1Nyakasn Ttrai Judit:

Djszabselmlet

2SZCHENYI ISTV N EGYETEMTvoktatsi tagozat

1995

Irta.:Nyakasn Ttrai Judit

f iskolai adjunktusSzchenyi Istvn F iskola

Lektorlta:Dr. Petfi Lszl

f osztlyvezetK zlekedsi, Hrk zlsi s Vz gyi Minisztrium

M szaki szerkeszt :Fodor Lszlf iskolai docens

3Szchenyi Istvn F iskola

Minden jog fenntartva, belertve a sokszorosts,a nyilvnos el ads,a rdi s televziads, valamint a fordts jogt,

az egyes fejezeteket illet en is.

4TARTALOMJEGYZ KEl sz ......................................................................................................................................... 71. Djszabselmlet..................................................................................................................... 8

1.1. A djszabs fogalma s feladata ...................................................................................... 81.2. Djszabsok osztlyozsi szempontjai ............................................................................ 9

1.2.1. K zlekedsi gak...................................................................................................... 91.2.2. A szolgltats trgya............................................................................................... 111.2.3. rvnyessgi ter let................................................................................................ 111.2.4. Vm s jogter let.................................................................................................... 121.2.5. A djttelek felptse............................................................................................. 121.2.6. Rugalmassg........................................................................................................... 121.2.7. Tarifapolitikai clkit zsek .................................................................................... 121.2.8. Djszabsok terjedelme .......................................................................................... 131.2.9. Fuvarrelci, fuvarozsi viszonylat........................................................................ 13

1.3. A djszabsokkal szembeni k vetelmnyek .................................................................. 141.3.1. Fuvarjogi elvrsok ................................................................................................ 15

Teht az alapvet fuvarjogi elvrsok a k vetkez k.................................................... 15Fuvarjog s djszabs egysge...................................................................................... 15

1.3.2. A djszabssal szemben tmasztott alaki k vetelmnyek ...................................... 161.4. A djszabsok felptse ................................................................................................ 17

1.4.1. A djszabsok elemei.............................................................................................. 17A D.H- ok cljukat tekintve lehetnek a djszmtst .................................................... 18A D.H. -ok trgyt tekintve beszl nk ......................................................................... 181.4.1.1. Kerekts.......................................................................................................... 191.4.1.2. Legcseklyebb fuvardj.................................................................................... 211.4.1.3. Legcseklyebb tmeg (tvolsg, id ) .............................................................. 211.4.1.4. Djszabsi hzagok thidalsa ......................................................................... 211.4.1.5. Terjedelmes ruk ............................................................................................. 22

1.4.2. Ellen rz krdsek (az 1,2,3, s 4 alfejezethez)..................................................... 231.5. Djszabsi rendszerek.................................................................................................... 23

1.5.1. rtkrendszer.......................................................................................................... 241.5.2. Raktmeg vagy kocsi rrendszer............................................................................. 25l.5.3. Az vezeti rendszer ................................................................................................. 251.5.4. Penny-porto rendszer.............................................................................................. 261.5.5. rakilomterdjas rendszer..................................................................................... 26l.5.6. A vegyes djszabsi rendszer................................................................................... 271.5.7. A fuvarozsi rtkrendszer..................................................................................... 281.5.8. Ellen rz krdsek ................................................................................................. 28

1.6. A k zlekedsi djkpzs alapjai .................................................................................... 281.6.1. Djszmtsi egysgek ............................................................................................ 281.6.2. A k ltsgtrts elemei ........................................................................................... 291.6.2.1. K ltsgmutat s nk ltsg................................................................................. 29

1.6.2.2. A djegysg...................................................................................................... 301.6.2.3. A djttel ......................................................................................................... 301.6.2.4. Kezelsi dj ...................................................................................................... 311.6.2.5. Djttelkpzsi vltozatok ............................................................................... 321.6.2.6. A fuvardj ........................................................................................................ 341.6.3. Ellen rz krdsek ............................................................................................. 35

52. A vasti rudjszabsok t rtneti ttekintse ....................................................................... 362.1. A vasti rudjszabsok jellemz i 1837-t l 1918-ig..................................................... 362.2. A vasti rudjszabsok jellemz i 1918 - 1945-ig ........................................................ 382.3. Vasti rudjszabsok jellemz i 1945 - t l napjainkig ................................................. 392.4. Ellen rz krdsek ........................................................................................................ 44

3. Djszabsok s segdletek gyakorlati alkalmazsa............................................................... 46A M V ltal alkalmazott vasti rudjszabsok s segdletek.................................... 46

3.1. A hatrpontok k z tt alkalmazott vasti djszabsok s segdletek............................. 463.1.1. rudjszabsi kilomtermutat .............................................................................. 463.1.2. Harmonizlt rucikkjegyzk.................................................................................. 47

3.1.2.1. Ellen rz krdsek .......................................................................................... 483.1.3. MV (Magyar Vasti rudjszabs) II. Rsz ........................................................ 483.1.4. Magyar Vasti rudjszabs IV. Rsz ................................................................... 513.1.5. Magyar Vasti Orszgos Kisrufuvarozs Hztl-Hzig....................................... 52

3.2. Nemzetk zi ruforgalomban alkalmazott vasti rudjszabsok .................................. 553.2.1. Ktorszgos k telki rudjszabs.......................................................................... 56

Fuvardj megllapts az UT alapjn......................................................................... 573.2.2. T bborszgos djszabsok...................................................................................... 61

3.2.2.1. DB-M V Djszabs ........................................................................................ 61A djszabs pnzneme .................................................................................................. 61A fuvar- s mellkdjszmts alapelvei....................................................................... 62Anyagok s trgyak a k ldemnyek meleg s hideg elleni vdelme............................ 63H t kocsik - az INTERFRIGO-forgalomba tartozk kivtelvel................................ 63S llyesztett rakter let kocsik...................................................................................... 63Magnkocsik ................................................................................................................ 64Djszmtsi tvolsgok megllaptsa......................................................................... 653.2.2.2. 9050 Nemzetk zi Darabru Djszabs Hztl-hzig t rtn fuvarozsra...... 71

3.3. Belf ldi k zti kocsirakomny rudjszabs............................................................... 723.3.1. Djszmtsi alapfogalmak ..................................................................................... 72

Tehergpjrm fogalma................................................................................................ 72Teherbrs..................................................................................................................... 72Telephely...................................................................................................................... 73 rutovbbts dj .......................................................................................................... 73 rutovbbtsi teljestmny.......................................................................................... 73Tehergpjrm killsa ................................................................................................ 73Fordul ......................................................................................................................... 73Djszmtsi md.......................................................................................................... 73A tvolsg megllaptsa.............................................................................................. 73Kerekts....................................................................................................................... 74

3.3.2. Djszmtsi mdok s felttelek............................................................................ 74A) Tonnadjas ............................................................................................................... 74B) rakilomterdjas .................................................................................................... 74C) Egysgdjas djszmts........................................................................................... 75

3.3.3. K l nleges tehergpjrm vekkel vgzett rutovbbts djszmtsa ................... 76Djszmtsi md.......................................................................................................... 76A ptlkols mrtke.................................................................................................... 76Trleres djszmts...................................................................................................... 76

3.3.4. Meghisult rutovbbtsi teljestmny dja........................................................... 77A meghisult rutovbbtsi dja.................................................................................. 77

63.3.5. Ajnlott djak (1994 augusztustl) ....................................................................... 77A) Tonnadjas djszmtsi djttelei:........................................................................... 77B) rakilomterdjas djszmts djttelei: ................................................................. 78

3.3.6. Pldk a djszmitshoz: ........................................................................................ 783.4. Nemzetk zi k zti gy jt szlltmnyozs djszmtsa ............................................... 80

3.4.1. Gy jt forgalomban fuvaroztat ruk meghatrozsa............................................. 813.4.2. Djszmts ............................................................................................................. 81

Az tvteli djttelek a k vetkez szolgltatsok djait foglaljk magukba:................ 81Teljests/rfolyamok alkalmazsa............................................................................... 82

3.4.3. Djttelek s fizetsi felttelek ............................................................................... 823.4.4. Egyb djttelek:................................................................................................. 82

3.5. A nemzetk zi lgi rufuvarozs .................................................................................... 863.5.1. A nemzetk zi lgi k zlekedst szablyoz egyezmnyek s jogszablyok ........... 863.5.2. Vllalatk zi nemzetk zi egyezmnyek, szervezetek.............................................. 86

IATA (International Air Transport Assotiation) .......................................................... 863.5.3. Fuvar- s egyb djak, fizetsi mdok.................................................................... 87

K l nfle fuvar- s egyb djttel tpusok: .................................................................. 873.5.4. Egyb szolgltatsi s kapcsold djak................................................................. 89

Djak s k ltsgek fizetsi mdja................................................................................. 913.5.5. rtkests s kereskedelem a lgi rufuvarozsban ............................................. 923.5.6. Ellen rz krdsek ................................................................................................. 93

Irodalomjegyzk ....................................................................................................................... 94

7Elosz

Kedves Hallgat!

A k vetkez flv sorn elsajtthat tananyag a k zlekedsi djszabsok elmleti sgyakorlati krdsvel foglalkozik.

A djszabs a fuvarozsi feltteleknek a djszmtsi mdoknak s a fuvarozteljestmnyeknek ellenben fizetett djaknak a rendezett, k nnyen ttekinthet sszelltsa.

Ma, a termkek ramlst, logisztikai szemlletmddan elemezz k. A termkramlsirendszerek vizsglatnl kpet kapunk arrl, hogy az egyes pontokat sszek t szlltsok sazok k ltsgei miknt befolysoljk a ksztermkek rtkesthet sgeit.Ezek a krdsek minden bel s k lkereskedelmi gylet el ksztsekor felmer lnek.

A szerz ds megk tsekor pedig mr konkrt fuvardjkalkulcival kell rendelkezni ahhoz,hogy el tudjk d nteni, hogy melyik fl meddig mely f ldrajzi pontig vllalja, a szlltsk ltsgeit, amely egyre nagyobb hnyadt kpezi a fogyaszti rnak.Ahhoz, hogy ezek a d ntsek szakszer ek legyenek ismerni kell a k l nb z k zlekedsigak djkpzsi mdszereit s djait.

A djszabsok azon tl, hogy lehet v teszik az adott szolgltatsok fuvardj kalkulcijtt bblet sajtossgokkal rendelkeznek. A jl szerkesztett djszabsok a fuvaroz nyjtottaszolgltatsok propaglsra is alkalmasak, teht megbzi oldalrl ezek a legfontosabbsajtossgaik.

A fuvarozst vgz vllalat dolgozinak ahhoz, hogy szolgltatsaikat a jelenlegi sokszerepl sfuvarpiacon sikeresen tudjk rtkesteni a sajt djkpzsi mdjait alaposan kell ismerni.Ugyanakkor hasznos ha a fuvarpiaci szerepl k szolgltatsaikrl, djkpzsi mdjairl sdjszintjeir l is rendelkeznek informcikkal.

A tananyag clja az, hogy els sorban a belf ldi s nemzetk zi vasti djszabsokkal delehet sg szerint a t bbi k zlekedsi g djszmtsi mdjaival is megismerkedjen.A f cl az, hogy n a flv sikeres lezrsa utn is gy d nts n, hogy ezen tudst a j v benszmonkrs nlk l is szinten tartsa s lehet sg szerint tovbb fejlessze.

Eredmnyes tanulst kvnok!

A szerz

81. Djszab selm let

1.1. A djszabs fogalma s feladataAz ads-vteli gyleteknl az eladsi felttelek s a vtelr elad s vev k z tti r gztsnekkt alapvet formja van:- az egyedi szerzd ses s- a djszabsos eljrs

Az egyedi szerz dses eljrst ltalban a nem ism tld ads-v teli gyletekn lalkalmazzk, amikor az gylet t bbnyire egy elad s egy vev k z tt ltest esetenkntegymstl lnyegesen eltr jogviszonyt. Ilyen gyleteknl sszer , hogy a feltteleket ismaga a szerz ds tartalmazza.

Ha viszont sok vev ll egy elad val szemben s a vev k egyenknti ignye az sszkereslethez viszonytva nem szmottev jelent sg , a djszabsos eljrs a c lszer bbs ltalban alkalmazott. ennek lnyege abban ll, hogy maga a szerz ds mell zi az ads-vteli felttelek rszletes ismertetst. A felttelek lerst - a szerz ds rszletezsnektekintett k l n djszabs tartalmazza, s a szerz dsben csupn r vid hivatkozs t rtnik adjszabs feltteleinek rvnyes lsre.

Ez az eljrs - mivel a djszabs a szerz ds id pontjt megel z en is a vev krendelkezsre ll - nagy munka s idmegtakartst jelent a szerz ds megk tsnl, amitmeges szerz dsk tsnl nem elhanyagolhat szempont.A djszabsos eljrs hatkonyan szolglja a fuvarozsi felttelek egysgestsre,ttekintsre s rendszerezsre irnyul t rekvseket.

A djszabsos eljrs alkalmazhatsgnak el felttele teht pld.:

- s r n ism tld gyleti felt telek- gyleti felt telek azonosthat sgnak lehets ge- fuvaroztat k nagy szma

Ezrt a k zlekedsben a fuvarozsi felttelek megszabsnak szles k rben elterjedt formja adjszabsos eljrs.A jl szerkesztett djszabs a fuvaroztat ltal nyjtott szolgltatsok propaglsra iskivlan alkalmas.

