Nlf Magasinet 06/2014

TEMAPåbygg i NorgeSIDE 34

GLADSAKENAsylsøker ble lastebileierSIDE 78

INTERNASJONALTHva skjer med hviletiden?SIDE 24

ALT FRALANDSMØTET 2014

SIDE 10

VOLVO- KARAVANEN

2014SIDE 52

NR. 6. 2014 - ÅRGANG 67

WWW.LASTEBIL.NO

• POLITISK OPPSPILL• NY SAMARBEIDSPARTNER• MÅL OG STRATEGIER• LANDSMØTEBANKETTEN• PER MADSEN BLE GJENVALGT

Den legendariske V8-motoren får deg dit du vil - slik den alltid har gjort.

Kjøreglede! Krefter! Holdbarhet!

www.scania.no

POWERSCANIA V8 520

, 580 OG 730 EURO 6

Juni 2014 Scania V8 730 Euro 6 2013 SAMLET.indd 1 03.06.2014 17:45:06

Du kan også holde deg oppdatert på lastebil.no

UTGIVER Norges Lastebileier-Forbund

ANSVARLIG REDAKTØR Geir A. Mo / E-post: [email protected]

REDAKSJON Redaktør Tore Bendiksen Telefon: 979 78 769 / E-post: [email protected]

Journalist Stig Odenrud Telefon: 952 70 000 / E-post: [email protected]

ABONNEMENT Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 / E-post: [email protected]

ANNONSER Jørn H. Andersen Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 E-post: [email protected]

Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm

Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKK Grafisk produksjon: Modul Reklamebyrå AS Trykk: Stibo Graphic, Danmark

Forsidefoto: Samferdselsminister Ketil Solvik- Olsen henger etter i løsningen på hva som skal til for å få en bombrikke som fungerer. Geir A. Mo og Per Madsen ligger fortsatt noen skritt foran. Foto: Stig Odenrud

Bladet utkommer 10 ganger årlig Opplag nr. 6/2014: 14.700 ISSN 1504-4017

Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

INNHOLD

BIDRAGSYTEREKari Brun ÅgotnesMarit VikhammerGuttorm TysnesBirthe Minken

Herman A. HanssonOdd Hugo PedersenJ. Kristian Bjerke

Olav Klasson VefaldReidar Retterholt

Roar MelumJan-Terje Mentzoni

Robert AksnesRune Damm

Henrik Hornnæss

NLF MAGASINETPostboks 7134, St. Olavs plass

Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 OsloTelefon: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15E-post: [email protected]

www.lastebil.no

Leder................................................ side 4Aktuelt ............................................. side 8Fra landsmøtet .................................. side 10Om kjøre- og hviletid .......................... side 22Internasjonalt arbeide i NLF ................ side 24Norges beste varebilsjåfør .................. side 28NHO-sjefen sier ja til modulvogntog ..... side 28Kostnadsutviklingen .......................... side 29Årsoppgjør: På riktig side ................... side 30Roser kontrollørene ........................... side 32Tema: Påbygg .................................... side 34Aktuelt ............................................. side 42Lite utvalg i vinterdekk til henger ........ side 47Trøkk på treff .................................... side 48Lastebilens dag ................................. side 50Volvokaravane ................................... side 52Regionsider....................................... side 56Gule sider ......................................... side 70Fødselsdager og jubilanter ................. side 73Fra asylsøker til lastebileier ............... side 78Helt bakerst ...................................... side 82

NLF KJØPER SEG INN I TRANSPORTKOMPETANSE SIDE 12

FIKK PRISER PÅ LANDSMØTET

SIDE 18

ÅRSOPPGJØR:

FLERE PÅ RIKTIG SIDE

SIDE 30

GIGANTEN SOM REISER SEG IGJENSIDE 38

For at du skal være best mulig forsikret, spør vi ekspertene om råd

Siden 1974 har If og NLF samarbeidet om å skreddersy forsikringer til NLFs medlemmer. Hvilke dekninger som må være med, hvor store utbetalingene skal være hvis uhellet er ute – ja til og med hvor mye forsikringene skal koste, blir vi enige om sammen.

Velger du If kan du altså være helt trygg på at forsikringen din er laget av noen som virkelig kjenner din hverdag.

Vi skal ha Norges beste forsikringer for transportbransjen. Derfor er det helt naturlig for oss å søke råd hos de som kan mest om transport - sjåførene og transportørene.

For å snakke med en av våre NLF-eksperter, ring 815 11 566.Du kan også lese mer på www.if.no/nlf

I samarbeid med:

7003

8_0

Inho

use

NO

6 NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Riktignok hadde han sendt forskriftene om innføring av obligatorisk brikke på høring samme dag. Det

var jo en god nyhet – særlig fordi vi har ventet på den i 4 – 5 år. Men forslaget inneholder ikke et ord om en betalingsløsning! Personlig ble denne skribent nesten målløs. Og det skjer ikke ofte.

Å innføre krav om brikke i alle lastebiler uten samtidig å få på plass en betalingsløsning i form av kredittkort, bankgaranti eller forhåndsbetaling blir bare plunder og heft. Vi skjønner nesten ikke poenget. Riktignok får bomselskapet i teorien lettere tilgang til en adresse å sende en regning til. Den er kanskje kor

rekt, hvis bomselskapet er heldig. Det blir vel neppe krav til firmaattest på Svinesund for selskapene som ankommer for å få seg en brikke. Dermed vil det være fritt frem for RILUM Baltikum AS (Rett i lomma uten moms) å skaffe seg ei brikke og fort sette som før. Regningene som sendes blir akkurat like vans ke lig å inndrive som før. Og tvan gsmidlene akkurat like få.

De eneste som vil tjene på

innføring av brikke uten betalingsløsning er sannsynligvis de som selger selve bombrikken.

Disse argumentene er nærmest hamret inn i politikerne på Stortinget gjennom mange år. Er det noen som har gitt uttrykk for forståelse, er det de som i dag styrer samferdselsdepartementet. Derfor er det utrolig skuffende at politisk ledelse ikke har instruert byråkratiet til å lage ordningen slik de gjennom lang tid har sagt de vil ha den.

Og det er ikke akkurat slik at kredittkortbetaling eller forskuddsbetaling er noe unikt i Europa. Det har de i mange andre land. Det vet alle som har kjørt lastebil i Europa.

Statsråden starter i disse dager en lengre studietur langs E6. Kanskje burde han ta med seg embetsverket sitt på studietur nedover Europa også – for å lære hvordan bl.a. Tyskland og Portugal har løst dette. Der har de nemlig fått det til. For lenge siden.

Obligatorisk brikke med en betalingsløsning er ett av de viktigste enkelttiltakene for å sikre like konkurransevilkår. Den må på plass. Næringen vil ikke akseptere noen annen løsning.

JA TIL OBLIGATORISK BOMBRIKKE MED

BETALINGSLØSNING!Etter innslaget på NRK Kveldsnytt i begynnelsen av juni, der

samferdselsministeren slo fast at «forhåndsbetalt bombrikke kommer», og at alle tekniske og juridiske sider rundt innføringen nå

var løst, var det ikke fritt for at spenningen var til å ta og føle på når statsråden gikk på talerstolen på NLFs landsmøte fredag

13. juni. Landsmøtet ble skuffet. Veldig skuffet.

LEDERGeir A. Mo

De eneste som vil tjene på innføring av

brikke uten betalings-løsning er sannsynlig-

vis de som selger selve bombrikken.

Takk, Erik!Etter 39 år i NLFs tjeneste går regionssjefen i region 1, Erik Rynning av med pensjon i disse dager. Han har gjort en formidabel innsats for næringen og forbundet og toppet det hele med å ha et betydelig lokalt ansvar for et meget vellykket landsmøte i Holmenkollen nå i juni.

Vi er imponert over utholdenheten, engasjementet, kunnskapen og gjennomføringsevnen. Erik er et unikum og et forbilde for mange av oss. Han vil bli husket i lastebilkretser i årevis fremover.

Det er bare en ting å si mens vi bøyer oss i støvet: Takk!

Drivstoffet utgjør hele 35 % av kostnadene i en transportbedrift.

Å redusere drivstofforbruket burde derfor stå øverst på alle

transportørers ønskeliste. Vi hos Statoil Lubricants jobber hardt

for å gjøre dette mulig.

Resultatet er Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår mest avanserte

motorolje som minimerer motstanden og reduserer drivstoffor

bruket med opptil 2 %. Det er et lite tall, men effekten er stor:

I praksis betyr 2 % at en transportbedrift med 100 lastebiler

kan spare ca. 1 million kroner per år, og at samme mengde

diesel rekker 20 000 mil lengre, for å være nøyaktig.

Vil du vite mer om hvordan vi kan hjelpe deg å få ut flere mil

fra hver tank? Gå inn på statoil.no/koretoy

We’re on a mission:Å få maksimalt antall mil ut av hver tank.

Nye Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår nyeste olje for tunge dieselmotorer. Bedre ytelse, bedre smøring, lavere drivstofforbruk.


AKTUELT

Har du tips til redaksjonen?

Send oss en e-post: [email protected]@lastebil.no

Går for «Indre trasé» på E39Regjeringa går for bygging av «Indre trasé» på strekninga Skei i Jølster til Volda på E39.

Prislappen en nesten seks milliarder kroner. – Vi er nærare målet om å oppnå ein ferjefri E39, seier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.I fjor bestemte regjeringa at «Midtre line» skal leggjast til grunn for framtidig E39 mellom

Aksdal i Rogaland og Bergen i Hordaland. Det betyr at E39 skal krysse Bjørnefjorden med bru mellom Tysnes og Os. I april vart det bestemt at hovudløysing for planlegging av framtidig utbyg-ging av E39 på strekninga Volda – Valsøya i Møre og Romsdal, med ferjefri kryssing av Storfjorden, Romsdalsfjorden og Halsafjorden.

RASKARE: Strekninga blir 87 kilometer lang, og får ei reisetid på om lag 65 minutt. Grafikk: NLF

Etterutdanning Yrkessjåfør: Andre kurs:Vi har kurs hver måned hele året Løyvekurs for gods og persontransport

ADR Grunnkurs og TankkursFørerkortkurs:Opplæring på alle tunge klasser. klasse 1 og 7

NLF rabatt på flere typer kurs!Romerike Buss og Trailerskole A/S

www.rbt.asTlf.: 63 94 35 80

Posten kjøper Kirkestuen

Bring sikrer seg dermed en større del av trans-portkaka i Gudbrandsdalen og rundt Mjøsbyene.

Kirkestuen Transport har 70 ansatte med ho-vedkontor i Lom og terminaler på Otta og Ruds-høgda. Bedriften er kåret som «Årets bedrift» i

Nord-Gudbrandsdalen» for 2014.– Kirkestuen er en solid transportvirksomhet som vil gi Bring en sterkere markedsposisjon

i Hedmark og Oppland. Kjøpet vil bidra til at våre kunder får et enda bedre distribusjonstilbud

rundt Mjøsa, og åpne for flere direkteruter til og fra området, sier konsernsjef Dag Mejdell

i Posten Norge.Tidligere eier og daglig leder Geir Inge Kirke-stuen forsetter i selskapet som daglig leder

i Bring Gudbrandsdalen.Hvor mye Posten har betalt er ikke kjent.

Politiet kunne ikke regleneEt modulvogntog ble tatt på fersken for kjøre ulovlig på Fv. 33 i Oppland.

Først etter tre oppringinger til politiet rykket de ut. Da de endelig fikk stoppet vogntoget fikk sjåføren kjøre videre fordi politiet ikke kunne reglene.

– Sjåføren satte av kjerra hos oss uten å spørre om tillatelse, og det var da det gikk opp for oss at vogntoget er for langt til å kjøre i vårt distrikt, forteller John S. Enerberg i Toten Dekk.

Selv varslet han politiet to ganger uten at det hjalp. Så ringte han distriktssjef Guttorm Tysnes i NLF i Hedmark og Oppland som også varslet Vestoppland politidistrikt før lovens lange arm reagerte. Les hele saken på lastebil.no.

9NLF MAGASINET 2014 • NR 6

BILEN RYKER VED FYLLEKJØRINGTekst: STIG ODENRUD [email protected]

Deilige Danmark kvesser klørne mot kjøring i rus.

Blir du tatt med høy promille bak rattet etter 1. juli mister du bilen. For det er de med høyest promille, og gjengangerne, som danske myn-digheter vil til livs. Reaksjonene blir tøffere både i form av bøter som svir mer enn noen gang, fengselsstraff og inndragelse av førerkort.

Promillekjørere som blir tatt med promille høyere enn to får bilen inndratt, og må finne seg i at den blir solgt til fordel for statskassen. Promillekjørere som blir tatt to ganger i løpet av fem år med mer enn 1,2 promille, får også bilen inndratt og solgt på tvangsauksjon.

Det er også innført skjerpede reaksjoner for promille lavere enn 1,2. Promillegrensen i Dan-mark er 0,5.

Ifølge Aftenposten er det svært sjelden at bilen blir inndratt i Norge. Det har skjedd i noen få tilfeller og etter ti gangers promillekjøring.

Straffen for promillekjøring i Norge er 1,5 ganger brutto månedslønn i tillegg til førerkort-beslag, og at betinget eller ubetinget fengsels-straff kan idømmes i tillegg.

PASS PÅ, PASS PÅ: Blir du tatt med høy probille i Danmark ryker både lappen og bilen. Foto: politi.dk

I over 60 år har vi drevet utvikling av lastebilkoblinger og lanserer nå ytterligere en verdensnyhet. Mechmatic er et unikt produkt som rengjør og smører din kobling helt automa-tisk mens du kjører. Og ettersom oljen sprutes inn i form av en tynn oljetåke har det en positiv effekt for både driftsøkonomi og miljø. Mechmatic er ytterligere et bevis på vår ambisjon om å stå bak deg i ditt viktige arbeid. Les mer på www.vbg.no

En vErdEnsnyhEt som rEngjør og smørEr din kobling mEns du kjørEr.

the strong connection

Member of VBG GROUP

mEchmatic

KJEMPE BESLAGTekst: STIG ODENRUD [email protected]

En polsk sjåfør (22) gikk i tollernes garn på Svine-sund i mai. Det blir det lite «na zdrowie» av – for ham. Eller skål som vi sier på norsk. Festen er avlyst for mange. 22-åringen er varetektsfengslet etter at tollerne stoppet en semitrailer stappfull med alkohol. Ifølge kontorsjef i Tollregion Øst, Wenche Fredriksen, er det ett av tidenes største enkeltbeslag som er gjort på Svinesund.

Til sammen var det 19.656 liter øl, 1.815 liter brennevin og 140.000 sigaretter i vogntoget.

– Dette er et utrolig stort beslag. Det er sjel-dent at vi har hele vogntog som er fullastet kun med alkohol. Det var ingen andre varer i det hele tatt, sier Fredriksen.

– Her er det utrolig store summer i unndratte avgifter. Det er snakk om over to millioner kroner, påpeker hun.

Trailersjåføren ble stoppet i en ordinær tollkon-troll. Han ønsket ifølge Tollvesenet ikke å si noe til, politiet har overtatt etterforskningen av saken.

AKTUELT


Solvik-Olsen knuste forventningene.

Tekst og foto: STIG ODENRUD [email protected]

Samferdselsministeren hadde bygget opp en forvent-ning om å løse bombrikkeutfordringene i forkant av landsmøtet i NLF. Det gikk galt.

Etter at lastebil.no fortalte om latvieren som var knipset hele 29 ganger i fartsbokser i Norge endelig var tatt på Frøya, ble det høy temperatur mange steder. Artikkelen på lastebil.no ble raskt plukket opp av en rekke medier over hele landet. VG kjørte en rekke opp-følgere, og i NRK Kveldsnytt pinseaften tok statsråden bladet fra munnen og ga håp om at NLFs rop gjennom seks år endelig skulle bli hørt.

Hadde fikset flokeneI NRK-innslaget brukte statsråd Ketil Solvik-Olsen (FrP) begrepet «forhåndsbetalt brikke». Det har ingen statsråd brukt på denne måten tidligere. Nå skulle dette på plass, sa statsråden. Han forsterket uttalelsen med å si at han endelig hadde fikset «de juridiske og praktiske flokene». Halleluja-stemningen var nær, og det seriøse lastebilfolket ventet bare på å høre statsråden presen-tere de praktiske detaljene foran kremen av næringen på NLFs landsmøte i Holmenkollen. Det ble ingen halleluja-stemning når innholdet i planene ble kjent.

Bare brikkeFor det eneste som tilsynelatende synes klart er at det skal innføres en obligatorisk bombrikke for alle tunge kjøretøy. Målet er at denne er på plass fra 1. januar 2015. Problemet er at det ikke er stilt krav om at denne brikken innebærer hverken krav om forhåndsinnbetaling eller kredittkortgaranti som sikrer beta-ling av bøter og bompenger. Dermed blir bombrikken nærmest å sammen-likne med et klistremerke med bilde av Donald Duck.

DEBATT: NRK-veteranen Geir Helljesen styrte debatten mellom Geir A. Mo (t.v.), Michael Nielsen (t.h.) fra International Road Transport Union (IRU) og ikke minst samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP).


FIREKLARE KRAVFor å sikre og styrke norske seriøse transportører må nor-ske myndigheter bistå i langt større grad enn i dag.

– Heftig lobbyvirksomhet, flere kontrol-ler, kabotasje à la Finland og reduserte bomavgifter er resepten Geir A. Mo fore-skriver.

Han forventer at statsråd Ketil Solvik- Olsen har hår på brystet og representerer en regjering som stiller opp for norske transportører i Brüssel.

– Den frie konkurransen i det euro-peiske godstransportmarkedet er en vits. Det mest «frie» med den er friheten til å lede an i et «race to the bottom», der prisene skal ned på bekostning av anstendighet, trafikksikkerhet og folks arbeidsvilkår. Det kan umulig være meningen?

I og med at Norge ikke er EU-medlem er vi prisgitt ESA og vedtak vi ikke rår over. Da må utradisjonelle virkemidler tas i bruk for å nå frem tidsnok.

– Jeg skal ikke anbefale First House, men anbefaler sterkt å modernisere måten vi som nasjon forholder oss til EU.

Statsråd Solvik-Olsen ble ikke videre sjokkert og uroet over Mos fire punkts liste. I bunn og grunn er han, det vil si FrP og NLF, på bølge lengde. Han ga også uttrykk for det, men innrømmer at kjøtt-vekta blir for lav. Erna Solberg og Høyre gir ikke FrP-statsråden så mye slakk i linjen.

– Dere skal likevel være glad for at jeg er oppvokst i en dieseltank, i motset-ning til min forgjenger som er mer vant til et traktorsete, sa han.

Les mer om dette på lastebil.no.

På høringPå NLFs landsmøte i Oslo fortalte Ketil Solvik-Olsen at innføring av bombrikke er sendt på høring.

– Regjeringen vil innføre krav om obligatorisk bom-pengebrikke for tunge kjøretøy. Dette er en del av en større bompengereform som også forsterker regjerin-gens satsing for tryggere og ryddigere forhold innen vegtransport. Vi bidrar til konkurranse på mer like vilkår mellom norsk og utenlandsk transportnæring, sa Solvik-Olsen til landsmøtedelegatene.

Svar på direktenHøringsfristen er satt til 4. september, men NLF- direktør Geir A. Mo trenger ikke så lang tid.

– Du skal få høringssvaret fra oss nå. Dette holder ikke, tordnet administrerende direktør Geir A. Mo i NLF fra talerstolen foran organisasjonens fremste til-litsvalgte fra hele Norge.

– Uten en forhåndsbetalt løsning eller garanti på an-nen måte kan dere bare fortsette å sende regning på regning til Polen og Litauen. Brikken må på plass, men da må det være sikkerhet for betaling av bøter og bom-mer, slo en skuffet Mo fast.

Han begriper ikke hvorfor det er så vanskelig å få til dette i Norge. Flere andre europeiske land har for lengst fått dette på plass.

Forsnakkelse? Dette innebærer at det Solvik-Olsen uttrykte overfor NRK Kveldsnytt i pinsen, ikke lenger stemmer. Der lovde han at en forhåndsbetalt bombrikke skulle innføres, og at alle juridiske og praktiske floker var fikset. En dobbeltfeil, med andre ord. (Se innslaget på lastebil.no)

– Det stemmer at forhåndsbetalt bombrikke ikke er med i dette høringsutkastet. Vi fant ikke gode nok for-muleringer til det i utkastet, innrømmet Solvik-Olsen.

Skal kommeHan lover likevel at betalingsgarantier skal komme, og at alle, både norske og utenlandske, må følge samme regelverk. Han vet likevel ikke når dette er på plass. Det er jo nettopp dette NLF har bedt om i en årrekke.

– En stor nyhet for næringen, uttrykte Geir A. Mo etter kveldsnyttinnslaget i pinsen. Den gleden er ve-sentlig mindre nå.

VinterførerkortMye tyder også på at det blir innført krav om vinter-førerkort.

– Vi har snakket med våre europeiske kolleger og de synes også dette er en gode idé, sier Solvik-Olsen.

– I prinsippet kunne vi innført dette på dagen, men vi ønsker å få innført et felles regelverk sammen med andre land som også har behov for dette først, forteller statsråden.

DÅRLIG OPPSKRIFT: Statsråd Ketil Solvik-Olsen smiler, men må innse at Geir A. Mo og Per Madsen ikke er fornøyd med statsrådens oppskrift.


Partene har signert en omfattende samarbeidsavtale som gjør TKH til hovedsamarbeidspartner for forbundet innenfor alle områder selskapet tilbyr tjenester.

Forbundsleder Per Madsen får en én plass i styret i TKH mens Geir A. Mo blir styreleder. Det er det heleide selskapet NLF- Senteret AS som har står bak oppkjøpet.

FremtidsrettetSamarbeidet mellom NLF og TKH har som visjon å etablere TKH som nærin-gens egen kompetanseleverandør. Par-tene skal gjennom et nært samarbeid sikre utviklingen av moderne og frem-tidsrettede løsninger for at norsk god-

stransportnæring skal være den kvalita-tivt og økonomisk beste leverandøren i fremtidens stadig mer globaliserte trans-portmarked.

Der det ligger til rette for det skal de to organisasjonene også samlokaliseres for å skape best mulig nærhet til NLFs medlemmer og TKHs kunder.

– Med stadig tøffere konkurranse, ikke minst grunnet et sterkt økende an-tall utenlandske aktører, er det avgjørende at norske transportbedrifter blir mer profesjonelle enn noen gang, sier admi-nistrerende direktør Geir A. Mo i NLF.

– I samarbeid med TKH skal vi bidra til at våre medlemsbedrifter har fokus på de rette tingene; kunder, kvalitet og kostnader. I sum vil dette avgjøre om næringen opprettholder sin markeds-andel i årene fremover, sier Mo som også overtar som styreleder i TKH.

NLF INN I TKH

NLF har kjøpt 12,5 prosent av aksjene i

Transportkompetanse Haugesund AS (TKH).

Tekst: KARI BRUN ÅGOTNES OG STIG ODENRUD

Etablert i 2007. Er en ledende kompetanseleverandør og samarbeidspartner for transportnæringen og billeverandører i Norge.Har avdelingskontorer i hele landet. 70 ansatte som gir oppfølgning og opplæring for lastebil og busssjåfører. Har avtaler med ca. 700 transportbedrifter der TKH bistår med internkontroll av kjøre og hviletidsbestemmelsene, forskrift om arbeidstid for sjåfører samt rutiner og bruk for analog og digital fartskriver.

Kilde: Transportkompetanse.no

Omsetning i fjor på 33 mill. kr. mot 19 året før, og 10 mill. i 2011.

Resultat på 2,3 mill. kr. i 2013, 1,6 i 2012, og 1,2 mill. i 2011.

Nettstedet proff.no vurderer lønnsomheten i selskapet som «meget god».

Egenkapitalprosenten var i 2013 7,6%, i 2012 på 10% og på 17,2% i 2011.

Kilde: Proff.no

OM TKH

TKH OG TALL


UTTALELSE FRA LANDSMØTET

LIKE KONKURRANSE-VILKÅR MÅ SIKRES – KABOTASJEPROBLEMET MÅ LØSESKabotasje er transport mellom to steder i en annen stat enn der hvor transportøren hører hjemme. Kabo-tasje er i utgangspunktet ikke tillatt. Ideen bak å unntaksvis tillate kabotasje, var å hindre tomkjøring og redusere utslippene fra transport.

Etter utvidelsen av EU har det skjedd en kraftig økning i utenlandske biler på norske veier. NLF har derfor vært aktive for å få på plass klarere regler for kabo tasjetransport og stilt krav om at reglene hånd-heves. NLF mener det må legges vekt på at kabotasje ikke kan være en permanent eller løpende aktivitet, og at dagens regelverk som tillater kabotasje i forbin-delse med en internasjonal transport i en begrenset periode (7 dager og 3 turer) ikke er en tilstrekkelig avgrensning. Regelverket må klargjøre at internasjo-nal transport som i hovedsak baseres på planlagt, permanent og systematisk kabotasjetransport, ikke kan aksepteres fordi dette underminerer en sunn lastebilnæring i Norge som ikke gis mulighet til å konkurrere på like vilkår.

Det er grunn til å tro at det på grunn av kabotasje-kjøring – både lovlig og ulovlig – er store beløp som ikke kommer til beskatning i Norge og som det ikke betales merverdiavgift for. På samme måte er det et faktum at transporter som utføres av utenlandske aktører innenlands, medfører at det ikke innbetales arbeidsgiveravgift i Norge for utbetalt lønn, det beta-les selvfølgelig ikke inntektsskatt fra arbeidstagere som er bosatt i andre land og det betales ikke sel-skapsskatt fra utenlandske selskaper som henter en vesentlig del av sin omsetning fra kabotasjekjøring i Norge.

NLF vil fortsette å arbeide konstruktivt med kabo-tasjespørsmålet på flere plan, både internasjonal overfor EU i regi av NLA og i samarbeid med IRU, og innenlandsk overfor norske myndigheter.

NLFs landsmøte krever at norske myndigheter • Arbeider internasjonalt for å sikre at den fore løpige

utsettelsen av et totalt fritt transportmarked på europeiske veier opprettholdes og at ytterligere liberalisering ikke gjennomføres før de voldsomme lønnsforskjellene er utjevnet

• Gjennomfører de forslag som er fremmet fra NLFs side i kabotasjeutvalgets rapport

• Arbeider for å avdekke og forhindre sosial dumping innenfor transport sektoren

• Arbeider aktivt internasjonalt for å sikre at stati-stikken som brukes som grunnlag for beslutninger er korrekt

Endringer– Vi ser starten på en omfattende strukturendring i næringen. De største blir større og de minste blir borte, sier forbundsleder i NLF, Per Madsen.

