Nr 12 II KWARTAŁ 2012 Magazyn dla profesjonalistów branży ......Ich dwa psy, Pimpi i Snupi,...

4STRATEGIE / AlbERTo vIGAnò«Właśnie teraz należy skupić się także na świadczeniu usług» 6

nAJlEPSZA PRAKTYKA

Wszystko w rodzinie

STRONA STRONA

Nr 12 II KWARTAŁ 2012 — Magazyn dla profesjonalistów branży transportowej

WYDARZEnIA / ESSEn

relacja z Motor Show w essenSTRONA 12

CYbER-FloTA

Teraz opony mogą „rozmawiać” z kierowcąStrona 8

NOWE OPONY CIĘŻAROWE SERII 01NAJLEPSZYM PARTNEREM W TWOIM BIZNESIE.STWORZONE BY ZAPEWNIĆ NAJWYŻSZĄ JAK OŚĆI BEZPIECZEŃSTWO BYŚ MÓGŁ W PEŁNI SKUPIĆ SIĘNA SWOJEJ PRACY. NOWE OPONY CIĘŻAROWE SERII 01TO GWARANCJA KOMFORTU I RÓWNOWAGIJAKIEJ ZAWSZE OCZEKIWAŁEŚ.

PIRELLI.PL

STRONA

25

Wiadomości

Pirelli w skrócie

STRONA

8

WSTĘP / alberTo viganò

«Właśnie teraz należy skupić się na świadczeniu usług»

Spis treści

STRONA

4

Nr 12 II kwartał 2012 3

naJlePSZa PraKTYKa

Transnoli, wszystko w rodzinie

STRONA

6

oPÓr TocZenia

Więcej niż trwałośćSTRONA

10WYdarZenia

Relacja z targów motoryzacyjnych w EssenSTRONA

16STRONA

18

STRONA

21

STRONA

20TrUcK W roZmoWie

Z cZYTelniKami

Często zadawane pytania

innoWacJe

CyberTMFleet,opona ze sztuczną inteligencją

mieJSce doceloWe

haWrSTRONA

22

PreZenTacJa

ST:01 & R:01, liderzy wytrzymałości

STRONA

12

TrendY / KomUniKacJa

Utrzymuj kontakt ze światem, siedząc za kierownicą

W PraKTYce

Przewodnik turystyczny

WstępAlberto Viganò

Dyrektor Marketingu ds. Opon Ciężarowych

Sukces dzięki postępowi

Rewolucje nie następują z dnia na dzień. Przyszłość buduje się kawałek po kawałku. A jak powiedział Laozi, „Podróż tysiąca mil zaczyna się od jednego kroku”. To dlatego, rok w rok, firma Pirelli regularnie wprowadza na rynek serię nowoczesnych produktów i oferuje wyjątkowe rozwiązania w zakresie serwisu, utrzymując jednocześnie pozycję lidera w dziedzinie innowacji.

Tekst: Simona Gelpi

Projekt jest imponujący: firma Pirelli planuje zainwestować po-nad 400 milionów euro w branżę przemysłową w latach 2012-2014, z czego większość przeznaczona

zostanie na potrzeby rynku samochodów ciężarowych, stanowiącego obszar, w który firma inwestuje zarówno swoją energię, jak i środki. Na przestrzeni ostatnich lat firma Pirelli nieustannie rozszerza zakres swojej działalności w poszukiwaniu innowacji, jed-nocześnie z powodzeniem umacniając swoją pozycję na rynkach o kluczowym znacze-niu oraz otwierając się na nowe możliwości. Rzecz jasna, osiągnięcie sukcesu wymagało ogromu ciężkiej pracy. Europejski rynek opon dla samochodów ciężarowych skurczył się o około 30% (na podstawie danych marketingo-

wych z maja br.). Na rynkach wschodzących także obserwuje się zmniejszenie obszarów rynku producentów sprzętu oryginalnego (OEM). Sytuacja ta wymaga przemyślenia i daje pojęcie o tym, jak wiele wysiłku trzeba włożyć w utrzymanie działalności. Na przykład dane opublikowane przez Confcommercio w dokumencie Libro Bianco sui Trasporti e le Infrastrutture (dokumencie typu ‘white paper’ dotyczącym transportu i infrastruktury) wskazują, że włoska infrastruktura pozostaje w tyle za innymi krajami europejskimi, a Włochy mimo to zmniejszają środki prze-znaczone na inwestycje w infrastrukturę, co przyczynia się to do spowolnienia tempa rozwoju sieci autostrad we Włoszech, jak również nasilenia ruchu samochodów ciężarowych.

Jakość to nie wszystkoWprowadzanie nowych produktów to za mało, aby móc zagwarantować sobie konku-rencyjność na dzisiejszym rynku, ponieważ pociąga to za sobą szereg problemów, któ-re wykraczają daleko poza jakość produktu (w tym przypadku opony) oraz budżet ku-pującego. Rozwiązanie? Należy skupić się także na świadczeniu usług. Jest to klucz, który otwiera drzwi do sukcesu na rynku. Jedynie poprzez udoskonalanie logistyki i oferowanie odmiennych, innowacyjnych rozwiązań, można stworzyć warunki niezbęd-ne do rozwoju działalności. W tym właśnie obszarze firma Pirelli pragnie skupić swo-je wysiłki w roku 2012. Jest to kolejny krok w stronę rozwoju firmy. Rzeczywiście, w cią-gu ostatnich lat rozwój następuje w formie

4 Magazyn dla profesjonalistów branży transportowej

jasno określonych kroków, kładąc nacisk na świadczenie usług. Wszystkie te usługi określane są wspólną nazwą „Rozwiązań fir-my Pirelli dla floty pojazdów”. Przykładami są usługi serwisu naprawczego w drodze CQ24 International czy opony bieżnikowa-ne Novateck, bądź też projekty Fleet Check , Fleet Management. CQ24 International oferuje pełen zakres rozwiązań dostosowanych do potrzeb flot pojazdów kursujących na trasach dalekobieżnych, obejmując wszelkie rodza-je uszkodzeń opon, niezależnie od miejsca, w którym znajduje się pojazd, o każdej porze dnia i nocy, 365 dni w roku. Wystarczy po pro-stu zadzwonić, aby uruchomić usługę najlepiej dostosowaną do sytuacji, w uprzednio usta-lonej cenie, tak, aby przywrócić pełną spraw-ność pojazdu, a zespół pomocy drogowej zrobi wszystko, aby dotrzeć na miejsce zdarzenia w ciągu dwóch godzin. Kolejna usługa, Novateck, umożliwia pełne wykorzystanie osnów opon za pośrednictwem sieci auto-ryzowanych zakładów bieżnikowania oraz dzięki możliwości dostarczania oryginal-nych, wstępnie uformowanych bieżników firmy Pirelli. Fleet Check to narzędzie, które dostarcza osobom zarządzającym flotami szczegółowe raporty dotyczące stanu opon wszystkich pojazdów floty, w tym również rzeczywistą i przewidywaną liczbę przeje-chanych kilometrów, jak również wszelkie zalecenia w zakresie działań naprawczych. Lecz to nie wszystko. Fleet Management to scentralizowane rozwiązanie online w zakresie fakturowania, działające w oparciu warunki ustalone pomiędzy firmą Pirelli a kierowni-kiem floty. System ten gwarantuje, że wszystkie transakcje związane z zarządzaniem i obsługą opon przeprowadzane są w sposób efektywny i precyzyjny, oferując dostęp do aktualizacji w czasie rzeczywistym.

Więcej niż oznakowanie oponInnymi słowy, świadczenie usług musi podą-żać za dystrybucją nowych produktów. Weźmy na przykład pierwszą linię opon Serii 01 – R:01 – wprowadzoną na rynek w 2009 roku. Ten mo-del opony zapewniał najlepsze parametry w zakresie żywotności, równomiernego zużycia bieżnika, możliwości bieżnikowania oraz bez-pieczeństwa. Jednakże samo stworzenie opo-ny wysokiej jakości nie wystarczy, jeżeli klient nie zostanie odpowiednio „przeszkolony”, tak, aby potrafił zrozumieć I w pełni wykorzystać potencjał i osiągi. Obowiązkowe oznakowa-nie wszystkich opon w Europie, określane we Włoszech mianem „eurolabel”, to znaczący krok naprzód w tej dziedzinie, który z pewno-ścią będzie służył klientowi jakże potrzebną pomocą w zakresie oceny i wyboru opony; jednak narzędzie to jest niewystarczające w przypadku oceny ogólnych osiągów opony, ponieważ uwzględnia jedynie trzy wskaźniki jakości: opór toczenia, hałas spowodowany toczeniem się kół oraz hamowanie na mo-krej nawierzchni. W przeciwieństwie do nich, właściwa ocena musi uwzględniać także inne parametry, takie jak prowadzenie i przyczep-ność w różnych warunkach na różnych ro-dzajach nawierzchni (zarówno na zakrętach,

jak i na odcinku prostym). To wciąż nie wszyst-ko. Możliwość bieżnikowania i żywotność opony, mimo że stanowią kluczowe parametry opon przeznaczonych dla samochodów cięża-rowych, również nie są uwzględniane wśród wskaźników jakości oznakowania eurolabel. Na tej samej zasadzie brak jest odniesień do pa-rametrów istotnych z punktu widzenia oceny opon zimowych. Z tego względu firma Pirelli wierzy, że pomoc odpowiednio przeszkolo-nego dystrybutora ma kluczowe znaczenie dla wskazania klientom produktów najlepiej dopasowanych do ich potrzeb.

