 100% +7%
+7,2%
-3%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 26
Indicadors d’estructura empresarial
Font: Elaboració pròpia amb dades de l’Eurostat, Idescat i INE
• Des de l’any 2003 no s’aprecien canvis significatius en el nombre mitjà d’empleats per empresa a Catalunya
(essent de 2,5).
• Mitjana catalana allunyada de la dels principals països d’Europa (Alemanya 9,4 (2008), Bèlgica 7,6 (2008)).
• Creixement de la facturació per empresa interanual del 2,3% (2003-2013). Actualment la facturació a
Catalunya per empresa és de 268,1 milers € (2013).
0
60
120
180
240
300
0
1
2
3
4
5
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Fact
urac
ió p
er e
mpr
esa
(mile
rs €
)
Empl
eats
/ em
pres
a
Empleats per empresa Facturació per empresa
+2,3%
268,1
2,5
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 27
Distribució per tipologia de flux viari
Font: Elaboració pròpia amb dades de DGITM i Ministerio de Fomento
• Durant el període 2007-2013, es constata una caiguda general en el volum transportat per mode viari del 46% en
volum degut a la recessió econòmica. Aquesta tendència s’inverteix a partir de l’any 2014 arribant a un volum
total transportat per mode viari de 255.479 milions de tones (2015) (+9,3% respecte 2014).
• Increment positiu en totes les tipologies estudiades. Destaca el transport viari internacional (+19% respecte 2014))
73,8%75,5% 74,8% 74,6%
72,3%71,8%
67,6% 66,2% 65,8%61,5%63,1%61,5%
18,3%17,1% 18,5%
18,8%
20,3%
20,7%22,5%
23,1%23,7%
25,8%24,4%24,8%
7,9%7,4% 6,7%
6,5%
7,4%
7,5%9,9%
10,6%10,5%
12,7%12,5%13,7%
0
100.000
200.000
300.000
400.000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Mile
rs d
e to
nes
Transport intern de Catalunya Transport amb la resta de l' EstatTransport internacional de Catalunya
-4,4%
+2,2%%
+19%
Transport intermodal 2015Transport viari‐portuari (mT) 39.900
Transport viari‐ferroviari (mT) 5.116
Transport viari‐aeri (mT) 117TOTAL (mT) 45.133
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 28
Operacions per sectors
Font: Elaboració pròpia amb dades del Ministerio de Fomento
• Forta davallada en el nombre total d’operacions des de l’inici de la crisis econòmica proper al 50% (2008-
2013), no obstant les dades actuals (2015) són positives; augment del 24% respecte 2014.
• Per tipus de mercaderia destaquen els minerals i materials per la construcció, castigat per la crisis. Actualment
representen el 20% del total.
50% 49% 50% 49% 48% 49% 49% 47% 46% 48%
3% 2%2%
3% 3% 3% 4% 4% 3%3%
3% 3%4%
4% 5% 5% 5% 5% 5%4%
6% 6% 7%7%
8% 8% 9%10% 11%
8%
25% 26%23%
22%20% 16% 14%
11% 11%20%
14%14%
15%
16%18%
18% 19%21% 23%
18%
0
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nom
bre
d'op
erac
ions
anu
als
Altres Productes químicsProductes agrícoles i animals vius Productes alimentaris i forratgesMinerals i materials per la construcció Màquines, vehicles i objectes manufacturats
-46%+24%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 29
Evolució de la matriculació segons combustible i càrrega màxima
Font: Elaboració pròpia amb dades de la DGT
• 645 noves matriculacions entre 2011 i 2015 de furgonetes i camions amb MMA<3,5T amb energies
alternatives.
• El GNC s’utilitza per primera vegada l’any 2012 en 2 vehicles.
• Les matriculacions de GLP augmenten un 144,4% respecte a 2014 (de 18 a 44 vehicles).
• Pels camions de MMA>3,5T la introducció de les energies alternatives és molt menor.