9A DJSZAB S a fuvarozs felttelnek, a djszmts mdjnak, valamint a fuvarozteljestmnyei ellenben fizetett djaknak rendszerezett k nnyen ttekinthet sszelltsa.

A djszabst a k znapi szhasznlatban gyakran tarifnak nevezik. A tarifa arab eredet sz,mely eltr min sgben vsrolhat ruk, illet leg ignybe vehet szolgltatsok raitfelt ntet jegyzket jelent.

1.2. Djszabsok osztlyozsi szempontjaiA djszabsokat k l nb z szempontok alapjn osztlyozhatjuk:

1.2.1. Kzleked si gakA k zlekedsi gak szerint beszl nk vasti, hajzsi, k zti, lgi stb. djszabsrl.

A k l nb z k zlekedsi gak djszabsainak sajtossgt az rdekelt k zlekedsi gm szaki- gazdasgi tulajdonsgai determinljk. Ugyanakkor m szaki- gazdasgitulajdonsgaik tekintetben a k zlekedsi gak eltrnek egymstl. A djszabsszerkesztsegyik legnehezebb, de egyben legjelent sebb feladata megkeresni az adott k zlekedsi gnyjtotta szolgltats azon tulajdonsgait, amelyek bizonyos feladatokra, rukra, relcikra,szemlyekre stb. nzve a szolgltatst vonzv, kvnatoss, sz ksgess, nlk l zhetetlennteszik, amelyekre ez alapon a tarifk eltrseit r lehet pteni.

Pldakppen lltsuk szembe a k zlekedsi gak nhny eltr m szaki- gazdasgitulajdonsgt.

Ha a k zlekedsi gak k z tt a fuvarozs gyorsasga alapjn kvnunk prhuzamot vonni, asorrend az albbiak szerint alakul:

1. lgi fuvarozs,2. k zti fuvarozs,3. vasti fuvarozs4. hajzs

Teljesen megvltozik a sorrend, ha a szolgltats rugalmassgt, a ter leti kiszolglsra valalkalmassgot vizsgljuk.

k zti fuvarozs,vasti fuvarozs,hajzs,lgifuvarozs.

Ismt ms a kp, ha a sorrendet a k zlekedsi gak mennyisgi teljest kpessgeszemsz gb l nzz k.

hajzs,vasti fuvarozs,gpjrm fuvarozs,lgi fuvarozs (esetenknt mr a lgifuvarozsra sem helytll ez a sorrend).

10

A k l nb z k zlekedsi gak djszabsainak sajtossgt az rdekelt k zlekedsi gm szaki- gazdasgi tulajdonsgai determinljk. Ugyanakkor m szaki- gazdasgitulajdonsgaik tekintetben a k zlekedsi gak eltrnek egymstl. A djszabsszerkesztsegyik legnehezebb, de egyben legjelent sebb feladata megkeresni az adott k zlekedsi gnyjtotta szolgltats azon tulajdonsgait, amelyek bizonyos feladatokra, rukra, relcikra,szemlyekre stb. nzve a szolgltatst vonzv, kvnatoss, sz ksgess, nlk l zhetetlennteszik, amelyekre ez alapon a tarifk eltrseit r lehet pteni.

A pldakppen bemutatott m szaki-gazdasgi jellemz k mellett az eltr kihatstulajdonsgok egsz sort lehetne mg szembelltani, amelyet azonban jelentanulmnyainkban annl is inkbb mell zhet nk, mert a csupn tjkoztat jelleg pldkbankiemelt m szaki-gazdasgi tulajdonsgok s azok alapjn fellltott sorrend nem abszoltrtk ek s egyes relcikban vagy specilis viszonyok k z tt gyakran megvltozhatnak.

Nem lehet figyelmen kv l hagyni, hogy a k l nb z k zlekedsi gak optimlismunkater letnek behatrolsnl a m szaki-gazdasgi jellemz k mellett d nt szerepe vanaz egyes k zlekedsi gak k ltsgalakulsnak.

A pldakppen bemutatott m szaki-gazdasgi jellemz k mellett az eltr kihatstulajdonsgok egsz sort lehetne mg szembelltani, amelyet azonban jelentanulmnyainkban annl is inkbb mell zhet nk, mert a csupn tjkoztat jelleg pldkbankiemelt m szaki-gazdasgi tulajdonsgok s azok alapjn fellltott sorrend nem abszoltrtk ek s egyes relcikban vagy specilis viszonyok k z tt gyakran megvltozhatnak.

Nem lehet figyelmen kv l hagyni, hogy a k l nb z k zlekedsi gak optimlismunkater letnek behatrolsnl a m szaki-gazdasgi jellemz k mellett d nt szerepe vanaz egyes k zlekedsi gak k ltsgalakulsnak.

11

1.2.2. A szolg ltat s t rgyaA szolgltats trgyt tekintve ismer nk:

- szemlyekre, valamint a szemlyfuvarozssal kapcsolatban tovbbtand ti poggyszok,expresszruk stb. (nem ksrt ti poggyszok) fuvarozsra vonatkoz szemlydjszabst,

- ruk s l llatok fuvarozst szablyoz rudjszabst,- kombinlt fuvarozsi djszabst,- szlltmnyozsi djszabst, stb.

A szem lyszllts s az rufuvarozs - szolgltatsaik s klts galakulsuk tekintet benis - merben elt rnek egymst l. A f leg vllalkozsi elemet tartalmaz szemlyszlltsiszerz dssel szemben szlesebb k r a t bb szerz dsfajta elemeit magba zr rufuvarozsiszerz ds. Az utas az el rt magatartsi szablyok betartsrl nmaga gondoskodik, mg azr rendszerint kikerl a fuvaroztat birtokb l s a be- s kiraks, az rizet, a kezel sstb. gondja a fuvaroz ra hrul. Hasonl kpet nyjt a szolgltatsok mrtknek svltozatainak sszehasonltsa. A jelentktelen s egymstl nem nagy eltrst mutat, tmeghelyett darabszmra (utasra) vonatkoztatott szemlyszlltsi teljestmnyekkel szemben azrufuvarozs - a kis tmeg darabruktl a kocsirakomny k ldemnyekig, a mrlegelst laz utnvt beszedsig, a jel lst l a vmk zvettsig terjed - teljestmnysklja rendkv lszles. Mindezek k vetkezmnyeknt a szemlydjszabsok rendszerint egyszer bbek,szerkezeti felpts k k nnyebben ttekinthet , kezels k semmifle szakmai gyakorlatot nemignyel, a tblzatba foglalt djttelek t bbnyire egyben ksz menetdjak.

1.2.3. rv nyess gi ter letA djszabs rvnyessgi ter lete alapjn megk l nb ztet nk:

- a k zlekedsi vllalat sajt munkater letre (egyszer fuvarozsokra) rvnyes djszabst,- t bb k zlekedsi vllalat munkater letre ( sszetett fuvarozsra) rvnyes tmen

djszabst.

Ez utbbi ismt lehet:

- csatlakoz forgalomra k z s megegyezs alapjn letbelptetett kombinlt, vagy traksidjszabs,

- valamennyi k zrem k d fuvaroz rfordtst magban foglal, k z sen kidolgozottk telki djszabs.

A ktel ki djt tel az sszetett fuvarozsban kzrem kd valamennyi fuvaroz egyttesnklts g re pl s kzs bev tel-ellenrz si szolglatot s leszmolst ig nyel.Leszmols alatt az sszetett fuvarozsb l ered bev teleknek a v gzettr szteljestm nyek arnyban trt n felosztst rtjk.

El nye a t bbfle djszabs alapjn szakaszonknt t rtn djszmtssal szmfejtettcsatlakoz forgalommal szemben az egy (k z s) fuvarlevl s djszabs (djttel)alkalmazsval vgzett egyszer bb s olcsbb djszmts.

12

1.2.4. V m s jogter letAz llamhatrok, az elk l n lt vm- s jogter letek szempontjbl beszl nk: belf ldi snemzetk zi djszabsrl.

A belfldi djszabsok klts gt rt s irnti t rekvsvel szemben a nemzetkzi djszabsokfelttelei els sorban a fuvarpiac megszerzsre, a deviza kmlsre s kitermelsre, abelf ldiests id pontjig vmigny alatt ll ruk fokozott rizetre s a fuvarozt terhelvm- ellltsi k telezettsg betartsra, a k lf ld n hatlyos jogszablyok s hatsgiintzkedsek figyelembevtelre irnyulnak.

1.2.5. A djt telek fel pt seA djttelek felptse alapjn annyifle djszabst ismer nk, ahny djszabsi rendszer van.gy beszl nk: id , rtk, vezeti, vegyes stb. djszabsrl.

Rszletes elemzs kre a " Djszabsi rendszerek" cm fejezet nkben visszatr nk.

1.2.6. Rugalmass gRugalmassga szemsz gb l lehet: merev (abszolt k telez ), maximlis, minimlis,marginlis, villa s referencia djszabs.

A djszabsok rugalmassgi foka a trsadalom mindenkori termelsi rendjnek, azalkalmazott rpolitiknak, a tarifapolitikai irnyelveknek stb. szoros fggv nye. Aminimlis djszabs a termszetes k ltsgalakulstl rendszerint a fuvaroztatk terhre eltr ,mestersges r. A minimlis djszabs a fuvarozs fejben szmthat legalacsonyabb djakattartalmazza, ami annyit jelent, hogy az erre vonatkozan megllapodott fuvarozk felfeleltrhetnek a djszabstl, a djttelnl alacsonyabb r azonban nem alkalmazhat.

A maximalizls az llam djszabsszerkesztsbe val beavatkozsnak leg sibb formja. Azllami beavatkozs hasonl cl alkalmazsval hazai viszonylatban t rvnyi felhatalmazsalapjn mr az els vasutak engedlyokmnyiban is tallkozunk.

1.2.7. Tarifapolitikai c lkit z sekA djszabs tarifapolitikai clkit zsei alapjn emltst tehet nk: ltalnos fuvarfeladatrarvnyes fuvarozsi feltteleket tartalmaz ltalnos djszabsrl, valamint k l nlegesdjszabsi elbnsban rszes l fuvarfeladatokat szablyoz k l nleges (specilis)djszabsrl.

Djttelkpzs, mint rmegllapt tevkenysg alkalmval a mindenegyes fuvarozsnlfelmer l k ltsgeket veszik els sorban alapul s csak msodik lpcs ben ker l sor afuvarozval szemben tmasztott k l nleges ignyek sajtossgaihoz val alkalmazkods.Ennek megfelel en elvileg minden djszabsszerkeszts kt - id rendben csak egymsutnvgezhet - feladatk rre tagozdik.

Az els l pcs a mindenkire nzve ltalnosan rvnyes norml felttelek s djttelekmegllaptsa, melyre msodik lpcs nknt rp lhet a gazdasgi let l ktetst t kr z , akomplikltabb ignyeket honorl, eltr felttelek s djttelek megllaptsa.

13

Tanulmnyaink sorn ltalban a norml felttelek s djttelek megllaptsvalfoglalkozunk.

A k l nleges (specilis) djszabsok k rben ismertebbek:

a) A g cponti djszabsok, amelyek nagyobb forgalm helyekre s helyekr l t rtnfuvarozsokhoz tartalmaznak djtteleket.

b) Kiv teles djszabsok oly rucikkek rszre, melyeknek k l nleges djszabsi elbrlsttarifapolitikai okok teszik kvnatoss. (Ilyenek pl. gy jt ruk, tmogatst ignyl hazaiipartermkek stb.)

c) rcikkdjszabsok, amelyek csak meghatrozott cikkekre, mint pl. szn, s, gabona stb.tartalmaznak djtteleket.

d) Irnydjszabsok, melyeknl a djttelek csak meghatrozott viszonylatban (pl. csakexportfuvarozs esetn) rvnyesek.

e) vad, vagy id nydjszabsok, melyek csak meghatrozott id ben (pl. a nyri hnapokban,vagy csak a hajzsi vadban stb.) fuvarozott k ldemnyekre nyernek alkalmazst.

1.2.8. Djszab sok terjedelmeA djszabs terjedelme alapjn lehet:

vonali shl zati

Az egy-egy jrati tvonalra, vagy vonalszakaszra rvnyes kis terjedelm , k nnyenkezelhet s a jrati tvonalba es minden llomsrl minden llomsra kidolgozott kszdjtteleket tartalmaz vonaldjszabssal szemben a ter leti djszabs k l n kilomtermutatras tvolsg szerint lpcs z tt k l n djtteltblzatra oszlik. Amg a hlzati djszabsban azalkalmazand djttel megllaptshoz kt m velet sz ksges, a vonaldjszabsbl a djttelk zvetlen l leolvashat.

1.2.9. Fuvarrel ci, fuvaroz si viszonylatA fuvarrelcik szma s tagozdsa szempontjbl beszlhet nk:

kzvetlen djszabsr l,metszponti scsom ponti djszabsr l.

A fuvarozsi viszonylatok szma s tagoz dsa alapjn megk l nb ztetett hromflemegolds:

- A kzvetlen djszabs minden llomsrl minden llomsra (valamennyi relcira)kimunklt, a tblzatbl k zvetlen l leolvashat tvolsgadatokat s djtteleket tartalmaz.A k zvetlen leolvass kik sz b li a rsztvolsgok, illetve rszdjttelek sszeadsblszrmaz hibalehet sgeket, viszont a relcik szmnak szaporodsa tetemesenmegduzzasztja a djszabs terjedelmt. Teht csak mrskelt szm relci esetn, tovbbegy-egy tszakasz, t, jrati tvonal tvolsgadatainak s djtteleinek r gztshezhasznlatos.