Mellom disse ytterpunktene ser vi et økende antall mellomstore bedrifter som opererer delvis i det lokale og del-vis i det nasjonale markedet. Disse bedriftene er ofte ryggraden i mange lokalsamfunn, de sysselsetter tusenvis av mennesker og sørger for vekst og utvikling. Skal de greie seg i konkur-ransen fremover må de være offensive og innovative, og kjempe for kundene sine hver eneste dag.

– Målet med vårt samarbeid med TKH er å gi disse bedre verktøy i denne prosessen, sier Madsen som blir styremedlem i TKH.

Skal utvikle selskapetDaglig leder og hovedaksjonær i Transportkompetanse Haugesund AS, Svein Ove Vetrhus, er også glad for samarbeidet.

– Vi har siden starten i 2007 arbei-det tett med NLF-medlemmer hver eneste dag. Vi kjenner organisasjonen og medlemsbedriftene og gleder oss til å ta fatt på en spennende reise sammen med NLF, uttaler Vetrhus.

– Godstransport på vei er spådd en eventyrlig vekst i årene fremover. Gjennom vårt samarbeid skal vi sikre at norske transportbedrifter som er medlemmer av NLF skal opprettholde og styrke sin markedsandel. Det er det som vil tjene den norske transportkjø-peren, norske arbeidsplasser og ikke minst trafikksikkerheten best, avslut-ter Geir A. Mo og Svein Ove Vetrhus.

SAMARBEID: Per Madsen går inn i styret og Geir A. Mo blir ny styreleder i TKH. Svein Ove Vetrhus fortsetter som hovedaksjonær og daglig leder. Foto: Stig Odenrud


Strategidokumentet som ble utarbeidet og vedtatt på landsmøtet i Trysil i 2012 var resultatet av en lang prosess i orga-nisasjonen. Dokumentet var mer over-ordnet enn tidligere dokumenter og har fungert godt. Det danner også mal for NLFs innsats og prioriteringer fram til landsmøtet i Alta i 2016.

Mer strategiskVed utarbeidelsen til mål- og strategido-kument for 2012 – 2014 ble det lagt vekt på at dette skulle være et strategisk do-kument som skulle angi retningen for styrets og administra-sjonens arbeid. I dokumentet var det derfor i motsetning til tilsvarende dokumenter for de foregående landsmøteperiode-ne, ikke angitt en rekke konkrete aktiviteter og arbeidsmål.

NLF har blitt mer tydelig og synlig og mer relevant, og har fått til mye de to siste årene. På bakgrunn av dette følger den nye planen i hovedtrekkene i det som ble vedtatt på landsmø-tet i Trysil 2012, også for perioden 2014 – 2016. Det vil bli arbeidet mer med klima- og miljøspørsmål og for å støtte opp om myndighetenes «nullvisjon».

Klare definisjonerDet overordnede hovedmålet for NLF er å «tilrettelegge for effektiv og sikker godstransport gjennom å levere resultater, kommunisere, spre kunnskap og være sosial møteplass».

Det er seks virkemiddel som er beskrevet i mål- og strategi-dokumentet. Disse bygger på visjonen om at «norsk godstrans-port på vei får full aksept for sin nytte for samfunnet». For at NLFs arbeid skal oppnå det, fordres det at organisasjonen på alle plan framstår som lovlydig, bærekraftig, ansvarlig, kom-petent og samlende.

Seks på toppVirkemidlene, eller undermålene, som beskrevet er delt inn i seks spesifiserte punkter. De tre første er ansett som viktigst: 1. Levere resultater og sikre like konkurransevilkår gjennom

politisk arbeid, faglig påvirkningsarbeid og internasjonalt arbeid.

2. Bedre næringens omdømme, øke bransjerekrutteringen, styrke den politiske gjennomslagskraften, fremme NLFs synspunkter i media, og bygge relasjoner.

3. Representere og bidra til en konkurransedyktig næring gjennom fokus på høy medlemsandel, konkurransedyktige medlemsavtaler og andre inntektskilder.

4. Bidra til 0-visjonen gjennom prosjektet «På riktig side» og skadeforebyggende arbeid og bidra til økt bevissthet om lastebilens miljøutvikling.

5. Bidra til deling av bransjekunnskap og -kompetanse mellom bransjen og offentlige myndigheter og økt kompetanse hos medlemmene.

6. Utvikle en faglig sterk organisasjon som leverer kvalifisert advokatbistand og bistand i tariffsaker, som bistår sjåfører ved alvorlige ulykker og tilbyr sosiale møteplasser for med-lemmene.


STØ KURS I FORTSETTELSENLandsmøtet i NLF mener det er riktig å fortsette på samme kurs som de to siste år.

AMBISJONER: Målet med planen er å bli mer fleksibel og strategisk. Det sluttet et enstemmig landsmøte seg til.

Fra Oslo til AltaOm to år er det klart for lands møte i Alta.

Under den uformelle grillaftenen under lands-møtet i Holmenkollen takket forbundsleder Per Madsen gjengen i Oslo og Akershus for vel plan-lagt og gjennomført Landsmøte i Holmenkollen. I tillegg til takk og noen klemmer vanket det selvfølgelig en skikkelig blomsterkvast.

Om to år går ferden nordover – nærmere bes-temt til Alta. Fylkesleder i Finnmark Yngve B. Harila ønsket folket velkommen med hilsnings-tale og en flott video under årets lands møte i Holmenkollen.

VELKOMMEN: Yngve B. Harila inviterte til landsmøte i Alta i 2016. Foto: Stig Odenrud

TAKK: Forbundsleder Per Madsen hedret gjengen fra Oslo og Akershus. Foto: Stig Odenrud


Du finner oss også på Facebook!

Tenmet 500 SurringsgrimeKr. 222,-

Enkel kontroll på spennkraftKr. 1450,- ANBEFALT AV

STATENS VEGVESEN

Unngå at lasten forskyver seg under transport

FANTASTISK TELTPARTYEt digert telt ble rigget klart til å nyte all verdens nydelig grill- mat på pynten av hotelltomta i Holmenkollen. Flott vær og knall utsikt satte en ekstra topp på det hele. Her er noen glimt.Alle foto: Stig Odenrud


– Det gjør godt, sier 67-åringen fra Mjøndalen oppriktig, og forsikrer at han er klar for å ta fatt på sin fjerde periode i forbundets høyeste verv.

SamletSelv om ikke forbundsstyret fikk flertall i alle sine innstillinger overfor lands-møtet, er han på ingen måte skuffet.

– Jeg føler vi står veldig samlet, og jeg føler at stemningen i forbundet er god, ikke minst blant de tillitsvalgte. Vi har fått klare styringssignaler, og det skal vi styre etter, forteller han som konsekvent bruker vi og ikke jeg når han uttaler seg om hva som skal gjøres.

– Hovedplanen og -målene er lagt, og vi har fått et rammebudsjett som gir oss tilstrekkelig handlingsrom, legger han til.

Mye ugjortMadsen er stolt av NLF, og det som er oppnådd de siste to årene. Han gleder seg over at NLF er mer synlig og relevant, og at NLFs repre-sentanter over hele landet blir spurt og involvert oftere enn før. Han mener likevel at mye står igjen.

– Vi har mye ugjort, særlig på markedssiden, sier han hem-melighetsfull for å ikke tråkke i administrasjonens bed og

avsløre hva som er på gang. Ikke ennå i alle fall.

Øverst på arbeidslisten står fortsatt kampen om å få innført en bombrikke, eller autopass, som virkelig kan fungere rettferdig og reelt.

– Dessuten må vi få gjort noen endringer på dagens kabotasjeregler, sier han med tungt alvor.

Han ser til Finland og vil at én kabo-tasjetur i uka må holde, og ikke tre slik det er i Norge nå.

Mer tid til Bayaz og vervHan er fersk pensjonist, og har trådt ut av sjefsstolen i Svendsrud Transport. Nå kan han selv bestemme mer av hva han bruker tiden på.

– Jeg skal jo ikke være operativ som daglig leder lenger, men jeg kjenner at skoene fortsatt henger godt på, og at det blir nok å gjøre. Det blir ikke noe gam-lehjem her, forsikrer han, ler og legger til at formen er helt upåklagelig.

Han regner med at det blir anledning til å ta noen flere turer med dvergschnauzeren Bayaz enn før, men medgir at kona Anne Lise fortsatt må påregne å ta sin skjerv med fami-liens firbeinte kompis. I tillegg til toppvervet i NLF har han en rekke andre styreverv å skjøtte.

Forbundsleder Per Madsen etter landsmøtet

HAR EN GOD FØLELSEHan er ydmyk og takknemlig for applausen fra delegatene

på landsmøtet som bekreftet tilliten og gjenvalget.


I tillegg til at Per Madsen ble gjenvalgt ble også de øvrige kandi dater som

sto på valg klappet inn for to nye år. Det betyr at forbundsstyret

fortsatt ser slik ut:

Nestleder Tore Velten (Elverum) og styremedlemmene

JanYngvar Tømmerholt (Sarpsborg), Heidi Dahl (Sandefjord),

Kjell Haugland (Sandnes), SverreJan Rønneberg (Stranda),

Øyvind Lilleby (Steinkjer) og Alv Ervik (Harstad).

FORBUNDSSTYRET

APPLAUS: Geir A. Mo overrakte blomster mens Per Madsen mottok stående ovasjoner fra landsmøtedelegatene.

TO ÅR TIL: Per Madsen går på sin fjerde periode som forbundsleder.

Bygget for påbyggere. Sjekk ut TI VIKTIGE NYHETER på volvotrucks.no/fm

FM_2.NO.indd 1 14.11.2013 10:52:45


NLFs Transportørpris til Ruud TransportTransportselskapet fra Nord-Odal var én av tre nominerte kandidater.

NLFs Transportørpris er en ettertraktet anerkjen-nelse i bransjen. Kriteriene som ligger til grunn for prisen er blant annet å styre utfra et velfun gerende HMS-basert sikkerhetssystem, å ha sunn økono-misk drift, å følge NLFs etiske regelverk og sta-tutter, og generelt må bedriften ha et godt om-dømme. Prisen består av 25.000 kroner og blir delt ut av NLF. Det er Bilimportørenes Lands forening (BIL) som sponser prisen.

På NLFs Landsmøte på Rica Holmenkollen Park Hotel i helga var det Erik Engelien i Volvo som representerte BIL, og han delte ut prisen sammen med NLFs forbundsleder Per Madsen.

– NLF setter trafikksikkerhet i høysetet og jobber kontinuerlig med prosjekter, kampanjer og ulike tiltak for å sikre en trygg trafikkhverdag for alle på norske veier. Med to heltids medarbeidere som jobber kun med trafikksikkerhet, får vi gjort mye, men mer kan alltid gjøres. Vår nærings om-

dømme avhenger av hvordan vi opptrer i trafikken, sier forbundsleder Per Madsen.

Av den grunn syns NLF og samarbeidspartnere det er verdt å fremheve spesielt aktører som på en

eller annen måte bidrar til å bedre trafikksikker-heten og dermed sikrer et godt omdømme for næringen.

PRISVINNER: En fornøyd Transportørprisvinner i midten. Administrerende direktør i Volvo Norge AS, Erik Engelien (f.v.), daglig leder i Ruuds Transport, Knut Ruud og forbundsleder i NLF, Per Madsen. Foto: Tore Bendiksen

Tekst og foto: KARI BRUN ÅGOTNES [email protected]

If og NLF Trafikksikkerhetspris til Frydenlund Gasstransport Frydenlund Gasstransport på Kløfta har vunnet If og NLFs Trafikksikker-hetspris.

– Dette var overraskende og hyggelig. Hele firmaet har fått denne prisen, det er mange flinke folk hos oss. Jeg vil rose et aktivt styre som setter krav til meg som daglig leder og minner hele bedriften på at vi kan stadig bli bedre, uttaler daglig leder i Frydenlund Gasstransport AS, Tor Vidar Fryden-lund.

If og NLF har i flere år samarbeidet om Trafikk-sikkerhetsprisen. Den går til en transportbedrift som blant annet har vesentlig mindre skader og ulykker enn snittet for bransjen over en lengre periode. I tillegg skal bedriften gå foran med et godt eksempelvedrørende trygg og sikker lastebil-transport. Her har Frydenlund Gasstransport AS utvist meget god ledelse. Prisen består av 30.000 kroner.

NLFs kundekontakter og forbundets egne folk har stått for nomineringen av kandidater fra hele

Norge. Frydenlund Gasstransport AS på Kløfta, ved daglig leder Tor Vidar Frydenlund, ble av juryen

funnet verdig som vinner av Trafikksikkerhets-prisen, som If og NLF samarbeider om å dele ut.

PRISVINNER: En stolt vinner av If og NLFs Trafikksikkerhetspris. Fra venstre: NLFs forbundsleder Per Madsen, daglig leder i Frydenlund Gasstransport AS, Tor Vidar Frydenlund og leder av Allianse bedrift i If, Ottar Sefland. Foto: Tore Bendiksen



HEDER, ÆRE, PRISER OG GALLAI sine beste antrekk avsluttet landsmøtedeltakerne årets store treff med en flott middag på Holmenkollen Park Hotel. Maten var nydelig og selskapet minst like bra. I tillegg til utdeling av priser og heder ble kvelden en hyggelig avslutning på hektiske, viktige og nyttige møtedager. Her er noen glimt fra kalaset.Alle foto: Tore Bendiksen



VEGPOLITIKKNLF har de senere årene vært svært opptatt av at vegpolitikken prioriterer å bygge ut alle riksveger, som Norges viktigste infrastruktur for transport av varer og gods, til en god standard så raskt som mulig. Prioriteringene og utbyggingene av infra-struktur må ivareta behovene som kreves for å utføre en effektiv, trafikksikker og miljøvennlig transport av varer og gods på veg. Prognosene viser at det vil bli en betydelig vekst i etterspørselen etter varetransport, og NLF er opptatt av at myn-dighetene møter denne utfordringen på en offensiv måte.

VegutbyggingNLF mener at nye vegprosjekter må bygges på en framtidsrettet måte, med stig-ninger, kurver, møtefrie veier, og dimensjoneringer for øvrig, som gir en effektiv, trafikksikker og miljømessig framføring. Det er viktig at trasevalg og dimensjone-ringen av veiene ivaretar behovet for effektiv fremkommelighet for tungtrafikken. Fjordkrysninger bør prioriteres med broløsninger, og utbygging av veier mellom ferjer må prioriteres fremfor ferjeavløsningsprosjekter.

NLF mener at vegnormalene, som Statens Vegvesen har et ansvar for, i større grad vektlegger å dimensjonere for eksempel rundkjøringer til store kjøretøy, slik som modul-vogntog og tømmer-vogntog.

Det må utarbeides en minstestandard for riks- og fylkesveier, slik at brukerne kan forvente at fremkommelighet og sikkerhet ivaretas i hele landet. Denne stan-darden må også ligge til grunn for vedlikeholdet som utføres, både for å proaktivt utbedre slitasje og for å utføre vintervedlikehold. Standarden vil bidra til å synlig-gjøre avvik, og til at Vegtilsynet kan utføre sin oppgave som tilsynsmyndighet mot Statens Vegvesen på en forutsigbar og faktabasert måte.

NLF er enig i at fortrinnene til jernbanen og sjøverts transport må utnyttes bedre, men i overskuelig framtid er lastebiltransport den mest fleksible og effek-tive måten å dekke det aller meste av transportbehovet, spesielt innenlands. Samtidig som det satses på infrastrukturutbygging på bane og sjø, må det også legges til rette for vegtransporten. Ikke minst må det legges til rette for at en økning i varer og gods på bane og sjø effektivt kan lastes om og transporteres første og siste etappe på lastebil.

VegfinansieringNLF mener det er statens oppgave å bygge ut og vedlikeholde riksvegene til god standard. Dette betyr at staten i større grad må ta styringen med planleggingen og prosjekteringen gjennom statlig reguleringsplan, slik at utbyggingen kan gjen-nomføres på kortest mulig tid.

For å sikre langsiktig, effektiv og riktig prioritering og utbygging av riksveger, må det statlige vegselskapet som er under etablering få reelt ansvar for planleg-ging, utbygging, drift og vedlikehold med en langsiktig og forutsigbar finansiering, uavhengig av årlige budsjetter og politiske hestehandler. Ulike samarbeidsordnin-ger med private bør utvikles som et verktøy for raskere og mer effektiv utbygging.

NLF mener at finansiering av utbyggingen av riksveger er statens ansvar. Den offentlige finansieringen må i større grad bli bærebjelken, og bruk av bompengefinansiering må bli underordnet. NLF forventer at etableringen av et offentlig vegselskap medfører en ny finansieringpolitikk. Det forventes at andelen bom-penger går ned, og at innbetalte bompenger øremerkes vegutbygging. NLF er prin-sipielt imot bompengefinansiering av riksveger, men kan, unntaksvis som bidrag til forsert utbygging, akseptere en bompengeandel som ikke overstiger 50 % på enkeltprosjekter. Staten må ta fullt ansvar for overskridelser.

Obligatorisk AutoPASS-brikkeNLF har i lang tid krevd at AutoPASS-brikke må bli obligatorisk for alle tunge kjøretøy som utfører vare- og godstransport i Norge. Dette er svært viktig for å sikre like vilkår for norske transportbedrifter i konkurransen mot de utenlandske. Det må være mulig å finne en løsning med forhåndsbetaling for utenlandske trans-portører, slik andre EU-land har gjort, for eksempel Tyskland.

Obligatorisk brikke er det beste alternativet for å sikre at utenlandske trans-portører på oppdrag i Norge faktisk betaler bomavgiftene. Den vil også forenkle og sikre statens innkreving av disse avgiftene. NLF mener at bombrikke med GPS må bli standard løsning i alle tunge biler. Dette vil muliggjøre, i tillegg til effektiv innkreving av bomavgifter, et framtidig system for å få kontroll på den innen landske aktiviteten til utenlandske transportbedrifter (kabotasje).

NLF er opptatt av at bomavgiftene for lastebiler må være forutsigbare over tid, for å sikre inndekning av kostnadene gjennom gjeldende avtaler. Det er som oftest ikke mulig å få dekket økning i bompengetakster midt i en kontraktsperiode, aller minst i offentlige kontrakter. NLF kan ikke akseptere at bomtakstene for tung-transport fastsettes til tre ganger taksten for personbiler. Begrunnelsen er at vare- og godstransport er nødvendig nyttetransport, på lik linje med kollektiv persontransport. Vare- og godstransporten kan ikke benytte andre «kollektive» transportmidler. Avgiftstrykket på lastebilene fremstår som en ren melking av en næring som ikke har alternativer. Dessuten bidrar ikke lastebilene til mer køer for eksempel på innfartsårer enn vanlige personbiler gjør. Tvert imot betaler trans-portbedriftene allerede kø-kostnadene ved å stå i kø – og derigjennom bli belastet driftskostnader og dårlig utnyttelse av utstyr og sjåfør. Et ytterligere argument mot tre ganger personbil-avgiften er at lastebilbedriftene tilpasser seg når det er mulig til trafikk og fremkommelighet, slik at det godset som kan fremføres uten-om rush, blir fremført utenom rush.

RUNDKJØRING: NLF mener at fremtidige rundkjøringer må ta mer hensyn til tungtransporten, og ikke minst en forventet vekst av modulvogntog. Foto: Trondheim Havn


www.utvalgte.no

Vi har “Bli-mett-garanti”

®

Frich s Kafeteria • DombåsTlf: +47 61 24 10 23Oppdalsporten • OppdalTlf: +47 72 40 06 40Rudshøgda Sydgående KroTlf: +47 62 35 55 30Rudshøgda Nordgående KroTlf: +47 62 35 50 50Skeid Kro • Skjåk Tlf: +47 61 21 40 24

Taverna AlvdalTlf: +47 62 48 71 33Motell Nor-Kro • NesbyenTlf: +47 32 06 73 40Lygnasæter Hotell • GranTlf: +47 61 32 86 13Morten’s Kro • Gjelleråsen Tlf: +47 67 06 77 90Rustad Kafe • SoknaTlf: +47 32 18 10 10

Solstad Hotell • GolTlf: +47 32 02 97 20Spiseriet • Elverum Tlf: +47 452 35 056Valdresporten • Nes i ÅdalTlf: +47 32 13 77 33Valsøytunet • ValsøyfjordTlf: +47 915 55 165Isehaug Kafeteria • StrynTlf: +47 57 87 17 40

Sjøormen Kro • SeljordTlf: +47 35 05 05 02Aarnes Kafeteria • GvarvTlf: +47 35 95 57 33Gjestegården Fagernes Tlf: +47 61 35 88 00

,,Vi setter standarden for spisesteder langs norske veier”

HJERTELIG VELKOMMEN

TIL OSS!

Og her er våre medlemsbedrifter:

NLFs landsmøte krever at:• Alle riksveger, som Norges viktigste infrastruktur for transport av varer

og gods, bygges ut til en god standard så raskt som mulig. Prioriteringene og utbyg gingene av infrastruktur må ivareta behovene som kreves for å utføre en effektiv, trafikksikker og miljøvennlig transport av varer og gods på veg.

• Trasevalg og dimensjoneringen av veiene ivaretar behovet for effektiv fremkommelighet for tungtrafikken. Fjordkrysninger bør prioriteres med broløsninger, og utbygging av veier mellom ferjer må prioriteres fremfor ferjeavløsnings prosjekter.

• Det må utarbeides en minstestandard for riks- og fylkesveier, slik at frem-kommelighet og sikkerhet ivaretas i hele landet. Vegnormalene må vekt-legge og dimensjonere for eksempel rundkjøringer til store kjøretøy, slik som modul-vogntog og tømmer-vogntog.

• Finansiering av utbyggingen av riksveger ivaretas av staten. NLF er prin-sipielt imot bompengefinansiering av riksveger. Den offentlige finansier-ingen må være bærebjelken, og bruk av bompengefinansiering må bli un-derordnet. NLF for venter at etableringen av et offentlig vegselskap medfører en ny finansieringspolitikk. Det forventes at andelen bompenger går ned, og at innbetalte bompenger øremerkes vegutbygging.

• Obligatorisk brikke må på plass med en betalingsløsnings som sikrer at alle betaler for seg. NLF mener at bombrikke med GPS må bli standard løsning i alle tunge biler. Dette vil i tillegg muliggjøre effektiv kontroll av kabotasje.

• Bomavgiftene for lastebiler må være forutsigbare over tid. Det er ofte ikke mulig å få dekket økning i bompengetakster midt i en kontraktsperiode, aller minst i offentlige kontrakter. Bomtakstene for tungtransport skal ikke fastsettes til tre ganger taksten for personbiler. Vare- og godstrans-port er nødvendig nyttetransport, på lik linje med kollektiv persontransport

BEDRE VEIER: God og sikker vegstandard er en forutsetning for at godset skal komme raskt fram. Foto: Statens vegvesen


HØRING OM KJØRE- OG HVILETIDNLFs landsmøte ba om det arbeides for å få til en bedre tilpasning av kjøre- og hviletidsreglene til de behov NLFs medlemmer har.

JAN-TERJE MENTZONI [email protected]

Det er sendt ut en forespørsel til NLFs fylkesavdelinger og bedt om innspill om hvilke deler av regelverket det er mest ønskelig å endre. Forslagene må begrun-nes ut fra hvilke problemer som ønskes løst. Det bes også vurdert hvilke mot-argumenter som kan reises mot forsla-gene.

Hvordan jobbes det internasjonalt med spørsmålet?Forslagene skal brukes i NLFs arbeid internasjonalt. NLFs interesser i Brussel ivaretas av Nordic Logistics Association (NLA) og NLFs forslag vil derfor bli sett i sammenheng med eventuelle inn-spill fra svenske og danske lastebileiere.

Som medlem av den Internasjonale veitransportunionen (IRU) deltar NLF i et samarbeid med alle lastebileierorga-nisasjoner innenfor EUs indre marked. Samarbeidet foregår i den såkalte Liaison- komiteen som møtes i Brussel to ganger årlig. I regi av dette samarbeidet er det etablert en arbeidsgruppe som skal vur-dere om IRU skal ta initiativ for å få endret regelverket for kjøre- og hviletid. I arbeidsgruppen er NLF representert ved NLA.

Motstand mot endringsforslagIRU og mange av medlemsorganisa-sjonene har i flere år drøftet hva som kan

gjøres med reglene for kjøre- og hviletid. Selv om de fleste mener at reglene kunne vært mye bedre sett fra lastebilnærin-gens side, har det likevel vært stor mot-stand mot å foreslå endringer, på bak-grunn av tidligere erfaringer med disse spørsmålene.

Til tross for dette er saken nå satt på agendaen fordi det er spilt inn et konkret forslag til IRU fra den spanske lastebil-eierorganisasjonen ASTIC. Forslaget deres innebærer at det aksepteres inntil 9 dager mellom to ukehviler. Hensikten er at flere sjåfører som kjører internasjo-nalt skal kunne ta ukehvil hjemme.

I tillegg har SKAL, den finske laste-bileierorganisasjonen, sammen med an-dre organisasjoner i Finland, lagt frem et forslag om økt daglig kjøretid. Hen-sikten er at flere sjåfører skal kunne ta sin døgnhvil hjemme.

Hvorfor er det så vanskelig å få bedre regelverk?Motstanden mot å foreslå endrede regler for kjøre- og hviletid er begrunnet i at det er mange som vil ha et ord med i laget om slike endringer. Arbeidstakernes organisasjoner i Europa har ofte enn an-nen oppfatning enn arbeidsgiverne, og organisasjonene i de sentraleuropeiske landene har en annen virkelighet enn hva arbeidstakerorganisasjonene i de nordiske land med store avstander, fjor-der, ferjer, vinter og snø. I tillegg fører jernbanelobbyen i Brussel og Strasbourg

en intens kamp mot endringer som gag-ner lastebilnæringen.

Det har vært argumentert for at det kun er nødvendig å gjøre noen små min-dre justeringer, og at det burde være en-kelt å få gjennomført. Problemet med den tilnærmingen er imidlertid at det er mange som ønsker små justeringer i mange ulike deler av regelverket, slik at det i realiteten blir en full gjennomgang.

