NOVEMBER 2015 BELGIË RENAULT-TRUCKS.BE C …...e Cinématographe, een uitvinding van de gebroeders...
20
NOVEMBER 2015 BELGIË RENAULT-TRUCKS.BE C OPTITRACK: EEN FLEXIBELE 4X4-AANDRIJVING
Transcript of NOVEMBER 2015 BELGIË RENAULT-TRUCKS.BE C …...e Cinématographe, een uitvinding van de gebroeders...
NOVEMBER 2015BELGIËRENAULT-TRUCKS.BE
C OPTITRACK: EEN FLEXIBELE4X4-AANDRIJVING
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd couv1 30/10/2015 18:37
2OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
I n dit nummer werpen we een blik op het certificaat
dat onlangs werd toegekend door het onafhankelijke
certificeringsorgaan TÜV Rheinland om het verschil
in verbruik tussen een Renault Trucks T Optifuel en een
standaard Renault Trucks T te staven. De Optifuel-versie
verbruikt maar liefst 10,9 procent minder dan het
standaardmodel.
Vervolgens treedt u in de voetsporen van de gebroeders
Lumière, de uitvinders van de bioscoop, en rijdt u mee
met de Renault Trucks T die de kwetsbare voorwerpen
voor de tentoonstelling ‘Lumière! Le Cinéma inventé’
van Lyon naar het Grand Palais in Parijs brengt.
Ons verslag over een Renault Trucks C Optitrack,
die al enkele maanden wordt gebruikt door een klant,
geeft u meer inzicht in de adaptieve trekkracht en het
veelzijdige karakter van dit voertuig.
Ook tal van nieuwigheden en innovaties komen aan
bod in dit laatste nummer: de nieuwe Maxispace T cab,
de Renault Trucks D Wide CNG die op gecomprimeerd
aardgas rijdt, prototypes en 3D-printen met de
designafdeling van Renault Trucks.
We wensen u alvast veel leesplezier met dit jongste
nummer!
Bruno BlinPresident van Renault Trucks
wordt door Renault Trucks gepubliceerd in ruim 100 landen en 18 talen — Publicatiedirector: Chrystèle Chef — chrystele.chef@renault–trucks.com
— Redacteursteam: Stéphanie Cascino, Bruno Mouly, Benoît Solivellas, — Renault Trucks SAS ingeschreven met
een kapitaal van € 50.000.000 — 954 506 077 RCS Lyon. ISSN 2262-8754 — Design en productie: — Productieopvolging: Yvan Cabut, Axel Garioud — Supervisie Printproces: Valérie Baugey — Foto’s: Renault Trucks, Ian Hanning/RÉA, Laurent Cerino/RÉA, Romain Champalaune/RÉA,
Jean-Claude Dortmann, Yann Geoffray, Loïc Lagneau, EMC², Jean-Philippe Glatigny, Frédéric Bourcier, WEST. Fotostudio, Tom Cunningham, Halle du Design,
DR — Druk: Faurite — Depotplicht: laatste kwartaal 2015 — Oplage: 145.000 exemplaren. De teksten en documenten gepubliceerd in dit nummer mogen niet
gereproduceerd worden zonder de uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. Gedrukt in Frankrijk.
GETUIGENISC Optitrack: een flexibele 4x4-aandrijving
p P. 8
Voorwoord
Inhoud
PRODUCTMaxispace, ontworpen
voor comfort
p P. 5
TECHNOLOGIERenault Trucks
D Wide CNG: schoner
goederenvervoer
p P. 18
BIJZONDER VERSLAGRenault Trucks T
Bioscoopgeschiedenis
onderweg
p P. 6
DIGITAALDe jongste toevoegingen
aan het digitale universum
van Renault Trucks
p P. 19
EEN BLIK ACHTER DE SCHERMEN 3D-Prototyping:
brengt ideeën tot leven
p P. 12
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 2 30/10/2015 18:37
3 OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
T OPTIFUEL EFFICIËNTIE GECERTIFICEERD DOOR TÜVOm de prestaties van de Renault Trucks T Optifuel in de kijker te zetten, deed
Renault Trucks een beroep op TÜV Rheinland, een onafhankelijk certificeringsorgaan.
Hun uiterst strenge testprocedure maakt het mogelijk om het verbruik van de
Renault Trucks T Optifuel op objectieve wijze te vergelijken met dat van de standaard
Renault Trucks T. Nadat ze met een vracht van 32 ton een doorsnee langeafstandsrit
van 210 kilometer hadden afgelegd, volgden twee ervaren chauffeurs het Optifuel-
opleidingsprogramma om vervolgens opnieuw dezelfde route af te leggen. Na de test
konden de deskundigen bevestigen, na instructie, dat de Renault Trucks T Optifuel
10,9 procent minder brandstof verbruikte dan de standaard Renault Trucks T. Daaruit
kunnen we besluiten dat eigenaars van een T Optifuel hun investering na zeventien
maanden hebben terugverdiend.
10,9 % De brandstofbesparing die een
Renault Trucks T Optifuel oplevert
in vergelijking met een standaard
Renault Trucks T.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 3 30/10/2015 18:37
4OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
INNOVATIE
DE EERSTE VRACHTWAGEN OP BRANDSTOFCELLEN Een Europese primeur: Renault Trucks en
de Franse Post hebben tests uitgevoerd met
een vrachtwagen op elektriciteit uitgerust
met een operationele range-extender.
Beide merken zetten hun initiatieven op het
vlak van duurzame ontwikkeling voort met
de Renault Maxity Electric, die wordt
aangedreven door een brandstofcel op
waterstof, ontwikkeld in samenwerking
met Symbio FCell. Met de range-extender
zag het voertuig met een maximaal
totaalgewicht van 4,5 ton zijn rijbereik
toenemen van 100 tot 200 kilometer,
een afstand die in stilte wordt afgelegd,
met waterdamp als enige uitstoot.
Zeven Renault Trucks T 520 High-
voertuigen werden geleverd aan het
Red Bull Racing Formula 1-team.
Zij worden ingezet om de Red Bull
infrastructuur van de ene
Grote Prijs naar de andere
te vervoeren. Drie van deze
voertuigen bevatten de mobiele
werkplaats (inclusief 3D-printer)
terwijl de andere drie worden
gebruikt als kantoren.
IN HET KORT
PARTNERSCHAP
WERELDVOEDSEL-PROGRAMMAOm het Wereldvoedselprogramma
(WVP) te helpen om zijn doelstellingen te
realiseren, heeft Renault Trucks een mobiel
instructieteam samengesteld om diverse
Afrikaanse landen (Congo, Ghana en de
Centraal-Afrikaanse Republiek) aan te doen.
