NYBILEN PRISLISTANegmont-media.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/... · ringen av loggan,...
2
76 07/2012 recept som fransmännen ständigt lyckas med. Synd bara att inte mer utsträckning av den tele- skopiska rattstången tillåts. Tur är väl det, för gör man det bekvämt för förarens ben försvinner nämligen allt benutrymme i baksätet. Spontant känns det stora glastaket råfel i en GTI. Men faktum är att majoriteten av alla svensksålda 205 GTI extrautrustades med den då stora glastakluckan som höjde vikten med tio kilo, vilket fått priserna på tak- luckelösa 205:or att ”skjuta i höjden”. Vad 308:ans stora glastak medför i vikt på det sämsta stället vågar jag inte ens tänka på … Utväxlingen i den 6-växlade lådan är per- fekt! Ettan till femman känns igen från 205 på pricken. Båda varvar exempelvis 3 000 i 95 km/h på femman. Sexan är extremt välkom- men, men är heller ingen överväxel: man kan bekvämt ligga kvar på den under 50 km/h. Växellänkaget är numera riktigt fint. Käns- lan av att röra runt i något trögflytande är väck, nu är det nästan tysk precision med lite lagomt kärv känsla. Härligt! Prestandan är dock inte som förr, känslan av stor motor i liten bil infinner sig aldrig när den, som denna, har turbo. Laddtrycket låter vänta på sig ett par sekun- der och den där blixtrande gasresponsen som jag så gärna minns återfinns enbart i historieböckerna. Men när väl trycket är uppe ges 275 Nm vilket är över 100 mer än i 205:an. (Helt plötsligt sitter jag på Blocket och kol- lar efter 205 GTI igen …) Mitt i all toppteknik som dubbelkanals- turbo, flödeskontrollerad oljepump, direkt- insprutning och variabla kamaxlar snubblade motoravdelningen rejält när de programme- rade motorbromsen. Den är fördröjd med en till två sekunder. Lägg samman alla gånger du släpper på gasen under ett år, ta det gånger 1,5 sekunder och du har ett antal timmar där För första gången på länge sitter den klassiska trebokstaviga kombinationen på en Peugeot. Att det är ett litet ”i” istället för stort är trots allt inte helt fel. I ärlighetens namn hade jag helt missat änd- ringen av loggan, korrfelet som är sytt i stols- ryggarna på 308 GTi är faktiskt korrekt. Det heter ju GTI med stort ”i”! Tittar man noga på de exteriöra emblemen överensstämmer brodyren. Så även med 206 GTi från slutet av 90-talet (som också är senaste gången det eggande tilläggsnamnet synts). Hoppet in i 308 GTi kom direkt sprung- en ur de stenhårda skalstolarna i Audi RS3. 308:ans stolar är befriande mjuka och sam- tidigt stöttande enligt det hemliga magiska NYBILEN PRISLISTAN PEUGEOT 308 GTI Motor: R4, 1 598 cm 3 , 200 hk vid 5 800 r/min, 275 Nm vid 1 700 r/min. 6-växlad låda. Kaross: L/b/h 4 280/1 815/1 520 mm. Hjulbas 2 610 mm. Tjänste- vikt 1 447 kilo. Bagage 348 l (VDA). Prestanda: Acc 0–100 km/h 7,7 sek. Toppfart 237 km/h. För- brukning 6,9 l/100 km (ECE). Pris: 249 900:–. Aktuell nu. GTI? Stort glastak är motsä- gelsefullt men likväl en flört med 205 GTI. Lådan är tätstegad och utväxlingsförhållandena härligt höga. Bra fjädring/dämpning. INTE GTI? Motorn är över lag alldeles för tam i både ljud och respons för att höra hemma i GTI! HHH MED RÖDVIN I TANKEN PROV- KÖRD
Transcript of NYBILEN PRISLISTANegmont-media.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/... · ringen av loggan,...
76 07/2012
recept som fransmännen ständigt lyckas med.
