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ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO

TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS 9 AANN

EE JJOO

ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS


ÍNDICE

1. Introducción .................................................................. 1 1.1. Introducción ..................................................................................... 1

2. Descripción de las alternativas ..................................... 1 2.1. Alternativa 1 ..................................................................................... 1

2.2. Alternativa 2 ..................................................................................... 1

3. Alternativa 1 .................................................................. 2 3.1. Descripción general de los túneles .................................................. 2

3.2. Caracterización geotécnica de los túneles ....................................... 2

3.3. Sección libre de los túneles ............................................................. 5

4. Alternativa 2 .................................................................. 6 4.1. Descripción general de los túneles .................................................. 6

4.2. Caracterización geotécnica de los túneles ....................................... 7

4.3. Sección libre de los túneles ............................................................. 9

5. Procedimiento constructivo ......................................... 10 5.1. Fases de excavación ..................................................................... 11

5.2. Ciclos de trabajo ............................................................................ 11

5.3. Tratamientos especiales ................................................................ 11

5.3.1. Paraguas de micropilotes ..................................................... 11

5.3.2. Sellado y drenaje del frente .................................................. 12

5.3.3. Bulones de fibra de vidrio para sostenimiento del frente ....... 12

5.3.4. Machón central ..................................................................... 12

5.3.5. Tratamiento de cavidades kársticas ...................................... 12

5.3.6. Contrabóveda provisional de avance .................................... 12

6. Zonas singulares .......................................................... 12 6.1. Alternativa 1 ................................................................................... 12

6.2. Alternativa 2 ................................................................................... 13

7. Secciones tipo de sostenimiento ................................. 13 7.1. Secciones de sostenimiento tipo túnel ........................................... 13

7.1.1. ST-I....................................................................................... 13

7.1.2. ST-II...................................................................................... 14

7.1.3. ST-III ..................................................................................... 15

7.1.4. ST-IV .................................................................................... 15

7.1.5. ST-V ..................................................................................... 16

7.2. Sección tipo galería ....................................................................... 17

7.2.1. SG ........................................................................................ 17

8. Seguridad en túneles ................................................... 18 8.1. Alternativa 1 .................................................................................. 20

8.2. Alternativa 2 .................................................................................. 21

9. Aplicación de Sostenimientos ...................................... 22 9.1. Alternativa 1 .................................................................................. 22

9.1.1. Túnel de Martutene (TUN 0.71) ............................................ 22

9.1.2. Túnel de Errentería (TUN 2.04) ............................................ 23

9.1.3. Túnel de Oiartzun (TUN 5.69)............................................... 23

9.1.4. Túnel de Irún (TUN 7.77) ...................................................... 24

9.2. Alternativa 2 .................................................................................. 25

9.2.1. Túnel de Arriberacho (TUN 0.71) .......................................... 25

9.2.2. Túnel de San Marcos (TUN 2.02) ......................................... 26

9.2.3. Túnel de San José (TUN 5.79) ............................................. 26

9.2.4. Túnel de Arkale (TUN 1.32) .................................................. 27

Apéndice 1. Planos


ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 1

11.. IInnttrroodduucccciióónn

11..11.. IInnttrroodduucccciióónn

Este Anejo se redacta con el objetivo de estudiar los túneles previstos en cada

una de las alternativas presentadas en este Estudio Informativo.

Alternativas estudiadas

La imagen anterior (extraída del plano 1 de este Estudio Informativo) representa la

línea actual con ancho mixto situada más al norte, la Alternativa 1 de este Estudio

Informativo Complementario en azul, y en fucsia la Alternativa 2.

22.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass aalltteerrnnaattiivvaass

Las dos alternativas se sitúan en el mismo ámbito de estudio, en la provincia de

Guipúzcoa, dentro de las comarcas de San Sebastián y del Bajo Bidasoa.

22..11.. AAlltteerrnnaattiivvaa 11

La alternativa 1, comienza en el término municipal de San Sebastián, en la línea

Madrid - Hendaya, al final de la Estación de Astigarraga y finaliza en Irún. Consta

de los siguientes elementos:

TRONCO PRINCIPAL ALTERNATIVA 1 (VÍA DOBLE GENERAL ANCHO MIXTO)

Cuenta entre otros elementos con los siguientes túneles:

Túnel de Martutene 0.71 de 773.845 m de longitud. El túnel de Martutene

se desarrolla con una curva a derechas y la boquilla de salida se encuentra

situada en la ladera anterior al Polígono Industrial 27.

Túnel de Errentería 2.04 que dispone de una longitud de 2,740 metros. En

el interior de este túnel finaliza la curva de radio 1,500 metros continuando

con una curva a izquierdas de radio 4,000 metros. El túnel pasa muy

próximo al Fuerte de San Marcos.

Túnel de Oiartzun 5.69 de 660 m de longitud. Este túnel cuenta inicialmente

con un falso túnel 5.5 de unos 150 m de longitud.

Túnel de Irún 7.77 de casi 1,972 m de longitud parcial en el tronco principal,

hasta la bifurcación mediante la cual se realiza el acceso a Irún, y una

longitud total de casi 3,670 m. En el P.K. 9+737.743 tiene lugar la conexión

con el acceso a Irún.

ACCESO A IRÚN (VÍA DOBLE ANCHO MIXTO)

Este acceso cuenta con la prolongación de túnel iniciado en el tronco principal:

Túnel de Irún 7.77 (1,698.28 m de longitud parcial en el ramal de acceso a

Irún y 3,670 m de longitud total).


La alternativa 2 comienza en el término municipal de San Sebastián, en la línea

Madrid-Hendaya, al final de la Estación de Astigarraga. Los túneles de la

alternativa 2 son los siguientes:



TRONCO PRINCIPAL ALTERNATIVA 2

Se trata del tramo de vía doble y ancho mixto Astigarraga - Oiartzun. Contiene los siguientes túneles:

Túnel de Arriberacho 0.71 (L=757.80m).

Túnel de San Marcos 2.02 que dispone de una longitud de 2,881.75 metros.

El túnel se desarrolla mediante una curva a derecha de radio 1,250 m

seguida de una curva a izquierda de radio1,600 m. Este túnel pasa bajo el

Fuerte de San Marcos.

Túnel de San José 5.79 de 681.44 m de longitud que contiene previamente

un falso túnel 5.60 de 194.06 m de longitud.

RAMALES OIARTZUN-LEZO (SENTIDO OIARTZUN Y SENTIDO LEZO)

El tramo Oiartzun-Lezo consiste en dos ramales de vía única y ancho mixto, uno

sentido Oiartzun y otro sentido Lezo. Contiene el siguiente túnel:

Túnel de Arkale 1.32 de 884.37 m (sentido Oiartzun) y 925.08 m (sentido

Lezo) como dos tubos de vía única. En el P.K. 1+988.60 (sentido

Oiartzun)/1+971.04 (sentido Lezo) los trazados de ambos ramales confluyen

en el interior del túnel discurriendo paralelamente en un único tubo de vía

doble.

33.. AAlltteerrnnaattiivvaa 11

33..11.. DDeessccrriippcciióónn ggeenneerraall ddee llooss ttúúnneelleess

Las vías generales de ancho mixto desde Astigarraga hasta el ramal de acceso a

Irún contiene 4 túneles de vía doble y el ramal de acceso a Irún contiene un túnel

monotubo de vía doble.

En la siguiente tabla se resumen los PP.KK. de inicio y final de los túneles

proyectados, así como su longitud total.

PK inicial PK final LONGITUD (m)

TUN 0.71 (MARTUTENE) 0+711.744 1+485.589 773.845

TUN 2.04 (ERRENTERIA) 2+036.025 4+776.025 2,740.00

TUN 5.69 (OIARTZUN) 5+536.028 6+345.727 810.00*

TUN 7.77 (IRUN) 7+766.083 11+436.025 3,670.00

*La longitud de este túnel incluye la longitud del falso túnel (150m) y la longitud de túnel en mina (660m)

33..22.. CCaarraacctteerriizzaacciióónn ggeeoottééccnniiccaa ddee llooss ttúúnneelleess

En esta alternativa se han propuesto un total de cuatro (4) túneles, que a

continuación se describen desde un punto de vista geológico-geotécnico.

TÚNEL DE MARTUTENE

Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la vía doble general, entre los

PP.KK. 0+711.744 y 1+485.589, con una longitud total de 773.845m.

Se cuenta con las siguientes investigaciones recopiladas de campañas existentes,

todas ellas desplazadas del eje, por lo que se ha interpretado la existencia de los

materiales atravesados por el túnel:

Perfil sísmico: PS-67+250

Sondeos: STU-67+370, STU-67+680 y STU-67+800.

A lo largo del túnel se atraviesa un macizo rocoso con presencia de fracturas que

divide el macizo en litologías de edad geológicas distintas.

Desde el inicio y hasta el P.K. 1+080 aproximadamente se atraviesa la unidad

cretácica C7 formada por margas calcáreas gris oscuro masivas que alternan con

calizas margosas grises.

A partir del P.K. 1+080 y hasta el P.K. 1+380 aparece la unidad del Cretácico

Inferior C3 formada por calizas bioclásticas grises. A continuación y hasta el final

del túnel se atraviesa la unidad J2 constituida por capas de argilitas en alternancia

con estratos margosos.

En los sondeos existentes no se ha detectado nivel freático, pero teniendo en

cuenta que no se tiene una campaña geotécnica completa en la ubicación de las



alternativas contempladas es posible que sí aparezca nivel freático. Este aspecto

se verificará en fases posteriores de redacción mediante una campaña geotécnica

complementaria.

TÚNEL DE ERRENTERÍA


PP.KK. 2+036.025 y 4+776.025, presentando una longitud total de 2.740m con

coberturas de hasta 150m. Entre los P.K. 3+000 y el 3+600 aproximadamente hay

una vaguada que reduce mucho la cobertura.




Perfiles sísmicos: PS-68+460, PS-68+500, PS-68+600 y PS-68+700.

Sondeos: STU-69+620, STU-69+750, STU-69+800, STU-69+860, STU-

69+930, STU-70+350, STU-70+700, STU-70+800, STU-69+620, STU-

69+800 y STU-69+860.

El macizo atravesado por este túnel responde, estructuralmente, a dos grandes

estructuras de plegamiento: una Sinforma al Oeste y una Antiforma en el tramo

este. Ambas son el reflejo de los esfuerzos tectónicos de direcciones de

compresión NO-SE con plano axial resultante NE-SO, presentando una relación

oblicua con esta alternativa.

Desde la boquilla de entrada y hasta el PK 2+200 se atraviesa la unidad del

Cretácico Inferior C6 constituido por areniscas silíceas estratificadas con

intercalaciones de lutitas negras, limolitas y conglomerados. Estos materiales

constituyen un buen terreno desde el punto de vista de ejecución del túnel,

aunque son muy abrasivas y están bastante fracturadas, por lo que es posible la

caída de bloques y la formación de campanas.

