nofirmabilen 2010-03-22 1doc.mediaplanet.com/all_projects/4819.pdfger av ens kjøremønster, og...

NAF tester for deg Bygg en fi rmabilpark, som du kan være stolt av!

DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET

FIRMABILENNr. 12 /Mars ’10

Elektrisk: Vi kommer til å kjøre mer, derfor må det lønne seg å kjøre grønt, sier miljøvernminister Erik Solheim.

PEKER UT VEIEN MOT FREMTIDEN

FOTO: ANDERS AA. HAGEN

Enklere bilhold med Autolease

www.autolease.no • www.autolease.se • www.autolease.dk

Markedsføring Derfor selges nye biltyper på mykere verdier

DriftSlik lager du den optimale fi rmabilavtalen for din bedrift

Kompetanse Utdann dine sjåfører til null bulk og mindre drivstofforbruk

Økokjøring

Hemmeligheten bak tryggere, grønnere og billigere kjøring

TRYKK ORDENTLIG TIL–Sjekk dekktrykket, sier Kjell Aalberg-sjø i Opplysningsrådet for Veitrafikken.

NB

GUIDETIL DEN PERFEKTE

FIRMABILEN

STOR fi rmabilpark, so

2 · MARS 2010 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET

UTFORDRINGER

Grønne sjåfører er bedre for miljø og økonomi

Ønsker din bedrift å spare penger og nå sine klimamål? Store fi rmabilfl åter kan spare både klima og penger ved å få sine ansatte til å kjøre økonomisk.

Kl i m a e n d r i n g e r er den største ut-fordringen vi står overfor i vår tid. Mange tror kan-skje at det er store grep som må til for

å få redusert skadene klimaendrin-gene gjør, men det er faktisk slik at det er mulig å bidra uten at det kos-ter hverken tid eller penger. Heller tvert imot!

Kutt kjørereutgiftene 20%En økonomisk kjørestil gjør at man sparer et sted mellom 10 og 20 prosent drivstoff , det vil si penger spart. Itillegg reduserer du utslippet av CO2 med akkurat de samme prosentsatsene. Dette er rett og slett en vinn-vinn-situ-asjon, særlig for dem som har sto-re bilfl åter i virksomheten. Disse besparelsene er ikke de eneste du oppnå: De erfaringene vi i NAF har gjort oss, viser at de som kjø-rer økonomisk også har en mer defensiv kjørestil. Dermed bulker de sjeldnere og stresser mindre. Det betyr lavere verkstedregnin-ger og bedre helse for sjåføren.

Kjør mer effektivtMange tror at de vil bruke mer tid ved å kjøre økonomisk. ”Da bru-ker jeg lenger tid til neste mø-

te”, tenker nok mange. Men det gjør du ikke. Du bruker like lang tid, men du stresser mindre. Det er positivt, både for sjåfør og bil. Så istedenfor å bruke lenger tid, bruker du rett og slett tiden mer eff ektivt.

Hvordan skal du ■ kjøre øko-nomisk? Prinsippene er ganske enkle, som du ser av tipsboksen. Du må skape deg handlingsrom i trafi kken, slik at du har god over-sikt og kan planlegge kjøringen din og unngå unødvendig stans. Når du kommer inn mot kryss og lyset er rødt, er det beste å slakke av, slik at du unngår full stopp før lyset skifter til grønt.

Dette høres enkelt ut, ikke sant? Det er det også, men det er verre å ha et bevisst forhold til det i praksis. Derfor er det en for-del å ta et kurs i økonomisk kjø-ring. Da er sjansen for å oppnå re-sultater langt større.

Ta din del av ansvaretI februar ble Klimakur2020 lagt frem. Denne rapporten sier noe om hva ulike sektorer i Norge må gjø-re for å nå klimamålene, som kli-maforliket Stortinget har fastsatt. Innen transportsektoren må det tas kraftige grep.

Utenom de store tiltakene, så trekkes økonomisk kjøring frem

som et enkelt bidrag til å få ned utslippene fra transportsektoren. Under forutsetning av at en gitt andel av norske bilførere gjennom informasjonskampanjer blir over-talt til å gjennomføre kurs i økono-misk kjøring hvert år frem til 2020, vil dette kunne redusere CO2-ut-slippene med 32 400 tonn.

Det er betydelig.

Ta sparekursBevisene for gevinstene ved øko-nomisk kjøring er der, og gevin-stene er store både økonomisk og for miljøet. Der man kan få de største samlede eff ektene, er hos fi rmaer og organisasjoner med store bilfl åter. Økonomi er viktig, men det er også slik at alle må bi-dra i klimadugnaden ved å redu-sere utslippene av klimagasser.

Er din bedrift villig ■ til å ta sin del av dugnaden? Hvis svaret på det spørsmålet er ja, bør be-driften investere i et kurs i øko-nomisk kjøring til alle ansatte som har fi rmabil eller kjører én av fi rmaets biler. Kostnaden ved et slikt kurs sparer du fort inn ved reduserte utgifter på både drivstoff , verkstedregninger og antagelig også sykefravær.

I tillegg har du gjort en bety-delig innsats for å skape et bedre klima.

”Et særpreg for Nor-ge er de store krav som stilles i bruktbil-markedet både når det gjelder teknisk stand, eksteriør og interiør.”

Jan Fredrik HaraldsenDirektør, Finansieringsselskapenes Forening

VI ANBEFALER

SIDE 23

Nils SødalFungerende kommunikasjonssjef, NAF

Kjør økonomiskUnngå unødig stans. ■Utnytt energien i kjøretøyet. ■Slipp gassen i nedoverbakke! ■Hopp over gir. ■Ikke gi gass i utrengsmål. ■Skaff deg selv arbeidsrom ■

rundt kjøretøyet.Finn ut hva trafi kantene foran ■

og bak deg gjør.Lær deg reglene for vikeplikt ■

skikkelig. Legg en gjennomtenkt plan ■

for hvordan du skal kjøre eff ek-tivt på lysregulerte strekninger.

Se tidlig til venstre i alle rund- ■kjøringer.

Tenk gjennom hvem som drar ■nytte av din tegngiving.

Behold roen. ■

MINE BESTE TIPS

FIRMABILEN, 12. UTGAVE, MARS 2010

Adm.dir.: Thomas A. BergeRedaksjonssjef: Petter T. Stocke-NicolaisenRedigerer: Erlend Lans Pedersen

Prosjektledere: Madeleine Reuterdahl Telefon: 22 59 30 34E-post: [email protected]

Distribueres med: Dagens NæringslivTrykk: Dagblad-trykk

Kontakt MediaplanetTelefon: 22 59 30 00Faks: 22 59 30 01E-post: [email protected]

Vi hjelper våre lesere til å lykkes!

Mediaplanets mål er å skape nye kunder for våre annonsører. Det gjør vi gjennom å motivere leserne til å handle for å løse relevante problemer, eller møte fremtidige utfordringer med suksess.

��

��

��

��

��

��

��

��

�� !

��

"""��#�"�$� �

��

��

��

��

��

�� !��

��"#��"#�� $��!��%&��!��'�

�!��"��!�� !��!��'��#!��

!��!��!��#�� (��!�� )*��+�*��)��(,'�-��'�-��

��.��/��#��!�� 0��1��0��

!��#�� 1��!��"��!��'��"��!��

2�� .,3 455'�6�� ! �� !��$�� !"��#$%&��'%$" (�

6+��"��35��!��-785 �$��!�� "#��9�5'�5�8'5.��7�� :;3��9�8<3�3.<��7��


Mediaplanets fi rmabiltest 2010 vi-ser deg 6 forskjellige biler, og gir en innbyrdes vurdering basert på helt objektive kriterier.

De uavhengige testførerne fra NAF har gitt sine vurderinger ut i fra hvordan de opplevde modelle-ne de testet.

– Det er stor forskjell på bilene som er testet i dag, sier Dag Ed-vardsen, testfører i NAF. – Vi har jo med sedanen fra BMW, fl ere lave stasjonsvogner, og så den nye Nis-san Quashqai, som representerer SUV-plattformen. Det betyr at du selv må velge bil ut i fra hvilket be-hov du har, og at vi kun kan gi no-en synspunkter på hvordan disse bilene møter kravene i testen, po-engterer han.

Vurder behoveneEtt eksempel er bagasjerommet. Det er lett å stirre seg blind på li-termålet som blir oppgitt, men det er ikke det samme å stable bagasje i bilen. Det er viktigere å fi nne ut hva du faktisk kan få med deg, enn hvor mye plass det er i teorien.

Dessuten skal det være enkelt å legge ned seter, og å løfte tunge koff erter inn og ut. Derfor bruker vi

kun skjønn når vi sier romslig eller lite, understreker Edvardsen.

– Hva du har behov for i det dag-lige, er et kjempeviktig parame-ter, sier Audun, også testfører i NAF.

– I Norge er vi liksom på farten til ett eller annet sted hele tiden. Noen tilbringer lange dager i bilen, mens andre har hytte på høyfj ellet. Noen har store familier, da scorer romslighet og praktiske løsninger høyt. For andre betyr metaverdier som miljø og sikkerhet mye. Andre igjen ser mest på status eller kjøre-egenskaper. Spesielt fi rmabiler er gjerne leaset, og da betyr det mye hvilke ordninger du har. Men vi snakker om nyere biler, som ikke kommer opp i kritisk kjøreleng-de, så vi behøver ikke ta hensyn til tunge vedlikeholdskostnader, på-peker han.

Velg en bil du likerUansett hvilke kriterier du legger til grunn, vil nok mange velge en bil som kler dem, mener Edvardsen.

– Der noen vil velge en Merce-des, lander andre på hybridbilen Toyota Prius. Det vi ser av bilene i

denne testen er at alle unntatt hy-briden, har gjerrige dieselmotorer, som i varierende grad møter krav til fart og akselrasjon. Har du hytte på et utsatt sted, bør du ta det med i betraktningen før du velger bil. Du bør også tenke på at en diesel-motor lager mer støy enn en ben-sinmotor, selv om forskjellene blir stadig mindre, sier han.

– Dette med komfort er viktig, skyter Audun inn. – Tilbringer du mye tid i bilen, vil gode seter score høyt. Kjører du mye i bymiljø, vil biler med lett servostyring være populært, mens på landeveien øn-sker man en mindre nervøs sty-ring og legger mer vekt på veigre-pet. Om du velger forhjulstrekk el-ler bakhjulstrekk, er også et poeng i forhold til kjøreegenskaper, sær-lig på glatt føre, sier han.

Tenk også på dekkene!Bakhjulstrekk stiller litt større krav til dekkvalg og vil kunne være utfordrende under vanskelige kjø-reforhold.

– Tendensen med skrens i svin-ger blir i våre testbiler fanget opp av antiskrenssystemer, men bør være et poeng når du velger mo-dell. Uansett er riktig dekkvalg en forutsetning for en god kjøreopp-levelse, understreker Audun.