- A metszpont djszabs lnyege, hogy a k zlekedsi ter letet egy metsz vonal kt rszreosztja. A metsz vonalon fekv , erre kijel lt lloms vagy llomsok metsz pontotkpeznek. A teljes viszonylat tvolsgt vagy djttelt sszeadssal, a metsz pontig s a

14

metsz ponttl megllaptott tvolsgok sszeadsval kpezz k. ha t bb metsz pont van, adjkpz tirnyt rendszerint az a metsz pont jelzi, amelyen t a legr videbb tvolsg,legalacsonyabb djttel addik.

- A csom ponti djszabs az llomsokat (k zsgeket) kt csoportra osztja:

csomponti snem csomponti llomsokra

A k l nb z k rzetben fekv , nem csomponti llomsok egyms k zti tvolsga tehthrom rszb l tev dik ssze: a felads helyt l a feladsi k rzet csompontjig, a feladsik rzet csompontjtl a rendeltetsi k rzet csompontjig, a rendeltetsi k rzetcsompontjtl a rendeltetsi helyig mrt tvolsgokbl

1.3. A djszabsokkal szembeni k vetelmnyekA k zlekedsi djszabsok az orszg sszlakossgt rint - egyik alapvet szolgltats -rszabsai.

15

A djszabsokkal szembeni elvrsokat kt f csoportba sorolhatjuk.- fuvarjogi,- alaki.

1.3.1. Fuvarjogi elv r sokA djszabsoknak tartalmazniuk kell a fuvarozs feltteleit, a fuvarozs s a k zlekedsivllalat egyb szolgltatsairt jr djakat, valamint e djak kiszmtsra vonatkozhatrozmnyokat.

A djszabsok rvnyessgnek alapvet felttele a szablyszer kihirdets, mely aK zlekedsi Hrk zlsi s Vz gyi Minisztrium feladata. (A maximlt hatsgi rformbatartoz szolgltatsoknl, amelybe jelenleg csak a belf ldi vasuti rudjszabs tartozik.)A djszabsok kiegsztst, mdostst a K zlekedsi, Hrk zlsi s Vz gyi rtest benkell kihirdetni. Amennyiben a mdosts vagy az j djszabs megvsrolhat akkor azokpontos helyt is k z lni kell. (Jelenleg a M V djszabsait a M V RT Fuvarozsi Tancsads Djszabsrust Irodnl - Budapest, VI. Bajcsy Zsilinszky u. 25. - lehet beszerezni).Ez a fuvaroztatk szemsz gb l nagyon fontos informci.

Teht az alapvet fuvarjogi elvrsok a kvetkezk- a djszabs kiadsa k telez ,- a djszabsoknak tartalmazniuk kell a fuvarozs feltteleit,- a djszabsok a Ptk. s az egyes szablyzatok rendelkezseivel nem ellenkezhetnek,- a djszabsokat, amennyiben azokat nem maga az rhatsg adja ki, csak az rhatsg

jvhagysval lehet kiadni,- azokat az el rt formban meg kell hirdetni.

Fuvarjog s djszabs egys geA fuvarjog azltal, hogy a fuvarozs elvllalsnak, a fuvarozsi szerz ds megk tsnek startalommal val megt ltsnek, a vllalt k telezettsgek teljestsnek mdjt szablyozsik rbe vonta, e szablyozs keretben - a fuvarozsi k telezettsg, a fuvarozsbl kizrttrgyak k rnek a megllaptsa, a fuvarozsi hatrid , az ru- s ksedelmi krfelel ssg, aztirny, az ruksret stb. meghatrozsval - a fuvaroztat rdekvdelmt is megalapozta.Ezzel lnyegben egy min sg - lerst krelt a fuvaroz ltal nyjtott mindazonszolgltatsra, amelyre a djszabs, mint hatsgi r vonatkozik.

A nagysgrendi rt kel se ltalban k t f t nyezre: az ru mennyis g re s afuvarozsi tvolsgra tmaszkodik, mik zben a teljestmnyt befolysol egyb tnyez k,mint pl. a fuvarozott ru neme, tirny, fuvarozsi tvonal jellege, llapota s lejtviszonyai,fuvarozs id pontja s id tartama gyakran figyelmen kv l maradnak. Miutn azrufuvarozsi k ltsgek nagysgt ezek a tnyez k is befolysoljk, megfontolst ignyel,hogy munkaszervezsi s gazdasgi szempontbl melyik a helyesebb llspont, ha ateljestmnyegysg meghatrozsba minden tnyez t bevonunk, vagy ha azok k z l akevsb jelent seket elhanyagoljuk?

Az sszes tnyez bevonsnak el felttele, hogy azok mindegyikre vonatkozan ltezzkegy mrtkegysg, amelynek segtsgvel a teljestmny nagysga egyetlen mr szmban

16

kifejezhet v vlik. Ilyen kvnsgot kiel gt, megbzhat m rt kegys ggel azonban csaka hrom f t nyez: a tmeg, a kilom ter s az idtartam rendelkezik.

A tonnnak, a kilomternek, s az rnak az rufuvarozsban a szlltsi egysgmeghatrozshoz t rtn felhasznlsa megtallja a hasonmst a nemzetk zi fizikaimrtkrendszerben.

Elvileg teht clszer nek t ni a tmegnek, a tvolsgnak s a szlltsi idtartamnak afigyelembevtele az rufuvarozsi teljestmnyegysg kifejezsben, termszetesen csak azesetben, ha az a teljestmny nagysgt helyesen rzkelteti.

A szlltsi id tartamnak a figyelembevtele br elvileg megvalsthat, munkaszervezsiokokbl mgsem clszer : mert minden fuvarfeladat teljestsnek az elemzsnl csak gy,mint a fuvardj kiszmtsnl, k l n id mrst kellene alkalmazni s az id mrtkegysggel sszehasonltani. Ez egy tovbbi m velet anlk l, hogy a kvnt clt megvalstan, mert azgy nyert teljestmnyegysg a tkm/ tovbbra is alkalmatlan marad a nagysgrendi eltrsrzkeltetsre. Ezrt a djszabsok zme szakt az id tnyez bevonsnak gondolatval saz id bzis megteremtst a fuvarjogra bzza. (Fuvarozsi hatrid a hozztartozk tbrfizetssel, fuvarozsi rdekbevalls stb.) E szerepk r a fuvarjogot elvlaszthatatlanul sszefonja a djszabssal.

1.3.2. A djszab ssal szemben t masztott alaki kvetelm nyek- egyszer sg s ttekinthet sg,- egy ntet sg.

Az egyszer s g s ttekinthets g kvnalma a djszabsi anyag helyes elrendezsre, adjszmtsi alapfogalmak s hatrozmnyok helyes csoportostsra, a szabatos, de k zrhetfogalmazsra vonatkozik.

A gazdasgi let bonyolultsga, a fuvarozsra ker l ruk szles sklja, ateljestmnyvltozatok k ltsgeinek megtrtsre irnyul t rekvs stb. azonban kizrjk adjszabs legegyszer bb megjelensi formjt. E krdsben nem lehet sz teht msrl, mintviszonylagossgrl. Vagyis a djszabsi anyag elrendez se knnytse meg a djszabsokkezel s t, s a helyes fuvardjak k nnyen s az egsz djszabs el zetes s teljesttanulmnyozsa nlk l megllapthatk legyenek.

A djszabsoknak az llam terlet n belli egys gest se ktirny ignyt tmaszt afuvarozkkal szemben. Az egyik a djszabsi alapelveknek, a djszabsi rendszereknek azazonossga, azaz egy ntet sge, a msik - mely mr tnylik a gazdasgpolitikaik vetelmnyek ter letre - az rszint egybehangolsa.

Az alapelvek egysgestsre irnyul t rekvs egyik biztostka a Ptk, mely mint mindenfajtafuvarozsra rvnyes k z s jogalap.

17

1.4. A djszabsok felptse

1.4.1. A djszab sok elemeiA djszabsok felptsn (smjn) a djszabsokkal szemben tmasztott - f knt az alakik vetelmnyekre vonatkoz - ignyek rvnyestsi mdjt s formai megoldst rtj k.

Van olyan felfogs is, mely a djszabsi felpts fogalmt lesz kti a djszabs k ls alakjra,a nyomdatechnikai megoldsra s a formtumra. Minden fajta fogalmazsra rvnyes azonbana k z s megllapts, miszerint a djszabsok felptse a djszintet egyltaln nem, vagy csakjelentktelen mrtkben befolysolja, ezrt - szemben a djszabsi rendszerekkel - adjszabsi smt nem gazdasgi, hanem technikai intzkedsnek kell tekinteni. gy pl.felptsi tma a djszabsi anyag sszer felosztsa k l n f zetekre, figyelemmel arra, hogyenlk l az anyag egy bizonyos terjedelmen tl mr ttekinthetetlenn vlna. Abbl ak telezettsgb l kiindulva, hogy a djszabsba a szablyzat rendelkezsein fel l be kell vennia fuvarozsi szerz ds egyb feltteleit, a fuvarozsrt s az egyb szolgltatsokrt jrdjakat, valamint a djak kiszmtsra vonatkoz hatrozmnyokat (V. .SZ. I. Rsz. 3. cikk),tovbb, hogy a djszabsi anyaghalmazban a viszonylag lland, a kevsb vltoz s a s r nvltoz rszeket praktikusan elk l nts k egymstl, a fuvarjog szellemben kialaktottdjszabsokban az albbi hromfle djszabsi strukturlis elem figyelhet meg: (Krem, hogya V. .SZ. I. Rsz 3.4. cikket tanulmnyozza t!)

18

a) a fuvarozsi szerzd s felt teleit rgzt ltalnos szablyok (a djszabsiterminol giban ltalnos Hatrozmnyok rv. .H.),

b) a fuvarozsi szerzd s apr l kos felt teleit rgzt r szletes szablyok (djszabsisz hasznlatban Kieg szt Hatrozmnyok, rv. K.H.)

c) a fuvarozs rt s egy b szolgltatsok rt fizetend djak m rt k nek megllaptsim djt rgzt szablyok (Djszmtsi Hatrozmnyok, rv. D. H.) a djjegyz kkel stblzatokkal.

Tallkozunk a "sz kebb rtelemben vett djszabs" elnevezssel is, amely alatt a c. pontbanlertakat rtj k.

A djszabs teht nemcsak a szolgltats rt fizetend djakat tartalmazza, hanem azokata felt teleket is, amelyek mellett a fuvarozs trt nik.

a) Az ltalnos hatrozmnyokat - fuvarjogi tanulmnyaink sorn - lnyegben mrmegismertk. ltalnos hatrozmnyok alatt ugyanis az rintett kzleked si gszablyzatnak (a V SZ, a H SZ, stb. szablyainak) a djszabsokban trt n szszerinti megism tl s t rtjk.

b) A V SZ, a H SZ, stb. ahogy a fuvarjogi tanulmnyaink szerint megismertk,kormnyrendeletek, melyek aprlkos rszletkrdsekkel mr csak a terjedelm kkorltozottsga miatt sem foglalkozhatnak.

Ezrt ltalnos hatrozmnyokat a fuvarozsi szerz ds aprlkos rszleteire is kiterjedszablyok egsztik ki. Innen szrmazik a szablyok elnevezse: Kieg szthatrozmnyok.

c) A Djszmtsi Hatrozmnyok a fuvaroz szolgltatsainak ellen rt ke fej benfizetend djak megllaptsra vonatkoz , rendszerint a v gzett teljestm nyki rt kel si m djt is magukba foglal m veleti szablyok.

E szablyok djszabsonknt vltozak s ezrt teljes megismers k csak a konkrtdjszabsok t zetes tanulmnyozsa utjn lehetsges. Ezzel szemben a k nnyebb elsajttsrdekben rendszerezhet k s megk zelthet k a szablyok oly mdon, hogy azalapelveikben azonos s kisebb-nagyobb eltrssel valamennyi djszabsban fellelhetszablyokat s azoknak indtkait egybevetve elemezz k.

A D.H- ok c ljukat tekintve lehetnek a djszmtst- egyszer st (pl. kerekts, legcseklyebb fuvardj stb.),- magyarz (a tl tm r fogalmazs fellaztst s a hasznlt djszabsi m szavak

megrtst szolgl).- megllapt (a teljestmnyi s djszmtsi tnyez kkel vgzend szmtani m veleteket

r gzt )szablyok.

A D.H. -ok trgyt tekintve besz lnk- fuvardjak (a fuvarozs mint f teljestmny fejben fizetend dj),

19

- mell kdjak (a kiegszt teljestmnyek k ltsgeinek megtrttetst clz dj pl. rakodsidj, fekbr, stb.),

- egy b djak (k l n megllapods alapjn vllalt szolgltatsok elvgzsrt jr dj minthelyi fuvarozs, nyit vonali killts, vontat jrm vek brbeadsa stb.),

kiszmtsi mdjt r gzt szablyokrl.

A fuvarozsi teljestmnyek ugyanis kt f rszre oszthatk:

- a szoros rtelemben vett helyvltoztatst jelent fuvarozsi rszre (f teljestmny) s- olyan kiegszt teljestmnyekre, amelyek nlk l a f teljestmny nem vgezhet el.