Net als in 2012 en 2013 hebben verscheidene
personeelsleden zich kandidaat gesteld
om onderhouds- en herstellingstechnieken
voor vrachtwagens aan te leren aan de
mecaniciens van het WVP. Het voertuig dat
hiervoor ter beschikking wordt gesteld, is
een speciaal geconfigureerde Renault Kerax
6x6, zodat de opleidingen kunnen worden
gegeven in de streken waar de mecaniciens
van het programma actief zullen zijn.
RECORD
EEN ENORME SPRONG VOORWAARTSEMC, de sponsor van het Lotus F1-team, kreeg een Renault Magnum ter
beschikking om een 25 meter lange sprong te maken over een eenzitter op volle
snelheid. De stunt, uitgevoerd in het Verenigd Koninkrijk, was goed voor een plaats in
het ‘Guinness Book of World Records’ en werd 11 miljoen keer bekeken op YouTube.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 4 03/11/2015 19:55
5 OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
1EEN ECHTE
EETTAFEL
Het klaptafeltje dat bij
de slaapbank hoort, is ruim
bemeten (81 x 60 cm) voor
de dagelijkse maaltijden.
Onder het openschuifbare
tafelblad zit een opbergvak
voor aardewerk dat de ruimte
tussen de twee cabinezetels
in beslag neemt. Wanneer
ze is weggeklapt, zit de tafel
vlak tegen de achterkant van
de cabine, zodat ze slechts een
minimum aan plaats vergt.
2ROYAAL
OPBERGVOLUME
De bovenste slaapbank
kan worden omgevormd tot
een opbergvak van 221 liter
met drie hoge vakken van elk
36 cm. Elk compartiment heeft
zijn eigen interieurverlichting
en schuifgordijn. Ook is er een
handig opbergvak beschikbaar
onder de bestuurderszetel.
3IDENTIEK
INTERIEURVOLUME
De lay-out van de
Maxispace-cabine ging niet ten
koste van de nuttige ruimte.
Chauffeurs plukken de
vruchten van alle voordelen
die de T High-cabine te bieden
heeft: een vlakke vloer,
een breedte van 2,5 meter
achteraan en meer dan
2 meter hoofdruimte.
4GROTER
RIJBEREIK
De Maxispace-cabine
werd ontworpen om het leven
aan boord te vergemakkelijken.
In de opbergvakken kunnen
bijvoorbeeld accessoires
zoals een microgolfoven,
een koffiemaker of een safe
worden geïnstalleerd.
Zo kunnen chauffeurs veel
gemakkelijker eten in hun
cabine en zijn ze minder
afhankelijk tijdens lange ritten.
MAXISPACE, ONTWORPEN
VOOR COMFORTDe Maxispace-cabine, die verkrijgbaar is op de Renault Trucks T High, is de ideale cabine voor
chauffeurs die aan langeafstandsvervoer doen. De specifieke lay-out van de cabine is perfect
geïntegreerd in het interieur van de cabine, zonder dat het volume erop achteruit ging.
Hieronder vatten we de vier hoogtepunten samen.
PRODUCT
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 5 30/10/2015 18:37
6OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
Het schaalmodel van het Institut
Lumière werd voorzichtig ingepakt.
De Renault Trucks T voor het Institut
Lumière in Lyon.
Op maat gemaakte kisten werden gebruikt
om de diverse voorwerpen te beschermen.
De Cinématographe van de gebroeders
Lumière vond de bioscoop in 1895 uit.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 6 30/10/2015 18:37
7 OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
De Cinématographe, een uitvinding
van de gebroeders Lumière,
was reeds over de hele wereld
te zien. De collecties van het
gelijknamige instituut hadden
de stad Lyon echter nog nooit
verlaten. Tot nu. Ze ondernamen de reis om
deel uit te maken van de tentoonstelling
‘Lumière! Le Cinéma inventé’ die van 27 maart
tot 14 juni 2015 te zien was in het Parijse Grand
Palais. De expositie rond de baanbrekende
uitvindingen van Louis en Auguste Lumière
werd georganiseerd om de 120e verjaardag
van de Cinématographe te vieren. Ze bracht
diverse kunstwerken samen, waaronder
autochrome foto’s, films en zelfs een aantal
grote schilderijen van hun vader, kunstenaar,
fotograaf en ondernemer Antoine Lumière.
Het vervoeren van deze unieke en kwetsbare
stukken bleek een delicate opdracht. Als
onderdeel van zijn culturele beschermings-
activiteiten werkte Renault Trucks mee
aan dit project, samen met Léon Aget,
een onderneming gespecialiseerd in
logistieke activiteiten voor de kunstsector.
De onderneming, opgericht in 1920 en
gevestigd in Marseille, heeft zowel in Frankrijk
als daarbuiten een sterke reputatie opgebouwd
voor dit soort van transporten, door samen te
werken met befaamde instellingen zoals het
Louvre-museum, maar ook met particulieren.
BESCHERMING EN VEILIGHEID
Zoals wel vaker het geval is bij kunstwerken,
werden de stukken vervoerd in een gekoelde
oplegger, getrokken door een Renault Trucks T.
Dit type van transport met temperatuur-
regeling stabiliseert de thermische
omstandigheden en dat is essentieel om de
kunstvoorwerpen te beschermen. Tegelijk
verzekeren de kisten waarin ze vervoerd
worden de ideale vochtigheidsgraad.
De Renault Trucks T is uitgerust met diverse
rijhulpsystemen om de veiligheid te verhogen:
een rijstrookwaarschuwing, een elektronische
richtingscontrole, een adaptieve
snelheidsregelaar om een veilige afstand
te bewaren ten opzichte van voorliggers,
een ‘pre-collision’-waarschuwing, enz.
De ophanging werd bovendien ontwikkeld om
een soepele reis te verzekeren voor dergelijke
kwetsbare vrachten.
Alle activiteiten werden uitgevoerd met
de grootste aandacht voor details.
De voorbereiding van het transport nam
een hele week in beslag: de foto’s van de
muur halen, de voorwerpen beveiligen,
ze verpakken en in (doorgaans op maat
gemaakte) kisten stoppen... Het laden van de
Renault Trucks T duurde twee dagen en werd
gevolgd door een reis van Lyon naar Parijs
tegen een constante snelheid. De collecties
van het Institut Lumière zullen blijven reizen
want de tentoonstelling doet verscheidene
Europese landen aan en reist vervolgens naar
Zuid-Amerika om tot slot in 2017 weer in Lyon
aan te komen, in het Musée des Confluences.