DagEdvardsenTestfører for NAF

DIN GUIDE TIL DEN BESTE FIRMABILEN

TOM AMRIATI-LØVÅS

[email protected]

Spørsmål: ■ Hvilken fi rmabil skal du velge?

Svar: ■ Velg en bil som passer til det behovet du har – og en som du liker å kjøre.

NYHETER

VELG RIKTIGFIRMABIL

EDIAPLANET

VEELGLGLGGLG RRRRR RIKIKIKIKIKIKTTTITITIGGG

1TIPS

HVA LØNNER SEG? FIRMABIL ELLER KJØREGODTGJØREL3Regn på det

1 Generelt kan man si at hvil-ken ordning som er mest

lønnsom for den enkelte, avhen-ger av ens kjøremønster, og hvil-ken kompensasjon arbeidsgive-ren tilbyr i stedet for fi rmabil. Foreta et konkret regnestykke med de alternative løsningene.

Her spiller bilens alder og pris, av-stand til jobben osv. inn.

Firmabil

2 På generelt basis vil følgen-de forhold tale for valg av

fi rmabil: Dyr bil ■Lang kjørevei mellom arbeid ■

www.meca.no

SERVICE PÅ ALLE BILMERKERMECA Car Service utfører service og reparasjoner på alle bilmerker, og nybilgarantien gjelder fortsatt.

Våre verksteder benytter kun deler av original kvalitet eller bedre. Våre mekanikere får jevnlig tilført kunnskap om de nyeste teknikkene og bil-modellene, og de har tilgang til all nødvendig teknisk informasjon og moderne diagnoseverktøy og spesialverktøy.

Dette gjør at alle bilens garantier fremdeles gjelder når vi tar oss av reparasjoner og service, og vi sørger for stempel i bilens servicehefte.

Kontakt [email protected] for en prisgunstig flåteavtale for ditt firma.

MARS 2010 · 5DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET

www.bilia.no - betjent med eDialog24 - døgnet rundt, året rundt!

FORD MONDEO ALT INKLUDERT MED BILIALEASE!

Illustrasjonsfoto. BiliaLease: 3 år/60.000 km. Etabl.-, tingl.- og månedsgebyr er inkl. Forsikring tilkommer.

• Metallic lakk• Radio/CD m/ rattbetjening • Cruise control• Parkeringssensor foran og bak• Antispinn• Rails, sølvfarget• Elektr. klimaanl. m/2-soner

• Bi-Xenon• USB-tilkopling• Bluetooth h.free• Mørktonet glass• Regnsensor • Vinterhjul på alu.• Service- og vedlikeholdsavtale• Gebyrer• Årsavgift

Alt inkludert

Månedsleie eks.mva:

Kun 3.997,-

Med BiliaLease samler bedriften alle bilkost-nadene i en månedsleie. Dermed blir det mer oversiktlig og fi rmaet har full kontroll på faktiske kostnader på hele bilparken. Les mer på www.bilia.no/fi rmabiler.

Forbruk: 0,52 l/mil.Utslipp: 139 g CO2/kmMotor: 2.0 TDCi, 115 hk, 320Nm.

Ford Mondeo ECOnetic+ 2,0 TDCi 115 hk stv- mer fornuftig“Den gjerrigste versjonen av Ford Mondeo er på mange måter også den mest attraktive og fornuftige. Forøvrig er Mondeo fort-satt klasseledende på kjøreegenskaper, takket være en direkte, presis og følsom styring. I tillegg jobber chassiset meget godt og gir en bortimot helt nøytral balanse mellom over- og understy-ring. Dermed er bakhjulene med og styrer bilen rundt svingene.” (Din Side 26.4.09)

DrammenFornebu

JessheimLillestrøm

GolHønefoss

Stavanger:Forus

Bilia ØkernØkernveien 115. Tlf. 22 88 25 00Mer info. ved henvendelse til [email protected]

Flere Ford-avdelinger:

Forskuddsleie: kr 0,-

BMW

SPORT

BMW 318d Sedan Automat (PN11)

■ Spesifikasjoner: Modellen har blokkeringsfrie bremser og bremsehjelp (ABS, BA, EBD), vei-grepskontroll og Stabilitetskon-troll. Den kommer med kolli-sjonsputer foran, sidekollisjons-puter. ISOFIX-fester.

Sittekomfort: ■ Svært god sit-tekomfort, særlig detaljen med en klaff på setet for å forlenge støtten under låret, gir et stort pluss ved langkjøring. God støt-te i setene, også ved aktiv kjøring i kurver.

Kjøreopplevelse: ■ Veldig god kjørekomfort. BMW har go-de styreegenskaper, god fj æring, godt veigrep og et visst sportslig forhold til underlaget. Elektro-nisk stabiliseringssystem lar bi-len utnytte veigrepet og styring til det fulle, på tross av bakhjuls-drift.

Plass: ■ BMW stilte med en sedan, og bagasjerommet er be-grenset, med en litt trang laste-luke. Det er også lite ekstraplass til oppbevaring ellers i bilen, pluss for skipose og enkel betje-ning av seterygg.

Annet: ■ Mobiltelefon med Blutetooth grensesnitt.

Pris: ■ Testmodellen koster kr 411 240,-.

Motor: ■ Motoreff ekt og mini-mumsutslipp ikke oppgitt .

FORD

FLERBRUK

Ford Mondeo Econetic

Spesifikasjoner: ■ Ford Mon-deo har blokkeringsfrie bremser og bremsehjelp (ABS, BA, EBD), veigrepskontroll (TRC), Stabili-tetskontroll (VSC+). Den kom-mer med kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer, knekolli-sjonsputer, sidekollisjonsgardin foran og bak. ISOFIX-fester bak.

Sittekomfort: ■ Dette er bruksbilen fremfor noen i tes-ten. Den har svært god sitte-komfort, gode seter, godt utsyn og oversiktlig instrumentering. Lett å rekke alle funksjoner fra førerplass.

Kjøreopplevelse: ■ Mondeo-en er styrestabil og gir god veifø-lelse, gode dempere og retnings-stabil på glatt underlag. Enkle og gjennomførte løsninger som har vært en suksess i mange år.

Plass: ■ Stort bagasjerom, svært praktisk å øke bagasje-rommet. Lav lastehøyde. Godt med stableplass ellers i bilen. Lett å komme til alle steder i ku-peen. Pluss for gode og intuitive løsninger.

Annet: ■ NAVI og bluetooth til-kobling er tilgjengelig men ikke standard.

Pris: ■ Modellen erstattes av en ny linje som koster fra kr 312 200,-.

Motor: ■ 115 hk 2,0 l med ut-slipp på kun 139 g CO2/km , uan-sett motorstørresle.

TOYOTA

MILJØ

Toyota Prius Spesifikasjoner: ■ Toyota

Prius har som standard blokke-ringsfrie bremser og bremse-hjelp (ABS, BA, EBD), veigreps-kontroll (TRC), Stabilitetskon-troll (VSC+). Den kommer med kollisjonsputer foran, sidekolli-sjonsputer, knekollisjonsputer, sidekollisjonsgardin foran og bak. ISOFIX-fester.

Sittekomfort: ■ Du sitter bra, men sammenlignet med de beste i testen blir dette et godt transport-middel, uten å være helt i topp. De-taljen med skillet i bakruten, kan sjenere litt for utsynet bakover.

Kjøreopplevelse: ■ Bilen har nok kraft og god avstiving og fj æring. Bilen er designet for lav luftmotstand og føles god på veien. God informasjon om ytel-ser fra motor og lading med gra-fi sk grensesnitt. Praktisk head-up display med hastigheter og annen kjøreinformasjon. Litt uvant display til å begynne med.

Plass: ■ Prius har mye stable-rom og steder å legge småting. Romslig bagasjerom, men litt høy lastehøyde. Enkelt å legge ned bakseter for større plass.

Annet: ■ NAVI og Bluetooth er standard på Executive og Premi-um.

Pris: ■ Listepris på testbilen: 307 500,-.

Motor: ■ Prius er eneste hy-bridbil i testen, og dermed klart det beste miljøvalget.

LSE?

og hjemmetMye privatkjøring ■Lite kjøring i jobb ■Kun statens satser for kjøre- ■

godtgjørelse

Kjøregodtgjørelse

3På generelt basis vil følgen-de forhold tale for valg av

kjøregodtgjørelse:Middels dyr eller billigere bil ■Kort vei mellom arbeid og hjem ■Lite privatkjøring ■Mye kjøring i jobben ■Høy fast bilgodtgjørelse ■

FORTSETTER PÅ NESTE SIDE

!Les merpå nettet:

www.naf.no

HVILKET BEHOV HAR DU?Når du skal finne den per-fekte firmabilen, er det en rekke faktorer som må vur-deres. Hviklet behov du har, pris, komfort og plass er alle viktige kriterier.ALLE FOTO: EINAR AAGAARD TRYTI


EKSPERTHJELP. Vi fikk NAF til å teste bilene, med testsjåførene Audun Bergerud (t.h.) og Dag Edvardsen bak rattene. FOTO: EINAR AAGAARD TRYTI

NYHETER

180 VERKSTEDER OVER HELE LANDET• Alle typer reparasjoner på alle bilmerker• Bilens original garanti beholdes• EU-kontroll• Aircondition-service• Ruteskift/reparasjon• Karosseri reparasjoner• Lakkering• Originale deler

EU-VARSLING PÅ VÅRE HJEMMESIDER

1 ÅRS MOBILITETSGARANTIMed AutoMester mobilitets-garanti får du hjelp uansett tid og sted i hele Norden i et helt år.

• Ingen egenandel

• Hjelp på stedet eller på hjemmeadresse

• Gratis transport til nærmeste AutoMester Verksted

• Assistanse 24 timer i døgnet alle dager i året

Finn din nærmeste automester på www.automester.no

MERCEDES

LUKSUS

Mercedes C 200 CDI Stasjonsvogn

■ Spesifikasjoner: Model-len har blokkeringsfrie bremser (ABS), Adaptive Brake/ hold, sty-rekontroll (DCS) og ESP Antis-krensfj æring med selektiv dem-ping. PRE-SAFE airbag-system (9 kollisjonsputer), barnesetefes-ter bak.

Sittekomfort: ■ For deg som er ute etter komfort og luksusfø-lelse, vil Mercedes være et klart valg blant våre testbiler. Du sit-ter svært godt, gode seter, men mangler den ekstra støtten un-der låret, som du har i BMW-en. Luksuriøst interiør og tydelig in-strumentering gir pluss.

Kjøreopplevelse: ■ Bilen har bakhjulstrekk, med de utfordrin-gene dette kan gi på ekstreme fø-reforhold. Rask ESP-korrigering. Nok motorkraft til alle forhold, lett og fi n å kjøre. Nakkestøttene er litt i veien ved rygging.

