Världspremiär Presentation av S 418 LE business

Sidan 6

M a g a s i n e t f ö r p e r s o n e r m e d p a s s i o n f ö r b u s s a r

N u m mer 5 6 | U t g å v a 2 / 1 5

W o r l d

60 år med konferensbussenSetra S 6 fyller år

Sidan 28

Goda rådPå besök i DesignCenter

Sidan 40

Resa med stil TopClass 500 med lyxutrustning

Sidan 24

”Vi kunde visa upp många

produkthöjd-punkter som

betonar perfektion, estetik

och passionen hos oss på Setra.”

Bästa Setra-kunder och Setra-vänner!

Jag har det stora nöjet att för första gången välkomna er här i egenskap av chef för marknadsföring, försäljning och aftersales på Daimler Buses. Redan under min första tid ”i bussgänget” fick jag chansen att lära känna många av er. Jag har haft många intressanta samtal och känner mig verkligen välkommen i den stora ”Setra-familjen”.BusWorld i Kortrijk i oktober var en minnesvärd höjdpunkt. Jag imponerades av mässan där vi lyckades integrera alla aspekter av bussmarknaden på ett kompakt sätt. Vi kunde visa upp många produkthöjdpunkter som betonar perfektion, estetik och passionen hos oss på Setra. Under alla samtal som jag hade med er framstod det med all tydlighet att inte bara våra produkter utan även vårt samarbete är något utöver det vanliga. Detta positiva mottagande återspeglas även i den genomgående goda utvecklingen hos Setra under 2015. Därför vill jag framföra ett hjärtligt tack till er alla.Expressbussegmentet är ett område som blir allt viktigare framöver. En marknad med stor potential för företagare, men där det även finns många utmaningar. Vi möter de individuella affärsmodellerna på de enskilda marknaderna med våra skräddarsydda OMNIplus-servicepaket.Ett annat viktigt tema är Setras ombyggda kundcenter i Neu-Ulm. Redan tidigare hade kundcentret en central roll. Med den nya, moderna designen som har ett formspråk som är typiskt för Setra, vill vi ta upplevelsen av varumärket till en ännu högre nivå. Kanske ännu ett skäl för dig att besöka oss i Neu-Ulm?Om vi inte ses mer under detta året vill jag redan här passa på att önska ett riktigt gott nytt 2016. Mycket nöje med detta nummer av SetraWorld.

Varma hälsningar,

Ulrich BastertChef för marknadsföring, försäljning och eftermarknad på Daimler Buses

Setra skriver historia. Den legendariska Setra S 6 och nya Setra S 511 HD.

Setra Editorial | 0302 | Setra Intryck

Tema i fokus

24 Res med stil. TopClass S 517 HDH med exklusiv utrustning ger

maximal komfort på resan. 06 S 418 LE business är det rätta alternativet

när varje bussplats är viktig.40 Kompetens skapar den unika drömbussen. Det kreativa teamet på Setras DesignCenter

förverkligar kundernas drömmar.16 Deutschen Werkstätten Hellerau och Setra

förenar passion och individuell design.

Skönheten kommer inifrån

Horisonter

16 | Unika lösningar som framgångs-recept Deutschen Werkstätten Hellerau och Setra

Fascination & teknik

06 | Den nya giganten i lågentré- segmentet Världspremiär för MultiClass S 418 LE business

08 | Plats, komfort och funktion Setras säten har optimerats ytterligare

20 | Ljuspunkter skapar den perfekta reseupplevelsen Optimal invändig belysning gör resan skönare

26 | Mer dynamik, lägre förbrukning

Den senaste generationen motorer, Mercedes-Benz OM 471

30 | Små bussar med stor tradition Sex generationer Setra konferens-bussar

33 | Eco Driver Feedback Förarassistans via en display

45 | Nervpirrande spänning i den branta kurvan Den nya S 511 HD på Daimlers teststräcka

Resa med stil

24 | Interiör som förför TopClass 500 med exklusiva 1+1-stolar

Träffpunkt

15 | Varumärkets hjärta Setras kundcenter får sig ett lyft

23 | Körsäkerhetsutbildning Service för US-kunder

28 | Setras veteransamling Grattis på födelsedagen Setra S 6

34 | En guidad tur i fabriken Reservdelscentret i Neu-Ulm

36 | Mässor, en återblick och kommande evenemang En översikt över viktiga datum

Vad har elegant inredning på museer, bibliotek och lyxjakter gemensamt med Setra-bus- sarnas invändiga utrustning? Hur utformas inredningen i en Setra för att passa till sitt unika ändamål? Och hur omsätts kundernas olika krav och önskemål i praktiken? I detta nummer av SetraWorld handlar vårt fokustema om bussens invändiga utformning. Läs om hur kreativitet och krav tillsammans med högkvalitativa material och hantverkskunnande bidrar till kundanpassade lösningar.

Resa med stil24 | Utrustning med extra allt

De spännande möjligheterna hos TopClass 500 visar tydligt att utrustningen bäst beskrivs med superlativ. Den överträffar alla lovord som en buss kan få.

Fascination & teknik20 | Ljussättning

När Setras passagerare upplever resan som extra behaglig, beror det även på bussens invändiga belysning. Setras ljusdesigners använder vetens- kapliga rön för att öka passagerarnas komfort.

Horisonter16 | Unika lösningar som framgångs-

recept Deutschen Werkstätten Hellerau från Dresden är experter på att förverkliga unika idéer. Det gäller inte bara för invändiga byggnationer, utan inverkar även på de material som används. Parallellerna till Setra-filosofin är många.

Service & tjänster

26 | Nyheter från Setra Shop Modellbuss-set med ComfortClass 500

39 | Allt för att inte tappa farten OMNIplus servicepaket för expressbussar

43 | Tryggare resa BusStore-garanti för drivlinan Skräddarsytt

12 | Utrustningen gör skillnaden En överblick över expressbussmark- naden i några europeiska länder

40 | Kompetens skapar skräddarsydda bussar Personalen vid Setra DesignCenter

Redaktionsruta

Utgivare:EvoBus GmbHSetra OmnibusseNeue Straße 9573230 Kirchheim unter Teck (Tyskland)Tel. +49 731 181-0Fax +49 731 181-2418www.setra-bus.com

Ansvarig utgivare:Dr. Jens Holger Heinemann Chef för marknadsföringskommunikation Setra

I den här utgåvan har följande medverkat:Christine Denzel, BUS/MPM-SAngelika Miller, BUS/MMM-CEgemen Aydin, BUS/MPP-I

Koncept, redaktion, layout:Newport3 GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburg (Tyskland)www.newport3.de

Repro:Final Art ProductionNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburg (Tyskland)

Setra Innehållssidor | 0504 | Setra Innehållssidor

modellen är en funktionell skol och linjevagn för trafik där inte alla tillval är ett krav. Ett år senare kom LE-business-modellen. En lågentrébuss med låggolvsdel för god tillgänglighet, och med en höggolvsdel som ger många sittplatser och bra komfort.Som en naturlig breddning av modellprogrammet kompletterar vi nu med vår treaxlade Low Entry S 418 LE business. Ett tillskott efterläng-tat av många!

valet för regiontrafik. Som alternativ till PowerShift finns automatlådor från Voith och ZF vilka är väl beprövade i såväl region som stadstrafik. Oavsett viken setup du behöver så kan vi erbjuda en mycket kostnads- effektiv drivlina som känns igen från den 3-axlade MultiClass UL.Setra S 418 LE business erbjuder en modern förarplats. Den ligger 860 millimeter över vägbanan vilket innebär att föraren kan möta passagerarna i ögonhöjd vilket ger ett välkomnande och positivt intryck.Den långa regionbussen är överraskande lättmanövrerad med en väl avvägd drivlina Tack vare den elektrohydrauliskt styrda boggieaxeln vänder den långa bussen på bara 23,5 meter, vilket till och med är mindre än den kortare tvåaxlade S 416 LE. Detta är ytterligare ett argument för att nya S 418 LE är ett perfekt alternativ för regional-linjer med många passagerare och höga krav på tillgänglighet.

Nykomlingen bygger på samma modulära tekniska plattform som Setra MultiClass. Utifrån denna har vi skapat en helt ny, 14,6 meter lång lågentrébuss skräddarsydd för region och förortstrafik där det ställs höga krav på tillgänglighet, komfort och driftekonomi.Typiskt för Setra är den flexibilitet som modellen erbjuder: Beroende på vad som är prioriterat i den aktuella trafiken kan bussen utrustas med olika dörralternativ. Det finns även olika alternativ för utformningen av rullstols-/barnvagnsplats allt utifrån kundernas behov.Listan över tillgängliga optioner kan göras lång och vi kan konstatera att vi kan erbjuda det som efterfrågas i modern kollektivtrafik.Liksom för alla regionbussar i MultiClass ligger focus hos S 418 LE business på funktion, komfort och driftekonomi.Invändigt upplevs utrymmet som välordnat och luftigt med passagerar- stolar av välkända modeller som Transit och Route, vilka ger god komfort anpassad för uppdraget, och som erbjuds med en rad olika tillbehör samt i olika designvarianter.Längst bak har S 418 LE den raka sexcylindriga motorn Mercedes-Benz OM 470 med 10,7 liter cylindervolym vilken levererar 265 kW (360 hk) eller 290 kW (394 hk) och ett vridmoment på 1 700 eller 1 900 Nm.Bland tillgängliga växellådor finns Mercedes-Benz egen automatiserade åttaväxlade GO 250-8 PowerShift vilken för många är det naturliga

Den rymliga 3-axlaren i lågentrésegmentetSetra utökar utbudet inom MultiClass-serien. Den 3-axlade modellen S 418 LE business är 14,6

meter lång och en arbetshäst av rang med 63 sittplatser och fullt ut framtagen för kollektivtrafik.

Världspremiär för nya S 418 LE business

R egion och förortstrafik med många passagerare är rätt miljö för det här nytillskottet i Setra-familjen. Om din buss måste kunna kombinera många sittplatser med hög till-

gänglighet i kombination med attraktiva ägandekostnader är nya Setra S 418 LE business rätt buss.En kort resumé: Under hösten 2013 utvecklades UL business-modellen vilken har sina rötter i Setra MultiClass. Den 2-axlade UL business-

06 | Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik | 07

Plan entré på låggolvsnivå leder in i ett öppet, luftigt passagerarutrymme.

Composition - läder möter modern teknikDiskret doft, behaglig yta och exklusivt utseende. Kan egenskaperna för läder som sätesklädsel bli bättre i högklassigt utrustade bussar? Det lyckade resultatet heter Composition, en ny förädlad lädervariant med naturlig bas. Materialet består av naturligt läderfiber som läggs på ett modernt underlag. Experterna själva kan knappt skilja mellan klassiskt läder och Composition med dess lätta glans, fina struktur och sin typiska läderdoft.Composition överträffar vida naturmaterialet läder när det gäller viktiga praktiska egenskaper. Materialet har nämligen särskilt utvecklats med tanke på den stora påfrestningen i transportfordon. Composition är extremt starkt och slittåligt och har en bestående hög kvalitet. Men till skillnad från vanligt läder kräver det ingen skötsel och kan ändå användas länge.

Därför kommer Setra som extrautrustning att ersätta vanligt läder med klädselmaterialet Composition på sätenas nackstödsdelar, sitt- och sidoytor. Sedan tillkommer utseendemässiga fördelar. Nu blir det möjligt att klä stora ytor, som t.ex. undersidan av bagagehyllorna och sidoväggarna utan några sömmar. En annan fördel visar sig på vågen. Det innovativa materialet minskar bussens vikt med upp till 50 kg jämfört med konventionella lädersäten.

Komfortnackstöd – bekvämt att resaNamnet säger allt. Komfortnackstöden, nu som tillval, förbättrar sätenas bekvämlighet i Setras turistbussar. De nya nackstöden av sadeltyp hänger över ryggstödet och kan dras ut steglöst upp till 85 millimeter. Även när nackstödet är inskjutet höjs ryggstödet med 40 millimeter. På så sätt hittar passagerare av olika kroppsstorlek ett bekvämt sittläge. Även de med lång överkropp och korta ben.Om passagerarna fäller fram komfortnackstöden med upp till 90 grader, får huvudet ett stabilt stöd i sidled vilket ger maximal komfort under resan. Utvecklarna har här även tänkt på att det ska vara bekvämt för dem som har glasögon. Tack vare att nackstödet har en maxbredd på 260 millimeter påverkas sikten för de passagerare som sitter bakom endast obetydligt.De nya komfortnackstöden finns som tillval för stolsmodellen Voyage Plus och Voyage Ambassador i serierna Setra TopClass 500, Setra ComfortClass 500 och dubbeldäckaren S 431 DT. De går också att få till stolar i 2+1-utförande och i kombination med 3-punktsbälten.

Fler säten optimerar passagerarutrymmetEn god nyhet för ditt företag. I nästan alla Setras turistbussar i den vanliga fyrstjärniga klassen och med Voyage Plus-säten ingår nu ett extra dubbelsäte som standard. Anledningen till detta är att sätena har optimerats. Ryggstödets tjocklek reduceras med 10 millimeter till 40 millimeter tack vare en ny grundstomme för sätet samtidigt som stoppningen inte ändras. Detta mått är ett krav för att få fyra stjärnor från organisationen Buskomfort. Ryggstödets stoppning är identisk och sjunker in på samma sätt som tidigare. Passagerarna märker ingen skillnad, eftersom den vanliga, höga sittkomforten kvarstår.Utvecklarna ändrade sätenas placering. Därför får nästan alla turistbussar med fyrstjärniga säten ett extra dubbelsäte på den sida av fordonet som inte har några dörrar. Det innebär exempelvis att en Setra S 515 HD med fyrstjärnig utrustning i framtiden får 46 passager- arplatser, en S 516 HDH 52 platser och en dubbeldäckare S 431 DT hela 80 platser. Endast i S 515 MD är det inte möjligt att få in extra sittplatser på grund av upphöjningen kring motorns område.