Krok po krokuJak już wspomnieliśmy, pierwszą linię opon Serii 01 wprowadzono na rynek w 2009 roku, natomiast w roku 2011 wprowadzono ulep-szenia oraz rozszerzono asortyment, kładąc coraz większy nacisk na wytwarzanie opon przyjaznych środowisku, w tym udoskona-lony proces odzyskiwania materiału oraz zwiększoną żywotność opon, nie pogarszając jednocześnie ich osiągów. Kolejnym kamie-

niem milowym było pojawienie się syste-mu Cyber™ Fleet, wyposażonego w czujnik montowany w oponie, który w sposób cią-gły monitoruje parametry, takie jak ciśnienie i temperatura opony czy przejechana odle-głość. Dzięki wsparciu ze strony systemu GPS możliwe jest śledzenie położenia pojazdu, a nawet dostarczanie informacji dotyczą-cych nawyków kierowcy (np. czas podróży, prędkość, liczba i czas trwania postojów, itd.). Pomaga to w udoskonalaniu nie tylko metod konserwacji pojazdu, lecz również logistyki oraz udostępnianiu w czasie rzeczywistym informacji, które mogą podlegać wymia-nie pomiędzy poszczególnymi pojazdami i kierownikami flot. Po okresie prób i testów przeprowadzonych zagranicą, dystrybucja systemu Cyber™ Fleet ma rozpocząć się

we wrześniu bieżącego roku, najpierw w Ameryce Południowej, a następnie w Niemczech. Następnie przeprowadzone zostaną dodatkowe próby i testy w Turcji oraz w Egipcie. Począwszy od wagi, jaką przywiązujemy do konceptu „inteligentnej opony”, w roku 2012, jak już wspomniano, nastąpi kontynuacja wyraźnego zwrotu w kierunku świadczenia usług, z uwzględnie-niem takich ich rodzajów, które zmniejszają dystans pomiędzy producentem a użytkow-nikami produktów, jak również dostarcza-nia rozwiązań dostosowanych do naglących potrzeb związanych z mobilnością. To nie wszystko. Będzie to także rok, w którym

wysiłki firmy skoncentrują się na ob-szarze odpowiedzialności społecznej. Wraz z firmą Total Tool (mediolańskim przedsiębiorstwem zajmującym się kreatywną architekturą i designem), firma Pirelli pracuje nad projektem KmZero Road, którego celem jest stworzenie pierwszej „ekologicznej” drogi, wykonanej z materia-łów przyjaznych środowisku i w ekologicz-nej technologii – drogi, która nawet będzie w stanie wytwarzać czystą, odnawialną energię, wykorzystując do tego celu ruch pojazdów.

5

«Jedynie udoskonalając

logistykę można

stworzyć warunki

niezbędne dla ekspansji

rynkowej»

Wydawca Pirelli & C. S.p.A. Corporate Communication& Media Relations

Koordynator redakcyjny Maurizio Abet

Dyrektor Francescopaolo Tarallo

Redaktor naczelny Simona Gelpi

Zespół redaktorski Carlo Saponaro

E-mail [email protected]

Adres redakcji Viale Piero e Alberto Pirelli, 25 Mediolan, Włochy

Redakcja wydania angielskiego Studio Associato Bozzola

Tłumaczenie i skład wersji polskiej Agencja IN BLANCO

Grafika Studio Cancelli - Mediolanwww.studiocancelli.it

Europejski kwartalnik Grupy Pirelli

zarejestrowanej w Sądzie dla miasta Mediolan pod nr 210 dnia 29.04.2009

www.pirelli.com

Nr 12 — II kwartał 2012

«Wielka Brytania

i Normandia to nasze

główne rynki, dla

których możemy

obecnie świadczyć

usługi zarówno

konkurencyjne, jak

i wysokiej jakości»

Obszerna przestrzeń biurowa na planie otwartym, z biurka-mi pośrodku ustawionymi naprzeciwko siebie. Po jednej stronie znajdują się biurka

braci Mancadori, Giulio i Franco, „różnych bliźniaków” («Jesteśmy heterozygotyczni», twierdzą), którzy zarządzają firmą. Po dru-giej stronie pracuje ich matka, Silvia Sirini, dyrektor przedsiębiorstwa i główna księ-gowa. Pomiędzy znajdują się stanowiska wszystkich pozostałych pracowników. Ich dwa psy, Pimpi i Snupi, także stanowią część kadry. «Ich imiona piszemy na styl włoski, bez „Y”. Zapisz to, jak należy!», wyjaśnia Giulio, który opowiedział nam o tym, w jaki sposób funkcjonuje to rodzinne przedsię-biorstwo oraz w jaki sposób ewoluowało, „ubierając” swoje ciężarówki w opony Pirelli niezmiennie od 20 lat. Dopiero niedawno firma przeniosła się z Mediolanu do Casorezzo na obrzeżach stolicy Lombardii,

niedaleko zarówno nowego kompleksu wystawowego Rho, jak i międzynaro-dowego por t u lot n iczego Ma lpen sa .

W 1976 roku, gdy założona została firma Transnoli, jej działalność obejmowała wy-syłkę. Później firma stopniowo ewoluowa-ła, aby spełniać rolę zarówno przedsiębior-stwa wysyłkowego, jak i transportowego. Ta błyskotliwa wizja najprawdopodobniej stanowi klucz do sukcesu firmy w obec-nych latach kryzysu. «Gdy Mama i Tata za-łożyli firmę Transnoli, głównym obszarem działalności był transport szynowy. Później nastąpiły zmiany na rynku, skutkując ko-niecznością coraz szybszych dostaw. Nie wspominając o tym, że często traciliśmy wagony kolejowe. Dlatego przerzuciliśmy się na transport kołowy, a niedługo potem udało się nam nawet zakupić własne cięża-rówki. To dzięki tej dwojakiej roli udaje nam się radzić sobie w czasach kryzysu, które-go skutki dla branży są katastrofalne. Lecz nasza strategia walki z kryzysem obejmu-je również skupienie się na specjalizacji. Innymi słowy, żadnego transportu w szero-

Założona w roku 1976 firma Transnoli, której obecna siedziba znajduje się w Casorezzo, działa w dwóch obszarach: wysyłki i transportu. Aby przetrwać kryzys, firma wyspecjalizowała się w obsłudze jedynie kilku kluczowych miejsc docelowych. Przeprowadziliśmy rozmowę z Giulio Mancadorim, który prowadzi firmę Transnoli wraz ze swym bratem Franco oraz matką SilviąTekst: Paola Pignatelli

Wszystko w rodzinieNAJLEPSZA PRAKTYKA / TRANSNOLI SRL


kim zakresie, który marnuje zarówno energię, jak i zasoby finansowe. Zamiast tego ogra-niczamy się do dostaw jedynie do kilku wybranych miejsc docelowych».

Jaki wpływ na waszą działalność wywiera kryzys ekonomiczny?«W branży transportowej kryzys rozpoczął się w momencie przejścia z włoskich lirów na euro, otwarcia granic i pojawienia się na rynku firm z Europy wschodniej. W ciągu dziesięciu lat koszty stałe poszybowały w górę w zawrotnym tempie, natomiast ceny transportu we Włoszech pozostały na dotychczasowym poziomie. Nie potrzeba wyższej matematyki, aby uświadomić sobie skalę katastrofy. Aby przetrwać, zostaliśmy zmuszeni oszczędzać, gdzie tylko się da. Podam jeden przykład: mieliśmy w zwyczaju wymieniać pojazdy naszej floty na nowe, co trzy lata. Dziś byłoby to nie do pomyślenia. Na dodatek w styczniu tego roku sytuacja jeszcze się pogorszyła. Z powodu załamania importu ciężarówki tkwią na placach par-kingowych, oczekując na ładunek. Czegoś takiego nie widzieliśmy od 20 lat. Dodajmy do tego fakt praktykowania protekcjo-nizmu na granicach przez Szwajcarów i Brytyjczyków oraz ciągłe tworzenie utrud-nień dla włoskich samochodów ciężaro-wych, a otrzymamy doprawdy załamujący się rynek».

Porozmawiajmy o oponach. Od dłuższego czasu Wasz wybór pada na wyroby Pirelli. Jakie korzyści zauważacie?«Jesteśmy stałymi klientami firmy Pirelli od około 20 lat. I to nie dlatego, że jest to włoska firma. Opony przez nią oferowane odznacza-ją się wyśmienitym stosunkiem jakości do ceny i są dopasowane do wszelkiego typu

zastosowań. Często zdarza się, że produkty konkurencyjne są mniej wszechstronne. Zwłaszcza w czasach kryzysu zarówno po-jazdy, jak i ich podzespoły muszą służyć róż-nym celom. Nie można jednak rozmieniać się na drobne: opony z asortymentu firmy Pirelli są solidne, niezawodne i zapewniają wielozadaniowość».

W jaki sposób firma Transnoli traktuje kwe-stie bezpieczeństwa i ochrony środowiska?«To niezbyt dobre pytanie, ponieważ kryzys zmusił nas do ograniczenia naszych wysił-ków w obu tych obszarach. W chwili obecnej wszystkie nasze zasoby pochłaniają koszty operacyjne. Ceny paliw i opłat drogowych powaliły nas na kolana. Pomimo cięć, śred-nia cena dostawy realizowanej przez wło-ską firmę jest wciąż o 500 euro wyższa niż ma to miejsce w przypadku samochodu ciężarowego z Europy wschodniej. W rze-czywistości wiele włoskich firm działa rów-nież tam, aby dokonywać bezpośredniej rejestracji swoich pojazdów. Jeśli zaś chodzi o bezpieczeństwo, chciałbym podkreślić jeden aspekt: nasze pojazdy objęte są „gwa-rancją”, która polega na tym, że posiadamy

własny, wewnętrzny dział konserwacji. To jedyny sposób, aby mieć pewność, że nasze samochody ciężarowe są zawsze w pełni sprawne. Kiedyś bywało tak, że po drogach kursowali kierowcy, będący jednocześnie właścicielami, i to oni byli odpowiedzialni za swoje pojazdy. Teraz instytucja kierowcy--właściciela „wymarła” na skutek pojawienia się flot samochodów ciężarowych, a kierowcy etatowi najwyraźniej nie dbają już w takim samym stopniu o swoje pojazdy ani o koszty związane z ich utrzymaniem». Innymi słowy, sytuacja wydaje się dość przygnębiająca. Mimo to udaje się Wam oferować klientom usługi takie jak śledzenie dostawy w czasie rzeczywistym drogą satelitarną. «Posiadamy tę opcję w naszej ofercie od wielu lat. Lecz jest to nie tyle usługa świadczona na rzecz klienta, co kolejne narzędzie handlowe. Dzięki temu zawsze wiemy, gdzie znajduje się towar i jesteśmy w stanie podejmować działania w przypadku pojawienia się pro-blemów, jak również optymalizować rozdzie-lanie ładunków, jednocześnie zachowując pełną kontrolę nad flotą. Nie wspominając o oszczędnościach pod względem liczby zatrudnionych osób».

