O Futuro dos PARQUES AUTOMÓVEIS

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O futuro dos parques automóveisA gestão de parques para veículos acabados está a mudar drasticamente, impulsionada por novos mercados, tecnologia e expectativas dos clientes.

Atualmente, a partir de instalações baseadas historicamente em armazenagem e transporte, os parques para veículos e os centros de distribuição realizam serviços de pós-fabricação e inspeção de valor agregado, atendendo a uma grande variedade de marcas, modelos e requisitos de veículos.

Agora, com o crescimento da eletrificação, mobilidade partilhada e plataformas de comércio eletrónico, o papel dos parques automóveis está a evoluir ainda mais, apresentando novas oportunidades e riscos para fornecedores e operadores de logística.

Enquanto a complexidade aumenta , o mesmo acontece com o potencial de alavancar tecnologias avançadas de IT, software e tecnologias in-vehicle para otimizar os centros de distribuição de veículos, com os fabricantes de veículos mostrando um interesse crescente na telemática de veículos como um meio de localizar e monitorizar veículos, por exemplo. O caminho para veículos autónomos apresentará ainda mais oportunidades.

Então, como estão os fabricantes e operadores de parques a reagir? Quais tendências estão a gerar as maiores mudanças e onde estão a afetar mais os fabricantes e fornecedores de logíst ica? Como pode a tecnologia ajudar os operadores de parques a enfrentar os desafios?

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“Os veículos autónomos podem mudar drasticamente a maneira de processar e programar os sistemas, por exemplo, à medida que os veículos usam a IA para determinar seus próprios requisitos e ir para as estações de trabalho apropriadas.

Podemos imaginar que os próprios veículos determinariam os seus requisitos de peças e acessórios e destinos geográficos

Amar SEHADManager de Linha de Negócios de Parques Automóveis e Oficinas, GEFCO

Num período de dois anos, lançamos mais novos modelos do que em qualquer outro momento da nossa história. O desafio para o sistema de distribuição de veículos acabados é óbvio.

Bettina RINGSDORFManager da distribuição de veículos e centros de distribuição (VDCs), BMW

• localizar e atribuir locais de estacionamento inteligentes• antecipar e agendar trabalhos• construção de cargas de transporte inteligentes• monitorização via Business Intelligence colaborativo

Novas tecnologias a bordo estão também a impactar a gestão dos parques• Telemática a bordo fornece um meio dos veículos informarem não apenas a sua localização dentro do complexo - e dentro da cadeia de abastecimento de veículos acabados - mas também fornecem informações automáticas de diagnóstico sobre as condições do veículo, incluindo pressão dos pneus, nível combustível e níveis de carga da bateria. Em vez de atribuir mão-de-obra para verificar cada veículo numa rota fixa, os operadores de parque podem lidar com veículos de forma excepcional, corrigindo apenas os veículos que relatam falhas.

• Veículos autónomos:um futuro no qual muitos mais veículos alcançam a autonomia de nível 4 e 5 apresentam mudanças revolucionárias nos parques autmóveis e nos centros de distribuição. O veículo irá informar a sua localização e status, mas também dirigir-se-á aos locais de estacionamento e postos de serviço corretos. Os requisitos físicos para esses parques também podem mudar drasticamente. Para veículos que não exigem motorista, por exemplo, não é necessário permitir um espaço de 80 cm entre os veículos, para que os motoristas possam abrir as portas dos veículos. Noutras palavras, o resultado é que a capacidade de ocupação dos parques aumenta sem a necessidade de adicionar espaço.

• A gestão da diversidade de veículos e marcas é cada vez mais crítico para este tipo de instalações.• Bettina Ringsdorf, manager da distribuição de veículos e centros de distribuição (VDCs) da BMW, por exemplo, aponta para uma variedade sem precedentes de modelos e grupos de motor, incluindo nove modelos eletrificados. 3

Novas tecnologiasA GESTÃO DOS PARQUES DE VEÍCULOS ACABADOS TEM ESTADO SOB ALTERAÇÕES SIGNIFICATIVAS. UMA OPERAÇÃO BASEADA HISTORICAMENTE EM ARMAZENAGEM DE VEÍCULOS E TRANSPORTE, E GERIDA DE ACORDO COM PROCESSOS MANUAIS, ESTÁ A TRANSFORMAR-SE RAPIDAMENTE EM SERVIÇOS DE ALTA TECNOLOGIA, COM VALOR ACRESCENTADO