Dårligere regler kan bli resultatetNår forslag til endringer skal gjennom-føres, må saken behandles av EU-parla-mentet. Selv om det eventuelt skulle bli oppnådd enighet mellom IRU og den europeiske transportarbeiderorganisa-sjonen (ETF), vil behandlingen i EU- parlamentet kunne føre til at gode for-slag til endringer blir endret til mindre gode forslag, og mange tilleggsforslag som ikke er i samsvar med transport-næringens ønsker, kan bli lagt frem og vedtatt. Derfor kan resultatet fort bli, som IRUs Michael Nilsen sa på NLFs landsmøte, at vi ender opp med et regel-verk som er enda dårligere enn det vi har fra før. Dersom det presses hardt på for endringer, må lastebileierne derfor også vurdere om man er beredt til å ta denne risikoen.

I Norge er det ønsket endringer i regelverket for å tilpasse det til norske forhold som fjelloverganger, ferjer, få hvileplasser og krevende vinterforhold. Konkret er det foreslått oppsplitting av hviletiden på 11 timer, utvidet daglig kjøretid og endringer i ukehvil. Det er også foreslått endringer i fordeling av pausen på 45 minutter – noen ønsker tre ganger 15 minutter, andre ønsker frihet til å velge 30 minutter først og deretter 15 minutter. Dette illustrerer at mange ulike endringer kan bli foreslått.

Videre prosessBasert på de innspill som kommer fra fylkesorganisasjonene, vil NLFs for-bundsstyre få seg forelagt en sak i sep-tember om hvordan saken skal følges opp fra NLF i IRU. IRU skal vurdere saken på nytt i møte i Liaison-komiteen i begynnelsen av oktober.

GJENNOMSLAG: Det arbeides hardt for å få resten av Europa til å forstå at geografiske forhold gjør det vanskelig for Norge å ha nøyaktig de samme kjøre- og hviletidbestemmelsene som Spania. Foto: Colourbox


Alle deler for rep. og ombygging

EKSOS- UTSTYR

LAGER-FØRES

www.vangbo.no

VANGBO A/S, 2040 Kløfta. Tlf: 63 98 12 20, Fax: 63 98 04 65E-post: [email protected]


KJØRE- OG HVILETIDSREGLENE MÅ TILPASSES NORSKE FORHOLDKjøre- og hviletidsregelverket er jevnlig tema for diskusjon i Norge som i de fleste landene i EU. Dagens regelverk ble utarbeidet for å sikre like konkurranse vilkår, for å ivare ta trafikksikkerheten og for å bedre arbeids-vilkårene i transport næringen. Regelverket – som et minste felles multi-plum som avveier mange ulike hensyn i hele EØS-området – har bestem-melser som ikke alltid oppfattes å ivareta de nevnte hensyn.

Forslag til endringer i regelverket fra NLF Vest-AgderNLF Vest-Agder har lagt frem forslag om at det gjøres noen små juste-ringer i kjøre- og hviletidsreglene for å tilpasse dagens kjøre- og hviletid til norske forhold. Som grunnlag for forslaget vises til norske utfordrin-ger med fjelloverganger, ferjer, få hvileplasser og krevende vinterforhold i forhold til i andre land i Europa.

Videre arbeidLandsmøtet ber om at forbundsstyret fortsetter arbeidet med å få til bedre tilpasning av kjøre- og hviletidsreglene til de behov NLFs medlem-mer har. I dette arbeidet bes det om at hele NLFs organisasjon høres slik at det foreligger et godt grunnlag for de innspill NLF skal gi overfor arbeidsgruppen i IRU. Landsmøtet ber også om at forbundsstyret og administrasjonen utnytter de muligheter som foreligger for å få til norske tilpasninger innenfor gjeldende regel verk.

INNSPILL: Landsmøtet ønsker at forbundsstyret skal undersøke hvilke deler av regel - verket som er mest problematisk for Norge. Illustrasjonsfoto: Jon Terje Hellgren Hansen

Hvilke problemer oppleves ved dagens regler for kjøre og hviletid? Hvilke bestemmelser er problematisk og hvorfor er bestemmelsene problematisk/hva er konsekvensene?

Dersom det skulle la seg gjøre å få til noen endringer i regelverket til tross for den kompliserte beslutningsprosessen som er beskrevet ovenfor, hva er det viktigst å få endret?

Hvilke motargumenter kan eventuelt bli reist mot de endringene som ønskes gjennomført? Hvem kan tenkes å fremme slike motargumenter?

FORESPØRSEL TIL NLFs FYLKESAVDELINGER


DEBATT: Viseadministrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni, hevder Norges syn på kabotasjeproblematikken under en dansk TV-debatt, der DTL fikk forklare det danske folk hva kabotasje betyr for bransjens hverdag.

STYRKE: Når Norge, Sverige, Danmark og Finland står sammen om felles krav, er de større enn Tyskland i EU. Det er på derfor svært viktig at NLF er med på det internasjonale samarbeidet.

Nordic Logistics Association (NLA) – et samarbeid mellom NLF, DTL og SÅ:• Dansk Transport og logistikk (DTL) har hatt sitt eget

EU-kontor siden 2001.• Søren Hyldstrup Larsen er direktør i NLA.• Sveriges Åkeriföretag (SÅ) sluttet seg til danskenes

kontor i oktober 2008.• NLF gikk inn i alliansen i 2010.• Fra 1. januar 2012 utvides samarbeidet til et mer

målrettet arbeid. • Til sammen har NLA 16 000 transportvirksomheter

i ryggen.

International Road Transport Union (IRU)• International Road Transport Union, eller

Den inter nasjonale veitransportunionen på norsk, er en interesseorganisasjon.

• I dag teller IRU over sytti medlemsland i hele verden.• I dag er NLF, NHO Transport og Norges Taxiforbund de norske organisasjonene som er med.•I RU har hatt en fast delegasjon i EU siden 1973.• EU-delegasjonen jobber for å påvirke og bidra til at EUs

politiske arbeid med saker som berører veitransport er til det beste for næringen.

Europakommisjonen (EU-kommisjonen)• Det utøvende organet i EU, som skal foreslå lover og

iverksette dem.• Består av en kommissær fra hvert medlemsland, samt

en president.• Administrasjonen består av 36 generaldirektorater og

tjenesteorganer.• Kommisjonen skal være helt uavhengig og får ikke

motta instruksjoner fra medlemslandene.

Europaparlamentet (Det europeiske parlament)• Den lovgivende institusjonen i EU sammen med Rådet.• Direkte valgt av EUs innbyggere.• Vedtar lover sammen med Rådet.• Har også en rådgivende funksjon og er med på å vedta

budsjetter.• Kontrollerer EU-kommisjonen og kan avsette den.

Rådet for den europeiske union (Rådet)• Den lovgivende institusjonen i EU sammen med

Europaparlamentet.• Ministre fra regjeringen i hver av medlemsstatene

i EU deltar. • Hver stat representeres av den ministeren som har

ansvar for det aktuelle emnet som tas opp. Det vil si at i saker som omhandler transportnæringen, er det hvert enkelt lands samferdselsminister (eller tilsvarende) som stiller.

DETTE ER NLFs INTERNASJONALE PARTNERE:

HER MÅ NLF FÅ GJENNOMSLAG:


NLF OG EUViseadministrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni, er NLFs representant i forskjellige internasjonale fora. Sam men med danske Søren Hyldstrup Larsen, som arbeider fast fra sitt kontor i Brüssel, forsøker NLF og de tilsvarende organisasjo-

nene i Norden å påvirke prosesser som har med vår bransje å gjøre i EU. Larsen representerer Dansk Transport og Logistik (DTL), Sveriges Åkeriforetak (SÅ) og NLF. Disse for bundene danner NLA, Nordic Logistics Association.

JAN-TERJE MENTZON / HEDDA KLEMETZEN / TORE BENDIKSEN

Gjennom IRU og NLA får NLF en mulighet til å være med å påvirke når viktige beslutninger for transportbransjen skal tas i EU.


Din leverandør til transportbransjen!

Våre avdelinger:

Besko på pris • Besko på kvalitet!

• Oslo Telefon 23 34 43 80• Larsvik Telefon 33 18 70 08• Trondheim Telefon 72 89 40 50• Tromsø Telefon 77 67 13 74 Member of

the BPW-Group

Den nordiske sammenslutningen Nordic Logistic Associ-ation (NLA), hvor Norge, Sverige og Danmark er med i, møttes i går i Stockholm. Hensikten med møtet var å dis-kutere hovedpunkter som skal tas opp og jobbes med over-for den nye EU-kommi sjonen og det nye EU-parlamentet den kommende femårsperioden. Det var bred enighet om at hovedtyngden fortsatt skal ligge på spørsmål rundt kon-kurransevilkår samt lastebilers vekt og dimensjoner.

På møtet deltok Geir A. Mo fra NLF, Erik Østergaard fra DTL, Richard Gegö fra SÅ samt Søren Hy ldstrup Larsen som er NLAs mann i Brussel. I tillegg var Liro Lehtonen fra finske SKAL med, so er assosierte medlem av NLA.

– Det vi kommer til å jobbe mest med er fortsatt kamp for like konkurransevilkår, gjennomgang av kabotasjeregel-verket samt hvordan vil skal skape en fortsatt attraktiv godstransportnæring. I tillegg vil vi jobbe videre med til-passet yrkesutdanning og rek ruttering, sier Søren Hyld-strup Larsen.

ENIGHET PÅ NLA-MØTEDet var enighet om de viktige sakene fremover på den nordiske lastebilunionen NLA sitt møte i Stockholm i juni.

– Det er ingen enkel oppgave å få gjennom-slag for vår argumentasjon i Brüssel, men gjen-nom en bred representasjon fra forskjellige fag-miljø og organisasjoner i Norden klarer NLF likevel å få aksept for enkeltsaker selv om vi står utenfor EU, sier Mentzoni.

Komiteer og organisasjonerIRU, den internasjonale veitransportunionen, er IRU er et faglig politisk organ som har sete i Genève. De har også et fast kontor i Brüssel. Det vil i praksis si at flere ansatte jobber fast med å klargjøre hva IRUs medlemmer mener om bestemte saker, for så å prøve å påvirke be-stemmelser i EU der disse diskuteres frem. Det kan være i Europaparlamentet (Parlamentet), Europakommisjonen (Kommisjonen) eller – al-ler mest – i EUs transportkomité. NLF kom-mer med innspill og argumenter til IRU, både i arbeidet opp mot EU, så vel som andre saker.

TransportsegmentetNå står det en ny runde med kabotasje og kjøre- hviletid-problematikk på programmet. NLA klarte å få gjennomslag for sin argumentasjon når det gjelder transport over landegrensene. Det er foreløpig besluttet at transportmarkedet ikke skal gjøres enda mer liberalt. Når det gjel-der kjøre og hviletidsbestemmelsene står vi overfor en kamp mellom de skandinaviske for-holdene og de mellom-europeiske.

– Nettverket vårt gir oss en mulighet til å få gjennomslag for våre argumenter og vår situa-sjon, sier Mentzoni. Det er ingen garanti for at vi kommer i mål, men vi forsøker. Er vi ikke tilstede vil jo ingen få vite hva vi mener, legger han til.

KARI BRUN ÅGOTNES [email protected]

GODT SAMARBEIDE: Bak fra venstre: Erik Østergaard fra DTL, Richard Gegö fra SÅ, Geir A. Mo fra NLF og Liro Lehtonen fra finske SKAL. Foran: Søren Hyldstrup Larsen, NLAs medarbeider i Brussel.

Et glassklart valg

09009 • bilglass.no

Med over 120 avdelinger erRiis Bilglass Norges størstebilglasskjede.

Som medlem i NorgesLastebileier Forbund får du mangefordeler hos Riis Bilglass.


AKTUELT

SIER JA TIL MODULVOGNTOGNHO-sjefen henger seg på og vil også slippe modulvogntogene løs i Norge.

– Det har ikke vært en eneste ulykke knyttet til modulvogntog de fem årene dette har vært under utprøving, sier Kristin Skogen Lund til VG-nett

Hun viser også til undersøkelser fra både Danmark og Finland som ifølge henne dokumenterer færre ulykker med modulvogntog enn andre vogntog.

MiljøtrailerHun foretrekker å kalle den lange doningen på drøyt 25 meter for miljøtrailer. Hun mener at det navnet passer mye bedre enn monstertrailer og viser til kutt i antall tungbiler, i kostnader og reduksjon av utslipp som svært positive konsekvenser.

– Vi ber samferdselsdepartementet gjøre ord-ningen permanent og at de kan få kjøre på det na-sjonale hovedveinettet, sier NHO-sjef til nettavisen.

– Våre transportselskaper ønsker stabile og miljøvennlige rammevilkår, og da er modulvogntog den beste løsningen, mener hun og innser at god-stransport på bane i realiteten ikke er noe reelt alternativ.

Gledelig– Det er veldig gledelig at NHO nå følger opp og støtter oss i dette, sier administrerende direktør Geir A. Mo i NLF som for lengst har fått samferdselsministeren med på laget.

Det er likevel ikke bare å kjøre på. Mo forlanger at regjeringen og veimyndighetene er tydelig på hvilke veier modulvogntog kan kjøre på, og at veistandarden også må heves.

– Så store biler fordrer også krav til større kompetanse og kjøreferdigheter fra sjåførene. Dessuten må kontrollvirksomheten økes for å ta ut de som kjører ulovlig, mener Mo.

Han ser også at dette kan ha flere trafikksikkerhetsaspekt som må tas på alvor, samtidig som han er glad for at miljøet blir spart for utslipp.

– To modulvogntog tilsvarer jo tre av dagens tungtransporter, minner han om.

BegrensningerTrange daler, fjorder med smale og svingete veier innbyr ikke til 25-meters doninger, innrømmer Per Anders Johansen i Schenker til VG.

– Der skal vi heller ikke kjøre. Ett argument er at det tar et halvt sekund lenger å kjøre forbi, men det blir færre forbikjøringer av trailere hvis modulvogntogene blir tiltatt ettersom de tar mer last. Da må du passere ti trailere på en langtur, mot 15 i dag, sier Johansen til avisen.

Ministeren er medNHO kommer ikke til å møte noen motvilje fra samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP), snarere tvert imot. Hans undersåtter kartlegger nå hvilke veier det skal bli tillatt å kjøre mo-dulvogntog på. Mye tyder på at det kan bli flere strekninger enn de som har vært med på prøve-ordningen.

Sjekker folketVG-nett gjennomførte en uhøytidelig spørreundersøkelse blant sine lesere. De stilte spørsmålet «Vil du ha monstertrailere på norske veier?

Da 5.200 personer hadde svart sa 52 prosent ja, mens 43 prosent svarte nei.

Tekst: STIG ODENRUD [email protected]

TUT OG KJØR: Kristin Skogen Lund ønsker modulvogntogene velkommen på norske veier. Foto: NHO

TIL TOPPS: Tom Kristian Lien gikk til topps og vant en VW Amarok til 490.000 kroner. Foto: Møllergruppen

NORGES BESTE VAREBIL SJÅFØRTom Kristian Lien fra Hokksund i Buskerud vant «Varebilcup 2014», og kunne kjøre hjem i en splitter ny Volkswagen Amarok til en halv million kroner.

Finalen i årets Varebilcup gikk av stabelen utenfor Munch Museet på Tøyen i Oslo 14. juni. 41 varebilsjåfører hadde kvalifisert seg via 17 delfinaler over hele landet.

– Nervene var til å ta og føle på hele dagen, og det er ikke så rart når premien var en bil til nesten 500. 000 kroner, forteller informasjonssjef i Vokswagen Nyttekjøretøy, Benthe Saga.

Det er andre året at Volkswagen Nytte-kjøretøy arrangerer Varebilcup, som er åpen for alle som kjører varebil i jobben uavhengig av merke. I finalen ble det kjørt dueller i ferdighetskjøring med både Volkswagen Crafter, Transporter, Amarok og Caddy. Til slutt stod det igjen to i finalen, og det var Tom Kristian Lien fra Hokksund og André Brennum fra Gjøvik som skulle kjempe om førsteplassen.

Den siste øvelsen var over den såkalte vippen, hvor sjåførene skulle forsøke å balansere en Volkswagen Amarok i 20 sekunder. For André Brennum viste det seg å være vanskelige å finne balansen, mens Tom Kristian Lien raskt fant balansepunktet, og dermed ble han også vinner av årets Varebilcup.


Forespørsel om abonnement og medlemskap i NLF rettes til: Fagansvarlig:Karin Noreng Seniorrådgiver næringspolitikk Thorleif FossTelefon: 22 03 32 00 Telefon: 22 03 32 00E-post: [email protected] E-post: [email protected]

Prisane på ferje- og bom aukar mest for laste-bilnæringa.

Dei siste tolv månadene har ferje- og bomkostnadene stige med 8,2 prosent. Den siste månaden gjekk prisane opp med 1,8 prosent, skriv Statistisk sentralbyrå.

Totalkostnadsindeksen for lastebiltransport gjekk opp 0,9 prosent frå april til mai 2014. Dei siste tolv måna dene har dei totale kostnadene stige med 3,1 prosent.

Prisutviklinga på diesel førte til at drivstoffindeksen gjekk opp 1,5 prosent frå april til mai 2014. Dei siste tolv månadene auka drivstoffindeksen med 2,5 prosent.

Lønsindeksen gjekk opp med 1,0 prosent frå april til mai 2014. Dei siste tolv månadene har lønsveksten innanfor lastebiltransport vore på 3,2 prosent.

Kapitalkostnadsindeksen auka med 1,0 prosent den siste månaden. Frå mai 2013 til mai 2014 gjekk kapitalkostnads indeksen opp 2,8 prosent.

Administrasjonskostnadene auka 0,3 prosent frå april til mai 2014. Dei siste tolv månadene har dei totale kostnadene stige med 2,6 prosent.

Delindeksen for reparasjons- og servicekostnader gjekk opp 0,2 prosent den siste månaden. Frå mai 2013 til mai 2014 auka reparasjons- og servicekostnadene med 4,1 prosent.

BOM OG FERJE AUKAR MESTTekst: STIG ODENRUD [email protected]

TABELL: Kostnadsindeks for lastebiltransport. Prosentvis endring frå same månad året før. Kjelde/grafikk: Statistisk sentralbyrå

NÅ 3 ÅRS GARANTI PÅ SYLINDERE!


milien». Det må kalles suksess. På riktig side (PRS) er med og redusere antall uhell, gir lavere service og vedlikeholdskostnader, drivstoffkostnadene blir redusert og det beste, mindre stress for sjåførene.

– Vi vet mest om de 18 fyrtårnsbedriftene som var med fra begynnelsen, sier prosjektleder Jens Olaf Rud i NLF.

– Det ble for eksempel produsert ti millioner kilometer, eller for å være helt nøyaktig 10.003.833 kilometer, i andre halvår av 2013. I samme tidsrommet ble det tanket fire millioner liter drivstoff, legger han til.

Vinn-vinn– De ansatte i bedriftene sier at resultatet av å signere PRSavtalene har gjort at de er blitt mer fokusert på hastighet og forbruk, og at de tenker mer skadeforebyggende, sier Rud.

Det er også intensjonen. Bedriftene opplever at de bidrar til en tryggere transport, mindre stress for sjåførene, og det totale resultatet er med på å gjøre omdømmet til transportbransjen bedre.

– De tenkte ikke så mye økonomi i begynnelsen. Det gikk mer på sikkerhet, men resultatet ser de på bunnlinja og det er oppløftende, sier prosjektlederen.

På riktig side er blitt en suksess for de bedriftene som deltar.

ÅRSOPPGJØRET

I starten var det 18 fyrtårnbedrifter som var med i prosjektet «På riktig side». Nå er antallet vokst til imponerende 123.

I alt er det 1.583 kjøretøy med totalvekt over på 7,5 tonn som er med i «fa

Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected]

PROSJEKTLEDEREN: Når vi for ordens skyld ber Jens Olaf Rud om det nøyaktige tallet for drivstoff de 18 fyrtårnsbedriftene har brukt i andre halvår 2013, får vi en rask beskjed om at det er 3.978.898 liter. Foto: Stig Odenrud


– Kjøretøyene er merket med prosjektets logo på godt synlige steder, gjerne bak på bil og tilhengere. Dette for å gjøre andre trafikanter oppmerksomme på at nettopp denne bilen deltar.

Logoen inneholder også domenenavnet www.påriktigside.no. Her kan man se hvilke bedrifter som deltar, samt lese mer om hva På riktig side går ut på.

Videre utviklingEt av de store forbedringspotensialene for bedriftene, sjåførene og miljøet, er tomgangskjøring. Det vil si når bilen ikke er i fysisk arbeid. Når for eksempel

bilen står ved lasting eller lossing, står på et fergeleie eller under tanking.

– Ved å følge opp rapportene som flåtestyringssystemet gir, kan de ansatte oppdateres på flere målekriterier. Ett av disse er nettopp tomgangskjøring, sier Rud.

Han forklarer at andre i halvår i 2013 utgjorde tomgangskjøring i gjennomsnitt 17 prosent av driftstiden for biler tilhørende fyrtårnbedriftene. Ut april i år er vi nede i et gjennomsnitt på ni prosent, så vi ser en klar fremgang også her. Det er grunn til å gi honnør til bedriftene og sjåførene som virkelig jobber konstruktivt med dette, sier Rud.

Årsoppgjøret– Vi startet forsiktig. Planen var klar, men ville bedriftene og ikke minst sjåførene være med? Svaret er ja, sier Rud.

De bedriftene som ennå ikke har fått resultatene vi snakker om, vil sannsynligvis få disse på sikt. Dette vet vi på grunn av de fyrtårnsbedriftene som var med fra starten.

På riktig side er inne i sitt andre prosjektår. 123 På riktig sidebedrifter kan ikke ta helt feil. Antall bedrifter er økende, og På riktig side er ikke kun for NLF medlemmer. Dette samfunnsengasjementet gjelder alle.

PÅ RIKTIG SIDE: Trafikksikkerhets og omdømmeprosjekt for godstransport på vei. Eies og administreres av Norges Lastebileier- Forbund, hvor If skadeforsikring er samarbeidspartner. Foto: Marit Vikhammer

På riktig side bidrar til: • At fartsgrensene overholdes• At næringen får et bedre omdømme• At bileiere og sjåfører forpliktes til å ta

riktige valg i trafikken

Resultatet er:• At det blir mindre stress for sjåførene• At det blir færre ulykker• At det tas hensyn til miljøet• At kostnadene til bedriftene reduseres• At lastebilnæringen er med og tar

samfunnsansvar

SUKSESSOPPSKRIFTEN

BESPARELSER: Selv om utgangspunktet for prosjektet er sikkerhet, gir det bedre økonomi som en ekstra bonus. Servicekostnadene går ned, det blir mindre uhell, og drivstoff-forbruket synker. Foto: Tore Beniksen

SIKKERHET: Ta ansvar og være med og redusere ulykker hvor tyngre kjøretøy er involvert. Foto: Tore Bendiksen

MINDRE STRESS: Det viser seg i praksis at bilene kommer like fort frem til bestemmelsesstedene når de holder fartsgrensen, i forhold til når de bryter disse. Foto: Hedda Klemetzen

OMDØMME: Det skal synes på den trafikale oppførselen at norske lastebilsjåfører både tar hensyn til medtrafikanter og miljø. Være en pådriver for at transportkjøper ser at de som deltar i På riktig side tar et samfunnsansvar. Foto: Marit Vikhammer


nordeafinans.no

Vi i Nordea Finans ønsker deg en riktig god sommer på veien, og en fin ferie når den tid kommer.

Gjør det mulig

NLF i Oslo og Akershus gir verbale blomster til tungbil- kontrollørene.

Det er spesielt kontrollgjengen på Jessheim som får ros fra avdelingsleder Harry Nilsen.

– De tar kabotasjeproblemet på alvor og avdekker flere grove feil både på norske og utenlandske vogntog, sier Nilsen.

Trafikksikkerhet Tross honnør og glede håper Nilsen at kontrollørene i enda større grad holder fokus på de mest alvorlige og grove feilene som går direkte på trafikksikkerhet. Han mener det er mer vesentlig å enn mindre feil og mangler.

Hyrer inn utlendingerHan reagerer også på at flere norske firmaer leier inn utenlandske sjåfører fra utenlandske vikarbyråer på kortidskontakter.

– Kvaliteten på sjåførene er variabel og noen har dessuten falske papirer. Vi oppfordrer også til å styrke kontrollen av disse, sier Nilsen.

TrygghetHan er opptatt av at trafikkbildet skal være basert på trygghet, først og fremst for å styrke trafikksikkerheten, men også for at næringen skal styrke sitt eget omdømme.

– Vi som forbund er opptatt av at alle som ferdes på norske veier skal være trygge. Vi er også opptatt av å rekruttere flinke og dyktig sjåfører med høy kompetanse som kan leve av dette yrket på norske lønninger. Da er vi avhengig av ryddige forhold, sier Harry Nilsen.

Roser kontrollørene

ROS OG OPPFORDRING: Harry Nilsen skryter av kontrollørene på Jessheim, men oppfordrer dem til å skjerpe kontrollen av utenlandske sjåfører. Foto: NLF

AKTUELT


ARKA bruker det siste innen DAK- [data- assistert konstruksjon] og MPS-program-vare [material- og produksjonsstyrings- system], og slik kan vi spore alle kompo-nenter som blir brukt under produksjonen. Dette sikrer riktige leveranser, og gir god støtte dersom feil eller skader oppstår på produktet.

Konstruksjonstegning i 3DARKA opprettet tidlig en egen konstruk- sjonsavdeling, og alle kranpåbygg vi lager blir på forhånd tegnet i både 2D- og 3D-konstruksjoner. Slik sikrer vi at du som kunde får produktet du ønsker. Dette gjør oss også i stand til å gjennomføre stressberegninger av konstruksjonene innen de blir satt i produksjon, noe som garanterer at de fyller kravene som markedet forventer.

Oppfølging sikrer kvalitetSom kunde hos oss får du oppfølging ved behov også etter kjøpet, og vi utfører både reparasjoner og vedlikehold ved vårt eget etterbehandlingsverksted på Os. Du kan få utført service og reparasjoner på påbygg og kraner hos våre samar-beidspartnere over hele landet – helt fra Kristiansand i sør til Tromsø i nord.