Desde el PK 2+850 hasta el final del túnel se atraviesa de nuevo la unidad C6,

salvo entre los PK 3+880 y 4+160 y los P.K. 4+450 y 4+490 donde aparecen

estratos de conglomerados silíceos correspondientes a la unidad Cretácica (C4).

Además entre los PK 3+100 y 3+400 aproximadamente es posible que se

atraviesen los rellenos del vertedero de San Marcos (AV). En los sondeos

disponibles en esa zona se han detectado espesores de hasta 40 m de potencia

de estos materiales.

El emboquille de salida está situado sobre la zona problemática de contacto entre

la Formación Oiartzun (C6) y el Flysch Detrítico-calcáreo (C10). Este contacto se

realiza mediante una gran falla inversa por la que por donde intruye en forma de

diapiro las unidades triásica T2 y T1.

TÚNEL DE OIARTZUN


PP.KK. 5+685.727 y 6+345.727, presentando una longitud total de 660 m.




Sondeos: ST-72+240, ST-72+635 y ST-72+860.

Este túnel se excava íntegramente en la unidad del Cretácico superior C10,

formada por calizas grises a negras masivas y calizas arenosas en bancos

decimétricos con alternancia de lutitas limolíticas y lutitas arcillo-margosas grises.

Hay que resaltar que la alteración del macizo rocoso es importante, alcanzando

profundidades de 18.00 m, así como una importante fracturación.

TÚNEL DE IRÚN

Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la vía doble general desde el P.K.

7+766.083 hasta el 9+737.743 correspondiendo con una longitud parcial de

1,971.72 m. A partir de ese punto se produce la conexión con el eje de vía única



de acceso a Irún, con una longitud parcial de 1,698.28 m. La longitud total del

túnel es de 3,670m.




Tomografía eléctrica: TE-2, TE-3

Sondeos: ST-76+240

El túnel atraviesa la denominada Antiforma de Oiartzun. Los primeros 140 m

aproximadamente el túnel discurre por terrenos ocupados por la unidad (C7) del

Cretácico inferior, Flych Detrítico-Calcáreo, la cual presenta litologías en capas de

margas gris oscuro, esquistos, masivos o alternando con calizas mayores.

A continuación, presumiblemente el túnel discurrirá por la unidad (C6) del

Cretácico inferior o Formación Oiartzun, constituido por estratos de areniscas

silíceas estratificadas en capas decimétricas con intercalaciones de lutitas negras,

limolitas y conglomerados, hasta el P.K 9+380 aproximadamente.

Durante este tramo el túnel puede cortar entre los PP.KK. 8+320 y 8+500

aproximadamente, la unidad (C4), que está formada por estratos de

conglomerados y microconglomerados silíceos de potencia métrica y decimétrica

en alternancia con capas de areniscas también silíceas.

A partir del P.K. 9+380 se localizan de nuevo los conglomerados de la unidad

(C4).

En torno a 250 o 300m (es difícil concretar con la información disponible, podría

ser mayor) parecen interferir con la dirección del túnel, materiales muy

deformados. Se trata de una zona muy tectonizada en la cual intruyen arcillas

yesíferas del Keuper (unidad T2) con presencia de fracturas en torno al P.K.

9+600, apareciendo a lo largo de casi 200 m, a partir de donde se ha estimado

que se dispongan las litologías muy deformadas y fracturadas de la unidad (C6),

lutitas y limolitas, “aplastadas” y “pinzadas” entre la gran falla inversa de

Andrearriaga-Etxeberri y la gran falla de Elatzeta, esta última con tintes de

cabalgamiento regional.

Hay que tener en cuenta que según los ensayos disponibles de contenido en

sulfatos en la T2, esta resultaría agresiva, por lo que se deberá emplear cemento

sulforresistente.

A partir del P.K. 10+180 aproximadamente y hasta el final del túnel se pasa

mediante contacto mecánico a la unidad (C10) por lo que se encuentran

deformados en pliegues tipo Chevrón asimétricos que forman trenes de pliegues

de frenado contra la falla regional de Elatzeta.

TABLA RESUMEN TÚNELES ALTERNATIVA 1

A continuación se incluye una tabla resumen con las características más

relevantes de los túneles propuestos en esta alternativa:



Eje Túnel Pk inicial PK final Longitud (m)

Investigaciones disponibles

Unidades geotécnicas excavadas

Vía general de

ancho mixto

Martutene 0+711.744 1+485.589 773.845 PS-67+250, STU-67+370, STU-67+680, STU-67+800

C7 (80%) Margas esquistosas masivas o

alternando con calizas margosas

C3 (10%) Calizas bioclásticas grises J2 (10%) Margas y

calizas

Errentería 2+036.025 4+776.025 2740.00

PS-68+460, PS-68+500, PS-68+600, PS-68+700,

STU-69+620, STU-69+750, STU-69+800, STU-69+860, STU-69+930, STU-70+350, STU-70+700, STU-70+800,

STU-69+620,, STU-69+800, STU-69+860

C6: (60%) Areniscas silíceas con niveles de

lutitas negras, limolitas y conglomerados

C7: (25%) Margas esquistosas masivas o

alternando con calizas margosas C4: (15%)

Conglomerados y microconglomerados

silíceos con intercalaciones de

arenisca

Oiartzun 5+685.727 6+345.727 660.0 TE-2, TE-3 ST-76+240

C10: (100%) Calizas masivas y arenosas

alternando con capas de lutitas, margas y

areniscas.

Irún 7766.83 11+436.025 3,670.00 TE-2, TE-3 ST-76+240

C7 (35%) Margas esquistosas masivas o

alternando con calizas margosas

C6 (52%) Areniscas silíceas con niveles de

lutitas negras, limolitas y conglomerados

C4 (8%) Conglomerados y microconglomerados

silíceos con intercalaciones de

arenisca T2 (5%) Arcillas

abigarradas y yesos

33..33.. SSeecccciióónn lliibbrree ddee llooss ttúúnneelleess

Empleando las fichas del UIC CODE 779-11 “Determination of railway tunnel

cross-sectional areas on the basis of aerodynamic considerations” es

posible establecer el valor mínimo de sección libre necesaria en un túnel en base

a limitaciones de los cambios de presión experimentados por los trenes de

pasajeros a su paso por un túnel. Las fichas consideran una tipología de tren

convencional genérico y otra para los trenes carenados estancos de Alta

Velocidad que circulan a velocidades que oscilan entre los 180 y 350 km/h.

Es necesario indicar que estas recomendaciones tienen en cuenta los cambios de

presión, la sección del tren y la velocidad de circulación, sin embargo no

consideran otros factores relacionados con la geometría del túnel (cambios de

pendiente, tipos de emboquilles, etc.) y del tren (coeficientes de forma, de

rozamiento, etc.) que influyen en el fenómeno de sobrepresiones, así como la

presencia de otros elementos en el interior de un túnel como pueden ser:

sistemas de ventilación, electrificación y salidas de emergencia. Por ello, en

etapas más avanzadas del proyecto será recomendable ajustar estas secciones

por medio de un código matemático unidimensional.

Primeramente se ha realizado un análisis teniendo en cuenta únicamente el

criterio de salud, de obligado cumplimiento, que establece lo siguiente:

“La máxima variación de presión (pico a pico), a la que los pasajeros y la

tripulación de un tren pueden estar sometidos, no debe exceder de 10 kPa

en cualquier intervalo de tiempo, a lo largo del tránsito del tren en el túnel.”

Por otro lado, la velocidad que se ha tenido en cuenta al realizar el análisis con

las fichas del UIC CODE ha sido de 250 km/h en el caso del criterio de salud. En

el caso del criterio de confort se han valorado cruces de trenes convencionales a

220 km/h con trenes carenados estancos a 250 y 200 km/h.

En los cálculos realizados para el criterio de salud se ha considerado una longitud de

tren de 400 m, debido a que la experiencia indica que los resultados de este cálculo

serán más conservadores que los que se realicen para longitudes de 200 m.

Una vez realizado el análisis para cada uno de los casos, estableciendo el

correspondiente coeficiente de bloqueo en cada caso, se han determinado las

mínimas secciones libres necesarias para los túneles objeto de estudio.

En el caso del Túnel de Oiartzun se ha considerado por efectos aerodinámicos la

longitud completa de estructura soterrada, es decir falso túnel y túnel en mina, por

lo que la longitud de cálculo es de 810 m.

Los resultados obtenidos de la evaluación del criterio de salud son los siguientes:



TUNEL LONGITUD (m) V proyecto

(km/h) Sección aerodinámica por

criterio de salud (m2).

MARTUTENE 773.845

250

44.11

ERRENTERIA 2,740.00 57.14

OIARTZUN 810.00 45.62

IRUN 3,670.00 55.04

Las secciones obtenidas tras analizar el criterio de salud son insuficientes

geométricamente para la instalación de catenaria, bocas de incendio,

ventiladores, etc., Es por ello que continuando con el estudio aerodinámico, se

realiza un análisis del criterio de confort de cada uno de los túneles, estudiando

los cruces de trenes 250 km/h con 220 km/h así como los de 200 km/h con 220

km/h con las fichas UIC.

A continuación se muestran los resultados de dicha evaluación:


(km/h) Longitud de tren

(m)

Sección aerodinámica por criterio de confort (m2).

Sección considerada (m2)

MARTUTENE 773.845

250 cruce con 220 200 86.27

90 400 75.18

200 cruce con 220 200 78.74

80 400 71.43

ERRENTERIA 2,740

250 cruce con 220 200 63.69

80 400 71.43

200 cruce con 220 200 76.92

400 71.43

OIARTZUN 810

250 cruce con 220 200 90.90

90 400 76.92

200 cruce con 220 200 76.92

80 400 71.43

IRUN 3,670

250 cruce con 220 200 61.35

75 400 67.56

200 cruce con 220 200 63.29

400 70.42

Para valorar la sección libre propuesta se han contemplado las secciones

obtenidas mediante el criterio de confort. En España, de acuerdo con las

Recomendaciones para dimensionar túneles ferroviarios por efectos

aerodinámicos de presión sobre viajeros, del Ministerio de Fomento, el mínimo

recomendado para las secciones vía doble es de 75 m2.

Por tanto, se consideran finalmente las siguientes secciones reflejadas en la tabla

anterior. Para los túneles de Martutene y Oiartzun se obtiene una sección libre

de 90 m2 para una velocidad de 250 km/h, pudiéndose rebajar a 80 m2 en ambos casos si la velocidad fuera 220 km/h.

Para el túnel de Irún se obtiene una sección libre de 75 m2 para ambas velocidades de cálculo.

Finalmente, para el túnel de Errentería se obtiene una sección libre de 80 m2 para ambas velocidades.

Para los efectos de valoración económica se considerarán las secciones máximas

obtenidas, caso pésimo, resaltadas en negrita en la tabla anterior.