De Cinématographe is dus klaar om de hele
wereld nog een lange tijd te fascineren...
De fragiele en waardevolle collecties van het Institut Lumière verlieten voor het eerst de
Franse stad Lyon om tentoongesteld te worden op de expositie ‘Lumière! Le Cinéma inventé’
in Parijs. Dat leidde tot een erg delicate transportopdracht, toegewezen aan de onderneming
Léon Aget, die zich specialiseert in het vervoer van kunstwerken, en aan de Renault Trucks T.
DE BIOSCOOP VAN DE GEBROEDERS LUMIÈRERENAULT TRUCKS T BIOSCOOPGESCHIEDENIS ONDERWEG
NIET TE MISSEN WERKEN
De reizende tentoonstelling geeft bezoekers de
ideale gelegenheid om de vele familiearchieven en
uitvindingen te ontdekken, waaronder de Photorama,
die het mogelijk maakte om 360°-panoramafoto’s te
projecteren, en de Autochromes, kleurenfoto’s op
glasplaten. De tentoonstelling onthult ook dat de
gebroeders Lumière afbeeldingen projecteerden die
langs beide kanten van een groot scherm konden
worden bekeken tijdens de Wereldtentoonstelling
van 1900 en dat ze in de jaren dertig ook films in reliëf
maakten. De hoofdattractie is echter een groot
scherm waarop simultaan enkele van de 1.500 films
worden getoond die de familie Lumière maakte,
waaronder de allereerste film: “Werknemers verlaten
de Lumière-fabriek”.
SLEUTELCIJFERS69 kisten in hout en karton.
5 vliegtuigkoffers.
3 ton en 60 m3 aan te vervoeren materiaal.
2,15 M X 2,50 M EN 150 KG: het grootste en zwaarste kunstwerk van Antoine Lumière, afgewerkt in 1902: ‘Le Puy au Mottay’.
1895 : het jaar waarin de gebroeders Lumière hun patent indienden voor hun Cinématographe.
De gebroeders Lumière en hun cameramannen maakten bijna 1.500 films.
BIJZONDER VERSLAG
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 7 03/11/2015 19:55
8OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
GETUIGENIS
Zes uur ‘s morgens. We bevinden
ons op enkele kilometers
van de oude haven in Marseille.
Christian Vinet begint zijn
werkdag bij Transports
Ferrato, een onderneming
gespecialiseerd in het verhuren van
vrachtwagens met chauffeur voor openbare
en wegenwerken. Op het programma voor
vandaag: een mechanische graafmachine
ophalen in de zeehaven van La Ciotat en naar
een bouwterrein brengen. Vervolgens rijdt
hij naar de Gardanne-groeve om een lading
steenpuin op te halen voor recyclage en tot
slot rijdt hij naar wegenwerken ten noorden
van de stad. Dit schema impliceert dat hij
tussen de opdrachten door verschillende
trailers moet aan- en afkoppelen. Reeds iets
meer dan een maand werkt Christian Vinet
met een Renault Trucks C, uitgerust met het
Optitrack-systeem in 4x2-configuratie.
EEN VOERTUIG DAT ZICH
AAN ELKE SITUATIE AANPAST
“Ik wilde een 6x4-trekker vervangen door
een andere dubbelasser, die 50 ton kon
slepen,” legt Robert Ferrato uit. Hij moest
krachtig zijn en moest zich uit alle soorten
van situaties kunnen redden op moeilijke
terreinen. En ik heb de juiste beslissing
genomen.” Christian koppelde een opligger
voor tanktransport aan de C Optitrack en
maakte zich op om La Ciotat te verlaten.
“Ik rijd nu ongeveer een maand met dit
voertuig en tot nu toe ben ik heel tevreden
want hij heeft kwaliteiten die ik nooit had
verwacht van een 4x2!” Christian rijdt al
23 jaar met vrachtwagens. “In het begin reed
ik met trekkers en opleggers op snelwegen,
maar later ben ik overgestapt op openbare
werken. Ik ben ook mecanicien.”
Op dit vroege uur rijdt het verkeer nog vlot
op de snelweg langs de kust. Om de
scheepswerf te bereiken, moet Christian door
de oude stad en langs de oude haven rijden,
enkele smalle rotondes nemen, enz. La Ciotat
is niet gebouwd met het oog op dit soort
voertuigen, maar Christian geraakt zonder
problemen op zijn bestemming.
De mechanische graafmachine staat
geparkeerd op een stuk braakliggend terrein,
omgeven door een aantal ongebruikte
hangars uit de gloriedagen van La Ciotat.
Nu krijgt de scheepswerf een tweede leven
dankzij ondernemingen die er superjachten
bouwen en onderhouden. Enkele minuten
later is de mechanische graafmachine veilig
vergrendeld op de tanktransporter en is
TRANSPORTS FERRATOACTIVITEIT: verhuur van vrachtwagens met chauffeur voor openbare werken en wegenwerken.
OPRICHTING: in 1962 te Marseille.
VLOOT: 55 voertuigen, waaronder acht exemplaren van de Renault Trucks T in eigen beheer en vier in langetermijnverhuur.
AANTAL PERSONEELSLEDEN: 50.
C OPTITRACK EEN FLEXIBELE 4X4-AANDRIJVING
Christian Vinet, die sinds april met de nieuwe Renault Trucks C Optitrack rijdt, kon de prestaties
van dit voertuig reeds testen in de meest uiteenlopende omstandigheden: op wegen,
bouwterreinen en gladde ondergrond. De Renault Trucks C Optitrack werpt zich op als een
wendbaar, veelzijdig en robuust voertuig.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 8 30/10/2015 18:37
9 OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
Christian weer op weg. Het verkeer is nu al
veel drukker en vertraagt vaak, soms zelfs tot
stilstand. Ook vertrekken op een helling
is er regelmatig bij. “Ik ben onder de indruk
van het weggedrag van de Renault Trucks C.
Schakelen gaat bijzonder soepel dankzij
de perfect afgestelde gerobotiseerde
versnellingsbak. Ik moet alleen de
snelheidsregelaar in de ‘cruise’-modus
De robuuste Renault Trucks C Optitrack kan trailers tot 50 ton slepen.
zetten en het voertuig vertraagt vanzelf.
Ik gebruik het rempedaal heel weinig.”
Een eenvoudige rijstijl met een gunstige
invloed op het brandstofverbruik.
“In vergelijking met de vorige
Renault Premium kun je op dezelfde rit
gemakkelijk 160 tot 180 liter besparen.
