NIEUWE VOLVO XC90 D5 VERSLAAT RANGE ROVER, BMW EN …/media/netherlands/... · 2015-12-09 ·...

BELEEF HET RIJDEN

VOLVO XC90 TESTWINNAAR

RIJ-IMPRESSIE VOLVO XC90 T8SUCCES VERZEKERD

NIEUWE VOLVO XC90 D5VERSLAAT RANGE ROVER, BMW EN VOLKSWAGEN

TESTWTESTWINNAARINNAAR

AR-VOLVO_001000_cover_f1_tge.indd 10 23-09-15 14:12

SuccesmodelLiefst 12 jaar ging de oude Volvo XC90 mee. Het lijkt wel alsof Volvo deze volle periode heeft benut om een nieuwe te creëren, zoveel liefde spreekt uit het ontwerp. Nu mag hij aantreden tegen de Britse en Duitse elite.

Tekst: Jaap Peters, Markus Schönfeld • Foto’s: Thomas Starck

Range Rover Sport TDV6258 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 8,0 sec., topsnelheid 210 km/h, verbruik 10,5 l/100 km (1 : 9,5)

86.950 euro 63.100 euro

Volkswagen Touareg V6 TDI BMT 4Motion262 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 7,5 sec., topsnelheid 225 km/h, verbruik 9,8 l/100 km (1 : 10,2)

78.250 euro 58.820 euro

Range Rover Sport TDV6258 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 8,0 sec., topsnelheid 210 km/h, verbruik 10,5 l/100 km (1 : 9,5)

Volkswagen Touareg V6 TDI BMT 4Motion262 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 7,5 sec., topsnelheid 225 km/h, verbruik 9,8 l/100 km (1 : 10,2)

VERGELIJKENDE TEST SUV'S

2

AR-VOLVO_002009_VT-XC90_ok.indd 2 23-09-15 14:00

Bij alle variaties op modellen, facelifts en niche versies gebeurt het nog maar zel-den dat een auto van de grond af volledig

nieuw wordt ontwikkeld. Dat gebeurde wel bij de Volvo XC90. En de kritieken waren lovend. Het vlaggenschip van Volvo is beeldschoon, zit vol met de meest moderne veiligheidstechnieken (zelfs de Duitsers hebben het nakijken) en is wat ruimte en praktisch gemak betreft eindelijk weer een echte Volvo.

De T8 plug-in hybride is vanwege de lage bijtelling een succes bij de zakelijke rijder, maar als de gunstige regelingen worden afgeschaft, zal de belangstelling deels verschuiven naar de

D5. Een tweeliter viercilinder met dubbele turbo en een achttraps automaat (Volvo doet niet meer aan zescilinders) is precies wat de heer-sende milieubewuste mode voorschrijft voor grote suv's. De XC90 treft in deze test de BMW X5, de Range Rover Sport en de Volkswagen Touareg.

IN-/EXTERIEURDe Volvo grijpt meteen de winst in het eerste hoofdstuk.

Met een lengte van 4,95 meter is de XC90 groter dan de anderen. Dat merk je vooral aan de bagageruimte, die met neergeklapte achter-

Volvo XC90 D5 AWD225 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 8,3 sec., topsnelheid 220 km/h, verbruik 8,7 l/100 km (1 : 11,5)

74.495 euro 55.200 euro

BMW X5 xDrive25d218 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 8,2 sec., topsnelheid 220 km/h, verbruik 8,5 l/100 km (1 : 11,8)

73.500 euro 57.300 euro

Volvo XC90 D5 AWD225 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 8,3 sec., topsnelheid 220 km/h, verbruik 8,7 l/100 km (1 : 11,5)

BMW X5 xDrive25d218 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 8,2 sec., topsnelheid 220 km/h, verbruik 8,5 l/100 km (1 : 11,8)

3


BMW X5 Erg overzichtelijk ingedeeld dashboard met een begrijpelijke multimedia-bediening.

De sportstoelen zijn op veel manieren instelbaar en bieden veel zijdelingse steun, maar kosten wel 523 euro.

Comme toujours: goede rijeigenschappen en een zuinige én snelle dieselmotor.

Als je echt het terrein in wilt,

kun je niet om de Range Rover heen.

bank ruim twee meter diep is. In totaal past er 721 tot 1886 liter in. Daar kan zelfs ruimtewon-der X5 met 650 tot 1870 liter niet aan tippen. Net als in de BMW en de Volkswagen heb je in het leefgedeelte van de XC90 heel veel ruimte.