Setra Fascination & teknik | 0908 | Setra Fascination & teknik

Passagerarsätena har optimerats ytterligare

Tre nyheter uppgraderar sätena i Setras

turistbussar. Ett nytt lädermaterial gör

sätena mer lättskötta. Steglöst justerbara

nackstöd ger en helt ny sittupplevelse i

bussen. Och en smart förändring av sätes-

konstruktionen optimerar platsutbudet.

Mer plats, komfort och funktion

10 | Setra Träffpunkt

B runner Ferienreisen bygger sitt reseutbud på lyxiga semester- och kulturresor. Därför har företaget från Sargans i Schweiz

utvidgat sin flotta med två TopClass S 515 HDH-bussar. Redan förra året förvärvade man en S 516 HDH-buss från Setras nya generation turistbussar.”Med TopClas 500-serien och dess utrustning på toppnivå utmärker vi oss tydligt från våra konkurrenter”, förklarar Peter Brunner apropå satsningen på de nya turistbussarna. De båda nya bussarna har det förstorade panoramataket TopSky Panorama och hela 46 Voyage Ambassador-säten med armstöd i mitten och fotstöd. En extra attraktion är panoramakamerorna, som visar utsikten från förar-platsen för resenärerna på tre utfällbara bildskärmar i mittgången. Digital tv-mottagare, läslampor, serviceknappar och en Lavazza- kaffemaskin erbjuder extra komfort till passagerarna. Givetvis är båda S 515 HDH-modellerna utrustade med de senaste assistanssystemen från Mercedes-Benz. Till exempel finns Predictive Powertrain Control, världens första automatiska farthållare med integrerad växeljustering. Den reducerar bränsleförbrukningen med upp till fem procent. ”Det höjer kostnadseffektiviteten för TopClass 500 enormt på långresor”, avslutar Peter Brunner.

S edan mars trafikerar de båda första konferensbussarna av modellen

ComfortClass S 511 HD vägarna i Frankrike för bussföretaget Autocars Borini från Megève. Den 10,46 meter långa S 511 HD-bussen är extra lätt- manövrerad på bergsvägarna i de Savojiska alperna. Detta var helt avgö- rande för företaget. Autocars Borini är kund hos Setra sedan många år. Hittills

har man kört med en S 309 HD samt två S 411 HD. Nu satsar företaget på den senaste generationen av Setras konferensbuss.”De kompakta bussarna är perfekta för små resegrupper som tycker att det är

viktigt med komfort”, säger Romain Borini. Han driver företaget tillsammans med sin pappa Philippe och bror Sébastien. För att uppfylla de höga krav som våra passagerare har är bussen utrustad med 26 Voyage- säten och en klubbhörna bak i bussen.Autocars Borini lägger stor vikt på högsta möjliga säkerhet för passagerare och förare vid resorna i alperna. Därför har S 511 HD, precis som alla andra bussar i flottan, utrustats med spårassistent, avståndsregleringstempo-mat och bromsassistent. ”När fem till sex av företagets bussar kör i bergen om nätterna, kan jag som chef sova bättre när de senaste körassistanssystemen finns ombord”, avslutar Romain Borini.

Perfekt för exklusiva resekoncept

Perfekt för krävande vägar i alperna S om första företag i Nederländerna tog Jonker Travel i maj emot en buss i TopClass 500-serien. Bussföretaget från Katwijk i Sydholland har specia-

liserat sig på VIP-transporter. Man transporterar t.ex. personer med höga poster inom näringsliv och politik, samt vid affärsresor för företag inom Holland och grannländerna.Med sin lackering i svart och guld och mörktonade sidofönster höjer S 516 HDH- modellen ribban för elegans, stil och klass. Dessutom briljerar bussen med en ovanligt exklusiv interiör. Stolarna i 2+1-utförande ger mycket svängrum för de 27 anspråksfulla passagerarna. De bekväma Ambassador-lädersätena finns placerade i fem sittgrupper runt ett bord. Baktill finns även en klubbhörna med ett bord. De indirekta LED-lamporna som placerats under

sätena drar till sig blickarna lite extra och skapar en stämningsfull miljö i passagerarutrymmet under kvälls- turer. Panoramataket TopSky Panorama ger strålande utsikt uppåt.Lämplig mat och dryck till passagerarna kan serveras från köket som är utrustat med mikrovågsugn, kaffe- kokare och kylskåp. Till utrustningen hör även usb-portar på varje sittplats, wifi och tre stora 19-tumsskärmar med tv-mottagare. Jonker Travels ägare, Dick och Suzan Jonker, är entusiastiska över TopClass 500-serien. ”S 516 HDH lämpar sig perfekt som VIP-buss tack vare att man kan variera utrustningen på väldigt många sätt”, säger företagets VD Dick Jonker Bergwijn. Företaget använder det nya flaggskeppet framför allt som VIP-buss i Europa.

TopClass 500 för VIP-transporter

Setra Träffpunkt | 11

Den omformade klubbhörnan bak i bussen med plats för sex passagerare utgör en särskild höjdpunkt. De ergonomiskt formade Ambassador-sätena erbjuder maximal sittkomfort för de 36 passagerarna med nästan 90 centimeter benutrymme. Varje stol har dessutom en flerkanalsanläggning och varje stolsrad ett 230-voltsuttag. Resan blir extra bekväm tack vare kylboxar, en korvkokare, en kaffemaskin, två 19-tumsskärmar, dvd-spelare och tv-mottagare.Bussen är utrustad med de allra senaste säkerhetsfunktionerna. Den har exempelvis spårassistent, frontkollisionsskydd, ESP®, ABS och bromsassistent (BAS). ”Bussen är optimal för grupper upp till 36 personer och gör resandet till en särskild upplevelse på alla tänkbara sätt”, avslutar researrangören Tieber.

T ieber Busreisen GmbH från Judenburg i Steiermark erbjuder sina kunder ett varierande utbud av stads- rekreations- och tema-

resor. I april 2015 hade man en unik reseupplevelse på programmet. Resan för utvalda gäster gick till Setras kundcenter i Neu-Ulm där de närvarade när en mycket exklusiv buss i ComfortClass-serien skulle överlämnas. Efter att ha hälsat gästerna välkomna med ett glas mousserande vin och en gemensam guidad tur i fabriken, avtäckte verkställande direktör Peter Tieber den nya, blå S 515 HD-bussen med företagsnamnet i markanta bokstäver på bussens sida. På den följande provturen kunde alla på egen hand uppleva och imponeras av fördelarna och komforten på den nya ComfortClass 500. ”Med sin högklassiga utrustning hör S 515 HD som VIP- och loungebuss till de bästa turistbussarna i vår fordonspark”, påtalade Peter Tieber.

Setra som ett eftertraktat resmål

E tt stort jubileum för en stor buss. I maj 2015 lämnade den 2 500:e Setra-dubbeldäckaren fabriken i Neu-Ulm. Detta är

en imponerande siffra som visar hur framgångsrikt detta unika koncept har blivit. En framgångssaga som började 1981 när Setra introducerade S 228 DT-modellen. Jubileumsfordonet är samtidigt den 250:e bussen av typen S 431 DT med Euro VI-motor. Stolt ägare är det italienska bussföretaget Autolinee Marino från Altamura i provinsen Bari.Vid en festlig tillställning i kundcentret i Neu-Ulm tog ägaren Gerardo Marino och hans fru Loredana Caggiano personligen emot den nya bussen. Speciellt för tillfället anlände försäljnings-chefen Riccardo Cornetto och säljaren Michele Scarzano från EvoBus Italia. De presenterade kort reseföretagets historia innan Gerardo Marino avtäckte S 431 DT-bussen under festliga former. ”Vi känner oss stolta över att det 2 500:e exemplaret av Setras framgångsmodell levereras till Autolinee Marino”, sa Gerardo Marino.Företaget, som grundades 1957, använder Setra-bussar sedan 1982 och har för närvarande 110 fordon av märket i sin fordons-park. Bland annat ett flertal dubbeldäckare. Autolinee Marino trafikerar främst fjärrbusslinjer inom Italien och till de europeiska grannländerna. Den rymliga och bränslesnåla S 431 DT är införskaffad särskilt med tanke på dessa sträckor. Jubileums- bussen, som är utrustad med 80 Setra Voyage Plus-säten och två klubbord, är en av fem nya Setra-dubbeldäckare i Autolinee Marinos flotta.

2 500:e dubbeldäckaren levererad

Gerardo Marino (till vänster) tar emot den 2 500:e dubbeldäckaren S 431 DT från Setra med sin fru Loredana Caggiano von Jochen Duppui, chef på EvoBus bussfabrik i Neu-Ulm.

Suzan och Dick Jonker gläds åt sin nya TopClass 500.

E xpressbusslinjerna är sannerligen ingen ny uppfinning. Sedan årtionden förbinder busslinjer europeiska städer med varandra. I många länder, som t.ex. Spanien, Sverige eller

Turkiet har expressbussar varit en självklar del av kollektivtrafiken under många år på samma sätt som flyg och tåg. I Tyskland är situationen en annan. Där har expressbussmarknaden haft en mycket dynamisk utveckling efter 2013, då busslinjer blev tillåtna på sträckor längre än 50 kilometer. I samband med liberaliseringen av person- trafiken har flera operatörer och affärsmodeller dykt upp med ett attraktivt utbud och ett flertal nya linjer.Setra har anpassat sig till den ökade efterfrågan på bussar för de långväga busslinjerna. Särskilt dubbeldäckaren S 431 DT med hög sittplatskapacitet för 80 passagerare är en efterfrågad modell. Den är perfekt för expressbusslinjer som exempelvis den fyrstjärniga

versionen av dubbeldäckaren som presenterades på Busworld i Kortrijk. Den har två klubbord på nedre däck, busskök, uppvärmda toalettkabiner och förstorad latrintank. Med två rullstolsplatser uppfyller S 431 DT redan nu bestämmelserna för nya fordon i långväga busstrafik i den tyska lagen för persontrafik som träder i kraft 2016.

Avreglering i FrankrikeVid sidan av Tyskland börjar fler länder i Europa att helt eller delvis avreglera marknaden för expressbusstrafik. Efter en lagändring i början av augusti får avståndet mellan två hållplatser vara mer än 100 kilometer på expressbusslinjer i Frankrike. De statliga restrik- tionerna försvinner för sträckor som saknar tågförbindelser. Flera aktörer har visat sitt intresse för linjerna, exempelvis den nya tyska

Setra Skräddarsytt | 1312 | Setra Skräddarsytt

operatören MeinFernbus/FlixBus, OUIBUS (tidigare IDBUS), som är dotterföretag till det franska statliga järnvägsbolaget, samt kollektivtrafikkoncernen Transdev. Den sistnämnda har genom sitt dotterföretag Eurolines redan nu en fot inne på den franska expressbussmark- naden. Detta genom ett stort antal förbindelser i 36 länder i Europa. Dessutom har cirka 100 franska bussföretag från 62 län slagit sig samman under namnet Starshipper för att ta fram ett gemensamt express- linjeutbud i egen regi.Operatörernas struktur varierar lika mycket som deras affärsmodeller. Både OUIBUS och Transdev i Frankrike samt dotterföretagen till det tyska statliga järnvägsbo- laget IC Bus och Berlinlinienbus har egna fordonsparker

och arbetar med underleverantörer. Samtidigt satsar MeinFernbus/FlixBus helt på partnermodellen. Den tyska operatören med de gröna bussarna har ingen egen fordons-park utan använder sig av regionala bussföretag som franchisepartners. Partnern tar del av vinsten eller förlusten på de linjer den kör. MeinFernbus/Flixbus utlovar på detta sätt en bättre servicekvalitet och bättre regionala kund- relationer.Som franchisepartner måste bussföretagen uppfylla vissa minimikrav som t.ex. avser bussarnas utrustning. Passa-gerare som reser med MeinFernbus/Flixbus ska få samma komfort och serviceutbud på alla sträckor. Enligt villkoren ska bussarna till exempel ha fyrstjärniga säten med ett avstånd på minst 74 centimeter mellan sätena.

Setra har anpassat sig

till den ökade efter-

frågan på bussar för

de långväga buss-

linjerna.

Utrustningen gör skillnaden

Expressbusslinjer i Europa

14 | Setra Skräddarsytt

Dessutom ska bussarna vara utrustade med wifi samt ha 220-volts eluttag och usb-anslutningar för laddning i sätesraderna. Särskilt omtyckta hos MeinFernbus/Flixbus-partner är Setra-modellerna ComfortClass S 516 HD/2, 14-meters bussen S 517 HD och dubbel-däckaren S 431 DT. Tack vare omfattande standardutrustning när det gäller säkerhet och komfort och den oöverträffade passagerarkapaci-teten i dubbeldäckaren är Setras bussar inte bara väldigt attraktiva expressbussar utan även mycket kostnadseffektiva.

Utbud i tre klasser i SpanienUtrustningen på expresslinjebussarna i Spanien är inte lika enhetlig, men minst lika attraktiv. De långväga busslinjerna upphandlas offentligt och priserna regleras av staten. Linjerna har i årtionden varit den viktigaste förbindelsen mellan de städer och regioner på den Iberiska halvön som många gånger ligger långt ifrån varandra. Expressbussföretag i Spanien måste ha ett statligt tillstånd. Minimi-kravet från tillsynsmyndigheternas sida är att expressbussarna ska ha luftkonditionering, toaletter, säkerhetsbälten, ABS, ESP®, retarder och ett bagageutrymme på minst 12 kubikmeter. Dessutom ska bussarna kunna transportera personer med begränsad rörlighet med eller utan rullstol. Många operatörer, som till exempel marknadsledande Alsa, utrustar sina bussar långt mer än vad reglerna föreskriver. Mer komfort möjliggör högre biljettpriser och därmed bättre marginaler för expressbussverksamheten. Därför finns det ett utbud som passar olika målgrupper på många expressbusslinjer i Spanien. Vissa erbjuder prisvärda och enkla resor, eller mer exklusiva resor med större avstånd mellan sätena, eller premiumklass med 2+1-sätes- kombination, bildskärm vid varje säte och passagerarservice med catering ombord.

