Norma Emergente de Verificación Vehicular Lacy

8/15/2019 Norma Emergente de Verificación Vehicular Lacy

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SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y R ECURSOS NATURALES

SEMARNAT

NUEVO ESQUEMA DE

VERIFICACIÓN VEHICULAR norma emergente

23 de mayo 2016



CARÁCTERÍSTICAS GENERALES

!Aplicará en los 6 estados de la Megalópolis

!Establece con claridad que los vehículos automotores no pueden circular emitiendo humo

!Eliminará el rezago tecnológico y regulatorio de los verificentros al:" Actualizar los procedimientos de verificación vehicular a la tecnología mecatrónica incorporada

desde hace 10 años por la industria automotriz en nuestro país. Particularmente, la prueba deverificación a los vehículos 2006 y posteriores será integral, revisando la totalidad de los equiposde control de emisión de gases contaminantes; para ello, se emplearán los Sistemas de Diagnósticoa Bordo (OBD, por sus siglas en inglés, exigida en la NOM-042)

" Reducir los límites de emisión de los vehículos con más de 10 años de antigüedad:

! Hasta -30% para monóxido de carbono! Entre -20% y -50% para NOx! Entre -25% y -40% para opacidad en vehículos diesel

(opacidad medida como coeficiente de absorción de luz)

!Enfrentará la impunidad de verificentros y propietarios de vehículos al:" Establecer sistemas centralizados de procesamiento y almacenamiento de datos, controlados por la

autoridades federal y estatal y no por los proveedores y dueños de verificentros

" Establecer un mecanismo de vigilancia y evaluación haciendo uso de sensores remotos en la

vialidad. Para ello, la norma define parámetros y métodos de detección de vehículosostensiblemente contaminantes.



OBDMÉXICO vs EUA

OBD-IRegulación CARB.LDV c/3WCAT

20041988 1996

OBD-IIRegulación EPATodos los vehículos < 6,350 kg(LDV y MDV)

OBD-IIRegulación EPASe incluye a vehículos pesados (HDV)

~56 M de vehículosse verifican con OBD (33

de 50 estados)

1991 2000

2015

2WCATSe introduce

en México para LDV

(no utilitarios)

OBD(EUA, EURO o similar)

NOM-042 para LDV y MDVvehículos nuevos

1990

1994

3WCATSe introduceen MéxicoLDV yMDV

OBDAcuerdo vo luntarioAMIA + Comisión

Metropolitana

OBD NOM-041

para LDV y MDV

verificación vehicular

2006 2014

Pro AIR

Eindica la aplicación

del OBD



PROCEDIMIENTO DIESELVerificación Vehicular

Diferencia del procedimiento de aceleración progresiva de la NOM-077 derogada y de aceleración súbita a corte de gobernador de la

NOM-045 vigente

FUENTE: Imágenes de “ITAL Diesel”, 2003



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FLOTA VEHICULAR ZMCM 2015

En el Valle de México seestán verificando cadasemestre alrededor de

5.4 millones de vehículoslos cuales se han

clasificado en la NormaEmergente en tres grupos,

según las distintasversiones de la NOM-042

que establececaracterísticas tecnológicas

y de emisión para autosnuevos, de fábrica

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GESTIÓN VEHICULAR NUEVO ESQUEMA FEDERAL Y LOCAL

DECLARATORIAde incumpli miento de normas decalidad del aire en áreas urbanas

SEMARNAT GOBIERNOS

ESTATALESPROFEPASCT

PVVO programas d e verifi cación vehicular

obl igato ria en áreas de más de 500mil habitantes o con incumplimientos

a las no rmas de calidad del aire

PVVO programas d e verifi caciónvehi cular obligatoria paravehícu los con placa federal

OPINIÓNPÚBLICA

+N

*+P

Q;?RO

REPORTEanual

VIGILANCIA

VIGILANCIA VIGILANCIA

La Norma Emergente plantea un nuevo esquema de gestión vehicular, iniciando en la

Megalópolis, donde participa de manera activa e integrada la Federación



PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAregulación federal

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PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDOmonitores incluidos en la norma

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PROCEDIMIENTO DIESELVerificación Vehicular

La verificación de vehículos diesel evolucionará en dos rutas:

Medición de Partículas Sistemas de Diagnóstico a Bordo



SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO A BORDOcomparación con la prueba dinámica

Análisis comparativo de OBD vs Prueba Dinámica IM240*

en la detección de vehículos con emisiones 2 veces por arribadel estándar de certificación FTP75

Vehículos con emisiones 2 vecesarriba del estándar decertificación FTP75

OBDVehículos reprobados por tener

el indicador MIL encendido

Prueba DinámicaVehículos reprobados en

prueba IM240

Vehículo depasajeros 15 93% (14) 46% (7)

Camión Ligero 6 83% (5) 100% (6)

FUENTE: US EPA EPA420-R-00-013 reporte de agosto 2000, obtenido en http://www.arb.ca.gov/msprog/obdprog/obdfaq.htm* La prueba IM240 es la prueba dinámica más completa que se ha desarrollado para un programa de verificación vehicular, se usa en el estado deColorado y con base en esta prueba se obtienen valores de emisión en gramos por kilómetro de cada contaminante de interés.