De Range Rover is eigenlijk meer een vier- dan een vijfzitter. Verder zit je in de Range Rover relatief ver van je bijrijder vandaan. Daardoor heb je weinig last van vervelende luchtjes van de passagiers, maar de middentunnel beperkt wel fl ink de bewegingsvrijheid. Optioneel kun je twee extra noodstoelen bestellen, zodat de Sport een zevenzitter wordt. Maar echt ruim gaat het er niet aan toe. Ook bij BMW en Volvo kun je een derde zitrij bestellen. De Range Rover scoort belangrijke punten met én het hoogste laadvermogen, én het trekgewicht van 3,5 ton. Ook de Touareg kan zo'n zware aanhanger trek-ken. De viercilinder dieselmotoren van BMW en Volvo geven het op bij meer dan 2700 kilo.

Bij de veiligheidsuitrusting zijn de rollen dan weer omgedraaid. De Volvo en de BMW zijn bijna niet te kloppen. Een noodremassistent is bij de XC90 standaard, net als een spooras-sistent, verkeersbordherkenning en run off-road protection. Elke BMW X5 verlaat standaard de fabriek met xenon-verlichting, een spooras-sistent en een systeem dat waarschuwt voor een dreigend ongeval. De Volkswagen Touareg

4



RANGE ROVER Meer koppel dan in de Range Rover TDV6 krijg je niet: liefst 600 Nm.

Kleine stoelen, maar comfortabel en met fraai leer bekleed.

Brede middentunnel, stoelen die ver uit elkaar staan en een wat omslachtig navigatiesysteem.

is het mooist afgewerkt. Het testgewicht is wel het hoogst: 2249 kilo. Dat scheelt 200 kilo met de XC90. Ook de andere auto's zijn een stuk zwaarder dan de Volvo.

COMFORTAlle vier uitstekend, maar er zijn nuanceverschillen.

Comfort op lange reizen is bij alle vier de auto's gegarandeerd, mede dankzij de (deels optione-le) luchtvering. Ook met volle bepakking en op-tionele gigantische wielen blijft dit zo. Zo heeft de Range Rover 21-inch wielen met 275 mm brede banden. Toch heeft de vering voldoende reserves voor een indrukwekkend comfortabele reis. Zelfs als het wegdek erbarmelijk is, rijdt de Sport er als een rallyauto overheen.

Maar het kan nog comfortabeler, dat bewijst het Duitse duo met zijn superzachte vering. Ze laten dit hoofdstuk geen steek vallen: elke onef-fenheid wordt moeiteloos gladgestreken en de 19-inch wielen zijn zo koersvast dat je het idee krijgt in een intercity te zitten. De Volvo blijft met zijn 20-inch wielen wat achter: als je over een putdeksel of een spoorwegovergang rijdt, reageert het onderstel wat nerveus. Het wordt beter met volle belading. Op de snelweg is de XC90 met zijn drie meter lange wielbasis van onbesproken gedrag. Vooral de geluidsdemping maakt indruk. Ook de stoelen zitten heerlijk, zoals we van Volvo gewend zijn. De leuning van de achterbank is verstelbaar, net als bij de Volkswagen en de Range Rover. Bij BMW kun je tegen meerprijs comfortstoelen achterin bestel-len. In de Touareg zijn de achterste stoelen zelfs verschuifbaar. Het geluidsniveau in de Volkswa-gen is het laagst. Alle vier de auto's beschikken over voldoende opbergmogelijkheden.

5


VW TOUAREG Hoogwaardig en functioneel, typisch Volkswagen.

Fijne stoelen, mooi bruin leer en luchtvering, wat wil je nog meer?

De comfortabele Touareg is zwaar, maar je kunt er nog behoorlijk snel de bocht mee om.

MOTOR/TRANSMISSIEOud en nieuw: V6 en vier-in-lijn.

Bij BMW kun je naast de tweeliter viercilinder ook kiezen voor grotere zescilinder motoren. Volvo heeft alle motoren met meer dan vier cilinders in de ban gedaan. De 2,0-liter diesel-motor wordt door twee turbo's ondersteund en levert 225 pk. Dat is meer dan genoeg voor goede prestaties. Het koppel komt uit op liefst 475 Nm. De XC90 klokt een sprinttijd van 8,3 seconden en een top van 220 km/h. De BMW is niet sneller. Beide turbodiesels bouwen hun vermogen mooi gelijkmatig op. De motor van de BMW is wat rauwer, de geluiden van de Volvo-diesel zijn uitstekend geïsoleerd.