Os parques automóveis, sejam em fábricas, parques externos ou portos marítimos, até recentemente foram trabalhosos, caracterizados por planeamento baseado em folhas de cálculo e scans individuais de códigos de barras. Hoje, o novo sistema de software traz uma otimização poderosa para tudo:

O futuro não é só armazenagem,é muito maisCADA VEZ MAIS, A MISSÃO 'CORE' DOS OPERADORES TAMBÉM INCLUI SERVIÇOS COM VALOR ACRESCENTADO, COMO INSTALAÇÃO DE ACESSÓRIOS, PERSONALIZAÇÃO PARA O MERCADO LOCAL, MANUTENÇÃO, REPARAÇÃO E PDI. COM O AUMENTO DA ELETRÓNICA EM VEÍCULOS E UTILIZADORES ALTERNATIVOS, OS REQUISITOS TÉCNICOS E LEGAIS DE MANUSEAMENTO E MODIFICAÇÃO DE VEÍCULOS ESTÃO A TORNAR-SE MAIS COMPLEXOS, EXIGINGO NOVAS CAPACIDADES E INFRA-ESTRUTURAS DE OFICINAS.

Para os fornecedores de logística, estas operações agregam custo e complexidade e podem representar desafios em termos de calendarização e util ização eficiente. Enquanto isso, novos mercados e modelos de negócios entram no mix de atividades, como manuseamento e manutenção de serviços de car-sharing e vendas on-line de veículos usados, tornando algumas instalações de pontos de venda e distribuição para clientes finais e exigindo mais processos de negócios para consumidores.

Tais desenvolvimentos, juntamente com as operações principais nos parques automóveis, multimodais e portuários, apresentam oportunidades para os fornecedores de logística capitalizarem a mudança de modelos de negócios. Os fornecedores que oferecem os serviços mais eficientes, tecnologicamente avançados e competitivos têm muito a ganhar, principalmente porque os fabricantes de veículos concentram recursos no desenvolvimento de novos veículos e tecnologias e afastam-se de áreas não essenciais.

Esta mudança já é evidente na rede VDC global da BMW, onde o armazenamento é apenas uma parte do processo, e são realizadas atividades de pós-produção, como instalação de acessórios e PDI. Também poderia ser um futuro em que o comportamento e as regulamentações divergentes do cliente impõem uma variedade de requisitos nos mercados regionais e nacionais. Bettina Ringsdorf, da BMW, aponta para acentuadas variações nacionais na instalação de acessórios que existem hoje: os Estados Unidos, onde a instalação de acessórios é difundida entre as operações da empresa; e China, onde isso não ocorre devido a restrições legais.

A resposta dos operadores de parques a essa realidade é vital para a viabilidade do modelo de valor acrescentado, especialmente na adaptação de II e automação. A tecnologia de identificação, por exemplo, ajudará a combinar os kits de acessórios certos com os carros certos. A tecnologia de agendamento ajuda a planear as atividades de instalação de acessórios, PDI e reparação de maneira eficiente, com reconhecimento apropriado das datas de entrega e da localização dos veículos.

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As principais tecnologias nos veículos introduzem cada vez mais a fragmentação: os veículos híbridos têm um conjunto de problemas tecnológicos, os veículos totalmente elétricos têm outro conjunto de problemas tecnológicos e os veículos autônomos (terão) ainda outro.

A GEFCO, por exemplo, utiliza SOPs de reparação de veículos on-line (procedimentos operacionais padrão), para garantir que a equipa siga o procedimento de reparação correto especificado pelos diferentes fabricantes.

Diz ao operador o método de reparo, e ele segue. É importante ter os sistemas, formação e acreditação corretos - e quanto mais marcas processamos, maior a necessidade de sistemas, formação e acreditação corretos.

Amar SEHAD, Manager de Linha de Negócios de Parques Automóveis e Oficinas, GEFCO

SISTEMAS E PARTILHA DE DADOS BASEADOS EM CLOUD QUE AJUDAM OPERADORES EM PROCEDIMENTOS DE NAVEGAÇÃO, MODIFICAÇÃO OU REPARAÇÃO DE VEÍCULOS

“A maneira como temos que comunicar com o cliente é muito diferente, o cliente pode ter requisitos muito diferentes: podemos ser solicitados a pegar um carro na Alemanha e transportá-lo para Portugal.

O novo proprietário pode querer que prestemos um serviço ou faça algumas reparações - e então, em vez de entregar o veículo ao próprio, o novo proprietário pode buscá-lo ao parque.