De spanska expressbussföretagen är dock hänvisade till färre alternativ när de väljer fordon. Trots stor sittplatskapacitet och hinderfritt tillträde till nedre däck så är dubbeldäckare inte tillåtna på spanska expressbusslinjer. Följaktligen hör 15 metersbussar som Setra S 519 HD och föregångaren S 419 GT-HD till de populäraste modellerna. Beroende på serviceklass har de 60, 38 eller endast 36 sittplatser. Dessutom uppfyller Setra gärna andra önskemål vad gäller utrustningen. Exempelvis läderklädsel, toalett och kök bak i bussen, avståndsregleringstempomat (ART) samt aktiv broms- assistent 3 (ABA 3) eller PPC, en intelligent reglering av drivlinan för en extra effektiv körstil.

Expressbusstradition i SkandinavienInte bara i södra delen av Europa, utan även i Skandinavien har expressbussar en lång tradition. De långa avstånden och ett begränsat järnvägsnät innebär att bussen är ett perfekt transport- medel för långa sträckor i Sverige och Norge. Även när det gäller destinationer mellan knutpunkter förutom de större städerna. Under senare tid har dock expressbusslinjerna fått ökad konkurrens av de prisvärda inrikesflygen. Medan enkelt utrustade bussar trafikerar subventionerade linjer som staten har upphandlat, lockar privata expressbussföretag med större sätesavstånd, wifi och multimedia särskilt de yngre passagerarna.Nettbuss är en av de största operatörerna inom den långväga busstrafiken i Sverige och Norge. Bolaget som är dotterföretag till det norska statliga järnvägsbolaget NSB har mer än 3 300 bussar i sin fordonspark. På expresslinjerna kör företaget under namnet Nettbuss Express med standardutrustade bussar. Dessutom erbjuder företaget sedan en kort tid tillbaka även premiumlinjer under namnet Bus4You. Mats Johansson, vd på Nettbuss Express AB: ”Detta koncept kännetecknas framför allt av hur våra bussar är utrustade. Vi har bland annat ett antal Setra S 431 DT utrustade med stolar i 2+1-ut-förande och ett generöst stolsavstånd, wifi och eluttag vid varje plats. Dessutom kommer våra passagerare snabbare fram till sin destination eftersom Bus4You-linjerna har färre stopp än de traditionella långlinjerna.”Dessa exempel visar att expressbussen har lysande framtidsutsikter över hela Europa. Inte minst Setra har aktivt medverkat till att utforma det nya expressbussutbudet. Detta genom att kontinuerligt bredda sortimentet av passageraranpassade utrustningsvarianter, individuella lösningar och genom det enastående och unika modellut-bud som Daimler Buses kan erbjuda.

Nettbuss upprätthåller

tillförlitliga för bindelser i Norden.

Attraktiva Alsa-bussar i statlig tjänst.

Även tyska buss- företag bedriver verksamhet i Frankrike framöver.

Setras kundcenter får sig ett lyft

Sedan november har Setras kundcenter i Neu-

Ulm ett nytt ansikte. SetraWorld presenterar en

översikt över de viktigaste nyheterna.

Varumärkets

hjärtaVid ingången har receptionsdisken flyttats från väggen till en mer central plats för att besökarna ska kunna få hjälp direkt då de kommer in i kundcentret.

I väntrummet finns broschyrställ med information om de olika bussmodellerna i MultiClass, ComfortClass och TopClass, och om serviceutbudet hos OMNIplus.

Setra Lounge i kundcentret erbjuder extra avkoppling. Här har vi skapat en plats för möten, så att besökarna kan knyta spännande och värdefulla kontakter. I Setra Lounge finns även ett stort utbud av dricka och tilltugg för den som känner sig sugen på en fika.

K undcentret öppnade under 2007 och är den centrala knutpunk-ten för kunder och Setra-anhängare med sina 3 800 kvadrat-

meter. Oavsett om du reser till Neu-Ulm för att konfigurera ett nytt fordon, hämtar en ny buss eller bara hälsar på för att få en guidad tur på fabriken, så får du alltid en inblick i varumärkets innersta väsen. Du hinner säkert även passa på att prata lite med människorna bakom Setra.

Upplev SetraFrån de intensiva rådgivningssamtalen i DesignCenter tills den nya bussen överlämnas under festliga former med stor uppslutning. Setras kundcenter skapar även emotionella band till din buss. Därför lägger vi stor vikt vid inredningen av Setras ”vardagsrum”. Under renoveringsarbetet fick vi många idéer från våra medarbetare, kunder, förare och resegrupper. Välkommen till Setras nya kundcenterSedan november i år kommer du direkt till receptionen när du kommer in i kundcentret. Här får du direkt hjälp, oavsett vad besöket gäller. Till höger om ingången har vi ett informations-/väntrum där besökarna får information om Setras aktuella produktutbud. De olika serierna representeras av bussmodeller, det finns bilder på fordons-typerna och många broschyrer att välja bland.I direkt anslutning till detta område finns den så kallade historiska väggen. På en betydligt större yta än tidigare berättas där om märkets ursprung och historia.Ett par steg längre in i kundcentret ligger besöks- och väntrummet med Setra Lounge. Jämfört med det som tidigare hette SetraCafe är området nu mer avskärmat och lugnare. På så sätt är detta utrymme bättre anpassat för enskilda samtal eller för lite avkoppling medan du väntar på nästa steg i leveransen. Här kan du även föreviga den stora dagen tillsammans med din nya Setra. Den nya cateringdisken servar mat och dryck.Från Setra Lounge kan du kasta en första blick in i leveranshallen. Där väntar vissa utvalda historiska objekt tillsammans med de fordon som förberetts för leverans på besökarna. För många av våra gäster stiger spänningen när de för första gången kan kika in i sin nya buss.Om du också skulle vilja hälsa på i Setras nya hjärta så är du hjärtligt välkommen. Din återförsäljare informerar gärna i kundcentret om vilka datum som passar.

Setra Träffpunkt | 15

Unika lösningar som framgångsrecept Deutsche Werkstätten Hellerau, är

världsledande inom ombyggnads-

arbeten på lyxjakter, herrgårdar,

kulturbyggnader och exklusiva

lägenheter. Företagets tre ledord

perfektion, detaljer och hantverks-

kunnande är samma som även

Setra-anhängare kopplar ihop med

sitt varumärke.

16 | Setra Horisonter Setra Horisonter | 17

Deutsche Werkstätten Hellerau och Setra

Hänförande och unik lyx på Kameha Grand Hotel, Bonn.

Sagrada Familia fulländas, från utställningen ”Gaudí Unseen” i DWH-hallarna. (Foto: Lothar Sprenger)

Pionjärskänsla med höga anspråkArbete med detaljer och strävan efter perfektion och estetik är en viktig tradition hos både Setra och Deutsche Werkstätten Hellerau. Traditionen vilar på en mer än 100-årig historia och pionjärandan hos två unga företagare. Karl Schmidt på Deutsche Werkstätten och Karl Kässbohrer som grundade Kässbohrer Fahrzeugwerke och som senare utvecklade Setra under 1950-talet. Två visionärer som i 25-årsåldern startade sina respektive företag och som sedan framgångsrikt utvecklade dem genom kreativitet, skaparkraft och höga krav på kvalitet, tillverkning och design.Redan från början satsade Karl Schmidt på gedigen hantverkskonst istället för på enkla massproducerade möbler. Ägaren gav företaget som grundades 1898 det slående namnet ”Dresdener Werkstätten für Handwerkskunst” (Verkstäderna för hantverkskonst i Dresden). Ungefär samtidigt gav sig Karl Kässbohrer in i fordonsbranschen i Ulm. Några år senare blev verksamheten känd som ”Erste Ulmer Karosseriefabrik Karl Kässbohrer”. Redan 1899 presenterade han sin första ”häst-buss”, som drogs av fyra hästar och hade plats för 18 passagerare.Möblerna präglades av en individuell stil och design. Med dessa premisser arbetade Karl Schmidt tillsammans med konstnärer och välrenommerade arkitekter som t.ex. Richard Riemerschmid från München. Deras engagemang för kvalitet och estetik ledde med åren vidare från de enbart handgjorda möblerna till konstnärligt formgivna industriprodukter. Företaget växte och bytte namn till ”Deutsche Werkstätten” några år efter att företaget grundades. Parallellerna till

Karl Kässbohrer är många. För att utmärka sig från konkurrenterna satsade den unga biltillverkaren redan från start på högsta kvalitet. Bara några få år efter att företaget grundades byggde han det första motoriserade kombifordonet. På vardagarna användes detta som arbetsfordon, och på söndagarna som utflyktsbuss. I februari 1910 fick Kässbohrer patent på denna kombinerade buss.Under ledning av sönerna Karl och Otto Kässbohrer blev företaget en av de ledande busstillverkarna i Tyskland. Detta inte minst tack vare varumärket Setra, som såg dagens ljus 1951. Setra S 8 var Tysklands första buss med självbärande kaross. För första gången var en buss inte en teknisk kombination av chassi och kaross, utan den byggdes i ett stycke. Även den utvändiga, strömlinjeformade designen var revolutionerande och markerade starten för ett framgångsrikt märke, som än idag utmärks av en utpräglad innovationsanda och skräddar-sydda lösningar.

Utmärker sig i konkurrensenEfter DDR-tiden privatiserades företaget åter 1992. Därefter har Deutsche Werkstätten Hellerau övervunnit många hinder på vägen. Man har ständigt höjt ribban genom att hela tiden satsa på unika lösningar och kvalitet i toppklass. ”Deutsche Werkstätten Hellerau vill göra avtryck i en värld som alltmer utmärker sig genom medelmåttlig kvalitet”, avslutar Fritz Straub.Med andra ord: ”The Sign of Excellence” - så sammanfattar Setra sin passion för design och perfektion i sin slogan. Varje turistbuss är

självfallet ett serietillverkat fordon, även om den imponerar genom den senaste tekniken och funktioner i toppklass. Men det är den unika utformningen av material, lack, mönster, former och färger som gör en buss till en Setra. Resultatet är en kvalitet som utmärker sig i konkurrensen. En kvalitet, som uppfyller kundernas höga krav, och för vidare arvet från Karl Schmidt och Karl Kässbohrer till våra dagar.

K an man bygga ett bibliotek i massivt trä, byggt i den spanska arkitekten Antoni Gaudís egensinniga stil?Den Londonbaserade arkitektens fråga var ovanlig även

för erfarna experter på invändiga ombyggnadsarbeten. Fritz Straub, ägare till Deutsche Werkstätten Hellerau, antog utmaningen. Ett första utkast väckte genast engagemang och bifall. Därefter förverkligades idéerna med tredimensionella träfronter i oljad ek med karaktäristiskt svängda linjer som skickligt kombinerar glaselement och raka och svängda hyllor i oljat wengeträ, med stål.Deutsche Werkstätten Hellerau från Dresden är experter på att förverkliga ovanliga idéer. Alla möbler och inredningar är unika och måttbeställda enligt uppdragsgivarens önskemål. ”Vi skapar unika lösningar”, berättar Fritz Straub. Det gäller inte bara för invändiga byggnationer, utan påverkar även de material som vi använder. Träet täcks med ett almuniumskikt, skåpsdörrarna kläs med pergament och bänkarna får ett algfaner.Även för Setra är det avgörande att kunna uppfylla kundernas önskan om att upprätthålla varumärkets rykte. Tack vare ett engagerat arbetslag i DesignCenter och en separat avdelning för kundernas unika önskemål kan Setra implementera sin varumärkesidentitet i praktiken. Ambitionen är att ge varje företag exakt den lösning som krävs för deras affärsmodell. Med en samlad varumärkeskompetens kan turistbussen exempelvis omvandlas till en lounge på hjul. Den kan utstråla en unik känsla av lyx tack vare bekväma fåtöljer och en stämningsfull invändig belysning. Eller till en mobil lyxkrog som kombinerar kulinariska upplevelser med spännande reseäventyr.

Setra besöker Deutschen Werkstätten HellerauVi firade 60-års jubileum med mottot ”60 år med kompakta turistbussar” för den omtyckta klubbussen genom att presentera den senaste genera- tionen. Ett gäng journalister följde med på pressturen med den aktuella S 511 HD till Dresden i Sachsen. Denna stad som ligger vid floden Elbe, förkroppsligar kopplingen mellan historia och nutid. Detta blev extra märkbart när vi besökte Deutschen Werkstätten i stadsdelen Hellerau.

Setra Horisonter | 19

Inredningen till ett bibliotek i London, inspirerat av det typiska formspråket hos konstnären Antoni Gaudí. Tillverkat helt i massiv, oljad ek, och tredimensionellt svarvad. (Foto: Sven Döring)

Omtanke om detaljerna, perfektion och hantverksskicklighet för största möjliga individualitet.

18 | Setra Horisonter

Ljusdesign

När Setras passagerare tycker att bussen har

maximal komfort, inkluderar det även bussens

invändiga belysning. De visuella, emotionella och

hälsosamma effekter som människor får av ljus är

utgångspunkten för hur belysningen utformats.

För att uppnå en maximal komfort förlitar sig

Setras ljusdesigner på vetenskapliga rön.

N är väckarklockan ringer på morgonen och solen skiner, då är humöret på topp. Vi känner oss i form och fulla av handlingskraft. Detta sker inte av en slump utan är ett

direkt resultat av det kalla, vita ljus som solen utstrålar vid den här tiden på dagen. På kvällarna är de mjuka strålarna i solnedgången däremot lugnande och får oss att koppla av. Vår kropp känner av ljusets påverkan och ämnesomsättningen är optimalt anpassad till detta. Man har forskat kring detta i vetenskapliga studier och även studerat andra effekter som ljuset har på människans tillvaro.För att passagerarna ska få maximal komfort under bussresan samarbetar Setra med ett världsledande ljusinstitut. Deras forsknings- resultat implementeras i praktiken på flera olika sätt. ”Vi utgår från hur solljuset varierar från morgon till kväll, dvs. övergången från kallt till varmt ljus under dagen. Vi löser detta med hjälp av en steglös reglering i bussarna”, förklarar Vincent Thess som är designer på

20 | Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik | 21

Setra. ”Passagerarna märker det inte ens. De upplever bara att bussfärden blir extra komfortabel.”Kunskapen om det varma och kalla ljusets effekter är bara en av många aspekter som spelar in när ljuskällorna placeras i bussens invändiga utrymme. En optimal invändig belysning bidrar inte bara till ökad komfort utan hjälper oss även att hitta i bussen och har en positiv effekt på resenärernas umgänge med varandra.