Czy mógłby Pan podać kilka przykładów liczbowych, które dałyby nam pojęcie o skali działalności firmy Transnoli?«Jeśli chodzi o personel, zatrudniamy trzy-dziestu pięciu kierowców, dwóch pracow-ników obsługi technicznej samochodów ciężarowych, trzech magazynierów oraz ośmiu pracowników biurowych (plus dwa nasze psy). Natomiast odnośnie floty, posiadamy 3 5 cią gników, 40 naczep oraz 2 samochody ciężarowe».

«Używamy opon firmy

Pirelli od 20 lat, lecz nie

dlatego, że są włoskie.

Opony te oferują

wyśmienity stosunek

jakości do ceny»

W dyspozytorni Dwaj bracia Mancadori,

Giulio (po prawej) i Franco.

W środku – ich matka,

Silvia Sirini, dyrektor

i główna księgowa.

7

Taką inteligentną oponę zawdzię-czamy Cyber™ Fleet i czujniko-wi znajdującemu się wewnątrz opony, który w czasie rzeczywi-stym zbiera informacje o stanie

koła, od temperatury po ciśnienie w opo-nie. To nie jest po prostu zwykła innowa-cja, i tylko możemy sobie wyobrazić, jakie korzyści można dzięki niej osiągnąć, za-równo, jeśli chodzi o koszty, jak i o bezpie-czeństwo. Właściwe ciśnienie w oponie pozwala ograniczyć zużycie paliwa, gdyż ma ono duży wpływ na opór toczenia, oraz

znacznie wydłużyć czas eksploatacji opon, co w ogromnym stopniu ułatwi i uprzyjem-ni użytkowanie samochodu. «Nie może-my zapominać o roli, jaką CyberTM Fleet odgrywa w kwestii bezpieczeństwa», do-daje Giorgio Audisio, kierownik ds. projek-tów cyber-rozwoju w firmie Pirelli. «Czujnik wykrywa przedziurawienia i natychmiast ostrzega o nich kierowcę. Ale to jeszcze nie wszystko. Ponieważ czujnik jest umiesz-czony wewnątrz opony - a nie na obręczy - rejestruje on faktyczną liczbę przebytych kilometrów. Jest także nieocenionym po-

Czujnik towarzyszy

oponie zawsze i wszędzie,

może opowiedzieć całą

jej historię. Pozostaje

nietknięty nawet po

bieżnikowaniu.

Sprawdzanie ciśnienia w oponie, rejestrowanie przebiegu, wykrywanie przedziurawień oraz przesyłanie danych do komputera pokładowego. Oto zadania czujnika Cyber™ Fleet umieszczonego wewnątrz opony. Testy trwają, a z końcem lata rozpocznie się dystrybucja.

Tekst: Ettore Pettinaroli

Cyber™Fleet, opona ze sztuczną inteligencją

INNOWACJE


mocnikiem w przypadku kradzieży, ponie-waż urządzenie wyłącza się, gdy ciśnienie w oponie jest obniżone na tyle, by zdjąć oponę. Dzięki temu osoba odbierająca da-ne z czytnika będzie dokładnie wiedziała, kiedy i gdzie opona została zdjęta (lub wy-mieniona)». Świetnie, ale kto odbiera dane wysyłane przez Cyber™ Fleet? Odbiorcą zazwyczaj jest kierownik floty, który może wykorzystać otrzymane dane do monito-rowania każdej opony we flocie samocho-dowej. W razie wystąpienia problemów lub anomalii, zarządca określi, w czym kłopot i poradzi kierowcy, co w tej sytuacji należy zrobić. Gdy system Cyber™ Fleet stanie się całkowicie sprawny, odczytywa-nie danych będzie odbywało się na dwa sposoby. W przypadku tańszej, statycznej metody, będzie potrzebny jedynie czujnik oraz urządzenie w firmie, odbierające da-ne. Druga, „dynamiczna” metoda wymaga

czytnika pokładowego, który odbiera dane i wysyła je wszystkie do kierownika floty, zaś informacje dotyczące bezpieczeństwa śle również bezpośrednio do kierowcy, a wszystko to za pomocą komputera i systemu komunikacyjnego zainstalowa-nego w ciężarówce lub autobusie. «Czujnik elektroniczny towarzyszy oponie za-wsze i wszędzie, w całym okresie eksplo-atacji, więc może opowiedzieć jej pełną historię – wyjaśnia Audisio – Pozostaje nietknięty nawet po bieżnikowaniu, a wówczas kierownik floty może zadecy-dować czy uruchomić go ponownie bez

utraty wcześniejszych danych. To także bezcenne narzędzie w zarządzaniu ca-łym inwentarzem». Testy nad Cyber™ Fleet trwają od kilku miesięcy, we współpracy z dużą prywatną flotą, świadczącą usługi z zakresu transportu towarów i prze-wozu osób. «Czujniki są zainstalowane w 13 pojazdach, to znaczy w autobusach, ciężarówkach i śmieciarkach, aby przete-stować działanie sytemu w różnych wa-runkach – informuje Audisio. – W połowie przypadków gromadzeniem i przetwa-rzaniem danych zajmują się różni zarząd-cy floty, lecz Pirelli centralnie monitoruje wszystkie pojazdy używające czujników. Dzięki temu jesteśmy w stanie porównać dwa systemy zarządzania i określić aktu-alne (lub przewidywane) oszczędności, jak również zademonstrować wszystkie korzyści, jakie nasza nowa technologia ofe-ruje zarządcom floty. Dane gromadzone przez Cyber™ Fleet wykorzystywane są także do kontrolowania ogólnych kosztów operacyjnych pojazdów. My czerpiemy z tych informacji wiedzę o faktycznej trwa-łości opon, a takie wiarygodne, różnorod-ne dane pomogą nam w dalszym ciągu ulepszać nasze opony». W lipcu testy roz-poczną się również w Niemczech. «Tutaj także udało nam się nawiązać kontakty z dealerami, którzy wykazują spore zainte-resowanie naszą technologią – wyjaśnia

Audisio. Dealerzy funkcjonują na zasadzie łączników między dostawcami opon a za-rządcami flot i mogą bezpośrednio ofero-wać swoje usługi. Dealer może działać na wiele sposobów: może sprzedawać opo-ny wyposażone w czujniki wyłącznie dla wewnętrznych celów firmy lub nawet bez powiadamiania klienta o czujniku sprze-dawać je jako usługę dodatkową, czy też stosować kombinację tych metod. Nie mo-żemy zapominać, że wielu dealerów uza-leżnia ceny opon od przebiegu, a przecież czujnik z absolutną precyzją wykazuje licz-bę przebytych kilometrów». Z końcem lata,

gdy okres testów dobiegnie końca, opony wyposażone w czujniki zostaną wprowa-dzone do sprzedaży. «Ale najpierw zorga-nizujemy różne szkolenia dla kierowników flot i naszych przedstawicieli handlowych –dodaje Audisio – a więc wszystkie osoby zajmujące się oponami, na co dzień podzie-lą się swoim cennym doświadczeniem, dzięki czemu ta nowatorska technologia będzie niezwykle pożyteczna i prosta w użytkowaniu».

Wyjątkowa pomoc

Pirelli monitoruje wszystkie

pojazdy wyposażone w chipy

i radzi kierownikom flot, w jaki

sposób coraz lepiej zarządzać

ciężarówkami.

Ochrona

antykradzieżowa

Cyber™ Fleet to także cenna

ochrona przed kradzieżą,

ponieważ urządzenie

wyłącza się, gdy ciśnienie

w oponie jest obniżone na

tyle, by ją zdjąć.

Niezniszczalny

Czujnika nie da się

uszkodzić, a przy

rekonstrukcji opony nie

traci żadnych danych.

Koniec z

manipulowaniem

danymi z trasy

9

Od 1 listopada obowiązek umieszczania na oponach specjalnego oznakowania, (zwa-nego we Włoszech „euro-label”) sprawi, że opór toczenia (RR) znajdzie się w centrum zainteresowania. Jest to jeden z trzech para-metrów, które muszą widnieć na tym ozna-czeniu, aby ułatwić porównywanie konku-rencyjnych produktów. Lecz czym tak wła-ściwie jest opór toczenia? Jakie ma znacze-nie dla jakości opon? Od jakich czynników zależy i co powinni wiedzieć klienci ocze-kujący najlepszych wyników? Fabio Monta-naro, Dyrektor Działu Badań i Rozwoju oraz Roberto Pediconi, Manager ds. Technicznych Działu Opon Ciężarowych w firmie Pirelli, obiecali nam wyjaśnienia.«Opór toczenia to siła hamująca toczącej się opony – tłumaczy Pediconi. – Aby okre-

ślić, jaką wartość oporu ma dana opona, używa się specjalnych maszyn, które mie-rzą (pochłanianą) siłę potrzebną do utrzy-mania stałej prędkości obracającej się opo-

ny. Unia Europejska wymaga umieszczania tej wartości (w skali od A do F dla średnich i ciężkich pojazdów), którą wszyscy pro-ducenci mają mierzyć w ten sam sposób, gdyż jest to istotny parametr bezpośrednio wpływający na zużycie paliwa. Ale to nie znaczy, że zaczniemy się ścigać, aby osią-gnąć możliwie najmniejsze tarcie. Musimy znaleźć odpowiednią równowagę między przyczepnością a oporem toczenia dla każ-dego produktu». Dlatego w laboratoriach wciąż pracuje się nad ustaleniem właściwej proporcji dla wszystkich elementów opony, aby ulepszyć każdą pojedynczą część. «Sta-ramy się na przykład zmniejszyć wewnętrz-ną temperaturę opony w czasie jazdy – mó-wi Montanaro. – Obniżenie temperatury o zaledwie 5°C oznacza wydłużenie żywot-

Więcej niż trwałośćOPÓR TOCZENIA

Jesienią opór toczenia (RR – rolling resistance) stanie się jednym z parametrów wyszczególnionych na oznakowaniu opon samochodów ciężarowych, zgodnie z wymogami UE. Producenci opon stoją więc przed zadaniem znalezienia najkorzystniejszego stosunku przyczepności względem oporu toczenia. Fabio Montanaro i Roberto Pediconi zdradzą nam, co dzieje się w laboratoriach firmy Pirelli.


