NORMAS CEMA (CINTAS TRANSPORTADORAS)

El tema de los transportadores de cinta es de interés primario para todos los

ingenieros, gerentes, industriales u otros, que son responsables de la selección de equipos

para el manejo de materiales a granel. Este trabajo es principalmente un manual guía para

diseño, empero, este capítulo de generalidades se incluye para informar al lector de los

muchos usos de los transportadores de cinta y sus ventajas bajo las más ampliamente

variadas condiciones de operación. Los transportadores de cinta han alcanzado una posición

dominante en la transportación de materiales a granel debido a las ventajas inherentes como

su economía, seguridad de operación, confiabilidad, versatilidad, y prácticamente un

ilimitado rango de capacidades. Por añadidura, estos transportadores son adecuados para la

ejecución de numerosos procesos que tienen dentro de sus funciones el manejo de flujo de

material a granel. Recientemente, su conformidad a los requerimientos ambientales ha

constituido un mayor incentivo para su selección por encima de otros medios de

transportación.

Las exigencias de baja labor y baja energía son fundamentales con los

transportadores de cinta cuando se compara con otros medios de transportación. El

dramático incremento en los costos de operación ha ubicado a estos transportadores en una

posición extremadamente favorable por las tantas aplicaciones que no fueron Consideradas

unos pocos años atrás. Los fabricantes de transportadores de cinta consistentemente se han

anticipado a las necesidades de la industria con mejoras en los diseños y con componentes

que han excedido todo requerimiento conocido. La confiabilidad y la seguridad son

destacadas ahora que más fuerte y más duraderas cintas están disponibles, así como

también las grandes mejoras en las partes mecánicas y la altamente sofisticada tecnología

en controles eléctricos y dispositivos de seguridad.

Transportabilidad De Una Variedad De Materiales

El tamaño del material que puede ser transportado es limitado solamente por el

ancho de la cinta. Los materiales pueden estar en el rango desde muy finos, como polvos

químicos hasta los más grandes terrones, como mineral de hierro, piedra, carbón ó troncos

de pulpa de madera (ver figura 1.1). Materiales cuidadosamente clasificados

O desmenuzables son cargados con la mínima degradación. Ya que las cintas de goma son

altamente resistentes a la corrosión y la abrasión, los costos de mantenimiento son

comparativamente más bajos cuando se manejan materiales altamente corrosivos ó aquellos

que son extremadamente abrasivos, tales como la alúmina y el sinter.

Los materiales que pueden causar adherencia y compactamiento (en paquetes) y que

se transportan por otros medios, a menudos son manejados con buen resultado sobre

transportadores de cinta. Aún materiales calientes como coque, sinter, y pellas.

FIG. 1.1. Conveyor De 54 pulgadas con inclinación transportando terrones grande de

mineral abrasivo.

Amplio Rango De Capacidades

Transportadores de cinta corrientemente disponibles son capaces de manejar

capacidades horarias en exceso de cualquier requerimiento práctico (ver fig. 1.2). Sin

embargo, también son usados económicamente en plantas para transporte de materiales

entre unidades de procesos a una rata algunas veces tan pequeña como un mero goteo

Los transportadores de cinta operan continuamente, sin pérdida de tiempo por

cargado ó descargado, ó retornos de transportes vacíos. Horarios y control de despacho son

innecesarios cuando el material se puede cargar y descargar automáticamente con el uso de

estos transportadores. Los transportadores de cinta son capaces de manejar tonelajes de

material a granel, que saldría más costoso e impráctico si se transportara por otros medios.

Adaptabilidad al camino del recorrido.

Los sistemas de transportadores de cinta proporcionan la vía más corta de la

distancia requerida entre los puntos de carga y descarga. Ellos pueden trabajar en terrenos

con gradientes hasta de 35% en comparación con la limitante de 6% a 8% que puede

aceptar el transporte por camión (ver fig. 1.3). Estos transportadores por cinta pueden ser

provistos de estructuras que previenen el escape de polvo al ambiente y protegen del tiempo

atmosférico. Las estructuras resultan económicas y son adaptables a exigencias especiales.

Los transportadores de cinta proporcionan un flujo continuo de material evitando

demoras, peligros de seguridad en rieles, tráfico de motor, y otros congestionamientos (ver

figuras 1.4 y 1.5). Los caminos del recorrido puede ser flexible, y la longitud de la ruta se

puede extender repetidamente como se requiera. En algunas operaciones en minas abiertas,

transportadores de miles de pie de longitud se desvían lateralmente sobre la bancada para

seguir el progreso ó avance de las excavaciones en el frente de la mina.

Capacidades de carga, descarga y apilamiento.

Los transportadores de cinta son muy flexibles en su capacidad para recibir material

desde uno ó más lugares y entregarlo a puntos ó áreas donde se requiera. Ellos pueden

constituirse en la principal arteria de transportación mientras son cargados en varios puntos

(fig. 1.6) ó en cualquier parte a lo largo del equipamiento que proveyera una alimentación

uniforme a la cinta (fig. 1.7). Los transportadores son particularmente provechosos en

túneles debajo de pilas de almacenamiento desde donde se reclama el material y se puede

mezclar desde v arias pilas (fig. 1.8). El material puede ser simplemente descargado desde

el terminal principal de cada conveyor (fig. 1.9) ó en cualquier lugar a lo largo de su

longitud por medio de plows ó trippers viajeros (fig. 1.10).

Los transportadores de cinta se han convertido, con sus apiladores y recuperadores,

en el medio más práctico de apilamiento a gran escala de materiales a granel en el caso de

mineral de hierro, carbón, pella y otros (fig. 1.11). La combinación apilamiento

recuperación (fig. 1.12) ilustra el curso en modernos rieles al terminal de embarque.

También los cargadores del barco están equipados con transportadores para distribuir y

controlar el flujo de material hacia sus bodegas (fig. 1.13).

Barcos auto-descargantes y lagunas receptoras (fig. 1.14) equipados con

transportadores de cinta pueden descargar en todos los puertos, aún en esos que no tienen

equipo de descarga en muelle (fig. 1.15). La capacidad de descarga de tales sistemas es

usualmente más grande que la de varios descargadores con jaiba de cucharón, requiriendo

menos tiempos de turnos, menos trabajo y costos de operación. En contraste con los

sistemas de alta capacidad antes mencionados, ciertos materiales tales como arena de

fundición, pueden ser distribuidos con desviadores desde la cinta (fig. 1.16) en cantidades

controladas y sitios específicos según los requerimientos.

Funciones de procesos.-

Aunque los transportadores de cinta son generalmente usados para transportar y

distribuir materiales, son también usados con equipos auxiliares para la ejecución de

numerosas funciones durante varias etapas de procesamiento en una planta. Un alto grado

de mezcla es llevado acabo cuando los materiales son asentados y recogidos desde las pilas

de almacenamiento (fig. 1.17). Varios materiales pueden ser proporcionados continuamente

dentro de una cinta colectora común.