Harmoni från ovanKyrkor och pampiga byggnader som lyses upp underifrån, får något magiskt och storslaget över sig. Människor kan däremot uppfattas som hotfulla eller skrämmande om de belyses underifrån. Det som ökar spänningen i film eller teater kan orsaka stress i det verkliga livet. Därför placerar vi normalt de primära ljuskällorna i taket inomhus. Detsamma gäller för turistbussar. Och det är av en god anledning. Ljuspåverkan uppifrån är ju något som vi hämtat från naturen. Solen skiner på oss från himlen. Även en mulen dag är himlen alltid ljus på dagen. Denna naturliga ljuseffekt skapar en harmonisk upplevelse.

Ljuseffekterna förbättrar rumsuppfattningenBehaglig belysning förmedlar inte bara en känsla av trygghet, utan bidrar även till vår förmåga att orientera oss i rummet. Detta är ännu ett centralt område för Setras ljusdesigners. Den perfekta belysningen består av en väl avvägd balans mellan riktat och diffust ljus. Det finns även en norm för det, DIN EN 12464-1. I bussar i exempelvis linjetrafik löser man denna uppgift genom en belysningsanordning på sidan. På stången och sätenas överdelar uppstår därigenom mörka och ljusa områden, kontraster, vilka gör det lättare att hitta i bussen.I turistbussen använder man snarare diffus belysning för att skapa stämning. Här har Setras ljusdesigners placerat punktbelysning på riskabla platser. Till exempel så lyses in- och utgångar samt trappsteg upp separat. Enstaka lampor i närheten av golvet har en avgränsande funktion mellan gång och säten. Detta gör det lättare att hitta i bussen på natten, men markerar även steget upp till sätet.Förutom ljuskällor som höjer säkerheten ombord, jobbar Setra målmedvetet med att kunna öka resenärernas komfort genom särskild

belysning. Ett exempel är de upplysta fönster- bågarna som markerar utrymmets konturer för passagerarna. De fungerar som referenspunkter, och gör det lättare att bedöma avstånd. ”Efter- som bussen är ett rörligt objekt, utgör den en viss utmaning för den mänskliga hjärnan”, förklarar designern. ”Omgivningen blir svår att bedöma, särskilt när det är mörkt ute. Det leder till stress och även illamående hos många passagerare. Tack vare de upplysta fönster- bågarna kan vi undvika detta.” Belysningen kring fönsterbågarna känns som en vägledare i mörkret. Den ger fordonen struktur. På så sätt får resenärerna en känsla för rummet.

Se medresenärerna i rätt ljusFörutom att bidra till säkerhet och orientering, skapar belysningen även en behaglig atmosfär

som får passagerarna att slappna av. Den som behöver extra ljus, kan använda sin servicepanel för att tända läslampan. För de som bara vill prata eller sova är den övergripande ljussättningen perfekt. Därför är kommunikationsbelysningen ytterligare en central punkt i Setras ljuskoncept. I framtiden kommer det att finnas ytterligare en diffus kommunikationsbelysning i Setras turistbussar. Den kommer att lysa upp stolsgrannens ansikte utan att blända. ”Ljuset kommer uppifrån som tidigare, men strålar mjukt över ryggstödet på sätet framför och reflekteras då i de noga utvalda materialen. På så sätt lyses stols- grannens ansikte upp på ett naturligt sätt”, förklarar Vincent Thess. Det bildas inga skuggor under ögonen eller näsan, som när ljusintensiva spotlights lyser uppifrån.Till syvende och sist kan bussföretagaren själv välja vilken belysning som ska användas i bussen. En optimal belysning kan bidra till passagerarnas komfort på ett fantastiskt sätt.

Setra erbjuder resenärerna optimal komfort med hjälp av särskild belysning.

Yankee Line-förare efter att ha medverkat vid körsäkerhetsutbildning i Hockenheimring.

De rätta ljuskällorna för ändamålsenlig belysning och optimal orientering i golvområdet.

L äktarna med regnbågsfärgade sittplatser står tomma under den molnfria himlen. Men de nio männen från den amerikanska

östkusten behöver inte några åskådare idag. De måste vara helt fokuserade på körsäkerhetsutbildning på Hockenheimring i Tyskland. Snabb kurvtagning vid vattenplaning, inbromsning på våta och branta vägbanor. Idag tränar de på att hantera bussen på ett säkert sätt i situationer som varje förare helst vill undvika. På denna påkostade testbana får förarna uppleva hur bussarna reagerar och hur de olika assistanssystemen hjälper dem. Allt under handledning av OMNIplus- förarutbildare. Bussföretaget A Yankee Lines chef tycker att den långa resan var mödan värd. ”Setra låter oss köra en USA-specifik 417-buss i Hockenheim”, säger Don Dunham. ”På så sätt kan mina förare öva med samma typ av buss som de kör varje dag.”

Sportklubbar från Boston är viktiga kunderSedan 2005 har det Bostonbaserade företaget beställt 38 Setra TopClass S 417-bussar från Neu-Ulm, varav två denna sommar. Alla bussar anpassades enligt amerikanska specifikationer och lyxutru-stades individuellt. Något som är ovanligt i USA där de flesta bussar som köps är serietillverkade. För modellerna i Setras 400-serie med

46 och 50 sittplatser räknar därför Dunham med långa väntetider när han beställer nya bussar. Den individuella utrustningen uppskattas av kunderna som bland annat utgörs av företag, sportklubbar och researrangörer inom premiumsegmentet. Exempelvis anlitar NBA- basketlaget Boston Celtics företaget A Yankee Lines tjänster när de åker mellan flygplatser och hotell eller sportarenor. Detsamma gäller proffsen i basebollaget Boston Red Sox och ishockeyklubben Boston Bruins. För idrottsstjärnor är det viktigt med maximal komfort. Och i USA säkerställs detta endast i Setra TopClass.

Design och utrustning som konkurrensfördel”Vi förväntar oss att den exklusiva utrustningen och bussarnas fräscha och trendiga design hjälper till att göra oss mera slagkraftiga i Nordamerika”, säger Dunham. Med S 417 är A Yankee Line det enda reseföretag i hela USA som erbjuder Ambassador-säten med full läderklädsel och utvidgat utrymme mellan sätena. Dessutom har S 417-bussarna individuella hörlurssystem, dvd-underhållning, busskök, gps-karta för passagerardisplayerna, satellit-tv samt internet och är förberedda för lift.Don Dunham ställer höga krav på kvalitet. Detta gäller allt från förarnas fortutbildning till komfortutrustningen. Även om detta innebär extrakostnader. ”Naturligtvis fick jag planera denna resan noga med våra trafikplanerare, eftersom förarna är borta från företaget under några dagar”, avslutar han. Med vetskapen om att hans bussar nu kommer att köra ännu säkrare när de lämnar Boston och New York och kör iväg på sina gruppresor, pendellinjer och specialuppdrag genom den nordöstra delen av USA.

Maximal komfort på highway’en

A Yankee Line satsar på Setra i USA

A Yankee Line från Boston har kört Setra i

10 år. Även under 2015 beställde företagets

chef Don Dunham två Setra S 417-bussar.

Tillsammans med åtta förare åkte han till

Hockenheim i Tyskland för att gå på en kurs.

Setra Träffpunkt | 2322 | Setra Fascination & teknik

Setra Resa med stil | 2524 | Setra Resa med stil

gardinerna vid fönsterstolparna. Bagagehyllorna är smala, vilket bidrar till att utrymmet känns bredare och sikten genom glastaket TopSky blir bättre. Nedtill har stolsstom-marna eleganta aluminiumramar och fotutrymmet lyses mjukt upp av LED-lampor.I den bakre delen finns serviceutrymmet, som består av garderob, tvätt- och toalettrum och kök. Här kan resenärerna få varma handdukar för att fräscha upp ansikte och händer. Det finns ett stort sortiment av drycker i kylskåpen. Ombord finns även en espresso- maskin och en elegant fatölsanläggning. Matförvaringen sker på samma sätt som i flygplan. De utvalda gourmet- rätterna värms sedan upp i en varmluftsugn.Informations- och underhållningssystemen ombord är ett kapitel för sig. Strömförsörjningen går via en extern anslutning, och en 5 000-watts omformare finns till hands under resan. Resenärerna kan ta med sig sitt eget program eller använda sig av wifi och överföra till sina egna enheter. Filmer och presentationer kan visas på totalt fem bildskärmar, varav två i den bakre delen, i motsatt riktning mot färdriktningen. På så sätt kan även

M ed bara 21 enkelsäten, specialtillverkat porslin och glas, utvalda maträtter från bussköket, informations- och under-

hållningsteknik av högsta kvalitet. Passagerarna i denna lyxbuss som tillhör Sales-Lentz, det största bussföretaget i Luxemburg, reser som i en helt egen värld. Inte sedan de klassiska förstaklassresorna tog plats över Atlanten har man kunnat resa så elegant som med denna S 517 HDH. En fascinerande superhögdäckare för exklusiva lyxresor.Passagerarna möts av specialplacerade 1+1 Ambassador-säten.

Stolarna sitter på rörliga konsoler som kan vridas i 180 grader, vilket är perfekt för möten under resan. Justerbara, bekväma nackstöd gör att sätesläget kan anpassas och alltid känns bekvämt. Mobilen får plats i förvaringsutrymmena i de uppfällbara armstöden. Här kan även en dryckeshållare fällas ut. De hopfällbara träborden är gedigna och funktionella. Inget saknas. Här finns hållare för surfplattor, eluttag för att ladda elektriska apparater, och tidningsfickor på väggarna.Utöver den allmänna komfortbelysningen lyser LED-lampor ner på

resenärer som åker baklänges ta del av informationen. Ett ljudsystem med kraftiga förstärkare, fyra subwoofers och en mängd högtalare säkerställer ljudupplevelsen. Bussen har utrustats i nära samarbete med Sales-Lentz. Även Autobus Oberbayern och Schweizer Marti AG använder olika varianter av denna superlyxiga buss.

Dryckeshållaren för de specialtillverkade glasen fälls fram från armstöden.

Ambassador-sätena med bekväma nackstöd och armstöd gör resan till något utöver det vanliga.

Förstklassig buss med ett förstklassigt kök. Maten på bussen serveras på specialutvecklat porslin.

Förförisk interiör. Setra TopClass 500 med exklusiv utrustning. 21 enkelsäten i superhögdäckaren S 517 HDH lägger grunden för en lyxig reseupplevelse.

En förförisk interiör

K onsekventa förbättringar för att sänka kostnaderna, samtidigt som den svarar bättre även vid riktigt låga varvtal. Den nya

generationen motorer för Setras 3-axlade turistbussar lyckas med konststycket att förena raka motsatser. Tillsammans med växellådan GO 250-8 PowerShift har förbrukningen av diesel och AdBlue minskat med fyra procent. Detta medför lätt minskade kostnader på minst 1 000 euro per år och buss.Den raka sexcylindriga extra kraftiga motorn med 12,8 liters cylinder-volym från motorgenerationen BlueEfficiency Power kan dra fördel av ett högre maximalt insprutningsstryck, ett nytt insprutningsmunstycke,

ökad kompression, ny utformning av förbrännings-kammaren, en ny turboladdare samt en patenterad lösning med reducerad kvot för avgasåterföring. Tillsammans bidrar allt detta till att förbättra verknings- graden. Vid oförändrade maxvärden ökar effekten och vridmomentet i det lägsta varvtalsregistret mer, vilket ger motorerna en ny karaktär. Under testkörning- en hos EvoBus anpassade vi växlingsstrategin påden helautomatiska GO 250-8 PowerShift på motsvarande sätt.Alternativt kan motorn användas i den 3-axlade Setra ComfortClass 500 med 350 kW (476 hk). Som standard har Setra denna effekt hos TopClass 500. Varianten på 375 kW (510 hk) finns som tillval i TopClass 500-serien och är standard i S 431 DT- dubbeldäckaren.

Mer dynamik och lägre förbrukningPrestanda i toppklass ur alla aspekter. Den nya

generationen Mercedes-Benz OM 471 i Setras

turistbussar är ännu mer bränslesnåla än sina

föregångare. Ändå är motorerna kraftfullare än

någonsin vid låga varvtal.

Den senaste generationen motorer, Mercedes-Benz OM 471

Nyheter från

Setra ShopN är du köper en Setra-buss väljer du modell beroende på hur

du tänker använda bussen. Men varumärkets Setra-fans och anhängare har en annan syn på Setras modellbussar. De är mycket eftertraktade bland samlare och fordonsflottan kan överlag inte bli för stor eller komplett. I Setras onlinebutik finns det nu tre nya modeller från ComfortClass 500-serien. Modellerna är verklig-hetstrogna, gjorda i plast i skala 1:87 och levereras i en ask med fönster. Senaste tillskottet är den röda konferensbussen S 511 HD, som utseendemässigt exakt motsvarar jubileumsfordonet ”60 Years

of Compact Coach Expertise” som visades i år på BusWorld i Kortrijk. Modellen med artikelnummer 1581 kostar 15,40 euro. Med samma speciella foliering som på jubileumsmodellen finns specialutgåvan för Busworld Kortrjik 2015 i modellerna S 515 HD i blått (artikelnummer 1577) och S 516 HDH i grönt (artikelnummer 1576). Dessa kostar 18,50 euro.Beställ detta unika set i 3 delar och andra artiklar från Setra Shop via Internet på https://shop.setra.de.