Ez utbbiak ismt lehetnek olyanok, amelyeket

- a fuvarozssal kapcsolatban minden k r lmnyek k z tt el kell vgezni (pl. a fuvarozshozsz ksges vasti kocsik killtsa),

- vagy, amelyek sz ksgszer sge csak bizonyos esetekben ll fenn

Kisebb-nagyobb elt r sekkel gysz lvn valamennyi djszabsban fellelhet D.H- okkzl a legismertebbek:

- a kerekts,- a legcseklyebb fuvardj,- a legcseklyebb tmeg (tvolsg),- djszabsi hzagok thidalsa,- terjedelmes ruk,- a k zlekedst nehezt tviszonyok,- hzhoz fuvarozs,- tvhords,- fekbr, kocsillspnz,- egyb djak s- jutalkok

megllaptsra s megtrtsi mdjra vonatkoz hatrozmnyok.Nhny djszabsi hatrozmnyt nzz nk meg rszletesebben.

1.4.1.1. Kerekt sA fuvaroztat ltal fizetend djak sszegszer megllaptsa - mint ismeretes - a djszmtsitnyez kkel (r- s teljestmnytnyez k) vgzett szmtani m veletek utjn t rtnik.Ezeket a m veleteket kt k r lmny nehezti meg:

A djszabsban meghirdetett djttelek teljestmnyegysgre (teljes ra, teljes 100 kg stb.)vannak vettve, mg a fuvarozs sorn mindenkor fordulhatnak el t redkteljestmnyek(t redktmeg-, id -, kilomter stb.).

Emellett a szmtani m velet eredmnyekppen is jelentkezhetnek t redk sszegek ateljestmny rtknek pnzben t rtn kifejezsnl.

20

Ezeknek a kik sz b lst s a djszmfejts egyszer stst clozzk az n. kerektsieljrsok, amelyek a fentieknek megfelel en kt clt szolglhatnak

a teljestmnyek, illetveaz esedkes djak

kerektsre irnyulnak.

A k zlekeds ez id szerint rvnyes djszabsaiban a teljestmnyek s a djak kerektsrevonatkozan az albbi k z s vonsok figyelhet k meg.

Idkerekt sAz id -rendszer djszabsok alapvet tmja. Egyb djszabsokban a mellk- s egyb djak sszegszer megllaptsnl fordul el . Szles k rben elterjedt, s gy a hazai djszabsokbanis alkalmazott szably, hogy az id t az albbiak szerint kerektj k:id kerektsnl az 1 - 29 perc figyelmen kv l marad, a 30 - 59 perces t redkid teljes rnakszmt.Ugyanakkor a MV II. R. szerint pld. a szmllsi djaknl minden megkezdett rt egszrekerektik.

Tvolsgkerekt sA vasti djszabsokban a k t tt plya el nyeknt jelentkez fix djszmtsi tvolsgok,valamint a fuvarozsi vezetekre kimunklt djttelek alapjn tvolsgkerektsre irnyuligny ltalban nem jelentkezik. Azok a k zti djszabsok, amelyek a kerektst k l nszablyozzk a kilomtereket ltalban felemelik s a megkezdett kilomtereket teljesnektekintik.

Kivteles szablyknt azonban fl kilomteres kerektssel is tallkozunk. Pl. ha slydjasfuvarozs djszmtsi tvolsga az egyes fordulkban az 500 m -t nem ri el, a djszmtsitvolsgot 500 m -re kell felkerekteni. 10 km alatti djszmtsi tvolsgra t rtn rendszerestmegdjas fuvarozs esetben, ha a djszmtsi tvolsg megllaptsa el zetes k z sbemrssel, vagy tvolsgot mutat trkp szerint t rtnik, a fuvaroztat s a fuvaroz - k z smegllapods alapjn - az el rt kerektst l eltrhetnek.

Tmegkerekt sAzokban a djszabsokban, amelyek a fizetend djat az ru slya alapjn llaptjk meg, atmegkerekts ltalban felfel, kocsirakomnyoknl teljes 100 kg-ra t rtnik.

Djkerekt sA fuvardjat annak esetleges % -os cs kkense vagy emelse utn a k vetkez egsz forintrailletve svjci frankra kell kerekteni MV II. R. I. fejezet 13. pont.

A DB-M V Djszabs alapjn a kerekts a k vetkez kppen t rtnik:I. Rsz. 2. fejezet 11. pont:

A djttelek alapjn szmtott fuvardjat a djszabs minden fuvardj-szmtsi szakaszn(csomponton) teljes DEM/CHF/HUF-ra kell kerekteni oly mdon, hogy az 50pfennigen/centimesen/fillren aluli sszegeket el kell hagyni, az 50 pfenniget/centimest/fillrts az ezen fel li sszegeket pedig teljes DEM/CHF/HUF-ra kell felkerekteni. Ha a fuvardjatcs kkenteni, vagy ptlkkal emelni kell, a cs kkents sszegt, vagy a ptlkot hasonlmdon kell kerekteni.

21

1.4.1.2. Legcsek lyebb fuvardjA legcseklyebb fuvardj fogalma minden djszabsban megtallhat. Ltjogosultsgt az nk ltsgszmtsnak az a rendszere adja, mely a k ltsgeket a teljestmnyt l f ggetlenlland s teljestmnyt l f gg vltoz k ltsgekb l szrmaztatja. Az lland klts g azalapon mr a legkisebb teljestm nyben jelentkezik spedig vltozatlan (legmagasabb)szintben. az els kilom ter, az els 100 kg, az els ra teljestm nye teht arnylag alegmagasabb rfordtssal jr, mely a teljestmny n vekedsvel az lland k ltsgekegyre kedvez bb megoszlsa rvn fokozatosan cs kken. Az nk ltsg k vetse amegfontols alapjn a legkisebb teljestmnnyel kezd d degresszv rszintet eredmnyezne.A djszabsszerkeszt t azonban az adott teljest kpessg minl jobb kihasznlsa rdekli s adegresszvitsban, mint adottsgban rejl gazdasgi vonzert a mindenkoritarifapolitikai c loknak megfelelen, ltalban a nagyobb teljestm nyek megszerz s rekvnja felhasznlni. Ennek rdekben a degresszvitst csak egy megllaptott hatron fel liteljestmnyeknl alkalmazza. Ezen a teljestmnyen alul becs lt vagy tlagos k ltsgfigyelembevtelvel biztostja a djttelkpzshez az lland alapot. Az nk ltsgt l emiattbek vetkez eltrs viszont tfedseket eredmnyezhet s azzal a veszllyel jrhat, hogy alegkisebb teljestmnyek dja mg a tnylegesrfordtst sem fedezi, jllehet az elmondottak alapjn viszonylag ppen a kezd teljestmnyk ltsge a legmagasabb s azon bel l is az lland k ltsg dominl.

Ezrt a djszabsszerkeszt , hogy magt az nk ltsgt l f ggetlentse s az tfedseketkik sz b lje, a kezd teljestmny k ltsgnek megtr lst nem djttelkpzssel, hanemdjszmtsi eljrs utjn biztostja. A kezd teljestmny djszintjnek vagy a megvalstanikvnt gazdasgi clnak megfelel en sszegszer en megllapt egy r gztett als hatrt,kimondvn, hogy ha a rendes djttelek alapjn a teljestmny figyelembevtelvel esedkesfuvardj ennl kevesebb, az als hatrknt megjel lt sszeget, vagyis az n. legcsek lyebbfuvardjat kell beszedni.

1.4.1.3. Legcsek lyebb tmeg (tvolsg, id)Kihatsaiban hasonl clt szolgl a legcseklyebb tmeg (tvolsg, id ) djszabsi fogalma,vagyis a djszmts alapjul szolgl azon tmeg (tvolsg, id ), melyrt a fuvardjat ak zlekedsi vllalkoz mg az esetben is felszmtja, ha a tnylegesen megmozgatott tmeg(megtett kilomter, eltelt id ) annl kevesebb. Ez rszben a fuvaroz feladatk rbe nemtartoz kisebb k ldemnyek, kisebb terjedelm feladatok elterelst, rszben a fuvaroztat olyirny szt nzst kvnja szolglni, hogy kis tmeget kpvisel k ldemnyeit, aprbbfuvarozsi ignyeit a sajt rdekben is egyestse.

Plda a minimlis teljestmnyekre az MV . II. Rsz I. Fejezetnek 4. pontjban rintettlegcseklyebb tmeg (kocsirakom-nyoknl 5000 kg) s 8. pontjban szablyozottlegr videbb djszabsi tvolsg (30 km) fogalma.

1.4.1.4. Djszabsi h zagok thidalsaA fuvar-, mellk- s egyb djak sszegszer en a szban forg teljestmnyre jellemzrtkmutatkkal s a vonatkoz egysgrakkal vgzett k l nb z szmtani m veletek,eredmnyek. Figyelemmel a k zlekeds k l nb z szolgltatsaiban megtestes l szlesvlasztksklra, a t rben s idben sz tterl teljestm nyi fokozatokra, az azokhozigazod djttelsorokra, a djszabsok alapjn v gzend szmtani m veletek szma szintemeghatrozhatatlan. E m veleteknek elvileg minden elkpzelhet j v beni ignyre,

22

min sgre, teljestmnynagysgra egzakt megoldst kellene tartalmaznia. Ennek ellenre - azipari termels, a kereskedelmi let, a technikai fejl ds, a piaci rmechanizmus llandhullmzsa k vetkeztben - el fordulhatnak olyan vltozatok, amelyre a szablyozs nemterjed ki, amelyek szablyozsa hinyos, nem egyrtelm , s t elkpzelhet k olyan mennyisgis min sgi varicik is, amelyek kt vagy t bb szably hatlya al tartoznak.

Miutn az ellenszolgltats sszegszer meghatrozsa a konkrt fuvarozsi szerz ds szervesrsze, a djszabsok igyekeznek k l n szablyokat alkotni az emltett hinyossgokbl eredhzagok thidalsra, az esetleges tfedsek megnyugtat rendezsre.

1.4.1.5. Terjedelmes rukOlyan djszabsokban, amelyekben a fuvardjszmts egyik tnyez je a megmozgatott rutmege, a djttel - ltalban - egy felttelezett mrv teherbrs kihasznlsra p l. Ha ak zlekedsi vllalkoz knytelen olyan rut fuvarozni, amellyel az ru termszetb lkifolylag a clzott teherbrskihasznlsi arnyt elrni nem tudja, az ebb l szrmazk ltsgemelkeds megtrtst jogosan ignyli.

Ezrt az n. terjedelmes ru fogalma gyszlvn minden tmeg- djas djszabsban ismert.

A terjedelmes ru fogalma olyan rut jelent, amelynek t rfogat tmege a fuvareszkzrakt rtonna-kapacitshoz k pes t el gtelen.

Trfogattmeg ( )Pv alatt az ru tmegnek (P) s hzagaival egy tt mrt trfogatnak (V) ahnyadost rtj k:

Matematikailag :

P PVv

=

A trfogattmeg a fuvareszk z kiterhelhet sgre rendkv l jellemz mutatszm. Ak l nb z ruk trfogattmege ugyanis eltr egymstl, k vetkezskppen vel k afuvareszk zt is k l nb z fokban lehet kiterhelni.

Pldul:1 m3 bazalt tmege 3200 kg, mg1 m3 fagyapot 80 kg-ot nyom.

A rendkv l eltr trfogattmeg k alapjn

1 tonna bazalt elszlltshoz 0,312 m3 szllt r, mg1 tonna fagyapot elszlltshoz 12,5 m3 szllt r

sz ksges.

Amg a bazalt fuvarozsnl a szllt r teljes kihasznlst a fuvareszk z teherbrsaakadlyozza, addig a fuvareszk z fagyapottal teljes teherbrsig t rtn kiterhelsben aszllt r szab t nem lphet fels hatrt.

23

Nem ktsges, hogy az olyan djszabsokban, amelyekben a fuvardj megllapts tnyez je atmeg, a fagyapot s ehhez hasonl ruk, az olyan djszabsokban pedig, amelyekben afuvardj a szllt r ignybevtelre tmaszkodik, a bazalt s ehhez hasonl ruk kpeznek ak ltsgkalkulcit zavar olyan rucsoportot, amelyeknl a kapacits kihasznlatlansga afuvaroz tevkenysgn kv l es okbl, az ru termszetb l fakad. Jogosnak ismerhet el azalapon a fuvaroz arra irnyul ignye, hogy az effajta fuvarozsoknl e kihasznlatlansgk ltsgterheit a fuvaroztat megtrtse.

A fuvareszk z raktrtonna-kapacitsa (a teherbrs s szllt r optimlis elmletikihasznlsa) a hasznos teherbrs s a szllt r trfogatnak hnyadosa.Matematikailag:

CCCqv

q

v

=

aholCqv = raktrtonna-kapacitsCq = a fuvareszk z teherbrsaCv = a kocsiszekrny bels trfogata.