«Wszyscy rozumiemy

zasadniczą technologię,

ale tylko kilka

najlepszych marek

potrafi znaleźć „to coś”»

Roberto Pediconi


ności opony. Jako przykład możemy po-dać najnowszą serię H:01. Jednak najwięk-szą uwagę musimy skupić na bieżniku, aby zmniejszyć opór toczenia. Rzeźba oraz skład chemiczny bieżnika przyczyniają się do te-go w 60%. Szczególnie dużym sukcesem okazało się zwiększenie ilości krzemionki w składzie, co znacząco zredukowało histe-rezę, czyli ilość energii pochłoniętej przez mieszankę, która następnie oddaje ją w po-staci ciepła. Krótko mówiąc, im niższa histe-reza, tym mniejszy opór toczenia. Rzeźba bieżnika ma również znaczący wpływ na opór toczenia. Zmniejszając głębokość row-ków i rozmiar bieżnika oraz przede wszyst-kim ruch klocków, ograniczamy deformacje, zmniejszając tym samym ilość rozpraszanej energii. Opór toczenia to kluczowy parametr, ale bezpieczeństwo (a więc przyczepność i droga hamowania) oraz żywotność opony są równie ważne, dlatego nasze laboratoria badawcze nieustannie poszukują optymal-nego rozwiązania». Wszyscy producenci opon rozumieją zasadniczą technologię opo-ny, a osiągnięcie tego poziomu nie jest trud-ne – wyjaśnia Pediconi. – Jednak tylko najlep-sze marki, firmy, takie jak Pirelli, które bardzo dużo inwestują w badania i mają najlepszą specjalistyczną wiedzę, potrafią znaleźć „to coś”. To nowe oznaczenie posłuży również

jako certyfikat technologii i odkryć, jakich firmy mogą dokonać». Jednak, kto będzie kładł największy nacisk na opór toczenia? «Na pewno ci, którym zależy na efektywno-ści w trasach dalekobieżnych lub, których opony mają być używane do poruszania się głównie po jezdni – odpowiada Montana-ro. – Z kolei do użytku przy pracach budow-lanych lub terenowych bardzo niski opór nie jest aż tak istotny i może ustąpić miej-sca innym aspektom wydajności, które są niezbędne w tych przypadkach. To samo dotyczy opon zimowych, gdzie ważniejsza od oporu jest przyczepność. Należy jednak zaznaczyć, że konstrukcja opony jest ta-ka sama dla wszystkich linii. Naszą mocną stroną jest indywidualizacja, dzięki czemu klient zawsze znajdzie oponę, która najlepiej odpowiada jego wymaganiom. Klient musi jedynie kontrolować ciśnienie w oponach. W przeciwnym razie, poza negatywnymi skutkami wywołanymi oporem toczenia (a więc i większym zużyciem paliwa), może

to mieć wpływ na żywotność opony i bież-nikowanie. Jednak w tym względzie tylko tyle możemy zrobić, bo w całym kole (opona + obręcz + wentyl) zawsze będą występowa-ły niewielkie straty ciśnienia, które muszą być uzupełniane. W każdym bądź razie, wy-posażyliśmy wszystkich naszych dealerów w tabele ciśnień przedstawiające zalecane ciśnienie w oponie przy danym obciążeniu pojazdu. Chcemy poszerzać wiedzę nabyw-ców, bo im lepiej obchodzisz się z oponą, tym dłużej będzie ci służyć. A zadowolony klient to najlepsza forma reklamy».

«Obniżenie temperatury

wewnątrz opony o

zaledwie 5°C wydłuża

jej żywotność»

Fabio Montanaro

Dalsze informacjeMacie pytania dotyczące oporu toczenia lub oznakowania „eurolabel”? Wszystkie odpowiedzi możecie znaleźć na oficjalnej stronie Pirelli www.pirelli.com/tyre/pl/pl/truck_bus/genericPage/tyre_labelsUzyskacie tu zwięzłe wyjaśnienie ustawodawstwa UE dotyczącego wprowadzenia nowego systemu oznakowania opon, wraz z objaśnieniami jak czytać oznaczenia, a także obszerny wykaz najczęściej zadawanych pytań (FAQ). Co to jest opór toczenia? Jaki ma wpływ na zużycie paliwa? Jakie inne czynniki mają znaczenie? Jaki jest związek między oporem toczenia a przyczepnością na mokrej nawierzchni? Krótkie, lecz treściwe wyjaśnienia zaspokoją Waszą ciekawość.

UDZIAŁ ELEMENTÓW OPONY W STOSUNKU DO OPOrU TOcZENIA

Sou

rc

e: F

eA

cA

lcu

lA

tio

nS

CZYNNIKI SKŁADAJĄCE SIĘ NA OPOrY tOCZENIA

AERODYNAMIKA OPONY ~5-15%

TARCIE ZEWNĘTRZNE <5%

AERODYNAMIKA OPONY ~5-15%

BIEŻNIK/PODKŁAD

BIEŻNIKA 59%

OPASANIE Z KORDU

STALOWEGO 11%

WYŁOŻENIE WEWNĘTRZNE 4%

STOPKA 14%

ŚCIANA BOCZNA 12%

11

Gdy stawiamy sobie za cel obni-żenie kosztów operacyjnych i troskę o środowisko, to nie mamy zamiaru iść na kom-promis i po prostu potrzebu-

jemy odpowiedniej opony. W przypadku naczep wystarczy podać tą nazwę: Pirelli ST:01. Ta opona, zaprojektowana specjal-nie dla przyczep i naczep, może przejechać o wiele więcej kilometrów i ma wysoką wy-dajność bieżnikowania. Krótko mówiąc, opona ma dłuższą żywotność, a gdy osią-gnie swój kres, może ponownie wyjechać na drogę zupełnie jak nowa, bez dużego wkładu finansowego. Poza tym niski opór toczenia zapewnia niższe zużycie paliwa i mniejszą emisję CO

2. I jak wszystkie opony

z serii 01, również ST są wyjątkowo ciche, dla zapewnienia najwyższego komfortu jazdy. Te same cechy można znaleźć także w wersjach niskoprofilowych o obwodzie 17.5’’ i 19.5’’, które są obecnie w sprzedaży i zostały zaprojektowane specjalnie dla transportu dalekobieżnego, do jazdy po au-tostradach i drogach szybkiego ruchu, gdzie zużycie bieżnika jest bardzo niskie. Jednak w przypadku transportu na średnich i da-lekich dystansach po w miarę szorstkiej na-wierzchni lub po krętych górskich drogach, opony, na których widnieje literka „R” to naj-lepszy możliwy wybór. Bez względu na to, jak są używane, opony ST:01 podnoszą po-przeczkę dla trwałości dzięki wykorzysta-niu innowacyjnych materiałów i mieszanki

oraz ich unowocześnionej konstrukcji, któ-ra zapewnia większą odporność na obcią-żenia i wytrzymałość. Większa szerokość oraz głębsze rowki pomagają przedłużyć żywotność opony, a wzmocnione ściany boczne zapewniają lepszą ochronę przed uderzeniami z boku i zadrapaniami.Dodatkowo cztery pasy zabezpieczające wzmacniają wytrzymałość na przecięcia. Zygzakowate rowki i optymalny profil dają maksymalną boczną przyczepność oraz równomierne zużycie bieżnika. Bieżnik ST:01 jest wykonany w dwuwarstwowej technologii, która łączy dwa typy mieszan-ki. Zewnętrzna warstwa wzmacnia wytrzy-małość opony, jak również zmniejsza opór toczenia i drogę hamowania. Konstrukcja

Żyć raz to za małoPREZENTACJA / ST:01

Dzięki dwuwarstwowej technologii i wzmocnionym ścianom bocznym te opony są w stanie stawić opór uderzeniom i nacięciom. Podobnie jak ich bliźniacza linia R:01, mogą również zapewnić dłuższą żywotność i wydajniejsze bieżnikowanie, ograniczając przy tym zarówno zużycie paliwa, jak i emisję CO

2.

Tekst: Francesco Orsenigo


wewnętrzna, z kolei, redukuje wydziela-nie ciepła oraz pozytywnie wpływa na in-tegralność opony, równomierne zużycie i bieżnikowanie. Nasza technologia pasów zero‐stopni również przyczynia się do ogólnego sukcesu, zapewniając oponie grubsze opasanie dla lepszej integralności i bardziej równomiernego zużycia, a szerszy pas oddzielający główne opasanie zwiększa wytrzymałość na ucisk. Wreszcie, opasanie o wysokiej odporności na rdzę. Zwiększa wytrzyma-łośc na wszelkie uderzenia.

Konstrukcja

wewnętrzna zapewnia

mniejsze wydzielanie

ciepła, lepszą

integralność opony oraz

równomierne zużycie

Pełna ochrona

Dzięki opasaniu o zwiększonej

odporności na rdzę, nowe

opony potrafią nawet

ochronić się przed bocznymi

uderzeniami.