En zolang je in de automatische modus rijdt,
ga je nooit buiten de groene zone.“
VEELZIJDIGE TERREINCAPACITEITEN
Wanneer hij terugkomt bij het magazijn
van Ferrato, is het tijd om van oplegger
te veranderen. Christian koppelt een
semi-kiepbak met steenpuin voor de
Gardanne-groeve, zo’n 40 kilometer buiten
Marseille. De lokale omstandigheden zouden
wel eens voor problemen kunnen zorgen:
het heeft de jongste tijd veel geregend
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 9 03/11/2015 19:55
10OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
GETUIGENIS
en de hellende bodem van de groeve zal
wellicht modderig en glad zijn. De kalkgroeve
recycleert vandaag de dag inert afval van
bouw- en graafplaatsen om bouwmaterialen
te maken. Wanneer hij aankomt, rijdt
Christian de vrachtwagen met kiepbak,
goed voor een totaal gewicht van 27 ton,
rechtstreeks naar de loszone doorheen
een netwerk van gladde sporen op steile
hellingen. “Zodra het moeilijk wordt en
je voelt dat de achterkant begint te slippen,
moet je de Optitrack-modus inschakelen om
de twee aandrijfwielen vooraan te activeren.”
En dan merk je dat de C Optitrack alle
obstakels overwint, zelfs in omstandigheden
waarin een 6x4 zijn grip zou verliezen
en maar moeilijk vooruit zou komen. “Een
druk op deze dashboardtoets volstaat om het
Optitrack-systeem in te schakelen. En daarna
moet ik er niet meer aan denken want zodra
de vrachtwagen meer dan 25 km/u rijdt,
wordt het automatisch weer uitgeschakeld.”
Dat geeft Christian de gemoedsrust die nodig
is om zich te concentreren op het rijden en om
bochten en hellingen aan de juiste snelheid
te nemen. Om zijn vracht te lossen moet hij
achteruit een helling oprijden die naar
de top van de steenpuinberg gaat. Ook dat
manoeuvre heeft de C Optitrack onder
controle. “Met andere vrachtwagens heb
ik me al vastgereden in deze stijging, zo erg
zelfs dat de bumpers ingegraven raakten
en ik geen kant meer uit kon. De C Optitrack
heeft echter een veel grotere bodemvrijheid
en een bumperhoek waarmee hij zelfs
de moeilijkste terreinen aankan.”
MERKBARE
PRODUCTIVITEITSVERBETERING
De C Optitrack werd ook getest met een
trailer voor heet asfalt. Een lange en delicate
opdracht die ten minste drie kwartier duurt.
“Deze trailers zijn extreem zwaar en kunnen
tot 35 meter lang zijn. Bovendien moeten de
manoeuvres tot op de centimeter nauwkeurig
zijn: vooruit, achteruit, steeds opnieuw en
opnieuw. Na drie kwartier staat de koppeling
doorgaans roodgloeiend.” Maar ook hier
is Christian in de wolken met de prestaties
van de C Optitrack.
“Hij is ongelofelijk wendbaar en de
vloeiendheid waarmee hij in de
vierwielaangedreven modus vertrekt,
verbaasde me. Ik kreeg een oplegger
in beweging die al heel lang stilstond
en enkele remproblemen had. Dankzij
het Optitrack-systeem krijgt de achterste
aandrijfas hem in beweging zonder dat
de koppeling protesteert.” Hij bekijkt de
prestaties van dit voertuig van dichtbij
en zonder toegevingen, met de blik van een
mecanicien. De klant is aanwezig en kan zich
zelf een idee vormen over de prestaties van
het voertuig dat hij heeft gehuurd en beslissen
Hij kan bergen verzetten
en is simpelweg niet te stoppen.”
Christian Vinet, een chauffeur van Transports Ferrato
DURANCE GRANULATSDurance Granulats, gevestigd in een
kalkgroeve in Gardanne, wint kalk uit
alluvierotsen en recycleert inert (niet
vervuilend) afval van de bouwsector
om materialen te produceren.
“Onze onderneming is een pionier
op dit vlak in de regio,” benadrukt
site manager Alexandre Liegeon.
“Elk jaar verzamelen onze vestigingen
in Gardanne en Meyrargues zo’n
300.000 ton aan inerte materialen en
steenpuin van afvalbeheerfaciliteiten.”
Dit is een snel groeiende markt want
gerecycleerde materialen zijn
goedkoper en vaak kwalitatiever dan
natuurlijke producten. “Dankzij het
recyclageproces kunnen we dezelfde
eigenschappen bieden als bij originele
materialen.” Deze activiteit impliceert
een aanhoudend aan- en afrijden van
vrachtwagens op de bochtige sporen
van de groeve, die enerzijds materialen
komen lossen en anderzijds afgewerkte
producten meenemen. Momenteel
wordt 60 procent van het steenpuin
gerecycleerd tot aggregaten. Dat komt
overeen met het jaarlijkse verbruik
van 20.000 inwoners. Dankzij deze
activiteiten kunnen we onder meer
natuurlijke rijkdommen besparen,
een overmatige opslag van afval
in opslagcentra voorkomen en de
impact van het wegverkeer beperken
door gecombineerd lossen en laden
aan te moedigen.
HET ‘PRODUCTVOORDEEL’
HET OPTITRACK-SYSTEEMTwee hydraulische motoren in de voorwielen van
de Renault Trucks C stellen het voertuig in staat
om tijdelijk te genieten van vierwielaandrijving.
Het eenvoudig te activeren Optitrack-systeem
kan worden gebruikt tussen 0 en 25 km/u.
Boven die snelheid wordt het automatisch
uitgeschakeld. Het werkt in combinatie met de
gerobotiseerde Optidriver-transmissie en is
compatibel met de hydraulische Voith-retarder.
Zo kunnen voertuigen met Optitrack-aandrijving
zich tegelijk veelzijdig, zuinig en krachtig tonen
en kunnen ze een zwaardere vracht vervoeren
dan klassieke integraal aangedreven voertuigen.
De Renault Trucks C Optitrack heeft bovendien
een draaicirkel waarmee hij overal door
kan en waarmee hij zich uit moeilijke
terreinsituaties kan redden.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 10 30/10/2015 18:37
11 OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
of hij het opnieuw wil vertrouwen... of niet!
“Hij heeft een uitstekende reputatie opgebouwd
op bouwterreinen, in die mate zelfs dat ik al
reserveringen heb tot volgend jaar.”