Synd bara att inte mer utsträckning av den tele-skopiska rattstången tillåts. Tur är väl det, för gör man det bekvämt för förarens ben försvinner nämligen allt benutrymme i baksätet.
Spontant känns det stora glastaket råfel i en GTI. Men faktum är att majoriteten av alla svensksålda 205 GTI extrautrustades med den då stora glastakluckan som höjde vikten med tio kilo, vilket fått priserna på tak-luckelösa 205:or att ”skjuta i höjden”. Vad 308:ans stora glastak medför i vikt på det sämsta stället vågar jag inte ens tänka på …
Utväxlingen i den 6-växlade lådan är per-fekt! Ettan till femman känns igen från 205 på pricken. Båda varvar exempelvis 3 000 i 95 km/h på femman. Sexan är extremt välkom-men, men är heller ingen överväxel: man kan bekvämt ligga kvar på den under 50 km/h.
Växellänkaget är numera riktigt fint. Käns-
lan av att röra runt i något trögflytande är väck, nu är det nästan tysk precision med lite lagomt kärv känsla. Härligt!
Prestandan är dock inte som förr, känslan av stor motor i liten bil infinner sig aldrig när den, som denna, har turbo. Laddtrycket låter vänta på sig ett par sekun-der och den där blixtrande gasresponsen som jag så gärna minns återfinns enbart i historieböckerna. Men när väl trycket är uppe ges 275 Nm vilket är över 100 mer än i 205:an.
(Helt plötsligt sitter jag på Blocket och kol-lar efter 205 GTI igen …)
Mitt i all toppteknik som dubbelkanals-turbo, flödeskontrollerad oljepump, direkt-insprutning och variabla kamaxlar snubblade motoravdelningen rejält när de programme-rade motorbromsen. Den är fördröjd med en till två sekunder. Lägg samman alla gånger du släpper på gasen under ett år, ta det gånger 1,5 sekunder och du har ett antal timmar där
För första gången på länge sitter den klassiska trebokstaviga kombinationen på en Peugeot. Att det är ett litet ”i” istället för stort är trots allt inte helt fel.
I ärlighetens namn hade jag helt missat änd-ringen av loggan, korrfelet som är sytt i stols-ryggarna på 308 GTi är faktiskt korrekt. Det heter ju GTI med stort ”i”! Tittar man noga på de exteriöra emblemen överensstämmer brodyren. Så även med 206 GTi från slutet av 90-talet (som också är senaste gången det eggande tilläggsnamnet synts).
Hoppet in i 308 GTi kom direkt sprung-en ur de stenhårda skalstolarna i Audi RS3. 308:ans stolar är befriande mjuka och sam-tidigt stöttande enligt det hemliga magiska
NYBILEN PRISLISTAN
Peugeot308 gti
Motor: R4, 1 598 cm3, 200 hk vid 5 800 r/min, 275 Nm vid 1 700 r/min. 6-växlad låda.
Kaross: L/b/h 4 280/1 815/1 520 mm. Hjulbas 2 610 mm. Tjänste-vikt 1 447 kilo. Bagage 348 l (VDA).
Prestanda: Acc 0–100 km/h 7,7 sek. Toppfart 237 km/h. För-brukning 6,9 l/100 km (ECE).
Pris: 249 900:–. Aktuell nu.
GTI? Stort glastak är motsä-gelsefullt men likväl en flört med 205 GTI. Lådan är tätstegad och utväxlingsförhållandena härligt höga. Bra fjädring/dämpning.InTe GTI? Motorn är över lag alldeles för tam i både ljud och respons för att höra hemma i GTI!