Muestras precisas del material transportado pueden ser obtenidas por mecanismos que

interceptan el flujo cuando éste va de una cinta a la próxima. Objetos magnéticos pueden

ser removidos desde el material. Mientras se está transportando el material, éste puede ser

pesado con cierta precisión y en forma continua; además, puede ser clasificado, escogido, y

regado.

En muchos casos tales operaciones, no son solamente realizadas más eficientemente

con cintas transportadoras, sino que son el único medio práctico Confiabilidad y

disponibilidad.

La confiabilidad de los transportadores de cinta ha sido probada por décadas

prácticamente en toda industria. Ellos operan con suma confianza, sirviendo a unidades de

procesos vitales que dependen de operaciones continuas, tales como es el manejo de carbón

en plantas de generación de energía eléctrica, materia prima en plantas de acero, de

cemento, y desde ó hacia barcos en puertos donde el tiempo muerto es muy costoso. Los

transportadores de cinta son operados al toque de un botón (fig. 1. 18), en cualquier

momento del día ó la semana. Ellos pueden, y a menudo, operar continuamente jornada tras

jornada. Tanto conveyor como material pueden ser protegidos con cubiertas, de ciertos

elementos que posiblemente impedirían el movimiento de camiones y otros tipos de medios

de transportación.

Ventajas ambientales.

Los transportadores de cinta desde el punto de vista ambiental, son mas aceptables

que otros medios de transportación de materiales a granel; no tienen porque contribuir a la

polución, no contaminan el aire de polvo ó hidrocarburos, no han de causar sordera ya que

operan tranquilamente a menudo encerrados en sus protecciones, y cuando se desee, pueden

ser ubicados encima de áreas difíciles, peligrosas, traficadas, ó en pequeños túneles fuera de

la vista y la audición (fig. 1.19). Los transportadores pueden diseñarse con tal criterio, que

se pueda evitar el mínimo levantamiento de polvo y que en todo caso, el polvo quede

encerrado dentro de los chutes y colectores.

Seguridad

Los transportadores de cinta operan con muy alto grado de seguridad. Pocas

personas son requeridas para la operación y son muy poco expuestas a peligros como lo

pudieran estar en otros medios de transportación. Cabe destacar que el equipamiento del

conveyor en sí mismo, puede protegerse de sobrecargas y malfuncionamiento, por la

incorporación de dispositivos de seguridad eléctricos y mecánicos.

Bajos costos de trabajo.

Las horas de labor por toneladas requeridas para operar los sistemas de

transportación por cinta, son usualmente las menos con respecto a cualquier método de

transportación de materiales a granel. Como otra baja labor intensa, las operaciones

altamente automatizadas, tienen bajo costos de operación y proveen el más alto retorno

sobre la inversión competitivamente. La mayoría de las funciones del sistema pueden ser

monitoreadas desde un panel de control central ó controladas por computadora, permitiendo

un mínimo número de personal de operación para inspeccionar el equipamiento con su

reporte de condiciones que ha de requerir la atención del departamento de mantenimiento.

El tiempo requerido por el personal de mantenimiento es también mínimo. Las

reparaciones y e l reemplazo de partes relativamente pequeñas pueden hacerse rápidamente

y en el sitio, minimizando también los costos de mantenimiento. Las mayoría de las cintas

pueden aún ser remplazadas en una jornada; algunas cintas han llegado a transportar sobre

cien millones de toneladas antes de ser puestas de fuera servicio por desgaste.

Bajos costos por consumo de energía.

El incremento del costo de energía enfatiza la importancia de la relación energía

versus costos por tonelaje de transportación. Debido a que los transportadores de cinta son

operados por energía eléctrica, ellos son los menos afectados por los precios, carestía y

otras limitaciones de combustible líquido. Ellos consumen energía solo cuando están siendo

usados. No hay necesidad de viajes vacíos de retorno ó marcha en vacío en línea para la

próxima carga.

En transportadores largos, la porción declinada a menudo asiste propulsando las

porciones inclinadas y horizontales; siendo algunos transportadores completamente

regenerativos (fig. 1.3). El costo de la energía en los sistemas transportadores siempre ha

contribuido a su extremadamente bajo costo de operación en términos comparativos, y esta

ventaja se ha incrementado sustancialmente con el aumento del costo del combustible.

Bajos costos de mantenimiento.

Los costos de mantenimiento en transportadores de cinta son extremadamente bajos

comparados con la mayoría de los otros sistemas de transportación de materiales a granel.

Sistemas de soportes extensivos como los que comúnmente están asociados con el acarreo

por camiones, no son requeridos. Las partes de componentes del conveyor están usualmente

cubiertas y tienen larga vida comparada con la del motor de un vehículo. Usualmente, en

los transportadores las partes solo necesitan de una inspección programada y de

lubricación; cualquier reparación ó reemplazo puede ser anticipada y las partes obtenidas

para evitar tiempos muertos. Las partes pequeñas y accesibles pueden ser remplazadas

rápidamente en el sitio con un mínimo equipo de servicio. También, un adecuado

inventario de repuestos se puede tener a un bajo costo, y en un relativamente pequeño

espacio de almacenamiento.

Transportación a grandes distancias.

Los beneficios económicos de los bajos costos de operación por trabajo y energía,

así como también algunas otras ventajas, han liderado la diseminada adopción de los

sistemas de transportación por cinta, como el medio de transportación de materiales a

granel por excelencia frente a grandes distancias. No siempre fue así, pero el recientemente

dramático incremento de los costos operativos y de combustible en otros sistemas de

transportación, le ha encarecido grandemente a estos, su valor presente.

CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTABILIDAD DE LOS MATERIALES A

GRANEL.

En el diseño de una cinta transportadora se debe tener conocimiento preciso de las

Características del material a transportar; para ello han de manejarse algunas

Definiciones.

Angulo de reposo del material.- Es el ángulo que forma la superficie del material,

apilado libremente, con la horizontal.

Angulo de carga.- Se refiere al ángulo que el material forma con la horizontal

cuando está montado sobre una cinta en movimiento. Este ángulo suele ser de 5º a

15º menos que el ángulo de reposo, aunque en algunos materiales puede llegar a

20º.

Fluidez del material.- Se mide por el ángulo de reposo y el ángulo de carga del

Material, y sirve para determinar la sección transversal de la carga en la que se

asegure que no se desparramará el material. También es un indicador del ángulo de

seguridad de la inclinación de la cinta.

La fluidez depende de las características del material como son: tamaño y forma de

las partículas finas y de los terrones, proporcionalidad entre terrón y fino, rugosidad,

y contenido de humedad. La tabla 3-1 relaciona las características del material con

los ángulos de reposo y de carga, y su grado de fluidez.