Nou
0,00%
0,20%
0,40%
0,60%
0,80%
1,00%
2011 2012 2013 2014 2015
Perc
enta
tge
resp
ecte
el t
otal
(%)
% Furgonetes i camions de MMA<3,5T que utilitzen energies renovables
Elèctric GLP GNC
6
8
6
0,00%
0,05%
0,10%
0,15%
0,20%
0,25%
2011 2012 2013 2014 2015
Perc
enta
tge
resp
ecte
el t
otal
(%)
% Camions de MMA>3,5t que utilitzen energies renovables
Elèctric GNC
+49%+30%+144%
+20%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 30
Equilibri/desequilibri de càrregues
Font: Elaboració pròpia amb dades del Ministerio de Fomento
• En el període 2008-2014 els únics territoris amb balanç negatiu (importacions>exportacions) són Castella la
Manxa i Castella i Lleó. En el darrer bienni (2014-2015) han augmentat el seu equilibri en un 40% i 188%
respectivament.
• Actualment (2015) es constata un balanç positiu creixent amb Madrid i Andalusia (20 i 121% respecte 2014).
Destinacions potencials importants d’exportacions des de Catalunya.
-50.000-25.000
025.000
50.00075.000
100.000125.000
150.000175.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nom
bre
d'op
erac
ions
Equilibri/desequilibri de càrregues amb origen/destinació Catalunya
Andalusia Aragó Castella la Manxa Castella i LleóComunitat Valenciana Comunitat de Madrid País Basc
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 31
Consums de combustible per a automoció
Font: Elaboració pròpia amb dades de CORES, Institut Cerdà i Ministerio de Fomento
• Predominança del gasoil (gasoil A) en tot el període d’estudi a Catalunya, malgrat el decreixement interanual del
-3% (2007-2015). La seva quota de mercat actual (2015) és del 78%.
• La gasolina es el segon combustible consumit, malgrat el decreixement interanual del 6% (2007-2015).
• Creixement interanual positiu dels biocombustibles malgrat la reducció en el darrer bienni (2014-2015) a
excepció del GLP (+36%).
Nou
-
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Tone
lade
s de
com
bust
ible
co
nsum
it
Gasolina Gasolina (Bio) Gasoil A Gasoil A (Bio) GN GLP
-3%
-6%
78%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 32
Evolució dels costs en base al gasoil
Font: Elaboració pròpia amb dades de la Generalitat de Catalunya i el Ministerio de Industria, Energía y Turismo
• L’evolució dels percentatges del cost del combustible i del preu del gasoil és anàloga.
• El preu mitjà del litre de gasoil a l’Eurozona és 8 cèntims€ més alt que a Catalunya (2015).
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
0
5
10
15
20
25
30
35
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Preu
mitj
à de
l gas
oil(€
/l)
Perc
enta
tge
del c
ost d
el c
ombu
stib
le(%
)
Percentatge que representael combustible en els costosdel transportista
Preu mitjà del gasoil (€/l) Catalunya
Preu mitjà del gasoil (€/l) Espanya
Preu mitjà del gasoil (€/l) Eurozona
Preu mitjà del gasoil (€/l) França
+4% -15%+6% -4%
+9%-19%
+4%-7%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 33
Preu mitjà del gasoil a les gasolineres catalanes
Font: Elaboració pròpia amb dades del Ministerio de Industria, Energía y Turismo
• En el període 2012-2015 existeix una disminució del preu del gasoil del -19,4% a Catalunya. No obstant, el
creixement interanual de tota la sèrie és del 2% (2005-2015).
• Mateixa tendència evolutiva a Espanya i Eurozona: 0,7 cèntims i 8,4 cèntims respectivament major que a
Catalunya (2015).
91,9 97,2 98,3
115,5
92,5
108,5
127,3137,3 135,2
128,9
110,7103,5 109,0 110,0
127,1
100,5115,4
135,5147,3 143,1 137,3
119,1
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Preu sense impostos Impostos CatalunyaEspanya Eurozona
-19,4%+2%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 34
Transport ferroviari intermodal
Font: Elaboració pròpia amb dades de Renfe
• Tendència oscil·latòria en el volum total de tones gestionat pel mode ferroviari a Catalunya. A l’any 2009
s’obté el mínim de tones transportades de la sèrie, seguit d’un creixement accelerat fins l’any 2011.
• Lideratge del transport vinculat al mode marítim amb un creixement interanual del 9% (2006-2015),
representant un 27% del total.