26 | Setra Fascination & teknik Setra Träffpunkt | 27

Välkommen i klubbenSedan mer än 60 år visar Setras småttingar upp sin storhet. På följande sidor kan du följa med

på en tidsresa med den legendariska konferensbussen, från dåtid till nutid.

D et var tider det! År 1955 blev Västtyskland medlem i Nato och Östtyskland medlem i Warszawapakten. Den miljonte Volkswagen

bubblan rullade av bandet i Wolfsburg, på bioduken visades Ung rebell med James Dean och den legendariska racerföraren Juan Manuel Fangio vann sin tredje VM-titel i Formel 1 med Mercedes.Och världen höll på att missa ytterligare en sensation. På bilsalongen i Genève presenterade Kässbohrer den tredje modellen i sin 10-serie efter S 8- och S 10-modell- erna. Ingen pompa och ståt, bara en enkel skylt med texten ”S 6” upplyste fackpubliken om nyheten. Även Richard Gebauer, chefredaktör för facktidskriften ”lastauto omnibus” behövde titta en extra gång för att konstatera ”att S 6-modellen faktiskt hörde till de mest intressanta fordonen i hela salongen”. Självbärande kaross, oberoende hjulupphängning fram och bak, svansmotor och en marschfart på upp till 100 km/h. På den tiden närmast otänkbart för en fordonsklass som dominerades av frontmotorkonstruktioner med en vikt på 1,5 till 2,5 ton.2015 fyller Setra S 6 60 år. Som om tiden hade stått stilla står en original-S 6 från bilsalongen i Genève i Setras veteranbussamling och glänser i samma ursprungliga mörkblå lack. Passagerarutrymmet med sina fåtöljer och förarplatsen med de vackra, runda instrumenten ger ett mycket prydligt intryck. Är det originalet från bilsalongen i Genève? Nej, inte riktigt. Bussen med 22 platser och chassinummer 55587 i Setras veteranbussamling är inte utställningsexemplaret från 1955. Efter en omfattande restaurering 2007 är de dock lika som bär.Föryngringskuren föregicks av många händelserika år. Den blå S 6-bussen från 1958 tillbringade sin tidiga ungdom i Düsseldorf hos bussföretagaren Albert Küppers. Trots att Setra S 6 inte hörde till de billigaste bussarna för små resesällskap så skulle den visa sig vara ytterst

kostnadseffektiv. En bidragande faktor till detta var den fyrcylindriga motorn på 85 hästkrafter som endast Henschel fick tillverka. Denna motor förbrukade endast 11,5 liter diesel per 100 kilometer enligt de tekniska specifikationerna. Den lilla Setran var ytterst omtyckt bland passagerarna. Det låga insteget med ett steg underlättade ombordstigningen. Passagerarutrymmet gav ett rymligt intryck med en invändig takhöjd på 1,85 meter. Och de bekväma liggfåtöljerna kunde flyttas ut till mitt- gången. Och utsikten från bussen var imponerande tack vare de generösa fönstren i takkanten. Och framför allt hade S 6-bussen en körkomfort som lätt kunde mäta sig med varje personbil.Just den egenskapen uppmärksammade den statliga ingenjörsskolan i Ulm i början av 1960-talet. En kompakt buss med oberoende hjulupphängning på alla fyra hjul ansågs vara det perfekta mätfordonet. Den ursprungliga gummifjädringen enligt den så kallade Neidhardt-princpen hade vid det här laget ersatts av en fjädring med vulkani- serade gummifjäderelement. Detta gav lägre vikt och en längre livslängd med oförändrade köregenskaper. 1962 köpte högskolan in en röd Setra S 6 i det enklaste linjeutförandet för att användas vid mätningar av hjulaxlar och vridmoment. Man hade dock ett ovanligt special- önskemål. Hjulboxarna skulle delvis förses med plexiglas för få konstant fri sikt över hjulupphängningen. Efter cirka 10 år och endast 7 000 körda mil gjorde man sig av med den röda S 6-bussen och den återvände till fabriken. Den hör idag till en av de få bussarna i Setras veteran-bussamling som bevarats i absolut originalskick utan att ha restaurerats.Först 1988 återvände den lilla blå bussen. Efter 15 år i Düsseldorf och därefter i Herbede an der Ruhr övertogs bussen av bussföretagaren Strasek från Piran i dåvarande Jugoslavien. Bussen hade kört mer än 150 000 mil, men var fortfarande i ett gott skick. Strasek erbjöd sig att sälja Setra S 6-bussen till företaget Kässbohrer. I november 1988 överlämnade Strasek personligen bussen i samband med en mässa i Ulm.Idag kan du beundra de båda unika Setra S 6-bussarna från Setras veteranbussamling på mässor och evene-mang i hela Europa. På så sätt får inte bara de mest inbitna fansen en möjlighet att fira ordentligt när den allra minsta Setran fyller jämnt. Grattis på födelsedagen Setra S 6!

I år firar den minsta Setra genom tiderna sitt

60-årsjubileum. Året då Setra S 6 presenterades

överraskades experterna av den unika bussdesignen

och de tekniska finesserna. Detta gav bussen med

plats för upp till 25 passagerare köregenskaper som

en personbil. Idag finns två exemplar av denna unika

historiska modell i Setras veteranbussamling.

Setra Heritage – veteranbussamlingen

Grattis på födelsedagen Setra S 6!

28 | Setra Träffpunkt Setra Träffpunkt | 29

Bussen hade kört

mer än 150 000 mil,

men var fortfarande

i ett gott skick.

Underhållning på resan från Ulm.

Perspektiv på resan. Upplev det blå underverket.

Körglädje som i en personbil.

Som ny: perfekt restaurerad, omsorgsfullt vårdad.

Setra S 6 – innovationer på litet utrymmeDen minsta Setran genom tiderna var och är legendarisk. Detta inte bara på grund av sin ringa storlek, sin manöverförmåga eller de lyckade proportionerna. Det var framför allt de många tekniska innovationerna som gjorde bussen legendarisk. Dessa gjorde det överhuvudtaget möjligt för Kässbohrer att utveckla en så kompakt buss med samma komfort som hos en personbil i mitten av 1950-talet. Den hade oberoende hjulupphängning på alla fyra hjulen med gummilagrad Neidhardt-fjädring. Detta borg- ade för enastående köregenskaper. Vidare hade bussen en rattväxel och en drivlina där den fyrcylindriga dieselmotorn var förbunden med den femväxlade ZF-lådan och drivväxeln till en kompakt enhet. Med 1 172 sålda exemplar under de knappt tio åren den byggdes är S 6-modellen en av de mest sålda av Setras konferensbussar. Bara efterföljaren S 80 beställdes i fler exemplar. 1 246 stycken för att vara exakt.

Setra S 7 – föregångaren till den nya 100-serienEftersom efterfrågan på kompakta bussar bestod även efter att S 6-modellen hade gått ur produktion, fyllde Kässbohrer snabbt på med Setra S 7 under 1965. Den 7,67 meter långa och 2,30 meter breda bussen med sin kantiga design var en före-gångare till den nya 100-serien, som dock skulle presenteras officiellt först två år senare. Även på S 7-modellen hade framhjulen en oberoende hjulupphängning, men på trapetslänkarmar med skruvfjädrar och teleskopstötdämpare. Vid den omkon- struerade, stela Kässbohrer-bakaxeln låg nu en växellåda, något som möjliggjorde en kompakt konstruktion av drivlinan. Fördelen var en gynnsam fördelning av axeltrycket. Jämfört med föregångaren ökade sittplatskapaciteten till 30 och bagageutrymmet fördubblades från 1,5 till 3,0 kubikmeter.

I bland leder även små saker till framgång. Och ibland blir de till och med legendariska. Som Setra S 6. Den 6,70 meter korta bussen med max 25 passagerarplatser la

grunden till en ny fordonsklass hos Setra. Idag, fem fordonsgenerationer senare, bidrar Setras konferensbussar fortfarande till märkets framgång. Mer än någon annan tillverkare har Setra kontinuerligt vidareutvecklat konferensbussen från generation till generation. Kompakt, lättmanövrerad, snabb och bekvämt utrustad spelar den som specialist på mindre, exklusiva resegrupper än i dag en viktig roll i många företags bussreseutbud. SetraWorld låter Setras Konferensbussmodeller passera revy.

Setra Fascination & teknik | 3130 | Setra Fascination & teknik

Setra S 80 – en modern klassikerKnappt hade S 7-modellen försvunnit från marknaden innan den avlöstes av en ny modell. Ett år efter att 100-serien hade lanserats presenterade Kässbohrer 1968 modellen Setra S 80. Utvändigt liknade den nya konferensbussen i mångt och mycket sin föregångare. Men i stället för en sexcylindrig motor hade den Henschels mindre, femcylindriga motor 5R 1112-13 K med 135 hästkrafter. Tack vare att motorn var mindre i storlek fanns det plats för en extra sätesrad i passagerarutrymmet. Dessutom gick det att bygga in en dörr bakom bakaxeln. Den nya standardkonfigurationen för alla turistbussmodeller i S 80-serien. S 80-eran varade i nästan 10 år. Även många år senare var den fortfarande mycket omtyckt bland bussföretagare i hela Europa tack vare att den var så lättmanövrerad och mångsidig.

Setra S 208 H, ingen framtid i bygglådanRedan 1976 började Setra serietillverka 200-serien. En passande konferensbussmodell blev dock tillgänglig först något senare. Som den minsta modellen i den nya bussgene-rationen såg Setra S 208 H dagens ljus 1979. Precis som sina större syskon erbjöd den maximal resekomfort med bekväma liggstolar och en ny slags tvärströmsfläkt. Upp till 33 passagerare kunde resa bekvämt i den 7,60 meter korta höggolvsbussen. Introduk-tionen av Setras nya, enhetliga bygglådeprincip för konstruktion och produktion fick till slut olycksaliga följder för S 208 H-modellen. Den minsta Setran passade inte i den nya bygglådan och ersattes till slut som konferensbuss av den 1,74 meter längre högdäckaren Setra S 210 HD.

Setra S 309 HD, hängande speglar och mer säkerhetÅr 1991 var det premiär för 300-serien och samtidigt även för Setra S 309 HD, nästa generations konferensbuss. Bland de mest utmärkande särdragen fanns den markanta vipparmen bakom förarplatsområdet och en ny konstruktion med hängande speglar som gav 300-serien ett unikt ansikte. Förarplatsen var utformad utifrån ergonomiska aspekter. Ett plus för säkerheten utgjorde främre skivbromsar, antiblockeringssystem och antispinnregleringen (ABS/ASR) samt en retarder som standardutrustning. En 11 liter stor V6-cylinder med 290 hästkrafter fick fart på bussen. Den 8,87 meter långa Setra S 309 HD hade i trestjärnigt utförande plats för 33 passagerare.

Setra S 411 HD – TopClass-bussen bland konferensbussarnaDet nya millenniet ringde in en ny generationsväxling för Setras konferensbussar. Från 2001 började den nya 400-serien tillverkas. Och i och med det även S 411 HD- modellen. Setra använde sig då för första gången av en klassindelning. Detta innebar att den 10,16 meter långa bussen med 37 platser avancerade till TopClass bland konferensbussarna. Precis som alla bussar i 400-serien imponerade S 411 HD inte bara genom en enastående körkomfort och dynamisk framdrivning, utan även genom omfattande säkerhetsutrustning. T.ex. stabilitetsprogrammet ESP®, bromsassistent och det passiva säkerhetssystemet frontkollisionsskydd (FCG). Fler än 850 sålda exemplar styrker S 411 HD-modellens popularitet.

Kleine Busse mit großer Tradition

Setras konferensbussar med erfarenhet från sex fordonsgenerationer

Små bussar

med stor traditionDe representerar både innovations-

kraften i märket Setra och den

exklusiva affärsmodellen för flera

av Setras kunder. Sedan 60 år

skriver konferensbussarna från

Ulm busshistoria.

Setra S6

Setra S 6

S 7

Setra S 7

S 80

Setra S 80

Setra 208

Setra S 208

S309

Setra S 309

S 411

Setra S 411

S 511 HD

Setra S 511

Setra 210

Setra S 210

Bra träning lönar sig

Setra Fascination & teknik | 33

Setra S 511 HD, den nya generationens konferensbussS 511 HD i ComfortClass 500-serien är med sin längd på 10,47 meter skräddarsydd för exklusiva resor. Den tvåaxlade bussen erbjuder plats för 34 passagerare med det bekväma, fyrstjärniga stolsavståndet. Den kompakta högdäckaren erbjuder både passagerarna charmen hos en konferensbuss och en ComfortClass 500-högdäckares kompletta komfort med bred ingång, generös ståhöjd i mittgången och upp till 7,5 kubikmeter bagageutrymme i varianten med bakdörr. Invändigt låter sig S 511 HD- modellen anpassas till individuella behov med många

utrustningsalternativ från klubbhörna till busskök.Precis som hos sina större syskon i ComfortClass 500- serien arbetar den raka sexcylindriga motorn Mercedes-Benz OM 470 längst bak i Setra S 511 HD-bussen. Den miljövänliga Euro VI-motorn presterar 290 kW (394 hk). Vridmomentet uppgår till 1 900 Nm, tillräckligt med kraft för en konferensbuss. Självklart är S 511 HD utrustad med de modernaste säkerhets- och assistanssystemen som finns tillgängliga i branschen. Hit räknas även Predictive Powertrain Control (PPC) som finns som tillval.

Coach Multimedia System samlar översiktligt funktionerna för radio, cd- och dvd-spelare, navigator och telefonknappsats.

Förarplatsen briljerar genom att den är fantastiskt lättmanövrerad och ger stor rörelsefrihet även för storvuxna förare.

Jochen Edzards

Passagerarna erbjuds samma komfort och säkerhet i konferensbussen som i en ”stor” buss.

Euro VI-motorn OM 470 arbetar särskilt kostnadseffektivt och med 290 kW ger den mer än tillräckligt med kraft för en avkopplande resa.

S 511 HD är med sin längd på

10,47 meter skräddar-sydd för

exklusiva resor.