De Drive Mode-knop op de middentunnel is onmisbaar. Daarmee kun je in de Volvo motor, besturing, remmen, onderstel en het schakel-gedrag van de achttraps automaat aanpassen. Zo kun je in de Eco-stand het verbruik fl ink omlaag brengen. Bij de BMW kan dat ook. Het levert in beide auto's keurige verbruikscijfers op: de BMW verbruikt 8,5 l/100 km (1 op 11,8), de Volvo 8,7 l/100 km (1 op 11,5).

Tegen zoveel zuinigheid kunnen de drieliter zescilinders van Volkswagen en Range Rover niet op. Ineens lijken deze motoren hopeloos ouderwets. Maar daarmee doe je ze tekort, want op hun gedrag is niets aan te merken. De motor van de Range Rover lijkt een brok graniet, met een machtig koppel van 600 Nm en een wonderschoon geluid. De Touareg heeft vrijwel hetzelfde vermogen en koppel, maar is sneller. De Range Rover doet acht seconden over de honderdsprint, de Volkswagen 7,5 seconden. Het praktijkverbruik van de Range Rover ligt dan weer veel lager: 9,0 l/100 km (1 op 11,1) tegen 9,8 l/100 km voor de Touareg (1 op 10,2).

6



VOLVO XC90 Daverende verrassing: de XC90 is extreem veilig, maar ook bijzonder dynamisch.

Je zit als een vorst in de Volvo en hebt veel ruimte.

Modern, stijlvol dashboard dat afgewerkt is met echt hout.

RIJEIGENSCHAPPENDe XC90 verrast de Duitsers op het circuit.

Vroeger was het makkelijk in dit hoofdstuk: wat er ook gebeurt, er wint een Duitser. Meestal werd de winst verdeeld over de X5 (uitste-kende tractie) en de Touareg (directe bestu-ring). Maar de Volvo maakt een eind aan de Duitse heerschappij en dat is een daverende verrassing. Dankzij de uitstekende grip van de Continental-banden weet hij de beste rondetijd neer te zetten. En ondanks de lange wielbasis is hij ook het snelst op de slalom. Daarbij laat hij zich met speels gemak van links naar rechts sturen, zonder dat hij hinderlijk overhelt. De besturing is prima, het ESP grijpt boterzacht in en zorgt nooit voor verrassingen. De ach-terkant van de Range Rover laat zich bij een plotselinge koersverandering tot een uitbraak verleiden, maar bij de Volvo gebeurt dat niet. De remwaarden zijn ook nog eens uitstekend (34,2 meter koud en 33,4 meter warm), waar-door de Volvo dit hoofdstuk met vlag en wim-pel wint.

De Touareg blijft heel dicht in de buurt bij de XC90 en is net zo snel op de slalom, maar zijn remwaarden blijven fl ink achter (35,8/34,9 meter). De X5 heeft zelfs 36,0 en 36,7 meter nodig om met koude en warme remmen tot

De XC90 wint verrassend met vlag

en wimpel het hoofdstuk

Rijeigenschappen.


Techniek

MOTOR BMW X5 xDrive25d Range Rover Sport TDV6 Volvo XC90 D5 AWD VW Touareg V6 TDISCR B.M.T. 4Motion

Cilinders/kleppen per cilinder 4/4; biturbodiesel V6/4; biturbodiesel 4/4; biturbodiesel V6/4; turbodieselNokkenasaandrijving ketting tandriem ketting kettingBoring/slag 84,0 / 90,0 mm 84,0 / 90,0 mm 82,0 / 93,2 mm 83,0 / 91,4 mmCilinderinhoud 1995 cm3 2993 cm3 1969 cm3 2967 cm3

Compressieverhouding 16,5 : 1 16,1 : 1 15,8 : 1 16,8 : 1Maximum vermogen 160 kW / 218 pk

bij 4400 tpm190 kW / 258 pk bij 4000 tpm

165 kW / 225 pk bij 4250 tpm

193 kW / 262 pk bij 3800 - 4400 tpm

Maximum koppel 450 Nm bij 1500 - 2500 tpm

600 Nm bij 2000 tpm

470 Nm bij 1750 - 2500 tpm

580 Nm bij 1750 - 2500 tpm

OVERBRENGINGVersnellingsbak achttraps automaat achttraps automaat achttraps automaat achttraps automaatAandrijving 4WD, permanent 4WD, permanent 4WD, permanent 4WD, permanentONDERSTELOnderstel v: dubbele draagarmen,