La experiencia de la US-EPA, indica que la evaluación de emisiones pormedio del Sistema de Diagnóstico a Bordo es más confiable que la prueba dinámica:




indispensables (para la aprobación de la prueba)

!Sistema de Fallo de Combustión!

Sistema de Combustible!Sistema de Componentes Integrales!Sistema de Sensores de Oxígeno!Sistema de Convertidor Catalítico

Complementarios (sólo de lectura y para futuras actualizaciones de la norma)

"Sistema de Evaporación" Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno

" Sistema de la Válvula Recicladora de Aire" Sistema del Aire Acondicionado" Sistema Secundario de Aire" Sistema de Temperatura del Catalizador

MONITORESa incluirse en la

prueba del sistemade diagnóstico a

bordo:




El SDB permite mantener al motor en condiciones estequiométricas (! =1).El luz indicadora de mal funcionamiento de alguno de los once monitores(MIL* o Check Engine), se enciende cuando los valores de certificaciónde vehículos en planta son rebasados en la siguiente proporción:

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Gascontaminante

EOBD ySimilar OBD II

HCHidrocarburos

4x 1.5x

COMonóxido deCarbono

3.2x 1.5x

NOx Óxidos deNitrógeno

7.5x 1.5x




conector

OBDII

ConexiónAlámbrica

Ubicación delconector SAE J1962

ConexiónInalámbrica

vía Bluetooth



SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO A BORDOresultados de la prueba

El resultado visible dela prueba OBDII en elverificentro, impreso

en la Constancia deVerificación, será como

el que se muestra en

esta pantalla

Durante el proceso de prueba los monitores

podrán tener elsiguiente status:

SOPORTADO

NO

SOPORTADO

APROBADO

R ECHAZADO



LÍMITES DE EMISIÓN* pruebas dinámica y estática

Prueba Dinámica

Prueba Estática

*Para vehículos ligeros a gasolina



REDUCCIÓN EN LOS LÍMITES DE EMISIÓN*en prueba dinámica

NOx

1994-20051993

y anteriores

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2006 y posteriores

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OBDII5 monitores

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REDUCCIÓN EN LOS LÍMITES DE EMISIÓN*en prueba dinámica



LÍMITES DE EMISIÓN pruebas dinámica y estática LDV

Vehículos DIESEL Ligeros

Vehículos DIESEL Pesados



VEHÍCULOS OSTENSIBLEMENTECONTAMINANTES

La Norma Emergentereduce los niveles deemisión de humonegro, medido comoopacidad, hasta en:

-40%



CONSTANCIASELEMENTOS DE AUTENTICIDAD Y TRAZABILIDAD

La Constancia de Verificacióndeberá tener

códigos digitales de altaseguridad

conteniendo todos los datos delvehículo, la verificación realizada

y el verificentro

Su impresión in situ deberá ser

autorizada y registrada de maneraremota, a través de una

plataforma de computacióndistribuida (nube), con el fin de

resguardarla y crear una basehistórica

Actualmente se empleanQR’s en cada estado; la

Norma requiere un sistemamegalopolitano, incluyendo

a la SCT, de mayorseguridad



CENTRALIZACIÓNde procedimientos y almacenamiento de datos

CDMXEstado de México

HidalgoMorelos

PueblaTlaxcala

SCT

Control y registrode la prueba

OBDII

Control y registrode los certificadosde seguridad

Análisis estadísticode datos, control

integral del procesoy elaboración de

reportes

CAME



D0T069140931 4084Y694051

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VIGILANCIA DE LA NORMA

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VEHÍCULOS OSTENSIBLEMENTE CONTAMINANTESvalores de detección con sensores remotos

NOX 2,500 ppm

HC 600 ppm

CO 2.7- 4.5 %vol percentil 90

Partículas0.5

g C/100g combustible

NOX 3,000 ppm

VEHÍCULOS A GASOLINA VEHÍCULOS A DIESEL



SENSOR REMOTOEN EL MUNDO

"

El sensor remoto se ha utilizado para diagnósticos y control vehicular en más de 15 regiones y paísesalrededor del mundo (Europa, EUA, México, China, Singapur, Corea del Sur, Australia, Hong Kong,entre otros)

" Desde el 2013, a raíz de los graves episodios de contaminación del aire ( Airpocalypse), en Beijing seinstalaron 29 sensores remotos para detectar y sancionar a vehículos ostensiblemente contaminantes.Igualmente se usa en Hong Kong y Vancuver para los mismos fines.

" En Europa, en 2014, los sensores remotos permitieron detectar las emisiones anómalas de los vehículosdiesel de la marca Volkswagen

" Estos equipos fueron sugeridos para la detección de vehículos ostensiblemente contaminantes en 2001 por el Dr. Mario Molina, en su libro “ Air Quality in the Mexico Megacity. An Integrated Assessment ”.El Dr. Molina ha utilizado esta tecnología en las campañas científicas de medición del año 2000, el proyecto MILAGRO y las dos evaluaciones del Programa de Verificación Vehicular que su centro deinvestigación ha realizado

" Hay diversos proveedores y desarrolladores de este tipo de instrumentos, destacan:! Anhui Baolong Environmental Technology Co. en China (mayor fabricante de sensores remotos en el mundo)! REMD en Reino Unido (este equipo es el más moderno, de operación vertical y no horizontal)! ETC en Hong Kong! ESP/Opus (única empresa con presencia en México), Aerodyne y SPX Service Solutions en EUA



GRACIAS

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