Plass: ■ Greit med stableplass av småting. Stort og romslig ba-gasjerom, greit å legge ned bak-setet, og det blir et fl att lastegulv, god innlastingshøyde.

Annet: ■ Tilkoblingsopplegg for AUX og Bluetooth.

Pris: ■ Veiledende fra kr 393 000,-. Testmodellen koster kr 457 600,-.

Motor: ■ 136 hk diesel med 153 g CO2/km.

NISSAN

GODT OVERBLIKK

Nissan Quashqai ■ Spesifikasjoner: Quashqai

har blokkeringsfrie bremser og bremsehjelp (ABS, BA, EBD), vei-grepskontroll (TRC), Stabilitets-kontroll (ESP). Den kommer med kollisjonsputer foran, sidekolli-sjonsputer, knekollisjonsputer, sidekollisjonsgardin foran og bak. ISOFIX-fester bak.

Sittekomfort: ■ Du sitter høyt med godt utsyn. Noe begrenset syn bakover, som kompenseres for med større speil. Høye seter, som man setter seg rett inn i. Dy-pe, litt avrundede seter, som ikke når opp blant de beste i testen. Kan virke trange.

Kjøreopplevelse: ■ Kjører helt greit, men sammenlignet med bilene med best veigrep. vil den virke litt kantete og ufølsom på veien. Modellen hadde kun forhjulstrekk. Lett servostyring som egner seg godt til bykjøring, men som kan vike litt nervøs på landeveien. Litt mer støy i kupe-en enn de andre i testen.

Plass: ■ Godt med koppholde-re og stableplass. Greit bagasje-rom, lett å legge ned baksetene. Høy innlastingshøyde bak.

Annet: ■ Nissan Connect na-vigasjon er tilleggsutstyr i stan-dardmodellen.


Motor: ■ Modellen kommer med en 150 hk 2,0 dCi med DPF -partikkelfi lter.

RENAULT

BYKJØRING

Renault Laguna Sport Tourer

■ Spesifikasjoner: Blokke-ringsfrie bremser og bremsehjelp (ABS, BAS, EBV), veigrepskontroll (ASR), stabilitetskontroll (ESP). Den kommer med kollisjonspu-ter foran, sidekollisjonsputer, si-dekollisjonsgardin foran og bak. ISOFIX-fester bak på sidene.

Sittekomfort: ■ Den komfor-table franske følelsen er tatt godt vare på i setene, og den tradisjo-nelle, gyngende salongfølelsen er redusert på en pen måte. Lettleste instrumenter, godt utsyn til alle sider. God sidestøtte i setene.

Kjøreopplevelse: ■ Renault har ikke den samme kompakte følelsen som de dyreste bilene i testen, men det er lagt ned mye arbeid i å gjøre stivheten og kjø-rekomforten god. Den er lett på rattet. Spesielt bra ved bykjøring, men kan virke litt nervøs ved landeveiskjøring.

Plass: ■ Svært praktisk utstyrt. Lett å legge ned baksetet med en én-knapps-løsning, og har ett av de beste bagasjerommene i testen. Noe ekstra rom til oppbevaring.

Annet: ■ NAVI og Bluetooth er standard. Tilleggsutstyr på test-modellen var xenonlys, metallic lakk og reservehjul i originaldi-mensjon.


Motor: ■ 110 hk 1,5 Cdi Eco2- motor med FAP-partikkelfi lter .

FAKTA

■ Vi ønsket å teste et utvalg av helt vanlige, populære fi rmabi-ler. Vi ønsket så like modeller som mulig. Vi brukte de model-lene, som bilforhandlerne mente ville innfri kravene.

■ Modellene kom med en 1,5 til 2,0 dieselmotor, med unntagel-se av Toyota Prius med sin hy-brid av elektro/ bensinmotor. Bi-lene skal vise bredden i de van-ligste valgene av fi rmabil.

Vi hadde to ■ testsjåfører fra NAF som kjørte alle bilene gjen-nom en løype på 5 km i Marida-len, Oslo.

Etter prøvekjøring ■ gikk sjåfø-rene gjennom praktiske løsninger i alle bilene: bagasjerom, stueplass, utstyr inkludert som standard osv..

Bilene ble vurdert ■ utifra kri-terier som sittekomfort – hvor gode setene og hvor praktisk in-teriøret var – kjørekomfort, vei-grep, betjening av utstyr, utsyn og generell oppførsel på vei.

Føret var sne ■ , med noen fl ek-ker av saltet, bar asfalt.

Alle bilene ble ■ så systema-tisk gjennomgått. Et gjennom-snitt av gode og mindre gode egenskaper ble notert.

Slik gjennomførte vi testen

FORTS. FRA SIDENE 4 OG 5

* Prisen er inkludert frakt- og leveringsomkostninger.CO2 utslipp ved kombinert kjøring 156 g/km. Drivstofforbruk ved kombinert kjøring 0,59 l/mil. Avbildet modell kan avvike fra annonsert tilbud.

Ford Mondeo Trend+ 2,0 TDCi 115 HK, Stv med følgende

utstyrspakke:

RøhneSelmer Bilpartner+Problemfritt bilhold

Kr 0.-

kontant.

36 mnd/45’ km

Kun kr 4.199.-

pr mnd

Inkl. service og

vedlikehold*

ROHNESELMER.NO

ENSJØ. GLADENGVEIEN 3, TLF. 21505050LILLESTRØM. HURDALSGATEN 23, TLF. 64841400SANDVIKA. JONGSÅSVEIEN 4, TLF. 67573700VAREBILSENTERET. ULVENVEIEN 86, TLF. 22631616MATHISENAUTO. BERGEN, TLF. 55989400

Feel the differenceVi støtter aktivt

Månedskost ved alternative kjørelengder:

RENAULT LAGUNA SPORT TOURER. www.renault.no

KVALITET, SIKKERHET OG KJØREKOMFORT. EN PERFEKT KOMBINASJON.

Enestående veigrep, 5 års garanti. Fem stjerner i Euro NCAP. Laguna Sport Tourer gir deg en ny kjøreopplevelse. Du kommer frem til reisemålet

med Carminat TomTom®, det første innebygde navigasjonssystemet som virkelig er brukervennlig og som tilhører standardutstyret.

Forbruk ved blandet kjøring: 4,8-8,0/100 km. CO2 utslipp: 127-189 g/km (1,5 dCi FAP Man. - 2,0 dCI FAP Turbo Aut.)

Standardutstyr: • TomTom® Navigasjonssystem • 6 airbags • ESP • Radio/CD/MP3/Bluetooth • Regnsensor • Kjørecomputer • Skinnratt • 17” aluminiumsfelger • Cruise control

www.renault.no

Testet versjon:

Renault Laguna Kombisedan

2.0 dCi Expression

LAGUNA SPORT TOURERDYNAMIQUE 1,5 DCI 110 HK

KAMPANJETILBUDNÅ KR. 300.900,-SPAR 18.900,-

RENAULT LAGUNA SPORT TOURER.


Derfor kan det lønne seg å lease bilparken

– Vi har leaset i rundt femten år, forteller Johnny Norman Peder-sen. Han er bilansvarlig i Orkla.

Det sies, gjerne med henvisning til lånebetingelser, at det særlig er yngre mennesker i etableringsfa-sen som kan tjene på å lease frem-for å eie bil. I andre enden av ”eta-bleringsaksen” fi nner vi likevel Or-kla. De leaser over 700 fi rmabiler.

En leasingavtale omfatter i ut-gangspunktet fi nansielle utgifter. Utgifter som drivstoff , service og bompenger var det tidligere opp til bedriften selv å administrere. Det fi nnes imidlertid avtaler som inn-befatter dette også. Det vet Orkla.

Sett ut administrasjonen– For fi re år siden valgte vi også å sette ut selve biladministreringen, forklarer Pedersen. Han peker på faktorer som tidkrevende fakture-ring og unødig papirarbeid som ut-slagsgivende for outsourcingen.

– I tillegg til at det er arbeidsbe-sparende handler det om å få et for-utsigbart kostnadsbilde, forteller Pedersen. – Leasing er jo ikke lønn-somt, sånn i utgangspunktet. Men saken er at Orkla har andre og bedre objekter å investere i enn en egen bilpark. En bilpark som det i tillegg er arbeidskrevende å administrere. Sett i lys av det kan leasing likevel

være den mest rasjonelle ordnin-gen – også rent økonomisk.

Ved leasing av fi rmabil er faste månedlige leiebeløp de eneste kost-nadene som påløper, noe som fører til enkel budsjettering og regnskaps-førsel. Andre lånemuligheter blir ikke redusert, og dermed øker også bedriftens fi nansielle fl eksibilitet.

Finn riktig leverandørOrklas bilansvarlige forteller at

konsernet gikk fl ere runder for å fi nne det mest konkurransedyk-tige tilbudet: – Heldigvis, for vår del, er vi en gunstig forhand-lingsposisjon all den tid det drei-er seg om store kontrakter. Vi falt ned på to store hovedleverandø-rer av bil.

En annen – og mer forbigått – fordel med fi rmabil-leasing er re-gelmessig utskifting av bilparken uten kapitalkrevende investerin-

ger. Man får bruksrett til nye biler uten å binde opp viktig egenkapi-tal. Denne luksusen kan imidlertid også sette bedriftklimaet på prøve, mener Pedersen. – Gode bilordnin-ger fordrer gode, interne rutiner for hvem som disponerer bil og for hvilken klasse de gjelder, sier han.

– Det er helt klart en betingelse. I strukturerte bedrifter med klare kjørelinjer og ordnede forhold så går det fi nt. Problemene oppstår hvis det oppleves at noen forforde-les eller går foran andre. Da kan det som var et fl ott bilprogram bare ri-sikere å svekke tilliten internt.

Ha gode rutinerVed utløp av leieperioden returne-rer Orkla bilen til ”biladministra-tor” som foretar en takst på bilen. Om bilen har skader, eller den har gått lenger enn den kjørelengden som ble avtalt, må leasingtager be-tale for det. Hvis bilen er ”under-kjørt” krediteres tilvarende beløp.

– Vi har rutiner som gjør at vi stik-ker innom verksted først, på den måten har vi satt ut vurderingsjob-ben til en helt uavhengig tredje-aktør. Det er mest ryddig slik, og vi unngår noe vondt blod mellom oss og leasing-partneren. Et forhold vi ønsker at skal være best mulig.

Det skader heller ikke med en skikkelig forsikringsordning i bunn, mener Pedersen. – Skader er jo egentlig den eneste variable fak-toren ved leasing. Renten kan i og for seg gå litt opp og ned, men det er marginalt.

”Gode bilordninger fordrer gode, interne rutiner for hvem som disponerer bil og for hvilken klasse de gjelder.”Johnny Norman PedersenBilansvarlig, Orkla

OPPNÅ FORUTSIGBARHET– I tillegg til at det er ar-beidsbesparende, handler det om å få et forutsigbart kostnadsbilde, sier Johnny Pedersen (midten), bilan-svarlig i Orkla, om leasing. Her sammen med represen-tanter fra Autolease.