schroefveren; a: onafh. multilink-oph., luchtve-ring met niveauregeling; v/a: adapt. dempers (opt.), stabilisator; DSC (ESP)

v/a: dubbele draagarmen, luchtvering met niveauregeling (opt.), adaptieve dempers, stabilisator;DSC (ESP)

v: dubbele draagarmen; a: onafh. multilink-oph. met bladveer; v/a: adapt. dempers (opt.) en luchtvering (opt.)DSTC (ESP)

v/a: dubbele draagarmen, luchtvering met niveauregeling (opt.), adaptieve dempers (opt.), stabilisator; ESP

Besturing elektr. mech. stuurbekr. elektr. mech. stuurbekr. elektr. mech. stuurbekr. elektr. mech. stuurbekr. Draaicirkel l / r 12,8/12,7 m 12,8/12,8 m 12,6/12,5 m 11,5/11,6 mRemmen v/a: gevent. schijven;

ABS, remassistentv/a: gevent. schijven; ABS, remassistent

v/a: gevent. schijven; ABS, remassistent

v/a: gevent. schijven; ABS, remassistent

Bandenmaat standaard v/a: 255/55 R 18 v/a: 235/65 R 19 v/a: 235/60 R 18 v/a: 235/65 R 17Bandenmaat testauto v/a: 255/50 R 19 W v/a: 275/45 R 21 Y M+S v/a: 275/45 R 20 V v/a: 265/50 R 19 YWielen v/a: 9 x 19 v/a: 10 x 21 v/a: 9 x 20 v/a: 8,5 x 19Bandenmerk Goodyear Eagle F1 SUV 4x4 Continental Cross Contact

LX SportContinental Sport Contact 5 Goodyear Eagle F1 SUV 4x4

Meetwaarden

GEWICHTLeeggew. af fabriek/testgew. 2040 / 2174 kg 2108/2216 kg 2007/2053 kg 2110/2265 kgMax. toelaatb. gewicht 2755 kg 3000 kg 2630 kg 2880 kgMax. laadvermogen 581 kg 784 kg 577 kg 631 kgToelaatb. trekgew. ger./onger. 2700 / 750 kg 3500 / 750 kg 2700 / 750 kg 3500 / 750 kgToelaatb. dakbel./kogelbel. 100 / 140 kg 100 / 150 kg 100 / 140 kg 100 / 140 kgPRESTATIES0 - 40 km/h 1,9 sec. 2,0 sec. 2,1 sec. 1,7 sec.0 - 60 km/h 3,5 sec. 3,5 sec. 3,9 sec. 3,2 sec.0 - 80 km/h 5,6 sec. 5,5 sec. 6,0 sec. 5,2 sec.0 - 100 km/h 8,2 sec. 8,0 sec. 8,3 sec. 7,5 sec.0 - 120 km/h 11,7 sec. 11,3 sec. 11,9 sec. 10,5 sec.0 - 140 km/h 16,2 sec. 15,1 sec. 16,1 sec. 14,4 sec.60 - 100 km/h – – – –80 - 120 km/h – – – –Topsnelheid 220 km/h 210 km/h 210 km/h 225 km/hHandling 1 : 55,3 min. 1 : 56,5 min. 1 : 53,6 min. 1 : 53,7 min.Slalom afst. tussen pylonen 18 m 61,5 km/h 59,4 km/h 62,0 km/h 62,0 km/hREMWEGRemweg vanaf 100 km/h (koud) 36,0 m 41,2 m 34,2 m 35,8 mRemweg vanaf 100 km/h (warm) 36,7 m 41,2 m 33,4 m 34,9 mGELUIDSNIVEAUStationair geluid 43 dB(A) 47 dB(A) 48 dB(A) 46 dB(A)Int. bij 50 km/h in 3e versn. 59 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 54 dB(A)Int. bij 100 km/h in h. versn. 62 dB(A) 63 dB(A) 64 dB(A) 60 dB(A)Int. bij 130 km/h in h. versn. 66 dB(A) 67 dB(A) 67 dB(A) 65 dB(A)VERBRUIKTestverbruik 8,5 l / 100 km

(1 : 11,8)10,5 l / 100 km (1 : 9,5)

8,7 l / 100 km (1 : 11,5)

9,8 l / 100 km (1 : 10,2)