ARKA har eksklusiv import av italienske EFFER kraner. EFFER leverer kraner fra 2tm til 275tm og har stort fokus på kvalitet, innovative løsninger og skreddersøm mot kunder. Sammen med vår leverandør skreddersyr vi påbygg der kundes behov og ønsker er i fokus. All produksjon foregår i vår fabrikk på Os, Norsk produksjon sikrer god kvalitet og lang levetid.

Kontakt oss gjerne med dine ut-fordringer.

Vi hjelper deg med:• Reparasjon av kran, bakløfter, tipp,

brøyteutstyr, krokløfter og skapskader.• Reparasjon av diverse innen

hydraulikk, som sentraler m.m.• Servicer • Årskontroll • Sertifisering• Kontroll av løfteredskap• Testkjøring av hydraulikk-komponenter• Lage slanger • Overhaling av pumper

Vi låner deg selvsagt bil om reparasjonen av kjøretøyet ikke kan utføres på samme dag.

ARKA ASIndustriveien 11 • 5200 Os

Telefon: 56304200

24t service : 916 22 741E-post: [email protected]

www.arka.no


Forbereder seg på vekst i godstransporten.

Far Yngve (62) og sønn Narve Østenengen (42) forbereder seg på det økte behovet for transportmidler på vei. De er ikke skremt av politikernes fagre mål om mer transport på bane og mindre på vei.

– Det er vel som å banne i kjerka, men sannheten er at laste bilen blir viktig også i framtida. Det er ingenting som tyder på noen bane boom, ikke de neste 20 til 30 årene i alle fall, sier senior Østenengen som gjerne vil forsyne seg av det kakefatet byr på.

Han føler at han har hørt om dette før, men etter å jobbet i familie bedriften NorKa i Sigdal i Buskerud siden 1977, er ikke troen på banetransport styrket. Siden 1991 har han vært daglig leder.

– Selv om det blir flere modulvogntog vil det med de prognosene vi har for godsfrakt være behov for enda flere store biler på norske veier. Selv om vil lukker øynene så vil det skje, mener han.

Krevende svingningerPå hovedbølet på Nerstad i Sigdal har de 2,5 mål lokaler. Av de 15 ansatte er det tre polakker. Nylig tok fire av de ansatte fagbrevet som chassipåbygger. I tillegg har de en serviceavdeling i Oslo som betjenes av tre karer. NorKa AS eier også 90 prosent av selskapet Chassi

service på Hønefoss. De har opplevd både opp og nedturer, og synes det er krevende å alltid være på tå hev.

– Vi har opplevd store svingninger i markedet i over fire tiår. Det er vanskelig å forutsi markedet og vi har hatt nedbemanninger og tilpassinger, men akkurat nå opplever vi et løft. Jeg må innrømme at vi akkurat nå sliter med å holde de leveringstider både kundene fordrer, og det vi forlanger av oss selv, sier 62åringen som håper å være mer ajour i august.

På oversiden av kontorbygget på Nerstad står det etter hans mening litt for mange «nakne» biler som venter på tur for å få påbygget på plass. Både størrelsen på bilene og variasjonen i fabrikatene er store.


SANDWICH-GUTTA

PÅBYGGTEMA


Konkurrerer med Sverige og FinlandAlt de lager triller rundt på norske veier. De har spesialisert seg på såkalte sandwich distribusjonsskap og andre nisjeprodukter. Mens andre aktører i samme sjanger opplever økt konkurranse fra østeuro peiske aktører, er det svenskene og finnene Østenengen & Co må slåss mot.

– Vi har samme klimatiske forhold og har nok et forsprang. Det handler om å bruke riktig type isolasjon. Isolasjon som tåler norske vintre og som hindrer kondens, forklarer han.

For lave priserYngve Østenengen mener det er for lite penger i bransjen om dagen. Økt kon

kurranse og ulovlig kjøring fra utenlandske aktører sørger for at prispresset på frakt går ned.

– Prispresset har en dominoeffekt. Det rammer hele verdikjeden, også oss. Det er jo en grense for hvor effektive og flinke vi klarer å bli, sier han.

Han mener at dette går utover alle, men at det er viktig å opprettholde både solide bilforhandlere og påbyggere i Norge.

– Vi er gjensidig avhengig av hverandre, slår han fast.

– Jeg reagerer også på at store norske transportører reiser til utlandet for å kjøpe påbygg for så å kjøre i Norge og leve av norske kunder. Det er ikke spesielt solidarisk, synes Østenengen.

FAR OG SØNN: Narve og Yngve Østenengen holder til på Nerstad i Sigdal kommune i Buskerud.

LITT MANGE: Nor-Ka har mer enn nok å gjøre, og håper at de er a jour med leveransene i august.

LITT NAKEN: Denne Renaulten står klar for å få montert på skap.

Etablert år: 1971

Antall ansatte: 18

Omsetning 2013: 27,6 mill.

Resultat 2013: -1,1 mill.

Antall salg/påbygg levert i 2013: 115

Beliggenhet: Nerstad i Sigdal

Daglig leder: Yngve Østenengen

FAKTA NOR-KA AS


PÅ SJEKKER’NArka vil vokse og ser etter flere partnere. Nordnorsk blod står høyt på ønskelisten.

Ingen blir overrasker over en bergenser som har både appetitt og ambisjoner. Arka er 102 år gammel, men er fortsatt utrolig potent og fylt av sevje, selvtillit, tro på egne ferdigheter og at vestlandsk sjarm funker.

– He he, når du sier det sånn så høres det jo nesten fælt ut, men det stemmer at vi har lyst til å slå våre vinger over nytt land, bekrefter daglig leder Kato Nordland.

– Arka har nedslagsfelt i hele Norge og vi er stadig på utkikk etter nye partnere, spesielt i Nord Norge, fortsetter han.

I fjor hadde de cirka 200 salg, i gjennomsnitt verdt en halv million kroner. Tjente litt penger gjorde de også.

SatserPartnerjakten er ikke noe tilfeldig påfunn. Det er en del av den strategiske planen bedriften har. De vil bli større for å bli sterkere, og dermed befeste posisjonen sin i Norge.

– Vi har de siste årene satset tungt for å kunne

fortsette og for å ivareta kunnskap og arbeids plasser. Vi har investert både i ny lakkboks, vannskjærer, sandblåsingsutstyr og multifunksjonsverktøy for å styrke konkurranseevnen, forteller Nordland.

VelutstyrtEn aktør som er på «sjekker’n» kan kanskje nyte godt av å være velutstyrt. Arka er selvforsynt gjennom hele byggeprosessen med egen konstruk

sjonsavdeling med tegning både i 2D og 3D, sveiseavdeling for de fleste type materialer og egen femakslet vannskjærer for å nevne noe.

De 60 ansatte kan boltre seg på seks mål produksjonslokaler. Det gjør at de kan ha 15 byggeplasser for blant annet kran, skap, krok løftere og tippkasser i sving samtidig.

ARKA importerer EFFER kraner fra Italia og er en av de fremste leverandørene av store kraner i Norge. De samarbeider også med JOAB samt har import av Meiller produktene til Norge. I tillegg produserer de skap, lastekasser og tippkasser under ARKA flagg.

Tekst: STIG ODENRUD [email protected] – Foto: ARKA

Etablert år: 1912

Omsetning 2013: 100 mill.

Resultat 2013: 1.5 mill.


Beliggenhet: Os sør for Bergen

FAKTA ARKA

Glimt fra gamle dager


GUTTA PÅ GØLVET: Det freser skikkelig fra vinkelsliperen når en standard bil skal tilpasses utstyret.

LANGT OG TUNGT: Ingen sak å ha full kontroll på denne lasten.

KLAR FOR KUNDE: Med rotorlamper, kraft og plan er denne staslige Volvoen klar for å trille ut i arbeid.

PÅBYGGTEMA


De var i knestående i 2008 og 2009. Det førte til røde tall, kutt og nedbemanning. Nå kan Bussbygg i Molde rette ryggen, sikte opp og fram. Langt fram, forhåpentligvis.

Er i vekstRøde tall har blitt til sorte. Selv om en halv million kroner i pluss på bunnlinjen i fjor ikke er mye å skryte av når omsetningen var på 165 millioner kroner, så svinger det bedre enn på lenge.

– Det har vært tungt og krevende, men vi er på rett vei. Selv om 2014 ikke

blir noe kanonår så fortsetter framgangen, både i omsetning og resultat i år, sier daglig leder Toril Hovdenak (44) som har over 100 ansatte på lønningslista.

Selskapet ligger godt an til å nå budsjettet for 2014, og slår det til har de hatt en om setningsvekst på 60 prosent siden 2011.

Tekst: STIG ODENRUD [email protected] – Foto: BUSSBYGG

SJEF: Toril Hovdenak har vært daglig leder i Bussbygg i to år.

NORGES STØRSTEGiganten som reiser seg igjen.

PÅBYGGTEMA


Søta brorSom en av få norske påbyggere har de klart å få søta bror på kroken. Tre av ti ordrekroner kommer fra avdelingskontoret i Helsingborg, resten blir gjort opp i NOK.

Hvis du ikke har sett navnet Bussbygg på en buss på lenge så kan det stemme. Det siste busskarosseriet gikk ut fra fabrikken på Hovdenakken i 1975. Etter det har alt handlet om lastebiler.

Tredje generasjonToril Hovdenak har drøyt to år i sjefsstolen, men de som kjenner bransjen vil nikke gjenkjennende til etternavnet. Jo da, hun har riktig blod i årene og representerer tredje generasjon. Det var hennes bestefar Paul Hovdenak som sammen med Rolf og Arne Ahdell startet bedriften i 1947. Tidligere har hun blant annet vært varaordfører i Molde og vararepresentant til Stortinget.

Ahdellnavnet henger også fortsatt godt med i fotballhovedstaden til Romsdalen. Alf er markedssjef, mens Andreas er selger.

Kun pris som tellerKvalitet, service og en bra pris var god nok oppskrift i mange år. Strukturendringer i bransjen som gjør at aktørene og kjøperne blir større, samt skjerpet konkurranse fra utlandet, gjorde at «kokeboka» måtte skrives om. Det ble et tynt kapittel om hva som er salgsutløsende.

– For de større innkjøperne er det bare ett kriterium som gjelder. Pris, lavest pris, forteller markedssjef Alf Ahdell.

– At vi er gode, eller helst best på alt det andre blir tatt som en forutsetning, en selvfølge, forklarer han.

Når så store endringer skjer nesten samtidig er det ikke vanskelig å forstå at det er krevende å levere store og hyggelige tall i regnskapet. Det svært høye norske kostnadsnivået er også noe påbyggern på Skåla må finne seg i, i likhet med annet næringsliv i Norge.

Smartere skapDe har gjennomgått en rekke bedriftsutviklingstiltak, men også produktutviklingen og innovasjonen må henge med. For å følge opp konsekvensen av at distribusjonstransporten øker måtte de vri hodet et par ganger for å tilby et påbygg med mulighet til å ha flere temperatursoner på en og samme bil.

– Det handler blant annet om bruk av isolasjon, men det ligger også et miljø

aspekt i dette. Jo bedre isolasjonsevne skapene våre har jo mindre går kjøleaggregatet. Dermed reduseres dieselforbruket og – kostander, samtidig som miljøet vinner, forteller Toril Hovdenak.

– Transport handler også om effektivitet og plassutnyttelses. Bussbygg har i den senere tid utviklet flere nye løsninger rundt dette, blant annet med mer fleksible skilleveggsløsninger og inn

felling av skinner og beslag. Dette gjør at de ikke er til hinder ved lasting og lossing.

Bussbygg er store i Norge og har ambisjoner om å være en betydelig aktør også i årene som kommer. En av fordelene er at de selv produserer elementer til skapene de bygger og leverer. De har dermed større hånd om den totale verdiskapningen i eget hus.

Etablert år: 1947

Antall ansatte: 110

Omsetning 2013: 165 mill.

Resultat 2013: 0,5 mill.


Beliggenhet: Skåla ved Molde

Daglig leder: Toril Hovdenak

FAKTA BUSSBYGG

HUSTVEDT & SKEIE: Fin doning klar til innsats med påbygg fra Bussbygg.

CNC: Bussbygg produserer alle elementene i egen hus.

HER: I disse lokalene på Skåla ikke langt fra Molde foregår produksjonen.


TØFFERE HVERDAGPresset på marginene øker for Maur Bilpåbygg.

I år skal bilpåbyggeren som har Drammensfjorden og gamle E18 (nå Fv. 319) som naboer trille ut 300 påbygg. 200 er lastebiler, 100 er tilhengere i ulike utførelser. I den 180 meter lange og 30 meter brede «hangaren» i Svelvik i Vestfold kan de mekke på 30 doninger samtidig.

– Det er jo tipp og dumperpåbygg vi har suverent mest av. Det utgjør ni av ti jobber, forteller Gunnar Hagen som beskriver aktiviteten på telefon og verkstedgulv som bra.

Bilpåbyggene bestilles av bilforhandlere eller importørene, mens nesten alle tilhengerne leverer de direkte til sluttkunde.

RammeavtalerFør var det gjerne slik at de bygget ett og ett påbygg etter bestilling. Nå dominerer rammeavtaler markedet. Det gjør at presset på marginene bli sterkere.

– Vi tar alle jobber, men registrerer at flere og flere jobber er konseptbiler, en slags A4jobb. Dette, og større konkurranse fra både inn og utland, gir økt konkurranse, innrømmer Hagen.

Selv om de fleste lastebiler fortsatt får påbygg i Norge, er det en vekst i biler som kommer ferdige inn til Norge. Særlig er det fiks ferdige biler fra Polen som er økende.

– Det sier seg selv at vi ikke har mulighet til å konkurrere med kostnadsbildet i for eksempel Polen, medgir han.

Tipp semi med dumperkasse opplever han som en økende trend i markedet nå.

Kortsiktig gevinstKonkurransen fordrer grep og forbedringer. For de ivrige maurene innebærer det bedre service og å utnytte nærheten til markedet, og tilpasse seg bruker i enda større grad.

– Vi må være kjappere og bedre. Vi har det meste av reservedeler på lager, og kan yte bistand raskere. Vi må sørge for å være smidige og å levere skredder

sydde løsninger, er resepten Hagen foreskriver.

Han spiller også på trygghet for kundene når uhellet er ute.

– Selv om vi ikke har sjans til å konkurrere med utenlandske lønninger, kan det fort bli en kortsiktig gevinst å være avhengig av oppfølging, reparasjoner og reklamasjoner i utlandet. Tusenlappene forsvinner raskt når bilene står stille, og det kan fort spise opp en billig bilhandel i utlandet. Det er det som er hverdagen, og vi er tilgjengelige alle dager, proklamerer han.

Selv om han beskriver markedet nå som bra, vet han veldig godt at det er meget krevende å være god i gode tider.

Melk og brød vs. spesialbyggSelv om det meste tilsynelatende er standardjobber bestilt av bilselgerne, er ikke konsept alltid konsept likevel. «Melk og brødjobbene» dominerer, men stadig flere kunder vil ha spesialtilpassede løsninger.

– De sluttkundene som bor noen timer fra Svelvik besøker oss gjerne i den tiden vi jobber med bilen eller hengeren. Det er mer vanlig enn uvanlig at det kommer ønsker om å endre den opprinnelig bestilte «standardpakken», forteller han og smiler.

– Når de med selvsyn får se hvordan de ulike løsningene blir er det lettere å se hvordan dette kommer til å fungere i hverdagen. Dette er folk med stor praktisk erfaring som med et lite øyekast ser at det finnes mer optimale løsninger enn det som egentlig var tiltenkt, legger Hagen til og forteller at de prøver å få til alle ønskene slik sluttkunden ønsker.

Maur bruker cirka tre uker for å få på plass påbygget til en standard treakslet bil med dumperkasse. Er det snakk om en mer avansert jobb som innebærer mye hydraulikk kan det gå mange uker. Snøutstyr som undermontert skjær, sideploger og saltspredere er også ofte store og tidskrevende jobber.


SJEF: Gunnar Hagen er daglig leder hos Maur i Svelvik.

FAKTA MAUR BILPÅBYGG

Etablert år: Maur etablert i 1949

Bilpåbygg etablert i 1969 Bilpåbygg kjøper Maur i 1999 og Maur Bilpåbygg AS blir etablert

Antall ansatte: 40

Omsetning 2013: Ca. 145 mill.

Antall salg/påbygg levert i 2013: Ca. 300

Beliggenhet: Svelvik

Daglig leder: Gunnar Hagen


PÅBYGGTEMA

MEKKER: Denne gjengen sørger for å lage påbyggene hos Maur.

VINTER: Det krever mye arbeid for å få montert dette skjæret.

EKSOS: Dette eksosanlegget er ikke akkurat beregnet på en Toyota Avensis.

NESTEN KLAR: Bare litt finpuss står igjen før denne doningen er klar til å tjene penger for eieren.FERDIG: Disse har fått på riktig farge og striper og er klare til bruk.


AKTUELT

Kan få lågare bomtakstarRegjeringa sitt arbeid med bompengereform kan føre til lågare bompengetakster på 13 bomprosjekt.

Desse er prosjekta er omfatta av overgangsordninga, der innkrevjinga ikkje er starta opp per 20. juni 2014:

E18 Melleby – Momarken, Østfold

E6 Minnesund – Skaberud, Akershus og Hedmark

E16 Kongsvinger – Slomarka, Hedmark

E16 Fønhus – Bagn, Oppland

Riksveg 7 Sokna – Ørgenvika, Buskerud

E18 Gulli – Langåker, Vestfold

E134 Stordalstunnelen, Hordaland

Askøypakka, Hordaland

E136 Tresfjordbrua og Vågstrandstunnelen, Møre og Romsdal

Fylkesveg 714 Stokkhaugen – Sunde trinn 1, SørTrøndelag

E6 Helgeland nord, Nordland

E6 Hålogalandsbrua, inkludert E10 Treldal – Leirvik, Nordland

Tre terminalalternativerNy godsterminal for Drammensregionen blir enten på Ryghkollen, Skoger eller Kopstad.

– Selv om vi ennå ikke kan si hvilket lokaliseringsalternativ vi til slutt vil gå inn for nå, er det viktig å få frigitt de lokaliseringsalternativene som vi er sikre på er uaktuelle for en ny gods terminal, skriver samferdselsminister Ketil SolvikOlsen i en pressemelding.

Det pågår for tiden et omfattende godsanalysearbeid som skal være ferdig om et år.Godsanalysen vil gi grunnlag for å ta stilling til om det bør satses på en større terminal

i Drammens området, eller om det ut fra ønsket om å få størst mulige godsvolumer over på jernbane bør vurderes en annen lokalisering.

DUMPAR PRISEN: Det kan bli billigare å passere 13 bom stasjoner. Foto: NLF

TRE ALTERNATIVER: Det er ikke endelig bestemt hvor den nye termi nalen kommer. Foto: Colourbox

SJU PALLAR MED ØLLitauer fekk problem med å hugse da tollarane fann sju pallar med øl.Politi og tollvesen fann 441 brett med øl i traileren (12.000 boksar) som utgjer 230.000 kroner avgifter til statskassa. Dei sju pallane med øl var gøymd under den lovlege lasta.

Det var ei UPpatrulje som stoppa den latviske registrerte traileren for ein kontroll på Tjelta i Stavanger. Betjentane fekk mistanke om at alt ikke var som det skulle og tilkalla toll vesenet for bistand.

Den litauiske sjåføren (24) fortalde ifølgje toll.no at han var på veg til Haugesund og Kristiansand med last, men han hugsa ikkje namnet på tollstaden der han hadde køyrd inn i Noreg. Han kunne heller ikkje vise fram norske tollpapir.

Nå følgjer Rogaland politidistrikt opp smuglarsaka.BESLAG: Sju pallar med ølboksar var gøymd mellom lovleg

last. Foto. Tollvesenet

ISO-sertifisert leverandør med 3 års garanti på skap

LIDENSKAP

Istrail Ulefoss bygger skap for norske forhold, der både biler, påbygg og sjåfører blir utsatt for ekstreme prøvelser. Vi setter vår ære i å bygge skap som tåler mil etter mil, år etter år med smale, svingete og humpete veier, og lange vintre med kulde og snø, slaps og veisalt. Som eneste skappåbygger med ISO 9001 og ISO 14001-sertifisering overvåker og dokumenterer vi produksjonen og kvaliteten helt ned til den minste nagle. Derfor kan vi gi 3 års garanti på skapene våre. At Posten og Bring er blant våre største kunder, tar vi som en bekreftelse på at vi holder

mål for krevende kunder. Les mer på istrail.no

LÅVE

K

OM

MU

NIK

AS

JON

/ F

oto:

Jar

le N

ytti

ngne

s


AKTUELT

Brønstad overtarMorten Brønstad. (41) overtar som direktør for nyttekjøretøy i Mercedes- Benz Norge, etter Knut Martin Breivik (53). Han har bred erfaring fra bilbran-sjen, hos Bertel O. Steen har han hatt ulike stil linger både hos importøren og i detaljvirksomheten. Tidligere i vår kom han tilbake til Bertel O. Steen etter nærmere tre år i Bilbutikk 1 AS. Frem til nå har han hatt en stilling som regiondirektør i Bertel O. Steen Detalj.

Breivik (53) blir daglig leder for Automobil-Kompaniet i Drammen som forhandler Opel og Nissan.

Morten Brønstad.

POSITIV TIL BILLIG-BOM OM NATTA, MEN….Gulrot er bedre enn pisk, mener NLF-direktør Geir A. Mo.

Bakgrunnen er Åse Michaelsens (FrP) forslag om å senke bomavgiftene for vogntog om natta.

Preventivt– Jeg tror det er en god idé å se på løsninger som kan minske køene, for-hindre møteulykker og gi mindre miljøbelastning i de mest trafikktette peri-odene på dagen, sier Michaelsen som sitter i stortingets transportkomite til Dagbladet.

Nå har hun i et brev spurt samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen; «Vil statsråden vurdere en ordning der tungbiler betaler reduserte bompengesatser på nattestid for å legge til rette for en mer effektiv bruk av veiers kapasitet?»

– Jeg har sans for at politikerne kommer med gulrot i stedet for pisk. Derfor er det langt bedre å gjøre det billigere i kjøre på natta enn å skru opp bomsatsene ytterligere i andre perioder på døgnet, sier Mo.

Natta er kostbarNLF-sjefen poengterer at det er dyrt å ha en lastebil i kø.

– Våre sjåfører forsøker å unngå tidspunkter der det er ekstra tett trafikk, men noen må kjøre i rushtida også. Vi er for alle forslag som kan bidra til at lastebilene kommer raskere frem til kundene. Hvis vi også kan redusere kostnadene, gjennom lavere bomutgifter, er ingen ting bedre enn det, sier Mo.

Gjelder fåDe aller fleste må kjøre på dagen. Ikke bare fordi de vil, men fordi de må, og fordi at godset skal frem.

– En sjåfør eller et transportselskap kan som regel ikke selv velge når de

vil kjøre. Slik fungerer ikke verden. De fleste, som må kjøre på dagen, må ikke straffes, eller oppleve at det blir straffet.

– Forslaget vurderer ikke de arbeidsrettslige sidene, verken økonomisk eller juridisk. Det er en svakhet. Disse sidene er mange, og de kan det ikke kimses av, sier NLF-sjefen.

Vekst i ulovlig frakt?Dersom et slikt forslag skal ha noe for seg og bidra med noe som monner, må besparelsen for transportøren være større en ekstra kostnaden ved å la sjåfører arbeide om natta. Hvis ikke er sjansen for at transportkjøperen aksepterer høyrere priser små.

– Sjansen for at de velger billigere utenlandsk transport som ikke be høver å betale bompenger i det hele tatt blir derimot større, frykter Geir A. Mo.

– Dette er et spennende forslag som vi skal se nærmere på, lover statssekretær Bård Hoksrud i samferdselsdepartementet overfor Dagbladet.


GODT PRINSIPP: Geir A. Mo er prinsipielt glad for positive forslag og tiltak, men mener at det er flere sider ved «billig-bom-forslaget» som må vurderes nøye. Foto: NLF

Hold deg oppdatert på

våre nettsider lastebil.no

Vi har bredden

www.richsteen.no

Rich. Steen AS • P.B. 142 Alnabru • N-0614 Oslo • Tel.: +47 67 900 900 • E-post: [email protected]

www.joab.se


BYGGER VEI SOM ALDRI FØRVeientreprenørene har mye å gjøre, men konkurransen om jobbene er fortsatt like hard.

Ifølge Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) er konkurransen om Veg vesen-kontraktene stabil. Så langt i år har det i snitt vært 3,7 tilbydere per kontrakt, mens det for samme periode 2013 var 3,8 tilbydere per kontrakt.

Vokser littSSB-tall viser at anleggsbransjen i 2013 hadde en samlet omsetning på 73,6 mrd. kr. Dette er en vekst på 5,3 mrd. kr. (7,8%) sammenlignet med 2012.

Statens vegvesen har lyst ut kontrakter verdt 7,2 mrd. kr. hittil i år, en økning på 1,1 mrd. kr. på ett år.

Historisk rekordIfølge «Forventningsundersøkelsen» blant medlemmene i MEF er optimismen stor, både når det gjelder aktivitetsnivå og ansettelsesplaner. 75 prosent av bedriftene forteller at ordrereserven det kommende halvåret er «god». Dette er historisk høyt.

De ansatte i MEF-bedriftene trenger heller ikke frykte for den kortsiktige framtid, snarere tvert imot. 21 prosent av medlemsbedriftene skal ansette flere i løpet av 2014.

Mye ledig kapasitetSelv om ordrebøkene ser bra ut, er det fortsatt mye å gå på. Medlemsunder-søkelsen viser at MEF-bedriftene har 30 prosent ledig kapasitet til vegbyg-ging de nærmeste tre månedene. Ledig kapasiteten til slike oppdrag er større nå enn tidligere.

UtdannelseMEF mener det bør legges til rette for flere anleggsfaglige skoleplasser i den videregående skolen. I motsetning til flere andre fag har populariteten til anleggsfagene økt de senere årene. De mener også at det er nødvendig å etablere et «nasjonalt kvalitetsnivå» på teoretisk kompetanse og praktiske ferdigheter ved avleggelse av fagprøve.Samlet for yrkesfagene er det viktig at man snarest får kartlagt hva som kreves av ressurser innenfor de krav som dagens læreplan stiller. Deretter må de eksisterende skoletilbudene få tilført nødvendige ressurser, mener MEF.