32 | Setra Fascination & teknik

O fta blir föraren distraherad av oönskad upp- märksamhet från passagerare, men tipsen från

assistanssystemet hjälper verkligen. Eco Driver Feed-back, förkortat EDF, underlättar för förarna av Setras bussar att hitta en ekonomisk och passagerarvänlig körstil. Eco Driver Feedback finns som extrautrustning för TopClass 500- och ComfortClass 500-serierna samt för dubbeldäckaren S 431 DT. Systemet håller hela tiden koll på förarens körsätt.

Förarcoaching genom displaymeddelandeEDF tar hänsyn till fyra kriterier. Jämn körning, broms- beteende inklusive användning av retarder, växling samt tomgångskörning och användning av gaspedalen. Det är alltid den som kör fordonet som får sitt körsätt utvärde-rat, eftersom EDF identifierar föraren med utgångspunkt av förarkortet. Föraren ser resultatet i form av gröna streck på centraldisplayen. Som jämförelse visar EDF det sammanlagda värdet för alla förare som har kört bussen och alla körningar.Om EDF-systemet anser att någonting i körstilen behöver förbättras visas ett textmeddelande. Det kan exempelvis stå ”Förbättra bromsbeteendet, rulla tidigare” eller ”Använd kick-down på ett lämpligt sätt” och ”Aktivera

PPC”. Precis som en god pedagog ger EDF även beröm. Exempelvis kan det visas ”Bra bromsat” efter att man har stannat, eller allmänt ”God jämn körning”.

Även bra för passagerarnaSyftet med EDF är att öka förarens medvetenhet om att ta hand om sin buss och sina passagerare på ett om- sorgsfullt sätt. Föraren märker att detta är någonting som han eller hon själv kan påverka och kan då anpassa sitt beteende. EDF informerar om en effektiv körstil och kan därför fungera som en kontinuerlig fortsättning på en kurs i sparsam körning. Följden blir att bränsleförbrukningen och slitaget minskar. Samtidigt uppskattar passagerarna en lugnare körstil.Bussföretagaren Jochen Edzards från Esens i Ostfriesland använder Eco Driver Feedback i två Setra-bussar. ”Tidigare var förarna glada över ett rakt streck i färdskri-varen. Sedan kom bränsleförbrukningsmätarna. Eco Driver Feedback är ett nästa steg, med körtips som i formel 1.” Edzards ser tydliga fördelar med assistans- systemet: ”Det är en användbar teknisk innovation. Vi förväntar oss förbättrad kostnadseffektivitet genom lägre bränsleförbrukning och mindre slitage samt nöjdare passagerare via Eco Driver Feedback.”

Dataskydd ingårTill skillnad från passagerare är Eco Driver Feedback inte påträngande under resan. Föraren aktiverar själv assistanssystemet med en knapp på ratten. Dessutom kan föraren behålla systemets respons för sig själv, eftersom den inte skickas vidare till företaget. Föraren kan radera sina personliga data efter körningen. Själva körningen läggs fortfarande till i fordonets totalresultat. Eco Driver Feedback distraherar inte. Det hjälper.

Fotbollsproffs och orkestermusiker måste öva varje dag.

Samma sak gäller bussförare som vill minimera bränsle-

förbrukningen – till exempel med assistanssystemet

Eco Driver Feedback. Hjälpmedlet ger värdefulla tips

som visas i centraldisplayen under körningen.

”Eco Driver Feedback är

ett nästa steg, med

körtips som i formel 1.”

Hej Ronny, nu står vi framför ändlösa rader av 13 meter höga hyllor. Vad är det som tar så mycket plats hos er?Vi på OMNIplus garanterar våra kunder att reservdelarna finns tillgängliga i 15 år. Därför lagrar vi nästan alla delar för samtliga Setra- och Mercedes-Benz-modeller här. Det handlar om totalt ca 130 000 reservdelar, från de allra minsta skruvarna till sidoväggar. Vårt lager i Neu-Ulm är det största av sitt slag i världen. Våra 200 medarbetare levererar mer än 1,6 miljoner artiklar till 70 länder varje år.

Om ni skickar iväg så mycket, måste ni väl fylla på ibland?Javisst. Med ett stort flöde ut, måste det också vara ett stort flöde in. Varje dag tar vi emot ungefär 50 lastbilar med reservdelar. Bara själva transportbandet i vår huvudhall är över en kilometer långt. På den skickas varorna in i det automatiska lagret och sedan vidare via spiralformade rännor till packstationerna. Huvuddelen sorteras in i hyllorna med hjälp av över 80 gaffeltruckar och ledstaplare, och plockas ut igen vid en beställning. Dessutom har vi investerat i ett automatiskt smådelslager, där ca 80 procent av våra plockartiklar lagras.

Hur håller ni koll på allt med dessa enorma volymer?Vår lagerhanteringsprogramvara eWM från SAP hjälper oss på traven. Vi var först i världen att installera denna programvara och med hjälp av den har vi fullständig kontroll över vårt lager. Vi vet hela tiden var varje artikel återfinns. Många företag besöker oss här i Neu-Ulm, bara för att de vill införa våra processer i sin egen lagerhantering.

Handen på hjärtat, händer det inte att det blir fel ibland?Nej, jag måste göra dig besviken. Felkvoten är försumbart liten, 0,05 artiklar per en miljon för att vara exakt. För att behålla den låga kvoten utför vi till och med vissa dubbla moment. Våra medarbetare

skannar exempelvis in allt två gånger, såväl artiklarna som de förpackningarna som artiklarna tas ifrån.

Kan du beskriva en typisk arbetsprocess, från order till leverans?Ordrarna kommer in till oss dygnet runt. De delas in i tre olika grupper, kategorin ”Lagerkomplettering” innebär att leveransen till kunden sker inom åtta dagar. ”Gods med avtalad leverans” innebär att leveransen måste vara framme inom två dagar, samt ”Nattex-press”, som ska vara hos kunden redan nästa morgon. Expresslever-anserna körs direkt till kunden med en transportbil.

Vilka är era kunder?I första hand självfallet OMNIplus-företag, filialer och auktoriserade partners. Men även t.ex. bussföretag som kör artister under turnéer. Musikstjärnor åker gärna med våra bussar när de är på turné. Tänk dig en konsert med Robbie Williams som måste skjutas upp för att bussen gick sönder. Det är otänkbart. Våra kunder har ett gemensamt intresse. Deras bussar måste rulla. Våra kunder litar på oss till 100 %. Detta gäller för övrigt även kvaliteten. Därför levererar vi uteslutande kontrollerade originalreservdelar från OMNIplus.

Hur kan du vara så säker att det enbart finns originaldelar bland de artiklar som ni levererar?Eftersom vi har ett kontrollsystem i flera led. Vi utför en visuell inspektion avseende kvalitet och kvantitet på samtliga delar som kommer in till oss. Totalt arbetar 46 medarbetare med detta i två skift. Därefter etiketteras delarna eller förpackas i Original OMNIplus Branding, varefter de läggs på lager. Denna kontroll av inkommande varor är dock bara en sista åtgärd. Experterna på vår kvalitetskontroll- avdelning utför förhandskontroller på utvecklarnas testavdelningar och i leverantörernas fabriker. Detta för att varorna ska uppfylla våra höga standarder. Inte heller där lämnar vi något åt slumpen.

Ronny Cortes (53) började på Setra för 25 år sedan som stålkonstruktions- montör på karosseriavdelningen. Efter en vidareutbildning till tekniker pluggade han företagsekonomi vid sidan om arbetet. Sedan 2013 jobbar Ronny som chef på OMNIplus reservdelscentrum.

34 | Setra Träffpunkt

Guidad tur på fabriken – reservdelscentrum:

I OMNIplus reservdelscentrum i Neu-Ulm foku-

serar man helt och hållet på att kundens fordon

ska rulla hela tiden. Ronny Cortes är chef för

verksamheten och samordnar distributionen i

70 länder över hela världen.

”Vi är ständigt tillgängliga för

våra kunder. Även mitt i

natten.”

Setra Träffpunkt | 35

Mer än 1,6 miljoner reservdelar kommer varje år från bandet.

RDA Workshop, Köln (Tyskland)21–23 juli 2015Med 900 utställare från 40 länder och över 17 branscher är RDA Workshop den ledande mässan för bussturism i Europa. Daimler Buses representerades av en gemensam monter för märkena Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus och BusStore. Setras huvudattraktion var den nya konferensbussen, S 511 HD i ComfortClass 500-serien.

RNTP, Lyon (Frankrike)30 september–2 oktober 2015Daimler Buses hade en imponerande mässmonter för sina tre märken, Setra, Mercedes-Benz och OMNIplus. Setra presenterade sin 12 meter långa buss, S 415 LE Business, med 47 sittplatser, anpassad ingång för personer med begränsad rörlighet och stoppknapp för rullstols-burna. Förarplatsen är utrustad med ett omfattande underhållnings-system. Utöver radio med cd-spelare och usb-port för att ladda mobiltelefoner finns även audio-/videoanläggning med cd- och dvd-spelare. Sevicemärket OMNIplus välkomnade besökarna i sin mysiga lounge som var utformad som en busshållplats.

Busworld, Kortrijk (Belgien)16–21 oktober 2015Med Setra och Mercedes-Benz samt servicemärkena OMNIplus, BusStore och FleetBoard presenterade Daimler Buses ett representativt urval från sitt fordonssortiment och en mängd tjänster för bussar.Vi visade upp den bränslesnåla två-axlaren S 415 LE business. En lågentrébuss som förenar fördelarna med lågt och högt golv. Multi-Class har tåliga säten av Transit-modell för upp till 45 passagerare. Linjebussen är extra kostnadseffektiv i drift tack vare sin Euro VI Mercedes-Benz-motor OM 936 med en effekt på 260 kW (345 hk). Bussen är utrustad med den 6-stegade automatväxellådan ZF Ecolife.Redan på utsidan kunde mässbesökarna se att TopClass var något alldeles särskilt. Som turistbuss kan den utrustas med LED-strål- kastare. Inuti S 516 HDH finns 48 bekväma silverlackerade säten av Setra Ambassador-typ.Med S 511 HD riktade Setra rampljuset mot ett fordon som tar klub- bussen till en ny nivå. Den minsta och därmed mest lättmanövrerade Setran har plats för 34 passagerare med fyrstjärnigt sittavstånd, även mittemot varandra, eftersom turistbussen var utrustad med två klubbord.

De många sittplatserna gör dubbeldäckaren S 431 DT extra efter- frågad även för expresslinjeföretag. Den fyrstjärniga bussen som vi presenterade i Belgien har plats för 80 passagerare. Turistbussen har en telefonanläggning med två telefoner vid förarplatsen och på övre däck. Dessutom har bussen ett kök, videoövervakningssystem, uppvärmd toalettkabin och förstorad latrintank. Med två rullstols-platser uppfyller S 431 DT redan nu bestämmelserna för nya fordon i långväga busstrafik i den tyska persontrafiklagen som träder i kraft 2016. Den nya lagen kräver detta utökade antal platser i alla nytillver-kade fordon.Tillbaka i Kortrijk: servicemärket OMNIplus presenterade sin nya tjänst Bus Depot Management. BusStores specialister på begagnade bussar informerade besökarna om sitt aktuella tjänsteutbud, som till exempel BusStore-garantin för drivlinan eller BusStores fordonsklassi-ficering. Vid informationsdisken visade FleetBoard upp sin modulära portfölj för effektiv Vehicle Management, Logistics Management och Time Management. Även experterna från Mercedes-Benz Financial Services erbjöd sina busspecifika tjänster.

Mässa i Kloten (Schweiz)5–23 november 2015 Mässan i Kloten är en omtyckt träffpunkt för alla bussintresserade. Vi visade upp Setras fordonsutbud i en egen hall. ComfortClass 500 representerades av klubbussen S 511 HD. Den fyra meter höga dubbeldäckaren S 431 DT och S 516 HDH representerade Top-Class-serien. Dessutom kunde besökarna göra några provturer utanför mässområdet. OMNIplus, BusStore och Mercedes-Benz Financial Services berättade om sitt utbud för besökarna. Besökarna blev även väl omhändertagna och vi serverade mat och dryck. På mässan i Kloten är det en tradition att verkstadsmedarbetarna vid BusWorld Home grillar de typiska schweiziska korvarna och själva serverar sina kunder.

Czechbus, Prag (Tjeckien)24–26 november 2015Czechbus i Prag, den centraleuropeiska fackmässan för buss- och offentlig närtrafik, slog upp portarna för besökarna för femte gången. Fackpressen hade informerats om Setras produktnyheter på en presskonferens redan dagen före mässans start. I mässmontern ställde vi upp en S 431 DT dubbeldäckare. Den var utrustad med två bord, kök samt en anläggning för telefon- och videoövervakning. Vi hade även en Setra S 415 LE business, för den som ville ta en provtur.

I mässmontern kunde besökarna koppla av i loungen med goda kaffedelikatesser. Vid OMNIplus kunde de även hämta information om tjänsteutbudet på servicemarknaden.

SetraShow, Vetlanda (Sverige)15–16 januari 2016SetraShowen, som i Sverige också kallas för Setra-Träff, är ett kundevenemang som hålls i BusWorld Home Vetlandas lokaler. Vi räknar med cirka 250 besökare under de två dagarna. Utöver att informera om de utställda bussarna är Setra-Träffen främst ett tillfälle att träffa gamla och nya kunder under festliga former. Även service-märkena OMNIplus, märket för begagnade bussar BusStore och Daimler Financial Services finns på plats.

UMA Motorcoach Expo, Atlanta (USA)31 januari–4 februari 2016Den som intresserar sig för de senaste produkterna, verktygen och tekniken inom turistbussegmentet, har kommit helt rätt på fackmäs-san för turistbussar i Atlanta. Under fem dagar har besökarna möjlighet att få information om de senaste trenderna och samtidigt utvidga sitt nätverk. Setra mdverkar i en kombinerad mässmonter tillsammans med MCI. Vi visar upp en TopClass S 417 HDH i amerik-anskt utförande med en klubbhörna och en andra dörr. Dessutom kan trogna Setra-kunder se fram emot en VIP-frukost vid mässmontern.