CO2-uitstoot (gemeten) 225 g/km 278 g/km 231 g/km 260 g/kmTankinhoud 85 l 80 l 71 l 100 lActieradius 1000 km 762 km 816 km 1020 kmEU-verbruik 5,9 l / 100 km

(1 : 16,9)7,3 l / 100 km (1 : 13,7)

5,8 l / 100 km (1 : 17,2)

6,6 l / 100 km (1 : 15,2)

UITSTOOTKooldioxide CO2 156 g/km 194 g/km 152 g/km 174 g/kmKoolmonoxide CO 0,104 g/km 0,181 g/km 0,302 g/km 0,138 g/kmKoolwaterstof HC 0,020 g/km 0,028 g/km 0,044 g/km 0,013 g/kmStikstofoxide NOX 0,041 g/km 0,175 g/km 0,075 g/km 0,039 g/kmRoetdeeltjes 0,000 g/km 0,000 g/km 0,000 g/km 0,000 g/km

Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie. Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto’s gedurende de leenperiode op de openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is.

De winst van de XC90 is verrassend, maar dik verdiend. Volvo leverde een bijzonder knappe prestatie door van de grond af een geheel nieuwe auto te bouwen, die geen techniek deelt met andere merken. De rui-me XC90 weet met een mooie afwerking, veel comfort en verrassend sportieve rij-eigenschappen de andere drie te verslaan. De Touareg is een alleskunner, maar is over-troff en door de modernere Volvo. Indruk maakt de Volkswagen nog steeds met zijn topcomfort. Op plek drie staat de BMW X5. Zijn sterke punten zijn de ruimte, de voorbeeldige vei-ligheidsuitrusting en de zuinige viercilinder. De Range Rover Sport blijft achter, maar zal veel kopers verleiden met zijn onbetaalbare charme. Daarvoor geven we helaas geen punten, net zo min als voor het geweldige motorgeluid. Wie een suv echt koopt om door rivieren en modderige akkers te ploe-gen, kan nog steeds niet om de Sport heen.

CONC

LUSI

E

stilstand te komen. De Range Rover is de echte terreinwagen van dit viertal en heeft 4x4-ban-den met M&S-certifi cering. Dat is geweldig als je offroad rijdt, maar zorgt op de weg voor een vooroorlogse remweg van 41,2 meter.

MILIEU/KOSTENGrappig dat de BMW hier zo goed scoort.

Dat de Volvo de beste rijeigenschappen heeft, is verrassend. Maar BMW slaat terug door een hoofdstuk te winnen dat hij meestal niet wint. Want het is de X5 met de laagste basisprijs.

We hebben bij alle vier de testauto's wat re-kenwerk moeten verrichten, omdat we de optie-prijzen van grotere wielen (alle vier), luchtvering (BMW, Volvo, Volkswagen), sportstoelen (BMW) en Drive Mode (Volvo) bij de basisprijs hebben opgeteld. Met alle opties en metallic lak komt de X5 uit op 77.735 euro. De XC90 is iets duurder met 79.815 euro. De zescilinder modellen over-schrijden de 90.000 euro: de Range Rover Sport komt uit op 90.630 euro, de Volkswagen Touareg zelfs op 92.863 euro. Ook op andere onderdelen blijven de V6'en achter. Hun verbruik en uitstoot is hoger, net als hun gewicht. Dat is koren op de molen van de Belastingdienst, die elk kwartaal glimlachend 36 euro meer binnenharkt voor de Sport en de Touareg.

8



Uitrusting / Prijzen

PRIJZEN IN EUROPRIJS 76.695 1 89.505 2 78.565 3 91.718 4

AR-NORMUITRUSTINGAirconditioning � � � �Centr. vergrend., afstandsb. � � � �Cruise control � � �Elektrische ramen (v) � � � �Hoogteverst. bestuurdersstoel � � � �Lichtmetalen wielen � � � �Metallic lak 1047 1130 1250 1145Radio met usb-aansluiting � � � �SOM 1047 1130 1250 1145PRIJS MET AR-NORMUITRUSTINGWebsite www.bmw.nl www.landrover.nl www.volvocars.nl www.volkswagen.nlTOTAALPRIJS 77.735 90.630 79.815 92.863LEASEPRIJSLeaseprijs NL * 1126 1364 1127 1309VERDERE OPTIESSleutelloze toegang 1058 1130 700 1122360 graden-camera 790 1240 995 1130Head-up display 1483 1320 1450 8 –Leren bekleding 2445 2190 1700 2239Navigatiesysteem 1765 3510 1180 2415Stoelverwarming/-ventilatie 405/865 410/1120 � / 1700 329/745Panoramadak 1815 2240 1750 1459Veiligheid / Prijzen