COMFORT, VEILIGHEID
EN ROBUUSTHEID VERENIGD
“Ik breng zes tot zeven uur per dag
door in deze vrachtwagen, het laden,
lossen en veranderen van opleggers niet
meegerekend,” benadrukt Christian.
“Dankzij de dubbele beglazing is het erg
stil in de cabine van de Renault Trucks C.
Alles werd tot in de puntjes ontworpen
en de bedieningselementen staan binnen
handbereik. Het Bluetooth®-systeem werd
gevoelig verbeterd, zodat er geen echo
meer is. De computer werkt intuïtief,
de opbergvakken zijn ruim, de slaapbank is
comfortabel... Kortom, het is elke ochtend
weer een plezier om te komen werken.
Ik heb veel minder last van stress en ben ‘s
avonds minder moe. We kunnen onze
tachograafwaarschuwingen instellen op 10,
15 of 20 minuten voor we moeten stoppen,
zodat we tijd hebben om een geschikte
parkeerplaats te vinden.» Hetzelfde comfort
op elk terrein. “Ik was onder de indruk van het
hoge comfortpeil van de cabine. Ze staat op
schokdempers en niet meer op luchtkussens
zoals bij mijn vorige Renault Premium. Zelfs
op een modderige ondergrond of een pad met
veel stenen blijft de cabine stabiel en worden
alle oneffenheden vloeiend gecompenseerd.”
De stalen bumpers, de hoge bodemvrijheid
en het versterkte vijfde wiel dragen bij tot
de veiligheid en betrouwbaarheid van
het voertuig. Van Robert Ferrato krijgt de
C Optitrack dan ook een topscore op dit
Met zijn bumperhoek en hoge bodemvrijheid kan hij elk terrein de baas.
Als een echt veelzijdige 4x4 past hij zich aan elke situatie aan.
ogenblik. “Ik zocht een wendbare 4x4-trekker
die ook sterk presteerde en weinig kostte in
gebruik, niet alleen aan brandstof, maar ook
qua slijtage (banden, remmen, koppeling,
enz.). Toegegeven, dit voertuig is nog heel
nieuw, maar tot nu toe zijn we erg tevreden
en ook onze klanten vragen ernaar.”
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 11 03/11/2015 19:55
12OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
EEN BLIK ACHTER DE SCHERMEN
“De voertuigen die we nu
bouwen, werden allemaal
hier ontworpen,” benadrukt
Yannick Attuyer, hoofd
modellen in de Design Studio
van Renault Trucks. “Tussen
de eerste schetsen en het moment waarop de
eerste voertuigen van de band rollen, kunnen
jaren voorbijgaan. Zeven jaar om precies te zijn
voor de huidige T, C, K en D.” In die zeven jaar
wordt elk interieur- en exterieurdetail van
het voertuig tot in de puntjes bestudeerd door
het team van ontwerpers, 3D-boetseerders
en modelbouwers.
PRINT ME EEN VRACHTWAGEN
3D-printen, stereolithografie, bewerking enz.
Doorheen de design- en ontwikkelingsfasen
van een nieuw voertuig maakt 3D-prototyping
het mogelijk om de vorm, stroomlijn,
ergonomie, haalbaarheid en assemblage
van de individuele onderdelen te realiseren
en te valideren. “3D-printen gaat snel en is
nauwkeurig tot op 0,015 mm, maar is enkel
geschikt voor kleinere onderdelen: toetsen,
handgrepen, sleutels, enz.” aldus Yannick
Attuyer. Zo was de sleutel voor het nieuwe
T-gamma een echte uitdaging voor het
designteam. “Een sleutel heeft een grote
emotionele waarde voor de klant. We hebben
ruim een dozijn prototypes gemaakt in
verschillende vormen en kleuren alvorens
we het huidige model kozen. Al die prototypes
werden in 3D geprint.” Grotere onderdelen,
zoals de grote achteruitkijkspiegels, werden
geproduceerd met stereolithografie, een
snelbouwtechniek voor prototypes, waarvan
de naam letterlijk ‘schrijven in “reliëf’
betekent’. Dat maakt het mogelijk om zelfs
de meest complexe voorwerpen te produceren
op basis van een 3D-model dat tot op
0,25 millimeter nauwkeurig is. De machine
bestaat uit een schuif met fotogevoelige
vloeibare epoxyhars, dat door een ultraviolette
laserstraal wordt gefotopolymeriseerd. Zoals
alle 3D-printtechnologieën, in het Engels
gegroepeerd onder de term ‘additive
manufacturing’, wordt het prototype gebouwd
in opeenvolgende lagen, die boven elkaar
worden gelegd.
SCHUIM EN KLEI
De onderdelen die door middel van deze
prototypetechnologieën worden gebouwd,
worden vervolgens gebruikt voor het
model op ware grootte. “De binnen- en
buitenstructuur worden gemaakt door
polyurethaanschuim met een hogere of
lagere dichtheid te bewerken. De dichtheid
van het schuim wordt bepaald door de grootte
van het onderdeel en de levensduur van het
prototype.” De ‘final touch’, die het ‘voertuig’
een hyperrealistisch karakter geeft,
wordt geleverd door beeldhouwers die met
synthetische ‘klei’ werken en door het
koetswerk te lakken. Mensen kunnen in het
interieur klimmen, in de bestuurderszetel
gaan zitten en de ergonomie van de cabine,
de positie van de bedieningselementen en de
zichtbaarheid testen. Met andere woorden:
het voertuig kan objectief worden getest op
ware grootte en met het reële design. “In deze
fase is het voertuig ongeveer 90 procent
definitief. 3D-prototyping speelt vandaag
de dag een belangrijke rol in de beslissingen
en stellen ons in staat om functionelere
voertuigen te ontwikkelen die tegelijk
ergonomisch en robuust zijn.”
DE HALL OF DESIGN VAN RENAULT TRUCKS 1.500 M²: totale oppervlakte.
Bestaande uit:
– 1.200 m²: de tentoonstellingsruimte. Om elk aspect van een vrachtwagen op ware grootte te ontwerpen en te observeren, heeft men een kijkafstand van 40 meter nodig.
– 300 m²: de kantoren.
AANTAL PERSONEELSLEDEN: 10.
UITRUSTING: 1 3D-printer; 1 3D-meettoestel; 1 SLA (stereolithography by photopolymerisation).
3D-PROTOTYPING: BRENGT IDEEËN TOT LEVEN
De Renault Trucks Hall of Design: de voertuigen van morgen, nu reeds ontwikkeld.
Om ideeën om te vormen tot realiteit maken diverse types van 3D-prototypes
het mogelijk om voertuigen op bijna-ware grootte te creëren.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 12 03/11/2015 19:55
13 OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
Modelbouwers geven
de (synthetische) klei
van een T-model vorm.