– Trafikkfarlige vogntog skal holdes tilbakeVi har sett et behov for å justere regelverket slik at myndighetene får utvidet retten til å holde tilbake tunge kjøretøy.– Nå foreslår vi at også Statens vegvesen og toll-myndighetene, i tillegg til politiet, får en rett til å holde til bake tunge kjøretøy. Dette kan skje uavhengig av om bot eller gebyr er godtatt, sier samferdsels minister Ketil Solvik-Olsen.

Det er Vegdirektoratet som sender ut hørings-forslaget, på oppdrag fra Samferdsels departementet. Forslaget inneholder også en endring som klargjør hjemmelen for bruk av sikringsmidler, som for eksempel hjullås. Formålet er å effektivisere myndighetenes tilbakeholdsrett.

– Erfaringene viser at mange førere som blir ilagt bøter, ikke gjør opp for seg i ettertid, og brudd på vegtrafikklovgivningen blir derfor uten konsekvenser. – Det nye forslaget vil bidra til å rette på dette, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

SKJERPER REAKSJONENE: Ketil Solvik-Olsen strammer grepet. Foto: Skjermdump fra lastebil.no


STABIL KONKURRANSE: Tross større ordremengde er konkurransen om å få en kontrakt med Statens vegvesen som før. Illustrasjonsfoto: Statens vegvesen

AKTUELT


Vegdirektoratet har foreslått å innføre krav om vinterdekk på tilhenger til bil med tillatt totalvekt over 3500 kg. NLFs organer har behandlet høringen og øn-sker å støtte Vegdirektoratets forslag. NLF vil imidlertid påpeke at for en rek-ke dekkdimensjoner som er vanlige på tilhengere i Norge, finnes det få eller ingen leverandører av vinterdekk.

NLF spurte 4 dekkimportører som representerer Michelin, Continental, Goodyear og Bridgestone. Av disse var det kun Continental som hadde planer om å produsere dekk i de nevnte dimen-sjoner fremover, og kun Bridgestone

som kunne levere én av dimensjonene i dag.

I slutten av juni leverer NLF hørings-uttalelsen. Forbundet vil da gi uttrykk for bekymring vedrørende den mono-

pol-situasjonen som vil kunne oppstå på en del dekkdimensjoner når det gjelder tilgang til vinterdekk.

Andre foreslåtte endringerDet kan også nevnes at kravet om vin-terdekk på motorvogn til bil over 3500 kg foreslås endret, slik at det ikke lenger blir krav om vinterdekk på motorred-skap og traktorer. Det vil også bli tillatt å pigge dekk som ikke er vinterdekk på traktor.

Vegdirektoratet har etter grundige vurderinger foreslått at det også skal bli krav om vinterdekk på løfteaksler på bil.

Kan levere med Li/akseltrykk: 150/6,7 (Hvis fysisk plass kan 315/60R22,5 Li: 154 benyttes)

M840

Kan levere XTY2 = anleggsdekk i første rekke for tømmertransport med Li/akseltrykk: 148/6,3

HVEM TILBYRVINTERDEKK TIL TILHENGER?Vegdirektoratet har foreslått krav til vinterdekk på tilhenger, og NLF har prøvd å avdekke hva markedet faktisk tilbyr.

DEKKDIMENSJONER VINTERMØNSTER:

RUNE DAMM [email protected]

Dimensjon Felg Tvilling/ Loadindex / Continental Michelin Goodyear Bridgestone Kommentar Single Akseltrykk tonn

215/75R 17,5 T 133/8 Des 2014 Maskintraller

235/75R 17,5 T 140/ 10 Des 2014 Maskintraller

245/70R 17,5 T 141/10 Des 2014 Maskintraller

285/70R 19,5 T 148/12,5 Aug 2014 Maskintraller

435/50R 19,5 S 156/8 Traller, slepvogner, kjerrer

445/45R 19,5 S 160/9 Des 2014 Traller, slepvogner, kjerrer

275/70R 22,5 S 154/7,5 Biltransport-kjerrer31 2

1

2

3

Forbundet vil gi uttrykk for

bekymring

Tilgjengelig Tilgjengelig fra dato Ikke tilgjengelig


Messa til Turlid Transport var populær og var ein magnet på mange siste helga i mai. I tillegg til transportøren som sjølv stilte med nypussa bilar frå fleire tiår, var det og mange andre aktørar som deltok.

Bertel O. Steen viste fram fine doningar og hadde demokøyring med fleire av dei

siste modellane. Fagdekk, Ekeri, Yara, Esso, Synfiber, Aurland Sparebank, ute-gruppa til Statens vegvesen, Yrkesbil og Flom Kjetting viste seg og fram saman med lokalavisa, Sogn Avis. NLF-sjef Geir A. Mo deltok og.

Etter grill-buffeten laurdag kveld spelte PK & Dansefolket opp til dans.

TRØKK PÅ TREFFMykje folk og stor stemning på lastebiltreff i Aurland.

Tekst: STIG ODENRUD Foto: GEIR A. MO

FLOTT: Tøff bil frå arrangøren.

STILIG: Ingen tvil om kven som sto bak messa.TREFF: Jan Turlid (t.v.) i prat med ein av dei besøkjande.TIDSREISE: Det har skjedd store endringar på norkre tiår.

TRIVELEG: Publikum kosa seg i sola. Fleire hundre var innom messa i Aurland.

VETERAN: Ei legende var også innom. Sjølvaste Didden måtte prøvesitje. Han er 72 år og framleis på vegen kvar dag.

• Dedikerte biler for transport av AdBlue®

• Bilens leveringsutstyr er godkjent av Justervesenet for kjøp og salg• Leveringsseddel sendes deg på mail i det øyeblikket leveransen er foretatt• Faktura som pdf-fil på mail

Vi leverer også Air1® (AdBlue®) i følgende emballasje:• 10 liter kanner, 200 liter fat og 1.000 liter IBC• Vi leier gjerne ut en tank til deg, 5.000 eller 9.000 liter.

Vær sikker på kvaliteten når du kjøper AdBlue®, dette er svært viktig! Produksjonen og transporten av Air1® i Norge er godkjent av VDA Qualification process.

Air1® er et registrert varemerke som tilhører Yara International ASA. AdBlue® er et registrert varemerke som tilhører VDA (Verband der Automobileindustrie e.V)

Vi leverer AdBlue® i bulk over hele landet – til dine egne tanker eller IBC’er

Ønsker du et godt tilbud, ta kontakt med Edgar Borge, tlf.: 404 65 722. E-post: [email protected], www.air1.info eller www.yara.com



Lastebilens dag på flystripa på Frya i Gudbrandsdalen trakk mye folk nest siste helga i mai. Dette er blitt et årlig, positivt og artig arrangement som varer hele helga. Nord-Gudbrandsdal Lastebilforening og Gausdal lastebileierforening er ar-rangører, og de var veldig fornøyde med helgas begivenheter. Her er noen glimt.

LASTEBILENS DAG PÅ FRYA

1 VELKOMMEN: Folk ble møtt med en meget kreativ velkomst; en flott lastebil raget akkurat så høyt som slike doninger fortjener!

2 IMPONERENDE: Folk syns det var fantastisk å se hvordan de med ulike avanserte verktøy klarte å åpne opp/tilgjengelig gjøre ødelagte kjøretøy slik at forulykkede kunne berges ut.

3 AMERIKANSKE DONINGER: På flystripa var det utstilt noe for enhver smak, mange drømte seg nok bort til amerikanske veier ved siden av disse kjøretøyene.

4 ILDSJEL: Et slikt stort helge-event fordrer mange strukturerte sjeler. Grethe Dalbu fra Gausdal Lastebileierforening var en av dem. Grethe sto på og organiserte både smått og stort før, under og etter og gjorde dermed arrangementet mulig!

5 DEMONTRASJON: Norsk luftambulanse hadde en utrolig imponerende oppvisning av hvordan redningsarbeidet foregår når uhellet er ute.

6 KAULUM: En av de yngre aktørene i bransjen, Simen Kaulum fra Lillehammer, som kjører for Jon Kaulum Transport. Han er allerede et kjent fjes i bransjen etter et større intervju i fagbladet Transportmagasinet hvor han snakker om at han har funnet drømmejobben!

7 GAMMEL STORHET: Man blir jo mild i blikket når man ser slike biler. Det var lastebiler helt tilbake til 1927 utstilt, og det fikk stor oppmerksomhet.

8 PENGER: Lastebilens dag hadde en formell åpning. I den forbindelse ble Kirkestuen Transport kåret til Årets bedrift i Nord-Gudbrandsdal av Nord-Gudbrands-dal Næringsforening. Bedriften fikk en sjekk på 10 000 kroner. Den hadde daglig leder Geir Inge Kirkestuen og hans ansatte bestemt at skulle gis videre til Kollegahjelpen – et tiltak de setter veldig stor pris på. Fra venstre bak: Adm. direktør i NLF, Geir A. Mo og primus motor i arrangementskomiteen, Åge Widme. Foran fra venstre. Geir Inge Kirkestuen og NLFs regionsjef i Hedmark og Oppland, Guttorm Tysnes.

9 UNGE KARER: Rekrutteringen kan ikke begynne for tidlig. Det var gledelig å se at mange unge var tilstede. Ifølge både arrangørene og utstilleren var mange av dem veldig interesserte og hadde mange spørsmål.

2

4

7

3

5

8

6

9

1

Vi vet at det å finne trygge hvileplasser langs veien er en utfordring og at det er et stort behov for en “trygg havn” for både sjåfør og bil. Vi i Statoil tar dette på alvor og lanserer Truckers Club på Statoil E6 Minnesund. Et helt nytt tilbud med overvåket parkeringsområde med bom og en rekke andre tjenester som setter sjåførens sikkerhet og komfort i sentrum.

Meld deg inn i vår eksklusive Truckers Club og få en rekke fordelersom NLF-medlem:

• 50% rabatt på Truckers Club medlemskap• 50% rabatt på parkering

Medlemskap gir klubbfordeler og tilgang til truckers lounge på Statoil E6 Minnesund,

Statoil E6 Berger, Statoil E6 Vestby og Statoil Åndalsnes..

Les mer på statoil.no/truckersclub

EN “TRYGG HAVN”

Hva er vel mer egnet enn E6 over Hamarøy til å teste hva nye FH16 750 går for? Vi fikk prøve.

Oslo 26. mai: Hektisk innspurt med lasting og omlasting og teiping av Karavanereklame. Ni biler og en buss ruller ut av hovedstaden. Foran ligger 2460 kilometer. Kirkenes er målet. E6, for det meste «strakaste vein».

Bak rattene sitter flere norske og en dansk journalist, ansatte ved Volvo i Gøteborg, og pressegeneral samt karavanesjef Torstein Magelssen fra Volvo Norge. Underveis skal sjåførene bytte biler. Alle skal ikke være med hele veien. Der noen hopper av, flys andre inn.

Dyre dråperHell 27. mai: Vi møter den glade gjengen ved Stjørdal. Tema for årets karavane er anleggskjøring og tunge transporter. Flere av bilene er lastet med maskiner. Fra Volvo Maskin, selvfølgelig. Nye FH16 er med i flere spennende utgaver.

Dagen starter med å fylle diesel- og AdBluetankene. Selve tankingen krever god logistikk. Plassen ved pumpene er begrenset. Tankvolumene spenner fra 300 liter på FL 280, og opp til 640 liter på FH. Vi får en påminnelse om størrel-sen på daglige driftsutgifter i det ti kjøretøy tankes fotløpende – på ett kort.

Anleggsbiler med finesserFørst får vi prøve FH 16 650 6X4 med tippsemi fra Norslep. Nye FH er spesiell. Her er det fullt mulig å klatre opp, trek-ke på seg sikkerhetssele, sette girspaken i A og tusle avgårde uten videre tanke på hverken brytere eller funksjoner, og sam-tidig levere et noenlunde troverdig resul-tat som sjåfør. I hvert fall på sommerføre. Selv parkeringsbremsen løsner automatisk. Det er bare å gi forsiktig gass.

Vil vi utnytte alle kjøresystem og funk-sjoner, gjelder det å være våken på nybil- kurs, eller sette av en dag eller to til å finlese instruksjonsboken.

Denne trekkeren har en rekke sjåfør-støttefunksjoner. Mange er aktive når bilen startes. En avlang, grønn diode nederst på respektive bryter indikerer det-te. Etter Steinkjer velger vi å slå av kjøre-feltassistenten. Her og der må vi ligge på hvit stripe når lastebiler kommer i mot. Varsellyden irriterer mer enn den hjelper.

HjelpebremsspakSpaken som styrer kompressjonsbrems og retarder har fem trinn. Hjelpe-bremsene aktiviseres gradvis i trinnene en til tre. Hvor mye bremsekraft som leveres i hvert trinn kan programmeres, men ikke av sjåfør. I tillegg finnes posisjonene A og 0. Står spa-ken i A, blandes hjelpebrem-skraft automatisk med trykk-luftbremsene når vi bremser

med fotpedalen. Når spaken står i A, kobles også I-Roll inn. I-Roll gjør det mulig å rulle langt med lav friksjon – på tomgangsturtall. Står spaken i 0-posisjon er både hjelpebremsene og I-Roll ut-koblet. Vi tester å rulle med og uten I-Roll, og lar oss imponere av hvor langt det er mulig å rulleog samtidig holde ønsket hastighet med I-Roll. I enkelte situasjoner, der vi ønsker å rulle kortere strekninger for redusere farten, kjennes det mer riktig å rulle uten I-Roll.

Bremsecruise kommerSpaken har en vippebryter på enden. Når vi trykker på den, girer bilen ned for å få optimalt turtall for hjelpebremsene. Vi savner bremsecruise-funksjonen som fantes på tidligere modeller (et trykk på vippebryteren gjorde at hastigheten ble holdt stabil ned bakken), og får høre at den er på vei til å bli gjeninnført. Bra!

HELL – KIRKENES:

VOLVOKARAVANEN 2014

MARIT VIKHAMMER [email protected]


STETIND: Kort karavanestopp ved Norges nasjonal- fjell. Foto: Marit Vikhammer

Hjelpebremsspaken er også tilhenger-brems. Trekkes den ett (fjærbelastet) trinn opp mot rattet, låser den henger- hjulene – når farten er under sju kilometer i timen. Bremsesjekk eller skivekoblings-sjekk, med andre ord. Trekkes spaken enda et trinn mot rattet, fungerer tilhen-gerbremsen som strekkbrems. Her puls-bremses tilhengeren når hjelpebremsene er på, og farten lavere enn ca. 50 km/t.

Hamarøy Første bekjentskap med E6 over Hamar- øy strekker seg tilbake til sent åttitall. Bilen var F12, bakkene uendelige og lav-serien ubestridelig faktum, både opp og ned. Kollegenes skrekkhistorier fra vin-terens plager i bakker og svinger rullet fram som på film, til tross for at både kalender og omgivelser klart viste midt-sommer. Vinterføret ble senere forsert med mer og mindre tidspressede fiske-lass, og andre motorer. Det er likevel den første turen vi husker best.

Fauske 28. mai: Vi starter forsiktig. Bilen er FH16 750. Den har luftfjæret tandem med navreduksjon, parabelfjæret framaksel og fireakslet tilhenger fra Kila-fors. Maks dreiemoment på 3550 Nm skal i følge tabellene leveres fra 950 til 1400 o/ min, og 750 HK ytes fra 16- til 1800 o/min. Tilgjengelig bremsekraft fra VEB+ og retarder er kalkulert til 1238 HK. Totalvekt med kran og fullt tøm-merlass er 55 tonn. Lengde: 22 meter.

DynafleetUnder karavanen registreres alle kjøre- og

SJÅFØRTREFF: Gode kommentarer sitter løst når karavanesjef Magelssen diskuterer Volvo med nordnorske yrkessjåfører på ferja Drag – Kjøpsvik. Foto: Marit Vikhammer

TYNGST OG LENGST: FH16 750 6X4 med tømmerpåbygg fra Höglunds, kran fra Cargotec og tilhenger fra Kilafors. Totalvekt 55 tonn, lengde 22 meter. Foto: Marit Vikhammer

Foto: Werner Juvik

Fot

o: Werner Juvik

KARAVANEN PASSERER POLARSIRKELEN Foto: Werner Juvik


forbruksdata. Daglige Dynafleet-rappor-ter viser resultatene for hver bil. Dette medfører et lite dilemma. Skal vi kjøre som gode sjåfører, eller klemme til og se hva bilen går for? Vi velger det siste. Men tar det svært rolig gjennom tunnelene.

Vi kjører noen motbakker med I-Shiftkassen i A. Før andre stigninger velger vi P+ (Performance; lar girskift skje ved høyere turtall) ved å trykke på pro-gramvelgerknappen på girkonsolen. Uan-sett program går det forbløffende raskt å øke hastigheten fra 60 til 80 pluss før motbakkene. Retarder og kompressjons-brems holder uten problem 55 tonn i ut-forbakkene. Kjølevæsketemperaturen er normal og stabil under full belastning, og ved bruk av hjelpebremsene.

Vi svinger av mot ferjeleiet på Drag, og får ikke testet de siste toppene før Bog-nes. Laveste hastighet over øya (i mot-bakke...) blir målt til 48 km/t. I følge Dynafleetrapporten ble forbruket på strekningen Fauske – Nordkjosbotn 7,5 liter pr. mil. (Vi legger til at det går fint å kjøre betydelig billigere!).

Vi har tidligere ansett det for å være stor kunst å kjøre Hamarøy med optimal flyt. Det gjelder å huske alle svinger og motbakker for å samle fart – eller redusere den – på riktig sted. Med FH16 750 kan selv den som bare kjører der noen ganger i året slippe skuldrene ned. Kon-trasten mellom å kjøre F12 med 386 HK (mange husker vel enda mindre motorer) og 750 FH16 er noe alle med gnist for stor bil burde få oppleve. Utfordringen nå er å holde igjen for og spare dekk og diesel.

I godt selskapKaravanesjef Magelssen takler utford- ringene med bilbytter, reiseplaner og tekniske detaljer med smil. Han må i tillegg ha inngått en usedvanlig kontrakt med værgudene. Solen skinner fra full-stendig skyfri himmel hver eneste dag.

I det svenske laget er stemningen på topp. De lar seg trolig imponere mer av fjell og fjorder enn av norske hovedveier. Med er Volvos kvalitetssjef Wokil Hayder, Anders Juhlin fra Volvo Demo-senter, Torbjörn Söderberg som spesi- fiserer bilene som leveres til Norge, og Thomas Persson som til daglig er guide på fabrikken. Eller Manager of First Im-pression, som han velger å kalle seg.

– Jeg har tidligere kjørt mange chassis til kunder i Nord-Norge, forteller Pers-son.

– Rutene ble alltid planlagt gjennom

Sverige. Nå skjønner jeg hvorfor, ler han.Selv om E6 på enkelte strekninger kan

karakteriseres som farlig dårlig, forsøker vi å formidle at veien er bra nå mot tidli-gere. Det gjelder likevel å være våken. Brede parti som plutselig går over til smal gammelvei utgjør potensielle feller. Stikkrennene på vei inn mot Alta funge-rer utmerket som fjærings- og støt dem-per testere.

FMX og VDSKarasjok 30. mai: Siste etappe til Kir-kenes avlegges i FMX 540. Også denne har parabelfjæret framak-sel og luftfjæret tandem med navreduksjon. Førsteinntryk-ket vi fikk av FMX i Gøte-borg i fjor høst svekkes ikke. Bilen er stabil og svært god å kjøre. Igjen: Dette er bi-len som kan få selv en inn-bitt langtransportsjåfør til å trives med anleggskjøring.

Den elektroniske hjelpe-styringen som fungerer per-fekt på FMX, virker etter vår mening ikke like bra på de større

bilene. Vi opplever at elhjelpestyringen på FH kjennes for lett, og at den til tider gir uønsket liten følelse med veien. Men, der to sjåfører er samlet finnes det gjerne fler enn tre meninger. Oppfordringen blir: Prøv selv. Dette er lettkjørte lastebi-ler med avanserte løsninger, som tilbyr komfort av klasse også i anleggsutgave.

FORKORTELSELKS Lane Keeping Support

Kjørefeltassistent

LCS Lane Changing Support

Feltskifteassistent

DAS Driver Alert System

Sjåførvarsleassistent

ACC Adaptive Cruise Control

Adaptiv konstantfartholder

FCW Forward Collision Warning

Frontkollisjonsvarsel

FUNKSJON Overvåker bilens posisjon i veibanen. Varsler hvis bilen krysser veimarkeringene.

Varsler dersom systemet registrerer kjøretøy i blindsonen på passasjer- siden. Gir varsellyd. Lampe i A-stolpen på høyre side blinker.

Gjenkjenner kjøreadferd som gradvis forverres (tretthet). Kan slå av radio, aktivere lydsignal, vise meldinger i infodisplay.

Bruker radarsensor til å registrere, justere og holde avstanden til kjøretøyet foran konstant. Kan bruke driftsbremsene til fartsreduksjon.

Varsler hvis det er fare for kollisjon med kjøretøyet foran. Finnes to utgaver:1. Kun varsellyd2. Kan aktivere nødbrems.

AKTIV*Ved hastigheter over 60 km/t. Deaktiveres når farten synker under 55 km/t.

Ved hastigheter over 35 km/t.

Ved hastigheter over 65 km/t. Deaktiveres når farten synker under 60 km/t.

Ønsket avstand til bilen foran stilles inn ved hjelp av scroll- hjul på rattet.

Ved hastigheter over 15 km/t.

* Funksjonene kan slås av/på via egne brytere.

SJÅFØRSTØTTESYSTEM

STØ

KURS

MOT K

JØPSVIK: Etter f

orhandlinger kunne hele karavanen rulle inn på samme ferje. Foto: Marit Vikhammer


Kilde: Volvo Trucks

Flexirent Norge AS er samlokalisert på Raufoss med Ekeri Norge AS. Vi har tett samarbeid med Ekeri og kan dermed tilby transportutstyr etter dine behov og ønsket leieperiode. Vi er flexible og hjelper deg med å finne passende utstyr til dine behov. Vår leieflåte omfatter semi-skaptrailere med og uten side åpning, og med og uten kjøleaggregat. Vi har også kapelltrailer og slephenger.

Flexirent Norge AS • Hunnselvveien 10, 2830 Raufoss • Telefon: 61 15 98 50 • [email protected]

Se hele utleieflåten på:www.flexirent.no

UTLEIE AVTRAILERE OG

SLEPHENGER

Ekeri_Norge_AS.indd 1 14.05.14 12:06


REGION 1ØSTFOLD OG

OSLO/AKERSHUS

Oslo og Akershus – en sliten men fornøyd arrangør

Det var en fattet, men spent fylkesleder i NLF Oslo og Akershus, Harry Nilsen, som holdt sin hilsningstale til årets landsmøte. En liten hær av blåkledte medarbeidere jobbet intenst inn i siste minutt for å gi møtet en god start, og også værgudene gjorde sitt aller beste.

I tillegg til å ønske alle hjertelig vel-kommen til hovedstaden, tok også Nilsen opp viktige spørsmål i norsk samferdselsdebatt:

– I en periode hvor innbyggertallet i vår region er øket med rundt 200.000 personer, er det bare gjennomført to mindre veiprosjekter. Det sier seg selv at dette ikke er godt nok, sa Nilsen

Trafikk og kabotasjeRammen rundt landsmøtet var det aller beste. De snaue 200 landsmøtedeltager-ne ble fristet av en fantastisk utsikt over hovedstaden, men det maleriske skjønne bildet ga på ingen måte et riktig inn-trykk av trafikkproblemene i og rundt Norges største by.

– De siste årene har det vært en formidabel økning i trafikken rundt Oslo. Vi opplever for eksempel en kraftig vekst i trafikken på Gardermoen. Over 40 prosent av trafikkveksten til og fra fly-plassen skjer med bil, poengterte Harry Nilsen.

Et tema som sto sentralt under hele landsmøtet var spørsmålet om ulovlig kabotasje. Det ble tatt opp av statsråd Ketil Solvik-Olsen, av IRU-direktør Michael Nielsen og av fylkesstyret i Oslo og Akershus. Ett styremedlem gikk så langt som å kreve forbud mot all

type kabotasje, men dette fikk ikke gjennomslag i salen. Også Harry Nilsen gikk hardt ut mot ulovlig kabotasje, men han så likevel et ørlite glimt av bedring sikte:

– En bitteliten trøst kan være at det på Øvre Romerike nylig ble stoppet seks vogntog som bedrev ulovlig kabotasje, og at hele fem av sjåførene kjørte uten gyldig førerkort. Problemet er at det virkelige antallet er mange, mange ganger større, sa han.

Høyere enn du trorBombrikkesaken har vært en drøy topp å bestige, men heller ikke avdeling Oslo og Akershus er uvant med fjelltopper.

– Vår høyeste topp ligger høyere enn Geilo (hhv 812moh/794 moh), men dessverre ligger det andre og høyere top-per og venter, avsluttet Harry Nilsen sin hilsningstale til landsmøtet 2014.

LANDSMØTET VEL I HAVN

Tekst: J. KRISTIAN BJERKE [email protected]: STIG ODENRUD

Harry Nilsen (f.v .), Lena Hedmann, Liv Jeppesen, Eli Rynning, Kari Mjønerud, Anne Lise Topaas og Erik P. Rynning i mottakelsen på hotellet.

VELKOMMEN: Harry Nilsen ønsket velkommen til landsmøte i Oslo.SIKRER TELTET: Bjørn Topaas (t.v.) og Geir Homlund sørget for at teltet ikke blåste bort. I VINDEN: NLFs flagg blafret flott i Holmenkollen.

Noen tror norske veier er en lek

Andre vet bedre.Våre sjåfører er drillet i arbeidsforhold på norske veier – kurset og testet i teori og praksis. De har kjent på kroppen hvordan et vogntog på 50 tonn oppfører seg på glatt føre, type norsk vinter.Språkopplæring tilpasset bransjen har de også. Dette er erfarne sjåfører, topp motivert for å gjøre en god jobb for din bedrift. Det garanterer vi.

Kontakt oss for mer tyngde.

Ring 04321 [email protected]

Stoc

k Xc

hng


REGION 2HEDMARK/OPPLAND

Utbyggingen er landets tredje største pågående veganlegg. E6 ble lenge kalt dødsvegen. Nå skal den bli både tryggere og triveligere å kjøre fra Ringebu til Otta.