44.. AAlltteerrnnaattiivvaa 22

44..11.. DDeessccrriippcciióónn ggeenneerraall ddee llooss ttúúnneelleess

Las vías generales de ancho mixto contienen 3 túneles de vía doble. Uno de ellos,

el túnel de San José incluye un falso túnel de unos 194 m de longitud. Mientras

que en el ramal de Oiartzun – Lezo se ha proyectado un túnel en vía doble que se

bifurca a túnel en vía única para cada uno de los ramales.

En la siguiente tabla se resumen los PP.KK. de inicio y final de los túneles

proyectados, así como su longitud total.




TUN 0.71 (ARRIBERACHO) 0+711.802 1+469.582 757.80

TUN 2.02 (SAN MARCOS) 2+020.875 4+902.624 2,881.75

TUN 5.79 (SAN JOSÉ) 5+791.51 6+472.954 875.50

RAMAL OIARTZUN – LEZO (ARKALE)

TUN 1.32 (ARKALE) (sentido Lezo) 1+323.92 1+971.040 647.12

1+971.040 2+249.000 277.96

TUN 1.38 (ARKALE) (sentido Oiartzun) 1+382.414 1+988.600 606.186

1+988.600 2+266.78 278.18

*La longitud de este túnel incluye la longitud del falso túnel (194.05m) y la longitud de túnel en mina

(681.45m)

44..22.. CCaarraacctteerriizzaacciióónn ggeeoottééccnniiccaa ddee llooss ttúúnneelleess

Esta alternativa contempla cinco (5) túneles, que a continuación se describen

desde un punto de vista geológico-geotécnico:

TÚNEL DE ARRIBERACHO

Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la vía doble general de ancho mixto,

entre los P.K. 0+711.802 y 1+469.582, presentando una longitud total de 757,8 m.





A lo largo del túnel se atraviesa un macizo rocoso con presencia de fracturas que

divide el macizo en litologías de edad geológicas distintas.

Desde el inicio y hasta el P.K. 1+180 aproximadamente se atraviesa la unidad

cretácica C7 formada por margas calcáreas gris oscuro masivas que alternan con

calizas margosas grises.

A partir del P.K. 1+180 y hasta el P.K. 1+350 aparece la unidad del Cretácico

Inferior C3 formada por calizas bioclásticas grises. A continuación y hasta el final

del túnel se atraviesa la unidad J2 constituida por capas de argilitas en alternancia

con estratos margosos.

En los sondeos existentes no se ha detectado nivel freático, pero teniendo en

cuenta que no se tiene una campaña geotécnica completa en la ubicación de las

alternativas contempladas es posible que sí aparezca nivel freático. Este aspecto

se verificará en fases posteriores de redacción mediante una campaña geotécnica

complementaria.

TÚNEL DE SAN MARCOS

Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la Vía doble general de ancho mixto,

entre los P.K. 2+020.875 y 4+902.624, presentando una longitud total de

2.881,75m.




Perfiles sísmicos: PS-68+500, PS-68+600 y PS-68+700.


El macizo atravesado por este túnel responde, estructuralmente, a dos grandes

estructuras de plegamiento una Sinforma al Oeste y una Antiforma en el tramo

este. Ambas son el reflejo de los esfuerzos tectónicos de direcciones de

compresión NO-SE con plano axial resultante NE-SO, presentando una relación

oblicua con esta alternativa.

Desde la boquilla de entrada y hasta el PK 2+130 se atraviesa la unidad del

Cretácico Inferior C6 constituido por areniscas silíceas estratificadas con

intercalaciones de lutitas negras, limolitas y conglomerados.

A continuación y hasta el P.K. 2+750 aparece la unidad C7 del Cretácico Superior

formada por margas grises esquistosas, limolitas y capas de arenas limosas.

Desde el PK 2+750 hasta el final del túnel se atraviesa de nuevo la unidad C6,

salvo entre los PK 4+320 y 4+620 donde aparecen estratos de conglomerados

silíceos correspondientes a la unidad Cretácica (C4).



TÚNEL DE SAN JOSÉ

Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la Vía doble general de ancho mixto,

entre los P.K. 5+791.51 y 6+472.954, presentando una longitud total de

681,445m.




Sondeos: ST-72+240, ST-72+635 y ST-72+860.

Este túnel se excava íntegramente en la unidad del Cretácico superior C10,

formada por calizas grises a negras masivas y calizas arenosas en bancos

decimétricos con alternancia de lutitas limolíticas y lutitas arcillo-margosas grises.

Hay que resaltar que la alteración del macizo rocoso es importante, alcanzando

profundidades de 18,00 m, así como una importante fracturación.

TÚNEL DE ARKALE (SENTIDO LEZO)

Este túnel se excavará en mina y se sitúa en vía única de ancho mixto,

comenzando en el P.K. 1+323.92 y finalizando en el P.K. 2+249, con una longitud

total de 925,08 m. Este túnel tiene la particularidad de iniciarse en vía única y a

partir del PK 1+971 pasa a vía doble.

No se dispone de investigaciones cercanas en el entorno de este túnel, por lo que

se han estimado según MAGNA hoja 64. San Sebastián las unidades existentes

atravesadas.

El macizo atravesado por este túnel corresponde a unidades cretácicas con

contactos discordantes. Tanto al inicio como al final del túnel se atraviesa la

unidad C7 del Cretácico Superior formada por margas grises esquistosas, limolitas

y capas de arenas limosas y la unidad C4 del Cretácico Inferior formada por

conglomerados y microconglomerados silíceos en capas de potencia métrica a

decimétrica con intercalaciones de areniscas.

TÚNEL DE ARKALE (SENTIDO LEZO)

Este túnel se excavará en mina y se sitúa en vía única de ancho mixto,

comenzando en el P.K. 1+352.414 y finalizando en el P.K. 2+266.78 con una

longitud total de 884,366 m. Este túnel tiene la particularidad de iniciarse en vía

única y a partir del PK 1+988.6 pasa a vía doble.

No se dispone de investigaciones cercanas en el entorno de este túnel, por lo que

se han estimado según MAGNA hoja 64. San Sebastián las unidades existentes

atravesadas.

El macizo atravesado por este túnel corresponde a unidades cretácicas con

contactos discordantes. Tanto al inicio como al final del túnel se atraviesa la

unidad C7 del Cretácico Superior formada por margas grises esquistosas, limolitas

y capas de arenas limosas y la unidad C4 del Cretácico Inferior formada por

conglomerados y microconglomerados silíceos en capas de potencia métrica a

decimétrica con intercalaciones de areniscas.

TABLA RESUMEN TÚNELES ALTERNATIVA 2

A continuación se incluye una tabla resumen con las características más

relevantes de los túneles propuestos en esta alternativa:



Eje Túnel Pk inicial PK final Longitud (m)

Investigaciones disponibles

Unidades geotécnicas excavadas

Vía General ancho mixto

Arriberacho 0+711.802 1+469.582 757,8 STU-67+370, STU-67+680, STU-67+800

C7: (60%) Margas esquistosas masivas o alternando con calizas

margosas C3: (24%) Calizas

bioclásticas J2: (16%) Margas y calizas

San Marcos 2+020.875 4+902.624 2,881.75

PS-68+500, PS-68+600, PS-68+700 STU-69+620,, STU-

69+800, STU-69+860

C6: (70%) Areniscas silíceas con niveles de lutitas negras,

limolitas y conglomerados C7: (20%) Margas

esquistosas masivas o alternando con calizas

margosas C4: (10%) Conglomerados y microconglomerados silíceos

con intercalaciones de arenisca

San José 5+791.51 6+472.954 681.445 ST-72+240, ST-72+635, ST-72+860

C10: (100%) Calizas masivas y arenosas alternando con capas de lutitas, margas y

arenisca

Ramal Oiartzun

Arkale (sentido Lezo)

1+323.92 1+971.040 647.12


limolitas y conglomerados C4: (40%) Conglomerados y microconglomerados silíceos


1+971.040 2+249.000 277.96

Arkale (sentido Oiartzun)

1+382.414 1+988.600 606.186


limolitas y conglomerados C4: (40%) Conglomerados y microconglomerados silíceos


1+988.600 2+266.78 278.18

44..33.. SSeecccciióónn lliibbrree ddee llooss ttúúnneelleess

Tal y como se ha comentado anteriormente, se realiza en primer lugar un análisis

del criterio de salud, ya que se trata de un criterio de obligado cumplimiento.

La velocidad que se ha tenido en cuenta al realizar el análisis con las fichas del

UIC CODE ha sido de 250 km/h en el caso del criterio de salud. En el caso del

criterio de confort se han valorado cruces de trenes convencionales a 220 km/h

con trenes carenados estancos a 250 y 200 km/h.

En los cálculos realizados para el criterio de salud se ha considerado una longitud de

tren de 400 m, debido a que la experiencia indica que los resultados de este cálculo

serán más conservadores que los que se realicen para longitudes de 200 m.

Una vez realizado el análisis para cada uno de los casos, estableciendo el

correspondiente coeficiente de bloqueo en cada caso, se han determinado las

mínimas secciones libres necesarias para los túneles objeto de estudio.

En el caso del túnel de Arkale que inicia en vía única y los últimos 278 m son en

vía doble, no ha sido posible determinar el coeficiente de bloqueo al analizar el

criterio de confort, ya que para esta condición de velocidad y longitud de túnel, no

es posible determinar dicho coeficiente al encontrarse fuera de la gráfica de la

ficha correspondiente del UIC CODE, no pudiéndose extrapolar curvas en estas

fichas.

En el caso del Túnel de San José se ha considerado por efectos aerodinámicos la

longitud completa de estructura soterrada, es decir falso túnel y túnel en mina, por

lo que la longitud de cálculo es de 875.50 m.

Los resultados obtenidos de la evaluación del criterio de salud son los siguientes:

TUNEL LONGITUD (m) V proyecto(km/h)

Sección aerodinámica

criterio de salud (m2).

ARRIBERACHO 757.80

250

44.44

SAN MARCOS 2,881.75 59.11

SAN JOSE 875.50 45.63

ARKALE

647.12 m (vía única), sentido Lezo 45.80

606.186 m (vía única), sentido Oiatzun 45.63

278 m aprox (vía doble) ---

Las secciones obtenidas tras analizar el criterio de salud son insuficientes

geométricamente para la instalación de catenaria, bocas de incendio,

ventiladores, etc., Es por ello que se continuando con el estudio aerodinámico, se

realiza un análisis del criterio de confort de cada uno de los túneles, estudiando

los cruces de trenes 250 km/h con 220 km/h así como los de 200 km/h con 220

km/h con las fichas UIC.

A continuación se muestran los resultados de dicha evaluación:




(km/h) Longitud de tren

(m)

Sección aerodinámica por criterio de confort (m2).

Sección considerada (m2)

ARRIBERACHO 757.80

250 cruce con 220 200 90.90

90 400 71.43

200 cruce con 220 200 76.92

80 400 71.42

SAN MARCOS 2,881.75

250 cruce con 220 200 63.29

75 400 72.46

200 cruce con 220 200 65.36

400 71.43

SAN JOSÉ 875.50

250 cruce con 220 200 90.90

90 400 76.92

200 cruce con 220 200 78.12

80 400 71.43

Para valorar la sección libre propuesta se han contemplado las secciones

obtenidas mediante el criterio de confort. En España, de acuerdo con las

Recomendaciones para dimensionar túneles ferroviarios por efectos

aerodinámicos de presión sobre viajeros, del Ministerio de Fomento, el mínimo

recomendado para las secciones vía doble es de 75 m2.