1.4.2. Ellenrz k rd sek (az 1,2,3, s 4 alfejezethez).1. Hasonltsa ssze az egyedi szerz dses s a djszabsos eljrst!2. Melyek a djszabsos eljrs alkalmazhatsgnak el felttelei?3. Mely szempontok alapjn osztlyozhatk a djszabsok?4. A szemlyszllts s az rufuvarozs szolgltatsaik s k ltsgalakulsuk alapjn milyen

alapvet eltrseket mutatnak?5. Ismertessen nhny tnyez t amelyek a djszabsok rugalmassgi fokt nagymrtkben

meghatrozzk!6. Soroljon fel nhny k l nleges djszabst!7. Csoportostsa a djszabsokat a fuvarozsi viszonylatok szma s tagozdsa alapjn!8. Melyek a djszabsokkal szembeni alapvet fuvarjogi elvrsok?9. Mit rt nk a djszabs "min sgi lers" funkcija alatt?10. Soroljon fel nhny olyan teljestmnyegysget amelyet a fuvardj megllaptsnl

figyelmen kv l hagynak!11. Milyen alapvet funkcikkal rendelkeznek:

- az ltalnos Hatrozmnyok- a Kiegszt Hatrozmnyok- s a Djszmtsi Hatrozmnyok

12. Melyek a leggyakrabban el fordul Djszmtsi Hatrozmnyok?13. A Magyar Vasti rudjszabs II. Rszb l keressen nhny olyan teljestmnyegysget

melynl a djmegllapts id -rendszer !14. Mi indokolja az n. legcseklyebb fuvardj megllaptst?15. Az n. "terjedelmes ruk" fuvardjszmtsnl mely krdsek mer lnek fel?

1.5. Djszabsi rendszerekA djszabsi rendszer azoknak az elveknek az sszessge, amelyek alapjn a k zlekedsivllalatok fuvarozsaik ellenrtkt a djszabsokban megszabjk. E fogalomban az rak, adjszabsi el rsok s a fuvarozs felttelei elvlaszthatatlan egysget kpeznek.

24

Az ismert djszabsi rendszerek az albbiak:

- rtkrendszer- raktmeg vagy kocsi rrendszer- vezeti rendszer- penny-port rendszer- rakilmter-djas rendszer- vegyes djszabsi rendszer- fuvarozsi rtkrendszer

1.5.1. rt krendszerA tiszta rt krendszerben, az n. "ad valorem" djszabsi rendszerben a djttelkpzsalapjt nem a helyvltoztatst lehet v tev k zlekedsi munka rfordtsa kpezi, hanem azta fuvarozott ru rtkhez, "teherbrkpessghez" mrik. Az rtktarifa alapelve szerintdrgbb ru magasabb fuvardjjal terhelhet. E rendszer a fuvarozand rut olyanfuvardjjal terheli, amennyit a kereslet-knlat t rvnye megenged. Termszetesen az ruksokflesge alapjn nem kpzelhet el az az eljrs, hogy a fuvardj nagysgt meghatrozrtk mindenegyes rura k l n-k l n esetenknt llaptassk meg, hanem az egyes rukatkereskedelmi rtk k alapjn csoportostjk (ruosztlyokba soroljk) s az ily mdonltrej tt csoportokra llaptanak meg djtteleket.

A magas rtk ruk "szlltsi kereslete" ltalban merev, vagyis a tarifavltozsra kevsbreagl. Ezzel szemben az alacsony rtk ruk a djsznt mrtkre rendkv l rzkenyek,szlltsi kereslet k a tarifavltozsra er sen reagl. A keresletnek ezt a djszabssal szembenirzkenysgt az n. keresleti elaszticits e fejezi ki, ami alatt az 1 % -os tarifavltozs(t) okozta, szzal kban kifejezett keresletvltozst (Sz) rtnk.

A szlltsi keresleti elaszticits :

e = % - os keresetv ltoz s% - os tarifav ltoz s

matematikailag:

e =

dSzSzdtt

Az "ad valorem" djszabsi rendszernek vannak el nyei s htrnyai, melyek k z l csaknhny a djszabsszerkeszts szemsz gb l jelent sggel br jellemz sajtossgt emltj k.

Az rtkdjszabsi rendszer el nyei:

- E djszabsi rendszer mellett jobb lehet sg knlkozik a k l nb z k zlekedsi vllalatok,s t k zlekedsi gak djszabsainak az sszehangolsra, anlk l, hogy sz ksgkppenvalamelyik k zlekedsi g djszabsnak tvtelt er ltetnk.

- Az rtkalap a drgbb ruk irnyban rvnyestett progresszv megterhels ltal - llamitmogats nlk l is - lehet v teszi a fuvark ltsget egybknt nem br, csekly rtkruk szlltst.

25

- Adott esetben lehet sget nyjt a f forgalombl kies vidkeknek a f tvonalakkal azonosfuvarozsi felttelek s rszint melletti bekapcsolsra, ezltal segti a f forgalmitvonaltl tvol es vidkek benpestst s iparostst.

Az rtkdjszabs htrnyai:

Az rtkrendszer djszabs - miutn mindenegyes ruosztlyra ms-ms djttel rvnyes l -az ruosztlyok arnylag nagy szma miatt komplikltabb, gyakorlati alkalmazsa szlesebbk r szakmai (ruismereti, djszabsi) ismereteket ignyel, amit mg felfokoz azruosztlyozs lland hullmzsa. A gyakorlati tapasztalatok szerint helytelen l kategorizltruk ms osztlyba val tsorolsa folytonos hullmzssal, s r djszabs mdostssal jr.

1.5.2. Raktmeg vagy kocsi rrendszerA raktmegrendszer vagy kocsi rrendszer elve szerint a fuvarozs ellen rt k t afuvarozshoz hasznlt jrm kihasznlsi m rt ke alapjn kell megllaptani. E rendszerrvnyestsnl abbl az elgondolsbl indulnak ki, hogy a fuvaroz vllalat teljestmnyeiszempontjbl - a krveszlyt nem tekintve - k zmb s a fuvarozott ru piaci rtke.Csupn az ru tmege az ru trfogata s a kett t egyidej leg rzkeltet trfogattmege ad nt .

A raktmeges djszabsban egy kocsirakomny salakrt ugyanannyi fuvardjat kell fizetni,mint egy ugyanolyan kocsiban fuvarozott tet cserprt. Amennyiben rucsoportostsra ker lsor, az kizrlag abbl a szemsz gb l t rtnik, hogy az ruval a fuvareszk zt milyenmrtkben lehet kihasznlni.

Az rumennyisg n velsvel az egy rutonnakilomterre es fuvardj cs kken, amilnyegben megfelel az nk ltsgi elvnek, ezrt az nk ltsgi rendszer elnevezssel istallkozunk.

A tiszta kocsi rrendszert a mlt szzad msodik felben t bb vast is alkalmazta, deviszonylag csak r vid ideig.

A kocsi rrendszer el nye volt, hogy el segtette nagymrtkben a jrm vek raktmeg szerintij kihasznlst.

El nye volt tovbb az is, hogy az ezen az alapon szerkesztett djszabsok egyszer ek sk nnyen kezelhet k voltak.

Htrnya volt, hogy nem volt elg rugalmas, ami fkez leg hatott a kis rtk , de nagy tmegruk fuvarozsra.

l.5.3. Az vezeti rendszerEgyesek szerint nem is nll djszabsi rendszer, mint inkbb a djszmts egyszer ststclz sajtos djttelkpzsi md. Lnyegben a djtteleit vezetenknt (znnknt)vltoztat n. znatarifa, melyben a teljestm nyeket kizr lag krzetekkel vagykilom tervezetekkel m rik s azokon bel l a djtteleket talnyr mdjra egy sszegbenllaptjk meg.

26

Miutn az tlagos szlltsi tvolsgra es nk ltsgnek ennl a djttelkpzsi eljrsnl isfedezetet kell bztostani, az vezeten bel li kis tvolsg forgalmat megterheli az vezetenbel li tvolabbi forgalom javra.

1.5.4. Penny-porto rendszerA penny-porto rendszerhez az alapgondolatot az angol posta gyi reformtornak, RowlandHill-nek a javaslata (az angol parlament ltal 1820. janur 10-n elfogadott Post officereform, its importance and practicability" trgy el terjeszts) szolgltatta, melyet RafaelBravdon vett t a vasti forgalomra. L nyeg ben a tvolsgra val tekintet n lklitalnyr. Alkalmazsa olyan fuvarfeladatoknl clszer , amelyek k ltsgalakulsnl adjttelbe beptend vltoz k ltsg a kezelsi k ltsgekhez viszonytva jelentktelen, (pl. aposta levlforgalma). A gpjrm fuvarozs ter letn hasonl djszabst tartalmaz a hatlybanlev Szemly s Poggyszdjszabs az tipoggyszok viteldjnak elszmolsra.

1.5.5. rakilom terdjas rendszerA - f knt a k zti k zlekedsnl alkalmazott - rakilom terdjas djszabs lnyegttekintve az id rendszer djszabs differenciltabb vltozata, a megismerst segti teht, habevezetsknt az id rendszer djszabs elemeivel ismerkedt nk.

Ismeretes, hogy a szllts k ltsgjellemz i k z l egyesek az id mrtkvel rzkeltethet k.Ezrt szmos k zlekedsi djszabsban tallkozunk olyan gyakorlattal, hogy a szlltsifolyamat egy-egy meghatrozott rszidejt vagy - br jval ritkbban - a szlltsi folyamatteljes id tartamt felhasznljk az rkpzshez.

Ennek megfelel en az id felhasznlsval

- a mellkdjak s maguknak a- fuvardjaknak

a kpzsnl is tallkozunk.

Az utbbi s az ennek nyomn kifejl d tt id -djszabs f knt a k zti k zlekedsspecialitsa.

Az id -rendszer djszabs alkalmazsa meglehet sen sz k ter letre korltozdik. Ez esetbenugyanis a fuvardj egyetlen djszmtsi t nyezje a szolgltats idtartama. Az id r lviszont k zismert, hogy az a szlltsi teljestmnyt l f gg en vltoz k ltsgek alakulstegyltaln nem befolysolja, k vetkezskppen nem is rzkelteti.

Ezrt nk ltsgi szempontbl csak meghatrozott fuvarfeladatok k ltsgeinek megtrtsrealkalmas. Ide sorolhatk els sorban azok a fuvarok, amelyeknl

- az n. lland k ltsgek alakulst befolysol ignybevteli id dominl,- a tonnakilomter-teljestmny mrtknek megllaptsa nehzsgekbe tk zik,- a felmer l k ltsgek vltoz rsze mrskelt, vagy el re megszabott keretek k z tt

mozog,- a fuvarozs szervezse (a vltoz k ltsgek alakulsnak befolysolsa) teljesen kiesik a

fuvaroz kezb l.

27

(Pl. mrskelt kilomter-teljestmny , sok llssal s csorgssal jr helyi-fuvarozs, vagyfuvareszk z brbeadsa stb.)

E djszabsi rendszer el nyei:

Djtteleinek k nny ttekinthet sge s azok alkalmazsnak egyszer sge, ami megk nnytiaz azonnali szmfejtst s lehet v teszi a fuvardjk vetels azonnali realizlst.

A fuvardjszmts alapjt kpez teljestmnyi tnyez (id tartam) megllaptshozsemmifle k l n eljrs vagy djszabsi segdlet (pl. mrlegels, bemrs, kilomtermutatstb.) nem sz ksges. A djszmtsnl alapul vett id tartam minden szakismeret nlk l, afuvaroztat ltal is k nnyen ellen rizhet , ami kik sz b li a fuvardjszmfejtsb l eredutlagos vitkat.

A djszabsi rendszer htrnyaknt emltend :A djttelek - f knt a felmer l k ltsgek vltoz rsznek tekintetben - eltrnek atermszetes k ltsgalakulstl.

Figyelemmel arra, hogy az radjakban a vltoz k ltsgek rendszerint valamifle statisztikaitlagolssal vannak kalkullva, preczebb k ltsgvetst ignyl feladatoknl a - kilomtermint k ltsgjellemz segtsgvel - a vltoz k ltsgeket k l n rtkelj k s megtrts kr lk l n dj, a kilomterdj felszmtsval gondoskodunk. az rakilomterdjas djszmtsbanteht mr kt djszmtsi tnyez szerepel: a fuvarban t lt tt id s az ezen id tartam alattmegtett kilomter-tvolsg.

l.5.6. A vegyes djszab si rendszer1877-t l - a nmet rufuvarozsi reform djszabs bevezetst l - a mai napig hasznlatosdjszabsi rendszer. Eleinte az rtk s a kocsi rrendszer el ny s elemeinek egy ttesfelhasznlst jelentette, amely megtartotta az ruknak az rtke szerinti kategorizlst, defigyelembe vette azt is, hogy egy fuvarlevllel milyen mennyisg rut adtak fel s szt nz tta jobb kihasznlsra.

A vegyes rendszernek tbbf le rnyalata lehets ges, att l fggen, hogy az rt krendszer vagy pedig a kocsi rrendszer elemei rv nyeslnek nagyobb m rt kben.

Miutn az el z ekben megismert djszabsi rendszerek mindegyiknek szmos el nye shtrnya ismeretes, e rendszerek elemei - a mindenkori tarifapolitikai cloknak megfelelmrtkben - vegy lnek egymssal, melynek k vetkeztben a vegyes rendszer fogalma istgabb rtelmezst kapott.

Ily rtelemben a djszabsok zme a k l nb z rendszer djszabsi elemek felvtelek vetkeztben toldik a vegyes rendszer djszabs fel, a tiszta rendszer tarifk pedigfokozatosan fejl dst rtneti maradvnyokk, a fogalmak megvilgtst clz elmletikategrikk vlnak.

28

1.5.7. A fuvaroz si rt krendszerA djszabsi rendszerben a djttel alapjt az 1 tonna tmeg , meghatrozott runak adotttvolsgra trt n elfuvarozsval kapcsolatos t nyleges rfordts k pezi, vagyis a dj aterm szetes klts galakulst kveti.

Ebb l addan naturlis djszabsi rendszer elnevezssel is tallkozunk.

Ebben a rendszerben az ru rtke a fuvardj nagysga tekintetben nem jtszik szerepet.Teht k zmb s az, hogy 1 bla perzsa sz nyeg, vagy ugyanolyan tmeg rtktelen rongyker l elfuvarozsra.