De qualquer forma, é muito diferente do negócio de carros que circulam em pequenos lotes para um concessionário de veículos ou frota de renting.

Arnaud LEVILAIN,Manager de Engenharia & Otimização do Grupo GEFCO

Novos modelos de negócio para aumentar a paradaOS SERVIÇOS NOS PARQUES AUTOMÓVEIS ESTÃO A EVOLUIR AINDA MAIS QUE MODIFICAÇÕES DE PÓS-PRODUÇÃO. ESTES SERVIÇOS ESTÃO PROJETADOS PARA DESEMPENHAR PAPÉIS MAIORES NA 'ECONOMIA DE PARTILHA' ONDE OS CONSUMIDORES SE AFASTAM DA AQUISIÇÃO DE VIATURAS PRÓPRIAS EM FAVOR DE ALUGUERES DE CURTO-PRAZO (ALUGUER À HORA)

O modelo foi o Zipcar, embora vários concorrentes tenham surgido. Por de trás do sucesso da Zipcar, está a gestão habilidosa de parques, onde carros são avaliados, reabastecidos, reparados e mantidos.

Existem distinções importantes para os prestadores de serviços que operam parques automóveis para empresas de aluguer e frota e aqueles para distribuição de novos veículos. No mundo comercial, por exemplo, a fuga é uma atividade importante e sensível, incluindo tarefas como retirar logotipos corporativos e equipamentos específicos da empresa e devolver o veículo numa configuração standard.

As plataformas de comércio eletrónico, inclusive para vendas de carros usados, também estão a aumentar e exigem serviços mais específicos em parques automóveis. Aqui, o modelo de negócios não é o paradigma business-to-business que normalmente caracteriza as operações de fornecedores de logística automotiva como a GEFCO, mas business-to-consumer, com a plataforma de comércio eletrónico atuando como um intermediário introdutório.

O crescimento destas plataformas pode ser o precursor de um mercado automotivo e de mobilidade, no qual frotas partilhadas e comércio eletrónico desempenham um papel maior. "Esses modelos de negócios dependem de maior flexibilidade", acrescenta Arnaud Levilain, gerente de otimização e engenharia da GEFCO.

Quanto mais a missão da gestão do parque automóvel se desvia das atividades principais dos processos de armazenamento e pós-produção, maior o requisito de amplitude de visão, agilidade e processos que podem ser rapidamente reconfigurados e reajustados.

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O amanha é hoje: novas possibilidades de IT e softwares

ESPECIALISTAS APONTAM TANTO PARA UM RITMO MAIS ACELERADO NA NECESSIDADE DE IR AO ENCONTRO DAS MUDANÇAS DOS CLIENTES, COMO TAMBÉM MAIOR COMPLEXIDADE E PROCESSOS VARIÁVEIS. DENTRO DE UMA CADEIA DE ABASTECIMENTO DE VEÍCULOS ACABADOS, DOIS VEÍCULOS QUASE IDÊNTICOS QUE CHEGAM A DETERMINADO PARQUE PODEM EXPERIMENTAR DURAÇÃO DE ETADIA MUITO DIFERENTES E SUBMETIDOS A PROCESSOS DIFERENTES.

Este ritmo e complexidade crescentes exigem cada vez mais o tipo de sistemas de IT de roteamento e programação inteligentes que orquestram as operações de logística de entrada automotiva.Porém, embora existam exceções, a realidade ainda é que muitos parques e centros de distribuição dependem de processos manuais e sistemas antiquados. "Certamente, enquanto os sistemas de logística de veículos acabados evoluíram na última década, esses sistemas ainda não são tão sofisticados quanto os do lado inbound, diz Bettina Ringsdorf, da BMW. "Nem os sistemas de muitos dos fornecedores de serviços na cadeia de abastecimento de veículos acabados nem os dos OEMs ainda têm a sofisticação que queremos".

O receio tácito é que os sistemas dos fornecedores de serviços já estejam atrasados e eles terão dificuldade em alcançá-los, e muito menos em ficar à frente. Os sistemas de ggestão de parques já exigem uma combinação complexa de recursos que não se encontra noutras partes da cadeia de abastecimento.

Estes podem incluir as capacidades de calendarização de fabricante em oficinas no parque, por exemplo; a tecnologia de localização inteligente de um sistema de armazém para otimizar os lugares de estacionamento e minimizar as distâncias de deslocamento; e a flexibilidade de um sistema de planeamento de capacidade para suavizar cargas de trabalho extremamente variadas e taxas de chegada e expedição de veículos.