10% 12% 13% 18% 23% 27% 30% 27% 27% 27%14% 12% 12% 12%
10%8% 9% 10% 12% 13%
24% 27% 28%34% 30%
23% 24%23% 18% 18%
8% 8% 7%8% 7%
6% 5%6% 7% 6%
20% 18% 18%
9% 6%18% 15%
12%15%
12%
24% 23% 22%
19%24%
19% 17%23%
21%24%
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Tone
s
UTI(*) Marítim UTI(*) TerrestreAltres Màquines, vehicles i objectes manufacturatsCombustibles minerals sòlids Productes metal·lúrgics
-2,5%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya)
5,3%
2,5%
5,7%6,0%
3,0%
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
2006 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015
Mili
ons
Tone
s-qu
ilòm
etre
Quo
ta d
el tr
ansp
ort f
erro
viar
i (%
en
tone
s-km
)
Tones-km ferroviàries Quota global del transport ferroviari Quota en els fluxos internsQuota en els intercanvis amb l'Estat Quota en el transport internacional Quota en el tràfic de pas
35
Quota del transport ferroviari
Font: Elaboració pròpia amb dades de DGTIM, Ministerio de Fomento i Renfe
• Quota ferroviària dels tràfics interns: Decreixement del 8,3% al darrer bienni (2014-2015).
• Quota ferroviària dels tràfics amb la resta de l’Estat: Tendència decreixent al llarg de la sèrie (-2,8% interanual
(2006-2015)).
• Quota ferroviària dels tràfics internacionals: Suposa actualment una quota ferroviària del 6% (2015).
• Quota ferroviària dels tràfics de pas: Tendència decreixent al llarg de la sèrie (-2,8% interanual (2006-2015)).
-10%-2%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 36
Quota ferroviària dels fluxos terrestres internacionals
Font: Elaboració pròpia amb dades de Ministerio de Fomento i Renfe
• Existeixen diferències significatives entre territoris, constatant el fet de que el ferrocarril esdevé més competitiu
en els llargs recorreguts.
0,2%
2,8%
5,7%
5,7%
17,9%
38,2%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
França
Itàlia
Resta Espanya
Portugal
Alemanya
Bèlgica
Quota ferroviària (en % de tones-kilòmetre)
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
Milions de tones‐km intercanviades amb Catalunya
2015
França 12.149Itàlia 3.265
Resta d’Espanya 30.737
Alemanya 7.186
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya)
76,8%
7,6%5,4% 2,7%
9,2%15,8%16,4%15,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2001 2003 2005 2007 2009* 2011* 2013* 2015% e
n to
nes
tran
spor
tade
s re
spec
te e
l tot
al d
e ca
da
oper
ador
Renfe FGC Operadors privats
37
Activitat dels operadors ferroviaris privats
Font: Elaboració pròpia amb dades de FGC i Renfe
• L’any 2010 el pes de la quota dels operadors ferroviaris privats en el transport de mercaderies a Catalunya inicia la
seva presència arribant a suposar una quota propera al 16% al 2015 respecte el total de tones transportades.
• Renfe continua el seu lideratge amb la quota més significativa d’un 77% (2015).
Milions de tones transportades (2015)
Renfe 7.055FGC 700
Operadors privats 1.435
-1,3%
23,7%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 38
Tràfic de mercaderies dels ports catalans segons origen i destinació
Font: Elaboració pròpia amb dades de l’Autoritat Portuària de Tarragona i del Port de Barcelona
• Augment generalitzat del 2,3% respecte 2014 en els volum total de mercaderies mogudes als ports de Barcelona i
Tarragona. Creixement del tràfic internacional a curta distància en el darrer bienni (2014-2015) per Itàlia i
França (+11,5%) i de llarga distància destaca Àsia (+16,3%) i Resta d’Àfrica (+27,8%). Decreixement dels
intercanvis amb Espanya (-1,3%), Nord d’Àfrica (-11,3%) i Amèrica del Sud (-21,9%).
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Tone
s
Espanya Àfrica del Nord Itàlia i França ÀsiaResta d'Europa Resta d'Àfrica Amèrica Orient pròxim i mig
+1,5%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 39
Percentatge de tones en contenidors respecte el total mogut
Font: Elaboració pròpia amb dades de les Autoritats Portuàries de Barcelona i Tarragona i els Ports de Barcelona i Tarragona
• Port de Barcelona: Tendència creixent fins a l’any 2008. Quota de transport en contenidor a l’any 2015 ha
assolit el 40,8%, xifra baixa respecte el màxim de 50,8% a l’any 2007.