Achtereenvolgende fasen in het modelleringsproces voor het T-gamma.
In elke fase van het ontwerp- en ontwikkelingsproces produceren we modellen
op ware grootte en verhogen we het detailniveau om het interieur- en exterieurdesign
te valideren. Niets kan immers tippen aan een kritisch oog dat het voertuig in detail bekijkt
of een praktijktest van het reële voorwerp om de relevantie van een idee te toetsen.”
Yannick Attuyer, Hoofd modellen in de Hall of Design van Renault Trucks
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 13 30/10/2015 18:37
14OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
De keuze viel op de Renault Trucks T 430 met Sleeper Cab. Het is duidelijk dat die International
Truck of the Year 2015 werd, zegt Pieter Hendrickx.
GETUIGENIS
RENAULT TRUCKS IN DE GENENBIJ DE FAMILIE HENDRICKXGarage Bielen leverde drie Renault Trucks T 430 aan PH Logistics en JH Logistics
uit Sint-Truiden. Die bedrijven worden geleid door respectievelijk Pieter en Jonas
Hendrickx, twee broers die elk hun eigen transportbedrijf hebben en allebei klant
zijn bij Renault Trucks dealer Bielen. Ook neef Michael en nicht Kristina Hendrickx
hebben hun eigen transportbedrijf en rijden met Renault Trucks. Maar dat is niet
zo verwonderlijk, want ook hun vaders kozen reeds voor Renault Trucks.
Het is niet eenvoudig om een familiebedrijf
door te geven aan de volgende generatie,
zeker niet als er meerdere kinderen zijn.
De broers Eric en Alex Hendrickx die samen
de transportbedrijven Vervoer Hendrickx en
Eraltrans runnen, hebben daar een oplossing
voor gevonden. De broers blijven voorlopig
hun eigen bedrijven leiden en behouden
de gebouwen, maar ze hebben hun kinderen
de kans gegeven zelf met een eigen bedrijf
te starten dat in onderaanneming voor hen
werkt. De broers Pieter en Jonas staan aan
het hoofd van PH Logistics en JH Logistics,
hun nicht Kristina leidt KH Trans en haar
broer Michael runt MH Invest.
Uiteraard wordt er reeds heel wat rekening
gehouden met de visie van deze jongere
generatie die uiteindelijk de fakkel zal
overnemen. “Elk van ons heeft zijn eigen
chauffeurs en zijn eigen vrachtwagens”,
zegt Pieter Hendrickx. “De vier bedrijven zijn
ongeveer even groot met elk een twaalftal
voertuigen en een twintigtal personeelsleden.
Mijn broer en ik doen vervoer met trekkers
en opleggers, Michael en Kristina werken
met vaste bakwagens. Maar allemaal
rijden we met Renault Trucks: wij met de
Renault Trucks T, onze neef en nicht met
de Renault Trucks D.”
PALLETVERVOER Eric en Alex Hendrickx, de twee broers die
met de zaak begonnen, zijn al jaren klant bij
Renault Trucks dealer Bielen. Ze blijven aan
het hoofd staan van Vervoer Hendrickx en
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 14 30/10/2015 18:37
15 OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
TRANSPORT BINNEN DE 24 UUR
De familie Hendrickx legt zich toe op snel transport binnen de 24 uur in de Benelux. “Als iemand vandaag vraagt
om een lading op te halen, zorgen wij ervoor dat die morgen bij de klant is”, zegt Pieter Hendrickx. “Dit is mogelijk
omdat we meerdere op- en overslagplaatsen hebben. De goederen worden door een tiental nachtpendels
getransporteerd tussen de diverse depots. Vanuit Sint-Truiden bedienen we Brabant, Antwerpen, Limburg, Luik en
Luxemburg. Vanuit Beernem doen we West-Vlaanderen, Oost-Vlaanderen en Henegouwen. Voor Namen en Charleroi
werken we met een collega-transporteur uit Éghezée. In Nederland doen we de grote zendingen zelf. Voor de kleinere
werken we met een onderaannemer. Het mag gezegd zijn, met enige fierheid, dat we momenteel het transport voor
ongeveer 100 klanten mogen verzorgen. Dit gaat van 1 kleine colli tot een volle vracht van 33 paletten.”
Eraltrans. De bedrijven van hun kinderen
zorgen in onderaanneming voor het
transport. Het gaat om palletvervoer
in de Benelux, voornamelijk voor de
voedingssector met bakwagens en
baktrailers. De kinderen hebben uit het
moederbedrijf de vrachtwagens en de
chauffeurs overgenomen. Het familiebedrijf
is op die manier opgesplitst in kleinere
deelbedrijfjes. “Het is de verdienste van de
vaders dat de toekomst van het bedrijf
verzekerd is door het op te splitsen”,
zegt Vicky Princen van Garage Bielen.
“De tweede generatie trekt de lijn door van
de eerste door verder met Renault Trucks
in zee te gaan.”
De voertuigen worden gekocht en afgeschreven
op vijf jaar. Nu hebben PH Logistics en
JH Logistics drie stuks van de pas gelauwerde
Renault Trucks T gekocht. “We hebben altijd al
Renault Trucks gehad”, zegt Pieter Hendrickx.
“Eerst hadden we de Renault Trucks Premium
met verhoogde cabine, nu het model T.
De Renault Trucks hebben een juiste prijs.
Bovendien wonen we op enkele honderden
meters van Garage Bielen wat erg makkelijk
is voor het onderhoud.”
COMFORTDe keuze viel op de Renault Trucks T 430
met Sleeper Cab. “Het is duidelijk dat die
International Truck of the Year 2015 werd”,
zegt Pieter Hendrickx. “De cabine is luxueus
met enorm veel comfort. Onze voertuigen
rijden jaarlijks tussen de 100.000 en de
150.000 kilometer en na vijf jaar vervangen
we ze door nieuwe.”
Ook Kristina en Michael Hendrickx hebben
bij Garage Bielen een bestelling geplaatst,
niet voor de T, wel voor het distributievoertuig,
de Renault Trucks D 280. Die bakwagens
zijn bestemd voor KH Trans en MH Invest
en zullen een van de volgende weken
worden geleverd.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 15 30/10/2015 18:37
16OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
Coca-Cola Enterprises is een
van de grootste bottelaars van
de merken van The Coca-Cola
Company. Voor de verdeling
van de producten aan onder
andere supermarkten,
scholen en ziekenhuizen gebruikt Coca-Cola
sinds 2008 distributievrachtwagens van
Renault Trucks. Aanvankelijk waren dat
Premiums. Nu zijn dat Renault Trucks T
van 26 ton met een 11 liter motor
van 380 pk en een geautomatiseerde
Optidriver-versnellingsbak.