A GEFCO é um dos fornecedores à frente da curva em termos de otimização de parques, graças a um investimento de 15 anos no seu sistema de gestão de parques NOMAD. O NOMAD sustenta a entrega diária da empresa de recursos de gestão de parques automóveis. .

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““Numa instalação da GEFCO, por exemplo, em média, lidamos com 20.000 PDI e gerimos 150.000 movimentos de entrada /saída de veículos.

O NOMAD, o nosso sistema de IT, identifica e rastreia veículos, fornecendo informações sobre quais processos de inspeção ou reparação devem ser realizados e onde devem ser estacionados. Consideramos que o sistema oferece um nívelcompetitivo de otimização emcomparação com outros sistemas nomercado.

No entanto, continuamos a trabalhar em nossas soluções de IT para storná-las mais conectadas e, em seguida, mais eficientes para aprimorar a experiência do cliente e acelerar o tempo de lançamento no mercado

François DAUVOIS,Automotive Project Manager, GEFCO

Telematica para a gestão dos parques automóveis: está a chegar mais cedo do que pensaQUANDO CHEGAR, TALVEZ A TECNOLOGIA QUE TRAZ A MAIOR MUDANÇA PARA O CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE VEÍCULOS, E A GESTÃO DO PARQUE SERÁ O USO DE TELEMÁTICA DE VEÍCULOS.

Wolfgang Goebel, presidente da Associação Europeia de Logística de Veículos (ECG), que representa prestadores de serviços de logística de veículos em toda a Europa e disciplinas, disse recentemente que a Logistica de Veículos Acabados que use a telemática a bordo preenche muitos requisitos para operadores de parques .

Informação de localização em tempo real pode transformar como o setor de logística de veículos realiza o agendamento, por exemplo.

Informação de status pode fornecer avisos oportunos no caso de situações como janelas abertas em trânsito, baterias gastas e pneus vazios.

Fabricantes de grandes volumes, como o Grupo PSA Group, GM, Ford, Volkswagen, aliança Renault-Nissan-Mitsubishi e Fiat Chrysler, estão a trabalhar ativamente no sentido de obter essa capacidade de usar a telemática a bordo.

Nas marcas de ponta Tesla, Jaguar Land Rover e BMW, a alavancagem dessa tecnologia já acontece. A capacidade telemática de bordo da BMW, por exemplo, apelidada de 'Distribuição conectada', entrou em modo operacional em março de 2018.

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Com o uso da telemática a bordo, há um enormeganho potencial em eficiência.

Como indústria, podemos ser mais rápidos no que fazemos, mais eficientes no que fazemos e alcançar níveis mais altos de qualidade: se um veículo tem um problema de qualidade, como um pneu vazio ou uma janela aberta, essas informações são conhecidas imediatamente, não apenas na próxima inspeção física do veículo.

O mundo inteiro vê esses benefícios, e é por isso que há tanto esforço para os alcançar.

Wolfgang GOEBEL, Presidente da Associação Europeia de Logística de Veículos (ECG)

A telemática é uma tecnologia de bordo OEM. Na GEFCO, estamos abertos a parcerias com eles de duas formas colaborativas: fazer parte do ecossistema físico (parques com instalações IT), mas também do ecossistema blockchain.

Amar SEHAD, Manager de Linha de Negócios de Parques Automóveis e Oficinas, GEFCO

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“ HÁ FORTES EVIDÊNCIAS DE QUE O PAPEL DE TELEMÁTICA A BORDO SERÁ MAIS RÁPIDO DO QUE PARECE POSSÍVEL MESMO A ALGUNS ANOS ATRÁS, O QUE SIGNIFICA QUE OS OPERADORES DE PARQUES AUTOMÓVEIS DEVEM RESPONDER ÀS MUDANÇAS PROVOCADAS PELAS TELEMÁTICAS A BORDO.

• Em primeiro lugar, o uso da telemática a bordo para fins logísticos está essencialmente à boleia das tecnologias que estão, ou estarão em breve, presentes em quase todos os carros novos, incluindo capacidade de GPS, integração de bluetooth e telefone móveis, e sensores. Com o hardware incorporado, o principal investimento adicional será a criação de software que o redirecione temporariamente enquanto os veículos estão nas cadeias de abastecimento de veículos acabados pelos fabricantes.