Fakta om utbyggingen: E6 Ringebu-Otta• Bygges ut til tofelts veg med midtrekk-

verk og forbikjøringsstrekninger.• Ny E6 blir lagt utenom tettstedene

Ringebu, Hundorp, Harpefoss, Vins-tra og Kvam, i ny trasé på vestsida av Lågen mellom Harpefoss og Kvam, og i tunnel under Hundorp og gjennom Teigkampen.

• Dagens E6 gjøres om til lokalveg.

Målet med utbygginga er: Tryggere E6 – triveligere lokal-samfunn • E6 mellom Biri og Otta skal bygges ut

til tofelts veg med midtrekkverk og forbikjøringsstrekninger.

• Ny E6 skal bli en trafikksikker veg med god og forutsigbar framkommelighet.

• Ny E6 blir lagt utenom tettstedene for å skape triveligere lokalsamfunn.

• Ny E6 skal skape bedre trivsel og økt trygg het for de som bor langs vegen og gi de vegfarende en positiv reiseopp-levelse.

• Parallelt med E6 blir det etablert sam-menhengende lokalveg slik at lokal-trafikken og gjennomgangstrafikken blir skilt.

To utbyggingsetapper: Første utbyggingsetappe E6 Frya-Sjoa • Utbygginga startet i juni 2013 og skal

være ferdig i slutten av 2016• 34 kilometer med ny E6• Tofelts veg med midtrekkverk og forbi-

kjøringsstrekninger• Med ny E6 blir Gudbrandsdalen helt

forandret: I utstrekning sannsynligvis det største veganleggsarbeidet i Norge i dag, men også det største inngrepet i norsk natur fordi store deler av strek-ningen bygges i helt nytt terreng. SVV har stort fokus på å bygge skånsomt.

• SVVs visjon sammen med entrepre-nørene: «To år etter åpning av vegen skal turister tro at vegen alltid har ligget der, at den kun er reasfaltert.» Dette er noe å strekke seg etter, men samtidig fortjener det vakre kultur-landskapet det.

• Strekningen er delt inn i to hoved-entrepriser: E6 Frya-Vinstra – entre-prenør AF Gruppen Norge AS. E6 Vinstra-Sjoa – entreprenør arbeids-fellesskapet Implenia/Aurstad ANS

• Pr. juni 2014 jobber mer enn 530 an-

leggsarbeidere på strekningen, og ca. 150 maskiner er i sving. Når de to en-treprisene er fullt bemannet, i februar 2015, kommer mer enn 700 personer til å jobbe på anlegget, fra Frya til Sjoa.

Andre utbyggingsetappe E6 Ringebu-Frya og Sjoa-Otta• Strekningene ligger sør og nord for

første etappe. • Andre etappe er prioritert i siste

seks-årsperiode av Nasjonal transport-plan 2014-23.

• Tidspunktet for byggestart er ikke ved-tatt enda, men Statens vegvesen har lagt planer som gjør det mulig å starte bygginga i 2017/18 om det skulle bli aktuelt. Det kan da bli sammenheng-ende utbygging av hele strekningen Ringebu-Otta, som i tilfelle kan stå ferdig i 2019/20.

Siste nyttKommunestyret i Ringebu har skiftet mening i valg trasé på strekningen Elstad-Frya.

Nå vil de ha ny E6 langs Lågen som en flomvoll. Dette kan ifølge SVV bety forsinkelser.

TRYGGERE OG TRIVELIGERENy E6 i Gudbrandsdalen

Et gigantprosjekt til 6,4 milliarder kroner.

GUTTORM TYSNES [email protected]

DYKTIGE ARBEIDSFOLK: Jo Støve (t.h.) sammen med Mats Korsgarden er gudbrandsdøler som trives med anleggsjobb på «hjemmebane». Foto: Statens vegvesen

LANDSKAP I ENDRING: Vegen bygges gjennom vakre Gudbrandsdalen. Visjon: «To år etter åpning av vegen skal turister tro at vegen alltid har ligget der, at den kun er reasfaltert». Foto: Statens vegvesen

HARPE BRU BLIR ET FLOTT ANLEGG: Illustrasjon: Multiconsult

59NLF MAGASINET 2014 • NR 6 59NLF MAGASINET 2014 • NR 4

REGION 2HEDMARK/OPPLAND

Velkommen til Praha!Hva skal du gjøre 17. til 19. oktober? Her kommer et godt forslag: Bli med på høstseminar i Praha!NLF Hedmark og Oppland arrangerer samling for lastebilfamilien – der det både blir et faglig program, og fin mulighet til å se «den gyldne by». NLF Hedmark og Oppland har hatt suksess med god deltagelse på høstseminarer og årsmøte. Kombinasjonen et godt program, sosialt samvær og mye moro, har vært en suksess. Denne gangen prøver vi et nytt opplegg. Vi charter et fly med 180 seter og drar til Praha. Det er fortsatt ledige plasser. Vi åpner nå for at NLF-medlemmer fra andre regioner kan delta. Vi tilbyr en komplett pakke med faglig program, fly, hotell, sightseeing og måltider. Fire norsktalende guider vil ta imot oss på flyplassen og blir med det meste av tida fredag og lørdag. PRAHA har helt fra middelalderen hatt tilnavn som «den kongelige by», den gyldne by», «byen med de hundre spir» og «Europas hjerte». Byens emblem har i dag den stolte innskripsjon «Praha-byenes mor». Ring Mai på 41 45 19 55 eller send epost til [email protected], hvis du ønsker flere opplysninger og påmeldingsskjema.

Døgnhvileplass på VinstraNLF Hedmark og Oppland har vært aktivt med i kampen for en tryggere E6. NLF har også jobbet for at det skal bli døgnhvileplass på Vinstra. Nå planlegges det et mønster anlegg med plass til 80 biler og svært gode forhold for yrkessjåførene. Statoil skal drifte bensinstasjonen. NLFs regionsjef er også med i E6-forum for vegen – sammen med blant annet dalens ordførere, og prosjektledelsen for vegutbyggingen.

80 BILER: Diskusjoner om utformingen av veiserviceanlegget inkludert døgnhvileplassen. Prosjektleder Øyvind Mohagen (i midten) diskuterer med far og sønn, Sjur (t.v.) og Reidar Haugen. De har grustak i området. Foto: Guttorm Tysnes.PRAHA VENTER: NLF Hedmark og Oppland arrangerer høstseminar i Praha fra 17. til 19. oktober. Foto: Colourbox

Prøvekjør nye HIAB X-HiPro 192! Vi følger årets Volvo karavane

Ta kontakt med nærmeste forhandler og møt opp på et sted nær deg. Følg med på konkurransen:

www.kran2014.no

Hiab tar frem det beste hos føreren!

Hiab X-HiPro 192: - Markedets raskeste kran - Unik dempefunksjon på hev og senk - Hydraulisk rekkevidde 17,5 meter - Prøvekjøring med JoyStick!

Cargotec Norway AS, Hiab Carl Bergersens vei 5, 1481 Hagan

Tel: 67 06 75 00

hiab.no


REGION 3BUSKERUD, VESTFOLD

OG TELEMARK

Gapet mellom behov og bevilgning for vedlikehold av Telemarks 1870 km «gamle» fylkesveier er anslått til 2,960 milliarder. For inneværende år har fylkespolitikerne bare funnet midler til nød-vendig vedlikehold av 32 kilometer med fylkesvei. For riks- og europaveiene i fyl-ket er utsiktene litt, men ikke mye bedre.

Dette er en sammenstilling av tall basert på den informasjon Opplysnings-rådet for Veitrafikken (OFV) har presen-tert. Hovedkriteriet er jevnheten i vegbanen, IRI, hvor det viser at Telemark er nummer to på verstinglista, bare slått av Hordaland. Tett bak følger Sogn og Fjordane og Buskerud.

Men så har fylkespolitikerne foretatt en engangsoperasjon i form av å låne 100 millioner kroner til en ekstraordinær ved-likeholdspott. Den går, typisk nok, til strekninger i fylkets virkelige utkanter.

Fylkespolitikerne ser elendigheten og har lagt en slags langtidsplan for vedli-kehold som går ut på at strategisk vikti-ge veier skal ha middels standard. Sam-tidig som viktige fylkesveier ikke skal forfalle ytterligere. Selv en SV-politiker som Sigbjørn Molvik, leder av fylkets samferdselsutvalg innrømmer i et inter-vju i «Varden» at «det er ikke lagt opp til noe luksus, nei». Men så legger han til at det må statlige penger på banen, og helst vil han at fylkesveiene skal be-handles i nasjonal transportplan. Aner

vi en reversering av desentraliserings- politikken her?

Kanalen som vegstøtteEn av de virkelig svake fylkesvegene i Telemark er Fv. 359 fra Ulefoss til Lunde, og videre til Bø. Særlig strekningen fra Ulefoss langs kanalen, Lannavegen, er så smal at to personbiler bare med forsiktig-het kan møtes, mens tungtransport og buss må utnytte hele kjørebanen. Fortau etterlyses av lokalbefolkningen, men hvor skal det være når det er gammel tre-hus-bebyggelse tett til innsiden av vegen, og bratt skrent ned til Telemarkskanalen på yttersiden?

Det mest skremmende senarioet: Hvis vannstanden i kanalen synker, for eksem-

pel ved at slusene på Ulefoss svikter, så er det ingenting som støtter opp nåværende veg. Og dette er en veg hvor det er et stort innslag av tømmertransport og tungtransport fra industrien i Lunde. En av områdets NLF-ere sier det slik: Jeg løsner sikkerhetsbeltet når jeg kjører forbi Lanna.

Det foreligger også planer om en ny veg tvers over kanalen, og til Rv. 36 nord for Ulefoss. Kostnaden er anslått til 210 millioner som må delvis bomfinansieres. Grupper av kommunepolitikere og lokal-befolkning kjemper imot. Fylkeskommu-nen sier nå at de dekker 30 prosent. Ikke nok, svarer bommotstanderne.

Der står i øyeblikket sakenLøsningen kommer kanskje først når det ikke er flere bedrifter eller aktivt næringsliv igjen i området, eller når Lan-navegen måtte ha fulgt med turistbåten nedover på Telemarks-kanalen. Båten heter «Viktoria», som jo betyr «seier», men det blir en seier med bismak.

Tunnelvedlikehold på E 134Også denne sommeren og høsten blir en av tunnelene på E134 over Haukeli stengt for å kunne foreta nødvendig vedlike-holdsarbeid. Takplater, armatur og annet i Svandalsflona- tunnelen skal skiftes ut. Det betyr at tunnelen blir stengt, og det blir omkjøring over gamlevegen. Den er rustet opp for denne belastningen, men den er så smal at det må organi- seres kolonnekjøring. Arbeidene skal etter planen være ferdig til 1. november, og ved behov har vegvesenet lovet at gamle-vegen skal saltes for å sikre god regularitet.

SVANDALSFLONA: Stenges for vedlikeholdsarbeid i sommer. Foto: NLF

Lokallagssammenslutning i VestfoldMed tilslutning fra de ordinære årsmøtene i henholdsvis Tønsberg og Horten skal det 22. august holdes konstitu- erende møte i et nytt lokallag. Tønsberg Lastebileier- forening og Horten Lastebileierforening, henholdsvis største og minste lag i fylket, inngår NLF-ekteskap på Thon Hotel Åsgårdstrand, og medlemmene av de to foreningene oppfordres til å møte fram.

VEDLIKEHOLDSBEHOV: TRE MILLIARDER BUDSJETT I ÅR: 40 MILLIONER

HØY VANNSTAND: Denne dagen var det relativt trygt å kjøre takket være kanalen. Foto: NLF

VERSTINGTOPPEN: Telemark og Buskerud inntar topplasseringer. Faksimile: Varden.

OLAV KLASSON VEFALD [email protected]

nordeafinans.no

Vi er NLFs samarbeidspartner – spør oss om finansiering!

Fylke Kontaktperson Telefon e-post

Oslo, Akershus og Østfold

Christin Enghaug 46 95 00 16 [email protected]

Hedmark og Oppland Kari Fritzvold Malones

91631095 [email protected]

Buskerud, Vestfold og Telemark

Angelica Kallerud 93 25 54 76 [email protected]

Sørlandet Preben Lønn 91 56 09 66 [email protected]

Rogaland Jan-Erik Sliper 90255899 [email protected]

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør

Gilbert Totland 92 89 68 65 [email protected]

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord

Svein Helge Rafteseth

41 67 50 52 [email protected]

Trøndelag Tor Taksgaard 41 44 93 77 [email protected]

Trøndelag Knut Byrkjeland 97 06 69 97 [email protected]

Nord-Norge Gunnar Carlsen 99 35 93 35 [email protected]

Nord-Norge Børge Klæboe 91 16 56 08 [email protected]


REGION 4AUST-AGDER, VEST-ADGER

OG ROGALAND

65 lastebileiere og samarbeidspart-nere satte hverandre i stemning.

Fredag 23. mai inviterte NLF Vest- Agder til en temakveld hos Ottosen i Kristiansand. Det er så bra at 65 perso-ner stiller en fredagskveld. Her var alle bilmerkene, og som vanlig Wurth.

Transportkompetanse hadde innlegg

om kjøre- og hviletid. Et tema som vi ikke kan få nok av. Her er det mange spørsmål, selv om det er et tilbakeven-dende tema.

I tillegg stilte Statens vegvesen opp med tre ansatte fra Vest-Agder. Morten, Kjetil og Joacim besitter stor kunnskap, og det er godt de stiller opp når «kun-dene» har spørsmål som kan være inter-essante for alle.

Vi vil spesielt takke Ottosen for et flott arrangement og god servering. I tillegg må vi takke samarbeidspartnere som er med og komplimentere miljøet. Og så en stor takk til medlemmer som stiller opp igjen, og igjen.

TEMAKVELD I KRISTIANSAND

Horisonten døgnhvileplass i LillesandVi er så glad for det private initiativ. I cirka 12 år har tidligere fylkesleder i Aust-Agder, Benn Olaf Tvedt, arbeidet med Statens vegvesen (SVV) for å få en strategisk døgnhvileplass som ligger midt mellom Stavanger og Oslo. SVV har lagt godviljen til, men de har ikke rukket å få det til enda. Da er det heldigvis private interesser som tar initiativ. Horisonten i Lillesand er et flott initiativ og en døgnhvileplass som ligger strategisk riktig til langs E-18. Her er det muligheter for dusj, reserverte

sjåførbord, solid hverdagskost, alltid gratis kaffe til sjåfører og mye mer. Kjøper man frokost kan man også smøre seg en solid niste. Det er godt med plasser, så her kan man ta seg en god hvil langs E39. For de som ikke vet helt hvor dette er det avkjørselen til Gaupemyr. SVV har i ett års tid lovet at de skal skilte avkjørselen merket for døgnhvileplass. Så de arbeider nok med saken.

Fulgte transport- og kommunikasjonskomiteen Flere inviterte organisasjoner fulgte stortingets transport- og kommunikasjonskomite sitt besøk i Agder. Det var et stramt program i Arendal, Kristiansand og Mandal da komiteen var på besøk i Agder. Det var en fin anledning til at alle fikk se agendaen til Agder-fylkene når det gjelder kommunikasjon. Det er ingen tvil om at Agder er enig om at noe må gjøres, og det raskt.

I Arendal var det fokus på E18 mellom Tvedestrand og Arendal, samt gulstripe på Rv. 9 til Hovden – og gjerne til Haukeli. Det er små ressurser som skal til for å komme videre i E18-planen slik at oppstart i 2016 blir en realitet.I Kristiansand var det hovedfokus på E39 mellom Stavanger og Kristiansand. Når man ser hvor stor betydning en framtidsrettet vei har på lokalsamfunn, er det underlig at vi må fortsette å diskutere om det skal bygges 4-felts motorvei på strekningen. Heldigvis har partiene i posisjon tidligere sagt at det skal bli 4-felts vei innen ti år. Da må prosessen akselereres.

MYE FOLK: Mange møtte opp på temakvelden i Kristiansand. Foto: NLF

SAMTALE: Arne Frivoll, Åse Michaelsen og Kjell Nilsen. Foto: NLF

God sommerStyrene i NLF Aust-Agder, Vest-Agder og Rogaland vil ønske alle medlemmer og samarbeidspartnere en riktig god sommer. Vi vil takke alle som har stilt opp på temakvelder som både deltakere og forelesere. Det blir nye temakvelder i alle fylkene til høsten.

HELE BRANSJEN SAMLES PÅ ELMIA

Folkelig, festlig, fullsatt. 40 000 aktører fra hele bransjen taler sitt tydelige språk.Lastebilmessen er et selvfølgelig møtested for hele transportnæringen. Her er bransjen i aksjon.

Skal du investere eller holde deg oppdatert, fi ns hele markedsutvalget her.Elmia Lastbil 2014 er rett og slett det rette stedet!

Hjelp med overnatting?Jönköpings

hotell- og konferansebooking

+46 (0)36-10 71 71

ELMIA, JÖNKÖPING

20.-23. AUGUST

www.elmia.se/lastbil


REGION 5HORDALAND, SOGN OG FJORDANE

OG MØRE OG ROMSDAL

Avdeling Hordaland ble invitert til møte på Røldals-

terrassen 20. mai.

Der vi fikk fremmet vårt syn på E134. I alt var det cirka 70 deltagere med på mø-tet. Fra NLF Hordaland møtte Birthe Minken, Frode Børven og Hans Arvid Austestad.

E134 over Haukelifjell er det eldste vinteråpne veisambandet mellom Øst- og Vestlandet som ble åpnet som helår-svei i 1968. I dag har veien stor betyd-ning for øst- vest trafikken mellom Bergen, Haugesund og Stavanger.

Dagens vei over Haukeli ble for det meste utbygd i 60-årene. Veien var nok moderne på den tiden, men trafikk-økning, kombinert med utviklingen av større lastebiler og vogntog, har resultert i utdaterte veier og tuneller. Tunellene er for smale og lave selv etter omfattende utbedringer de senere årene.

Transportnæringen er avhengig av forutsigbarhet. Sjåføren er underlagt strenge kjøre- og hviletidsbestemmelser. Dårlige og/eller stengte veier reduserer

sjåførens muligheter for å få varene frem til avtalt tid og pris. I tillegg reduserer dette livskvaliteten til sjåføren betydelig.

Årets vintersesong har vært spesielt krevende for transportnæringen.

E134 – Betydning for VestlandetE134 har en meget stor betydning for hele Vestlandet. En godt utbygd vei over Hau-keli vil i tillegg til bedret veisamband mel-lom de to største byene i Norge også føre

Fergekaia på Vestnes og i MoldeVi har fått flere tilbakemeldinger fra medlemsbedrifter der det påpekes at ombord- og ilandkjøring, særlig ved flo sjø, er vanskelig å gjennomføre. Rørgater har tatt nedi fergelemmen og blitt ødelagt.

Vi har skrevet til regionveikontoret om denne saken. Vi får til svar at det ikke er bevilget midler til å utbedre om bord- og ilandkjøring i dette sambandet. Dette kan ikke yrkestransporten finne seg i.

Fylkesvei 6517. juni ble det arrangert et åpent møte på Surnadal Transportsentral. Her var næringslivsfolk, daglig leder på transportsentralen, ordfører og Ivar Hol fra Statens vegvesen delta.

Tema:Fylkesvei 65 er periodevis smal, og har dårlig dekke. Den er en stor utfordring både for næringslivet og transportnæringen i Surnadal.

E134 – VINTEREN 2013/2014

FULL SAL: Nærmere 70 personer var tilstede på møtet. Foto: NLF

BIRTHE MINKEN [email protected]

Måned Timer Timer med kolonnekjøring med stengt vei

Desember 2013 187 timer 22 timerJanuar 2014 320,5 timer 122 timerFebruar 2014 145 timer 14 timer

E134: Oversikt over kolonnekjøring og stengt vei.


REGION 5HORDALAND, SOGN OG FJORDANE

OG MØRE OG ROMSDAL

Fannefjordtunellen skal være nattestengt fra midten av september og i cirka ett år fram i tid. Denne tunellen er en del av fylkesvei 64 som knytter Molde og Åndalsnes sammen. Dermed er det den viktigste veien for langtransporten både fra Nordmøre og Romsdalen til Østlan-det, og videre ut av landet.

Stengningen er planlagt fra klokken 18:00 og fram til klokken 06.00 neste morgen.

Dette vil medføre store utfordringer for lokalbefolkningen og gjennomgangstrafikken. Tungtrafikken må i denne perioden av døgnet belage seg på ferge-sambandet Molde-Vestnes, eller om- kjøring om Dovrefjell.

NLF avdeling Møre og Romsdal har vært med i flere konsekvensutrednings-møter om denne utbedringen. Vi har fått gjennomslag for en del ekstra sik-ring som for eksempel videoovervåking i tilfelle ulykker/brann og lignende. Vi

har også etterlyst bedre skilting, for å nevne noe.

Vi har bedt om at tunellen må åpne klokken 05:30. Da kommer godstrafik-ken som har kommet til Åfarnes i løpet av natta seg videre til bestemmelsesstedene sine i Molde og Nordmøre til riktig tid. Slik kan distribusjonsbilene gå på rute ut fra lager og terminaler.

Omkjøringsmuligheten fører til én times lengre kjøring, og her må bilene være med i fergesambandet Vestnes- Molde. Dette sambandet er helt sprengt allerede, og vi jobber intenst med mer materiell på denne strekningen.

Vi har også påpekt at det gjennom Fannefjordstunnelen er det stor trafikk av tunge kjøretøy. Vi har bedt om at det må være muligheter for å snu i bunnen av tunnelen, slik at lastebiler kan snu dersom brann oppstår. Dette er vi blitt hørt på.

Trøkk på treffMykje folk og stor stemning på lastebiltreff i Aurland.

Messa til Turlid Transport var populær og var ein magnet på mange siste helga i mai. I tillegg til transportøren som sjølv stilte med nypussa bilar fra fleire tiår, var det og mange andre aktørar som deltok.

Bertel O. Steen viste fram fine doningar og hadde demokøyring med fleire av dei siste modellane. Fagdekk, Ekeri, Yara, Esso, Synfiber, Aurland Sparebank, utegruppa til Statens vegvesen, Yrkesbil og Flom Kjetting viste seg og fram saman med lokalavisa, Lokalavisa Sogn Avis følge opp med hovudoppslag måndagen etter og ei dobbeltside med NLF-direktør Geir A. Mo.

Etter grill-buffeten laurdag kveld spelte PK & Dansefolket opp til dans.

FULL SAL: Nærmere 70 personer var tilstede på møtet. Foto: NLF

til at Haugalandet og Stavangerområdet får god veiutløsning mot øst. Dette har stor betydning for fremtidig næringsutvikling.

NLF avdeling Hordaland har som over-ordnet mål at arbeidet med å sikre ny og vintersikker E134 påbegynnes snarest. Dersom det ikke bevilges midler til hele strekningen, må planlagte nye traseer på-begynnes snarest. Vi ser det også som vik-tig at eventuelle del-traseer sees i sammen-heng med den ferdige utbygde E134.

FANNEFJORDSTUNNELEN BLIR NATTESTENGT

Skaper store problemer for yrkestransporten.

SKAPER TRØBBEL: Nattestengingen skaper utfordringer. Foto: NLF


REGION 6TRØNDELAG

Kontoret utviderDet har lenge vært kjent at arbeidsmengden ved kontoret har vært stor. I tillegg til oppgavene her i Trøndelag, så har det blitt mye arbeid for den nasjonale faggruppen for bilberging og spesialtransport. Styret har derfor lenge jobbet for å få på plass en ekstra ressurs ved kontoret. Det er blitt en avtale med NLF sentralt om at vi deler på kostnaden ved å ansette Torbjørn Stavdal i en 50% stilling.

Torbjørn kommer fra If hvor han har jobbet tett opp mot vår næring i mange år. Torbjørns engasjement og innsikt i vår hverdag er nok godt kjent, ikke bare i Trøndelag, men i hele landet. Mange vil nok kjenne han fra prosjektet «På riktig side».

Det er også mange bedrifter som har fått støtte og oppfølging av Torbjørn, spesielt innenfor beredskaps-planlegging. Dette blir også ett av områdene vi vil fokusere på fremover. I tillegg vil Torbjørn få oppgaver knyttet til rekruttering og utdanning av yrkessjåfører.

TO ÅR: NLF Trøndelag mener at mye er oppnådd fra landsmøtet i Trysil til årets landsmøte i Holmenkollen. Foto: Rica Holmenkollen Park Hotel

Stortingets transport og kommunikasjonskomiteI midten av mai hadde Trøndelag besøk fra Stortinget. Politikere og representanter fra næringslivet, gjorde komiteen kjent med de utfordringer vi har på sam- ferdselssiden. Vår regionleder Niklaus Haugrønning orienterte komiteen om næringens utfordringer. En engasjert og spørrevillig komite fikk med seg et klart budskap om at vi ønsker gjennomgående transport-akser uten flaskehalser.

Forelesning på HINTFor tredje år på rad foreleste Roar Melum for kjøre- skolestudentene på Høgskolen i Nord-Trøndelag. Temaet var lastebilen og samfunnet. Studentene var meget engasjerte og de to timene som var til rådighet, ble til tre. Det er ingen tvil om at våre utfordringer bekymrer flere enn oss selv. Det er derfor viktig at vi deltar på slike arenaer hvor vi kan skape innsikt og forståelse for dette. Til slutt vil vi ønske dere alle en riktig god sommer. Kjør forsiktig.

ROAR MELUM [email protected]

Da er det to år siden vi deltok på Landsmøtet i Trysil. Årets Landsmøte ble arrangert i Oslo og med en delegasjon på 10 fra Trøndelag.

Den siste toårs-perioden har på mange måter vært meget spennende for NLF. Det er ingen tvil om at vi har markert oss meget tydelig i samfunnsdebatten. Saker som akselløft, kabotasje og falske førerkort har preget mange av landets avisoverskrifter.

Vi skal være stolte av det vi har oppnådd. Landsmøtet i Trysil ba om et mer synlig NLF, og det er vel ingen som kan benekte at det har vi blitt.

OPPNÅDD MYE PÅ TO ÅR

HIT: NLF Trøndelag samles til høstmøte i Tallin. Foto: Colourbox

Høstmøte i TallinnHøstmøtet blir som kjent i Tallinn. I den forbindelse har komiteen vært på befaring for å gå opp løypa til høstens vakreste eventyr. Tallinn er en meget flott by med mange interessante muligheter. Gamlebyen med dens mangfold av barer og restauranter vil danne en perfekt ramme rundt arrangementet. Dette blir garantert en flott opplevelse.