Por tanto, se consideran finalmente las siguientes secciones reflejadas en la tabla

anterior. Para los túneles de Arriberacho y San José se obtiene una sección

libre de 90 m2 para una velocidad de 250 km/h, pudiéndose rebajar a 80 m2 en ambos casos para la velocidad de 220 km/h.

Para el túnel de San Marcos se obtiene una sección libre de 75 m2 para ambas velocidades de cálculo.

Por último, para el túnel de Arkale y por las razones anteriormente expuestas, se considerará la sección de 52 m2 para los tramos de vía única, y una sección de 75 m2 en los últimos 278 m aproximadamente de vía doble.

Para los efectos de valoración económica se considerarán las secciones máximas

obtenidas, caso pésimo, resaltadas en negrita en la tabla anterior.

55.. PPrroocceeddiimmiieennttoo ccoonnssttrruuccttiivvoo

Dada la longitud de los túneles considerados en las dos alternativas de este E.I.

Complementario, puede considerarse el siguiente método constructivo: Ejecución

tradicional de acuerdo a los principios del Nuevo Método Austriaco (NATM).

Es necesario realizar una matización, dentro de ambas alternativas existen

túneles de longitud superior a los 2,500 m (Errentería, Irún y San Marcos) que

podrían ser ejecutados con tuneladora.

Analizando los antecedentes técnicos de este E.I. Complementario se comprueba

que este sistema constructivo ha sido descartado. Por otra parte, la escasez de

datos geotécnicos, las singularidades presentes en cada una de las alternativas

hacen que este método de ejecución de túnel sea descartado en esta fase de

proyecto. Sin embargo, en sucesivas fases de proyecto y una vez analizada su

viabilidad económica no se descarta su utilización.

El Nuevo Método Austriaco, NATM, implica la colocación de un sostenimiento

flexible inmediatamente después de la excavación.

Se distinguen dos tipos de perforación, por voladura o perforación mecánica.

El método de perforación y voladura es muy empleado para túneles en roca,

especialmente cuando la roca es muy abrasiva, resistente o se encuentra en

estado masivo. Este procedimiento está especialmente indicado para túneles de

longitud moderada excavados en rocas competentes.

Cuando las condiciones del terreno o motivos de seguridad no hacen aconsejable

el empleo de explosivos, se debe recurrir a la excavación mecánica. Dentro de los

sistemas de excavación mecánica, se pueden distinguir tres tipos: excavación

mecánica con rozadora, excavación mecánica con martillo rompedor y excavación

mecánica con excavadora hidráulica a utilizar en función de la tipología del

terreno a travesar.



La ejecución de los túneles emplea una tecnología de excavación basada en el

empleo de bulones, hormigón proyectado, fibra metálica, mallazo y cerchas. La

ejecución de los túneles se realizará en fases: avance, destroza y contrabóveda.

Podría realizarse en una única fase de excavación en el caso de que las

condiciones geotécnicas así lo permitan.

55..11.. FFaasseess ddee eexxccaavvaacciióónn

El esquema habitual de excavación de túneles de estas dimensiones aconseja

realizar la excavación por fases. El método constructivo propuesto, basado en la

aplicación de métodos convencionales, define un esquema de ejecución en dos

fases, avance y destroza. En las zonas de peores condiciones geotécnicas, se

agregará una tercera fase, denominada contrabóveda.

A continuación se exponen brevemente diversos aspectos relacionados con la

excavación de cada una de estas fases.

55..22.. CCiiccllooss ddee ttrraabbaajjoo

La ejecución de la excavación, sostenimiento, impermeabilización y revestimiento

de los túneles se realizará de acuerdo a procesos cíclicos. A continuación se

describen los ciclos de trabajo a seguir en cada etapa de ejecución:

La primera etapa en la ejecución de los túneles consistirá en la ejecución de los

ciclos de excavación y sostenimiento. La longitud de los pases de excavación

dependerá de la calidad del terreno, variando entre 4 m y 1 m. Una vez finalizado

el pase de excavación, se colocará el sostenimiento previsto (hormigón

proyectado, bulones, cerchas y mallazo). Mediante este proceso cíclico, se

excavará tanto el avance como la destroza de los túneles y en su caso, la

contrabóveda.

Una vez comprobadas las secciones transversales, se colocará la

impermeabilización en todo el túnel y a continuación se hormigonará el

revestimiento, finalizando de esta manera la construcción de la obra civil del túnel.

55..33.. TTrraattaammiieennttooss eessppeecciiaalleess

En los terrenos poco competentes como zonas de baja cobertera, fallas, terrenos

alterados, etc., se puede hacer necesario el uso de ciertos tratamientos

especiales. Estos tratamientos tienen por finalidad estabilizar la zona a excavar y

protegerla, de forma que se puedan llevar a cabo las tareas de excavación con

seguridad y evitar así desprendimientos o hundimientos.

A continuación se describen los distintos tratamientos que pueden considerarse.

Debido a la falta de definición geotécnica, estos tratamientos deben estudiarse y

decidir su aplicación en fases más avanzadas del proyecto.

55..33..11.. PPaarraagguuaass ddee mmiiccrrooppiillootteess

Se estima que en las zonas de terrenos de mala calidad, en el paso de fallas u

accidentes geológicos, y cuando la montera sobre clave es baja (<10 metros)



puede resultar necesario el empleo de paraguas de interior en toda o parte de las

sección, dependiendo de la calidad y disposición de los terrenos y, especialmente,

de la presencia de agua.

55..33..22.. SSeellllaaddoo yy ddrreennaajjee ddeell ffrreennttee

Debido a la presencia de agua, se pueden realizar en el caso de grandes

afluencias de agua, sondeos longitudinales en el frente para poder drenar la carga

de agua. De esta manera se mejora la estabilidad de la excavación.

55..33..33.. BBuulloonneess ddee ffiibbrraa ddee vviiddrriioo ppaarraa ssoosstteenniimmiieennttoo ddeell ffrreennttee

Si el sellado del frente con hormigón proyectado no fuera suficiente, puede

recurrirse a la estabilización del frente mediante un cosido con bulones de fibra de

vidrio (para posteriormente poder ser excavados), con una longitud y un solape a

establecer según las circunstancias.

55..33..44.. MMaacchhóónn cceennttrraall

Eventualmente en algunos de estos casos podría resultar necesario realizar la

excavación de avance dejando un machón central durante la excavación.

55..33..55.. TTrraattaammiieennttoo ddee ccaavviiddaaddeess kkáárrssttiiccaass

Debido a la escasez de reconocimientos geotécnicos en alguna de las zonas,

quizá pueda ser necesario realizar tratamientos a zonas karstificadas.

55..33..66.. CCoonnttrraabbóóvveeddaa pprroovviissiioonnaall ddee aavvaannccee

En situaciones de baja calidad geotécnica de los materiales, el uso de

contrabóveda de avance puede permitir continuar la excavación del túnel en

mejores condiciones de seguridad y evitando hundimientos y chimeneas.

66.. ZZoonnaass ssiinngguullaarreess

Dentro de este E. I. Complementario se han considerado varias zonas singulares

que requieren de especial consideración.

No se consideran en este apartado los pasos de falla, ni zonas geotécnicamente

menos estables que estarán más definidos una vez realizada una campaña

geotécnica concisa que los detecten y dimensionen correctamente.


Esta alternativa es la obtenida después de la redacción del E.I. Original. Se han

detectado diversas zonas a analizar que se destacan a continuación.

En el túnel de Errentería existe una zona al pasar bajo el Vertedero de San

Marcos con menos de 50m de cobertera en rellenos producto de ese vertedero en

el entorno de los P.K. 3+050 al 3+550 aproximadamente. El paso por esta zona

va a requerir de una serie de tratamientos de estabilización del frente y de la

excavación del túnel.

En el túnel de Oiartzun se define inicialmente un falso túnel de unos 150 m de

longitud al pasar bajo la AP-8 hasta el P.K. 5+685.727. A continuación, en este

mismo túnel, el trazado atraviesa una zona de muy baja cobertera, unos 9 m entre

los P.K. 5+700 y 5+880. Posiblemente tras el falso túnel señalado, será necesario

continuar gran parte de este tramo con paraguas de micropilotes que ayuden a

mantener la estabilización de la excavación.

Finalmente se destaca el túnel de Irún, este túnel se bifurca en el P.K. 9+737.743

continuando por un lado con el ramal de acceso a Irún, y por otro lado la

prolongación del Vitoria – Dax. Dada la complejidad de la obra a ejecutar,

presumiblemente, y para evitar incurrir en sobrecostes, ambos trazados se

ejecutarían a la vez. Para ello sería necesaria la realización de una caverna de

bifurcación de unos 100m de longitud, y cuyas dimensiones definitivas se deberán

ajustar en fases posteriores.

La construcción de la caverna de bifurcación tiene por objeto resolver el encuentro

de los túneles. Su ejecución generalmente se realiza más cómodamente ganando

sección. Sin embargo, en esta alternativa, y en función del desarrollo de los

diferentes proyectos puede que sea necesario o bien romper el ramal de conexión

a Irún ya ejecutado para continuar con la construcción de la conexión con Dax o



viceversa ejecutando el ramal a Irún tras la ejecución de la conexión con Dax. Es

por ello, que tanto el proceso constructivo como sus dimensiones definitivas

deberán ser concretados en fases posteriores de este proyecto.


Esta alternativa 2 surge como mejora a ciertos puntos detectados anteriormente y

como mejora fundamental a la funcionalidad. En relación a los túneles, los puntos

singulares detectados son los siguientes.

El túnel de San Marcos pasa ahora exactamente bajo el Fuerte de San Marcos

en una zona de una montera elevada, cercana a los 200m. De esta manera se ha

solucionado el problema geotécnico existente con el paso del túnel de Errentería

bajo el vertedero de San Marcos.

El túnel de San José dispone de un falso túnel de unos 194m hasta el pk 5+791

para enlazar con una zona de baja cobertera, hasta el P.K. 6+000. De igual forma

que ocurría con el túnel de Oiartzun, será necesario realizar el avance de la

excavación con paraguas de micropilotes.

Finalmente, esta alternativa alcanza el túnel de Arkale, este túnel tiene la

particularidad de iniciarse en vía única y los últimos 278 m finalizan en un túnel de

vía doble. Se han detectado dos particularidades en este túnel. Por una parte, la

zona de unión de los dos túneles en vía única en un único túnel en vía doble. Esta

zona de la que apenas se tienen reconocimientos geotécnicos va a requerir de la

ejecución de una caverna de bifurcación de una longitud estimada de unos 100 m.