• Além disso, iniciativas como a ecall na UE - que exige que os carros novos sejam equipados com um sistema automatizado para pedir ajuda em caso de colisão de veículo - e requisitos semelhantes noutros lugares, expandirão a implantação da telemática a bordo em todas as gamas de modelos.

• Por fim, a telemática a bordo é a tecnologia que sem dúvida é uma melhor solução na logística de veículos do que as etiquetas de código de barras tradicionais ou o caro RFID - que ainda luta pela tração na logística de veículos décadas depois de ter sido usada pela primeira vez. "Ao contrário do pesado investimento fixo em tags e leitores exigido pelo RFID, a telemática fornece conectividade e posicionamento GPS sem equipamento extra", diz Hervé Moulin, project leader de telemática na logística de veículos acabados da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, numa entrevista recente.. Enquanto as leituras de RFID são captadas apenas quando um veículo entra ou sai de uma zona específica, a telemática pode fornecer informações de posicionamento em qualquer zona.

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Ao contrário dos códigos de barras, com a telemática, não precisa ir a um veículo para ler uma etiqueta a curta distância para saber sobre a existência do veículo no seu sistema.

Quando um veículo é descarregado no seu parque, irá ter conhecimento imediato e em tempo quase real, enquanto a tecnologia de código de barras é tão rápida quanto a equipa que lê os rótulos.

Hervé MOULIN,Project leader de telemática em logística de veículos acabados, Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi

A telemática a bordo oferece oportunidades de eficiência em áreas muitas vezes desconhecidas. Os fabricantes geralmente especificam verificações de 30 dias para veículos em armazenamento de longo prazo, por exemplo, solicitando que todos os veículos aplicáveis sejam localizados e verificados - uma tarefa complicada em parques que podem conter cerca de 20.000 veículos.Mas o relatório de status realizado pela telemática a bordo dos veículos se sobrepõe às listas de verificação dos fabricantes, o que significa que muito menos veículos precisarão ser tocados fisicamente.

Amar SEHAD, Manager de Linha de Negócios de Parques Automóveis e Oficinas, GEFCOGEFCO

Conclusão: colocar sempre o cliente em primeiro lugarEmbora os processos de pós-produção e a nova tecnologia tragam novos potenciais e riscos, os especialistas tendem a concordar que a missão principal da cadeia de abastecimento de veículos acabados é e continuará a gerir a jornada da linha de montagem até o cliente final e com isso as habilidades e serviços centrais necessários serão sempre importantes.

No entanto, a distribuição de veículos e o gestão de parques automóveis estão a evoluir juntamente com a indústria automotive em geral, incluindo novos requisitos do cliente. À medida que os veículos integram novas tecnologias, incluindo mais eletrónica, sensores, nova propulsão ou sistemas autónomos, os operadores de parques precisam estar preparados para lidar com os requisitos variáveis. Alguns fornecedores podem precisar aumentar o conhecimento em software e sistemas digitais, bem como no manuseamento de baterias de lítio, por exemplo.

Talvez o mais importante seja que as partes interessadas aproveitem as oportunidades e o potencial para novos modelos de negócios. Já, aqueles que incorporam suas operações ainda mais nos processos de distribuição de veículos, incluindo personalização em estágio avançado ou instalação de acessórios, se beneficiaram com o fornecimento de serviços especializados de pós-fabricação.

Os fornecedores de logística de veículos também se aproximam de uma variedade de sistemas de mobilidade, desde car-sharing e gestão de frota, até veículos usados on-line. Se o futuro previsível da indústria automotive é aquele em que muitos modelos de negócios existem lado a lado - veículo próprio, renting, car-sharing, vendas e serviços a clientes on-line e off-line, uma variedade de powertrains e, posteriormente, diferentes níveis de condução autónoma - e o parque automóvel precisa responder a todos eles.

E isso significa que os fornecedores de logística de veículos precisam começar agora a desenvolver capacidades, flexibilidade, os sistemas de IT para sobreviver e prosperar com os clientes de amanhã ...

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A GEFCO é a líder mundial em soluções complexas de cadeia de abastecimento e a líder europeia em logística automotive. Com 70 anos de experiência e uma força de trabalho de 15.000 funcionários, a GEFCO projeta soluções inteligentes e flexíveis para responder aos mais complexos desafios da cadeia de abastecimento em todos os setores da indústria. Presente em 47 países, com uma forte rede global de parceiros, a GEFCO atende 300 destinos em todo o mundo. Em 2018, o Grupo gerou uma receita de 4,6 bilhões de euros.

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