HHH
Med rödvini tanken
PRoV-KÖRD
1207_076-087_Nybilslistan.indd 76 3/14/12 1:15 PM
7707/2012
Mo
del
l/F
örs
äljn
ing
Cyl
/eff
ekt/
Vri
dm
om
ent
Test
/ p
rov
Bet
yg
Pri
s
Förb
r. L/
100
km
Mo
del
l/F
örs
äljn
ing
Cyl
/eff
ekt/
Vri
dm
om
ent
Test
/ p
rov
Bet
yg
Pri
s
Förb
r. L/
100
km
1,4 TFSI S-tronic 196 000 4/122/200 5,2 1,4 TFSI 185 247 500 4/185/250 5,9 14/11 41,6 TDI 179 000 4/90/230 3,81,6 TDI 185 000 4/105/250 3,8 22/10 4,5Sportback +7 000 :–
A3 är välbyggd Golf, men känns gammal. Ny A3 på G! EuroNCAP � 4.1,2 TFSI 190 700 4/105/175 5,51,6 e (E85) 189 100 4/102/148 (6,8) 15/031,4 TFSI 197 400 4/125/200 5,91,8 TFSI 235 600 4/160/250 6,7 1/082,0 TFSI 248 600 4/200/280 7,1 13/05, 22/06 4S3 (2,0 T) 357 200 4/265/350 8,5 5/07 2,5
ALFA ROMEO Andel 0,09%
38 -35,59%23 -39,47%
www.alfaromeo.se 3 år nybilsg., 3 år vagnsk., 12 år rostskyddsg, 3 år lackg.
� Mito. Säkerhet i topp och utstrålning likaså! 1,4 MultiAir 157 000 4/105/230 5,8 5/10 3,51,4 MultiAir 187 000 4/135/230 5,61,4 TB 187 000 4/155/230 6,5 15/081,4 QV 212 000 4/170/250 6,0 20/10 3,51,3 JTDm 165 000 4/90/200 4,3 22/10 21,6 JTDm 195 000 4/120/320 4,8TCT Dual clutch +17 000:– (1,4 MultiAir 135)
� Giulietta är en desigbomb i trista Golfklassen. 1,4 TB s/s 196 000 4/120/206 6,41,4 MultiAir TB s/s 223 000 4/170/250 5,8 10/10, 20/11 31750 TBi 273 000 4/235/340 7,61,6 JTDm s/s 226 000 4/105/320 4,42,0 JTDm 140 s/s 243 000 4/140/320 4,52,0 JTDm 170 s/s 268 000 4/170/350 4,7 1/11 3,5
� 159 har läckra linjer och är skarp på vägen. Trång och lastar dåligt. 1750 TBi 261 500 4/200/320 8,1 24/10 2,52,0 JTDm 136 268 500 4/136/320 5,1 10/062,0 JTDm 170 274 500 4/170/360 5,4Sportwagon +10 000. 5/06, 22/07 (Selespeed)
ASTON MARTINAndel 0,0 %
3 300,00 %1 100,00 %
www.callisma.se 3 år nybilsgaranti, 8 år rostskyddsg, 3 år lackg.
Cygnet är lill-lill-lill–Aston. DB9 är en yacht och Cygnet dess jolle. 1,33 ca 370 000 4/98/125 4,8 18/11 4Vantage är den smäckra lill-Astonen – fi nns även med V12:an.V8 Coupé 1 215 890 8/420/470 i.u.V8 Roadster 1 328 000 8/420/470 i.u.S i.u. 8/436/490 12,9 12/11 4,5V12 Coupé 1 773 000 12/517/570 i.u.Spoftshift +47 000.DB9 för de anrika David Brown-initialerna vidare.Coupe 1 716 000 12/477/600 i.u.Volante 1 858 000 12/477/600 i.u.Touchtronic +47 000.Virage täpper till luckan (fanns den en sån?) mellan DB9 och DBS.Coupe 1 940 000 12/494/570 i.u.Volante aut 2 008 000 12/494/570 i.u.DBS är Astons tvåsitsiga fl aggskepp – 0-100 på 4,3 sekunder.Coupe 2 496 000 12/517/570 i.u.Volante 2 638 000 12/517/570 i.u.Touchtronic +47 000.One-77 heter Astons supersportbil. Som namnet antyder tillverkas 77 st.V12 ca. 15 000 000 12/700/750 i.u.Rapide är en välbalanserad och körglad Panamera-utmanare.V12 1 940 000 12/477/600 6/10 6/10
AUDI Andel 5,87%
2 317 -8,92% 1 149 -18,39%
www.audi.se 2 år nybil, 3 år vagnsk, 3 år lack, 12 år rostskydd, Mobilitetsgaranti (förnyas vid service), A8: 3 år/2 första ggr fri service.