Al igual que en la alternativa 1, esta caverna se deberá definir en fases

posteriores de este proyecto.

Sin embargo, la ejecución de esta caverna es algo diferente de la caverna de la

alternativa 1, ya que ésta se encuentra dentro del propio túnel de Arkale y su

construcción implica la construcción de la misma.

En este caso, y dado el tamaño de las secciones, sería recomendable iniciar la

construcción de la misma desde la sección de 75 m2, y encaminarse hacia las dos

secciones de 52 m2. Dado que existe un cierto grado de desconocimiento de las

condiciones geotécnicas en esta parte del trazado, sería recomendable que una

vez se hayan determinado dichas condiciones geotécnicas, se concretase tanto

en el proceso de ejecución como en sus dimensiones definitivas.

Por otra parte, el paso bajo la AP-8 se produce ya en túnel monotubo, y en una

zona de muy baja cobertera, unos 10m, y además es una zona de la que no se

tienen apenas datos geotécnicos. Se debería, dada la sensibilidad de esta zona,

poca cobertera y paso bajo una autovía, llevar a cabo una campaña geotécnica

concisa y detallada en fases posteriores de este proyecto con el fin de poder

valorar y concretar más en estas indefiniciones.

Sin embargo, dada la cobertera existente en esta zona del túnel, es seguro que

será necesario realizar el avance de la excavación con la ayuda de paraguas de

micropilotes.

77.. SSeecccciioonneess ttiippoo ddee ssoosstteenniimmiieennttoo

77..11.. SSeecccciioonneess ddee ssoosstteenniimmiieennttoo ttiippoo ttúúnneell

Se ha definido cinco secciones tipo cuyas características se describen a

continuación.

Además de estos sostenimientos tipo, en determinadas circunstancias será

necesaria la aplicación de tratamientos especiales como los mencionados en el

apartado 5.

Las imágenes incluidas de los sostenimientos son a título informativo, debiendo

ser ajustadas al tamaño real de la sección, ya sea 52, 75, 80 u 85 m2.

77..11..11.. SSTT--II

Esta sección se aplicará en zonas de roca con buena calidad geotécnica

(RMR > 50). La excavación se realizará con explosivos en avance y destroza. Se



prevé un pase en avance de 4 m de longitud y un pase en destroza variable de 4

a 8 metros.

Los elementos que componen la sección tipo I se enumeran a continuación:

Sellado de 5 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de acero

(2 kg/m3).

Sostenimiento de 10 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de

acero (30 kg/m3).

Bulones de expansión Mn 24, de 4 metros de longitud, en malla

2,0 (T) x 2,0 (L) m.

Revestimiento de 30 cm de espesor de hormigón en masa HM-40, con fibras

de polipropileno para protección contra el fuego (2 kg/m3).

Contrabóveda de 40 cm de espesor de hormigón HA-40 con refuerzo de

doble mallazo #10x10x8 y acero B-500-S.

77..11..22.. SSTT--IIII

La sección ST-II se aplicará en zonas de roca con calidad geotécnica media

(35 < RMR < 50). La excavación se realizará con explosivos en avance y

destroza. En avance el pase previsto es de 3 m y en destroza el pase será

variable de 3 a 6 metros.

Los elementos que incluye la sección tipo II son los siguientes:


(2 kg/m3).


acero (30 kg/m3).


1,5 (T) x 1,5 (L) m.







77..11..33.. SSTT--IIIIII

La sección ST-III se aplicará en zonas de roca con calidad geotécnica mala

(RMR < 35). La excavación se realizará con explosivos en avance y destroza, que

podrá realizarse por fases si la estabilidad del frente lo requiere. En avance el

pase previsto es de 1,5 m y en destroza el pase será variable de 1,5 a 3 metros.

Los elementos que incluye la sección tipo III son los siguientes:


(2 kg/m3).


acero (30 kg/m3).


1,5 (T) x 1,5 (L) m.

Cerchas TH-29 cada 1,5 m.





77..11..44.. SSTT--IIVV

La sección ST-IV se aplicará en zonas de roca con calidad geotécnica mala

(RMR < 35) donde la excavación pueda realizarse con medios mecánicos.

La excavación se ejecutará en avance y destroza. La destroza podrá realizarse

por fases si la estabilidad del frente lo requiere. En avance el pase previsto es de

1,0 m y en destroza de 2,0 metros.

Los elementos que incluye la sección tipo IV son los siguientes:




(2 kg/m3).


acero (30 kg/m3) y mallazo #10x10x8 de acero B-500-S.

Bulones autoperforantes, si se consideran necesarios, de 40 t de carga de

rotura, en malla 1,5 (T) x 1,5 (L) m, allí donde se prevea inestabilidad por

cuñas de roca.

Cerchas HEB-180 cada 1,0 m si se consideran necesarias.

Chapa nervada o troquelada de 2 mm de espesor, si se considera necesario.

Paraguas ligero, si se considera necesario, con 31 bulones Ø32 mm de

acero B-500-S, longitud de 4,5 m y solape de 1,0 m.





77..11..55.. SSTT--VV

Esta sección se aplicará en zonas de falla y emboquilles. La excavación se

realizará con medios mecánicos, sin ayuda de explosivos, en avance y destroza.

La destroza podrá realizarse por fases si la estabilidad del frente lo requiere. El

pase previsto en avance y destroza es de 1,0 m.

Los elementos que incluye la sección tipo V son los siguientes:


(2 kg/m3).


acero (30 kg/m3) y mallazo #10x10x8 de acero B-500-S.

Cerchas HEB-180 cada 1,0 m.

Chapa nervada o troquelada de 2 mm de espesor, si se considera necesario.



Paraguas pesado de micropilotes, con 25 tubos de acero ST-52 de 88,9 mm

de diámetro exterior y 10 mm de espesor, longitud de 12 m y solape de

3,0 m.





77..22.. SSeecccciióónn ttiippoo ggaalleerrííaa

77..22..11.. SSGG

Tal y como se indicará en el apartado siguiente, en alguno de los túneles son

necesarias galerías de conexión y salidas de emergencia para cumplir la

normativa de seguridad. Para estas galerías de evacuación se ha considerado

una única sección tipo de sostenimiento, con características medias, denominada

SG. La excavación se realizará con explosivos a sección completa.

Los elementos que incluye esta sección tipo son los siguientes:


(2 kg/m3).


acero (30 kg/m3).

Cerchas TH-29 cada 1,0 m.

Bulones de acero Ø25 mm, de 2 metros de longitud, en malla

1,0 (T) x 1,0 (L) m.

Revestimiento de 25 cm de espesor (30 cm en solera) de hormigón en masa

HM-30, con fibras de polipropileno para protección contra el fuego (2 kg/m3).

Se incluye a continuación la sección geométrica prevista para las galerías de evacuación.



88.. SSeegguurriiddaadd eenn ttúúnneelleess

Las normas aplicadas en España en relación con la seguridad en los túneles

ferroviarios son:

La Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa a «la seguridad en los

túneles ferroviarios» del sistema ferroviario transeuropeo convencional y de

alta velocidad.

Borrador de la Instrucción para el proyecto y construcción del subsistema de

Infraestructura Ferroviaria (IFI-2011)

El enfoque de la normativa en vigor, incluyendo la ETI «Seguridad en los túneles

ferroviarios» se refiere ante todo a la protección de las vidas humanas. Establece

una serie de medidas que permiten evacuar a los pasajeros en condiciones de

seguridad adecuadas en caso de incidente, así como el acceso a los servicios de

emergencia.

La resistencia al hundimiento de la infraestructura está por lo tanto dimensionada

tanto para asegurar la evacuación de los pasajeros y del personal como también

el acceso a los servicios de emergencia.

A continuación se indica cada una de las características necesarias a tener por

cada uno de los aspectos relacionados anteriormente. Se señala el artículo de la

mencionada ETI de Seguridad en Túneles que hace referencia a cada aspecto.

Instalación de Aparatos de vía, Art. 4.2.2.1. El administrador de la infraestructura

se asegurará de que se instala sólo el número mínimo de aparatos de vía de

acuerdo con los requisitos de diseño, seguridad y explotación.

Prevención de acceso no autorizado, Art. 4.2.2.2. Para las salas de máquinas y

salidas de emergencia, se utilizarán sistemas físicos para evitar el acceso no

autorizado desde el exterior. Desde el interior siempre podrán abrirse las puertas

para la evacuación.

Protección contra incendios para las estructuras, Art. 4.2.2.3. Aplicable para todos

los túneles independientemente de su longitud. En caso de incendio, deberá

mantenerse la integridad de la estructura durante un período de tiempo

suficientemente largo para permitir el auto-rescate y evacuación de viajeros y

personal, así como permitir la intervención de los servicios de rescate sin colapso

estructural.

Se deberá evaluar el comportamiento ante el fuego de la superficie de túnel

acabada. La superficie resistirá la temperatura del fuego durante un período de

tiempo determinado. Será de aplicación la curva temporal de temperaturas (curva

EUREKA), para proyectar estructuras de hormigón.

Requisitos sobre seguridad contra incendios para los materiales, Art. 4.2.2.4.

Aplicable para todos los túneles independientemente de su longitud. El material y

las instalaciones serán poco inflamables o estarán protegidos. El material para la

subestructura cumplirá los requisitos de la clasificación A2 de la norma EN 13501-

1:2002. Los paneles no estructurales y demás equipos cumplirán con los

requisitos de clasificación B de la norma anterior.

Detección de incendios, Art. 4.2.2.5. Las salas técnicas serán espacios cerrados

con puertas de entrada/salida dentro o fuera de túnel y con instalaciones de



seguridad necesarias. Estas salas estarán equipadas con detectores que alerten

al administrador de infraestructura en caso de incendio.

Definición de zona segura, Art. 4.2.2.6.1. Es un lugar fuera o dentro del túnel

donde se aplican los criterios siguientes:

Las condiciones existentes permiten la supervivencia

Es posible el acceso de las personas con ayuda y sin ella.

Puede hacerse auto-rescate, o bien esperar a ser socorrido por los servicios

de rescate.

La comunicación es posible bien por teléfono móvil o mediante conexión fija

con el centro de control de la infraestructura.

Disposiciones generales, Art. 4.2.2.6.2. El diseño del túnel tendrá en cuenta la

necesidad de instalaciones que permitan el auto-rescate y la evacuación de los

viajeros. Las soluciones técnicas en los artículos 4.2.2.6.3 a 4.2.2.6.5 cumplen

este requisito y debe seleccionarse una de ellas.

Salidas de emergencia a la superficie laterales y/o verticales, Art. 4.2.2.6.3.

Deberá haber este tipo de salidas cada 1000m.

Las dimensiones mínimas de las salidas de emergencia serán 1.5m de anchura y

2.25m de altura. Las dimensiones mínimas de las aperturas de puertas serán de

1.4m de anchura y 2.00m de altura. Todas las salidas estarán equipadas con

iluminación y señales.