• Port de Tarragona: Tendència decreixent a partir de l’any 2010 fins l’actualitat. La quota de transport en
contenidor al 2015 és del 2,8%. El màxim és de 8,7% a l’any 2010.
0,5% 0,3% 0,3% 1,1% 1,3%
7,8% 8,7% 8,0% 6,1% 5,6% 5,0% 2,8%
46,7% 45,0%48,6%
50,8% 49,8%
42,2%44,7% 46,1%
42,0% 40,9% 39,3% 40,8%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
% d
e to
nes
mog
udes
en
cont
enid
or/
tota
l (B
arce
lona
i Ta
rrag
ona)
Càr
rega
mob
ilitz
ada
en c
onte
nido
r (m
ilion
s de
tone
s)
Càrregamobilitzada encontenidor (Milionstones, Tarragona)
Càrregamobilitzada encontenidor (Milionstones, Barcelona)
%tones encontenidor respectetones totals(TGN)
%tones encontenidor respectetones totals (BCN)
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 40
Estudi de la intermodalitat en mode marítim
Font: Elaboració pròpia amb dades de Puertos del Estado
• Clar domini del tràfic Ro-Ro al Port de Barcelona respecte al de Tarragona al llarg de tota la sèrie (2006-2015).
• Barcelona: Creixement generalitzat a partir del 2009, incrementant-se un 9,1% al 2015 respecte 2014.
• Tarragona: Decreixement interanual de -14,5% (2006-2015). No obstant el creixement respecte 2014 és positiu,
114%.
Nou
-
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Mile
rs d
e to
nes
Port de Barcelona Port de Tarragona
+9,1%
+114%
-14,5%
+1,3%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 41
Tràfic aeri per regions geogràfiques
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Aena
• Intercanvis amb l’aeroport de Barcelona-El Prat:
• Europa: Regió predominant en volum de tràfic aeri. El màxim valor es presenta a l’any 2009 amb un
62,9% de tones mogudes. Actualment representa el 50,3% del volum total.
• Orient mitjà: Creixement accelerat d’aquest mercat des de l’any 2011. Actualment representa un 24,4%.
• Espanya: Disminució progressiva des de l’any 2005. Actualment representa un 3,5% del volum total.
23,9%
3,5%
62,9%
50,3%
0,1%3,9%
24,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Tran
spor
t aer
i: qu
ota
per r
egio
ns
Espanya Europa Amèrica Llatina i Carib Amèrica del Nord Orient Mitjà Àfrica Àsia i Pacífic
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 42
Volum de mercaderies per tipus d’operació
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Aena
• Carregadors purs: L’any 2015 suposa un canvi en la tendència, amb un creixement del 7,7% respecte 2014.
Suposen un 52,1% del volum de mercaderies transportades per transport aeri.
• Mercaderies a la bodega de passatgers: Disminució del 12% respecte 2014.
50%59%
66% 69%66%
68%59% 57% 53% 48%
52%
50%41%
34%31%
34%
32%
41% 42% 47% 51%
45%0,1% 0,1% 0,1%0,1%
0,2%
0,1%0,1% 0,9% 0,4% 0,8%
3,1%
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Tone
s
Altres
Bodega Passatgers
Carregadors purs
+7,7%
-12%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 43
Tràfic aeri català
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Aena
• Barcelona: Principal aeroport de Catalunya; aglutina actualment el 89% de les operacions a Catalunya.
• Girona: Representa actualment el 6% de les operacions respecte el total.
• Reus: Tercer aeroport en termes d’operacions, amb un percentatge del 4%.
• Lleida: Malgrat representar un 0,6% de les operacions totals, presenta un augment del 306% en el nombre
d’operacions respecte 2014.