NYHETER

HÅVARD NYHUS

[email protected]

Spørsmål: ■ Hvorfor har Or-kla leaset biler i femten år

Svar: ■ – Vi har viktigere ting å investere i enn en bilpark, for-klarer bilansvarlig Johnny Nor-man Pedersen.

SUKSESSHISTORIEN

BRUK RESSUR-SENE RIKTIG!

EDIAPLANET

BRUKUKUKKK RRRRR RESESESESESESSSSUSUSURR-

2TIPS

FAKTA

Leasing (eng. ”leie”) ■ , en form for fi nansiering ved leie. Ved bil-leasing disponerer du bilen(e) mot en avtalt månedsleie over et bestemt tidsrom.

Eierskap: ■ Bilen formidles av en bilforhandler og eies av et fi -nansieringsselskap.

Kostnad: ■ Et fast månedlig leiebeløp er de eneste kostna-dene som påløper

Administrering: ■ En leasin-gavtale omfatter i utgangspunk-tet fi nansielle utgifter. Utgifter som drivstoff, service, bompen-ger osv. må du selv adminis-

trere.Regulering: ■ Leasing er ikke

spesifi kt lovregulert, men inngå-elsen og innholdet i selve avta-len reguleres av avtaleloven og markedsføringsloven.

Km: ■ Kjører du lite, det vil si inntil 10 000 kilometer i året, er det trolig et tapsprosjekt å lease, mener Forbrukerrådet.

Kostnader: ■ Det stilles krav til at det opplyses om totale leie-kostnader i markedsføringen.

Rente: ■ Forbrukeren skal selv kunne velge mellom fast og fl y-tende rente i avtalen.

Fakta om leasing

– For et større fi rma vil gjerne ulike administrasjonsløsninger i knyttet til selve bilholdet være mest interessant, sier Jan Fred-rik Haraldsen i Finansierings-selskapenes Forening (Finfo).

– Et selskap som Orkla klarer sikkert å skaff e gunstig fi nan-siering til nødvendige investe-ringer mange steder, og for dem er det selve driften, vedlikehol-det og ikke minst realiseringen på slutten som er utfordringen. Mange biler vil sikkert også væ-re fi rmabiler som hovedsakelig disponeres og kjøres av ansatte.

Flere leasingselskaper tilbyr biladministrasjonsløsninger der man får én faktura i måneden. Pakkeløsningen innebærer at verksted- og serviceregninger føl-ges opp, drivstoff bruken kontrol-leres og at bilen umiddelbart er-stattes ved behov for utskiftning.

– Har man hundrevis av biler å passe på, kan det ligge en betyde-lig verdi i å få satt dette arbeidet bort, forklarer Haraldsen.

Lær deg regleneAndre fordeler er knyttet til det noe ulente terrenget som er moms-reglene. Når du leaser be-taler du riktignok moms på lei-en, og moms på renter, men for-di leasingselskapet ikke betaler moms på bilen, kan kunden ny-te du godt av den lille gevinsten som oppstår. Dette forholdet gjel-der også ved fi rmaavtaler fortel-ler Haraldsen: – I Norge håndte-res personbiler og varebiler i klas-se 1 spesielt i mva.-sammenheng. Selv ikke avgiftspliktige nærings-drivende har fradragsrett for inn-gående moms på slike biler, hver-ken ved kjøp eller leie, sier han.

Fra myndighetenes side er dette begrunnet i kontrollhen-syn. De er redd for at mange fi r-mabiler brukes privat og at den-ne bruken er vanskelig å kon-trollere slik at det kan beregnes uttaks-mva..

– Moms-besparelsen blir derfor den samme i nærings-sammenheng som for privat-personer, forklarer Haraldsen.

Ved kjøp er nemlig engangs-avgiften fritatt for moms. Dette for å unngå at folk kjøper uregis-trerte biler for så å registrere dem selv etterpå for å spare moms. En-gangsavgiften forfaller ved regis-trering i motsetning til tidligere da det var en importavgift invol-vert (EU-tilpasning). Når leasing-selskapet beregner leien blir det med utgangspunkt i den samlede kjøpesummen som består av bå-de pris på bilen og engangsavgift.

ADMINISTRASJON

Slik oppnår du full kontroll på dine avtaler Kjenn dine fradragsrettig-heter når du leaser.

Jan Fredrik Haraldsen, Finfo

” Mer spennende

enn trendsetteren”

VG 08.11.09

I en av hovedrollene – AFL.

Gjør selv den mørkeste historien lysere.

Som alle andre stjerner, trenger nye Opel Astra akkurat det rette lyset.

Nye Opel Astra finnes med AFL - adaptive frontlys, det mest avanserte frontlyssystemet i kompaktsegmentet.

Med hele ni lysfunksjoner vil man oppleve omgivelsene på en helt ny måte, uansett kjøreforhold.

FlexRide (adaptiv stabilitetskontroll)

Adaptive Frontlys

Opel Eye

Helt nye Opel Astra

CO2 utslipp og forbruk, blandet kjøring: 109-176 g/km. 4,2-7,6 l/100 km. Frakt Oslo og lev. omkost. på kr. 7 500,- tilkommer. Avbildet bil har tilleggsutstyr. Importør General Motors Norge AS.

www.thranesteen.no

:: SKØYENDrammensveien 161e-mail: [email protected] 22 13 44 00

Nye Opel Astra

fra 209 900,-

www.opel.no


– Det vi ser i dag er en videreføring av en utvikling som har pågått si-den sent sekstitall, sier rektor ved Markedshøyskolen Trond Blind-heim.

– I kjølvannet av den voksen-de likestillingen har fl ere og fl ere kvinner kommet i posisjoner i ar-beidslivet, der de har behov for fi r-mabil. Disse vil nødvendigvis ha noen andre preferanser enn sine mannlige kolleger, som kanskje er mer konservative i sine valg av bil. I tillegg kommer de jentene som nå får stillinger, der de også avgjør hvilke modeller som velges i virk-somheten. Her er kanskje ikke for-skjellene like tydelige, men jeg tror likevel bilbransjen vil merke sta-dig større endring i etterspørselen de kommende årene, sier han.

Krev mer av bilbransjenEn undersøkelse foretatt av Nor-stat i 2008 viser at jenter velger bi-ler som er romslige, praktiske og har gode kjøreegenskaper. For ek-sempel foretrakk 37 prosent av de spurte kvinnene biler med fi re-hjulstrekk, mot 35 prosent av men-nene.

– Satt litt på spissen ser vi en dreining av etterspørselen mot praktiske, lettkjørte og økono-miske biler, sier Blindheim.

Den stereotype mannlige bilkjø-

peren som først og fremst går etter ytelse, veigrep og teknologiske for-trinn, blir skjøvet vekk av kjøpere som prioriterer praktiske og roms-lige løsninger, lavt forbruk og sik-kerhet. – Denne dreiningen tror jeg skyldes at fl ere jenter kommer på

banen og er aktive overfor bilbran-sjen, sier Blindheim.

– Vi skal ikke bare ■ snakke om fornuft og praktiske valg når vi kommer inn på bilvalg, sier Blind-heim, og fortsetter: – Bil er kanskje det største utstillingsvinduet for

personligheten vår, og mange øn-sker å vise sider av seg selv gjen-nom bilvalget. Dette er interes-sant fordi der gutter i lederstilin-ger er opptatt av å vise hvor vellyk-ket de er ved å velge raske, sterke, tøff e og kanskje litt for dyre mo-deller, vil jenter i samme stillin-ger ofte vise sin status på en annen måte. Inntrykket er at kvinner vil velge god formdesign og smekrere linjer, gjerne med blikk for løsnin-ger som passer bedre for hennes behov. Dette betyr ikke at kvinner velger billigere og kjedeligere biler enn menn, men at de krever mer av en bil enn stor motor og metal-lic lakk. Ofte vil bilen som brukes av mor være familiens hovedbil, nettopp fordi den er valgt med tan-ke på funksjon og behov fremfor kun prestisje. Der vi tidligere snak-ket litt nedlatende om ”konebiler”, ser vi nå at det er mannens bil som kanskje er henvist som nr. 2-bilen i familien. Vi skal ikke glemme at mange kvinner også har mye av ansvaret for henting og kjøring av barn utenom jobb, og at de na-turlig nok tenker på dette når de velger fi rmabil også, understre-ker Blindheim.

Kvinnelige sjåførerpresser gutta av veien

KVINNER I FØRERSETET. – Ofte vil bilen som brukes av mor være familiens hoved-bil, nettopp fordi den er valgt med tanke på funksjon og behov fremfor kun presti-sje, sier Trond Blindheim, rektor ved Markedshøyskolen.

NYHETER

TOM AMRIATI-LØVÅS

[email protected]

Spørsmål: ■ Kvinner blir en stadig viktigere målgruppe for bilbransjen. Hva gjør det med bilen?

Svar: ■ Bilene bygges på my-kere verdier. Sikkerhet, praktis-ke løsninger, forbruk og kjøre-egenskaper blir stadig viktigere for bilfabrikantene.

”KONEBILEN” ER BLITT NR. 1

EDIAPLANET

”KKONONNNONEBEBEBEBEBEBIILILILILILEEENENEN”

3TIPS

NAME SURNAME

[email protected]

FAKTA

Kvinner i den ■ vestlige verden har et større markedspotensial enn Kina og India til sammen.

De forventes ■ å forbruke 30 000 milliarder kroner de neste tre årene.

Selv om kvinner ■ utgjør enor-me forretningsmuligheter, sliter mange bedrifter med å appelle-re til kvinner. De har rett og slett henvendt seg til kun menn over for lang tid.

I bilbransjen aner ■ forfatterne

en dreining mot kvinnelige for-brukere, noe slagstallene av bi-ler med ”myke” verdier kan være en indikasjon på.

Kvinner er stresset, ■ i stor tidsklemme og sliter med å få tid til seg selv. Som et resultat av dette er de på jakt etter produk-ter og tjenester som kan hjel-pe dem med å få bedre kontroll over hverdagen og de ulike rol-lene de må fylle.KILDE: ”WOMEN WANT MORE”

Kvinner vil ha mer

BMW vil nå nye målgrup-per med programmet ”Zo you Zink you can drive?” 5 kvinnelige sjåfører test-kjører BMWs modeller gjennom et helt år.

Hvorfor ble du med? ■– Kvinner er en voksende kjøpe-gruppe. Vi tar grep om vår egen hverdag og økonomi. Program-met er jo et slags pionérarbeid, og vi håper at det vil bli en men-tor for andre kvinner. Det hand-ler om å trekke biltestene ned på et normalt nivå, og få brukt mo-dellene i dagliglivet. Det er ikke vi som bestemmer hvilke bi-ler vi skal teste, dermed blir satt opp med alle modeller, motorer og tilhørende ekstrautstyr. Det skaper bredde i kjøreerfaringen.