A fuvarozsi rt krendszer a vgzett teljestmnynek, a j vagy rossz kocsikihasznlsnak afuvaroz zemi k ltsgeire gyakorolt hatsra p l. Azt a t rvnyszer gazdasgi jelensgettartja szem el tt, hogy a fuvaroz nk ltsge a jobb kocsikihasznls arnyban cs kken sezzel olcsbb fuvardjszmtst tesz lehet v.

Br a rendszer alapelve a felmer l k ltsgek vltozatlan thrtsa, az nk ltsg szigornyomon k vetsnek vannak nmi korltai. Az nk ltsgr l ugyanis k ztudoms, hogy azszmos tnyez t l f gg en, er sen ingadozik.

Az nk ltsg tlzott nyomon k vetse, a fuvarfeladat teljestse sorn jelentkezteljestmnyvltozatok k ltsgeinek aprlkos rzkeltetse, a djszabst tlkompliklja. Ezrtalkalmazsnak hatrt szab a djszabs egyszer stsre irnyul t rekvs, mely az nk ltsgielv tlzott rvnyestst sszer keretek k z szortja.

A fuvarozsi rtkrendszer tovbbfejlesztett vltozata a (differencilt) nklts gi rendszer.Amg a fuvarozsi rtkrendszernl gazdasgpolitikai clok el segtse rdekben egyesruknl tudatosan eltrnek az nk ltsgt l, s a lnyeg az volt, hogy a fuvarozott sszrrtfelszmthat fuvardj globlisan fedezze a k zlekedsi vllalat nk ltsgt, addig adifferencilt nklts gi rendszern l az nklts get a t rfogatsly figyelembev tel velrucsoportonk nt kln-kln llaptjk meg s biztostjk, hogy a felszmthatfuvardj rucsoportonk nt kln-kln fedezze a vast nklts g t.

1.5.8. Ellenrz k rd sek1. A tiszta rtkrendszer djszmts milyen jellemz it ismerte meg?2. Ismertesse a raktmeg vagy kocsi rrendszer elvt!3. Az id -rendszer djszabs milyen fuvarfeladatok djmegllaptsra alkalmas? Melyek

ezen djszmts el nyei s htrnyai?4. Hasonltsa ssze a fuvarozsi rtkrendszert s a differencilt nk ltsgi rendszert!5. A jelenlegi djszabselmleti ismeretei alapjn milyen rendszer djszabs bevezetst

javasoln? Indokolja meg javaslatt!

1.6. A k zlekedsi djkpzs alapjai

1.6.1. Djsz mt si egys gekA djak megllaptsnl hasznlt egys geket djszmtsi egys gnek nevezik.

29

A djszmtsi egysgek megvlasztsa a t rvnyes mrtkegysgek figyelembevtelvelt rtnik. az alapelv az, hogy a mrtkegysg kivlasztsa megfeleljen a fuvarozsimunkafolyamat sajtossgainak. Olyan alapegys get vlasztanak teht, amely adjszmtsnl nem okoz nehzsget, ugyanakkor a vgzett teljestm nnyel a legszorosabbkapcsolatban van.

A djszabsok sszelltsnl hasznlatos djszmtsi egysgek a k vetkez k:

Tmegegys g. A tmegegysg djszmtsi szempontbl rendszerint 10 kg-nl kezd dik. Dehasznlatos 50 kg, 100 kg, 1000 kg-os egysg is. Djszmtsi szempontbl mindenmegkezdett egysget teljesnek kell tekinteni.

Terlet, illetve t rfogategys g. A gyakorlatban szles k rben elterjedt az 1 m2 , illetve 1m3 djszabsi egysgknt val hasznlata.

Darabegys g. A darabegysg lehet 1 vagy 10, vagy esetleg ennek t bbsz r se attl f gg en,hogy milyen teljestmnyr l van sz.

tegys g. az tegysg rendszerint 1 km. A k zti k zlekedsnl 0,5 km hasznlatostegysgknt. Sok esetben a djszmtsi egysg a kilomter t bbsz r se. Gyakori a 10, 20,esetleg 50 km-es tegysg. Ilyen tegysg alkalmazsa esetben a djat kpezhetj k akilomter vezet k zptvolsgra, de megllapthatjuk az tegysg legmagasabb rtkre is.

Idegys g. Az tegysg helyett egyes esetekben az id egysget hasznljk. Az id egysgviszonylag hosszabb id tartamot foglal magban. id egysg lehet 1 ra, vagy 1 naptri nap. Adjszabsok a djszmtsi egysgekre es djakat vagy k zvetlen l egysgekre llaptjk meg,pl. a kocsillspnz rnknt "x" Ft, a darabszmllsi dj 10 darabonknt "y" Ft stb., vagy adjakat mr sszetett djszmtsi egysgekre vonatkoztatjk, pl. a fekbr 100 kg-knt snaptri naponknt "xy" Ft, a szllttartly hasznlati dja szllt rt l ( m3 - t l) stvolsgtl f gg en "z" Ft. Ilyen sszetett egysgekre megllaptott dj a fuvardjszmtsalapjul szolgl djttel is, melyet rendszerint ruosztlyonknt k l n-k l ntmegegysgekre s kilomter vezetekre llaptanak meg.

1.6.2. A klts gt rt s elemeiA fuvarozs nyomban felmer lt k ltsgeknek a fuvaroztatra val thrtsavgeredmnyben a fuvardj beszedsvel t rtnik. Az azt megel z egymshoz kapcsoldrvetsi s szmfejtsi m veletek, amelyek a k ltsgmutatktl a fuvardjig lncszer enelvezetnek, alkotjk a "k ltsgtrtsi sor"-t, amelynek elemei nagysgrendben:

- a k ltsgmutat,- az nk ltsg,- a djegysg,- a djttel,- fuvardj.

1.6.2.1. Klts gmutat s nklts gBr a k ltsgmutat s nk ltsg ismertetse s elemzse nem tartozik e tantrgyfeladatk rbe, a tananyag tovbbi felptshez ehely tt sem mell zhetj k a k ltsgmutat s

30

nk ltsg fogalmnak szabatos meghatrozst. A teljestmnyegysgre es k ltsget(fajlagos nk ltsget) gy kapjuk meg, hogy a fuvarozs sorn felmer lt sszk ltsgetelosztjuk a szlltsi teljestmnnyel.

A k zlekeds k ltsgmegllaptst bonyolultt teszi, hogy br a k zlekedsi vllalatokfeladata, tevkenysge mindig ugyanaz: a szllts, ezt az azonos feladatot azonban egymstleltr mdon oldjk meg. Az eltrs rszben a plyk, rszben a jrm vek, rszben pedig aszervezet k l nb z sgben nyilvnul meg. Vannak olyan vllalatok, amelyeknek csupnegyfajta tevkenysg k van (pl. ruszllts), vannak azonban olyanok is, ahol a ktf tevkenysget: a szemly s ruszlltst e clokra szerkesztett, egymstl eltr felptsjrm vekkel s szervezettel (pl. gpkocsi, haj) vgzik. De olyan k zlekedsi vllalatok isvannak, ahol a kt f tevkenysget ugyanazon a plyn, ugyanazon vongpekkel, ugyanazonszervezet k zrem k dsvel (pl. vast) bonyoltjk le. Ehhez jrul, hogy az egyesk ltsgnemek arnya az egyes k zlekedsi zemekben, vllalatoknl egymstl is, de az egyesgazatoktl is jelent sen eltr. Szembet n en mutatja ezt nhny sszehasonlt adat. Pl. hanhny iparg nk ltsg szerkezett sszehasonltjuk az egyes k zlekedsi zemekk ltsgvel, lthatjuk, hogy milyen nagy az eltrs pl. a munkabr s az rtkcs kkensi lersvonatkozsban.

1.6.2.2. A djegys gA djegys g vagy egysgttel (bareme1) a k ltsgtrtsi sor nagysgrendben k vetkezlpcs foka. Fogalma, de f knt kpzsi mdja k zlekedsi ganknt specializldik. Az eltrgyakorlat kialakulsnak az a magyarzata, hogy a k zlekedsi gak a k z s clt ms s mslpcs ben valstjk meg.

Egyes k zlekedsi gaknl a djegysg nem egyb, mint a k ltsgtrtsi sor nagysgrendbenk vetkez eleme, mely a djttel alapegysge. gy pl. a vasti djszabsok szerkesztsnl azegysgttel a szoros rtelemben vett fuvarozs ellenrtknek az alapegysge, vagyis annak ateljestmnynek az alapdja, amellyel a vast a k ldemnyeket a feladsi helyt l a rendeltetsihelyig fuvarozza. Tartalmazza azokat a k ltsgeket, amelyek a vonatba mr besorozottk ldemnyeknek a rendeltetsi llomsra val megrkezsig mer lnek fel (trakcis k ltsgeks a kapcsold ltestmnyek k ltsgei).

A k zti k zlekedsnl az egysgttel lnyegben mr brutt termel i r. A forgalmazst ak zti k zlekeds ter letre konkretizlva:

A djegysg egy szlltsi egysg (egy szemly, kocsirakomny k ldemnyeknl 100 kg,darabru-k ldemnyeknl 50 kg stb.) egy km tvolsgra t rtn fuvarozsnak a dja.

1.6.2.3. A djt telA "k ltsgtrtsi sor" nagysgrendben soron k vetkez eleme a djttel. A djttel afuvarozsnak a teljestmnyegysgre vettett ra, vagy is az az ellenrtk, amelyet ak zlekedsi vllalatok egy szlltsi egysgnek vagy tmegegysgnek (pl. darab, 100 kg. stb.)bizonyos tvolsgra val (ideig tart) fuvarozsrt szednek.

1 Bareme eredetileg az egysgttel francia nyelv megnevezse. E megnevezst a djttelsor(djoszlop) megjel lsre is hasznljk.

31

A djttel alapja a djegysg. Elvileg a djegysg n vekv teljestmnyfokozatokramegllaptott t bbsz r se, mely olyan rszerkezetben, amelyben a djegysg egyben brutttermel i r lnyegben a k vetkez okfejtsb l szrmazik:

D D Ze t n: := 1D D Zt e n=

amelybenDt = djttelD e = djegysgZ n = djszmtsi tvolsg

Olyan rszerkezetben, amelyben a termel i r a djttelben jut kifejezsre, a djegysg csakegy- d nt befolyst gyakorl - alaprtk szerept t lti be, mely az albbi f ggvnybenrzkelhet :

D K D Z At k e n f= + +amelyben

K k = kezelsi k ltsgA f = ad (amennyiben adfizetsi k telezettsg is van).

A djttel s a djegysg k z tti megk l nb ztetsnek f knt olyan djszabsokban vangyakorlati jelent sge, amelyekben a fizetend fuvardj nagysgt a tvolsgon kv l egybteljestmnyi tnyez (tmeg) is befolysolja. Ily esetben ugyanis a fuvardjat az (1 km-re s100 kg -ra vonatkoz) egysgttelb l kt m velettel kellene megllaptani. El sz r azegysgttelt meg kellene szorozni a fuvarozsi tvolsggal, s az gy nyert szorzatot megkellene ismt szorozni a fuvarozott ru 100 kg-ban kifejezett tmegvel.

A djttelkpzs lnyegben az els m veletnek a djszabsszerkeszts alkalmval t rtnelvgzst jelenti. A djszabsban nem djegysget, hanem k l nb z tvolsgra kidolgozottdjtteleket hirdetnek meg s a fuvardjat egy m velet eredmnye, a djszmtsi tvolsgnakmegfelel djttelnek s a fuvarozott ru tmegnek a szorzata adja.

1.6.2.4. Kezel si djA kezel si dj az n. llomsi klts gek megt rl s re szolgl, azaz a k ldemnyekfelvtelt l a tovbbt vonatba val besorozsig, illetve a megrkezett vonatbl valkisorozstl a k ldemny kiszolgltatsig vgzett vasti teljestmny ellenrtke, belertve ateljestmnyek k ltsgeit is.

E teljestmnyek a fuvarozsi tvolsgtl f ggetlenek. Ennek megfelel en a kezelsi dj adjttelnek olyan lland rsze, amely a fuvarozsi tvolsgtl f ggetlen s a djttelkpzsnlcsak egyszer ker l felszmtsra. A kezelsi djat egy slyegysgre vagy rakter leti egysgre,azaz 100 kg-ra, vagy 1 m2 -re llaptjk meg.

32

1.6.2.5. Djt telk pz si vltozatokA djttelkpzsben - a megismert rtkelsi formk alkalmazsnak megfelel en - hromfleeljrst ismer nk:

- egysges alap,- vltoz alap, s- k l nleges alap

djttelkpzst.

Egys ges alap djttelkpzsr l beszl nk akkor, ha az egysgttel minden tvolsgra valszmtsnl ugyanaz, vagyis az tegysgre megllaptott egysgttel vltozatlan, brmilyentvolsgra fuvarozza a fuvaroz az utast, vagy rut.

Az ily mdon kpzett djszabsokban nemcsak elvben, de gyakorlatban is rvnyes l amegllapts, miszerint a djttelt a fuvarozsi tvolsg s a djegysg szorzata adja. Az 5 km-re rvnyes djttel 5 D e a 42 km-es 42 D e stb.