Har dere ikke meldt dere på, så kan det være at vi har noen plasser igjen. Ta kontakt, men det haster.

ALTA

TROMSØ

HARSTAD

BODØ

KRISTIANSUND TRONDHEIMMOLDE

GJØVIK

OSLOMOSS

SKIENARENDAL

KRISTIANSAND

BERGEN

GEILO/GOLHAUGESUND

STAVANGER

ÅLESUND

MOSJØEN

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift.

Opplæring• Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk• Rutiner og bruk av digital fartskriver• Kjøre- og hviletidsbestemmelsene• Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven• Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs• Truck – kran • ADR-kurs i alle klasser• Sikkerhetsrådgiver• Etter- og videreutdanning for

yrkessjåfører

Våre tjenester• Opparbeidelse og

oppfølgning av internkontroll systemer

• Opparbeidelse og oppfølgning av komplette HMS – KS system

• Bedriftsintern opplæring/oppfølgning• Dokumentert og sertifisert opplæring• Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser• AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for

norske transport-, entreprenør- og logistikkbedrifter

Transportkompetanse.indd 1 12.03.14 13:26

ALTA

TROMSØ

HARSTAD

BODØ

KRISTIANSUND TRONDHEIMMOLDE

GJØVIK

OSLOMOSS

SKIENARENDAL

KRISTIANSAND

BERGEN

GEILO/GOLHAUGESUND

STAVANGER

ÅLESUND

MOSJØEN

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift.

Opplæring• Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk• Rutiner og bruk av digital fartskriver• Kjøre- og hviletidsbestemmelsene• Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven• Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs• Truck – kran • ADR-kurs i alle klasser• Sikkerhetsrådgiver• Etter- og videreutdanning for

yrkessjåfører

Våre tjenester• Opparbeidelse og

oppfølgning av internkontroll systemer

• Opparbeidelse og oppfølgning av komplette HMS – KS system

• Bedriftsintern opplæring/oppfølgning• Dokumentert og sertifisert opplæring• Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser• AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for

norske transport-, entreprenør- og logistikkbedrifter

Transportkompetanse.indd 1 12.03.14 13:26


REGION 7NORDLAND, TROMS

OG FINNMARK

Harstad sjåførklubb inviterte til Nord-norsk Transportmesse 30. og 31. mai på Stangnes i Harstad. Messa var i år flyttet fra Stangneshallen ned til industriområ-det på Stangnes. Dette ga bedre plass til de mange utstillerne.

Messa er en glimrende sosial arena så vel som en etterspurt markedsplass for utstillerne. Mange av NLFs medlemmer stiller ut sine biler på området, og er på den måten med på å støtte opp under arrangementet.

NLF Troms inviterte medlemmene til å delta på seminaret som vi arrangerte i tilknytning til messa. Her stilte prosjekt-leder Jens Olav Ruud i NLF sentralt villig opp med «På Riktig Side». Det er allerede planlagt ett oppfølgingsmøte i etterkant av messa.

NLF region 7 avhold regionmøte i

Harstad på fredag formiddag hvor forbe-redelser til Landsmøtet i Oslo var tema.

NLF i Nord planlegger å utvikle sam-arbeidet med sjåførklubben slik at messa kan bli ett treffpunkt hvor NLF også har egne aktiviteter.

All ære til Harstad sjåførklubb for ett flott arrangement.

MYE FOLK PÅ MESSETekst og foto: ODD HUGO PEDERSEN [email protected]

MANGE BILER: Lang lang rekke med oppstilte biler.

Samferdselsdepartementet vil ha utredet fremtidige transportløsninger (KVU)

Dette gjelder strekningen Megår-den-Mørsvikbotn hvor følgende alter-nativer skal vurderes: Oppgradering av tunneler, nye tunneler, endret trasé. Omlegging av trasé kan gi 8 km kortere veistrekning.

Dagens E6 er den eneste innenlands vegforbindelsen mellom Fauske og resten av Nord-Norge. Tungtransport på strekningen utgjør 25 prosent.

Utredningsarbeidet er nå startet etter at EU har satt frist til å oppfylle tunnel-forskriftene for de 16 tunnelene til april 2014, med mulighet til forlengelse til 2019. NLF er invitert til å delta i proses-sen etter at vi i ulike sammenhenger har gitt uttrykk for misnøye med forholde-ne, både når det gjelder fremkommelig-het og sikkerhet. Dagens tunneler er smale med profil på 4,2 m, og kjørebane 5,5-5,7 m. De er også til dels bratte og svingete ut fra dagens standardkrav.

For de ulike alternativer gjelder følgende:

Oppgradering med dagens tunnel- profil bedrer ikke fremkommeligheten, og reduserer ikke risiko.

Utvidelse av eksisterende tunneler har omtrent like høy kostnad som nye tunneler.

Nye tunneler har en stipulert kostnadsramme på 3-4 mrd. kr.

Som kartet viser pekes det på to mulige omlegginger, men også andre alternativer kan tenkes, f.eks. å følge tidligere rv. 50 (dagens fv. 826) nord for Fauske, og krysse Leirfjorden/Sørfolda med bro. En broløsning vil også være aktuelt med kryssing av Leirfjorden i området ved den gamle ferjestrekningen Sommerset-Bonåsjøen, og fortsette langs tidligere rv. 50 til Mørsvikbotn.

SØRFOLDTUNNELENE – FLASKEHALS PÅ E6

Gamle Sommerset ferjeleie E6 Sørfold


Velkommen til årets begivenhet for lastebilnæringen i nord!

TEMA: Vei i vellinga

– hva skjer i nord?

Statens vegvesen

informerer

HøsttreffLASTEBILENS DAG

19.-21. SEPTEMBER I SVOLVÆR

Festaften medÅGE OG SAMBANDET

Stedet er kulturhuset og Thon hotel Svolvær

Egen plass til bobiler og campingvogner

PÅMELDINGinnen 12. juli til:[email protected]. 909 75 029

Se også:www.lastebil.no/nordnorge

med påmeldingsskjema

Leverandørutstilling

Blåtur til ?


REGION 1Regionsjef J. Kristian BjerkeSt. Olavs gate 25, 0130 OSLOMobil: 90 18 94 44Faks: 22 20 56 15E-post: [email protected]

ØSTFOLDFylkesleder Erik GraarudFredrikstad Transportforum ASTitangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTADTelefon: 69 35 72 72Mobil: 90 97 20 85Faks: 69 35 72 70E-post: [email protected]

OSLO/AKERSHUSFylkesleder Harry NilsenSørum Transport ASHaldenveien 338, 1923 SØRUMTelefon: 63 86 61 10Mobil: 90 82 80 29Faks: 63 86 61 19E-post: [email protected]

REGION 2Regionsjef Guttorm TysnesMidtstranda, 2321 HAMARTelefon: 62 53 63 30Mobil: 95 77 47 61E-post: [email protected]

Sekretær Mai G. SkjelsvoldMidtstranda, 2321 HAMARTelefon: 62 53 63 33Mobil: 41 45 19 55E-post: [email protected]

HEDMARK/OPPLANDRegionleder Odd HaakenstadOdd Haakenstad TransportBrovollvegen 73, 2730 ROAMobil: 90 61 88 15E-post: [email protected]

REGION 3Regionsjef Olav Klasson VefaldDirektør Smidthsgate 3, 3732 SKIENMobil: 95 70 19 54E-post: [email protected]

BUSKERUDFylkesleder Knut BakkenØsthellinga 32, 3370 VIKERSUNDMobil: 90 18 65 29E-post: [email protected]

TELEMARKFylkesleder Anne Lise ØverlandØverland Transport ASKnut Dahles vei 100, 3660 RJUKANTelefon: 35 09 42 95Mobil: 99 21 62 01Faks: 35 09 42 95E-post: [email protected]

VESTFOLDFylkesleder Olav AskjerOlav Askjer Kran og Transport ASGrøtåsveien 3, 3178 VÅLETelefon: 33 06 32 41Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90E-post: [email protected]

REGION 4Regionsjef Reidar RetterholtMjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSANDMobil: 90 77 32 07E-post: [email protected]

ROGALANDFylkesleder Tor Bjarne AsheimTor Bjarne Asheim ASHarriet Backers vei 32, 4023 STAVANGERMobil: 91 13 65 25E-post: [email protected]

AUST-AGDERFylkesleder Rita Elisabeth BirkelandBendiks Transport og Cementstøberi ASStoremyrsletta 1, 4790 LILLESANDTelefon: 96 51 20 00Mobil: 41 53 52 42E-post: [email protected]

VEST-AGDERFylkesleder Kjell N. NilsenTransportfirma Kjell N. Nilsen ASFarvegen 6, 4480 KVINESDALMobil: 90 54 08 14E-post: [email protected]

REGION 5Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe MinkenPostboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGENMobil: 99 50 18 75E-post: [email protected]

Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn KrakeliSentrumsgården, 6490 EIDEMobil: 90 53 93 87E-post: [email protected]

HORDALANDFylkesleder Jan-Ove HalsøyTuftadalen 12, 5265 YTRE ARNATelefon: 55 24 86 59Mobil: 92 03 83 33Faks: 55 24 75 90E-post: [email protected]

SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav TendenTenden Thor Transport ASVisnesvegen 15, 6783 STRYNTelefon: 57 87 69 00Mobil: 90 14 44 71Faks: 57 87 69 01E-post: [email protected]

MØRE OG ROMSDALFylkessleder Finn Andre Fredvig-ErichsenFafe Trans ASNotvollveien 1, 6456 SKÅLAMobil: 90 94 74 44E-post: [email protected]

REGION 6Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDALMobil: 93 00 65 91E-post: [email protected]

Rådgiver Torbjørn StavdalMobil: 95 33 29 18 E-post: [email protected]

TRØNDELAGRegionleder Niklaus HaugrønningNik. Haugrønning ASPostboks 25, 7070 BOSBERGTelefon: 73 95 66 50Mobil: 91 76 09 01Faks: 77 83 56 03E-post: [email protected]

REGION 7Distriktsjef Nordland Herman A. HanssonPostboks 343, 8001 BODØTelefon: 75 80 12 13Mobil: 90 97 50 29Faks: 75 40 25 01E-post: [email protected]

Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo PedersenSolbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSENMobil: 91 57 02 43Faks: 94 76 23 79E-post: [email protected]

NORDLANDFylkessleder Einar EndresenAksel Endresen TransportHavnegt. 14, 8430 MYRETelefon: 76 13 36 26Mobil: 41 62 62 19Faks: 76 13 45 32E-post: [email protected]

TROMSFylkessleder Elling HaukebøeHaukebøe Transport ASHaukebø, 9430 SANDTORGTelefon: 77 04 01 50Mobil: 90 58 64 90Faks: 77 04 01 51E-post: [email protected]

FINNMARKFylkessleder Yngve B. HarilaYngve B. Harila ASPostboks 455, 9811 VADSØTelefon: 78 95 18 31Mobil: 91 74 78 98Faks: 78 95 42 89E-post: [email protected]

FYLKESAVDELINGER FORBUNDSSTYRET

Svensrud Transport ASTelefon 91 32 67 00E-post: [email protected] / Faks: 32 20 47 85

Per MadsenForbundsleder

Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38E-post: [email protected]: 62 41 38 55

Tore VeltenNestleder, Region 2

Tømmerholt TransportTelefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17Mobil: 90 91 82 02 / E-post: [email protected]

Jan-Yngvar TømmerholtStyremedlem, Region 1

Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30E-post: [email protected]: 33 47 84 01

Heidi DahlStyremedlem, Region 3

Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: [email protected] / Faks: 51 70 91 01

Kjell HauglandStyremedlem, Region 4

Stranda Anleggsservice ASTelefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00E-post: [email protected] / Faks: 70 26 22 88

Sverre-Jan RønnebergStyremedlem, Region 5

P.R. Lunkan Transport ASMobil: 90 54 33 10E-post: [email protected] / Faks: 74 16 02 41

Øyvind LillebyStyremedlem, Region 6

Alv Ervik Transport ASTelefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30E-post: [email protected] / Faks: 77 07 21 76

Alv ErvikStyremedlem, Region 7


FAGGRUPPER

E-post Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

[email protected]

90 86 60 00

Fagansvarlig Thorleif Foss

[email protected]

41 40 35 99

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

Region 2: Henrik Ånerud

Region 3: Torfinn Brenna

Region 4: Tor Bjarne Asheim

Region 5: Bjørn Rivenes

Region 6: Arnt Egil Aune

Region 7: Arnold Hauan

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

90 16 16 50

90 09 53 99

91 13 82 82

91 13 65 25

93 00 65 20

91 39 69 69

95 24 22 23

ANLEGG, VEI OG BRØYTING

E-post Mobil

Ledes av Kjell Haugland

[email protected]

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

[email protected]

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Bård Solberg

Region 2: Ørjan Bråthen

Region 3: John Erik Kjettorp

Region 4: Børre Leirvik

Region 5: Nils Anders Larsen

Region 6: Oddbjørn Kristensen

Region 7: Rune Holmen

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

oddbjø[email protected]

[email protected]

90 78 22 12

98 21 56 08

98 24 10 21

90 58 18 26

90 03 52 18

90 77 43 67

91 79 86 92

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR

E-post Mobil

Ledes av Alv Ervik

[email protected]

90 94 14 30

Fagansvarlig Roar Melum

[email protected]

93 00 65 91

Ressurspersoner

Region 1: Jan Slettevold

Region 2: Ove Thoresen

Region 3: Vegard Madsen

Region 4: Kai Werdal

Region 5: Jan O. Bernhoft

Region 6: Sverre Fordal

Region 7: Ragnar Martinsen

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

95 89 30 50

93 24 20 99

91 71 21 71

90 16 15 55

97 08 23 73

97 03 87 02

90 13 19 80

BILBERGING OG SPESIALTRANSPORT

E-post Mobil

Ledes av Øyvind Lilleby

[email protected]

90 54 33 10

Fagansvarlig Rune Damm

[email protected]

90 62 57 21

Ressurspersoner

Region 1: Egil Haugen

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

Region 3: Ivar Mustvedt

Region 4: Dag Grødum

Region 5: Inge Råheim

Region 6: Nils Erik Røe

Region 7: Steve Strøm

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

90 95 78 52

90 06 61 99

99 45 21 61

90 82 97 93

91 66 57 57

97 42 75 34

95 86 97 19

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

[email protected]

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

[email protected]

90 62 57 21

Ressurspersoner

Region 2: Øystein Müller

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

Region 5: Per Bortheim

[email protected]

[email protected]

[email protected]

91 77 71 46

95 19 94 46

95 11 45 30

TEKNISK GRUPPE

+NLF415 44 400


Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollega hjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

PsykologvaktenGjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennprakti serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien.

Grønt nummer: 22 96 50 07

Ulykker i utlandetVed ulykker i utlandet fungerer Sjø-mannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Alarm nr: 415 44 400

Fylke Navn Telefon Mobil

ØSTFOLD Erik RynningSteinar EnderødOle Jonny Sørensen

69 25 65 75/69 28 80 8664 95 00 54

90 53 64 9091 73 01 4290 82 01 00

OSLO/AKERSHUS Tor Vidar FrydenlundNicolai JakhellnBjørn Røine

63 97 86 00

67 13 86 88

91 38 03 8597 55 58 0095 10 13 20

HEDMARK Guttorm TysnesArne TrondsenTore Velten

62 53 63 3062 45 33 9062 41 30 11

95 77 47 6199 21 19 6390 52 04 38

OPPLAND Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd HaakenstadMai Grete SkjelsvoldOddbjørn VestliÅge Widme 61 29 67 50

95 22 22 4090 56 41 84 90 61 88 1541 45 19 5591 79 28 3891 88 05 00

BUSKERUD Eva Karin Høgberg Tom PedersenPer Arne Yri

32 08 10 00 32 08 10 0032 84 59 33

90 10 13 28 91 88 10 0091 10 61 84

VESTFOLD Johan EspesethTove EspesethJohn Ove Villung

33 77 07 8533 77 07 85

90 06 06 5891 15 49 3493 40 97 70

TELEMARK John Reidar SolstadVivi SolstadAnne Lise ØverlandMagne Årvik

35 09 42 9535 50 47 00 35 59 02 28

97 58 53 7391 35 53 0199 21 62 0190 03 43 44

AUST-AGDER Robert BirkelandBenn Olaf Tvedt

96 51 20 00 91 87 91 0048 15 60 94

VEST-AGDER Steinar Solberg Kjell N. NilsenKai Nilsen

38 04 41 11

38 35 15 46

48 01 30 0090 54 08 1490 54 08 15

Fylke Navn Telefon Mobil

ROGALAND Tor Bjarne AsheimRolf Bratthammer

51 52 83 9652 77 39 02

91 13 65 2597 08 00 22

HORDALAND Kjell Sandvik JensenLars-Tore RogneArne Marås

55 18 05 75

56 37 13 02

90 64 74 2291 37 49 8091 81 72 43

SOGN OG FJORDANE Bernt Lars HelgåsJomar Standnes

90 84 56 50 91 17 83 28

MØRE OG ROMSDAL Gunnstein HoemNils Ivar HeggemTerje AlnesKjell BrandalErnst BigsetJon BrødremoenDagrunn Krakeli

94 17 10 6590 66 30 4091 16 67 4090 10 24 2991 63 26 2098 21 49 7090 53 93 87

SØR-TRØNDELAG Per Morten StorhaugArnt Egil AuneLeif Bromseth

73 81 98 6672 43 56 7373 90 15 29

99 52 69 9691 39 69 6941 50 95 75

NORD-TRØNDELAG Olav Skarsbakk Harald Ulven 74 27 60 11

48 04 12 02 99 21 71 15

NORDLAND Steinar ErnestussenKarstein LaremKjell Fredrik Solberg

76 14 76 81 48 18 22 4895 12 24 8590 72 63 35

TROMS Arnold HauanElling HaukebøeAnn Pauline Eliassen

77 69 11 5977 04 01 5077 76 93 47

95 24 22 2390 58 64 9098 87 50 75

FINNMARK Torbjørn MikalsenYngve B. Harila

78 48 61 4278 95 18 31

90 62 41 8891 74 78 98

KOLLEGAHJELPEN

BLI MEDLEM DU OGSÅ!Bedriftens navn: Org. nr.:

Adresse: Postnr.: Poststed:

Telefon: Mobil: Telefaks: E-post:

Eier/daglig leder: Fødselsdato:

Type transport: Antall lastebiler: Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted: Dato: Underskrift:

VERVET AVNavn: Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk.

Ditt medlemskap trer i kraft så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse.

Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no


JUBILANTER

PER IVAR FUNDER, 3035 DRAMMEN

Han startet som sjåfør i 1984 og driver nå med renovasjonskjøring for Drammen kommune, i tillegg til andre kunder. Blant annet sørger han for å tømme/vaske beholdere for både privat- og næringslivskunder. Han driver også med sommer- og vinterveivedlike-hold med sine sju biler. Han har hatt verv i NLF både lokalt og på fylkesnivå i Buskerud. Hobbyene handler også om motor og hjul, nærmere bestemt motorsport, bilsport og gocart. Han importerer også racing-fuel for salg i Norge.

5006.08

LEIF ARNE SKOGUM, 2683 LALM

Lalmingen som runder 50 i august har fire biler i sving og seks ansatte på lønningslista. I hovedsak handler transport oppdragene om konteinerkjøring og tralletrekking. Han startet yrkeskarriæren hos Tollpost 1. september 1983.

5006.08 ARNE DANIELSON, 8289 ENSELØYA

Arne startet sjåførkarriæren i 1984. Han kjører Mercedes Actros 2542 (2012-modell) og sørger for renovasjonstransport. På fritiden har han også bil som hobby, i tillegg til eksemplariske egenskaper som kokk. Han begynte å jobbe for sin far, Enok Danielsen, og tok over driften i 1990.

5019.09

JOHNNY HAFSTAD, 6813 FØRDE

Når Johnny har ferie står campingvogna høgt i kurs. Det er ikke ofte dei får høve til å nyte henne, for arbeidet kjem sjølvsagt fyrst. Han køyrer i all hovudsak bosskonteinarar, men har og ein del private oppdrag. Jubilanten vart sjølvstendig næringsdrivande 1. april i 2012 og har no to Volvo FH 540 krokbiler i stallen. Han driv firmaet J. Hafstad Transport AS.

5028.08

OLAV IMS, 4324 SANDNES

Karate og sykkel står på programmet når Olav ikke sitter bak rattet. Han har en Volvo FM Globetrotter kranbil som han kjøpte i 2011. Han startet å kjøre lastebil i 1986 og startet eget firma i 2004. Firma heter Olav Ims Transport og frakter mest trelast.

5019.08

JAN BORGAR SOLBERG, 3736 SKIEN

Telemarkingen startet som sjåfør i 1982. I bilparken nå har han én liten lastebil med kran, én varebil og to minibusser. Han tar på seg nærmest alle mulig transportoppdrag som får plass på bilen og som ikke overstiger tillatt totalvekt. På fritiden står bowling høyt. Han er også medlem i TS Sandefjord.

5010.09

MORTEN HÅKON SOGNNES, 5953 FONNES

Da kompanisjefen sa «tre av» siste gangen i 1985 var ikke Morten Håkon sen om å skifte ut det militære antrekket. Det var rett over i anleggsbransjen og dagene med dumper har gått godt og fort. Han har krokbiler og kjører blant annet oljebasetransport (semi) for Bring. I alt har han fire doninger. Sognness er trolig mer aktiv enn de fleste. Det må han også med fem aktive barn innen svømming, friidrett og motocross. Han selv er svømmetrener, i tillegg til at han sitter i kommunestyret. I «gamle dager» var han aktiv dykker og hadde stor interesse for motorsykler. I 29 år har han vært brannmann/røykdykker i den kommunale brann- og redningstjenesten.

5009.09


JUBILANTER

PEDER SIMON FRØYSA, 6200 STRANDA

Peder S. driv i dag eit firma med to tilsette, seg sjølv inkludert. Dei køyrer dyretransport for Nortura, og har hatt denne kontrakta sidan 1987. Han har vore sjølvsstendig næringsdrivande sidan, og kjøpte sin fyrste bil frå tidlegare Ringstad Pølsefabrikk på Stranda. Første turen som dyretransportør hadde han likevel så tidleg som i 1973. Han vart tilsett i Sunnmøre meieri i 1976, og henta mjølk på gardane på indre Sunnmøre med Volvo og Medrcedes bilar. Seinare fekk han arbeid hjå Stranda og Sykkelven Billag kor både gods og busskøyring var ein del av kvardagen. Fram til ut på 90-talet køyrde han og matvarer til både Austlandet og Trøndelag i tillegg til å drive sitt eige firma.

6005.08

AUDUN NYLUND, 9990 BÅTSFJORD

Audun startet som sjåfør i 1974 og overtok familiebedriften (etabl. 1953) i 1992 sammen med sin bror og søster. Med Man, Scania og Volvo sørger 60-års jubilanten for full fart på mange områder. De driver med distribusjon, renovasjon, langtransport, thermotransport, kranbiler, konteiner- og liftutleie. I alt har de 11 biler i selskapet.

6012.08

PER EGIL SUNDBREI, 3570 ÅL

Han startet med en kombinert person- og melkerute i 1975. Nå har han i alt åtte biler, sju Scania og en Sisu. Dette er krokbiler, flisbiler og større kranbiler. På bilene kjører han i hovedsak avfallstransport og kranarbeid. Selskapet Sundbrei Transport ANS driver i dag med avfallsmottak, konteinerutleie, transport av avfall til eget mottak og transport for Retura og Hallingdal Renovasjon. I alt har de cirka 250 konteinere til utleie. Kranbilene (45-85 tonn) går i stabile oppdrag i bygg og anlegg. Spør du han om hobby så er svaret nei. Det har han ikke tid til.

6026.08

LEIF WILLY SVENDSEN

Sjåførkarriæren startet han i 1965, og to år senere fikk han sin egen bil, en Scania 75. Nå han han én bil og driver godstransport. Hobbyen går stort sett ut på å holde vogntoget i topp kondisjon. Leif Willy er vel ansett for å være både presis og pliktoppfyllende.

7011.08

SVEIN ERIK KENTØ, 9101 KVALØYSLETTA

Han startet å kjøre samme dag som han tok førerkortet, 3. august 1962. Da fikk han jobb som sommervikar ved Tromsøysund Meieri. Etter endt militær-tjeneste fortsatte han ved meieriet og tok etter hvert over transporten på Troms innland som selvstendig og med egne kjøretøy. I karrieren har han kjørt Hanomag, Bedford, Thams Trader, Volvo Viking, Volvo Titan, Mercedes 1418, Ford Costom Cab, Scania 112 og Volvo FH 12. FH 12 ble den siste bilen som han solgte da han sluttet som sjåfør. Han har en dyr hobby. Restaurering av amerikanske biler fra 50-tallet koster innimellom flesk. Nå har han en 1952-modell Buick Roadmaster Riviera, en Chevrolet Bel Air (56-mod.) og en Plymouth Belvedere (59-mod.). I tillegg bruker han tid på å sette ei hytte i god stand.

7002.08

TOR KVIA

Tor har pensjonert seg, men tar innimellom en tur for Nettbuss. Han startet som sjåfør i 1962 med en Opel Blitz dyretransport. Nå har han tre veteran lastebiler som betyr mye. Veterankjøretøy er nemlig han store hobby og lidenskap.

7010.08RØINE BJØRN, 1336 SANDVIKA

Jubilanten har fisking som hobby og da passer det vel godt at han også er både glad i og flink til å lage sine egne kniver. Han fikk første sjåførjobben i 1962, og har kjørt på kontinentet fra 1964 til 2012 da han pensjonerte seg. Røine har vært formann i NLFs lokalforening i Asker og Bærum, i tillegg til at han har hatt verv i avdeling Oslo og Akershus.

7008.08

KÅRE E. EEK, 3683 NOTODDEN

Det er en stor overgang fra 125 biler og 320 millioner kroner i omsetning til å bli pensjonist med fokus på veteranbiler, hytte- og båtliv. Det er tilfeller for Kåre som solgte virksomheten Eek Transport til Postnord i 2011. Hans første bil var en Ford som han brukte til tippkjøring. Kåre har vært engasjert som tillitsvalgt i lokalforeningen til NLF.