LANGE TERMIJNRELATIE De Renault Trucks T, die vorig jaar in
september verkozen werd tot International
Truck of the Year 2015, is niet alleen
voorbestemd voor het lange afstandsverkeer.
Als bakwagen 6x2 met Day Cab is hij
perfect inzetbaar voor zwaardere
distributieopdrachten. Met het in dienst
nemen van de Renault Trucks T 380
kiest Coca-Cola weer voor het Franse
merk. “Omwille van de goede
prijs-kwaliteitverhouding”, zegt Pascal
Libens. “En we zijn ook erg tevreden over de
service in hun netwerk. Het opbouwen van
een lange termijnrelatie met de leverancier
heeft dan ook onze voorkeur.”
Dagelijks vertrekken de vrachtwagens
vanuit een van de zes distributiecentra
verspreid over BeLux. Zo is er een
distributiecentrum in Antwerpen,
Gent, Hasselt, Chaudfontaine, Howald
(Luxemburg) en Heppignies. Vanuit die
laatste vestiging – in de buurt van
Charleroi – zal de nieuwe vrachtwagen
met nummerplaat COCACOLA de producten
naar de klant brengen.
ECO DRIVINGAfhankelijk van de regio leggen de
distributievrachtwagens van Coca-Cola
iedere dag 100 tot 400 kilometer af en
bezoeken ze 12 tot 20 klanten. “Gemiddeld
leggen de voertuigen 200 tot 250 kilometer
af”, zegt Pascal Libens. “Iedere vrachtwagen
is gekoppeld aan twee tot drie chauffeurs.
Ze hebben allemaal een opleiding ecodriving
om het verbruik zo laag mogelijk te houden
gevolgd.”
De aandacht voor ecodriving kadert in het
milieubeleid van het bedrijf. Coca-Cola
Enterprises was in 2012 een van de eerste
bedrijven in België die van het Vlaams.
Instituut voor Logistiek (VIL) een Lean and Green
Award kreeg. Daarmee beloonde het VIL het
bedrijf voor zijn inspanningen om de CO2-uitstoot
te verminderen door rijtrainingen, een duurzaam
wagenpark en het beter benutten van transport
en logistieke middelen. “Met de aanschaf van
de Renault Trucks T Euro 6 en de permanente
bijscholing van onze chauffeurs blijven we verder
die weg opgaan”, zegt Pascal Libens.
LDH-Trans is een familiebedrijf
dat zich toelegt op de
nichemarkt van het maritiem
containervervoer. “Wij
transporteren vooral
levensmiddelen als groenten
en/of andere diepvriesproducten,
medicijnen, etc. ”, zegt Kathy Den Hert,
De honderdste Renault Truck die Coca-Cola Enterprises in dienst neemt, rijdt rond met een gepersonaliseerde
nummerplaat. Voor Coca-Cola is het de honderdste Renault Trucks en de tiende van de T-reeks met Euro 6-motor.
“Die zuinigere motor helpt ons de CO2-uitstoot verder te verminderen”, zegt Fleet Manager Logistics Pascal Libens.
HONDERDSTE RENAULT TRUCKS KRIJGT NUMMERPLAAT COCACOLA
ATC De Wilde uit Lochristi leverde een zesde Renault Trucks T aan LDH-Trans.
Daarmee breidt het transportbedrijf uit Oostakker zijn vloot uit tot 27 trekkers.
LDH-Trans is gespecialiseerd in het vervoer van levensmiddelen.
ZESDE RENAULT TRUCKS T VOOR LDH TRANSLdie samen met haar vader Daniël, haar broer
Jürgen en haar moeder Edith het bedrijf
leidt. “Daarbij doen we alle grote zeehavens
aan zoals Zeebrugge, Antwerpen en
Rotterdam. Van daaruit bezorgen we de
containers bij klanten in België, Nederland,
Luxemburg, Frankrijk, Duitsland en
Zwitserland. Als familiebedrijf zijn we heel
GETUIGENIS
Als bakwagen 6x2 met Day Cab
is de Renault Trucks T 380 perfect inzetbaar
voor zwaardere distributieopdrachten.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 16 30/10/2015 18:37
17 OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
VERBRUIK NAUWLETTEND IN DE GATEN HOUDENMultimodal Transports & Logistics is een
familiebedrijf met een zeventigtal voertuigen.
Het transportbedrijf uit Gingelom houdt het
verbruik van de voertuigen nauwlettend in het
oog en koppelt de verbruikscijfers terug naar
de chauffeurs. “We proberen hen duidelijk te
maken dat de motor stationair laten draaien
pure verspilling is”, zegt general manager
Thomas Kauffmann. “En dat ze ook
beter sterke acceleraties en bruuske
remmanoeuvres vermijden. Onze
voertuigen zijn begrensd tot de toegelaten
maximumsnelheid van 90 kilometer per uur
maar we adviseren onze chauffeurs om 80 tot
85 kilometer per uur te doen om brandstof
te besparen. De Renault Trucks T’s die wij
hebben zijn bovendien uitgerust met een
systeem dat automatisch de motor uitschakelt
na enkele minuten stationair draaien,
uiteraard om brandstof te besparen.”
Twee jaar geleden ging
Multimodal Transports &
Logistics in zee met
Renault Trucks. Hun eerste
Premium rijdt nog steeds maar
nu heeft het bedrijf uit Gingelom
ook vijf Renault Trucks T 460 rijden.
En ze hebben nog twee exemplaren van
deze International Truck of the Year 2015
besteld bij Garage Bielen in Sint-Truiden.
Multimodal Transports & Logistics koos voor
de Renault Trucks T 460 met de 11-liter
motor en de middelgrote cabine Sleeper Cab.
“Wij doen vooral middellange afstanden”,
zegt Kauffmann. “Sleutelbegrippen voor
ons zijn gewicht, een aangename cabine
en veiligheid. Daarom hebben we op de
trekkers een Voith retarder met een hoog
remvermogen en zijn de nieuwste wagens
ook uitgerust met Forward Collision Prevent
& Lane Departure Warning. De vrachtwagen
doet dan zelf een noodstop als de chauffeur
een obstakel niet zou opmerken, wordt het
risico op kop-staart aanrijdingen aanzienlijk
verlaagd en waarschuwt de chauffeur als hij
dreigt zijn rijstrook te verlaten.”