Dentro de las características del material también deben considerarse el grado de

pulverización, la humedad, la adherencia, la abrasividad, la acción corrosiva y la

temperatura. En las tablas 3-2 y 3-3 se da un listado de los materiales más transportados y

sus características físicas con un código de designaciones. Los datos en estas tablas son

valores promedios que pudiesen variar en una situación específica; especialmente los

ángulos de reposo y las inclinaciones máximas de la cinta. Las condiciones reales de los

materiales en ciertos casos deberán determinarse mediante pruebas establecidas; como

cuando se tiene exceso de humedad, largos períodos de almacenaje, etc.

Cuando se tiene un material que no está en la lista de la tabla 3-3 se pudiera tratar de

buscar semejanzas con algún material de la lista, en forma general. Una de las

consideraciones de mayor importancia es la influencia del movimiento, inclinación y

velocidad de la cinta en las características normales del material. El pase sucesivo de la

cinta por los rodillos genera agitación que se tramite al material provocando que los finos y

las partículas pequeñas se vayan al fondo. También tiende a aplanarse el ángulo de carga,

razón por la cual resulta menor que el ángulo de reposo. Cualquier diferencia de velocidad

entre la cinta y el material que se está cargando en ella, origina turbulencia del material.

La velocidad vertical (ó de caída) del material que está cargando la cinta debe ser

absorbida por la cinta s in dañarla, y para ello han de usarse rodillos de impacto bajo los

puntos de carga. En la caída también ocurre turbulencia del material. Materiales como la

grava lavada tienden a rodar y rebotar sobre la cinta por lo que habrá de estudiarse con

cuidado la caída, inclinación y velocidades. La sección transversal nominal del material

sobre un conveyor horizontal es medida en un plano normal a la cinta. En una cinta

inclinada ó declinada, la gravedad exige que la sección transversal real de la carga sea

considerada en un plano vertical. Para mantener el ancho total de la carga de material sobre

la cinta y mantener invariable el ángulo de carga, la sección transversal de la posible carga

en una cinta inclinada ó declinada debe ser menor que en una cinta horizontal.

En referencia al diagrama usado en la derivación de la capacidad de la cinta (fig.

4.2), el área Ab no cambia aunque el área As disminuya con el coseno del ángulo de

inclinación de la cinta. Cuando el material desliza sobre la cinta, el ángulo de carga

disminuye, no obstante, en muchos casos esa disminución real de capacidad es menor del

3%. Debe observarse que los terrones son más fáciles de caerse por los bordes en una cinta

inclinada que en una horizontal. Para cintas inclinadas, el derrame es más probable que

ocurra inmediatamente después del punto de carga. Los materiales que levantan mucho

polvo como el cemento, ó los materiales en los cuales la proporción de agua es tan alta que

se forma una suspensión, su transporte sobre una cinta inclinada debe ser a una velocidad

tal que la tendencia del material a deslizar hacia atrás, sea minimizada.

SELECCIÓN PARA LA CORRE O CINTA

Para la escogencia de la cinta adecuada se debe tener claro conocimiento de los

requerimientos del transportador, ó sea que para determinar las especificaciones de la cinta,

se deben conocer los siguientes detalles:

1.- Material a transportar

· Densidad

· Tamaño del terrón

· Presencia de aceite ó químicos (si hay)

· Temperatura máxima (si el material es caliente)

· Resistencia al fuego

2.- Máxima rata de carga (capacidad)

3.- Ancho de cinta

4.- Velocidad

5.- Perfil del conveyor

· Distancia, elevación, inclinaciones, localización y radio de las curvas verticales

6.- Tipos de accionamiento

· Simple o doble

· Poleas (superficie, diámetros)

· Tipo de arranque

7.- Compensador

· Tipo

· Localización

8.- Bastidores

· Tipos

· Rodillos

· Angulo del canal

· Espaciamiento

9.- Cargas y descargas

10.- Tipos de empalmes

11.- Condiciones ambientales (Temperatura más baja de operación, etc.)

Factores que intervienen en la composición de las correas transportadoras.

Si bien es cierto que un sistema de transportador por cinta está compuesto de

muchas

partes importantes, ninguna es más importante económicamente que la cinta misma del

transportador, la cual en la mayoría de los casos representa una parte sustancial del costo

inicial. Por lo que la selección de la correa debe hacerse con el mayor cuidado y criterio

posible. En general una correa transportadora consiste en tres elementos: la cubierta

superior,

el tejido, y la cubierta de fondo (La fig. 7.1 ilustra la sección transversal de una correa

típica). El propósito fundamental de las cubiertas es el de proteger el tejido de la cinta

contra daños en la operación y el manejo de los materiales, y cualquier factor deteriorante

que pudiera estar presente en el ambiente de trabajo. El tejido de la correa carga con las

fuerzas de tensión presentes en el arranque y movimiento de la cinta cargada, absorbe la

energía de impacto en el cargado del material, y provee la estabilidad necesaria para el

propio alineamiento y soporte de la carga sobre los bastidores bajo cualquier condición de

carga.

Aunque estos elementos son tratados aquí como componentes separados, ellos deben

Trabajar satisfactoriamente en conjunto para hablar como un todo de las características de

la cinta. Se verá más adelante en este capítulo, que la distinción entre cubierta y tejido

como componentes individuales no es tan pronunciada en algunos tipos de correas como lo

puede ser en otros.

CUBIERTAS

Compuestos de goma ó imitación suelen usarse para las cubiertas superiores y de fondo en

la correa y para el acabado junto a varios componentes del tejido. Estos compuestos son

producidos por la mezcla de gomas y elastómeros con varios químicos a fin de obtener el

reforzamiento y desarrollo de las propiedades físicas necesarios para cumplir con las

condiciones de servicio. Por definición un elastómero es una sustancia elástica parecida a la

goma. En el caso de correas de transportadores, el término es extendido para referirse a

todos los materiales endurecidos por calor que requieren tiempos definidos y temperaturas

para

la cura; tal como las gomas naturales y sintéticas, además de los materiales termoplásticos

como el PVC. Hace muchos años, se adoptó un rango de esfuerzos de tracción y las

elongaciones, como medida de calidad de los grados de las cubiertas establecida por la

industria del caucho. En ese tie mpo, solamente la goma natural estuvo disponible por lo

que el esfuerzo de tracción y la elongación fueron el criterio para evaluar la calidad de la

goma compuesta. En el presente sin embargo, hay una ancha escogencia de gomas y

elastómeros disponibles, y cada uno puede ser utilizado solo ó combinado para obtener una

gama de propiedades intermedias adecuadas a la gran variedad de condiciones de servicios

que se pueden presentar.

Los rangos de esfuerzo de tracción y elongación especificados previamente ya no

son necesariamente válidos como la medida de la calidad de la cubierta, y específicamente

de su resistencia a la abrasión. Es posible clasificar las cubiertas por el elastómero básico

usado, excepto la evaluación de la calidad de la cubierta que debería estar basada en su

adecuabilidad para un servicio particular en vez de la clase de elastómero que contiene.

Cada cubierta tiene características tales que cuando se usa apropiadamente, puede

proporcionar el más bajo costo por unidad de material cargado bajo condiciones

especificadas de servicio. Ya que la función primordial de la cubierta es proteger el tejido,

ésta debe resistir a los efectos, de la abrasión y el ranurado debido al uso, que varían de

acuerdo al tipo de material transportado.