7018.08


JUBILANTER

STEINAR ERNESTUSSEN, 8484 RISØYHAMN

Steinar startet som hjelpemann hos han bæstefar bare 14 år gammel. Da han fylte 18 år tok han førerkortet og begynte å kjøre sjøl. I starten kjørte han for Statens vegvesen med grustransport om sommeren, og brøyting om vinteren. Fra 1971 hadde han eget firma som ble avviklet da han ble rammet av sykdom i 2007. Han tar likevel av og til en runde som turbuss-sjåfør i dag. Han var med å starte NLF Vesterålen i 1976 og satt i styret her i cirka 25 år. Han har vært med i fylkesstyret i 14 år, og er nå med i Kollegahjelpen. Hytta og hunden Astrix er med på holde ham i vigør og aktivitet på fritida.

7030.08

JOSTEIN MAGNE GRØNNESBY, 7224 MELHUS

Jostein tok storbillappen allerede i 1958 og startet for seg selv i 1967. Han kjørte først stykkgods med en Volvo N86 og litt busskjøring. En dag fikk han en telefon fra et anleggsfirma som trengte en bil fra Trondheim til Skogn. Jostein tok på seg jobben, og det må ha gått veldig bra. Så bra at han var ansatt der i 24 år. Den siste bilen han hadde før han pensjonerte seg var en Scania 112. Han har vært NLF medlem i 25 år og har satt pris på alle sammenkomster. Selv om han er pensjonist så jobber han på en gård, og har hest som hobby.

7513.07

HANS CHR. ØVEREN, 3534 SOKNA

Som guttunge gikk Hans Chr. på skolen annenhver dag, slik som alle andre på den tida. De andre dagene var han med faren, Halvor, som hjelpegutt på melke- og godsruta. Han har alltid satt pris på å arbeide, og som femåring var han grindgutt. I 1970 startet han opp med egen bil og kjørte for Ringerike Meieri i Hole-bygda. Senere har han kjørt for Østlandsmeieriet, Tine, Felleskjøpet, Gilde og Prior. I starten hadde han to lastebiler med Ford-logoen i grillen. I 2004 la han inn årene da helsa sviktet. Han har vært aktiv i NLF på Ringerike og er omtalt i NLFs bok om 60-årsjubileet på flere sider. Han har også vært med i kontraktsforhandlinger med Østlandsmeieriet og NLF. Nå er det hus med stor tomt og noen hytter som opptar mye av tiden.

7527.08

JON BJARNE LJOTEBØ, 6996 VADHEIM

Jubilanten tok over bedrifta etter svigerfaren i 1963. Han starta med ein Volvo, og i dag har han fire slike bilar, fleire gravemaskiner og anna utstyr. Arbeidsoppgåvene har i hovudsak handla om asfaltkøyring, brøyting og transport av grus og sand. Jon Bjarne har vore aktiv i styret i NLF avdeling Sogn og Fjordane. Sonen Arne har teke over mykje av drift og firma no, men jubilanter er framleis med bak rattet. Han har fire barnebarn som han trivs god i lag med. Elles trivs han i fjellet, er på hjortejakt og har til og med delteke i friidrett for veteranar.

7519.09

HELGE SOLVANG, 2430 JORDET

80-års jubilanten startet å kjøre lastebil i 1974. Han var leiesjåfør i ett år til han skaffet seg sin egen Mercedes. På det meste hadde Helge seks vogntog. Han har kjørt tømmer, tippbil på anlegg, snøbrøyting og langtransport. Helge har vært aktiv i NLF blant annet som leder i Trysil Lastebileierforening og seks år i styret i Hedmark og Oppland. Han har også gjort en solid innsats for Transportsentralen Øst. Om sommeren er han glad i år reise, og om høsten står elgjakt og harejakt på tapetet. Trekkspillmusikk kan han høre på året rundt, helst sammen med kona og gode venner.

8006.09

ARVID OLAV KRISTIANSEN, 7056 RANHEIM

Denne utgaves eldste jubilant startet som lastebilsjåfør som 18-åring. En Magirus med tipp sørget for at mye masse ble flyttet. Kristiansen har vært engasjert i NLF en årrekke og har hatt tillitsverv både lokalt og regionalt. Mye av livet og interessen har handlet om lastebilen. Han setter spesielt stor pris på de gode forholdene sjåførene imellom. På fritiden står orientering og hytta høyest på listen.

8512.09


JUBILANTER

85 år 1. Richard Tuft, 5109 Hylkje

80 år24. Svein Olav Sørlie, 1923 Sørum27. Hans Chr. Øveren, 3534 Sokna28. Odd Rokkones, 7336 Meldal31. Emil Nerhovde, 5350 Brattholmen

70 år 2. Svein Kentø, 9101 Kvaløysletta 8. Carl-Petter Sand, 1911 Flateby 8. Bjørn Røine, 1336 Sandvika10. Svein Moe, 2008 Fjerdingby10. Tor Kvia, 4365 Nærbø11. Leif Willy Svendsen, 8651 Mosjøen18. Kåre Eek, 3683 Notodden24. Oskar Torgersen, 6098 Nerlandsøy26. Roy Kingsrød, 1703 Sarpsborg30. Steinar Ernestussen, 8484 Risøyhamn31. Hans A. Kristiansen, 2160 Vormsund

65 år 4. Jan Tore Vold, 1516 Moss 4. Ruth Torill Evensen, 2480 Koppang

5. Atle Heskja, 5566 Hervik 7. John Jakobsen, 3748 Siljan 8. Morten Brendhaugen, 2634 Fåvang12. John Wågan, 8255 Røkland12. Henrik Solheim, 3360 Geithus13. Svein Kristen Gallefoss, 3550 Gol15. Gunnar Pladsen, 3803 Bø i Telemark16. Alf Jan Sjursen, 4308 Sandnes16. Hans Edv. Olsen, 3716 Skien16. Vidar Teigen, 2322 Ridabu21. Arild Bergem, 6530 Averøy28. Jens-Erik Lobben, 3370 Vikersund30. Åge Haverstad, 2647 Sør-Fron31. Leif Sygna, 6973 Sande i Sunnfjord

60 år 4. Bjørn E. Westad, 1430 Ås 4. Torbjørn Sørgård, 2032 Maura 5. Peder Simon Frøysa, 6200 Stranda 10. Bjørn Heldal, 4790 Lillesand12. Audun Nylund, 9991 Båtsfjord20. Arne Simonsen, 5132 Nyborg26. Per-Egil Sundbrei, 3570 Ål

55 år 6. Ove Thoresen, 2660 Dombås15. Svein Aarønes, 6211 Valldal21. Knut Tøllefsen, 9300 Finnsnes24. Hans Petter Nervik, 7600 Levanger

50 år 2. Jan Olav Engen, 2840 Reinsvoll 6. Per Ivar Funder, 3035 Drammen 6. Leif Arne Skogum, 2682 Lalm 8. Ørjan Henanger, 5259 Hjellestad15. Einar Aasprang, 6630 Tingvoll15. Frode Midtstøl, 4848 Arendal17. Helge S. Bjørnseth, 2213 Kongsvinger19. Trygve Holmen, 2625 Fåberg19. Per Kristian Bråthen, 2100 Skarnes19. Olav Ims, 4324 Sandnes25. Anders Høiseth, 7038 Trondheim26. Harald Årbogen, 7170 Åfjord27. Espen Frey, 2016 Frogner28. Johnny Hafstad, 6800 Førde28. Morgen Utengen, 3045 Drammen30. Svein Thomassen, 9514 Alta

45 år 9. Bjørn Seielstad, 2651 Østre Gausdal10. Ronny Nybråten, 3300 Hokksund11. Kjell Aage Ekeland, 5635 Hatlestrand15. Kjetil Fredriksen, 9621 Kvalsund18. Arnstein Blomdal, 7882 Nordli18. Ola Einang, 2960 Røn22. Ove Strand, 9385 Skaland31. Morten Isaksen, 8058 Tverlandet

40 år 5. Njord Kletthammer, 7341 Oppdal10. Øystein Granberg, 2053 Jessheim10. Stian Vermundsberget,

2435 Braskereidfoss17. Frode Følstad, 9103 Kvaløy24. Kjell Ole Røisgård, 3160 Stokke

30 år 9. Christer Blankenberg,

4827 Frolands Verk

25 år 3. Stein Eivind Løvland,

9750 Honningsvåg

FØDSELSDAGER I AUGUST, 2014

FØDSELSDAGER I SEPTEMBER, 2014

85 år12. Arvid Olav Kristiansen, 7056 Ranheim

80 år 6. Helge Solvang, 2430 Jordet20. Ingmund Digre, 7387 Singsås

75 år 3. Per Osvald Bøthun, 6854 Kaupanger13. Klaus Bergum, 2847 Kolbu17. Nils Kjell Moi, 4737 Hornnes19. Jon Bjarne Ljotebø, 6996 Vadheim21. Alfred Andersen, 1348 Rykkinn24. Arvid Inge Renå, 7584 Selbustrand24. Bjørn Arntzen, 1653 Sellebakk27. Martin Tangestuen, 3525 Hallingby

70 år 4. John Herluf Skadberg, 4374 Egersund 8. Tormod Strøm, 1820 Spydeberg10. Harry Nilsen, 2836 Biri16. Tore Børnick, 3192 Horten18. Henrik Sveen, 2412 Sørskogbygda

65 år 2. Knut Ingvaldsen, 2849 Kapp 6. Per H. Lund, 9300 Finnsnes18. Bjørn Jørgen Jørgensen,

1719 Greåker28. Ragnar Larsen, 1811 Askim29. Karsten Skofterud, 1859 Slitu

60 år19. Kittil Dalen, 3825 Lunde25. Jan Egil Henriksen, 3178 Våle26. Eivind Heggedal, 1954 Setskog27. Ann Pauline Angell Eliassen,

9100 Kvaløysletta

55 år 7. Roar Karlsen, 3031 Drammen 8. Per Søviknes, 5642 Holmefjord27. Magne Hanssen, 1621 Gressvik

50 år 2. Sten Olaf Olsen, 2230 Skotterud 3. Jan Hugo Andreassen, 2216 Roverud 9. Morten Sognnes, 5953 Fonnes10. Borgar Solberg, 3736 Skien 13. Morten H. Klaudiussen, 9107 Kvaløya

15. Jonny Halvorstuen, 2360 Rudshøgda15. Tore Grøgard, 3570 Ål15. Thov-Lewi Håheim, 3187 Horten16. Harry Reinnes, 9020 Tromsdalen19. Arne Danielsen, 8289 Engeløya

45 år 1. Trond-Michael Stensrød, 1640 Råde 1. Johan Mikkelsen Sara, 9510 Alta 2. Stig Tore Anthun, 5888 Bergen 2. Kjetil Thomassen, 0555 Oslo 4. Bjørn Ivar Gunhildgard, 2943 Rogne 4. Jan Holtet, 2335 Stange 5. Tomas Darling, 2022 Gjerdrum 8. Olav Skarsbakk, 7633 Frosta 8. Morten Eriksrud, 3038 Drammen15. Geir Schei, 8664 Mosjøen17. Nils Terje Holene,

3070 Sande i Vestfold21. Per Otto Skredderberget, 3550 Gol21. Øystein Edvartsen, 8601 Mo i Rana25. Kjell Tore Skeivoll, 4629 Kristiansand26. Kjell Olav Høiseth, 3748 Siljan27. Terje Nygård, 6777 Stårheim27. Jan Øyvind Sårheim, 5265 Ytre Arna30. Eirik Kiil, 7227 Gimse

40 år 4. Guttorm Nyhaven, 4760 Birkeland15. Jan Kenneth Bergsnes, 6070 Tjørvåg25. Olav Terjesen, 5827 Frolands Verk

35 år17. Håvard Sandnes, 7940 Ottersøy25. Pål Vidar Arnesen, 9515 Alta

30 år21. Aasmund Austad Opsal,

7203 Vinjeøra

25 år26. Ole Kristian Steile Løkke,

2820 Nordre Toten

LASTEBILFELGER I VERDENSKLASSE

Xlite® er smidd fra ett stykke ren aluminium, noe som gir dem en meget høy presisjon og finish. Felgene er produsert til en standard i verdensklasse.

Felgene finnes med tre overflatebehandlinger; Maskinerte, polerte og med den helt spesielle XBrite® overflatebehandlingen.

Lær mer om Xlite® på www.martinsfelger.no

Den eneste felgen som betaler seg selv!

SPEED with SPIRIT and CARE

MartinsFelger_NLF_nr3_2014.indd 1 2014-03-14 14:40:59


Tekst og foto: HENRIK HORNNÆSS

Dzevad Kahric (34) er et unikt tilfelle. Han har suksess med firmaet Kahric Transport, på Toten.

«Utenlandske sjåfører eller utenland-ske biler takler ikke norske veger». Mediene er fulle av slike historier. Nå er det ikke sånn at alt som er utenlandsk er en skandale. Dzevad Kahric (34) er historien om bosnieren som flyktet til Norge - og på kort tid fikk suksess tak-ket være pågangsmot, jernvilje og hardt arbeid.

Måtte starte på nyttI 1999 måtte Dzevad forlate fedrelandet Bosnia og flytte nordover på grunn av krigen. Som mange andre landsmenn flyttet han til Norge, men med en klar plan.

– Jeg kom til Norge som asylsøker. I Bosnia hadde jeg gått tre år på skole for å bli lastebilsjåfør, men utdannelsen var ikke gyldig i Norge - og jeg måtte starte på nytt, forteller Kahric.

Språket var en av de første utford- ringene. Han måtte lære seg skikkelig norsk. Det stoppet imidlertid ikke en

Dzevad, som nå er bosatt på Toten. – Jeg begynte å lære språket og startet

som renholder i Oslo. To år etter at jeg kom til Norge, tok jeg lappen på lastebil i første forsøk. Samme dag begynte jeg å kjøre for Palmer Høgvoll, smiler Dzevad.

Fra dør til dør på jobbsøkHan er sjelden sur, Dzevad. De som kjenner ham betegner norsk-bosnieren som en blid og trivelig kar som elsker hardt arbeid, og en som vil noe her i livet. Han har alltid stått på hardt for å få suksess, enten om det har vært renhold i Oslo, i transportbransjen eller det å lære seg norsk. 34-åringen var i hvert fall aldri i tvil om hvilket yrke han skulle ha i Norge.

– Faren min har vært sjåfør i 30-40 år, og stort sett driver hele familien min med transport. Det er det jeg er utdan-net i, og det jeg vil drive med resten av livet. Jeg vet heller ikke om det er noe annet jeg kan, gliser Kahric.

Mange asylsøkere sliter med å få seg jobb. Det samme

FRA ASYLSØKER TIL

LASTEBILEIER

Det er ikke ofte vi hører om bosniske totninger. Det er heller ikke ofte vi hører

om bosniske lastebileiere i Norge.


TAKK TIL TOTEN: Dzevad Kahric kom til Norge med to tomme hender, et sterkt hode og stålvilje. Nå har han seks biler i stallen og åtte mann på lønningslisten.


gjelder unge jobbsøkere i arbeidslivet, men så mangler de kanskje pågangs- motet til Kahric.

– Jeg kunne engelsk, begynte å lære litt norsk og fant ut at jeg ville begynne å jobbe. Jeg fikk låne penger til å kjøpe en bruktbil og kjørte fra firma til firma, dør til dør for å høre om de trengte hjelp. Jeg fikk nei fra mange, men ga aldri opp og til slutt ble det napp hos ISS renhold. Der jobbet jeg i nesten to år, forteller han.

– Jeg vasket mange steder i Oslo, og det var slik jeg lærte meg norsk ved å snakke med forskjellige typer folk på jobb. Det er bare viljen det går på: Du må ha et mål i livet ditt, og hvis du vil få til noe i Norge må du lære deg norsk og jobbe hardt, sier Kahric filosofisk.

Seks biler og åtte ansatteHelt siden Dzevad fikk sin første sjåfør-jobb i Norge har han ikke sett seg tilbake. Han startet med ingenting, men nå er han lastebileier. Det betyr imidler-tid ikke at det har vært enkelt for 34-åringen.

– Det er klart at det å etablere seg med et utenlandsk navn og bosnisk bakgrunn har skapt noen utfordringer. Noen ganger har det vært litt ubehagelig med så mye negativ omtale rundt utenlandske sjåfører, men jeg har bodd i Norge lenge nå. Jeg ser på meg selv som litt norsk, men tilhørigheten er selvsagt stor til Bosnia, forklarer han.

Har kroater på lønningslistenHan mener at det som skjer med uten-landske sjåfører i Norge ødelegger bransjen. Selv har han fire kroater som sjåfører. Alle med norske lønninger og norsk bil.

– De gjør en kjempejobb. Det er først og fremst utenlandske bileiere som skaper problemer med biler som ikke takler norske forhold. Hvis de får en norsk bil og normale betingelser, gjør de aller fleste en god jobb. Likevel mener jeg at transportbransjen bør jobbe enda bedre med å skaffe flere norske sjåfører. Mange velger andre yrker, selv om de vil kjøre lastebil. Blant annet må prisene og sjåførlønna bli bedre, mener Kahric.

Må ha like betingelserHan har oppnådd mye på kort tid og er tilfreds med livet akkurat nå.

– Målet mitt var å ha en lastebil å kjøre sjøl. Nå har jeg seks biler, forteller han litt stolt.

– Jeg tror det holder med det for en stund. Målet er å drive seriøst på en fornuftig måte. Bransjen blir tøffere, men jeg håper det snur og at det gjøres konkrete tiltak mot kabotasje - slik at vi får like vilkår. En ting er at bombrikken må på plass. Som NLF medlem vet jeg at organisasjonen gjør en god jobb, legger han til.

Toten TransportHan innrømmer at han er i en tøff bran-sje økonomisk sett, men forteller at det går rundt for ham.

– For seks og et halvt år siden begynte jeg med én bil og jeg har hatt en fin ut-vikling til seks biler i dag. Jeg kjører for Toten Transport – der er jeg også an-delseier.

– Toten som oppdragsgiver er det beste som kunne skjedd meg. Jeg kunne ikke klart meg uten å være en del av det selskapet, legger han til.

Med seks biler i stallen blir det liten tid til å kjøre fast. Det er mange ting som skal ordnes og fikses.

– For meg er det lettere å kjøre lastebil enn å ordne papirene, men det er ikke mulig med seks ansatte å kjøre fast selv. Jeg avløser sjåførene mine, kjører ved behov, og det trives jeg med.

– Som sjåfør blir du kjent med mange folk og det er aldri kjedelig dager. Jeg er ikke et menneske som kan sitte på en fabrikk, jobbe fra sju til tre, bare se på klokka og vente på at arbeidsdagen skal ta slutt. Dagene går fort i transportbran-sjen, og en blir kjent med nye folk. Et herlig yrke, nærmest roper han ut.

EkspendererEtter å ha jobbet selvstendig med hjem-mekontor har det endelig blitt kontor-plass og lager på Raufoss.

– Jeg fikk en telefon fra Palmer Høgvoll som lurte på om vi skulle over-ta et lagerbygg. Vi fikk også med oss Morten Sandungen, og nå har dette blitt verksted for vedlikehold av våre egne biler, og etter hvert andres biler. I tillegg så har vi planer om å lage lastebilvask. I andre etasje har vi våre egne kontor-plasser og det er midt i blinken for meg.

– Med hjemmekontor blir en litt lat, og jeg har en følelse at mer arbeid blir gjort nå med eget kontor. Plasseringen på Raufoss er perfekt. Vi kommer til å ansette en mekaniker, men jeg skal hjel-pe til med det som behøves på verkstedet også, sier altmuligmannen.

Dzevad Kahric (34) er et unikt tilfelle, og han har suksess med

firmaet Kahric Transport.

TAVLØSER: Med flere mann i arbeid blir det mindre tid til å kjøre selv.

HJELP: Dzevad klarte ikke å sitte stille da en ny katastrofe herjet i hjemlandet Bosnia. De tre første bilene

med hjelpesendinger er allerede klare. På lageret på Raufoss samler han sammen det som skal lastet

opp og sendes til hans tidligere landsmenn.

4. - 5. - 6. september

– Transportbransjens egen «messe/markedsplass» med utstillere innenfor vegbasert transportindustri – kun det!

– Transportbransjens eget arrangement med TransportMagasinet som arrangøransvarlig,unikt beliggende ved landets største trafikk-knutepunkt Gardermoen OSL/Hovedflyplassen.

Inngang: kr 200,- gjelder 3 messedager og gratis shuttlebusser OSL – messearena.Billetter selges kun ved messe inngang.Barn under 18 år gratis inngang. Personbilparkering:parkeringsavgift kr 50,- per bil. Beliggenhet: skiltet avkjøring Gardermoen Næringspark på E6 (ca. 1 km nord for avkjøringen til OSL/Hovedflyplassen), såskiltet fra E-6 og frem til messeområde. Adkomst UTEN bil: non stop shuttle mellomOSL/Hovedflyplassen og messeområdet,utvalgte hoteller (mer informasjon om hvilkehoteller på www.transportmessa.no)

Trailerparkering: egen trailercamp medTruckers Night med liveband & dans bådefredag og lørdag kveld i trailerparkeringen! Helgrillede dyr serveres begge kvelder. Gratis shuttle til/fra messa. Taxi: egen holdeplass på messeområdet. Servering: meget god hjemmelaget mattil fornuftige priser i et stort sirkustelt. Overnatting: 13 hoteller i nærhet tilmesseområdet og OSL/Hovedflyplassen.

Arrangør: TransportMagasinet

Informasjon: www.transportmessa.no

ÅRETS TRANSPORT HAPPENING

- på

Garde

rmoe

n☺TRANSPORTmessa: Torsdag/Fredag 09:00 - 18:00 ~ Lørdag 09:00 - 17:00Truckers Night (livemusikk & dans i trailerparkeringen) fredag/lørdag kveld


FRYD – ELLER MARERITT?Ferien har startet, og med den er også høysesongen for dødsulykker på norske veier offisielt i

gang. Vår bransje kan jamre over kaotiske tilstander på vinterføre og beklage utenlandske vogntog med blanke sommerdekk og manglende bremser. Vi kjemper nå, sammen med myndighetene, for

å innføre vinterdekk på hengerne. I denne utgaven av Magasinet kan du lese om det blir mulig.

HELT BAKERST

RedaktørTore Bendiksen

Det skulle da bare mangle i 2014? NLF arbeider med konti-nuerlig med trafikk sikkerhet. Vårt prosjekt – På riktig side – er bare ett av virkemidlene. Flere tusentalls NLF-bedrifter ar-beider daglig med trafikksikkerhet.

Likevel, det er i juli og august vi bør være virkelig forsiktige. I disse to månedene av året setter norske familiesjåfører seg bak rattet og kjører langtur i bil. I tillegg har de med seg familien. Det må kunne sies å være en usedvanlig verdifull last.

Jeg mener at hvis aktive yrkesutøvende lastebilsjåfører er tvunget, i trafikksikker-hetens navn, til regelmessig å oppdatere sine kunnskaper, så bør vel også personbilister ha en obligatorisk oppdatering, for eksempel hvert tiende år? Det handler om erfaring, trening og trafikk-kunnskap.

Slik det er nå forteller fastlegen samfunnet om at du kan kjøre bil. Hvis du kan se bok-staver på en tavle og snakke noenlunde sam-menhengende, så er du kvalifisert for lange asfalt-sommerturer. Hva i all verden vet fastlegen om dine kjøreferdigheter? Og, for den sakens skyld, din fastlege kan være full-stendig uten enhver form for kjørekunnskap.

Jeg kjenner en kvinne, som absolutt ikke

burde ferdes en millimeter i trafikken, rett og slett av hensyn til allmennheten. Men, hun er på langtur i sommer. Mannen, som virkelig kan kjøre bil, blir ikke overlatt rattet. Da blir hun nemlig ganske kvalm.

For all del. De farligste sjåførene er unge menn, men akkurat i ferietiden er jeg mer redd for middel aldrende familieforeldre

på tur gjennom Norge. De er ikke vant til å kjøre i timevis. Oppmerksomheten svekkes når turen blir litt lenger enn til kontoret.

Ulykkene kommer til å skje. Vi kommer også til å lese om vogntogulykker i aviser, høre om det på radio, og se sluttresultatet på tv. Det finnes ingen trøst. Hvem som har skylden betyr lite for den som er rammet.

Om hundre år vil vi lese i historiebøkene om den gangen trafikken åpenbart gikk mot hverandre. I midten var det malt en gul stri-pe. Denne måtte trafikantene respektere. Å krysse den gule linjen var å utfordre døden. Hvis linjen var delt kunne man utfordre skjebnen. Mange gjorde dette – og døde.

Med dette dystre bakteppe ønsker jeg alle en veldig god sommer, for fryd ligger egent-lig og venter på deg, bak neste sving. Ta det rolig bare.

For fryd liggeregentlig og venter på deg,

bak neste sving.

SuksessoppskriftenDenne utgaven av NLF Magasinet er utvidet til 84 sider. Mye av plassen er naturlig nok viet til NLFs landsmøte. Magasinet er den naturlige kanalen til å fortelle om de beslutningene som ble tatt der, men vi har også mer underholdning enn vanlig – slik det bør være i et sommernummer.Tema denne gangen er påbygg. Vi synes det kunne være interessant å se nærmere på en bransje som er uløselig knyttet til vår egen.Jeg ber dere også legge merke til gladsaken her helt bakerst. Det er faktisk mulig å se optimistisk på vår bransje, gå inn i den med åpne armer, og klare seg – selv om personen vi portretterer er tidligere asylsøker.

Snart jobber vi alle i skyen

Fremtiden er fleksibelFremtiden er fleksibelNå kan du ta bedriften din til et nytt nivå når det gjelder effektivitet. Med Telenor Office 365 får du enkel tilgangtil dokumenter, mailer og kalender uansett hvor du er. Du og dine kollegaer kan jobbe i samme dokument, mensdere snakker sammen via PC, nettbrett eller mobil - akkurat som om dere satt i samme rom. Telenor Office 365er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingengrunn til å utsette effektivitet.

Jobb smartere.Bedre opplevelser.

er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingengrunn til å utsette effektivitet.

Jobb smartere.

Ring 800 35 925, besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift

Husk å sjekke dine medlemsfordeler gjennom ditt forbund!

Nlf Magasinet 06/2014

Documents

Transcript of Nlf Magasinet 06/2014