Hva gjør du? ■– Det eneste vi må gjøre er å rap-portere fra kjøringen på bloggen til programmet. Personlig er jeg ganske interessert i bil, og har ofte opplevd at bilforretninger ikke har tatt meg på alvor. I det-te prosjektet har jeg derimot fått store opplevelser og mye moro, ikke minst med oppmerksom-heten som følger. Dessuten får jeg jo kurs i bilkjøring på et høy-ere nivå. For eksempel var jeg på vinterkjøring på Golsfj ellet. Der fi kk vi virkelig testet grensene for egne ferdigheter.

Et slikt kurs er forresten ■noe jeg anbefaler alle å koste på seg, det er virkelig morsomt og nyttig!

SPØRSMÅL OG SVAR

Stine FjellDeltager i BMWsZo you Zink you can drive-program

”Bil er kanskje det største utstillingsvindu-et for personligheten vår, og mange ønsker å vise sider av seg selv gjennom bilvalget.”Trond BlindheimRektor, Markedshøyskolen

Boken ”Women Want More” av Kate Seyre og Michael J. Silverstein har vakt stor oppmerksomhet i USA. Her er noen av funnene:

Se alle nyheter på: www.packline.no

Nyheter for din bil!PACKLINE AVANTGARDE får i helsort farge, PACKLINE FX-PREMIUM - verdens mest dyptliggende takboks.

PACKLINE FX-CHROME & FX-PREMIUM CHROME - forkrommet pyntelist påmontert lokket.

-dekkene som gir deg en bedre bil


PROFIL

Erik Solheim

Alder: ■ 55 år. Stilling: ■

Miljø- og utvi-klingsminister (SV) med ansvar for regjeringens politikk knyttet til internasjonal utvikling og bi-stand, klima og internasjonalt miljøsamarbeid, forurensning, naturmangfold og kulturminner.

Utdanning: ■Cand.mag. med fagene historie og sosiologi fra Universitetet i Oslo.

Karrière: ■ 2005-2007: Ut-viklingsminister. 1987-1997: Le-der for Sosia-listisk Venstre-parti.

Spørsmål: Hva kan en bedrift tjene på å velge grønne fi rmabiler? Svar: Å kjøre foran som et godt eksempel har positiv virkning både for ansatte og kunder.

Miljøvernminister Erik Solheim (SV) er soleklar på at personbilen er en nøkkel til løsning av klimaproblemet.

– Samferdsel, særlig biltrafi kk, er én av de store forurensningskildene. Sam-tidig tror jeg de fl este innser at bilen er kommet for å bli, sier Solheim.

Med en dramatisk økende biltrafi kk, særlig i folkerike land som Kina og In-dia, mener ministeren at bilindustrien kan gjøre mange viktige grep for mil-jøet.

– Vi kommer til å få mange fl ere biler i verden, så hver enkelt bil må slippe ut veldig mye mindre, sier Solheim.

Bruk eksempelets maktHva gjør regjeringen for å få fl ere pri-vatpersoner og bedrifter til å velge mil-jøvennlige biler?

– Én viktig ting vi gjør, ■ er å bygge ut infrastrukturen for elektriske biler. For at du skal velge å kjøpe en elektrisk bil, må du ha anledning til å lade den. Ladestasjoner har vi brukt masse pen-ger på å bygge ut, og vi ser også til vår store glede at private gjør det, for ek-sempel kjøpesentre og parkeringshus.

Regjeringen legger også gradvis om avgiftssystemet for å påvirke folk til å kjøpe biler med mindre utslipp.

– Det off entlige må legge til rette med avgiftssystemer, fortrinnsrett til kollektivfelt og lading på gateplan. Men ikke alt kan skje i statlig regi, også borettslag og sameier må gjøre sitt. Der har vi et stort fortrinn i Norge, siden vi har veldig mye god lokal organisering.

Solheim mener det off entlige ikke har vært fl ink nok til å gå foran med et godt eksempel.

– Det off entlige er den suverent stør-ste innkjøper i Norge. Kommuner og stat har mange biler, og vi må bli fl in-kere til å bruke vår markedsmakt, men også eksempelmakt.

Han mener bedriftene også kan bli bedre, selv om mange har vært fl inke.

– Mange bedrifter har gjort mye ved å gå foran som gode eksempler, men det er fremdeles mye å gjøre på det området. De kan avertere med det, og vise det frem, både for sine egne ansatte og kunder, men også al-le andre.

Kjør barnevogn til butikkenSolheim mener at det er tre grunnleg-gende ting som må gjøres for å reduse-re utslippene fra biltrafi kk.

– Det ene er å legge opp samfunnet, slik at vi kan redusere unødig trans-port, det andre er å bygge ut kollektiv-trafi kk. En stor del av bilkjøringen er under en eller to kilometer, distanser

hvor vi kan sykle eller gå. Barna mine er vokst fra barnevognen, men jeg selv bruker den når jeg går på butikken, for å frakte tyngre varer som en sixpack med øl, åtte juice og melk. Sånt som er for tungt til å bære, sier Solheim.

Han mener at kjøpesentre må være tilgjengelige med kollektivtransport.

– Oslo City har 80 prosent kollek-tivandel, men det fi nnes kjøpesen-tre som har null, hvor det er umulig å komme til på noen annen måte enn med bil.

Den suverent største ■ besparel-sen mener Solheim ligger i ny teknolo-gi for bilene.

– Vi klarer ikke å få en så god kollek-tivtrafi kk i Norge, at biltrafi kken redu-seres til halvparten, sier Solheim.

Piss, spis og ladDet handler dels om å gjøre dagens bi-ler som går på fossilt brensel, mer ener-gieff ektive.

– Det har allerede skjedd mye på det området, men en del av den eff ekten forsvinner ved at vi kjøper større og tyngre biler, sier ministeren.

Det handler også om å utvikle andre typer drivstoff , som elektrisitet, bio-drivstoff og annet. Batteriteknologi er den største utfordringen for el-bilin-dustrien.

– Vi må få biler som kan kjøre lenger,

eller lade fortere. Helst begge deler. En elektrisk bil er et helt vanlig alternativ for familien når du får biler du kan bru-ke til alle daglige formål. Nesten alle våre daglige kjøreturer er under 20 –30 kilometer, de færreste kjører lengre tu-rer enn det i det daglige, sier Solheim.

Han mener at du bør kunne kjøre til hytta, eller besøke bestemor i Trond-heim, med en kort ladepause.

– Bilene er der, jeg har sett fl ere ek-sempler på biler i helt vanlig fami-liestørrelse, selv om vi nok er vant til å se nisjebiler, som budbiler, med elektrisk motor. Produsentene, Mit-subishi for eksempel, har sagt at det også snart vil komme biler med hur-tiglading på markedet, resonnerer Erik Solheim.

Han mener at industrien må kom-me med de teknologiske løsningene, men at det off entlige må legge press på industrien.

Veien til et bedre klima er full av miljøbiler

ANDERS ENGEN RASCH

[email protected]

LEDER TIL LEDER

OSLO

INSPIRASJON

Husker du hvordan bilen din luktet da den var ny?Husker du hvordan den så ut?

Hos OPT Bilpleiesenter skrur vi tiden tilbake til den gangen bilen din var ny!

Besøk OPT Bilpleiesenter på Økern eller Høvik eller gå inn på www.optbilpleiesenter.no

Tlf: 22 88 25 30 / 67 53 13 93

Lidenskapelig bilholdVi i Hertz Lease er lidenskaplig opptatt av godt og personlig bilhold. Administrasjon av egne fi rmabiler oppleves for mange bedrifter som både tids-, kostnads- og ressurskrevende. Biladministrasjon er et eget fagområde og Hertz Lease har mange års erfaring med kostnadskontroll og overvåking av bilfl åter. Dette innebærer

kontroll av verkstedsregninger og administrasjon av forsikrings-ordninger og drivstoffkort. Alt rapporteres og faktureres månedlig for å gi våre kunder god oversikt over de faktiske kostnadene. Hertz Lease er også behjelpelig med å utarbeide og håndheve bedriftens bilpolicy samt å følge opp den enkelte bilbrukers kjøremønster.

Kontakt oss på telefon 66 10 99 20 eller e-post: [email protected] for et uforpliktende, men lidenskapelig møte om ditt bilhold.

”Kommuner og stat har mange biler, og vi må bli fl inkere til å bruke vår markedsmakt, men også eksempelmakt”

MARS 2010 · 13DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET

MANGE FLERE, MYE MINDRE – Vi kommer til å få mange flere biler i verden, så hver enkelt bil må slippe ut veldig mye mindre, sier Miljø- og utviklingsminister Erik Solheim (SV).FOTO: ANDERS AA. HAGEN

Her er Erik Solheims 3 tips ■til grønne trafi kanter:

Kjøp grønt

1Se om du kan kjøpe elek-trisk bil, hybridbil eller bil som tar alternativt

drivstoff .

Velg gjerrigknark

2Let etter de mest energi-gjerrige bilene, ikke se etter SUV-er eller biler

som er overdrevent store, som man ikke trenger.

Ta bena fatt

3Sjekk om du kan la være å bruke bilen når du ikke trenger den. Du trenger

kanskje bilen når du skal på hyt-ta, men ikke nødvendigvis når du bare skal på butikken for å kjøpe melk og ost.

SOLHEIMS BILTIPS

3

La oss hjelpe deg også!

Autolease er spesialister på biladministrasjon. Vårt mål er å gi våre kunder en enklere hverdag med lave bilkostnader og bedre oversikt.

www.autolease.no • www.autolease.se • www.autolease.dk

kjøpe melk og ost.

GRØNNE IDEER SPIRER Hurtigladende biler vil snart bli intro-dusert på markedet, mener Solheim.

www.sagasystem.noe-post: [email protected]

Klimatrusselen er et stadig økende problem, med daglige nyheter i media. Nye lover og forskrifter gir et tungt ansvar på skuldrene på bedriftenes energiforbruk, forurensing og påvirk-ning på miljøet.

I de neste årene vil det settes nye krav til å senke utslipp i EU og Norge. Alle bedrifter med bilparker som bru-ker fossilt brensel vil være underet konstant press for å redusere utslip-pene og redusere forurensingen.

SAGA System gir selskapet en dobbel gevinst Først reduserer systemet utslippene i

selskapet, drivstoff, dekkforbruk og sl-tasje på hele fl åten. Resultatene vises umidelbart i form av bedre ytelse av selskapet.

For det andre vil bedrifter som tar miljøet på alvor bli de ledende bedrif-tene fremover, og de kan bli sertifi sert for miljømessig ansvarlig kjøreatferd. Dette vil bli et krav fra oppdragsgivere i fremtiden. Det er også utvilsomt vik-tig for bedriftenes profi l å vise at de tar miljøtrusselen på alvor, og bruker et system som kan gi en målbar effekt.