� A1 är Audis svar på Minin – en mix av design och grym kvalitetskänsla.1,2 TFSI 158 000 4/86/160 5,11,4 TFSI 178 600 4/122/200 5,4 19/10 4
2 år nybil, 3 år vagnsk, 3 år lack, 12 år rostskydd, Mobilitetsgaranti
Köp inte bil förrän du läst testet. Ta del av testmetoderna och de fullständiga protokollen på www.automotorsport.se. Betygen (max 5 i test eller 5 i provkörning) är jämfört med model-ler i sam ma klass och gäller den senast testade bilen. De gamla procentbetygen är över-satta till skalan 1–5. Efter märkes namnet står antalet registrerade bilar under 2012 och därunder enbart februari 2012, båda siffrorna följs av förändringen mot 2011. Andel = andel av svenska mark naden. Rödmarkerad = ny i detta nummer. Blå stjärna = 5 stjärnor i Euro NCAP. Grönt innebär att bilen är miljöbilsklassad.
Nybilsprislistan – din guide till rätt köp!
3 år nybilsg., 3 år vagnsk., 12 år rostskyddsg, 3 år lackg.
Öka effekten Sänk förbrukningenOch tänk på miljön
www.tuningchip.seSankt Eriksgatan 5 . 112 39 Stockholm
Öppet måndag-fredag 9-17 Tel: 08-322 911
Öka effekten Sänk förbrukningenOch tänk på miljön
www.tuningchip.seSankt Eriksgatan 5 . 112 39 Stockholm
Öppet måndag-fredag 9-17 Tel: 08-322 911
Det är inte ofta mankan ha roligt, spara pengar
och tänka på miljön samtidigt!
Exempelvis Audi 3.0 TDI + 57 hk/110 Nm
10 % lägre förbrukning.BMW 2.0 diesel + 48 hk/125 Nm
10 % lägre förbrukning.Från 6.900 kr
Skräddarsydda lösningar till fler än 3000 bilmodeller.
TuningChip_Annons_AMS.indd 1 11-11-21 17.29.03
bilen drar soppa helt i onödan!För att inte tala om det ofl yt man får i lägre
farter i tät trafi k, hela tiden måste man peta på bromspedalen. Det är lätt fi xat för en verk-stad att ladda ner ny programvara i bilen om Peugeot nu gör en ny, vill säga.
Trots detta är det inga problem att köra på normen, 6,9 l/100 km, om man håller sig borta från stadstrafi k i större utsträckning. Det är en hel liter bättre än jag någonsin nått med någon 205:a jag ägt!
308:an bar nordiska friktionsdäck och därmed var det mer eller mindre noll styr-respons och kurvgrepp på den dammiga och vårtorra asfalten. Men i all slingrighet fanns en pigg styrvilja om än med nedtonad över-styrd balans. Styrningen led också lite av en viss ”elighet” vid små och snabba rörelser.
Betydligt lättare var det att spåra lite kom-fort. Precis som förr är den alldeles utmärkt intrimmad: hjulen känner av underlaget och snackar massvis utan att det blir för stötigt.
Nå, litet i eller stort I? Än så länge är det litet, motorn är för rödvinsdrucken. Resten av bilen är riktigt bra och förtjänar bättre!
Text: Fredrik Langendorf. Foto: Pär Brandt.
Sällsynt bekväma sportstolar och en på franskt vis perfekt avstämd GTi-fjädring. På de två områdena är fransmännen ofta över-lägsna tyskarna. Men motorerna, nja …
1207_076-087_Nybilslistan.indd 77 3/14/12 1:15 PM