VEILIGHEIDSUITRUSTINGAdaptieve cruise control 1430 2040 1850 6 3521 5

Airbags, best. / bijrijder � � � �Airbags, gordijn � � � �Airbags, zij voor � � � �Airbags, zij achter – – – 330Bandenspanningscontrole � � � �City stop – – – 3521 5

Dodehoekwaarschuwing 662 530 695 1125 7

Extra airbags – – � a –Isofix-bevestiging � � � �Meedr. koplampen 640 1590 10 1785 11 453 10

Mistlampen � � � �Remassistent � � � �Spoorassistent � 730 9 1850 6 1125 7

Verkeersbordherkenning 341 730 9 1450 8 123Xenon-/ led-verlichting � / 2125 1590 10 / – – / 1785 11 453 10 / –Onderhoud / Garantie

ONDERHOUDSINTERVALLENOlie verversen display display 30.000 km

12 mnd. display

Onderhoudsbeurt display display 30.000 km 12 mnd.

display

Onderhoudskosten 685 1010 670 660GARANTIETechniek 2 jaar 3 jaar 2 jaar 2 jaarLak 3 jaar 3 jaar 2 jaar 3 jaarDoorroesten 12 jaar 6 jaar 12 jaar 12 jaarMobiliteit 5 jaar 3 jaar onbep. onbep. RESTWAARDENa 4 jaar in euro 28.284 34.102 25.679 37.106Na 4 jaar in procenten 38,4 39,2 34,5 43,4Vaste kosten

VERZEKERING/BELASTINGVerzekeringskosten p/mnd. **WA 82 88 83 85WA + 168 229 149 2415All risk 293 335 271 378Emissienorm / energielabel EU 6 / C EU 5 / D EU 6 / D EU 6 / EBelasting per kwartaal 603 639 603 639* Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 20.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof en btw. ** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea

1) basisprijs incl. 19-inch wielen, adaptief onderstel en sportstoelen; 2) basisprijs incl. 21-inch wielen; 3) basisprijs incl. 20-inch wielen, luchtvering en Drive Mode; 4) basisprijs Highline-versie incl. 19-inch wielen en luchtvering; 5) adaptieve cruise control met assist-pakket; 6) adaptieve cruise control incl. spoorassistent; 7) dodehoekwaarschuwing en spoorassistent; 8) head-up display en verkeersbordherkenning; 9) verkeersbordherkenning en spoorassistent; 10) xenonverlichting en meedraaiende koplampen; 11) led-verlichting en meedraaiende koplampen; a) knie-airbag

Beoordeling

IN-/EXTERIEURRuimte voorin 100 * 96 87 96 93Ruimte achterin 100 90 84 91 92Overzichtelijkheid 70 57 60 58 52Bediening/functies 100 90 80 82 84Kofferruimte 100 72 52 81 75Flexibiliteit 100 40 36 41 36Laadverm./trekgew. 50/30 53 76 53 65Veiligheidsuitrusting 150 131 108 131 119Kwaliteit/afwerking 100/100 182 178 184 188ONDERDEELSCORE 1000 811 761 817 804

COMFORTZitcomfort voorin 150 126 120 128 130Zitcomfort achterin 100 80 76 82 82Ergonomie 150 125 122 125 125Interieurgeluid 50 40 37 35 47Geluidsbeleving 100 58 58 61 65Klimaatbeheersing 50 41 41 42 41Veercomfort leeg 200 160 153 148 156Veercomfort beladen 200 160 153 153 156ONDERDEELSCORE 1000 790 760 774 802

MOTOR/TRANSMISSIEAcceleratie 150 111 113 110 116Tussensprint 100 – – – –Topsnelheid 150 68 60 64 72Overbr. verh./schakelgedrag 100 93 90 92 90Vermogensontplooiing 50 34 36 34 36Draaieigenschappen 100 67 78 69 80Verbruik 325 220 182 216 195Actieradius 25 20 14 15 21ONDERDEELSCORE 1000 613 573 600 610

RIJEIGENSCHAPPENHandling 150 55 51 62 61Slalom 100 48 37 50 50Besturing 100 85 83 85 90Rechtuitstabiliteit 50 46 48 50 48Remdosering 30 22 20 25 20Remweg koud 150 90 39 108 92Remweg warm 150 83 39 116 101Tractie 100 87 87 90 90Rijveiligheid 150 135 130 142 138Draaicirkel 20 4 4 5 10ONDERDEELSCORE 1000 655 538 733 700