Pasillos transversales al otro tubo, Art. 4.2.2.6.4. Los pasillos entre túneles

independientes adyacentes permitirán que el túnel adyacente se use como zona

segura. Estarán equipados con luces y señales. Las dimensiones mínimas de los

pasillos transversales serán 2.25m de altura y 1.5m de anchura. Las dimensiones

mínimas de las puertas serán 2.00m de altura y 1.4m de anchura. Deberá haber

este tipo de pasillos al menos cada 500m.

Soluciones técnicas alternativas (de evacuación), Art. 4.2.2.6.5. Se permiten otras

soluciones técnicas que aporten zonas seguras con un nivel de seguridad

aceptable. Se realizará un estudio técnico para justificar la solución alternativa.

Este estudio deberá ser aprobado por la autoridad nacional competente.

Pasillos de evacuación, Art. 4.2.2.7. Se aplicará para túneles de más de 500m de

longitud.

Se construirán pasillos en los túneles de vía única, al menos en un lado de la vía y

en los túneles de vía doble, a ambos lados. En los túneles con más de dos vías, el

acceso al pasillo será posible desde cada vía.

La altura de pasillo será al menos, 0.75m. La altura libre vertical por encima de

pasillo será de 2.25m.

El nivel mínimo del pasillo estará dentro de la altura de carril.

Se evitarán las limitaciones impuestas por obstáculos. La presencia de los

mismos no reducirá la anchura mínima a menos de 0.70m y la longitud del

obstáculo no superará los 2m.

Se instalarán pasamanos a 1m por encima del pasillo que marquen una vía hacia

una zona segura.

Alumbrado en vías de evacuación, Art. 4.2.2.8. Se aplicará en todos los túneles

de más de 500m de longitud. Se instalará alumbrado de emergencia para guiar a

los pasajeros y al personal a una zona segura en caso de emergencia.

En tubo de vía única se dispondrá a un lado (el mismo que el pasillo). En tubos de

vía doble a ambos lados.

La posición de las luces será lo más baja posible para no irrumpir en el espacio

libre o bien incrustadas en el pasamanos.

La luminancia será de al menos 1 lux y con una autonomía garantizada de al

menos 90 minutos.



Será posible encenderlas por los siguientes medios, o bien manualmente cada

250m o bien por el explotador del túnel por control remoto.

Señalización de evacuación, Art. 4.2.2.9. Será aplicable a todos los túneles de

más de 100m de longitud. La señalización de evacuación indicará las salidas de

emergencia. Las señales se ajustarán a lo dispuesto en la Directiva 92/58/CEE,

relativa a las disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y

de salud en el trabajo y a la norma ISO 3864-1

Las señales estarán instaladas en las paredes y como máximo cada 50m.

Comunicación de emergencia, Art. 4.2.2.10. Deberá existir comunicación por

radio, en cada túnel, entre el tren y el centro de control mediante GSM-R.

Acceso para los Servicios de rescate, Art. 4.2.2.11. Los servicios de rescate

deberán poder entrar al túnel en caso de incidente a través de los portales y/o

salidas de emergencia. Estas vías tendrán, al menos, 2.25m de ancho y 2.25m de

ancho. El plan de emergencia previsto para el túnel describirá otros medios de

acceso alternativo.

Zonas de rescate fuera de los túneles, Art. 4.2.2.12. Se dispondrán zonas de

rescate de un mínimo de 500m2 cerca del túnel en las vías de acceso. Las vías

existentes se podrán considerar zonas de rescate.

Suministro de agua, Art. 4.2.2.13. Deberá existir suministro de agua en los puntos

de acceso al túnel. La capacidad de suministro será de al menos, 800 litros por

minuto durante al menos 2 horas. La fuente abastecedora de agua podrá ser una

boca de incendios o cualquier forma de suministro de agua de al menos 100m3,

como una balsa o un río. El método de transporte de agua se describirá en el plan

de emergencia.

Por lo que respecta al transporte por ferrocarril de mercancías peligrosas, en

España son de aplicación:

Reglamento relativo al Transporte Internacional de mercancías peligrosas

por ferrocarril.

Instrucción General Nº 43 - Condiciones Generales de Aplicación al

Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (2011)

REAL DECRETO 412/2001, de 20 de abril, por el que se regulan diversos

aspectos relacionados con el transporte de mercancías peligrosas por

ferrocarril

REAL DECRETO 230/1998, de 16 de febrero, por el que se aprueba el

Reglamento de explosivos

Esta normativa, no limita la circulación de mercancías peligrosas en túnel, ni su

cruce con trenes de viajeros, excepto el Reglamento de explosivos que

recomienda evitar en lo posible el cruce de trenes cargados con explosivos con

trenes de viajeros en túneles de más de 100 metros de longitud.


A continuación se incluye una tabla de los túneles de esta alternativa:


VIA GENERAL ANCHO MIXTO (vía doble)

TUN 0.71 (MARTUTENE) 0+711.744 1+485.589 773.845

TUN 2.04 (ERRENTERIA) 2+036.025 4+776.025 2,740.00

TUN 5.69 (OIARTZUN) 5+536.028 6+345.727 810.00*

TUN 7.77 (IRUN) 7+766.083 11+436.025 3,670.00

*La longitud de este túnel incluye la longitud del falso túnel (150m) y la longitud de túnel en mina (660m)

En general, la distancia entre dos túneles consecutivos de esta alternativa es

superior a 500m, lo cual implica que cada uno de los túneles deberá ser tratado

de forma independiente en cuanto a seguridad.

A no ser que se indique lo contrario, se dispondrá de todos y cada uno de los

requisitos que indique la ETI de Seguridad en túneles en lo relativo a: aceras,

pasillos de evacuación, iluminación y señalización, comunicaciones, zonas de

accesos y de rescate…



Se valora a continuación la necesidad de disponer galerías de evacuación al

exterior dada su importancia final en el coste económico.

La ETI de Seguridad en túnel es aplicable para longitudes de túnel superiores a

los 1000m, por lo que los túneles de Martutene y Oiartzun quedan fuera del

ámbito de aplicación de este estudio, si bien es cierto que para longitudes de túnel

superiores a los 500m ya son necesarias aceras transitables según se indica en el

artículo 4.2.2.7.

En relación al túnel de Errentería es necesario disponer de galerías de

evacuación al exterior al tratarse de un túnel monotubo de más de 1000m de

longitud. Será necesario disponer dos galerías de evacuación al exterior. No se

considera la opción de disponer de pozos dada la elevada montera de la zona.

A falta de unos estudios geotécnicos más precisos, que permitan conocer el

terreno de una forma más adecuada se considera la instalación de las galerías de

evacuación en los P.K. 3+030 y 4+030. En ambos casos dichas galerías se

encuentran en las proximidades de caminos para facilitar el acceso de los equipos

de emergencia en caso necesario.

En relación al túnel de Irún, es necesario hacer las siguientes consideraciones.

El túnel en su totalidad tiene una longitud de 3,670m. En el P.K. 9+737.743 se

abre el ramal a Irún objeto de este Estudio Informativo, y también continúa la

futura línea en dirección a Francia. Desde el inicio hasta el mencionado P.K. el

túnel tiene una longitud de 1,971.72m, por lo que son necesarias dos salidas de

emergencia. Dado que es necesario construir una caverna en el inicio del ramal,

se puede considerar este P.K. como lugar indicado para ubicar una salida de

emergencia. Por tanto, se recomienda ubicar la otra salida de emergencia

necesaria en el pk 8+730.

A continuación se sitúa el ramal de acceso a Irún, de 1,698m de longitud. Es

necesario ubicar una salida de emergencia al exterior entre los pk 10+430 y

10+730, para ello se buscará el lugar más adecuado una vez que se disponga de

mayores datos geotécnicos de la zona.


A continuación se incluye una tabla de los túneles de esta alternativa:


VIA GENERAL ANCHO MIXTO

TUN 0.71 (ARRIBERACHO) 0+711.802 1+469.582 757.80

TUN 2.02 (SAN MARCOS) 2+020.875 4+902.624 2,881.75

TUN 5.79 (SAN JOSÉ) 5+791.51 6+472.954 681.445

RAMAL OIARTZUN – LEZO (ARKALE)

TUN 1.32 (ARKALE) (sentido Lezo) 1+323.92 1+971.040 647.12 (vía única)

1+971.040 2+249.000 277.96 (vía doble)

TUN 1.38 (ARKALE) (sentido Oiartzun) 1+382.414 1+988.600 606.186 (vía única)

1+988.600 2+266.78 278.18 (vía doble)

En general, la distancia entre dos túneles consecutivos de esta alternativa es

superior a 500m, lo cual implica que cada uno de los túneles deberá ser tratado

de forma independiente en cuanto a seguridad.

A no ser que se indique lo contrario, se dispondrá de todos y cada uno de los

requisitos que indique la ETI de Seguridad en túneles en lo relativo a: aceras,

pasillos de evacuación, iluminación y señalización, comunicaciones, zonas de

accesos y de rescate…

Se valora a continuación la necesidad de disponer galerías de evacuación al

exterior y pasillos de conexión entre tubos dada su importancia final en el coste

económico.

La ETI de Seguridad en túnel es aplicable para longitudes de túnel superiores a

los 1000m, por lo que los túneles Arriberacho y San José quedan fuera del

ámbito de aplicación de este estudio, si bien es cierto que para longitudes de túnel

superiores a los 500m ya son necesarias aceras transitables según se indica en el

artículo 4.2.2.7.

En cuanto al túnel de San Marcos, dada su longitud de 2,881.75m es necesario

disponer de dos salidas de emergencia al exterior. Se considera como primera

alternativa la situada aproximadamente en el P.K. 3+020 que es además es una



zona de montera más reducida. Por otro lado, se considera la ubicación de otra

salida al exterior en el P.K. 4+020 que aunque es una zona de montera elevada,

se encuentra en las proximidades del camino de acceso al Fuerte de San Marcos

facilitando el acceso a los equipos de emergencia.

Por otro lado se considera el túnel de Arkale. Este túnel se inicia en vía única y

finaliza en vía doble. Dado que los últimos aproximadamente 278 m de túnel son

en vía doble, es necesario disponer de galerías de conexión entre ambos tubos

en los tramos de túnel en vía única. Estas galerías deben disponerse cada 500m,

por tanto, será necesario disponer de una galería de conexión. Con el fin de que

la longitud resultante sea lo más corta posible, se recomienda ubicar esta galería

de conexión en las proximidades del P.K. 1+823 (P.K. referenciado al ramal

sentido Lezo).

99.. AApplliiccaacciióónn ddee SSoosstteenniimmiieennttooss

A continuación, se incluyen las consideraciones más importantes tenidas en

cuenta en la realización de la estimación de aplicación de sostenimientos en las

dos alternativas estudiadas:


En este apartado se presentan las principales características de los túneles de

esta alternativa, detallando los tipos de sostenimiento proyectados para cada

túnel.

Se destaca que la presentación de los sostenimientos tipo deberá ser ajustada en

fases posteriores del proyecto.