ST:01rOZMIAr INDEKS NOŚNOŚcI INDEKS PrĘDKOŚCI

205/65 R 17.5 FRT 129/127J (130/130F)245/70 R 17.5 FRT 143/141 J (146/146F)215/75 R 17.5 FRT 135/133 J235/75 R 17.5 FRT 143/141 J (144/144F)245/70 R 19.5 FRT 141/140 J265/70 R 19.5 FRT 143/141 J285/70 R 19.5 FRT 150/148 J

Nie do zdarcia

13

Znacznie większa trwałość. W tych trzech słowach można w pełni zawrzeć charakterystykę opon FR:01 i TR:01. Dłuższa żywotność oznacza więcej przejechanych

kilometrów, mniej troski o konserwację oraz niższe koszty, a to niemało, szczególnie w dzisiejszych czasach. Jednak to nie jedy-ne cechy produktu w tej gamie opon, nowe-go członka rodziny 19.5”, który posiada kon-strukcję najnowszej generacji SATT obecną w oponach 22.5’’, wprowadzonych na rynek w 2009 roku. Dodatkowo wyposażone są one we wzmocnione ściany boczne, dzięki czemu są bardziej wytrzymałe na uderzenia i ścieranie. Poza wydłużeniem żywotności, te nowe opony oferują komfort na najwyż-

szym poziomie, niski opór toczenia i najwyż-szy standard bezpieczeństwa, w tym krótszą drogę hamowania w każdych warunkach. Na przykład FR:01, to opona wielopozycyjna, która jest niesamowicie cicha (z poziomem hałasu odpowiadającym Dyrektywom UE z 2012 roku) i zapewnia niezwykle komfor-tową jazdę. Cztery zygzakowate rowki i moc-ne podłużne pasy zostały zaprojektowane tak, aby skrócić drogę hamowania i zwięk-szyć bezpieczeństwo jazdy, podczas gdy ni-sko-profilowe obrotowe żebro barku opony (opatentowane przez firmę Pirelli) optyma-lizuje rozmieszczenie nacisku w czasie jaz-dy dla osiągnięcia równomiernego zużycia i jak najdłuższej żywotności opony. Co wię-cej, geometria centralnych rowków na po-

wierzchni styku została tak pomyślana, by umożliwić łatwe pozbywanie się żwiru, któ-ry mógłby utknąć w bieżniku. Mieszanka bieżnika została wykonana w naszej dwu-warstwowej technologii. Zewnętrzna war-stwa zapewnia lepszą ochronę przed zadra-paniami, optymalną przyczepność w każ-dych warunkach i krótszą drogę hamowa-nia, z kolei wewnętrzna warstwa wykazuje mechaniczne właściwości służące obniże-niu ilości generowanego ciepła, zmniejsze-niu oporu toczenia i poprawieniu integral-ności konstrukcji. Nowy układ pasów zabez-pieczających zapewnia bardzo równomier-ne zużycie i zwiększa precyzję zakładania, a w pełni ogumione pasy kordu stalowego zabezpieczają przed utlenianiem i spowal-

Stworzone, by trwaćPREZENTACJA / R:01

Linię zaprojektowano, aby przeszła próbę czasu i odległości, jednocześnie zapewniając bezpieczeństwo i komfort. Z tymi oponami wzrasta precyzja zakładania, a droga hamowania skraca się.

Tekst: Francesco Orsenigo

14

Większe bezpieczeństwo

Cztery zygzakowate rowki

na bieżniku i podłużne pasy

mają na celu skrócenie drogi

hamowania.

Magazyn dla profesjonalistów branży transportowej

niają starzenie się osnowy. Ponadto, opo-ny te mogą być powtórnie używane dzięki możliwości bieżnikowania i użyciu powtór-nie przetwarzanych materiałów z niską za-wartością szkodliwych olejków aromatycz-nych. Ta ogólna charakterystyka przypomi-na opony z serii TR:01 dla osi napędowych, stosowanych w warunkach użytkowania o wysokiej intensywności, na trasach śred-nio i dalekobieżnych, do jazdy po dość chro-powatych nawierzchniach lub krętych dro-gach górskich. Jednak cechą wyróżniającą te opony jest ich kierunkowa rzeźba bież-nika (dla konkretnego kierunku toczenia) z sekwencją rowków, co daje najlepszą przy-czepność, a także wpływa na zmniejsze-nie hałasu. Poza tym, dzięki bocznym row-kom o różnej głębokości i geometrii, zużycie bieżnika jest zawsze zrównoważone, a żwir szybko usuwany. Ale to nie wszystko. Naj-głębsze rowki pozostają widoczne i dobrze odprowadzają wodę do końca „życia” opony. A gdy potrzebna jest większa przyczepność, bieżnikowanie i rekonstrukcja nie stanowią żadnego problemu.

Możliwość wydajnego

bieżnikowania to

kolejny atut tych

opon, wykonanych

z powtórnie

przetwarzanych

materiałów bez

składników szkodliwych

dla środowiska

15

Fr:01rOZMIAr INDEKS NOŚNOŚCI/ INDEKS PrĘDKOŚCI

245/70 R 19.5 136/134 M265/70 R 19.5 140/138 M285/70 R 19.5 146/144 L305/70 R 19.5 148/145 M

Tr:01rOZMIAr INDEKS NOŚNOŚCI/ INDEKS PrĘDKOŚCI

245/70 R 19.5 136/134 M265/70 R 19.5 140/138 M285/70 R 19.5 146/144 L305/70 R 19.5 148/145 M

Żywotność na drodze

Żadnych intruzów

Geometria centralnych rowków

na powierzchni styku pomaga

w usuwaniu żwiru z bieżnika.

W tym roku ponownie od-nieśliśmy wielki sukces. 27. edycja targów Reifen (www.reifen-messe.de), międzynarodowych tar-

gów oponiarskich odbywających się w Es-sen (Niemcy) na początku czerwca, podczas których firma Pirelli skupiła się na zaprezen-towaniu nowych produktów, z pewnością nie była powodem do narzekań. W wyda-rzeniu wzięło udział łącznie 653 wystawców z 44 krajów, którzy przyciągnęli 19,000 odwiedzających, co stanowi 5-procentowy wzrost w stosunku do poprzedniej edycji. Około jedna trzecia spośród odwiedzają-cych dokonała transakcji biznesowych w czasie trwania targów. Dlatego też nieprzy-

padkowo 93% wystawców zadeklarowa-ło, że wezmą udział w kolejnej edycji, któ-rą zaplanowano na 2014 rok. Ożywienie widoczne w branży, pomimo warunków ekonomicznych, które trudno byłoby na-zwać sprzyjającymi, podkreślane było tak-że przez branżowych ekspertów. «Na tar-gach w Essen obecnych było bardzo wiele marek, zarówno wiodących, jak i nowych, co wydaje się być potwierdzeniem ich chęci i możliwości dalszego inwestowania w rynek, który wciąż oferuje obiecujące per-spektywy, pomimo występujących obec-nie problemów», powiedziała Lucia Tonini z firmy PneuNews.it, włoskiego magazynu internetowego, przeznaczonego dla bran-ży oponiarskiej. «Najgorętszymi kwestiami,

W natarciuW ŚWIETLE JUPITERÓW / TARGI OPON

W dzisiejszej gospodarce najbardziej aktywne przedsiębiorstwa zmieniają swój wizerunek i przecierają nowe szlaki. To samo następuje w branży oponiarskiej, a niedawno zakończone targi motoryzacyjne w Niemczech stanowią potwierdzenie tych tendencji. Stoisko wystawowe firmy Pirelli cieszyło się sporym zainteresowaniem dzięki możliwości zapoznania się z możliwymi obszarami zastosowań rewolucyjnego systemu Cyber™ Fleet.



poruszanymi zarówno oficjalnie, jak i nie-oficjalnie, były: europejskie oznakowanie opon, (które w atmosferze zarówno zaanga-żowania, jak i sceptycyzmu, zaczyna być wy-korzystywane przez producentów jako atut i przedmiot praktyk marketingowych) oraz urządzenia służące do pomiaru ciśnienia w oponach, co stanowi kolejną zmianę, która wprowadzana jest w życie w tym ro-ku», dodała Tonini. W odniesieniu zaś do seg-mentu samochodów ciężarowych, stwier-dziła: «W centrum uwagi znajdowały się tak-że innowacyjne produkty i usługi przezna-czone dla kierowników flot, którzy coraz czę-ściej potrzebują narzędzi służących do mo-nitorowania bezpieczeństwa i kosztów ope-racyjnych, stanowiących kluczowe czynniki brane pod uwagę podczas dokonywania wyboru opony». W podobnym tonie wy-powiedział się niemiecki dziennikarz Anro Borchess z magazynu Neue Reifenzeitung: «Europejski rynek opon przeznaczonych dla samochodów ciężarowych przeżywa obecnie kryzys, co wyraźnie potwierdzają liczby, nie sposób temu zaprzeczyć». Tym niemniej dodał: «Pomimo tej sytuacji, to co widzieliśmy podczas targów Reifen co naj-mniej napawa optymizmem. Zamiast pod-dać się kryzysowi, wielu liderów rynku prze-szło do ataku, prezentując nie tylko nowe produkty, lecz w szczególności nowe usługi. W ten sposób próbują oni nie tylko zacho-wać swoją konkurencyjność, lecz także zdo-być silną pozycję na rynku, który w drugiej połowie roku powinien znacząco odrobić straty. Niezależnie od biegu wydarzeń, cie-kawie będzie obserwować, w jaki sposób ogólny rozwój gospodarczy, szczególnie na południu Europy, wpłynie na rynek opon przeznaczonych dla samochodów ciężaro-wych». W rzeczy samej, nieustanne opraco-wywanie nowych produktów i usług, pomi-mo dość niesprzyjającego okresu w gospo-darce, również stanowi element strategii fir-my Pirelli, dlatego też firma zaprezentowała w Essen bogatą ofertę nowych produktów i usług przeznaczonych dla wszystkich seg-mentów branży, w których działa.W pierwszej kolejności firma zaprezentowa-ła swoją nową linię opon przeznaczonych dla samochodów ciężarowych Serii :01, która wykorzystuje wszystkie najświeższe

innowacje technologiczne opracowane w dziale badań i rozwoju, dotyczące kon-strukcji, mieszanek oraz rzeźby bieżnika. Model H:01 (315/70 R 22.5 FH:01 dla osi kie-rujących oraz 315/70 R 22.5 TH:01 dla osi napędowych) zaprojektowano pod kątem użytku na drogach szybkiego ruchu i auto-stradach oraz, ogólnie rzecz biorąc, na na-wierzchniach w jak najmniejszym stopniu powodujących zużycie bieżników opon. Z kolei model ST:01 (435/50 R 19.5, 445/45 R 19.5, 245/70 R 17.5) przeznaczony jest do użytku w przyczepach i naczepach. Świa-towa premiera wyników pierwszego etapu prób i testów systemu Cyber™ Fleet, który za pośrednictwem czujnika elektroniczne-go dostarcza zarówno kierowcom, jak i kie-rownikom flot, danych na temat parame-trów pracy opon w czasie rzeczywistym (np. ciśnienia, temperatury, przejechanej odle-głości, itp.) również wzbudził duże zaintere-sowanie. Przeprowadzane obecnie próby i testy wskazują, że system Cyber™ Fleet