MILIEU/KOSTENEmissiewaarden 100 92 84 84 88Basisprijs 600 247 181 237 170AR-normuitrusting 50 47 47 47 47Afschrijving ** 50 0 0 0 0Onderhoud 20 13 9 13 13Verzekering 50 30 27 32 24Belasting 50 13 10 13 10Brandstof 50 36 30 36 34Garantie 30 11 12 15 17ONDERDEELSCORE 1000 489 400 477 403

TOTAALSCORE 5000 3358 3032 3401 3319

* Maximaal haalbare score per onderdeel ** Indicatieve restwaarde volgens BOVAG-koerslijst na 4 jaar en 80.000 km

9


plug-in hybride, 1969 cm³, 299 kW/407 pk, 640 Nm

2,1 l/100 km (1 : 47,6), 49 g CO2/km

0-100 km/h in 5,9 sec., 230 km/h

4950/1958/1775 mm

671-1899 l

2221 kg

€ (NL) 77.995 euro (2015: 7%, 2016: 15%) (BE) 78.500 euro

Twaalf jaar stond de oude Volvo XC90 in de prijslijsten. Twáálf jaar. Bij de hypermoderne nieuwe XC90 zijn veel dingen veranderd, maar werden de oude Zweedse deugden niet bij het grovavfall (grofvuil) gezet. De XC90 is een gedistingeerde, fi jn rijdende auto.

Tekst: Jaap Peters

ExcellentieRIJ-IMPRESSIE VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE AWD

10

AR-VOLVO_010012_RI-XC90_ok.indd 10 23-09-15 13:59

Het moet voor de concurrenten van Volvo frustrerend zijn hoe trouw Nederlanders zijn. De XC90 was in 2012 ruim 10 jaar

oud en al lang voorbijgestreefd door auto's als de Mercedes M-klasse en de Porsche Cayenne. Maar toch waren deze moderne Duitsers niet het populairst. Dat bleef de langzaam wat bele-gen wordende XC90. Pas vanaf 2013 moest de XC90 terrein prijsgeven.

Waar die Nederlandse liefde vandaan komt? Het zal onze nuchterheid zijn. Een Porsche Cayenne is voor hees pratende, geblondeerde voetbalvrouwen, een BMW X5 voor de fraude-rende makelaar. De XC90 is wat neutraler. Je kunt je onopvallend, maar wel in stijl in deze Volvo voortbewegen. Tegelijk laat je zien dat je niet van de straat bent. En dus rijden er nog steeds meer dan 10.000 XC90's van de vorige generatie in Nederland rond.

HONGERIGVolvo gaat het verloren terrein met speels gemak terugwinnen. Die bewering durven we aan zon-der een meter in de auto gereden te hebben. We baseren ons oordeel zelfs niet op het design van de auto, een blik op de prijslijst is voldoende. Daar staat de XC90 T8 Twin Engine, een plug-in hybride waarmee je in theorie 1 op 47 rijdt en nog geen 50 gram CO2 per kilometer uitstoot. Dat betekent dat hij in aanmerking komt voor 7 procent bijtelling en dus staan de hongerige leaserijders in de rij. Alle T8'en zijn in Nederland voor 2015 al uitverkocht.

Toch doe je de XC90 tekort door zijn succes alleen toe te schrijven aan de lage bijtelling. Want – nu worden we subjectief – wat is de XC90 een geweldige auto geworden. De protserigheid die je bij elke Duitse suv op de koop toe moet nemen, ontbreekt bij deze Volvo. De Zweden laten de we-reld zien wat hun visie is op topontwerpen. In de beperking toont zich de meester, dus is er geen vouw, lijn of uitstulping te veel aangebracht. Hier en daar zijn prachtige details bedacht, waarbij onze favoriet de T-vormige dagrijverlichting in de koplampen is.

SWIPENHet interieur is ook al een huzarenstukje. Alles draait om overzichtelijkheid, vandaar dat Volvo het aantal knoppen tot een minimum heeft be-perkt. In totaal vind je er maar acht. De midden-console wordt volledig in beslag genomen door een enorm touchscreen. De bediening lijkt op die van een smartphone, dus je kunt naar hartenlust door de menu's swipen. Dat gebeurt geheel op in-tuïtie en dat is een klein wonder, want doorgaans loopt de multimediatechniek in auto's mijlenver achter op die van smartphones. Het instrumen-tarium is digitaal, al zijn de snelheidsmeter en toerenteller traditioneel vormgegeven. Volvo laat ook binnenin zijn liefde voor details zien, zoals de handgemaakte kristallen pookknop die je alleen bij de T8 vindt. Denk er niet te licht over: je moet tien jaar glasblaaservaring hebben voordat je zo'n vorm kunt maken.