La cubierta superior generalmente es más grande en espesor que la de fondo ya que

estará sometida a mayor desgaste por pertenecer al lado de carga. No obstante, dependiendo

de las características especificadas del material a transportar y las condiciones de

operaciones podría requerirse una correa con igual espesor en sus cubiertas superior y de

fondo.

Valores de Adhesión.-

Al tiempo en que se adoptaba el criterio de la calidad de la cubierta, también se

establecieron valores para la adhesión de varios elementos constructivos de la correa. Estos

valores fueron indicadores de la vida flexible de la correa transportadora en el tiempo en

que solamente la goma natural y el tejido de malla de algodón estuvieron disponibles. Pero,

desde la introducción de gomas sintéticas, plásticos, fibras sintéticas, y cable de acero

dentro del diseño de la correa y la variedad de métodos para el uso de estos materiales hoy,

los valores de adhesión ya no representan la medida real de la capacidad flexible de los

muchos disponibles tipos de correaje moderno.

Tejidos de la correa.-

El tejido de la correa es el elemento de tensión de la cinta transportadora. Es el

principal refuerzo para, la resistencia al desgarramiento de la correa, la resistencia al

impacto, soportar la carga, y la habilidad para el sostenimiento de los sujetadores

mecánicos. La mayoría de los tejidos son hechos de uno ó más pliegues de malla de tela.

Algunos tejidos para alta tracción emplean una simple capa de cables de acero paralelos.El

tejido es hecho de pabilo o hilo grueso acombado que corre a lo largo, y es entrelazado

transversalmente también con pabilo u otro material de relleno. Cuatro tipos de patrones de

entretejido son comúnmente usados: plain weave, straightwarp weave, solid-woven weave,

y woven-cord weave.

Plain weave.- Este es el mas viejo de los mas comunes tipos de tejido de correa, en que la

fibra combada y el hilo de relleno se cruzan alternativamente (fig. 7.2). En algunos casos

fibra combada ó hilos de relleno aparecen cruzados en pares.

Straight-warp weave.- Este tipo de tejido tiene una fibra recta que entrecruza la fibra

combada y el hilo transversal de relleno, siendo en este caso la fibra recta el elemento

primario de tensión (fig. 7.3).

Solid-woven weave.- Este tipo de tejido podría decirse que es de multi-onda, ó sea que

puede presentar mas de dos tejidos superpuestos entrelazados con sus fibras de relleno cada

uno, y la malla de hilo que los une asumiendo la tensión en gran parte (fig.7.4).

Woven-cord weave.- Este tipo de tejido tiene una fuerte fibra de hilo bastante ligera de

peso, entrelazada con hilos de relleno, los cuales sirven solo para mantener la estructura

junta durante la fabricación de la cinta. El tejido woven-cord es usado en combinación con

los pliegues de los tejidos plain weave para formas el tejido total de la correa

transportadora.

Los tipos de textiles usados por los fabricantes varían grandemente. Algodón, rayón

viscoso, nylon, y poliéster son ampliamente utilizados en forma pura ó combinada. Las

combinaciones típicas son algodón con hilo de nylon de relleno, fibra de rayón con relleno

de nylon, y fibra de poliéster con relleno de nylon también.La malla de tejidos textiles es

impregnada con compuestos elastoméricos. Si más de un pliegue es usado, una capa de

acabado de compuestos es usualmente colocada entre los pliegues. Para tejidos tipo solid-

woven de PVC, la impregnada se hace con plastisol de PVC líquido.

Los tipos mas normales de tejidos de correas transportadoras son multiple-ply,

reduced-ply, cable de acero (steel cable), y solid-woven (malla solida). Tejido de correa

Multiple-ply (Multi-pliegue).- Este tejido es usualmente hecho de tres ó más pliegues, ó

capas, de malla de fibra intercalada con compuesto elastómerico. Las características de

soporte de carga y resistencia de la cinta varían de acuerdo al número de pliegues y tejido

usado; las consideraciones en la práctica limitan el número de pliegues a un máximo de

ocho.

Las correas Multiple-ply han sido estandarizadas sobre la base de la capacidad de

tensión dentro de la designación denominada “MP”. Sin embargo estas limitaciones no

restringen los pliegues a usar en algún caso particular de fibra textil; una variedad de tejidos

puede ser usada. Los hilos de combado y relleno pueden ser hechos de la misma fibra textil

como también de fibra diferente. En algunos casos, el doblez de las fibras en el pabilo es

usado.

Las correas transportadoras Multiple -ply fueron las más usadas a mitad de los 60,

pero hoy en día a menudo tienden a ser suplantadas por las correas tipo Reduced-ply.

Correas Reduced-ply (Pliegue-reducido).- Estas correas constan de tejidos ó con poco

menos pliegues que las multi-pliegues, ó representadas con un ondulamiento especial que

se sale del concepto de pliegue. La figura 7.5 muestra una cinta reduce-ply.

El tejido textil de tales cintas comprende fibra sintética de alta resistencia

(usualmente

nylon, poliéster, ó combinación) en plain weave o en diseño de tejidos especiales.Hay poca

ó ninguna estandarización, y s í una amplia variación en los tipos de correas ofrecidos por

los fabricantes. En la mayoría de los casos, la cinta reduced-ply depende del exclusivo ó

extensivo uso de fibras de textil sintético de alta resistencia concentradas en un tejido de

más alta resistencia unitaria, y de menos pliegues que uno multi-pliegue comparable. La

correa es hecha con pliegues de tejido plain-weave ó con uno ó más pliegues de tejido

straight-warp, dependiendo del fabricante. La parte de soporte de la carga es provista de

capas de goma gruesa entre los pliegues y/o en el arreglo de ondulaciones del tejido mismo.

Debido a la diferencia en el diseño de tejidos, la designación MP no aplica a las

correas reduced-ply. Sin embargo, la disponibilidad de datos técnicos de los fabricantes

generalmente indican que las correas reduced-ply pueden ser usadas para rangos completos

de aplicaciones específicas de correas multi-pliegue, y en algunos casos mas allá de ellos.

Cintas de cable de acero.

Estas son hechas con una simple capa de cables paralelos completamente

embebidos en la goma que vienen a ser el elemento de tensión. Los tejidos de las correas de

cable de acero están disponibles en dos tipos de construcción, dependiendo del fabricante y

las condiciones de servicio. La construcción “todo-goma” usa solamente cables y goma

para cable, como se

muestra en la figura 7.6. La construcción de tejido reforzado tiene uno ó más pliegues de

malla arriba y debajo de los cables, pero separada de los cables por la goma para cable (ver

fig. 7.7). Breakers son incluidos en el tipo de tejido reforzado. Ambos tipos tienen

apropiadas cubiertas superior y de fondo. Las correas de cable de acero se producen usando

un extenso rango de diámetros de cable y espaciamientos, dependiendo principalmente de

la resistencia deseada. Este tipo de correa es a menudo usado en aplicaciones que requieren

tensiones de

operación más allá del rango de las correas de tejido mallado y/o en instalaciones donde las

limitaciones del recorrido de compensación son tales que los cambios de longitud de una

cinta de fibra de malla no pueden ser acomodados.

