Nor Lines – det unike transportsystem.

Kollektiv godstransport på sjø – og land.

Fullt integrerte løsninger – dør/dør.

100%

LandtransportGodsskip

– det unike transportsystem.

Hurtigruten

Kollektiv godstransport på sjø – og land. Fullt integrerte løsninger – dør/dør. Spedisjon og oversjøisk transport.

Gods på Hurtigruten

Kvalitet, regularitet og sikkerhet

✓God regularitet✓Kapasitet og fleksibilitet✓Høy frekvens – daglig med Hurtigruten✓Transporttid✓Sporing✓Håndteringskvalitet✓Offshoreprosjekter krever kvalitet

Track & Trace

Kirkenes

Tromsø

Narvik

Bodø

Ålesund

Trondheims

Bergen

Stavanger

Kristiansand

Larvik

Oslo Fredrikstads Lysekil

Hirtshals

KøbenhavnHundested

Grenå

Fredericia

Cuxhaven

Rostock

Gdynia

Swinoujscie

Gdansk

KlaipedaLiepaja

RigaTallinHelsinki

Åbo/Turku

Eemshaven

TOTALSYSTEM FOR TRANSPORT OG LOGISTIKK- med grunnlag i vår sjøtransportvirksomhet

Halmstad

• Regulære ruter i nærsjøfart:• Polen – Danmark/Sverige – Vest-Norge – Tromsø• Holland – Tyskland – Oslofjorden – Vest-Norge – Kirkenes.• Danmark – Oslofjorden – Vest-Norge – Hammerfest• Finland – Baltikum – Danmark – Oslofjorden – Bergen• Daglig: Hurtigruten Bergen-Kirkenes

• Landtransportløsninger på jernbane og bil.

NOR LINES bygger nye LNG drevne skip – effektiv og miljøvennlig godstransport.

Byggekontrakt inngåttLevering 2 skip 2013-14Opsjon + 2 skip.

Nytt skrogdesign kombinert med LNG drift gir store miljøfordeler.Spesialtilpasset NL ruter, men likevel fleksibilitet til annen trade.

200 vogntog eller 1 skip…...

Utvikling av kysten til et mer attraktivt fremføringsalternativ

Et samarbeidsprosjekt mellom utvalgte havner, Hurtigruten ASA, Nor

Lines AS, LTL og NHO Troms

Prosjektet

Målsetting:”bidra til at fremføring av gods langs kysten blir attraktiv, konkurransekraftig slik at man kan markedsandeler fra bil til sjø”.

Visjon: ” gjennom økt aktivitet på sjø, bidra til at kystens næringsliv får forutsigbarhet i forhold til både inngående og utgående last, samt at dette utføres til konkurransedyktige betingelser”

Bakgrunn

Fremføring av gods langs kysten er i stadig større grad utsatt for konkurranse

Skipstrafikken taper terreng i forhold til transport med bil.

Utvikling:Bil:

Fra 1965 til 2012 ble den totale godsmengden med bil 3 doblet. Transportarbeidet i antall tonnkm er i samme periode 6 doblet

Skip: I samme periode ble godsmengden på skip doblet, men utvikling i transportarbeid er at godset fraktes betydelig kortere enn før

Bane: Målt i antall tonn noenlunde stabil i forhold til 1965. Transportarbeidet mer enn fordoblet

Bekymring/utfordring

• Båt/skip taper markedsandeler der dette ikke er naturlig

• Ytterligere reduksjon i godsmengder vil sannsynligvis tvinge frem en endret anløpsstruktur – noe som vil ha negative konsekvenser for næringslivet lands kysten.

• For å opprettholde dagens seilings-mønster med rutegående trafikk, MÅ godsgrunnlaget økes.

Historie• Hurtigrutene har seilt langs kysten siden 1893,

og mye av infrastrukturen for gods er bygd opp rundt disse anløpstedene.

• Rundt 1970 ble det etablert ny infrastruktur langs deler av kysten, som en følge av den satsing som Nord-Poolen gjorde gjennom etablering av regulær trafikk langs kysten

• Etter dette har lite skjedd, bortsett fra Svolvær, Sortland (nye terminaler) og Tromsø -

midlertidig løsning i påvente av at Prostneset skal etableres som gods-og passasjerterminal.

Status

• Infrastruktur stort sett etablert rundt 1970, da tilpasset datidens behov og har tjent seg inn mange ganger.

• Dagens kunder har andre krav, både i forhold til temperaturregulert gods, teknologi, effektivitet

og generell infrastruktur.• De aller fleste terminaler eies av en kommunal

havn, som ofte p.g.a. sviktende godsgrunnlag pr. nu ikke har midler til oppgradering og investeringer

• Man er inne i en negativ spiral – som hvis godstilbudet med skip langs kysten fortsatt skal være regulær – må stoppes!

Hva konkurrerer vi mot?

Bil!!Nytt bilmateriell som tilfredsstiller alle krav til temp og forsvarlig fremføring av alle typer gods.De større aktørene har nye, moderne terminaler som tilfredssstiller alle krav til temp og lagring2 statlige avgifter (vegavgift og dieselavgift)

Staten!!!Sjøtransporten hadde ved inngangen til 2012 hele 31 ulike avgifter å forholde seg til, både statlige og kommunale.

Hvordan skal prosjektet nå sine mål?

• Gjennomføre en statusanalyse av samtlige terminaler fra Rørvik til Kirkenes

• Gapanalyse mellom de faktiske forhold og kundekrav• Utvikling samarbeidsrelasjoner mellom Havnevesen,

agenter, rederier - arenabygging• Politisk jobb

- I forhold til prioriteringer av evt. investeringer- I forhold til avvikling av konkurransevridende avgifter

Takk for oppmerksomheten