Et annet viktigt aspekt ved fokus på økokjøring er at et gir en betydelig re-dusert skadefrekvens.

Neste generasjon ITS-produkt er her! SAGAsystem er et prisbelønt GPS-fl åtestyringsystem som gir brukere i alle segmenter reduserte driftskostnader samtidig som det gir en betydelig miljøgevinst. Dette inkluderer den meget brukervennlige og patenterte Økokjøringsmodulen. Systemet innebærer store besparelser og gir også en HMS-gevinst for ansatte i form av bedre trafi kksikkerhet.

Systemet følger bilens bevegelser og sen-der informasjonen via mobilnettet til kun-den. Dataloggeren har mange og detaljerte muligheter, men kan også brukes til enkle oppgaver. Når boksen først er montert går alt automatisk via GPS og GSM. Systemet er driftssikkert og ikke i veien for sjåføren. Opplæring og support gis.

SAGAsystem tilbyr to tjenester til-knyttet dataloggeren:

1) Kjørebok med mulighet for å følge bilenes bevegelse i sanntid og historisk kjørerute. Det er informasjon om denne som fi nnes her.

2) Utvidet fl åtestyring med miljøprofi l, økonomisk kjøring og oversikt over bi-lene i sanntid. Informasjon om dette om-

handles ikke her.Kunden kan sette sammen en tjeneste-

pakke som passer sitt behov og enkelt gjøre endringer. For kunder med spesielle behov strekker vi oss langt for å tilpasse oss.

KjørebokenOppnå:

Bedre inntjening per. ansatt.• Mer motiverte ansatte.• Lavere bilkost.• Moderne profi l.• Tryggere arbeidsplasser.•

Unngå:Usikkerhet ved bokettersyn.• Mistanke.• Forskjellsbehandling.• Dårlig rykte.• Påføre fi rmaet og ansatte skattesmell.•

PersonvernhensynVed anbud kan man med kjøreboken do-kumentere punktlighet, leveringsdyktig-het og effektivitet.

Bedre styringsrutiner belønner de lo-jale og pliktoppfyllende. Klare og tyde-lige regler som kan etterprøves gjør det enklere å unngå forskjellsbehandling og skjevheter. Kjøreboken er et verktøy for effektivisering og lønnsomhet. Når man bidrar til lønnsomhet i sin egen arbeids-plass, trygger man den samtidig.

Så mye kan du tjene innTi prosent reglen er en grei pekepinn på avkastningen SAGAsystem kjøreboken kan gi:10% mindre drivstoff:_____kroner spart \ tjent10% økning i punktligheten: _____kro-ner spart \ tjent

10% mindre kontorarbeid:_____kroner spart \ tjent10% mer fakturert pr. ansatt \ oppdrag \ bil:_____kroner spart \ tjent10% mindre ringing til bilene (de kan sees på kartet):_____kroner spart \ tjent

Lag egne regnestykker og se hvor mye dere går i pluss i forhold til kostnaden.

Avkastningen innføringen av SAGA-system kan investeres videre i bedriften og gi enda større ringvirkninger. Nyere utstyr, høyere kompetanse, fl ere årsverk, høyere lønn er eksempler på positiveringvirkninger generelt bedre økonomi i bedriften kan gi.

SAGA System er ikke en utgiftspost, men en investering i bedre økonomi og trygg arbeidsplass.Her er noen av våre referanse kunder:

Renhold-skade-sentralen• Tide• A2G• TBS•

Ta kontakt med oss for en presentasjon, det lønner seg.

“SAGA Økokjøring dokumenterer våre sjåførers kjøreatferd som har stor betydning for miljø, økonomi og leveranser. Bruken av systemet har redusert skadehyppigheten og sørget for å gi et verdifullt HMS-løft.”

Frank Johnsen, A2G Logistikk AS

“Drivstoff og vedlikeholdsutgiftene på 50 av våre busser har siden oppstart med SAGAsystems Økokjø-ringsmodul gitt oss en årlig gevinst/innsparing på ca. én million kroner (NOK). Dette utgjør mellom 10% og 12% reduksjon i vårt drivstofforbruk og vedlikehold”

Grayline

Reduser drivstofforbruket dittmed mellom 5 og 20 prosent

SAGAsystem er Ventelo Partner.SAGAsystem har valgt mobilt bredbånd fra Ventelo i våre løsninger, bl.a. pga. god dekning, gode priser, samt en enkel administrasjon av abonnementene.

Ventelo Bedrift leverer tele- og datacomløsninger til bedriftskunder i både privat og offentlig sektor. Over 30.000 bedrifter og organisasjoner benytter seg av Ventelo for å håndtere sin daglige telekommunikas-jon. Forsvaret, Politiet og Norgesgruppen er blant de største kundene som har vist Ventelo sin tillit.

å

SAGA Elektronisk Kjørebok Fastmontert kjørelogg til bilen: Lønnsomhet i førersetet

Nominert til førstepris

Nissan Qashqai har vist seg å være en stor suksess!Nå kan du få den levert som el-bil!

Topphastighet 130 km/t • kjørelengde 250 km ved blandet kjøring • 5 dører • 5 personer • 860 liters bagasjerom.

Full oppladning på mindre enn 7 timer fra alminnelig stikkontaktSikreste bil i klassen og med full komfort som standard • 5 stjerner i E NCAP

El-forbruk: 160 Wh/km ved blandet kjøring

El-bil - den ideelle firmabilen • Ingen offentlige parkeringsavgifter • Tillatt å kjøre i kollektivfeltet • Halv firmabilskatt på el-bil • Ingen bompenge- eller fergeavgift

• Kun kr 370,- i årsavgift • Rimelig forsikring

Ta kontakt for priser og leveringstider for kjøp eller leie

ELEKTRISK QASHQAI

som firmabil

Telefon: +47 22 99 90 30 Telefaks: +47 22 99 90 01 Mail: [email protected], www.nofuel.no


NYHETER

GIRA PÅ GRØNTMonica Eriksen fra Oslo Trafikkstasjon og Guy Michel Lngongo trener på optimal kjøring.FOTO: KNUT OPEIDE

– Norge har gjennom EØS-avtalen forpliktet seg til å følge blant an-net EUs regler om de fi re friheter og konkurranseretten, forklarer Randi Brynhildsvoll. Hun arbeider med trafi kkopplæring i Statens vegvesen.

Med hjemmel i § 29 i Vegtrafi kk-loven, stilles det nå nye etterut-danningskrav. Større organisasjo-ner som representerer persontran-

sport, er alerede godt igang med planleggen.

De første ”påbygningene” skal gjennomføres innen utgangen av 2011. Godstransporten er ennå i åpningsfasen. De starter i 2012, forteller Brynhildsvoll.

– Rett før jul kontaktet vi for-skjellige representanter i trans-portnæringen med informasjon om hvordan etterutdanningen er tenkt gjennomført. Vi ba om deres synspunkter, og arrangerte et opp-summeringsmøte nå i januar.

Tilbakemeldingene ■ som de fi kk, var til stor nytte i det videre arbeidet med etterutdanningen, forteller hun.

Tanken er også å ”bedre omdøm-

met til sjåføryrket for derigjennom å øke rekrutteringen”. Hun synes begge deler er like viktig:

– Dette er to sider av samme sak. Bedre omdømme gir forhåpentlig også sikrere rekruttering.

Vegvesenet skriver i et hørings-notat at ”Ordningen antas å ha po-sitive konsekvenser for (...) yrkes-sjåførenes evne til miljøvennlig og ressursbesparende kjøring.” Bryn-hildsvoll sier det henger sammen med at ”elevene” kjører gjennom en fastsatt rute som skal gjennom-føres to ganger.

– Yrkessjåføropplæring har en egen modul som konsentrerer seg om optimal bruk av kjøretøyet og kjøring. Innholdet i opplæringen

er omfattende nok til at den en-kelte sjåfør gis en god forståelse av hvordan han kan påvirke egne CO2-utslipp, sier hun.

– Når vi trener slik, ser vi i de fl este tilfeller raskt en reduksjon i drivstoff orbruk og kjøretid.

Noen har omtalt ■ ordningen som ”unødig regulering og byrå-kratisering. Hva mener du?

– Vel, det vil alltid komme slike uttalelser når nye krav stilles. Jeg vil understreke at kravet til etter-utdanning er et kompentanseløft for den enkelte yrkessjåfør og hele transportbransjen.

Ta etterutdanning, kjør billigere og grønnere

HÅVARD NYHUS

[email protected]

Spørsmål: ■ Hvilke fordeler bringer de nye kravene til etter-utdanning med seg?

Svar: ■ Bedre omdømme, sik-rere rekruttering og en grønne-re bransje, håper Randi Bryn-hildsvoll i Vegvesenet.

BYGG BEDRE OMDØMME

EDIAPLANET

BYYGGGGGGGGG BBBBB BEEDEDEDEDEDRRRERE

4TIPS

Dere leverer kursene som ■kreves for å oppfylle de nye direktivene, hvordan har gjennomføringen gått?– Vår oppfatning er at dette har gått bra. Det er etablert et godt tilbud av kurs, slik at alle får på-lagt grunnutdanning. Det er i dag omlag tretti læresteder som er godkjent for grunnopplæring av yrkessjåfører. Vi merker like-vel godt at markedet på spesielt buss, har gått ned vesentlig.

Fullstendig grunnutdan- ■ning skal i henhold til direk-tivet samlet utgjøre 280 ti-mer obligatorisk opplæring, noe som anslagsvis utgjør 30 000 kroner. Er det en passende pris på inngangs-billetten til sjåføryrket?– Et spørsmål om pris bør ses opp mot hva man får tilbake. I dette tilfelle en yrkeskompetanse. Det må også trekkes inn motivasjo-nen for innføring av Yrkessjå-førdirektivet, nemlig at dette vil gi en høyere anseelse for sjåfør-yrket, en bedre arbeidssituasjon for den ansatte, bedre yrkesutø-velse med fordel for transport-fi rmaet, mer miljøvennlig kjø-ring og høyere trafi kksikkerhet.

Så dette har ingenting ■med ”unødig regulering og byråkratisering” å gjøre??– Et slikt syn henger nok i stor grad sammen med at man ikke ser det stadig økende kravet til yrkesutøvelsen og at markede-ne vokser.

SPØRSMÅL OG SVAR

Henning HarsemAdministrerendedirektør, Autori-serte Trafi kksko-lers Landsforbund (ATL)

KJØP SALGNYHET:NAF-TESTpå biler hos Oslo Bilauksjon

www.oslobilauksjon.no

Nett ogTV auksjoner:By LIVE på mellom40 og 60 biler påvår nettauksjon.Vi sender auksjonenedirekte på web-TVmed lyd og bilde.