Correas Solid -woven.- Este tipo de correa consiste en un simple pliegue de mallado

solid-woven, usualmente impregnado y cubierto con PVC, con relativo espesor de cubierta

y de fondo. La resistencia a la abrasión esta dada por la combinación del PVC y la

superficie de hilos del tejido. Algunas correas son producidas con cubiertas más pesadas,

por lo que su resistencia a la abrasión no depende del mallado de hilo.La capacidad de

tensión y otros criterios para las correas solid-woven varían entre losfabricantes y no son

relacionados con otros tipos de correas transportadoras. Como buena práctica para una

apropiada selección se debe consultar a los fabricantes individualmente.

Breakers.

Los breakers son capas de mallado de hilo usados principalmente para incrementar

la adhesión entre la cubierta y el tejido bajo condiciones de impacto, ayudando a distribuir

el golpe del terrón. Los breakers pueden ser hechos del mismo algodón y fibra sintética que

se usa para el hilo del tejido. Dos tipos generales de hilo son usados como breakers: woven

cord y leno weave. Los breakers son generalmente recomendados para ser usados debajo de

la cubierta de la cinta multiple -ply cuando los terrones a manejar son de 2 inch ó mas. No

son

usualmente requeridos en cintas reduced-ply.

Grados de correaje de transportación y sus usos.

Varios grados de correaje son cubiertos en esta sección con sus aplicaciones de

servicio definidas. La tabla 7-1 provee información concisa para asistir la selección de la

calidad de la cubierta de la cinta.

Correaje grado1.

El correaje de transportación grado 1 trata con cubiertas hechas de goma natural,

goma sintética, ó combinación de natural y sintética. Estas son seleccionadas para lograr

una óptima combinación de resistencia al corte, al ranurado y a la abrasión. Las correas

grado 1 tienen una capa de acabado de goma compuesta entre los pliegues. El tipo de goma

compuesta usada con el particular hilo asegura el más alto grado de vida flexible.

Correaje grado 2.

El correaje grado 2 tiene cubiertas hechas de goma natural, sintética ó combinación.

Su diseño logra buena resistencia a la abrasión, pero no tan buena resistencia al corte y el

ranurado como en el grado 1. La correa de grado 2 también posee una capa de acabado de

goma compuesta entre los pliegues. Igual, su goma compuesta usada con particular malla

de hilo, provee una excelente vida de flexibilidad para condiciones normales de servicio,

eso si, menos severas que las requeridas en e l grado 1.

Servicio de materiales calientes.

Para correas a manejar materiales calientes, las cubiertas son hechas de goma

sintética ó combinaciones de estas gomas. Se seleccionan para proveer la mejor resistencia

al deterioro por efecto de las altas temperaturas, por supuesto, al igual deben tener buena

resistencia al corte, al ranurado y a la abrasión para el material a manejar especificado. Los

compuestos especiales pueden ser necesarios donde una combinación de resistencia al calor

y al aceite es requerida. Las cubiertas para materiales calientes, que pueden soportar

temperaturas de una

cama de finos hasta 325 ºF, y de una cama de terrones hasta 400 ºF, deberían ser

consideradas donde la temperatura constante del material se encontrara sobre los 150 ºF.

Se debe consultar a los fabricantes de correas para una mejor selección de la

cubierta

para el manejo de materiales calientes específicos. En los servicios que se necesita

resistencia al fuego, la fabricación va conforme a los estándares establecidos en la Mine

Safety and Health Administration (MSHA). La cual emite un número de designación para

identificar la calificación. Los compuestos resistentes al fuego también pueden ser

requeridos resistentes tanto al aceite como al corte, al ranurado y a la abrasión, si es

necesario. También en este tipo de servicio se debe consultar al fabricante para una mejor

selección de la correa.

Selección de la correa del transportador.-

Para la selección de la cinta, según los requerimientos de tensión (en libras por

pulgada por ancho), se toman como base los siguientes factores:

Tensión.Es obvio que los componentes internos de la cinta (como la malla de tela, el

entremalla, etc.), deben ser lo suficiente para cumplir con la tensión requerida. En la tabla 7

se muestra la tensión de trabajo máxima permisible para cintas con construcción

multipliegue, con empalme mecánico o vulcanizado.

Es de notar que más de una combinación se puede hacer para satisfacer un

requerimiento de tensión dado, considerando la resistencia del tejido y los pliegues. Por

ejemplo, 5 pliegues de un tejido MP43 y 6 pliegues de uno MP35 tienen la misma

capacidad (165 libras por pulgada de ancho, aprox.), cuando un empalme mecánico es

usado. En estos casos otros factores deberán ser considerados para determinar cuál usar.

Las capacidades de tensión para cintas del tipo reduced-ply, son establecidas sobre la base

de la capacidad de la cinta entera, más que por los pliegues; y se expresa en libras por plg.

de ancho de cinta (PIW). Indudablemente que esto puede variar de acuerdo al fabricante

quien puede ofrecer varios niveles de rango de tensión, de hasta 700 PIW ; y en algunas

construcciones especiales, de hasta 1000 PIW o mas.

Capacidad de acanalado.

Se refiere a la capacidad que puede tener la cinta para trabajar formando acanalamiento

(forma cóncava que adopta la sección transversal).

La cinta deberá ser lo suficientemente flexible para adoptar u n perfil que la

mantenga en contacto con los rodillos de los bastidores acanalados cuando corre vacía. La

fig. 7.11 muestra los acanalamientos correcto e incorrecto. La tabla 7 -4 muestra el número

máximo de pliegues para el acanalamiento de una cinta multipliegue (multipleply) vacía, en

bastidores de 20 ,35 y 45 grados. Para cintas reduced-ply ver las tabla 7 -3. Con estas tablas

solo se intenta que las mismas sirvan como una guía. Sobre dudas específicas se deberá

consultar al fabricante.

OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD.

Los capítulos precedentes de este trabajo han suministrado información ingenieril

que forma la base para la apropiada aplicación y diseño de transportadores y sistemas de

transportadores de alta calidad. Para adquirir un rendimiento óptimo y una economía de

costos, debe dársele igual importancia y consideración a lo que es la instalación, la

seguridad en las operaciones, y el mantenimiento apropiado del sistema y de todo lo

relativo al equipamiento.

Generalmente, cada sistema transportador es instalado en un lugar diferente y por

tanto tendrá unos únicos requerimientos, cuadro de diseño, y ambiente de operación. Todas

estas consideraciones especiales deben ser estudiadas y evaluadas cuando se han

desarrollados los mejores procedimientos de operación y los lugares de trabajo más

seguros.