Egys ges alap djt telk pz s (egyszer )

Ha az alkalmazott D e = 10 Ft/100 kg/kmD t 100 km-nl = 10 100 = 1000 Ft/100 kgD t 200 km-nl = 10 200 = 2000 Ft/100 kgD t 300 km-nl = 10 300 = 3000 Ft/100 kg

Egys ges alap djt telk pz s (sszetett)

alapdj 100 Ft/100 kgdjegysg 10 Ft/100 kgD t 100 km =10 100 =1000 + 100 = 1100 Ft

1100100

=11 Ft/100 kg

D t 200 km =10 200 =2000 + 100 = 2100 Ft

De = =2100200

10,5 Ft/100 kg

Az gy felptett djszabsokban a djegysg s a djttel k z tti hatrvonal elmosdik, amegk l nb ztets pedig gyakorlatilag is jelent sgt veszti azltal, hogy egyes esetekben adjszabsok a k l nb z tvolsgokra kidolgozott djttelek helyett a djegysget (amit 1 km-es djttelnek is nevezhet nk) hirdetik meg s azt - ahogy ltjuk nem is minden alap nlk l -nha djttelnek nevezik.

Az egysges alap djttelkpzsnek htrnyos jellemz je, hogy a teljestmny nagysgairnyban fokozatosan eltr az nk ltsgt l, ami a fuvarozt indokolatlan nyeresghez juttatja.Ezzel szemben maga a djttelkpzs egyszer , a djttelsorok k nnyen ttekinthet k.

33

Vltoz alap a djt telk pz s, abban az esetben, ha a djttelben az egysgttel ateljestmnyt l f gg en vltozik. A djttelkpzsi mdnak nevet ad lpcs zs, az elsdlegesc l a klts galakuls djszabsi kvet se mellett, egyb gazdasgpolitikai clokat isszolglhat.

A lpcs zs az egysgttel nagysgrendi vltozsnak irnyt tekintve lehetprogresszv sdegresszv.

A progresszv lpcs zst csak ritkn s k l nleges clok megvalstsra alkalmazunk. (Pl.egy nem kvnatos forgalomnak ms k zlekedsi gra terelse.)

Az egysgttel vltozsaira vonatkozan sszefoglal ttekintst nyjtanak a vltoz alapdjttelkpzs elmleti - teht egyenletes vltozst felttelez , azonos nagysg znkra,azonos mrtk rvltozst felttelez , azonos nagysg znkra, azonos mrtk rvltozsfelttelezsre s a lpcs k hatrainak az egybeessre p lt - kpletei.

E felttelek esetn ugyanis megvalsul az elv, miszerint az egysgttel a djttelben vezetenknt vltozik, egy-egy vezeten bel l a djkpzs lineris. Vagyis az egysges alapdjttelkpzs alapttelt vezetenknt, nllan alkalmazzuk s az ily mdon vezetenkntmegllaptott djttelrszletek egy ttese lesz a keresett djttel.A djlpcs zsnek kt formja ismeretes:

- tszmtott s- k l nszmtott

Az tszmtott djlpcs zsnl a djegysget a teljes s osztatlan teljestmnynagysgraalkalmazzk, azaz tszmtjk.Az egsz tvonalra a tvolsgnak megfelel egysgttelt alkalmazva. Egy szorzssalkpezhet a djttel.

Vltoz alap djt telk pz s

alapdj 100 Ft/100 kgegysgttel: 1-200 km-ig 6 Ft/100 kg/km

201-400 km-ig 5 Ft/100 kg/km 401-t l 4 Ft/100 kg/km

D t 100 km-nl = 100 6 = 600 + 100 = 700 Ft/100 kgD t 250 km-nl = 250 5 = 1250 + 100 = 1350 Ft/100 kgD t 450 km-nl = 450 4 = 1900 Ft/100 kg

A klnszmtott djlpcs zsnl a djt telt teljestmnylpcs nknt k l n-k l n szmtottszorzatok sszegzsvel nyerik.

pld.:alapdj (kezelsi k ltsg) 100 kg-knt 60 Ftegysgttel 100 kg-knt 1 - 100 km-ig 8 Ft

101 - 300 km-ig 6 Ft

34

301 - t l 4 Ft

km vek: 1-200 km-ig 20 km 201 - t l 50 km.

Szmtsuk ki 60 km-re, 250 km, re s 350 km-re s 100 kg-ra jut djttelt.D t 1) 60 8 = 480 Ft + 60 Ft = 540 Ft/100 kgD t 2) 100 8 + 150 6 + 60 = 1760 Ft/100 kgD t 3) 100 8 + 200 6 + 50 4 + 60 = 2260 Ft/100 kg

A klnleges alap djt telk pz s az "rtkelsi formk kombincijval megvalstottrdifferencils" gyakorlati alkalmazsa. A k l nleges alap djszabs a legk l nb z bbszempontok alapjn p l fel. Ilyen szempont lehet az, hogy az ruk fuvardja kis tvolsgonmagas legyen, k zp- s nagytvolsgon pedig egszen alacsony. Ilyen esetben azegysgttelek nagyobb mrtk emelsvel vagy cs kkentsvel, vagy esetleg a kezelsi djelhagysval, vagy a kett nek a kombincijval hozzk ltre a megkvnt djttelnvt.

Gyakran alkalmazott eljrs az egysges alap s az talnydjas djttelkpzs kombincija,amely hatsban degresszv tnyez knt jelentkezik.

1.6.2.6. A fuvardjA fuvardjszmts a "k ltsgtrtsi sor"-ban sszefogott m veletek vgs clja, a fuvardj afuvaroz nyjtotta szolgltatsok p nzben kifejezett ellen rt ke.

A fuvardjszmts alapszablya a "k ltsgtrtsi sor" elemeinek fogalmt s egymshoz valviszonyt kifejez albbi arnyprra tmaszkodik:

D D Lt f q: := 1amelyben

Df = fuvardjLq = djszmtsi sly.

A fuvardjszmts a djszabsnak mr nem elmleti, nem djszabs-szerkesztsi, hanemgyakorlati, djszabs-alkalmazsi krdse. A djszabsok fontos rszt kpez djszmtsihatrozmnyok l nyeg ben mr djszabs-alkalmazsi szablyok, amelyek a kszdjszabsoknak a konkrt esetekre val alkalmazst szablyozzk. A leggyakrabbanel fordul pldkkal a hatlyban lev belf ldi rufuvarozsi djszabsokon kereszt l fognakmegismerkedni.

E fejezetben - a djszabselmleti rszben - csak annyit, hogy a fuvardjat ltalban adjszmtsi tvolsgra vonatkoz djttelekkel s a teljestmnyadatokkal vgzett szmtanim velet (t bbnyire szorzs) utjn, esetenknt llaptjk meg.

A djszmtsi tvolsg - k t tt plyj k zlekedsi gaknl - a feladsi s a rendeltetsillomsok k z tt, a "Kilomtermutat" szerint megllaptott tvolsg, amely a felvteli p letk zept l a k vetkez lloms felvteli p letnek a k zepig terjed n. zemi tvolsgokrap l.

35

A vasti djszabsi tvolsg tekintetben Budapestnek k l nleges helyzete van, mert az rudjszabsi Kilomtermutat I. Rszben a budapesti llomsok nagy rsze a vidkillomsokkal val forgalomban a valsgtl eltr egysges km tvolsggal szerepel.

A k zti k zlekeds egyes szolgltatsaiban a djszmts alapjt a kilomtermr m szerrelmegllaptott tvolsg kpezi. A teljestmnyi egysgek az ru tmegre, darabszmra, ajrm rakter letre vonatkoznak.

Az ru tmegre vonatkoz djszabsi fogalmak:

- bevallott (a felad ltal a fuvarokmnyba bejegyzett),- mrlegelt (a hivatalos tmegmegllapts eredmnye),- szabvny (tejeskannk, s r shordk, gzpalackok stb. djszabsban meghirdetett

darabonknti tlagtmege),- kerektett (djszabsi tmegegysgek mrtkben kifejezett) s- djszmtsi (a fuvardjszmts alapjt kpez ) tmeg

A fuvardj megllaptshoz sz ksges m veletek logikai sorrendje:

- a fuvarozsi md megllaptsa a felad kvnsga, vagy a fuvarokmny alapjn,- a tovbbtsi tirny meghatrozsa, a felad kvnsga, a kisr iratok, illetve a fuvarlevl

alapjn,- a djszmtsi tvolsg megllaptsa,- a k ldemny ruosztlynak megllaptsa, (ha alkalmaznak ruosztlyt),- a djszmtsi tvolsgra s a vonatkoz ruosztlyra rvnyes djttel megllaptsa,- a djszmtsi tmegnek a megllaptsa az emltett tmegkategrik keretben,- a djttellel s a djszmtsi tmeggel vgzend szmtani m veletek,- mellkdjak megllaptsa.

1.6.3. Ellenrz k rd sek1. A Magyar Vasti rudjszabs II. Rsz id egysgeit s az azokhoz tartoz djakat sorolja

fel.2. A "k ltsgtrtsi sor" milyen elemekre bonthat?3. Milyen sszef ggs van a djttel s a djegysg k z tt?4. A kezelsi dj milyen k ltsgcsoportba tartozik s mirt?5. Milyen djttelkpzsi vltozatokat ismer?6. A vltoz alap k l nszmtott djttelkpzs mdszervel alkosson djttelt a k vetkez

tvolsgokra: 80 km, 150 km, 360 km. Az alapdj kilmterenknt s 100 kg-knt: 80 Ft. Egysgttel 100 kg-knt: 1 - 100 km-ig 7 Ft 101 - 300 km-ig 6 Ft 301 - t l 5 Ft D t 80 km : D t 150 km : D t 360 km :7. Ismertesse a fuvardj megllaptshoz sz ksges m veletek logikai sorrendjt!

36

2. A vasti rudjszab sok trt neti ttekint se

2.1. A vas ti rudjszabsok jellemz i 1837-t l 1918-igA vasutak megjelense s rufuvarozsi tevkenysg k megkezdse ta a djszabsok s agazdasgi let k z tt egy oda vissza hat klcsns kapcsolat ltezik. A vasti djszabsoktrt neti fejld s nek elemz se tulajdonk ppen a klcsnhatsok vltozsnak anyomon kvet se.Ezen elemzs tmutatst ad ahhoz is, hogy vltoz gazdasgi viszonyok k z tt hogyanclszer mdostani a djszabsi rendszereket s a djszabsi hatrozmnyokat stb.

Az els magyar k zforgalm vast a Pozsony-Nagyszombat-i lvontats vast s a MagyarK zponti Vast Pest-Vc-i g zvontats vonalnak megnyitsa idejben, 1839-ben ill. 1846-ban a djszabsi szabadsg elve rvnyes lt.Ebben az id ben mg a mai rtelemben vett kihirdetett djszabs nem volt. A fuvarozsidjakat abban a hirdetm nyben tettk k zz, amely a menetrendet tartalmazta. Az rukatmr a legels djszabsi hirdetmnyben is osztlyokba soroltk, a Pozsony-Nagyszombat-il vaston k t ruosztlyba, a Magyar K zponti Vast Pest-Vc-i vonaln pedig hromosztlyba. Az el bbi vaston az I. osztlyba a kereskedelmi ruk a II. osztlyba a cseklyebbrtk ruk az utbbi vaston pedig ezek megtartsa mellett a III. osztlyba a terjedelmes srtkes ruk tartoztak. Ez az ruosztlyozs volt haznkban az ru rt krendszer elskezdetleges megjelensi formja, amely a fuvardjakat az r rt k nekfigyelembev tel vel szabta meg.Ez az ruosztlyozs azonban nem volt tekintettel sem a gazdasgi, sem pedig a vast sajtos zemi viszonyaira. Egyik djszabs sem vlasztotta szt a darabrukat a kocsirakomnyrutl s a vasti kocsik kihasznlsnak figyelembevtelt is mell ztk.

Az 1848/49. vi szabadsgharc leverse utn az osztrk kormny Ausztria s Magyarorszgter letre egysges alapelvek szerint ksztett djszabs kiadst szorgalmazta. Ennekkihirdetse 1852. janur h 24- n megt rtnt. Ez volt a magyar vast els rendszerbefoglalt djszabsa.

Ez a djszabs mg mindig hirdetmny formjban jelent meg, de a fuvarozsi szablyokon sa djszabsi hatrozmnyokon kv l ruosztlyozst, kilom termutat t s djt teleket istartalmazott. A djszabs - az el bbiekhez hasonlan - tlnyoman az ru rtknekfigyelembevtelvel ksz lt, de emellett mr megtallhat a kocsikihasznlsi elvalkalmazsa is. A djszabsban ugyanis k l n hatrozmnyokkal szablyoztk a fuvardjakszmtst a teljes, illetve a fl kocsirakomnyokban t rtn fuvarozs esetre.

Nem sokkal ks bb er teljesen megindult a vastpts s az iparosods, melyet k vetett azruforgalom nagyarny fejl dse. A gazdasgi let vizsglni kezdte a fuvardjak befolystaz rak alakulsra, a vast pedig az nk ltsg alakulst s az ezt befolysol zemiviszonyokat.Kt irnyzat alakult ki.

Az egyik irnyzat a gazdasgi rdekek rvnyes lst s az ruforgalom n velse rdekbenaz r rt k-djszabs kiterjeszt s t, az ruosztlyok szaportst s ily mdon az rurtknek finomabb, differenciltabb figyelembevtelt kvnta.