90% 91% 89% 87% 84% 86% 90% 91% 91% 93% 89%
7%7%
9% 11%12% 11% 7%
7% 7% 5% 6%
3% 3%2% 2%
4% 3%3%
2% 2% 2% 4%0,1% 0,1% 0,2% 0,6%
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Volu
m d
e m
erca
deria
(Ton
es)
Nom
bre
d’op
erac
ions
Lleida Reus Girona Barcelona Volum de mercaderia total
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 44
1. Introducció
2. Context socioeconòmic
3. Oferta infraestructural
4. Oferta i Demanda
5. El mercat immologístic
6. Eficiència
Índex
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 45
Superfície de sòl logístic a nivell estatal
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Alimarket
• Catalunya, amb més de 6 milions de m2 continua liderant el rànking estatal de superfície de sòl logístic (23,9%).
• El creixement del 10% de l’oferta a Catalunya en l’últim bienni (2014-2015) contrasta amb l’estancament
generalitzat a la resta de l’Espanya.
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
8.000.000
m² d
e su
perf
ície
de
mag
atze
m
2005 2006 2007 2008 2009 2010
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 46
Preu mitjà de lloguer de nau logística per províncies
Font: Elaboració pròpia amb dades d’Aguirre Newman, BNP, CBRE, Cushman & Wakefield, Forcadell, Jones Lang LaSalle, Triangle Real Estate Management
• Pel que fa a la mitja ponderada a Catalunya, fort increment del preu de lloguer de nau entre els anys 2005-
2007, seguit d’una davallada fins l’any 2013, degut a la crisi econòmica i l’esclat de la bombolla immobiliària. A
l’any 2015 presenta un preu mig de 3,73 €/m2/mes.
• Increment moderat dels preus a partir de l’any 2014. A l’any 2015 creixement notable del preu a la província
de Girona de l’11,8% respecte 2014.
0
1
2
3
4
5
6
7
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Preu
(€/m
²/mes
)
Barcelona Girona Tarragona Lleida Mitja ponderada
+12%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 47
Preu mitjà de lloguer de nau logística a Europa
Font: Elaboració pròpia amb dades dAlimarket
• El preu mitjà de nau logística a la ciutat de Barcelona (5,8 €/m2/mes) es situa molt proper a la mitjana
europea de 6,1€/m2/mes.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
Preu
mitj
à sò
l log
ístic
(€/m
2 /mes
)
Mitjana EU = 6,1
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 48
Anàlisi del sector immologístic a l’entorn del corredor mediterrani
Font: Elaboració pròpia amb dades de Colliers International, BNP Paribas Estate i CB Richard Ellis
• En una destacada primera posició apareix Ginebra, amb un valor mitjà de 8,7 €/m²/mes l’any 2015.
• La ciutat de Barcelona ocupa la segona posició, amb un preu de 5,8 €/m²/mes que, produint-se un augment
del 6,2% durant el anys 2014-2015.
8,7
5,8
4,3
2,92,2
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
10,0
Preu
(€/m
²/mes
)
2012 2013 2014 2015
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 49
1. Introducció
2. Context socioeconòmic
3. Oferta infraestructural
4. Oferta i Demanda
5. El mercat immologístic
6. Eficiència
Índex
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 50
Quota del transport intermodal
Font: Elaboració pròpia amb dades de FGC i Renfe
• L’augment de la quota intermodal dels darrers anys correspon més a una caiguda de la demanda de
transport que ha afectat en major mesura a les cadenes unimodals de carretera, que a una captació de fluxos per
part de les cadenes intermodals.
17,5% 17,2% 17,2% 17,6% 18,7% 19,1% 21,1% 22,7% 25,2% 26,6% 26,9% 25,3%
82,5% 82,8% 82,8% 82,4% 81,3% 80,9% 78,9% 77,3% 74,8% 73,4% 73,1% 74,7%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Quo
ta d
el tr
ansp
ort u
ni-/i
nter
mod
al
Cadenes Intermodals Cadenes unimodals
-1%
+2%
+3%
-6%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 51
Percentatge de desplaçaments en buit
Font: Elaboració pròpia amb dades de l’Eurostat i del Ministerio de Fomento
• Evolució en el nombre d’operacions totals negativa amb una variació interanual del -0,8% (2004-2015). A
partir del 2013 s’inverteix la tendència a l’alça fins a l’actualitat.
• Tendència de reducció del percentatge d’operacions en buit. S’assoleixen taxes inferiors al 40% en els darrers
anys (2014-2015). No obstant per aquest any 2015 es presenta un lleuger augment d’aquestes operacions
respecte 2014 (+0,5%).