pozwala zaoszczędzić 1,000 euro rocznie w przeliczeniu na jeden pojazd pod wzglę-dem zużycia paliwa, zaś początkowy koszt inwestycji w zakup czujnika zwraca się cał-kowicie w ciągu zaledwie sześciu miesię-cy użytkowania. Nie wspominając o korzy-ściach, jakie system ten zapewnia w zakresie bezpieczeństwa. Na obszarze stoiska wysta-wowego firmy Pirelli w Essen odwiedzający mieli możliwość przeprowadzenia „próby terenowej” nowego systemu. Wykorzystu-jąc system podłączony do kilku pojazdów, odwiedzający mogli monitorować ciśnienie i temperaturę opon, śledzić położenie pojaz-dów (przy użyciu oprogramowania geoloka-

lizacyjnego) oraz sprawdzić, ile kilometrów opony przejechały i jakie uzyskały osiągi. Zgodnie z wcześniejszymi deklaracjami fir-my, czujnik będzie można zakupić pod ko-niec 2012 roku. Kolejnym tematem, który znajdował się na ustach wszystkich obec-nych na targach w Essen, było wprowadze-nie oznakowania opon UE, które ma zacząć obowiązywać od 1 listopada bieżącego ro-ku. Należy zauważyć, że opony firmy Pirel-li przeznaczone dla pojazdów pracujących przy dużym obciążeniu otrzymały najwyż-sze noty w zakresie objętym omawianym nowym oznakowaniem. Na przykład model Super Single ST:01 otrzymał wynik „A” w ka-tegorii przyczepności na mokrej nawierzch-ni, zaś model FH:01 otrzymał wynik „B” w ka-tegorii oporu toczenia. Kwalifikacja pełnego asortymentu opon przeznaczonych dla sa-mochodów ciężarowych, oparta na wytycz-nych oznakowania UE, ma zostać wprowa-dzona w lipcu.

W dzisiejszej gospodarce najbardziej aktywne przedsiębiorstwa zmieniają swój wizerunek i przecierają nowe szlaki. To samo następuje w branży oponiarskiej, a niedawno zakończone targi motoryzacyjne w Niemczech stanowią potwierdzenie tych tendencji. Stoisko wystawowe firmy Pirelli cieszyło się sporym zainteresowaniem dzięki możliwości zapoznania się z możliwymi obszarami zastosowań rewolucyjnego systemu Cyber™ Fleet.

Zamiast poddać się,

wiele przedsiębiorstw

przeszło do ataku,

prezentując nie tylko

nowe produkty, lecz

w szczególności nowe

usługi

17

Pionierzy komunikacji

TRENDY / KOMUNIKACJA

Zazwyczaj odbywa się to poprzez CB radio. Kierowcy samochodów ciężarowych używają go do wymiany informacji lub zwykłych pogawędek. Nadeszły nowe rozwiązania, serwisy społecznościowe, takie jak Facebook czy Twitter przejmują tę funkcję w kabinach kierowców. Nie wspominając o niezliczonych blogach i innych stronach internetowych, poświęconych kierowcom samochodów ciężarowych. W październiku w USA odbędzie się zjazd poświęcony w całości mediom społecznościowym przeznaczonym dla branży.

Tekst: Guido Sassi


W końcu nimi właśnie są kierowcy ciężarówek. Na długo przedtem, nim wy-naleziono telefony komór-kowe, kierowcy samocho-

dów ciężarowych tworzyli już swoistą „sieć społecznościową” przy użyciu CB radia, które wykorzystywali zarówno do wymia-ny informacji na temat ruchu drogowego i bezpieczeństwa, jak i zwykłych pogawędek z kolegami.

Obecnie sposób komunikacji ulega cał-kowitej zmianie. Nadeszły nowe rozwią-zania, serwisy społecznościowe, takie jak Facebook czy Twitter są coraz częściej na stałe obecne w kabinach kierowców. Nie brak również blogów i innych, często bardzo niszowych społeczności internetowych. Internet stał się tubą różnorodnych form wyrazu dla osób związanych z branżą, po-cząwszy od blogów polecających najlepsze miejsca postoju, aż po strony internetowe takie jak Lady Truck Driver Team (http://bu-onastrada.altervista.org/), poświęcone spo-łeczności kobiet kierujących ciężarówkami.

Firmy także tworzą własne platformy, w czym przodują producenci samocho-dów ciężarowych. Firma Volvo Trucks jest szczególnie zaangażowana w sprawę, uru-

chomiwszy serwis Worldtrucker.com, nie-zwykle popularną stronę internetową, na której kierowcy samochodów ciężarowych mogą samodzielnie dodawać treść w formie artykułów, zdjęć, filmów oraz powiązanych z nimi komentarzy.

W ostatnich latach firma Pirelli również pro-muje kilka inicjatyw, stawiając sobie za cel stworzenie szeroko rozpowszechnionej świadomości dotyczącej zapobiegania wy-padkom. Najnowszym przedsięwzięciem fir-my jest internetowy konkurs dla kierowców samochodów ciężarowych „Dai voce alla si-curezza” (Pozwól bezpieczeństwu dojść do głosu), który rozpoczął się jesienią zeszłego roku. «Obecnie nie wystarczy, aby firmy je-dynie przesyłały swoje własne informacje – wyjaśnia Niclas Hermansson, strateg mar-ketingu cyfrowego firmy Volvo. – Narzędzia, które oferuje technologia zapewniają wyjąt-kową możliwość bardziej otwartego i bez-pośredniego współdziałania z odbiorcami końcowymi».Innymi słowy, udostępnianie informacji sta-je się coraz szybsze, bardziej spontaniczne i dwukierunkowe. W dzisiejszym świecie informacje te krążą w Internecie, jednakże to kierowcy ciężarówek wskazują drogę na-przód jako prawdziwi pionierzy komunika-cji mobilnej..

Obecnie systemy

komunikacji

projektowane

są od początku z myślą

o osobach znajdujących

się w ciągłym ruchu

ON LINE

Strona grupy „Il Camionista” w serwisie

Facebook (po lewej) oraz strona główna

serwisu Worldtrucker.com.

19

Co oznaczają nazwy opon firmy Pirelli przeznaczonych dla samo-chodów ciężarowych?Projektując nową oponę, musimy brać pod uwagę sposób, w jaki będzie użytko-wana i zoptymalizować pod tym kątem jej osiągi, lecz równie ważne jest poinfor-mowanie klienta w zakresie właściwego użytkowania produktu. Z tego względu producenci opon przeznaczonych do użytku profesjonalnego stworzyli system nazewnictwa handlowego, dzięki któremu można z łatwością rozpoznać, do jakiego rodzaju i warunków pracy przeznaczona jest dana opona. Szczególnie w przypadku pojazdów średniej wielkości oraz pojazdów przeznaczonych do pracy przy dużym ob-ciążeniu istnieje duże zróżnicowanie po-między modelami przeznaczonymi dla osi napędowych, modelami przeznaczo-nymi w głównej mierze dla osi kierujących oraz modeli zaprojektowanych do użytku w przyczepach. Z tego względu firma Pirelli zdecydowała, że pierwsza litera nazwy handlowej oznaczać będzie przeznaczenie opony (tj. F = oś kierująca, T = oś napędowa) oraz że opony przeznaczone do użytku w naczepach/przyczepach oznaczane będą dwiema literami (tj. „ST”). Druga lite-ra (oraz potencjalnie trzecia litera w przy-padku opon „ST”) oznacza przewidziane

przez producenta warunki użytkowania opony (np. H = użytkowanie o niskiej inten-sywności, R = użytkowanie standardowe, G = użytkowanie z przerwami, itd.). Dzięki ogromnemu wysiłkowi włożonemu w ciągu ostatnich lat w rozwój asortymen-tu wyjątki dotyczące produktów przezna-czonych dla rynków o wąskiej specjalizacji stanowią obecnie rzadkość.

Jakie cechy rzeźby bieżnika wywie–rają największy wpływ na hałas?Hałas spowodowany toczeniem się kół sta-nowi jeden z parametrów osiągów opony, któremu w ostatnich latach poświęca się szczególną uwagę, częściowo ze względu na zmiany wprowadzane w regulacjach prawnych i ustawodawstwie. Dlatego też producenci opon hojnie inwestują w tech-nologie umożliwiające zmniejszenie ha-łasu, badając to zjawisko przy użyciu spe-cjalistycznej i wysoce skomplikowanej aparatury. W rzeczy samej, bieżnik stanowi główną przyczynę hałasu wytwarzane-go przez oponę w trakcie jej użytkowania. Różnego kształtu rowki rozmieszczone wzdłuż obwodu i w poprzek opony wyka-zują tendencję do łapania powietrza, które jest następnie uwalniane na powierzchni styku opony z nawierzchnią (na skutek efektu „pompowania”), powodując w ten sposób powstawanie hałasu. Ze względu na to, że klocki bieżnika amortyzują uderze-nia powstające na skutek kontaktu opony z powierzchnią jezdni, zaczynają drgać, co

również przyczynia się do powstawa-nia hałasu. Wyzwanie polegające na

osiągnięciu znaczącej redukcji ha-łasu wytwarzanego przez opony

wymaga jednoczesnego zacho-wania wszystkich pozostałych

parametrów osiągów, takich jak przyczepność, żywot-

ność opony, równomierne zużycie, itd. W niektórych przypadkach modyfikacje umożliwiające redukcję hałasu mogą również wy-wierać negatywny wpływ na ogólne osiągi opony. Drobiazgowa analiza przy-

czyn powstawania hałasu oraz jakości dźwięku do-

prowadziła do opracowania

wzorów rzeźby bieżnika o zróżnicowanej wielkości klocków, posiadających rowki poprzeczne ułożone naprzemian celem zmniejszenia zawartości składowych dźwięku, które są odbierane przez nasz słuch jako nieprzyjemne. Popularną ten-dencją jest także zmniejszanie głębokości bieżnika, szczególnie w przypadku opon przeznaczonych do pracy przy wyższych prędkościach przez dłuższy czas, w po-łączeniu z rzeźbą bieżnika, która staje się coraz bardziej „zwarta” (tj. posiada większą liczbę klocków w stosunku do rowków). Analizy rzeźby bieżnika dokonywane przy użyciu modeli matematycznych za-owocowały bardziej inteligentnym wyko-rzystaniem lameli oraz nowych geometrii rowków, co umożliwiło nowym oponom Serii :01 osiągnięcie tak niskiego poziomu wytwarzanego hałasu, że spełniają już wy-mogi przyszłych norm w tym zakresie.