Se ha considerado el ramal existente en la línea de manera similar a los túneles

de las vías generales.

La longitud de falso túnel se ha estimado a partir del perfil longitudinal específico

de cada túnel hasta alcanzar un diámetro de montera sobre la clave del túnel.

99..11..11.. TTúúnneell ddee MMaarrttuutteennee ((TTUUNN 00..7711))

El túnel de Martutene tiene 773.85 m de longitud. La pendiente es variable desde

el 14‰ al 5‰ en sentido ascendente según pk creciente a lo largo de todo el

túnel. La montera máxima es de unos 56 m, aproximadamente.

La longitud de túneles artificiales, necesaria para alcanzar en mina al menos un

diámetro de cobertera sobre clave, será de 20 m en total.

En zonas de falla y emboquilles se dispondrá la sección de sostenimiento ST-V.

Se han estimado unos 50 m de zonas de falla y emboquilles, lo que supone un

7% de la longitud total del túnel en mina.

En la longitud de túnel restante se ha estimado un porcentaje de aplicación del

sostenimiento tipo ST-II del 57% y un 30% del tipo ST-III de la longitud total del

túnel en mina teniendo en cuenta la experiencia de túneles excavados en

materiales similares. Se ha considerado un porcentaje de aplicación del ST-I de

un 6% respecto de la longitud total del túnel en mina.

Se ha tenido en cuenta un apartado para tratamientos del terreno, dadas las

incertidumbres existentes sobre las condiciones geológico-geotécnicas.

MARTUTENE (90 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud

(m)

20 100% 20

Túnel en mina

ST-I

753.85

6% 45.23

ST-II 57% 429.12

ST-III 30% 226.15

ST-IV 0%

ST-V 7% 52.77

Emboquilles

Tratamientos del terreno 100% 753.85



99..11..22.. TTúúnneell ddee EErrrreenntteerrííaa ((TTUUNN 22..0044))

El túnel de Errentería tiene 2.740 m de longitud. La pendiente es de un 15‰

ascendente en sentido de pk creciente hasta el pk 3+472 en el que la pendiente

se transforma en negativa con un valor del 2‰. La montera máxima es de unos

135 m, aproximadamente.


diámetro de cobertera sobre clave, será de 30 m en total.

En general se esperan buenas condiciones geológicas en este túnel, dada la

elevada montera existente y la buena calidad que suelen presentar las

formaciones atravesadas. No obstante, se espera interceptar fallas en los

cambios de formación.

Se ha considerado una tramificación que incluya todas las secciones tipo de

sostenimiento debido a la variedad de formaciones afectadas, pero dando

prioridad a las de tipo medio (ST-II y ST-III). Probablemente la sección tipo I podrá

ser utilizada en una longitud mayor de túnel de la estimada, pero no se ha tenido

en cuenta de manera conservadora.


Se han estimado unos 189 m de zonas de falla y emboquilles, lo que supone un




túnel en mina teniendo en cuenta la experiencia de túneles excavados en

materiales similares. Se ha considerado un porcentaje de aplicación del ST-I de

un 6% y un 10% del ST-IV respecto de la longitud total del túnel en mina.



ERRENTERIA (80 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud (m)

30 100% 30

Túnel en mina

ST-I

2710

6% 162.6

ST-II 47% 1273.7

ST-III 30% 813

ST-IV 10% 271

ST-V 7% 189.7

Emboquilles 2

Tratamientos del terreno 100% 2710

En relación a los sistemas de evacuación, es necesario incluir 2 galerías de

evacuación al exterior, ubicadas según se ha indicado anteriormente en los P.K.

3+030 y 4+030. Debido a las indeterminaciones geotécnicas existentes, se ha

estimado una longitud de 300m para cada una de ellas:

Galerías de Evacuación Longitud (m) 600 m

Emboquilles de Galerías Cantidad (ud) 4 ud

99..11..33.. TTúúnneell ddee OOiiaarrttzzuunn ((TTUUNN 55..6699))

El túnel de Oiartzun tiene una longitud de 810 m de los que 150 m son una

estructura en falso túnel para pasar bajo la AP-8. Con lo cual, afectos de túnel, se

considerará una longitud total de 660 m. El túnel inicia con una pendiente

descendente, en sentido del avance de la kilometración, del 2‰, para proceder a

un cambio de pendiente aproximadamente en el P.K. 5+929.66 pasando al -15‰.

La montera máxima sobre el túnel es de 30 m aproximadamente.


diámetro de cobertera sobre clave, se ha estimado en 60 m.








Debido a que se interceptarán fallas a lo largo de la excavación, se ha

considerado un porcentaje del 7% de la longitud de túnel en mina como

correspondiente a ST-V.

Así mismo, al igual que en los túneles anteriores, se ha tenido en cuenta un

apartado para tratamientos del terreno, dadas las incertidumbres existentes sobre

las condiciones geológico-geotécnicas.

OIARTZUN (90 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud (m)

60 100% 60

Túnel en mina

ST-I

600

9% 54

ST-II 40% 240

ST-III 40% 240

ST-IV 4% 24

ST-V 7% 42

Emboquilles 2


99..11..44.. TTúúnneell ddee IIrrúúnn ((TTUUNN 77..7777))

El túnel de Irún tiene una longitud total de 3,670 m de los primeros 1,971.72 m

corresponden al trazado general (hasta el P.K. 9+737.743) y los restantes

1,698.28 metros corresponden al ramal de acceso a Irún.

En el punto en el que comienza el ramal de acceso a Irún (P.K. 9+737.743), se

prevé que continúe el trazado de las vías generales hacia Francia (Dax), por lo

que, como se ha destacado anteriormente, este es un punto singular que requiere

de la construcción de una caverna cuyas dimensiones se definirán de forma más

concreta en posteriores fases de este proyecto.

El túnel inicia con una pendiente ascendente, en sentido del avance de la

kilometración, del 7‰, para proceder a un cambio de pendiente aproximadamente

en el P.K. 9+834.129 pasando al -15‰. La montera máxima sobre el túnel es de

118 m, aproximadamente en el primer tramo de las vías generales. En tramo del

ramal de acceso a Irún la montera máxima se estima en unos 198 m

aproximadamente.


diámetro de cobertera sobre clave, se ha estimado en 50 m. La longitud propuesta

de la caverna mencionada se estima en 100 metros.




cambios de formación. Por ello, se considera un porcentaje de aplicación del ST-V

igual al 7% de la longitud total de túnel en mina, es decir 3,670 – 50 (falsos

túneles) – 100 (caverna) = 3,520 metros






Así mismo, al igual que en los túneles anteriores, se ha tenido en cuenta un

aparatado para tratamientos del terreno, dadas las incertidumbres existentes

sobre las condiciones geológico-geotécnicas.

Dada la longitud total del túnel, se ha considerado necesario, desde el punto de

vista de la seguridad incluir 3 galerías de salida al exterior. Tal y como se ha

comentado anteriormente se propone su ubicación en los P.K. 9+737.743, 8+730

y una tercera ubicada entre los P.K. 10+430 y 10+730 una vez determinadas las

condiciones geotécnicas más adecuadas.

Debido a la propuesta de ubicación de una de las galerías en la zona en la que se

va a construir la caverna, se logra ahorrar en la construcción de uno de los

emboquilles de las galerías.



Se estima para el cálculo una longitud aproximada de unos 300 metros por cada

galería que se concretará en fases más avanzadas del proyecto. Por tanto, la

longitud total de galerías es de unos 900 metros.

En la estimación realizada, se ha descontado de la longitud de túnel en mina la

correspondiente a los 100 m de caverna de bifurcación a ejecutar.

Por tanto, la estimación de aplicación de sostenimientos en este túnel es de:

IRUN (75 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud (m)

50 100% 50

Túnel en mina

ST-I

3520

9% 316.8

ST-II 40% 1408

ST-III 40% 1408

ST-IV 4% 140.8

ST-V 7% 246.4

Emboquilles 2


Instalaciones seguridad 100% 3520

Caverna de Bifurcación 100 100% 100

Galerías de Evacuación Longitud (m) 900

Emboquilles de Galerías Cantidad 5


A continuación se incluye una descripción de la estimación de aplicación de

sostenimientos en los túneles de la Alternativa 2 correspondiente al Estudio

Informativo Complementario.

99..22..11.. TTúúnneell ddee AArrrriibbeerraacchhoo ((TTUUNN 00..7711))

El túnel de Arriberacho tiene 757.80 m de longitud. La pendiente es de un 14‰

ascendente en sentido de pk creciente hasta el pk 0+843 en el que la pendiente

se transforma en negativa con un valor del 12.50‰. La montera máxima es de

unos 52 m, aproximadamente.


diámetro de cobertera sobre clave, será de 54.17 m en total.







Se han estimado unos 49.25 m de zonas de falla y emboquilles, lo que supone un




túnel en mina. Por otro lado, de forma conservadora, se ha considerado un

porcentaje de aplicación del ST-I de un 6% y un 10% del ST-IV respecto de la

longitud total del túnel en mina.

Se ha tenido en cuenta un aparatado para tratamientos del terreno, dadas las


ARRIBERACHO (90 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud (m)

54.17 100% 54.17

Túnel en mina

ST-I

703.63

6% 42.22

ST-II 47% 330.71

ST-III 30% 211.09

ST-IV 10% 70.36

ST-V 7% 49.25

Emboquilles 2




99..22..22.. TTúúnneell ddee SSaann MMaarrccooss ((TTUUNN 22..0022))

El túnel de San Marcos tiene 2,881.75 m de longitud. La pendiente es de un

12.5‰ ascendente en sentido de pk creciente hasta el pk 2+584 en el que la

pendiente se reduce hasta un valor del 8.5‰. La montera máxima es de unos 197

m, aproximadamente.


diámetro de cobertera sobre clave, será de 51.75 m en total.




cambios de formación. Por ello, se considera un porcentaje de aplicación del ST-V

igual al 7% de la longitud total de túnel en mina.










longitud total del túnel en mina.



Dada la longitud total del túnel es necesario ubicar dos galerías de evacuación al

exterior. Tal y como se ha comentado anteriormente, se propone como ubicación

de estas galerías las correspondientes a los pk 3+020 y 4+020. Se estima una

longitud de galería de unos 300 metros cada una a definir y concretar en fases

más avanzadas del proyecto.

SAN MARCOS (75 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud (m)

51.75 100% 51.75

Túnel en mina

ST-I

2830

6% 169.8

ST-II 50% 1415

ST-III 33% 933.9

ST-IV 4% 113.2

ST-V 7% 198.1

Emboquilles 2




99..22..33.. TTúúnneell ddee SSaann JJoosséé ((TTUUNN 55..7799))

El túnel de San José tiene una longitud de 875.50 m de los que aproximadamente

194 m son una estructura en falso túnel para pasar bajo la AP-8. Con lo cual a

efectos de cálculo del túnel, se estima una longitud de 681.445 m. El túnel inicia

con una pendiente descendente, en sentido del avance de la kilometración, del

-12.50‰, para proceder a un cambio de pendiente aproximadamente en el pk

6+254 pasando al -5‰. La montera máxima sobre el túnel es de 30 m,

aproximadamente.


diámetro de cobertera sobre clave, se ha estimado en 121.45 m (38.5 + 82.95

metros en cada boca).



prioridad a las de tipo medio (ST-II y ST-III).