Debido al número y rango de estas variables, este capítulo solo tratará una breve y

concisa panorámica de algunas de las más importantes y aplicadas prácticas. Los

fabricantes de cintas a menudo podrán ofrecer asistencia en el establecimiento de la mejor

operación de mantenimiento y programas de seguridad.

Operación.

Las operaciones a través de camiones y sistemas de acarreo por riel, se caracterizan por

requerir un gran número de personas entrenadas. Operadores para los planes de servicio de

trenes y control maestro del sistema son necesitados, así como también, para el despacho de

unidades individuales y manejo de grandes vehículos. También se requiere de empleados

para operaciones de cargado, descarga y pesaje de material. Muchos transportadores de

cinta cuando son apropiadamente diseñados, instalados y operados, se puede decir que se

desempeñarán continua y confiablemente tan solo con uno ó dos operadores. Uno de los

requisitos básicos es que el material a ser transportado por el conveyor tenga las

propiedades físicas especificadas originalmente y haya una alimentación uniforme a la rata

de diseño.El funcionamiento de un sistema puede continuamente ser monitoreado por una

combinación de control eléctrico moderno, sensores y dispositivos de seguridad

incorporados, circuitos cerrados de TV, y otros sistemas de señal.

Dependiendo de la longitud y complejidad de un sistema, uno ó quizás dos mecánicos

entrenados deberían patrullar el sistema a intervalos regulares para poder detectar cualquier

condición ó componente que necesite atención. Por ejemplo, s obre un sistema de 5 y

medio millas sobre tierra, dos mecánicos y un supervisor pueden efectuar fácilmente tales

inspecciones.

En el tiempo de instalación y durante las corridas de prueba de un sistema de

transportadores grande y complejo, es ventajoso ofrecer un programa de instrucción y

discusión para todo personal que estará involucrado en la operación, la seguridad, y el

mantenimiento del sistema. Tales programas deberían ser repetidos con la suficiente

frecuencia de tal modo que el personal entrenado pueda estar al día con los conocimientos y

políticas nuevas que haya que aplicar.

Mantenimiento.

Es importante que el mantenimiento de un transportador de cinta deba ser efectuado

solamente por un personal competente y muy bien entrenado provisto de apropiados

equipos de prueba y buenas herramientas. Este personal debería recibir entrenamiento en

programas de mantenimiento preventivo. Aunque un rodillo atascado de algún bastidor no

pudiera parecer importante, el personal de mantenimiento debería tomarlo muy en cuenta

ya que una cinta de alta velocidad manejando material abrasivo pronto pudiera desgastar la

correa máxime si la concha del material se presenta como un cuchillo filoso ocasionándole

severos daños a una cinta de por sí costosa. El personal bien entrenado podría detectar

fallas y corregir

el mal funcionamiento antes de que el daño pueda ocurrir. La cinta transportadora

representa a menudo una alta proporción del costo total del conveyor.

Ya que la composición y construcción de la correa la hace vulnerable a daños

accidentales y desgastes acelerados, la operación de la cinta y el mantenimiento merecen

especial atención con un buen programa de entrenamiento, para minimizar su reemplazo

prematuro y los costos de reparación. El desgaste prematuro ó daño accidental de la correa

puede surgir del grado impropio de cargado, tamaños ó volúmenes de material transportado

dentro de ella.

También, materiales extraños, como trozos ó partículas de hierro, tornillos sueltos, pedazos

de madera, y cualquier otra cosa cuando se despacha en el flujo, pueden causar paradas y

reparaciones costosas. La tabla 13-1 lista las causas y posibles soluciones a un amplio

rango de problemas operacionales que ocurren en la cinta. Esto puede servir como una

buena referencia a los cursos de entrenamiento e instrucciones de mantenimiento.

Es altamente recomendable que antes de iniciar una operación de corrida de la cinta,

debería haber una cuidadosa y detallada inspección del transportador y de todos sus

componentes. Siguiendo a una inspección cerrada en las corridas de prueba debería hacerse

una cuidadosa observación de la operación real antes de transportar el material. Durante

esas inspecciones y corridas de prueba, la alineación de todos los componentes mecánicos y

la alineación andando la cinta sobre los bastidores de carga y de retorno, deberían ser

chequeadas.

La inspección debería también extenderse a chequear que no haya materiales de

construcción, herramientas, ó elementos proyectados, que puedan raer, rasgar, ó cortar la

correa cuando ésta arranca. Los delantales de los chutes deberán ser instalados que no

toquen la cinta. La pletina de bordeado de goma sobre los delantales deberían ser ajustadas

de tal forma que descansen suavemente sobre la superficie de la correa. Los raspadores

deberían ser observados para hacerle un ajuste si es necesario. Los sistemas de control

eléctrico modernos pueden incorporar computadoras y otros medios automáticos para medir

el rendimiento y el control de funciones tales como el pesaje, la mezcla, la flexión, y el

camino del flujo del material. Los sensores y otros dispositivos para la indicación de

requerimientos de mantenimiento y condiciones inseguras, pueden ser una parte del sistema

del control eléctrico, al cual debería dársele un cuidadoso chequeo y corrido en seco

durante el inicio de las corridas de prueba. Una buena organización en todos los sistemas es

esencial para unas

operaciones confiables y bajos costos de mantenimiento. Por ejemplo, la incrustación de

material sobre la cubierta puede romper y, eventualmente parar los rodillos de los

bastidores, dando como resultado un aumento de la tensión de la cinta y posibles daños a

ella. El derramamiento sobre la cinta de retorno le puede también causar serios daños a

ésta, sobre todo cuando el terrón queda aprisionado entre la polea y la cinta.

Los raspadores sobre el retorno en el punto donde se mete la polea de pié, puede ser

deseable en algunos casos. Una incrustación de un material pegajoso ó congelado sobre las

poleas ó sobre los bastidores puede causar desalineación y otro mal funcionamiento que

pudiese dañar la cinta. Raspadores y poleas revestidas pudieran aminorar el problema de

adherencia de este tipo de material.

Una buen programa de lubricación en los puntos donde lo requiere la maquinaria, es

esencial para unos costos de mantenimiento bajo y una confiable operación. Debido al

número relativamente grande de cojinetes en los rodillos de los bastidores, y su influencia

sobre las tensiones de la cinta y los requerimientos de potencia, la lubricación en muy

importante. La expectativa de vida puede aumentar siempre y cuando se sigan las

recomendac iones del fabricante de rodillos de bastidores en el tipo de lubricación, la

cantidad y la frecuencia de aplicación, y el tipo de equipo de engrase a usar. Para optimizar

la confiabilidad y la productividad del conveyor y minimizar los costos de mantenimiento,

será ventajoso tener en stock cierta clase de partes a reparar. Un programa de

mantenimiento bien desarrollado proporcionará, para una reparación de emergencia de los

equipos eléctrico y/o mecánico, el listado de partes y los planos apropiados.