TRUCK W ROZMOWIE Z CZYTELNIKAMI

Możliwość udzielenia odpowiedzi na pytania dotyczące użytkowania opon w przemyśle transportowym oraz ich konserwacji

Często zadawane pytania

Ty też możesz pisać dla Pirelli Truck

Ten magazyn może stać się jeszcze lepszy i bogatszy dzięki pomocy naszych Czytelników. Czy chcielibyście podzielić się z nami swoim doświadczeniem zawodowym i wrażeniami z jazdy? Potrzebujecie informacji na temat produktów firmy Pirelli? Poszukujecie wydania elektronicznego?

Piszcie na adres:[email protected]


Nasz nowy zakład produkujący opony dla segmentu premium w MeksykuFirma Pirelli uruchomiła zakład produkcyjny w Silao w Mek-syku, pierwszy w tym kraju. Głównym celem zakładu jest produkcja opon dla samochodów i pojazdów typu SUV seg-mentu premium, które sprzedawane będą w Meksyku oraz na obszarze Północnoamerykańskiego Układu Wolnego Han-dlu (NAFTA), wzmacniając w ten sposób pozycję firmy Pirelli w jednym z obszarów, które mogą w znaczący sposób przyczy-nić się do sukcesu jej strategii w zakresie segmentu premium. Zakład produkcyjny, zajmujący powierzchnię 135,000 metrów kwadratowych, zbudowano ze szczególnym uwzględnieniem jak najmniejszego wpływu zarówno jego działalności, jak i wytwarzanych tam produktów na środowisko naturalne.

Kolejny „diament” dołącza do asortymentu firmy PirelliW Aleksandrii firma Pirelli uruchomiła nową linię produkcyj-ną opon bezdętkowych Diamante Nero („czarny diament”), przeznaczonych dla autobusów i pojazdów transportowych oraz zaprojektowanych specjalnie na potrzeby egipskiego rynku. Nowa linia produktów obejmuje dwa odmienne rodza-je opon, FH95 295/80 R 22.5 dla autobusów kursujących na trasach dalekobieżnych oraz AP95 315/80 R 22.5 i 325/95 R 24 dla pojazdów użytkowanych w trybie mieszanym oraz w branży budowlanej. Najważniejszą spośród innowacji jest seria opon bezdętkowych AP95 325/95 R 24, którymi można zastąpić cieszący się dużą popularnością model opony dęt-kowej 12.00 R 24. Opisywana opona bezdętkowa oferuje użyt-kownikom wszystkie korzyści wynikające z zastosowania opony tego typu: większe bezpieczeństwo i łatwość naprawy, niższe koszty wynikające ze zmniejszonego oporu toczenia oraz wydłużoną żywotność. Oprócz tego, opisywany model charakteryzuje się także zwiększoną nośnością (posiadając indeks obciążenia w zakresie od 160/156 do 162/160). Nową linię uruchomiono w marcu. Przy okazji tego wydarzenia firma Pirelli wprowadziła również dwie usługi uzupełniające dla kadry zarządzającej flotą, tj. Pirelli Fleet Check oraz Pirelli Cyber™ Fleet.

Seria 01, podróż trwaFirma Pirelli kontynuuje swoją strategię stopniowego wprowadzania opon Serii 01 na rynki we wszystkich krajach. Najnowsze edycje obejmują obecnie Afrykę kontynen-talną i Zatokę Perską. Zakłady firmy Pirelli w tureckim Izmit po raz kolejny stanowią idealne miejsce, w którym można zaprezen-tować potencjał opon Serii:01 najważniej-szym dealerom z Bliskiego Wschodu i Afryki. Osoby odwiedzające wystawę z okazji 100. rocznicy powstania działu samochodów cię-żarowych miały okazję przyjrzeć się z bliska nowym liniom produktów R:0l G:01, ST:01 oraz H88, jak również linii flagowego modelu G88 w rozmiarze 325/95 R 24TT, stanowią-cego innowację ze względu na zwiększoną nośność i żywotność, którym można zastą-pić opony 12.00 R 24, niezwykle popularne na rynkach Zatoki Perskiej. Te nowe przed-sięwzięcia stanowią kolejny krok naprzód w dziedzinie osiągów.

Pirelli w skrócie

Od błękitu nieba po czerń asfaltuLinia opon Cinturato została wzbogacona o nowy model, P7 Blue. Począwszy od roz-miaru 235/45R17 XL, który zaprezentowano podczas targów w Essen w dniach 5-8 czerw-ca, łącznie 16 rozmiarów modelu Cinturato P7 Blue będzie dostępnych na europejskim rynku od początku lipca 2012 roku. Zaprojek-towany do użytku w pojazdach średniej wiel-kości, model ten stanowi kolejny etap ewolu-cji Cinturato P7, zachowując swój ekologiczny charakter. Charakteryzują go głównie wydłu-żona żywotność, skrócona droga hamowa-nia i niewielki opór toczenia, podczas gdy sama nazwa opony nawiązuje używanego w Formule 1 składnika mieszanki zapewnia-jącego przyczepność na mokrej nawierzchni, którego technologię częściowo wykorzysta-no w opisywanym modelu. W rzeczy samej, to dzięki oporowi toczenia i drodze hamowa-nia na mokrej nawierzchni model Cinturato P7 Blue uzyskał najwyższe oceny, ‚AA’ i ‚AB’, w zakresie niedawno wprowadzonych norm dotyczących europejskiego oznakowania opon (European Tyre Label), które zaczną obowiązywać od 1 listopada 2012 roku nie tylko dla opon używanych w samochodach, lecz również w pojazdach transportowych, zarówno lekkich, jak i przeznaczonych do pracy przy dużym obciążeniu.

“MILES AND MEALS”: Z ZAPLECZA BOKSÓW NA PATELNIĘFirma Pirelli wyjawia sekrety wnętrza swojego domu na kołach w książce kuchar-skiej „Miles and Meals – wyrób ręczny firmy Pirelli”, którą stworzono, aby zaofero-wać czytelnikom wgląd za kulisy wyścigów Formuły 1. Książka „Miles and Meals”, oferowana jako prezent dla gości, to rodzaj gry łączącej opony z przepisami, mie-szanki ze składnikami. Jej celem jest przedstawienie świata opon z zupełnie innej niż dotychczas perspektywy, dzięki której można poznać oblicze opon w mniej-szym stopniu związane z technologią. Książka zawiera kolekcję przepisów autor-stwa Fabrizio Tanfaniego, głównego szefa kuchni zespołu, któremu przewodzi Cristian Staurenghi, kierownik domu na kołach Pirelli. Czytelnik odbywa podróż od jednego wyścigu do kolejnego, mijając po drodze dania stanowiące największą chlubę i oznakę gościnności domu na kołach Pirelli.

WIADOMOŚCI

21

Widok na plażę

Wnętrze kościoła Saint-Joseph

Le Havre

Z pewnością warto odwiedzić Normandię

MIEJSCA DOCELOWE / HAWR

W następstwie II wojny światowej narodziła się gwiazda największego formatu, której w ciągu kilku zaledwie dziesięcioleci udało się dołączyć do elitarnego grona miejsc wpisanych na Listę Światowego Dziedzictwa Kulturowego i Przyrodniczego Ludzkości UNESCO. Gwiazdą tą jest Hawr w Normandii, historyczne miasto przemysłowe i portowe, leżące na północy Francji. To stąd w dawnych czasach stat-ki wypływały do kolonii, (aby następnie powrócić z ładowniami wypełnionymi cennym towarem). W późniejszym okresie Hawr było miejscem, w którym transatlan-tyckie statki wycieczkowe podnosiły kot-wice, wypływając w rejs. Mówiąc najogól-niej, bogactwo nie jest miastu obce. Wraz z owym bogactwem pojawili się wielcy artyści, których zafascynowały zarówno atmosfera miasta, jak i portfele mecenasów sztuki. To właśnie ci artyści powołali do

życia zabytki i inne elementy historycz-nego dziedzictwa, którymi miasto może się poszczycić. Odradzając się po niszczyciel-skich bombardowaniach z 1944 roku, mi-asto Hawr weszło na mistrzowską ścieżkę sztuki i innych oryginalnych rozwiązań. Odbudowę 150 hektarów centrum mia-sta powierzono architektowi Auguste’owi Perretowi, który połączył założenia i styl klasycyzmu z wykorzystaniem betonu zbrojonego. Inni wielcy świata architek-tury XX wieku poszli później w jego ślady, za każdym razem prześcigając się nawza-jem pod względem innowacyjności, nie zapominając jednak o bardziej prag-matycznych potrzebach tego miasta przemysłowego. Wszyscy mogą podziwiać efekty tych działań. Zuchwale kreatywne i z pewnością wyjątkowe. Do tego stopnia, że UNESCO została prak-tycznie zmuszona do zmiany dotychczasow-ych norm, aby w lipcu 2005 roku nowe cen-trum Hawru mogło zostać wpisane na L i stę Św i atowego D z i e d z i c t wa j a ko pierwsza XX-wieczna europejska aglomeracja miejska. Aby wystarczająco dobrze poznać Hawr, jednod-niowa wycieczka to za mało. Podróżowanie po mieście oferuje wyjątkową możliwość zwiedzenia kilku dawnych budynków, które ocalały z bombardowań i znajdują się obecnie tuż obok dzieł współczesnych mis-trzów. Jedną z głównych atrakcji historyc-znych stanowi Opactwo Graville (XI-XIX w.),

w skład którego wchodzi wiele budynków klasztornych oraz kościół Sainte Honorine. Ponadto warto zwiedzić również: Katedrę Notre-Dame (XVI w.), w której znajdują się organy ufundowane przez kardynała Richelieu, Muzeum