BusStore Show, Neu-Ulm (Tyskland)19–20 februari 2016Klassificerade begagnade fordon som är märkta med guld, silver eller brons, vill hitta hem till nya ägare. Du kan få en omfattande värdering på BusStore Show. Förutom fordon av alla märken, typer och modeller har OMNIplus även en informationsmonter. Servicemärket informerar inte bara om specialerbjudanden för begagnade bussar, utan visar även upp demonstrationer från OMNIplus TrainingCenter. Besökarna kan dessutom ta del av finansieringserbjudanden från Merecdes-Benz Financial Services. Och om du behöver en liten paus eller ladda din energi, kan du räkna med att hitta en passande förfriskning i kaffe- baren hos OMNIplus.

Mässor som varit

Datum för Setra

Setra Träffpunkt | 3736 | Setra Träffpunkt

Kommande mässor

Cateringområdet i mässmontern i Kortrijk.

38 | Setra Träffpunkt

nya lagbuss av modellen S 517 HDH framför sin hemmaarena, Pasienkystadion. Slovans lagkapten, anfallsspelaren Róbert Vittek, var mycket imponerad av Setra-bussens lyxiga utrustning när bussen levererades. De 36 sätena av typen Voyage Ambassador är helt i läder. De har även benstöd och klubbloggan är fastsydd i nackstöds-delen. Nu kommer resorna till bortamatcherna att bli ett rent nöje. Det jämna golvet i passagerarutrymmet ger spelarna, tränarna och medhjälparna extra benutrymme. Extra höjdpunkter är klubbhörnan bak i bussen, panoramataket och ståköket.”Den nya bussen är skräddarsydd efter våra proffsspelares behov. Setra kan vara stolt över sitt rykte som premiummärke”, säger Ivan Kmotrík som är ordförande för ŠK Slovan Bratislava.

D en slovakiska rekordmästaren i fotboll, ŠK Slovan Bratislava, ligger steget före konkurrenterna. Laget är den första fotbolls-

klubben i Östeuropa som åker i en TopClass 500 till sina matcher både inom landet och till utlandet. Den 8 juli tog föreningen emot sin

S etra har fått sin hittills största order på den

östeuropeiska marknaden. Mellan maj och juli 2015 tog de båda litauiska express-bussoperatörerna Kautra och Toks emot totalt 21 nya bussar i ComfortClass 500-serien. De båda partnerföretagen är bland de

största bussföretagen i regionen. Med elva S 516 HD/2- och tio S 517 HD-bussar ökar de båda operatörernas utbud för den internationella, långväga busstrafiken, särskilt för en kategori av kunder som förväntar sig extra komfort. Sex av bussar-na har ett särskilt arrangemang av sittplatser. I de första tre stolsraderna används en 2+1 säteskombination, i de bakre raderna är två Voyage Ambassador-säten

placerade mittemot varandra. De andra 15 bussarna har genomgående en lika bekväm 2+2-stolsplacering och ett plant golv. Varje sätesrad har ett eluttag. Dessutom har alla bussar internetanslutning via trådlöst nätverk.”Utrustningen lever upp till de höga förväntningar som denna anspråksfulla kundgrupp har”, förklarar Linas Skardziukas, vd på Kautra. ”Den höga kvaliteten hos Setra övertygade oss”, inflikar Arunas Indrasius, vd på Toks. Tio av de levererade bussarna är redan i trafik och kör till destinationer i Västeuropa med expressbussnät-verket Eurolines logga. Elva bussar är i trafik med Kautra och Toks färger på, vilka är särskilt efterfrågade på expressbusslinjer i hela Baltikum.

Rekordmästaren kör TopClass 500

Setras största order i Östeuropa

Slovakien – exklusiv HDH till ŠK Slovan Bratislava

21 ComfortClass 500 till Kautra och Toks i Litauen

D en verkstad man litar på ligger för det mesta nära det egna företaget. Men med en ständigt växande expressbussflotta blir

det allt viktigare med pålitlig service även på större avstånd. Främst med tanke på de pressade tidtabellerna som finns på den konkurrens- utsatta expressbussmarknaden. Det är en riktig utmaning att kunna hitta en lucka i schemat för service, rengöring eller reparationer.

Kontroll av expressbussen förpackad i ett heltäckande paketGenomgången av bussen är skräddarsydd för att täcka de krav som ställs på expresslinjerna. I paketet ingår kontroll av de yttre delarna, som t.ex. däck, rutor, vindrutetorkare, spolarvätska och lampor. Även de viktigaste invändiga mekaniska och elektroniska delarna kontrolleras, t.ex. säkerhetsbälten, ryggstöd, nödutrustning, filter för luftkonditionering, invändig belysning, toalettkabinen, eluttag, usb-anslutningar och wifi. Dessutom kan man komplettera med en kontroll av motorrummet. Då utförs kontroller av kylmedels- och

oljenivåer och påfyllning vid behov. Även drivremmens spännanordning kontrolleras samt att motorrummet håller tätt. Som ett intyg på genomgången kontroll kan man få en dekal uppsatt på entrédörren. Detta bidrar även till att passagerarna får en känsla av en trygg bussupplevelse redan när de kliver ombord. Dessutom erbjuder OMNIplus många tjänster som kan bokas separat för expressbussarna som t.ex. utvändig tvätt, invändig rengöring, påfyllning av färskvatten, WC-tömning, OMNIplus TireService och Glas-service, liksom parkeringsplatser med el, vatten och vakter.Naturligtvis finns de klassiska OMNIplus-tjänsterna kvar, såsom tillgång till reservdelar dygnet runt genom OMNIplus 24h SERVICE. Tekniska tjänster erbjuds dygnet runt via 24h SERVICE Hotline. Om ett större haveri har inträffat erbjuder vi en ersättningsbuss.

Nu på 90 serviceverkstäder i TysklandDen nya tjänsten finns på 90 serviceverkstäder längs de viktigaste expressbussträckorna. Exempelvis de nio tyska BusWorld Home- verkstäderna i Hamburg, Berlin, Leipzig, Dortmund, Frankfurt am Main, Mannheim, Neu-Ulm, München och Plattling. Därtill erbjuds tjänsten på alla 16 OMNIplus BusWorld-verkstäder mellan Bremen och Regensburg samt de flesta verkstäderna inom OMNIplus- servicenätet. På så sätt täcks nästan alla tyska expresslinjehåll-platser. Dessutom erbjuds OMNIplus service även på 15 platser i Nederländerna, Belgien, Frankrike, Schweiz, Österrike, Italien och Tjeckien.

Fråga din OMNIplus-försäljare om våra tjänster utanför Tyskland.

OMNIplus servicepaket för expressbussar

För närvarande erbjuder OMNIplus individuellt

anpassad service specifikt för expressbussar

längs alla viktiga expressbusslinjer. Detta på

cirka 90 serviceverkstäder i Tyskland och dess

grannländer. Här utförs allt från omfattande

översyn av bussar till snabba reparationer.

Allt för att inte tappa farten

Dags att ta plats på wellness-utflykten i klubbhörnan på TopClass 500.

Setra Service & tjänster | 39

Personalen vid Setra DesignCenter

R ubinrött läder till sidorna, sitt- och ryggytor med dynor i mjukt beige, ett tyginlägg i mystikvitt, gardiner i omväxlande kastanj

och beige och golv i mörk träimitation. De varma tonerna förvandlar passagerarutrymmet till en relaxavdelning. Besökarna på mässan Busworld i oktober häpnade över den harmoniska interiören i Setra S 511 HD.Designern Cordula Lambert från Setra DesignCenter i Neu-Ulm ansvarade för konferensbussens eleganta framträdande i Kortrijk. Tillsammans med sina kollegor, grafikdesignerna Roland Hirsch och Marc Jech, och textildesigningenjören Eva Müller från marknads- design som specialiserat sig inom områdena textil-, grafik- och kommunikationsdesign, ansvarade hon för fordonens exteriör och interiör under mässan. Deras yrkesroller är tydliga. Här får erfarna, kreativa människor material och färger att harmoniera med varandra på ett stilsäkert sätt.”Vi gör varje buss unik”, säger Eva Müller och fortsätter ”Setra, det är friheten att sticka ut”. Visserligen måste inte varje buss ha en unik design, ”Men varje buss måste ju ha en inredning” inflikar Cordula Lambert. Och inredningen måste ju tilltala resenärerna. Det innebär högt ställda krav eftersom smaken som bekant kan variera. Även

bussens användningsområde har stor betydelse. Det är uppenbart att linje- och turistbussar har olika typer av passagerare. Men man kan även fråga sig om bussens design ska tilltala äldre eller yngre resenärer? Det som passar till en konferensbuss, kanske inte är så bra för en turistbuss. Turistbussar som kör långa sträckor har andra krav på material och färger än vad en elegant konferensbuss för de mest kräsna resenärerna har. Till syvende och sist fungerar varje buss inte bara som ett visitkort för ägaren. Den måste även vara perfekt lämpad för sitt specifika ändamål.Besökarna kan ta plats vid ett stort ovalt träbord för att prata med en rådgivare. På väggen i utställningsrummet hänger en stor bildskärm på 60 tum. Där kan man uppleva bussens interiör tack vare ett 3D- designprogram för bussar. Med programmet kan designcentrets personal konfigurera alla Setra-bussar. Varje liten del, såväl invändigt som utvändigt, kan synas från alla vinklar in i minsta detalj. 3D- bussdesignern är lika virtuell som lack- och materialmönstren och dubbelsätena hos DesignCenter är verkliga.Efter att kunden valt den utvändiga färgen, följer bildskärmen med vidare in i bussen. Nu hamnar sätenas utformning i fokus. Sittyta och ryggstöd, nackstöd, sidor, passpoal och baksidan på ryggstödet. Och därtill fickor eller nät samt dekor. Vad får det lov att vara?

Varje Setra är unik och tillverkas för ett eget specifikt användningsområde. En av höjdpunkterna

vid en bussorder är besöket hos Setra DesignCenter i Neu-Ulm. Här skapar vi bussens utvändiga

design i samråd med kunden. Vi väljer även ut passagerarutrymmets utrustning med omsorg.

Setra Skräddarsytt | 41

Våra grafiska designer ger kunderna råd om den utvändiga designen för deras framtida Setra-buss.

Den unika drömbussen växer fram under intensiva diskussioner med kunderna.

Rätt kompetens för

skräddarsydda bussar

N u finns det ännu ett skäl för dig som BusStore-kund att välja en begagnad buss med guldklassificering. De bussar av märkena

Setra eller Mercedes-Benz som, enligt kriterierna för guldklassificering, är högst tre år gamla eller har körts max. 30 000 mil får nämligen automatiskt en BusStore-garanti på hela drivlinan.”Därför riskerar en kund som köper en begagnad buss av BusStore ingenting och är skyddad mot följdkostnader i sina kalkyler”, berättar Thomas Streichsbier på BusStore Marketmanagement. Även om köparen mot förmodan skulle få en skada på drivlinan, tillkommer inga oförutsägbara kostnader för köpare med BusStore-garanti. Vid skada ersätter BusStore för hela skadebeloppet, max. upp till köpesumman. Kunden behöver endast betala moms för reparationen och reserv- delarna.BusStore-garantin gäller i tolv månader från det datum då den begagnade bussen köpts. Ett undantag är fordon som är mindre än två år gamla och har körts mindre än 20 000 mil. I så fall gäller

normalt sett fabrikens originalgaranti på drivlinan. ”I sådana fall kan kunden teckna ett avtal med oss om att BusStore-garantin börjar gälla vid en senare tidpunkt”, förklarar Thomas Streichsbier. Körsträckan är obegränsad under BusStore-garantins giltighetstid. För att kunna använda BusStore-garantin måste kunden låta bussen genomgå de föreskrivna servicekontrollerna på någon av de över 600 europeiska OMNIplus-verkstäderna. BusStore-garantin finns i alla europeiska länder förutom i Ryssland, Ukraina och Vitryssland.Alla fordon som har en BusStore-garanti får en dekal med garantinum-ret och telefonnumret till BusStores skadeavdelning. Dekalen placeras så att den är väl synlig för föraren. ”Det är viktigt att föraren uppger garantinumret för verkstaden. Detta är en absolut nödvändighet för att arbetet ska kunna utföras”, påpekar Thomas Streichsbier. Om bussen inte kan åka till närmaste serviceverkstad för egen maskin, hjälper BusStores skadeavdelning till att ordna transporten. Kostna-den för detta täcks dock inte av BusStore-garantin. Efter att ha registrerat skadorna vänder sig verkstaden till BusStore skadeavdel-ning med en garantiansökan för att täcka kostnaderna för skadorna. ”Skadeavdelningen bekräftar normal garantiansökan väldigt snabbt, så att verkstaden omgående kan reparera skadan”, säger Streichs-bier. Kunderna drar även nytta av att OMNIplus alltid har tillgång till kvalitetskontrollerade originalreservdelar.”Med BusStore-garantin har våra kunder ett ännu bättre skydd mot eventuella skadekostnader”, avslutar Thomas Streichsbier.

Tryggare resaBusStore-garanti på drivlinan

Thomas StreichsbierBusStore Marketmanagement

För att du ska åka säkert. BusStore garantidekal med garantinummer och kontaktuppgifter till BusStores skadeavdelning.