Selge bil:Mange GRATIS fordeler:

GRATIS prisvurdering• GRATIS NAF-Bruktbiltest• GRATIS utvendig vask• GRATIS annonse på FINN.no• GRATIS fremstilling på fysisk, • nett og web-TV auksjonerOvertakelse av • garantiansvar

Kjøpe bil:Kjøp bil medNAF-Bruktbiltest påvåre auksjoner hvertirsdag og torsdagkl. 18:00 ogsøndag kl.15:00

Velkommen til norges største og mest moderne bilauksjon

Haavard Martinsens vei 17 • Telefon: 22 10 90 00 • www.oslobilauksjon.no

www.scandicshine.no

Scandicshine er Norges største leverandør av bilpleieprodukter, –og i webshoppen vår finner du alt du trenger for å få den blankeste bilen i gata!

forhandlere/bilpleiesentre:

Autowell AS, Joker Kjemi AS, Lom Bilpleie DA, Mosjøen Bilpleie AS

ER DU KLAR FOR

VÅRSHINE?

Den siste tiden har elektronisk kjørebok via GPS fått stor mediedekning grunnet debatten rundt personvern i forhold til GPS baserte kjørebøker. Datatilsynet har den siste tiden blitt nedringt av fortvilte arbeidstakere som føler seg overvåket og at den elektroniske kjøreboken misbrukes i forhold til hva den egentlig er ment til.

Basert på våre observasjoner av at elek-tronisk kjørebok via GPS har ført til splid mellom arbeidsgivere og arbeidstakere, bestemte vi i ETRIP oss for å ta vår egen løsning helt tilbake til tegnebrettet. Etter et par måneders effektiv ”oppussing” lanser-te vi for 2 uker siden vår nye ”ansatt-venn-lige” kjørebok. Fordelen for våre kunder nå er at den nye elektroniske kjøreboken ikke bare er uproblematisk å få aksept for innad i bedriften, men at den endatil blir langt rimeligere enn den tradisjonelle elektroniske kjøreboken. Egenskapene til denne nye kjøreboken er svært nærme opp til manuelle kjørebokrutiner, ved at nå hver enkelt ansatt har løpende tilgang til sin kjørebok, mens bedriftens administra-

torbruker kun får frisluppet sine ansattes kjørebøker ved månedens slutt. Dette er bare en av fl ere endringer vi har gjort for å lage et ”snillere” alternativ.

Daglig leder, Helge Trettø Olsen (bildet), kan stolt vise til umiddelbar positiv respons fra markedet. Det er alltid knyttet stor spen-ning til en nylansering av et produkt, men vi hadde aldri ventet så bra respons som det vi har fått. Det er tydelig at mange bedrifter sitter litt på gjerdet, og det er disse vi nå satser på å hjelpe i gang. Vår nye utgave gjør nå en elektronisk kjørebok til et ufarlig og positivt innslag både for den ansatte og for administrasjonen, som nå både kan bli kvitt frykten for skattesmell og frykten for å føle seg overvåket.

Elektronisk kjørebok – ikke lenger overvåkningEt stort antall norske bedrifter vurderer i disse dag-er å gå til anskaffelse av elektronisk kjørebok for å sikre den ansatte og bedriften mot urettmessig fordels-beskatning av bil. På tross av produktets svært gun-stige egenskaper, er det mange av disse bedriftene som likevel opplever det vanskelig å gå til denne anskaffels-en. Årsaken er at de ansatte føler seg overvåket. ETRIP har funnet løsningen, og salget har eksplodert etter at vi lanserte vår nye elektroniske kjørebok som ivaretar personvernet på en helt unik måte.

ETRIP fødte ideen om elektronisk kjørebok i 2004. I 2008 ble den første versjonen lansert i markedet. Siden den tid har ETRIP laget spesialprodukter til bransjene elektro / VVS, betongbil, containere, bygg & anlegg og ”Home Delivery”. ETRIP som selskap ble nylig relansert med tanke på nasjonal opprustning og mulig innhenting av nye fi nansielle krefter.

For mer informasjon kontakt:Helge Trettø Olsen, telefon 90 66 22 22 eller 98 22 94 58.

www.etrip.no

ANNONSE

Hybridteknologien – ideell som løsning på en miljøvennlig fi rmabil

På vei mot den optimale miljøbilenDet fi nnes en rekke alternative drivstoffkilder i vår søken etter å skape mer miljøvennlige bi-ler. Elektriske biler, bensin- og dieselmotorer med stadig bedre og mer effektiv teknologi, samt alternative energikilder som naturgass, biodrivstoff og syntetiske drivstoff.

Felles for dem alle er at de har sine styrker og sine klare begrensninger. El- bilen har sin klare fordel m.h.t. utslipp, men sine klare be-grensninger m.h.t. rekkevidde og ladetilgang. Dieselmotorene har sine klare fordeler med lavere C0

2 utslipp enn bensinbilen, men med

partikkelutslipp og NOX som er et betydelig

problem i en rekke storbyer. Biodrivstoff har sine klare fordeler ved fremstilling av natur-

produkter som mais og er CO2-nøytralt, men

begrensinger ved at det ikke vil kunne gå på bekostning av verdens matvareproduksjon.

På veien mot den optimale miljøbilen har Toyota valgt å søke etter et bredt spekter av løsninger, og samtidig kombinere det beste fra de ulike alterna-tivene. Ved å investere sterkt videre i forskning og utvikling innenfor de ulike alternativene, og samtidig underveis kombinere det beste fra fl ere verdener, har vi tro på at vi får de beste alternati-vene både på kortere og lengre sikt.

Toyota har alltid valgt å sette langsiktige mål foran kortsiktig gevinst, også innenfor miljøteknologi. Prius ble lansert som hybrid-bil allerede i 1997, og har forlengst rukket å få

et betydelig fotfeste. Først som et nisjeprodukt hos de mest innovative kundegruppene, og nå bredt ut i markedet som et fullverdig familie-bil-alternativ. Tredje generasjon Prius ruller nå på veien ved at det stadig har blitt forsket på videreutvikling og forbedringer fra tidligere modeller. Likevel ser vi dagens løsning og utslipp kun som et steg videre på veien. Nye Prius slipper ut kun 89 g/km CO

2, et ledende

tall blant biler i samme størrelse.

Som synliggjøring på vår tro på hybridtekno-logien videre, vil Toyota Auris lanseres som hybrid allerede i 2010, og innen 2020 vil Toy-ota tilby hybrid på alle modeller i de viktigste segmentene. Nye Auris HSD vil kun slippe ut 89 g/km Co

2, med et forbruk på 0,38 pr. mil.

Neste skritt i miljøteknologien vil være å kunne lade fra en ekstern kilde. Toyotas hybridbiler kom-binerer det beste fra drivstoffgjerrige bensinmoto-rer, med el-motor, der alt av batterilading og veks-ling mellom de ulike energikildene håndteres av teknologien. Dette gir fordelen ved at en hybridbil kan brukes på samme måte som en konvensjonell bil, m.a.o er det ikke noe ekstra å ta hensyn til ut-over å fylle bensin på vanlig måte.

Likevel, 70% av europeerne vil bo i byer i 2015, og studier i Storbritannia og Frankrike vi-ser at 80% av bilturene er under 25 km. Ved at rene el-biler er hemmet av batterienes vekt og lagringskapasitet, vil ladbare hybrider ikke ha el-bilens problem med rekkevidde. En plugg-inn hybrid vil tillate å kjøre på ren el-drift på de hyppigste turene, f.eks til og fra arbeid, og skal en på de lengre turene så vil vanlig hybriddrift ta over når batterikapasiteten er brukt opp.

I Norge er vi allerede i gang med utprøving av plugg-inn Priuser, men det er fortsatt noen år til vi vil se plugg-inn hybrid i full kommer-siell drift, i mellomtiden kan vi gjøre vårt bi-drag ved å velge en fullverdig hybridbil.

Hvordan påvirker bilene miljøet?Kjøretøy samvirker med miljøet i hele sin le-

vetid, fra de første designskissene, gjennom produksjonsprosessen, bruken på veien og utrangering når det ikke lenger er bruk for dem.

Bilfabrikker bruker energi og materialer for å produsere nye biler, og lager avfall som et biprodukt. For Toyota har minimalisering av disse miljøpåvirkningene lenge hatt høy prio-ritet. Toyotas miljøpolitikk innebærer å bygge resirkulerbare biler med null utslipp i årene som kommer. For å oppnå lavere utslipp og grønne-re biler på veien mot den optimale miljøbilen, er det helt avgjørende å kunne måle fremskritt. Toyota har derfor utviklet sitt Ecological Vehi-cle Assesment System. Dette er en kompleks tilnærming mot hele bilens livssyklus. Det star-ter tidlig i utviklingen av bilen, før den bygges, og resulterer i en rekke bidrag, som f.eks. bruk av plantefi bre i støtfangerne på bilene, og en gjenvinningsgrad på Prius på 80% av elementene bi-len er satt sammen av.

TIPSPrius/Hybridbiler er » spesielt gunstig å lease pga forholdsvis lav engangsavgift/høy moms.

Prius/Hybridbiler har » automatgir som standard, dette gir høy komfortfaktor.

Prius kan kjøre » på ren elektrisk/EV mo-dus, viktig i nærmiljøet og i byer.

Hybrid er » løsningen for nærmiljøet, en dieselbil slipper ut like mye NOx på en dag som en hybridbil på en måned.

Ved å velge » en Hybridbil, viser du også omverdenen at du bryr deg om miljøet.

Olav Braae-JohannessenFleet Manager, Toyota Norge AS

MENINGER

Det å orientere seg i markedet om hva som er en miljøvennlig bil er ingen enkel oppgave. Det fi nnes mange ulike energikil-der og løsninger, i tillegg kan en ikke kun se på bilens forbruk og utslipp når bilens totale miljøbelastning skal vurderes. Toyota har valgt å utvikle hybridsystemer som selve basistek-nologien for en miljøvennlig bilpark, en kombinasjon av ulike kraftkilder slik at hver av dem kan utnyttes optimalt.

DEKKVAREHUSETGunnar Schjeldrupsv. 9, Storo

Tlf. 22 79 70 90E-post: [email protected]

www.dekkvarehuset.no

Grini Næringspark 8E, Bærum Tlf. 67 16 60 50

E-post: [email protected]

DEKK EHUS

Sommerdekkene er nå ankommet. Alle prisvinnere på lager til nettopris.

Store rabatter på alu.-felger. Lagertømming av vinterdekk. Montering mens du venter.

LAVESTE PRIS PÅ DEKK OG FELGER!