Historii Naturalnej znajdujące się w XVIII-wiecznej willi pretoriańskiej, dzielnicę the St. Frangois obfitującą w historyczne bu-dowle oraz obszar portowy Docks Vauban, wybudowany w połowie XIX wieku na wzór londyńskich doków. Jednym z kle-jnotów „nowego” Hawru jest kościół Saint-Joseph, zaprojektowany przez Perreta. Miejscami godnymi uwagi są z pewnością także Le Volcan, centrum kultury zapro-jektowane przez Oscara Niemeyera oraz Muzeum Malraux, w którym znajduje się jedna z najwspanialszych kolekcji sztuki impresjonistycznej we Francji, zaraz po Muzeum d’Orsay w Paryżu. To nie przy-padek. Co najmniej kilku historyków twi-erdzi, że obraz Impresja, wschód słońca (Impression, soleil levant), namalowany przez Claude’a Moneta w Hawrze w 1873 roku, to najwcześniejszy przykład impres-jonizmu. Wycieczka śladami impresjon-istów organizowana przez miejskie cen-trum turystyczne umożliwia zwiedzającym

wizytę w tych samych miejscach, w których artyści z tamtego okresu tworzyli swo-je dzieła. Aby nieco zrelaksować się po powrocie z wyciec-z k i , u d a j e my s i ę następnie na plażę H aw r u , p o ł o ż o n ą zale dwie k ilka s et m e t r ó w o d c e n -

trum miasta. Większa część tego dwukilometrowego odcinka plaży jest w pełni wyposażona pod kątem sportu i rekreacji (znajduje się tam m.in. największy skate park w Europie. Woda jest chłodna, ale czysta, co potwierdza niebieska flaga, powiewająca wysoko ponad piaskiem od 1998 roku.

Pobudzający wyobraźnię widok na miasto

Centrum kultury Le Volcan

Dzięki wyjątkowemu połączeniu tradycji przemysłowych i kreatywności architektonicznej centrum Hawru stało się pierwszą aglomeracją miejską wpisaną na Listę Światowego Dziedzictwa Kulturowego i Przyrodniczego Ludzkości UNESCO.Tekst: Ettore Pettinaroli


T E G O N I E M O Ż NA P R Z E GA P I Ć

SUPERNOWOCZESNA ELEKTROWNIA EFR Zwiedzanie z przewodnikiem: 2 godz. Info: www.edf.fr Elektrownia EFR mieści się w samym sercu Hawru. Jej roczna produkcja stanowi 1% całej energii wytwarzanej we Francji. Zatrudnia 337 osób, które pracują przez całą dobę, a cały obiekt został tak zaprojektowany, by zapewnić wysokie standardy bezpieczeństwa i chronić środowisko, ponieważ energia jest produkowana wyłącznie z wody i powietrza. Zainwestowano około 200 milionów euro w opracowanie i udoskonalenie funkcjonowania elektrow-ni, by otrzymywać „zieloną” energię. Zwiedzanie elektrowni to prawdziwie fascynujące przeżycie. Ze względu na środki ostrożności, wycieczki muszą być rezerwowane z 48-go-dzinnym wyprzedzeniem, a wszyscy odwiedzający muszą okazać dokument tożsamości przed wejściem do elektrow-ni. Dzieci (od lat 8) mogą zwiedzać elektrownię, lecz wyłącz-nie pod opieką osoby dorosłej. Radzimy, aby rezerwując termin zwiedzania nie wybierać środy, gdyż tego dnia w go-dzinach 10:30 do 14:30 organizowane są wycieczki szkolne.

PoRT

Zatokę można zwiedzić, płynąc łódką. Rejs trwa 90 minuttel. 0235.289953

Hawr to główny port we Francji pod względem handlu zagranicznego

i przewozów kontenerowych. W rejs można popłynąć od kwietnia do listopada. Wycieczki autobusowe organizowane są przez cały rok. Oferujemy nagrania na płycie CD dla turystów podróżujących samochodem.

BIURo TURYSTYCZNE

186, boulevard ClemenceauTel. +33- 2 327404 04 www.le-havre-turismo.it

Z liczbą mieszkańców 193,000 Hawr jest

największym miastem Normandii. Każda epoka historyczna pozostawiła swój ślad na tkance miejskiej. Ta unikalna cecha sprawiła, że Hawr został wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO, mimo że jest miastem wysoce uprzemysłowionym.

PARK MoNTGEoN

Ten 200-hektarowy park jest największym spośród 95 terenów zielonych miasta.

Znajdujący się w samym centrum miasta park kryje w sobie hotel Maison de la

Foret i tropikalną szklarnię oraz jeziora, obiekty sportowe i pola namiotowe.

6

FrancJa > normandIa > hAwR

• Le Wilson Tradycyjna normandzka kuchnia w atrakcyjnych cenach. Danie szefa kuchni to Andouille, czyli chrupiąca kiełbasa z wieprzowych flaków.Adres: 98 rue du Pres. WilsonTelefon: 0235.411828Menu: ceny od €20

• La Petite Auberge W tej niewielkiej restauracji rezerwacje są niezbędne. Lecz gra jest warta świeczki, bo można tam spróbować znakomitego tartare de canard (tataru z kaczki) oraz wielu wspaniałych deserów z ananasem w roli głównej.Adres: 32 rue Ste-AdresseMenu: ceny od €22 www.lapetiteauberge-lehavre.fr

• Au P’tit Mareyeur W menu tej spokojnej restauracji w Honfleur królują głównie owoce morza. Tamtejszej zupy bouillabaisse po prostu trzeba skosztować.Adres: 4 rue Haute, HonfleurMenu: ceny od €25www.auptitmareyeur.fr

• Les Gens De Mer Nowoczesny i wygodny hotel, znajdujący się w samym sercu Hawru, naprzeciwko głównej hali targowej i niedaleko hotelu Bassin du Commerce Adres: 44, rue VoltaireCeny: pokój dwuosobowy €62www.lesgensdemer.fr

• Le Richelieu Mały, uroczy hotelik znajdujący się między ratuszem a katedrą, zaledwie 10 minut piechotą od plaży. Bezpłatna telewizja satelitarna i Wi-Fi.Adres: 32, rue de ParisCeny: pokój dwuosobowy €54www.hotellerichelieu.fr

• Comfort Hotel d’Angleterre Strategicznie ulokowany hotel jedyne 100 metrów od morza i niedaleko muzeum Malraux. Dźwiękoszczelne okna, TV z płaskim ekranem i kanałami satelitarnymi. Parking bezpłatny w godzinach nocnych oraz w niedziele i święta. Adres: 1, rue Louis PhilippeCeny: hotel dwuosobowy €48www.comfortinn.com/hotel-le_havre-france-FR423

• Centre Commercial Docks Vauban

Otwarte w 2008 roku w starych dokach centrum handlowe warto odwiedzić chociażby ze względu na architekturę i specyficzną atmosferę. Mieści się tam 50 lokalnych i międzynarodowych sklepów, od odzieżowych po sportowe.Adres: 70, quai Frissard www.docksvauban.com

• Photo Trehet Marine Wnętrze urządzone w stylu żeglarskim, z cudownymi replikami starożytnych przyrządów żeglarskich i innych obiektów oraz zbiorami historycznych zdjęć.Adres: 65, rue de Pariswww.photomarine.fr • Conserverie la belle-iloise Tuńczyk, sardynki, makrela, w soli lub oleju, czy też przyrządzone w tradycyjnym stylu Hawru, pochodzące zawsze z własnego połowu.Adres: Boulevard Georges Clemenceau, Anse des regateswww.labelleiloise.fr

ZakupyRestauracjeBaza noclegowa

Przepis | Sola po normandzkuSposób przyrządzenia• Umyć filety soli

• Na patelni roztopić masło i położyć na niej ryby,

uprzednio doprawione solą i pieprzem.

• Smażyć, aż brzegi delikatnie się zarumienią,

następnie wlać białe wino i gotować przez 20 minut,

starając się by filety zachowały zwartą formę.

• Wyłożyć gotowesole na ciepły talerz.

Sos• Na rozgrzanym maśle zasmażać mąkę, stopniowo

wlewając pozostały wywar z soli.

• Gotować na dużym ogniu przez kilka minut.

• Dodać śmietanę i doprawić solą i pieprzem.

• Rozgnieść krewetki i małże i dodać je do sosu,

gdy jest jeszcze gorący. Polać filety soli sosem.

• Podawać z gotowanymi ziemniakami.

Składniki (dla 4 osób)• 4 filety soli (nieduże)

• 1/2 kieliszka białego

wytrawnego wina

• 25g masła

• sól i biały pieprz do smaku

Składniki sosu• 40g masła

• 30g mąki

• 1/4 l śmietany (ok. 30g)

• 1 mała puszka krewetek

• 250g małży

1 FrancJa > normandIa > hawr Magazyn dla profesjonalistów branży transportowej

Niski poziom hałasu

Efektywność energetyczna

Przyczepność na śniegu

Doskonałe bieżnikowanie

ZIMA WŁAŚNIE STAŁA SIĘ BEZPIECZNIEJSZA. OPONY ZIMOWE PIRELLI SERII:01 – NOWA GENERACJA OPON DLA SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH. Nie tylko Ty myślisz o swoim bezpieczeństwie, firma Pirelli czyni to również i dlatego stworzono Pirelli FW:01 i TW:01: opony najnowszej technologii, która zapewnia Twojemu pojazdowi przyczepność, dobre prowadzenie i krótszą drogę hamowania, bez negatywnego wpływu na przebieg.

NOWA OPONA PIRELLI SCORPION™ WINTERROzPOCzNIj z NAmI SEzON zImOWyCh POdRóży

WIĘCEj NA PIRELLI.PL

NR 1 W TESTACh TÜV NA śNIEgu

Nr 12 II KWARTAŁ 2012 Magazyn dla profesjonalistów branży ......Ich dwa psy, Pimpi i Snupi,...

Documents

Transcript of Nr 12 II KWARTAŁ 2012 Magazyn dla profesjonalistów branży ......Ich dwa psy, Pimpi i Snupi,...