3 . 3 . 20 1 81 232456789

42 | Setra Skräddarsytt

Lädermaterial, tyg eller en kombination? Velour eller slätt tyg, ett lent mockaliknande tyg, eller kanske en glansig söm som accent, eller vad sägs om tvåfärgade gardiner? Hur ska skåpen, stängerna samt väggarna och dörren på toaletten i bussen se ut? ”Vi tar oss tid för våra kunder”, betonar Cordula Lambert. Hon och hennes kollegor har i genomsnitt två rådgivningssamtal om dagen. Marc Jech och Roland Hirsch är experter på grafisk och utvändig design. De ger kunderna många värdefulla tips och råd när de ska välja. Trender och den allmänna tidsandan påverkar inte designförslagen särskilt mycket. Setra-bussarna har ju en lång livslängd. Utmaningen är alltså att hitta en inredning tillsammans med kunden som både kunden själv och resenärerna kommer att uppskatta under en period på minst 10 år. ”Om designidéerna är alltför extrema, måste vi ibland bromsa kunden”, säger Cordula Lambert. ”Alla har ju rätt att få vår ärliga och profes- sionella uppfattning under rådgivningen.” Designexperterna vet förstås att inredningens utseende har stor betydelse om bussen ska säljas vidare.I den aktuella kollektionen finns ungefär 100 mönstrade tygklädslar, och dessutom fler än två dussin enfärgade och lika många färgvari- anter av klädselmaterialet Composition. Därtill kommer olika varianter med intag, passpoal eller nackstödsdelar. Formgivarna presenterar materialen direkt på sätena, vilket gör att man lättare kan föreställa sig slutresultatet.Bussföretagarna vill få en klar bild av hur resultatet kommer att se ut även när det gäller bussens utformning. För att lyckas med det

Textildesignern, Eva Müller, ger råd om inredningen.

Kundens önskemål står alltid i centrum för vår rådgivningsprocess.

Setras designteam: Eva Müller, Marc Jech, Cordula Lambert, Roland Hirsch (från vänster till höger)

Setra Service & tjänster | 43

BusStore ger sina kunder tolv månaders garanti

på drivlinan vid köp av en buss som har fått

guldklassificering efter genomgången kvalitets-

kontroll.

arbetar de båda formgivarna nära tillsammans med sina kollegor, Roland Hirsch och Marc Jech, som ger kunderna råd om den utvändi-ga designen. De ansvarar även för lackeringen och hur företagsloggan ska utformas på bussen. Man kan även välja individuella motiv.Bussens harmoniska helhetsintryck, den perfekta symbiosen mellan insida och utsida, är extra viktig för personalen på Setra Design- Center. Kundens personliga smak är dock alltid utgångspunkten för arbetet. Det finns inget recept för att välja rätt. ”Det är en individuell process varje gång”, förklarar Cordula Lambert. ”Det finns storkunder, som föredrar en standardiserad utrustning och småföretagare som lägger stor vikt vid individualitet. Och ibland är det precis tvärtom. ” Flexibilitet och känsla för stil är alltså viktig i kundkontakten.Den ständigt höga kvaliteten i kollektionen är alltid densamma, eftersom samtliga material genomgår intensiva tester på EvoBus fabrik i Hosdere. EVO 130.61 heter fabriksnormen för brandtester som är föreskrivna att utföras på material av olika slag. Men där även ytvikt, tjocklek och trådtäthet definieras. Man kontrollerar färgäkthet,

luddning, noppor, tvättbeständighet, töjning, resår, glidmotstånd, åldrande, halktest, smuts- och rengöringsegenskaper. De material som Setra använder måste genomgå dussintals tester med godkänt resultat.Med detta i åtanke kan kunderna helt ägna sig åt den invändiga designen i sin buss. Den måste inte alltid vara lyxig. Det bevisade en S 415 LE business i Kortrijk, som imponerade med sin lättskötta sätesklädsel och fräscha design. Den kan också vara flexibel, som i dubbeldäckaren. På nedre däck bidrar ljusa material till att utrymmet upplevs som större. På övre däck flödar ljuset in genom panorama- taket TopSky Panorama, och då passar det bra att använda samma material fast i mörkare varianter.”Varje buss är unik”, inflikar Cordula Lambert. En Setra, vars utrust-ning bestäms individuellt i samråd med Setra DesignCenter. ”Ibland klickar det till under valprocessen, och man vågar lämna de gamla invanda mönstren. Och då uppstår ännu en Setra med sin speciella och unika karaktär”, avslutar Eva Müller.

B ussen S 511 HD kör in i de skarpa kurvorna på Daimlers testområde i Untertürkheim med en hastighet av 100 kilometer

per timme. Bussen lutar allt mer, tills den lutar med nästan 90 grader. Passagerarna trycks ner i sätet med nästan sin dubbla kroppsvikt. Det känns som att åka berg- och dalbana. Man hör en del spontana rop av skräckblandad förtjusning från en del av passagerarna. Åkturen genom den branta kurvan är turens absoluta höjdpunkt, och folk med svaga nerver avråds från detta.Upp till 4 000 besökare per år åker med på Daimlers testturer. Sedan september finns Setras konferensbuss på plats i Untertürkheim som en läktare på hjul. Den avlöser sin föregångare, S 411 HD, som har avverkat många framgångsrika år på testbanan. De flesta är överras-kade över hur dynamiskt och smidigt nya S 511 HD låter sig styras på den krävande testbanan. Och hur stabil och säker den är även under extrema körmanövrar.Turen börjar med att Volker Sülzer hämtar passagerarna vid fabriks- entrén med S 511 HD. Han kan testbanan utan och innan, och tar med besökarna på testturen både som guide och chaufför. På väg till testbanan visas en film i bussen om historien kring testområdet. Sedan 1956 utsätts här Daimler-koncernens fordon för prövningar under värsta tänkbara körförhållanden. Anläggningen byggdes ut 1967, bland annat med den spektakulära, brant lutande kurvan.

”Numera utförs många tester via datorsimulering, medan man förr var tvungen att testa de nya fordonsmodellerna komplett genom provkörning”, förklarar Volker Sülzer.På den så kallade ödemarken, en sträcka med sämre väg visar Setras konferensbuss att den bemästrar även de allra värsta vägförhållanden. Bussen kränger häftigt till vänster och höger. ”Här blir passagerarna ordentligt omskakade”, inflikar Sülzer. Inte heller sträckan med upp- försbacke och den lilla kurvan med 20-gradig sidolutning innebär några problem för S 511 HD. Bussen ligger helt stadigt på vägen. Passagerarna får uppleva hur den elektroniska stabilitetskontrollen (ESP®) fungerar. När ESP® är inkopplad ligger bussen stabilt i filen. Utan ESP® lyfts framhjulen upp till tio centimeter från marken vid häftiga manövrar.Turens höjdpunkt är körningen genom den brant lutande kurvan. ”Tack vare velodromkurvan kan vi även genomföra långtidskörtester på testbanan utan att förlora i hastighet”, fortsätter Sülzer. Med ett kort hjulavstånd och en längd på bara 10,4 meter klarar S 511 HD av den extrema kurvan. ”På grund av den välvda formen på kurvan skulle längre fordon ta i vägen både fram och bak”, förklarar han. För att permanent kunna stå emot de enorma krafter som uppstår i den lutande kurvan, behöver S 511 HD inga extra inbyggda tekniska eller konstruktionsbaserade hjälpmedel. Man behövde bara montera in ytterligare en separat nivåreglering, för att karossöverhänget inte ska släpa i marken på den kraftigt välvda vägen. Annars är bussen i stort sett likvärdig med standardmodellen. ”Det märks verkligen att våra Setra-bussar klarar av hårda tag”, avslutar Volker Sülzer stolt.

i branta kurvor

Nervkittlande spänning Den som besöker Daimlers testbana i

Untertürkheim i Stuttgart kan nu åka med i en

ComfortClass S 511 HD. Nu är det upp till bevis

för bussens prestanda och kördynamik.

Setra Fascination & teknik | 45

Belgien: Albion Tours bvba, Zeebrugge • Business Coach bvba, Meise • De Wilg bvba, Bree • Mission de la Russie auprès des CEE, Bryssel • Mission Permanente de la Féderation de la Russie auprès de l’OTAN, Bryssel • Reizen Saeys Staes Maria, Hamme • Reizen Sercu bvba, Roeselare • Sun Cars, Tournai • Finland: Salon Tilausmatkat Oy, Salo • Frankrike: Bocéno Voyages et Transports, Arzal • Cars Adrien, Le Bosc-Roger-en-Roumois • Cars Berthelet, Crémieu • ECF Roudaut, Landivisiau • Les Cars de Maillard, Le Gond-Pontouvre • R.T.A. - Régie Départementale des Transports de l’Aisne, Gauchy • Sotram Voyages, Sarreguemines • Voyages Ferron, Meneac • Voyages No Limites, Cholet • Voyages Mauger, La Ferté-Bernard • Kroatien: Vincek d.o.o., Varaždin • Lettland: Tukuma Auto, Tukums • Ventspils Reiss, Windau • Litauen: Kautra, Kaunas • Toks, Vilnius • Nederländerna: Oostenrijk Touringcars B.V., Diemen • R.H. Bakker Beheer B.V., Wormerveer • Slangen Reizen B.V., Heerlen • Verschoor Reizen, Hardinxveld-Giessendam • Österrike: Erich Klotz Busunternehmen, Sölden • E. Wechselberger Touristik GmbH, Kufstein • Kammerlander Reisen GmbH, Gerlos • Knaus Reisen, St. Martin a. d. Raab • Lehner Busreisen GmbH, Niederwaldkirchen • Leidinger GmbH, St. Roman/Schärding • Reisebüro Pölzl e.U., Gmünd • Sagmeister - Reisen GmbH & Co KG, Stegersbach • Sapper Robert Mietwagen-Omnibus, Fehring • Weilbuchner Manfred, Timelkam • Wöß Reisen & Gastrobetriebs e.U., Nebelberg • Polen: Plus-Express, Cedry Wielkie • Portugal: Barraqueiro Transportes, Lissabon • GreenBus Transporte de Passageiros, Porto • Schweiz: Heidi-Reisen, Jean-Claude Grun, Liesberg • Kurt Bühler Busreisen, Mollis • O-M Voyages Sàrl, Châtelaine • thurtal-reisen gmbh, Frauenfeld • Serbien: Dunavprevoz, Plankenburg • Pejic Tours, Novi Pazar • Slovakien: SAD Presov, Presov • Sverige: Birger Wennbergs Åkeri AB, Bjurholm • Carls Bussar AB, Övertorneå • Enbom Buss, Karlsborg • Lings Buss AB, Broby • Tyskland: Beckmann Reisen GmbH, Hannover • Braumüller Omnibusunternehmen, Hirschaid • briOtours GmbH, Wittingen • Creativ Tours Inh. Steffen Krebs, Cottbus • Dolce Vita Reiseclub GbR, Neuhof • Erletz Reisen GmbH, Staufenberg • Fahrschule Henry Voigt, Erkner • Fahrschule Klimas, Groß-Umstadt • Fa. Ludwig Schraud, Arnstein • Frankenland Reisen Richard Wichler e.K., Burgpreppach • Gutacker Reisen, Schmitten • Hans Lobmeyer Omnibus- und Mietautounternehmen, Roding • HB-Reisen, Bad Essen • Jankovic und Co. GmbH, München • J. Brückmann OHG Omnibusbetrieb, Darmstadt • Jürgen Reyer Bustouristik, Witten • Launhardt Reisen Omnibusbetrieb, Rockenberg • Leitner Touristik GmbH, Allersburg • Mückenhausen Busunternehmen GmbH, Gangkofen • Omnibusverkehr Dittmar OHG, Floh-Seligenthal • Omnibusbetrieb Fintzen, Satrup • Omnibusbetrieb Günther Hornsteiner, Wallgau • Omnibus-betrieb Heinz Kleine, Augustdorf • Omnibusbetrieb Klieber GmbH, Groß-Zimmern • Omnibus Kraus, Forchheim • Pfannmüller-Reisen GmbH, Florstadt • Schemmer-Reisen, Wurmannsquick • Stoll Reisen GmbH & Co. KG, Nidda • Traubinger Reiseservice, Tutzing • Taxi- und Busbetrieb Peter Krüger, Tangerhütte • Taxi und Transport Michael Seidel, Hoyerswerda • Uebach-Touristik, Freudenberg • Vita Tours, Hamburg • Zölle Reisen, Greiz

Välkommen till Setra-familjen

I SetraWorld 1/14 finns det en artikel som utförligt förklarar principerna för hur PPC fungerar. Du kan ladda ned tidningen som ett pdf-dokument på www.setra-bus.com

Predictive Powertrain Control är en hastighetsregulator som även griper in i den automatiska styrningen till PowerShift 3-växellådan. PPC gör att automatlådan på ett förutseende sätt kan lägga i en lämplig växel och anpassa hastigheten beroende på färdsträckans topografi. Detta har en positiv effekt på bränsleförbrukningen. Enligt uppgifter från Evobus är det möjligt med upp till 4 % lägre bränsleför-brukning om man konsekvent använder PPC. Erfarna fackjournalister har i tester visat att det är möjligt att i snitt sänka bränsleförbruk- ningen med 9,2 %.Genom att utrusta sina bussar med PPC-systemet tog Cars Bihan medvetet på sig pionjärrollen på den franska marknaden. I Frankrike beställer i dagsläget en majoritet av Setras kunder ComfortClass 500- bussar med Predictive Powertrain Control. Cars Bihan är mycket nöjda med PPC, och därför beställer företaget numera sina Setra-

bussar med detta alternativ. Detta gäller för den S 517 HD, som företaget övertog i april 2015 samt för den S 519 HD, som kommer att levereras inom kort.

S om första bussföretag i Frankrike köpte Cars Bihan i september 2014 en ComfortClass S 516 HD med Predictive Powertrain

Control (PPC). Man bestämde sig för detta på grund av vetskapen om den positiva inverkan som PPC har visat sig ha på bränsle- förbrukningen i Mercedes-Benz lastbilar. Dessa har haft nytta av den förutseende farthållaren sedan en tid tillbaka. Efter ca ett år har EvoBus

Frankrikes mångåriga kund endast positiva erfarenheter av PPC i Setra-bussen.”Med det nya Euro VI-fordonet kunde vi minska bränsleförbrukningen till under 20 liter jämfört med 24 liter/100 kilometer med en S 415 HD med Euro V. Min bedömning är att hälften av den minskade bränsle-förbrukningen på totalt fyra liter enkom beror på att vi konsekvent använt PPC-systemet”, säger Daniel Bihan som är tekniskt ansvarig på bussföretaget från Lesneven i Bretagne.

Reducerad bränsleförbrukning

44 | Setra Träffpunkt