39,8%
31.960
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nom
bre
d'op
erac
ions
(mile
rs)
% d
'ope
raci
ons
en b
uit
% d'operacions en buit Nombre d'operacions
-1%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 52
Aprofitament de la capacitat de transport viària
Font: Elaboració pròpia amb dades del Ministerio de Fomento
• Descens global en el grau d’aprofitament dels vehicles pesants a Catalunya en tota la sèrie (2006-2015).
Actualment (2015) es troba entre el 28-57% en funció de la distància recorreguda.
• Es constata la relació: a major distància, major grau d’aprofitament. A l’any 2015 el màxim és de 57,1% en
distàncies>400km.
27,9%32,8%
40,0%48,9%
57,1%
2730 31
3336
0
10
20
30
40
0%
25%
50%
75%
100%
0‐50 km 50‐100 km 100‐150 km 150‐400 km >400 km
MMA (ton
es)
Aprofitam
ent (tone
s transpo
rtad
es / cap
acita
t de
tran
sport)
2006 2007 20082009 2010 20112012 2013 20142015 MMA promig 2006‐2015 (tones)
-2%-2%
-1%-1%
-1%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 53
Antiguitat mitjana de la flota de vehicles de camions i furgonetes
Font: Elaboració pròpia amb dades de la DGT
• Tendència a l’envelliment generalitzat. Creixement interanual (2006-2014) de l’edat mitjana del 3,5% en
furgonetes i camions de gasolina i del 4,9% en furgonetes i camions dièsel.
• Domini dels vehicles de motor dièsel respecte els de gasolina. Representen un 87% del total a l’any 2015.
14,8 15,3 15,9 16,5 17,2 17,7 18,3 18,9 19,5
8,0 8,3 8,5 9,0 9,6 10,1 10,7 11,3 11,8
0
5
10
15
20
25
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
2006 2007* 2008 2009* 2010 2011* 2012 2013 2014
Anys
Nom
bre
de fu
rgon
etes
i ca
mio
ns
TOTAL furgonetes i camions GASOLINA TOTAL furgonetes i camions DIÉSELEdat mitjana furgonetes i camions GASOLINA Edat mitjana furgonetes i camions DIESEL
+4,9%
+3,5%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 54
Emissions del transport de mercaderies viari a Catalunya
54
Font: Elaboració pròpia amb dades de la DGT, Institut Cerdà, EEA i Ministerio de Fomento
• Disminució generalitzada del consum de combustible i de les emissions (2006-2014).
0
2.000
4.000
6.000
2006 2008 2010 2012 2014
Mile
rs de tone
s (CO
2)/M
ilersr d
e teps (C
ombu
stible)
Consum de combustible (milers de teps)Emissions de CO2 (milers de tones)
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
0
2.000
4.000
6.000
2006 2008 2010 2012 2014
Desen
es de tone
s (NOx)
Tone
s (PM
, NO2, PM 2,5)
Emissions de PM (tones)
Emissions de NO2 (tones)
Emissions de PM 2,5 (tones)
Emissions de NOx (desenesde tones)
EmissionsEvolucióinteranual (2006‐2014)
Evolució (2012‐2014)
Co2 ‐4% ‐7%PM ‐6% ‐9%NO2 ‐3% ‐4%
PM 2,5 ‐7% ‐11%NOx ‐6% ‐8%
-3%
-4%
ELS INDICADORS DE COMPETITIVITAT (Observatori de la logística de Catalunya) 55
Pes dels combustibles alternatius
Font: Elaboració pròpia amb dades d’ICAEN i CORES
• GLP: Augment en el consum amb una variació interanual del 27% (2007-2015).
• BIO en dièsel: Davallada a partir de l’any 2013. En el darrer bienni (2014-2015) ha disminuït en un 5,1% respecte
l’anualitat anterior.
0%
2%
4%
6%
8%
10%
0,00%
0,04%
0,08%
0,12%
0,16%
0,20%
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
% de BIO
% de GLP
% de GLP i BIO respecte el consum total de gasolina i gasoil
Pes GLP automoció Catalunya Percentatge BIO en gasoil d'automoció
Evolució interanual del pes dels combustibles alternatius (2007-2015)
GLP +27%
Biocombustibles +18%
Moltes gràcies!
www.cimalsa.cat