Debido a que se interceptarán fallas a lo largo de la excavación, se ha

considerado un porcentaje del 7% de la longitud de túnel en mina como

correspondiente a ST-V.

Este túnel transcurre por zonas en las que la cobertera es muy baja, lo que

implica que serán necesarios tratamientos del terreno para estabilizar la

excavación. Así mismo, al igual que en los túneles anteriores, se ha tenido en

cuenta un apartado para tratamientos del terreno, dadas las incertidumbres

existentes sobre las condiciones geológico-geotécnicas.

SAN JOSE (90 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud (m)

121.45 100% 121.45

Túnel en mina

ST-I

560

10% 56.00

ST-II 33% 184.80

ST-III 30% 168.00

ST-IV 20% 112.00

ST-V 7% 39.20

Emboquilles 2


99..22..44.. TTúúnneell ddee AArrkkaallee ((TTUUNN 11..3322))

El túnel de Arkale es un túnel que se inicia en un tramo en vía única para finalizar

en sus últimos 60 m en un túnel en vía doble. En el sentido Lezo, el túnel posee

una longitud total (vía única y vía doble) de 925.08 m. En el sentido Oiartzun este

túnel posee una longitud total de 884.37 m.

En el sentido Lezo, la pendiente es de un 11.5‰ ascendente en sentido de pk

creciente hasta el pk 2+050 en el que la pendiente se reduce hasta un valor del

-4‰. La montera máxima es de unos 38 m, aproximadamente.

En el sentido Oiartzun, la pendiente es de un -10‰ descendente en sentido de pk

creciente hasta el pk 1+667 en el que la pendiente se reduce hasta un valor del

-4‰. La montera máxima es de unos 31 m, aproximadamente.

En el punto del entronque de los dos túneles en vía única a túnel en vía doble (pk

aproximado 2+250 de cada uno de los túneles), será necesario construir una

caverna para realizar la transición de los dos túneles en vía única a túnel en vía

doble. Se estima que esta transición tendrá una longitud total de unos 100m.

Por tanto, a la longitud de cada túnel en vía única habrá que descontar la longitud

de esta caverna.


diámetro de cobertera sobre clave, será la siguiente:

Sentido Lezo: se considera en la entrada del túnel en sentido creciente de la

kilometración, una longitud de falso túnel de unos 25 m.

Sentido Oiartzun: se considera en la entrada del túnel en sentido creciente

de la kilometración, una longitud de falso túnel de aproximadamente 34 m.

En relación a la salida del túnel ya en vía doble, se estima un falso túnel de

30 m.

Dado el desconocimiento geotécnico existente, se espera interceptar fallas en los

cambios de formación, así como posible zonas de muy calidad geotécnica. Por

ello, se considera un porcentaje de aplicación del ST-V igual al 10% de la longitud

total de túnel en mina en cada uno de los casos.




ser utilizada en una longitud mayor de túnel de la estimada, pero se ha procedido

de esta forma de manera conservadora.





longitud total del túnel en mina para cada uno de los casos.




incertidumbres existentes sobre las condiciones geológico-geotécnicas y las

zonas de baja cobertera comentadas con anterioridad.

Dada la longitud total de los túneles en vía única, es necesario ubicar una galería

de conexión entre tubos. Tal y como se ha comentado anteriormente, se propone

como ubicación de esta galería en el pk 1+823 (referenciado al sentido Lezo). Se

estima una longitud de galería de unos 15 metros cada una a definir y concretar

en fases más avanzadas del proyecto.

En la estimación de la aplicación de sostenimientos realizada, se ha descontado

de la longitud de túnel en mina la correspondiente a los 100 m de caverna de

bifurcación a ejecutar.

En fases posteriores de este proyecto se definirá de forma más adecuada esta

caverna.

ARKALE - VIA DOBLE (75 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud (m)

30 100% 30

Túnel en mina

ST-I

248

4% 9.92

ST-II 50% 124

ST-III 30% 74.4

ST-IV 6% 14.88

ST-V 10% 24.8

Emboquilles 1


ARKALE Sentido Lezo (tramo vía única) (52 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud (m)

25 100% 25

Túnel en mina

ST-I

522.12

4% 20.88

ST-II 50% 261.06

ST-III 30% 156.64

ST-IV 6% 31.33

ST-V 10% 52.21

Emboquilles 1


Caverna de bifurcación 100 100% 100

ARKALE Sentido Oiartzun (tramo vía única) (52 m2) % m

Falsos túneles FT

Longitud (m)

34 100% 34

Túnel en mina

ST-I

472.186

4% 18.89

ST-II 50% 236.09

ST-III 30% 141.66

ST-IV 6% 28.33

ST-V 10% 47.22

Emboquilles 1


Caverna de Bifurcación 100 100% 100



ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS. APEDICE 1 PLANOS


APÉNDICE 1.PLANOS

ALTERNATIVA 1. TÚNEL VIA DOBLE

TÚNEL DE MARTUTENE (0.71)

SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=90m²LONGITUD: 773.845m.

REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE

CANALETA PARA CABLES

ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA

1.853 1.633 1.633 1.853

0.550

8.410

2.140

R

6

.5

8

0

R

6

.

8

8

0

R13.609

R

14.009

4.230 2.350 2.350 4.230

0.625

2.250

0.800

1.000

1.485

2.250

0.800

1.000

1.485

VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

1.435 1.435

1.6681.668

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE

TÍTULO PROYECTO: FECHA:

2014

SEPTIEMBRE

ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE

LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.

TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO

AUTOR DEL PROYECTO:

41

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60

ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS

SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 1


TÚNEL DE ERRENTERIA (2.04)

SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=80m²LONGITUD: 2740m.

REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE



1.633 1.633

R

6

.

4

5

0

R

6

.

7

5

0

0.550

1.435 1.4351.823 1.823

0.625

0.550

7.727

2.139

4.100 4.100

2.250

0.800

1.000

1.481

2.250

0.800

1.000

1.481

2.350 2.350

VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

1.668 1.668

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE


2014

SEPTIEMBRE




AUTOR DEL PROYECTO:

42

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60




TÚNEL DE OIARTZUN (5.69)


REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE



1.633

0.550

8.410

2.140

R

6

.5

8

0

R

6

.

8

8

0

R13.609

R

14.009

4.230 2.350 2.350 4.230

0.625

1.853 1.435 1.633 1.435 1.853

2.250

0.800

1.000

2.250

0.800

1.0001.485 1.485

VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

1.668 1.668

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE


2014

SEPTIEMBRE




AUTOR DEL PROYECTO:

43

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60




TÚNEL DE IRUN (7.77)


REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE



1.823 1.435 1.633 1.633 1.435 1.823

0.625

7.357

2.139

3.980 2.350 2.350 3.980

R

6

.

3

3

0

R

6

.

6

3

0

R14.998

R15.398

1.027

2.250

0.800

1.000

2.250

0.800

1.000

1.400

1.400

VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

1.668 1.668

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE


2014

SEPTIEMBRE




AUTOR DEL PROYECTO:

44

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60




TÚNEL DE ARRIBERACHO (0.71)

SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=90m²LONGITUD: 757,80m.

REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE



VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

2.570 2.350 2.350 2.570

0.550

8.410

2.140

R

6

.5

8

0

R

6

.

8

8

0

R13.609

R

14.009

4.230 2.350 2.350 4.230

0.625

1.668

1.435

1.668

1.435

2.250

0.800

1.000

2.250

0.800

1.0001.485

1.485

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE


2014

SEPTIEMBRE




AUTOR DEL PROYECTO:

61

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60




TÚNEL DE SAN MARCOS (2.02)


REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE



2.540 2.350 2.350 2.540

0.625

7.357

2.139

3.980 2.350 2.350 3.980

R

6

.

3

3

0

R

6

.

6

3

0

R14.998

R15.398

1.027

1.668

1.435

1.668

1.435

2.250

0.800

1.000

1.400

2.250

0.800

1.000

1.400

VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE


2014

SEPTIEMBRE




AUTOR DEL PROYECTO:

62

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60




TÚNEL DE SAN JOSÉ (5.79)


REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE



2.570 2.350 2.350 2.570

1.485

0.550

8.410

2.140

R

6

.5

8

0

R

6

.

8

8

0

R13.609

R

14.009

4.230 2.350 2.350 4.230

0.625

1.668

1.435

1.668

1.435

2.250

0.800

1.000

1.000

1.485

VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

2.250

0.800

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE


2014

SEPTIEMBRE




AUTOR DEL PROYECTO:

63

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60



ALTERNATIVA 2. TÚNEL VIA ÚNICA

NUEVO TÚNEL ARKALE (1.32) (Sentido Lezo)


3.767 3.767 1.387

REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE



CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

0.550

1.010

R

5

.

2

0

0

R

5

.

5

0

0

R12.500

R12.900

5.200 5.200

6.210

2.034

0.625

1.668

1.435

2.250

0.800

1.000

1.387

1.000

VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE


2014

SEPTIEMBRE




AUTOR DEL PROYECTO:

64

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60



ALTERNATIVA 2. TÚNEL VIA ÚNICA

NUEVO TÚNEL DE ARKALE (1.32)(Sentido Oiartzun)

SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=52m²LONGITUD:606,186m.

1.3873.7673.767

REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE



CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

0.550

1.010

R

5

.

2

0

0

R

5

.

5

0

0

R12.500

R12.900

5.200 5.200

6.210

2.034

0.625

1.668

1.435

2.250

0.800

1.000

1.387

1.000

VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE


2014

SEPTIEMBRE




AUTOR DEL PROYECTO:

65

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60




TÚNEL DE ARKALE (1.32)

SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=75m²LONGITUD: 278,18m.

REVESTIMIENTO

SOSTENIMIENTO

CONTRABÓVEDA

RELLENO HORMIGÓN

TUBO RANURADO

COLECTOR GENERAL

DE DRENAJE



2.540 2.350 2.350 2.540

0.625

7.357

2.139

3.980 2.350 2.350 3.980

R

6

.

3

3

0

R

6

.

6

3

0

R14.998

R15.398

1.027

1.668

1.435

1.668

1.435

2.250

0.800

1.000

1.400

2.250

0.800

1.000

1.400

VIA EN PLACA

ANCHO MIXTO

TÍTULO DE PLANO:

GRÁFICA

ESCALA ORIGINAL A1

NUMÉRICA

Nº DE HOJA:

Nº DE PLANO:

HOJA DE


2014

SEPTIEMBRE




AUTOR DEL PROYECTO:

66

Ap. 1

10.50 1.5m

1:60



O J E TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS N A ... constructivo ..... 10 5.1. Fases de excavación..... 11...

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