37

A msik irnyzat - amely megllaptotta, hogy a vast zemi berendezseinek gazdasgoskihasznlsa jelent s pnz gyi megtakartst eredmnyez - a vasti berendezsek,g rd l anyag gazdasgos ignybevtelt kvnta djszabsi ton biztostani. Ez az irnyzat aznklts gi vagy msk ppen kocsi r djszabsi rendszert akarta megvalstani, amely avast zemgazdasgi szempontjait helyezi elt rbe, s az r rtkt egyltaln nem, vagycsak korltolt mrtkben veszi figyelembe.

E ktfle djszabsi rendszer rvnyes lse megtallhat az akkori vasti rudjszabsokban.Az id k zben letre hvott Magyar llamvasutak 1869. vben kiadott els , valamint az 1874.vben kiadott jabb rudjszabst is kocsi r-tarifarendszer alapulvtelvel ptettk fel. Azru rtkt majdnem teljesen elhanyagoltk. Ugyanakkor az 1870-ben rvnybe lpett osztrkllamvasti djszabsban az rurtkrendszer s kisebb mrtkben a kocsi r-tarifarendszeregy ttesen rvnyes lt.

Ezekben az id kben az ruk ldemnyek elszmolsa mind belf ldi, mind pedig nemzetk ziforgalomban plyrl-plyra t rtnt, azaz a fuvarozsban rsztvev vasutak mindegyike asajt vonaln, a sajt djszabst alkalmazta.

Ez a helyzet nem felet meg a fuvaroztatknak, sem pedig a vasutaknak. A vasutak e djszabsihelyzet megvltoztatsra t rekedtek, melynek eredmnyeknt 1870-ben belf ldi csatlakozforgalomban - a djszabsi nllsg fenntartsval - k zvetlen elszmolst ltestettek t bbhazai vasttal. Ez volt az els szablyozott belfldi csatlakoz forgalom. Nemzetk ziforgalomban pedig 1872. vben a magyar sertskivitel megk nnytsre l trehoztk az elsnemzetkzi kzvetlen djszabst K bnya s t bb nmetorszgi lloms k z tt.

1876-ban a korbban megindtott trgyalsok eredmnyekppen az osztrk-magyar monarchiater letn lev vasutak egysges alapelveken felp l belf ldi vasti rudjszabs kiadsbanegyeztek meg. E djszabs magban foglalta az egysges zletszablyzati hatrozmnyokat is.A djszabst egy-kt lnyegtelen vast kivtelvel a monarchia ter letn lev valamennyivast elfogadta. E djszabsban mind az rurtkrendszer, mind pedig a kocsi r djszabsirendszer k vetelmnyeit arnyosan vettk figyelembe, s ppen ezrt ez volt az els vegyesrendszer djszabs. A djszabs kiadsval nemcsak a djszabsok egy ntet sge valsultmeg csaknem teljesen, hanem a magyar vasti rudjszabs vonatkozsban is elfogadsraker lt az az elv, hogy a vastnak a legnagyobb forgalom elrse rdekben a gazdasgi letk vetelmnyeire s ezen kv l a sajtos zemgazdasgi viszonyaira is tekintettel kell lennie.

Az egysges alapelveken felptett, s a gyakorlati letben egysgesen alkalmazsra ker lrudjszabs a magyar s az osztrkvasutak k z tt mind belf ldi, mind pedig nemzetk zivonatkozsban a kialakult versenyt megsz ntette olykppen, hogy a magyar s az osztrkvasutak az ruforgalom megosztsra a 70-es vekben szerz dst k t ttek. Ez volt az elsforgalom-megosztsi egyezm ny, amelyet a Magyar llamvast gazdasgi versenymegsz ntetsre k t tt.

Az egys ges belfldi rudjszabs, valamint a megk t tt forgalom-megosztsi egyezmnyk vetkezmnyekppen - amelyet mg ms hasonl, t bb egyezmny is k vetett - anemzetkzi ktel ki djszabsok szma m g 1876-ban 31-re, az osztrk-magyarforgalomban ltestett k zvetlen djszabsok szma pedig 3-ra emelkedett. A k vetkez

38

vekben 26 belf ldi s 24 nemzetk zi k zvetlen djszabs volt rvnyben. ezek a k zvetlenbelf ldi s nemzetk zi ktel ki djszabsok l nkt hatst gyakoroltak az orszggazdasgi v rkering s re s hat konyan segtett k el a klnf le magyar ruk klfldipiacokon val elhelyez s t. Nagy hatssal volt a nemzetk zi ruforgalom fejl dsre az azegyezmny, amelyet a vasutak a nemzetk zi rufuvarozs szablyozsra 1890. vi oktber h14-n rtak al Bernben, s amely haznkban 1892. vben emelkedett t rvnyer re.

Az ismertetett egysges belf ldi djszabsban, valamint a vasakkal k t tt forgalom-megosztsi egyezmnyekben, tovbb a belf ldi s nemzetk zi k telki rudjszabsokbanlefektetett alapelvek kisebb-nagyobb eltrssel (teherbrs utni fuvardjszmts bevezetse atmegruknl, a vagylagos (alternatv) fuvarszmts alkalmazsa, djkedvezmnyezsirendszer kiterjesztse stb.) vltozatlanul rvnyes ltek az els vilghbor befejezsig.

2.2. A vas ti rudjszabsok jellemz i 1918 - 1945-igAz els vilghbor befejez se utn a magyar vasutak tarifapolitikjukat, - mely korbbaner s osztrk befolys alatt llott - az nll irnyelvek szerint fel pl magyar gazdasgi lettel sszhangban j alapokra helyezt k. A gazdasgi rdekkpviseletek bevonsvalr gztettk a "reformdjszabs" alapjait, mely 1924. jnius 1-el l pett letbe.

E djszabsban a vegyes djszabsi rendszer rvnyes lt olykppen, hogy a kocsi rdjszabsi rendszer szmos elemnek megtartsa mellett a gazdasgi let ignyeinekmegfelel en az rt kdjszabsi rendszert kiterjesztett formban alkalmaztk. Erre mutat adarabruknak 5 gyors s 5 teherdarabr osztlyba, a kocsirakomny ruknak 18 osztlyba saz l llatoknak k l n 2 osztlyba sorolsa. A kocsi r djszabsi rendszer megtartsra utal:

- a gyorsr osztlyok, valamint az 1-18 kocsirakomny ruosztlyok djtteleineksly vezetek szerint 3-3 alosztlyra osztsa,

- a darabr s kocsirakomny ru, valamint a kocsirakomny ru egyes alosztlyai k z tta vagylagos fuvardjszmts s

- tmegruknl a raksly utni fuvardjszmts megtartsa.

Az ruforgalom nvel s rdek ben meghatrozott tvolsgon tl az egys gt teleketcskkentett k.

Ebben az id ben djszabsi szempontb l jb l kellett rendezni a nemzetkzikapcsolatokat. Ez el sz r Ausztrival t rtnt meg. Az osztrk s a magyar vast 1925. jnius1-n letbe lptette az j k telki djszabst. Ezt k vet en 1927-ben a magyar vast tranzitvastknt rszt vett az osztrk-romn k telki djszabsban, melyet gyors egymsutnban t bbeurpai vasttal k z sen kidolgozott k telki djszabs k vetett.

Az 1920-as vek vgt s az 1930-as veket a gazdasgi pangs s az er sen fejl dgpkocsifuvarozssal, az idegen vasutakkal, tovbb a hajzssal folytatott versenyjellemezte. Ezekben az id kben a magyar vast k l nb z djmrsklseket s djszmtsik nnytseket engedlyezett a forgalom megtartsa s n vels rdekben. Az les versenyeredmnyeknt a k zlekedsi eszk z k djtteleinek alknlsa olyan nagymrtk volt, hogya magyar vast knytelen volt gyakran nk ltsg alatti djttelekkel dolgozni. A gazdasgipangson kv l ez is kedvez tlen l hatott a bevtelek alakulsra s t bb esetben deficiteteredmnyezett. A msodik vilghbor vetett vget ennek a versenynek.

39

2.3. Vas ti rudjszabsok jellemz i 1945 - t l napjainkig1946. vi augusztus 1-vel letbelpett az gynevezett stabilizci s djszabs.

E djszabsban szmos ksrlet t rtnt arra, hogy kifejez je legyen az talakul trsadalmi-gazdasgi rendnek. Az rvnyestett vltozsok azonban a djszabs rendszert alapvet ennem vltoztattk meg, lnyegben ebben a djszabsban is vegyes djszabsi rendszer rv nyeslt.

Az j djszabsban az ru rt k n alapul ruosztlyozst sz ktett keretek kztt, akocsikihasznls elsegt s t szolgl sztnzket kiterjedtebb formban alkalmaztk.Ezenkv l ttekinthet bb tettk a djszabst s egyszer stett k a fuvardjszmtst. Akocsirakomny ruosztlyokat 18 helyett 9 osztlyba vontk ssze, az l llatokra korbbanrvnyben volt 2 osztlyt pedig egy osztlyba egyestettk. Ugyanakkor a darabruosztlyokszmt 2-re cs kkentettk s a gyorsr-osztlyok nllsgt megsz ntettk. A gyorsr-fuvardjakat a teherr fuvardjaknak 50 %-kal val emelsvel kpeztk. A djttelekdegresszvitst, tovbb a kocsikihasznls n velse cljbl a darabr s a kocsirakomnyruk k z tti vagylagos fuvardjszmtst, valamint a kocsirakomny osztlyokon bel l asly vezetek szerinti djtteleket tovbbra is fenntartottk.

A msodik vilghbor befejezse utn a gazdasgi bizonytalansg, tovbb a pnz rtknekromlsa k vetkeztben a nemzetk zi ruforgalom sszezsugorodott, s t: a legt bb llammalteljesen megsz nt.

A nemzetk zi kereskedelem jjledsvel els sorban a k rnyez llamokkal ltestett nkkapcsolatot. A k ldemnyek elszmolsa kezdetben plyrl plyra t rtnt. Az eurpaiorszgok bels gazdasgi let nek megszilrdulsval az orszgok k z tti rucsere-forgalom is emelkedett, mely a nehzkes s k ltsges plyrl-plyra val fuvardjszmtsmegsz ntetst s vasti ktel ki djszabsok l test s t tette szks gess .Az els ilyen nemzetk zi k telki rudjszabs a msodik vilghbor utn a magyar-jugoszlv tengeri k telki djszabs volt, amelyet gyors egymsutnban k vettek a k l nb zorszgok vastjaival ltestett k telki rudjszabsok.

1951. vben a nemzetk zi rufuvarozs ter letn a legnagyobb esemny az volt, hogy azakkori szocialista llamok vastai megllapodst rtak al az ruknak k zvetlen nemzetk ziforgalomban t rtn vasti fuvarozsa trgyban (MGS), mely 1951. vi november h 1-t llpett letbe. A MGS megllapods alapjn az alr vasutak az orszgukon tmen vastiruforgalom szablyozsra, illet leg a fuvardjak szmtsra kiadtk az Egys ges tmenetiDjszabst (ETT), amely magyar rszr l a Magyar Vasti rudjszabs V. rszeknt jelentmeg. ez az tmeneti djszabs a rszes vasutak vonalain kizrlag csak tmen forgalomratartalmazott mrskelt djtteleket.

E megllapodst a szerzett tapasztalatok s a jelentkez ignyek figyelembevtelvel 1954.vi janur h 1-t l kezd d rvnyessggel SZMGSZ elnevezssel, az ehhez kapcsoldETT-t pedig ugyanezen id ponttl kezd d rvnyessggel nll nemzetk zi djszabskntjbl kiadtk.

Az 1952. vi janur h 1- n kiadott s rvnyben lptetett belfldi rudjszabsban a vastikocsik kihasznlsnak az eddiginl sokkal hatkonyabb biztostsa cljbl a

40

kocsirakomny kldem nyekre rucikkenk nt legcsek lyebb djszmtsi slyokatllaptottak meg a 20 tonnnl kisebb, tovbb a 20 tonns s ennl nagyobb rakslykocsikra. Ez termszetesen az ruosztlyozs revzijt is maga utn vonta.

Az j rudjszabsban 2 darabruosztlyt s 49 kocsirakomny osztlyt rvnyestettek,amelyek k z l 44-49 a szabadon feladott l llatokra volt rvnyes. Az j ruosztlyozssals a legcseklyebb djszmtsi tmegek el rsval megsz nt a vagylagos, (alternatv)fuvardjszmts lehet sge. Ezeknek az j intzkedseknek az eredmnyeknt mr adjszabs letbelptetsnek els vben az egy kocsira es terhels az 1948. vi terhelshezviszonytva 11,9 tonnrl 13,8 tonnra, azaz 16 %-kal emelkedett.

Az l llatok fuvardjszmtsnl mell ztk a tiszta rakter leti rendszert s az osztlybasorolsnl els sorban az llatok darabszmt vettk figyelembe.

Az nklts gi alapra val rt r st mutatja az is, hogy a kilomterkpzsb l - az egysgesbudapesti kilomtertvolsgok kivtelvel - t r ltk a virtulis tvolsgokat s ily mdon akilomtertvolsgok valamennyi viszonylatban csak val sgos tvolsgokat tartalmaztak.

Ez a belf ldi djszabs ht vig volt rvnyben. ez id alatt a termel i rrendszerbenarnytalansgok alakultak ki, amelyek lehet sg szerinti megsz ntetsre a kormnyzat atermel i rak orszgos rendezst rendelte el. Ennek sorn a belf ldi vasti rudjszabsokbanmeghirdetett djak rendezse is megt rtnt az 1959. vi janur h 1-vel letbe lptetettrudjszabsban.

Az j rudjszabso