Las condiciones climáticas pueden requerir alguna consideración adicional como es

la del uso de lubricantes especiales en operaciones bajo cero grados, ya que en estas

condiciones hay que evitar la sobrecarga del accionamiento y un indeseable incremento

de las tensiones de la cinta. En aplicaciones donde la correa periódicamente puede ser

cubierta con rocío ó hielo, se pudiera operar la cinta vacía por un periodo breve antes de la

operación normal

La aplicación de un raspador sobre el lado de la cinta hacia la polea de

accionamiento en el punto antes de que la cinta engrane con la polea, puede ser de gran

ayuda. El uso en transportadores modernos de sistemas complejos como controladores

programables, computadoras, y controles de estado sólido, entre otros sistemas de

automatización, aunque estos equipos sean altamente duraderos, el mantenimiento y

servicio apropiado puede ser solamente cubierto por especialistas en ese campo.

Seguridad.

Los muchos años de experiencia de ingenieros y fabricantes líderes en

transportadores, han mostrado que el desarrollo y mantenimiento de lugares de trabajo

seguros requieren el combinado esfuerzo y cooperación de varias organizaciones

involucradas en instalación y operación de cintas. La seguridad de los transportadores de

cinta generalmente comienza con el reconocimiento, hasta donde sea práctico, de sonidos

que pueden evitar daños y peligros. Las consideraciones en seguridad en el curso de la

fabricación, instalación y operación, deben ser aplicadas bajo procedimientos, normas y

políticas bien definidas.

Generalmente, los accidentes que causan lesiones a las personas en lo que respecta a

los transportadores de cinta, por lo general, no son producto de un diseño imperfecto ó falla

en los componentes sino que son encontrados en el descuido, negligencia y exceso de

confianza del personal y posiblemente falta de entrenamiento en las operaciones. Ocurre

casi siempre que todo el equipamiento del conveyor va logrando un buen record de

seguridad por años, hasta que un trabajador descuidado se ve involucrado en un accidente.

Después que el diseño, la fabricación, y la instalación son desarrollados y

supervisados por ingenieros calificados y familiarizados con los requerimientos y

lineamientos de seguridad, lo más prioritario debería ser el entrenamiento del personal.

El personal de mantenimiento y operación y supervisores, deben estar permanentemente

instruidos en los procedimientos operativos de seguridad, reconocimiento del peligro,

precaución, y el mantenimiento de la seguridad de las áreas de trabajo. Ellos deberían estar

provistos de las apropiadas herramientas y equipos para operar y mantener correctamente

las condiciones de seguridad. Los empleados que no hayan sido entrenados se les deberían

dar entrenamiento, de lo contrario se les tiene que prohibir la entrada a las áreas peligrosas.

Pautas para operación y mantenimiento seguro.

Las siguientes pautas generales sin ser extraídas directamente de la más completa y

detallada información disponible en la norma ANSI B20.1 y B15.1, tratan solo breves

consideraciones aplicadas al equipamiento y la instalación de transportadores de cinta.

1. En el lapso ya cercano a concluirse la instalación, todo el personal de ejecución y

supervisión debería haber completado el adiestramiento en el uso del sistema y todo su

equipamiento. La inspección de campo y las técnicas dadas en salones de clase, son

dos tipos valorables de entrenamiento.

2. Un programa formal de entrenamiento en seguridad, para todo el personal de operación,

mantenimiento y supervisión irá dirigido a establecer el más alto estándar de seguridad en

el lugar de trabajo.

3. Concurrentemente con la terminación de la instalación y las corridas de prueba de todos

los transportadores y su equipamiento asociado, un plan de verificación de seguridad es

recomendado. La verificación debería incluir además de todos los equipos mecánicos y

eléctricos de operación, también la que son estructura, pasarelas, escaleras, sala principal, y

vías de acceso e iluminación entre otros. En este tiempo se han de ir colocando las señales

de advertencia del peligro y algunas normas visible en algún procedimiento.

4. En ningún momento debería ser usado el conveyor para manejar materiales que no

sean los originalmente especificados. La velocidad de diseño y capacidad de la cinta no

deberían ser excedidas.

5. Solamente al personal entrenado se le debería permitir operar el sistema transportador ya

que son los que deben tener el conocimiento completo de la operación, los controles

eléctricos, los dispositivos de advertencia y seguridad, y sobre todo las limitaciones en el

funcionamiento del sistema.

6. La ubicación y operación de todos los dispositivos de control y seguridad deberían ser

del conocimiento de todo el personal; las áreas alrededor de estos equipos deberían

permanecer despejadas y limpias todo el tiempo.

7. Un programa de inspección de todo el equipamiento, se debe establecer. Protecciones,

dispositivos de seguridad, y señalizaciones de peligro deberían mantenerse en sus

apropiados puestos. Solamente personal autorizado deberá ajustar ó trabajar sobre los

dispositivos de seguridad.

8. Establecer caminatas de inspección es una buena medida que debe adoptar el personal de

mantenimiento bien entrenado ya que con esta práctica, a menudo se pueden detectar

problemas potenciales con simplemente escuchar sonidos que provengan de componentes

tales como bastidores, poleas, ejes, cojinetes, accionamientos, cintas, empalmes y

accesorios.

9. Las manos y los pies nunca deberían entrar en contacto con los componentes del

conveyor, y nadie debería cabalgar sobre un conveyor operable ó en movimiento. Remover

material sobre la cinta y cualquier componente, en movimiento, debería ser prohibido.El

contacto con, ó el trabajo sobre un conveyor, solamente debe ocurrir mientras el equipo esté

parado, con el control eléctrico desactivado.

10. A ninguna persona se le debe permitir trepar la estructura del transportador ó cruzar la

cinta cuando está éste en movimiento. Cualquier desplazamiento sobre el transportador

debe hacerse sobre las pasarelas, escaleras, y pasarelas de cruce instaladas en el conveyor.

11. Cualquier conveyor instalado que esté en condiciones inseguras de operación, ó que no

tenga todas las protecciones y dispositivos de seguridad en excelentes condiciones, no

debería ser usado a menos que se le instale algún dispositivo de seguridad.

12. Buena iluminación para contribuir a un ambiente de trabajo seguro.

13. Durante la vida del sistema transportador de cinta, sus condiciones de operación y

Ambiente pudieran cambiar. Debería haber un continuo esfuerzo por detectar y tratar

prontamente cualquier nuevo y posible peligro asociado con estos cambios.

Con el aumento del uso de transportadores de cinta en el traslado de materiales a

granel, el número y severidad de accidentes se ha reducido, en comparación con el uso de

carros de rieles y camiones para transportar el material. También ambientalmente lo

relacionado con problemas de salud por levantamiento de polvo se han de minimizar.

Realmente los transportadores de cinta han reducido sustancialmente los riesgos y peligros

presentes en cualquier otro método de manejo de materiales a granel.

SOBRE LA TABLA 13-1

Antes de presentar la tabla haremos una descripción de las probables causas y su

posible corrección:

1 Cinta combada.- Evitar hacer rollos de cinta muy grandes ó guardarlos en lugares

húmedos. Una cinta nueva debería enderezarse cuando es forzada a ello, ó si no debe ser

reemplazada.