Ook de chauffeurs van Multimodal
Transports & Logistics zijn erg te spreken
over de nieuwe Renault Trucks T. “Ze vinden
het een heel aangenaam voertuig om mee te
rijden”, zegt Kauffmann. “Over het comfort in
de Truck of the Year zijn ze echt in de wolken.
Ook het zicht van de voertuigen wordt door
de chauffeurs geprezen. In tegenstelling
tot andere voertuigen uit de vloot zit je in
de Renault Trucks T lager en zijn de ramen
groter. Dat komt het zicht en bijgevolg
de veiligheid ten goede.”
ZEVEN RENAULT TRUCKS T VOOR MULTIMODAL TRANSPORTS & LOGISTICS
flexibel en gaan we tot het uiterste om
snel en tijdig te leveren. Het is heel
belangrijk dat de containers de boot
halen.” Met deze Renault Trucks T 430
zet LDH-Trans opnieuw een stap in de
modernisering van zijn vloot. “Met de
overschakeling naar Euro 6 zijn we al een
tijdje bezig”, zegt Kathy Den Hert. “Voor
ons is Euro 6 belangrijk omdat de toegang
tot de haven van Rotterdam via Maasvlakte
2 vanaf oktober 2014 alleen nog door
deze vrachtwagen mag gebeuren. Onze
chauffeurs zijn enthousiast over de nieuwe
wagens. Ze volgen nu ook een opleiding
om er zuiniger en veiliger mee te rijden.”
Ook de chauffeurs zijn erg te spreken over de nieuwe Renault Trucks T.
Over het comfort in de Truck of the Year zijn ze echt in de wolken.
Het is heel belangrijk dat de
containers tijdig de boot halen.
Met deze Renault Trucks T 430 zet
LDH-Trans opnieuw een stap in
de modernisering van zijn vloot.
We houden het verbruik van de voertuigen
nauwlettend in het oog en koppelen de
verbruikscijfers terug naar de chauffeurs.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 17 30/10/2015 18:37
18OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
TECHNOLOGIE
RENAULT TRUCKS D WIDE CNG: SCHONER GOEDERENVERVOERDe Renault Trucks D Wide CNG is een voertuig dat op methaan rijdt. CNG (gecomprimeerd aardgas) biedt tal
van voordelen voor leveringen en ophalingen in stedelijke omgevingen. Het gebruikt schone energie zonder
roetdeeltjes uit te stoten en biedt dezelfde flexibiliteit als een dieselvoertuig. Een verstandige keuze, die op lange
termijn ook besparingen met zich meebrengt.
3MILIEUVRIENDELIJKHEIDDe Renault Trucks D Wide CNG
is goedgekeurd voor gebruik in
emissiearme stadszones. Hij stoot
nagenoeg geen roetdeeltjes uit en zijn
CO2-uitstoot ligt lager dan bij een
dieselmodel. En door biomethaan
(biologisch geproduceerd aardgas) te
gebruiken, wordt de koolstofvoetafdruk
nog interessanter, aangezien dit product
wordt geproduceerd door methanisering
van organische materialen zoals huis-
en landbouwafval.
4COMFORT EN
VEELZIJDIGHEIDRijden met een CNG-voertuig
gebeurt op dezelfde manier als
met een dieselmodel. Chauffeurs
kunnen rekenen op de Allison series
3200-automaat. De Renault Trucks
D Wide CNG, die verkrijgbaar is in
twee versies (4x2 19 ton en 6x2 26 ton),
leent zich even goed voor lokale
overheidsactiviteiten
als distributieactiviteiten.
1 BETROUWBARE
TECHNOLOGIE
De motor van de Renault Trucks
D Wide CNG is een 9 liter grote
zescilinder op aardgas die aan de
Euro 6-normen voldoet. Hij levert
een aanzienlijk vermogen van
320 pk en een hoger koppel dan de
dieselversie (1.356 Nm). De gastank
kan tot 120 kilogram gas bevatten,
genoeg voor een rijbereik tot
400 kilometer in stedelijke
omgevingen.
2EENVOUDIG
TANKEN
De Renault Trucks D Wide CNG
biedt twee types van
tankaansluiting en is zo compatibel
met alle Europese normen. Tanken
kan in klassieke tankstations of
aan een privé-installatie. Net als
bij een dieselmodel neemt het
tanken slechts enkele minuten in
beslag. Bovendien is de kostprijs
lager: gemiddeld is gas ongeveer
18 procent goedkoper dan diesel.
4 VOORDELEN VAN DE CNG D WIDE
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 18 03/11/2015 19:55
19 OPTIMUMMAGAZINE – Het magazine van Renault Trucks
NIET TE MISSEN
OPTIMUM MAGAZINE OP DE IPAD Lees de uitgebreide versie van uw magazine
op de iPad. Extra foto’s, video’s,
interactieve animaties en nog veel
meer. Bovendien blijft uw inhoud offline
beschikbaar na het downloaden.
Optimum Magazine voor iPad
is gratis te downloaden in de
App Store.
SOCIALE NETWERKEN
YOUTUBE Robuustheid, werkcomfort, laadvermogen, vermogen, laag brandstofverbruik en
functionaliteit van nieuwe Euro 6-motoren: de Renault Trucks C is perfect voor elk
type van bouwactiviteit.
Bekijk de video op ons
YouTube-kanaal.
DE TRUCKERS GALLERIJ
GEPOST OP TRUCKERSGALLERY.RENAULT-TRUCKS.COM RENAULT TRUCKS T 2015 Ingezonden door michou op 21/05/2015
truckersgallery.renault-trucks.com
DIGITAAL
Deze app ontworpen voor de transportsector stelt chauffeurs in staat om een foto te nemen die automatisch een stempel bevat met de datum, het uur en de plaats van opname. Dat kan nuttig zijn bij vertragingen veroorzaakt door zwaar verkeer, goederen die reeds beschadigd waren bij ophaling en andere incidenten, zodat eindklanten in het geval van klachten weten dat vertragingen of schade aan de goederen niet te wijten waren aan het transport.
APP
LEVERINGSGETUIGE
Download de app.
Bekijk de video.
DIT KWARTAAL GETWEET@RenaultTrucksCo
01/07/2015 om 12:46 uur
headlineauto @headlineauto_EDHazell and Jefferies rate Renault Trucks
Range C “clear drivers’ favourite” bit
ly/1Huc43j @RenaultTrucksUK
Download de app.
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 19 30/10/2015 18:37
EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT
Contacteer uw dealer of kijk op renault-trucks.be
RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_BEL_NL.indd 20 30/10/2015 18:37