Tlf: 62 55 39 10 www.autoplan.no

BiladministrasjonVi gir deg et enklere og mer

oversiktlig bilhold til en lavere kostnad

�� !��"#�� !�$%&��'(�)��*!+(��)��,��-��

.��/��.��"��!�� 0*��1��2�� ,��#��!��

�� &3&�4**!,��5��#�"#��6

7��"�� !��#��

87��9*�***!,��+��)9:***��1��;��<"��=�� 0�'��$��

�� !"�#$��%��&&�'�� ("��#�$��) ��)��$��(�*�� )��+��$��,��-��).��&��/��0��1��&1�,��,��.��2��.��3��$��$��4$&�� ,��32 �+��* �!��!�5��$$��6��0��$��

��>��?

��

��$%&��)��

�� ,� ��

��;��

��

ACTYON SPORTS er en solid pickup med personbilkomfort.

Med 4x4 høy og lavserie, gir den ekte kjøreglede mellom jobbene.

Kan også leveres med automat og hardtop.

Send SMS PICKUP til 1938 for prøvekjøring.

www.ssangyong.no

Kjøp en REXTON nå og få med en nordisk

vinterpakke til en verdi av 45.000,- for kun 5.000,-

Pakken inkluderer: komfortvarmer med

fjernkontroll, vinterhjul, på aluminiumsfelger

og hengerfeste.

KAMPANJEDAGER PÅ SSANGYONG

Superdeal

995,-*

Vinterpakke verdi 45.000,-

kun 5.000,-inkl. mva

REXTON 4X4: pris fra kr. 399.900,- inkl. mva levert Drammen Bilhavn. Co2 utslipp fra 232g/km. Begrenset antall biler. ACTYON SPORTS: *Per mnd eks mva. Terminbeløp forutsetter 36 måneders leie, 45.000 km, forskudd kr. 45.000, rente 4,1%. Pris fra 190.200 eks mva. levert Drammen bilhavn. Automatgir er ekstrautstyr. CO2-utslipp fra 217g/km. Begrenset antall biler.

DENNE TEMAAVISEN ER ANNONSE FRA MEDIAPLANET · 23

NYHETER

Undersøkelser har vist at så man-ge som 40 prosent, kjører med feil dekktrykk. I en kontroll på Min-nesund nylig, der politiet hadde alliert seg med trykkontrollører, fant de at hele syv av ti nordmenn kjørte med feil lufttrykk i dekkene. Kjell Magne Aalbergsjø, seniorråd-giver i Opplysningsrådet for Vei-trafi kken, forteller at han ser pro-blemet hele tiden:

– Det er bare å se seg rundt på en parkeringsplass, så fi nner du raskt biler som har for lavt luft-trykk. Når lufttrykket er så lavt at det er synlig, snakker vi om betydelig lavere lufttrykk enn det som anbefalt, sier han.

Ifølge Aalbergsjø kan lavt luft-trykk redusere dekkets levetid be-tydelig: – Vi snakker om mellom 20 og 30 prosent, sier han.

Kjøp kvalitetIdeelt sett skal det perfekte dekket ha optimalt veigrep på tørr og våt vei. Det skal være stabilt på svingete landeveier og takle full fres på mot-orveien. Dekket skal ha lav rulle-motstand, slik at drivstoff orbruket blir lavest mulig. I tillegg skal gode dekk være slitesterke, støye lite og være miljøvennlige. Ingen dekk kan

innfri alle kriterier. Aalbersjø anbe-faler velprøvde løsninger og etable-re merkenavn:

– Kjøp kvalitetsdekk av kjente produsenter og gjerne dekk som har kommet godt ut i tester. Bruk dekk-dimensjoner anbefalt av bilprodu-senten og sørg for at dekkene har riktig luftrykk, at de er balanserte og at det ikke er skader på dekk el-ler felg.

Kan vi stole på ■ luftutstyret på bensinstasjonene?

– Det fi nnes noen dårligere luft-trykkmålere, men de fl este viser riktig trykk. Det kan imidlertid være en god investering å kjøpe en digital lufttrykkmåler, sier han.

Da Forbrukerrådet gjorde en stor dekkundersøkelse ifjor, fant de dekk som angivelig ”ikke har noe i trafi kken å gjøre i det hele tatt.” Aalbersjø vedgår at det er enkelte

useriøse aktører på markedet.– Det fi nnes en noen billigdekk,

som ikke burde vært i salg. Men et større problem er bruk av vinter-dekk som sommerdekk for ”bruke opp dekket”. Nordiske piggfrie vin-terdekk har mellom 20 og 25 pro-sent lengre bremsestrekning enn sommerdekk, og mellom 15 og 20 prosent dårligere dreneringsegen-skaper.

Kutt utslippeneKlimaveien, en felles kampanje for organisasjoner tilknyttet norsk veitransport og miljøarbeid, anslår at opptil 250 000 tonn CO2-utslipp kunne ha vært unngått, dersom folk hadde passet på å ha riktig lufttrykk i hjulene.

Godt grepbegynner med riktig lufttrykk

Dunlop SP Street Response

Dunlop SP Sport Maxx GTDet ultimate dekket til de mest ekstreme biler!Optimal styrepresisjon i svingene og overlegen veikontakt!

Perfekt for bykjøring!Svært godt balansert, lav rullemotstand og fantastisk styrepresisjon.

En god følelse for bilen. En god følelse for veien du kjører på. Det er det bilkjøring handler om.

NYHET!

Arendal • Fredrikstad • Jessheim • Kløfta • Kongsvinger • LarvikOrkanger • Sandefjord • Skien • Spydeberg • Steinkjer • Trysil • Vinstra • Ålesund

RING GRATIS 800 DEKKTEAM

HÅVARD NYHUS

[email protected]

Spørsmål: ■ Har dekkene som du kjører med, noen be-tydning for sikkerhet og miljø?

Svar: ■ For lavt trykk hindrer optimalt grep på vått og tørt føre – i tillegg øker det bilens CO

2-utslipp dramatisk.

HOLD TRYKKETOPPE!

MEDIAPLANET · 23

HOLDLDDLD TTTTT TRYRYRYRYRYRYKKKKKKKKKEET

5TIPS

Normalt vil de fl este fakturaer, som du mottar fra næringsdrive-ne – for eksempel bilforhandlere – være tillagt merverdiavgift. Kra-vet kommer som regel fordi du har kjøpt en vare eller tjeneste. Kost-nader som påløper etter endt leas-ingperiode – som ved skader eller ”overkjøring” – er imidlertid av en annen karakter. Det forklarer Jan Fredrik Haraldsen i Finansierings-selskapenes Forening (Finfo).

– Rent teknisk er ikke dette ved-erlag for noe man har kjøpt eller bestilt, sier han: – Det dreier seg om et krav på erstatning for brudd på kontrakten. Og erstatningskrav utløser ikke moms.

Mange kunder har ■ klaget på uventet store ekstrakostnader i sammenheng med tilbakeleve-ring, og uttalt at forhandleren ope-rerer med urealistiske standarder (”vært for nøye”, ”petitmeter”). Ha-raldsen er kjent med problemstil-lingen:

– Dette er et problem, som vi ar-beider med å løse. Både forhand-ler og leasingselskap er opptatt av at kunden er fornøyd både ved inn-gåelse, under løpetiden og etter at kontrakten er avsluttet. Bare da kommer kunden igjen. Et særpreg ved Norge er de store krav som stil-les i bruktbilmarkedet, både når

det gjelder teknisk stand, ekste-riør og interiør. Bruktbiler er dyre og det forventes at de er ”strøkne”. Dette stiller krav til leasingkun-den. Samtidig er verkstedregnin-ger høye. Det arbeides med tiltak som gjør at man får mer sammen-fallende oppfatninger om hva som er akseptabel slitasje. Mer infor-masjon på etableringstidspunktet, tettere oppfølging underveis kan være mulige tiltak.

Skattebetalerforeningen mener privat leasing bør være fradrags-berettiget. Det resonnementet føl-ges ikke av Skattedirektoratet. Fin-fo deler denne gangen syn med direktoratet, forteller Haraldsen. – Skattemessig er det forskjell mel-lom leasing og lån, sier han.

Se de skjulte kostnadene

FredrikHaraldsenDirektør, Finansierings-selskapenes Forening

HÅVARD NYHUS

[email protected]

Erstatningskrav? Pass på momsen, advarer Finansie-ringsselskapenes Forening.

Fyll litt ekstra

1Fyll på mer luft enn angitt. Legg gjerne på hele 10%. Når

det gjelder vinterdekk, er dette en opplest og akseptert anbefaling, men for sommerdekk anbefales det å stole på bilprodusentens an-befaling. Unngå høytrykk

2Kjøring med for høyt luft-trykk kan medføre økt slita-

sje og belastning på midtre del av dekkets slitebane. For høyt luft-trykk gir dessuten dårlig komfort,

og veigrepet på dårlig vei kan redu-seres, siden dekket ikke lenger fj æ-rer og demper like godt.Unngå gamle dekk

3Sjekk datostemplingen før kjøp, såkalt DOT-merking.

Merkingen angir produksjonsuke og år. 1508 betyr altså at dekket er produsert i uke 15 i 2008. Kjør inn dekkene

4Nye dekk må kjøres inn. Unn-gå kraftige oppbremsinger og

røff kjøring de første 500 km. Sjekk lufttrykket jevnlig.

AALBERGSJØS DEKKTIPS

Das Beste oder Nichts

Den har alt. Unntatt den gamle prislappen. C-Klasse 200 TCDI stasjonsvogn med den nye, avanserte dieselmotoren som ble kåret til ”Engine of the Year” gir maksimal kraft kombinert med rekordlavt utslipp. Med lange tradisjoner som går tilbake til verdens første bil, gir C-Klasse deg en unik kombinasjon av sport og komfort.

Avantgarde inneholder: • Ny, kraftigere motor •16” lettmetallfelger• Ratt og girspak i skinn

• Komfort multifunksjonsratt • Delskinnseter• Interiør lyspakke• Stor kjørecomputer

Kampanjemodell C 200 TCDI Avantgarde

Kun kr 399.900,- inkl.

lev.Kundefordel kr 38.600,-

Privat-/firmaleasing:

Kun kr 1.998,-* pr. mnd.

eks. mva.

*Privatleie inkl. mva. kr 2.498,- pr. mnd. 36 mnd/45.000km, forskudd/-innbyttebil kr 55.000,- eks. mva. Kamp.rente 4,49 % nom. Årsavgift, etabl.- og termingebyr tilkommer.

Finansiering gjennom Bertel O. Steen Finans. Kampanjeperiode t.o.m. 27.03.2010. Forbruk blandet kjøring: 0,48-1,04 l/mil. CO2-utslipp: 127-242 g/km. Bildet kan avvike fra tilbudt modell. Importør: Bertel O. Steen AS.

nofirmabilen 2010-03-22 1doc.mediaplanet.com/all_projects/4819.pdfger av ens kjøremønster, og...

Documents

Transcript of nofirmabilen 2010-03-22 1doc.mediaplanet.com/all_projects/4819.pdfger av ens kjøremønster, og...