2 Cinta inapropiadamente empalmada ó sujetadores (grapas) dañados.- Usar los sujetadores

correctos. Reapretar después de una corrida en un tiempo corto.

Si el empalme es inapropiado, remover el empalme y colocar uno nuevo.

3 Cinta demasiado rápida.- Reducir la velocidad de la cinta.

4 Cinta estirada en un lado.- Dar tiempo para que la cinta nueva se reacomode. Si la cinta

no se reacomoda adecuadamente ó no es nueva, remover la sección estirada y empalmar un

pedazo nuevo.

5 Guaya interruptora extraviada ó inadecuada.- Cuando el servicio se ha perdido, instalar

una cinta con una guaya interruptora apropiada.

6 Contrapeso demasiado pesado.- Recalcular el peso requerido y ajustar el contrapeso.

Reducir la tensión de compensación al punto de deslizamiento y luego tensar suavemente.

7 Contrapeso demasiado liviano.- Recalcular el peso requerido y ajustar el contrapeso.

Ajustar la tensión con los tornillos si el compensador es de ese tipo.

8 Daños por abrasivos, ácidos, químicos, calor, aceite.- Use la cinta para las condiciones

especificadas. Para materiales abrasivos penetrando en cortadas y entre pliegues, reparar

con parches fríos y permanentes. Sellar los sujetadores de metal ó reemplazarlos con

empalmes vulcanizados. Cubrir la línea de la cinta para protegerla de lluvia, nieve, ó sol

excesivo. No sobre-lubricar los bastidores.

9 Mala velocidad diferencial en las poleas duales.- Hacer los ajustes necesarios.

10 Accionamiento fuera de tensión.- Recalcular las tensiones máximas de la cinta y

seleccionar la correcta. Si la línea está sobre-extendida, considere dos sistemas con puntos

de transferencia. Si el tejido no tiene suficiente rigidez para la carga, instalar la cinta con

apropiada flexibilidad cuando el servicio se pierda.

11 Borde gastado ó roto.- Reparar borde de la correa. O sacar el pedazo malo y empalmar

un nuevo pedazo.

12 Impacto excesivo del material sobre la cinta ó los sujetadores.- Usar chutes y pantallas

desviadoras correctamente diseñadas. Hacer empalmes vulcanizados. Instalar bastidores de

impacto donde sea posible. Hacer que se cargue primero los finos. Donde el material es

atrapado en los delantales, ajustar las tablas a la mínima luz, ó instalar bastidores

acojinados para mantener la cinta contra el delantal.

13 Tensión excesiva.- Recalcular y ajustar la tensión. Usar empalmes vulcanizados dentro

de los límites recomendados.

14 Bastidores congelados.- Despejar bastidores. Lubricar. Mejorar mantenimiento. (No

sobre-lubricar).

15 Poleas y bastidores descuadrados.- Realinear. Instalar limit-suiches por mayor

Seguridad.

16 Bastidores inapropiadamente ubicados.- Recolocar los bastidores ó insertar bastidores

adicionales espaciados para soportar la cinta.

17 Cargado inapropiado, derramamiento.- La alimentación debería estar en la dirección del

viaje de la cinta y a la velocidad de la cinta, centrada sobre la cinta. Controlar el

movimiento del flujo con alimentadores, chutes y delantales.

18 Almacenaje ó manejo inapropiado.- Referir al fabricante para detalles del almacenaje y

el manejo.

19 Tracción insuficiente entre la cinta y la polea.- Incrementar el abrace con poleas

deflectoras. Revestir la polea de accionamiento. En condiciones de mojado usar

revestimientos ranurados. Instalar correctamente los mecanismos de limpieza. Ver el ítem

7.

20 Material entre la cinta y la polea.- Use delantales apropiados. Remover acumulación.

Mejorar el mantenimiento.

21 Material incrustado y adherido.- Remover acumulación. Instalar dispositivos de

limpieza, barredores y mesa en "V" invertida. Mejorar mantenimiento.

22 Revestimiento de polea desgastado.- Reemplazar el revestimiento desgastado. Apretar

los tornillos salidos y sueltos.

23 Poleas demasiado pequeñas.- Usar poleas de diámetros más grandes.

24 Radio de la curva vertical convexa demasiado pequeño.- Incrementar el radio por

realineación vertical de los bastidores para prevenir excesiva tensión de borde.

25 Velocidad de cargado relativa demasiada alta ó demasiada baja.- Ajustar los chutes ó

corregir la velocidad de la cinta. Considerar el uso de bastidores de impacto.

26 Cargado de lado.- Tratar de cargar en la dirección del viaje de la cinta, en todo el centro

de la línea del conveyor.

27 Delantales inapropiadamente colocados.- Instalar tablas delantales de tal forma que no

rocen contra la cinta. En un buen número de los problemas planteados no está demás

consultar al fabricante, y que al contrario, a veces se hace necesario para alguna

recomendación adicional ó procedimiento.

Tabla 13-1 Problemas, causas y posibles soluciones.-

A continuación se mencionarán las quejas que surgen en planta, y el orden probable (de

izquierda a derecha) de ocurrencia haciendo uso de la numeración correspondiente a los

problemas antes descritos con sus posibles soluciones.

· Cinta derramándose en la polea de cola.- 7 15 14 17 21

· La cinta completa derramándose en todos los puntos de la línea.- 26 17 15 21 4 16

· Una sección de la cinta derramándose en todos los puntos de la línea.- 2 11 1

· La cinta derramándose en la polea principal.- 15 22 21 16

· La cinta corriendo hacia un lado a lo largo de una longitud completa entre ciertos

bastidores.- 15 16 21

· Correa deslizando.- 19 7 21 14 22

· Correa deslizando en el arranque.- 19 7 22 10

· Esfuerzo excesivo en la correa.- 13 10 21 6 9 8

· Cinta rompiéndose en ó antes de los sujetadores; sujetadores rotos y sueltos.- 2 23 13

22 20 10

· Separación en el empalme vulcanizado.- 13 23 10 20 2 9

· Desgaste excesivo, rasgado, sacado de tajos, ruptura y desprendimientos.- 12 25 17

21 8 5

· Excesivo desgaste en la cubierta de fondo.- 21 14 5 19 20 22

· Desgaste excesivo en los bordes, y rotura en ellos.- 26 4 17 8 1 21

· Cubierta con huellas o marcas de ondulación, ó trazos.- 8

· Correa endurecida y/o agrietada.- 8 23 22 18

· Cubiertas quebradizas y rajadas.- 8 18

· Ranuramiento longitudinal ó agrietamiento en la cubierta superior.- 27 14 21 12

· Ranuramiento longitudinal ó agrietamiento en la cubierta inferior o de fondo.- 14 21 22

· Malla deteriorada, tejido agrietado, rotura, saque de tajos (suave marcas en la

correa).- 12 20 5 10 8 24

· Separación de pliegues.- 13 23 11 8 3