Omgeven door al het luxe leer en uitkijkend over het prachtig afgewerkte dashboard kom je meteen in een weldadige stemming. Over de kwaliteit van de stoelen hoef je je bij Volvo nooit druk te maken: ze zijn altijd groot genoeg voor mensen langer dan 1,90 meter en gerieflijk als de fauteuil in je huiskamer. Uiteraard kiezen we voor de T8, die bij ons veruit het populairst is. Er is in Nederland geen goedkopere auto te vinden met 400 pk, dus die meevaller hebben alle bijtel-lingsbeluste leaserijders alvast. In theorie kun je meer dan 40 kilometer puur op de elektromotor rijden. De overige 60 kilometer moet je zo zuinig kunnen rijden dat je op een gemiddelde uitkomt van 2,1 l/100 km (1 op 47,6).

Nu worden we subjectief, maar wat

is de XC90 een geweldige auto.

Ge-wel-dig interieur. Slechts 8 knoppen, snaarstrak vormgegeven, en prachtig afgewerkt.


Volvo overtreft zichzelf in alle opzichten. Het ontwerp van de XC90 is geweldig en in het snaarstrak vormgegeven interi-eur is geen knop te veel aangebracht. De oude Volvo-deugden staan nog fi er over-eind: veel ruimte, topcomfort en een riante veiligheidsuitrusting.

OORD

EEL

HIER BEN IK VEILIGNatuurlijk hebben de veiligheidsexperts van Volvo zich fl ink uitgeleefd. De XC90 krijgt twee primeurs. Run off road-pro-tection beschermt de passagiers zo goed mogelijk als de auto op hoge snelheid van de weg raakt. Daarbij wordt vooral de wervelkolom zo veel mogelijk ontzien. Verder heeft de XC90 een systeem dat automatisch ingrijpt als de bestuurder bij het afslaan in botsing dreigt te komen met tegemoetkomend verkeer. Dat kan bijvoor-beeld gebeuren op drukke kruispunten in de stad. Volvo heeft al vaak geroepen dat in 2020 niemand meer zwaar gewond raakt of sterft bij een ongeluk in een Volvo.

VIER OP EEN RIJ Als je niet te veel op de verbruiksmeter let, beleef je een heerlijke tijd in de XC90 T8. De geluiden van de motor blijven achter een dikke laag isola-tiemateriaal verborgen. Hoe hard je ook rijdt, ei-genlijk hoor je niets. Hooguit speelt de wind rond de A-stijlen de auto parten, maar dat is logisch bij een mastodont van 1,78 meter hoog. Het sa-menspel tussen de 320 pk sterke benzinemotor en de elektromotor met 87 pk is soepel.

Het motorblok heeft slechts vier cilinders, meer kun je bij Volvo niet meer krijgen. De Zweedse fi losofi e is dat viercilinders dankzij hulpmiddelen net zulke goede prestaties le-veren als zescilinders. Bij de XC90 T8 krijgt de motor hulp van een turbo, een compressor én een elektromotor. Dat zorgt voor een honderd-sprint in maar 5,9 seconden, een topsnelheid van 230 km/h en een koppel van 640 Nm. Cij-fers van een sportwagen, en dat terwijl de auto liefst 2221 kilo weegt. Heel af en toe mis je de gelatenheid van een zescilinder. Als je snel vaart maakt, merk je hoe de het motorblok zich moet inspannen. Een grotere teleurstelling is het verbruik. Wij reden zo'n 300 kilometer met de XC90 en geven toe dat we ons niet altijd braaf aan de snelheid hielden. Maar een verbruik van 14 l/100 km (iets meer dan 1 op 7), is zelfs als je vlot rijdt wel erg hoog.

FLUITJE VAN EEN CENTAlle Volvo-technici geven hoog op over de dynamische kwaliteiten van de XC90. Het is tegenwoordig niet meer voldoende om alleen een hypercomfortabele auto aan klanten aan te bieden, een vleugje sportiviteit is altijd bij de prijs inbegrepen. Gelukkig vliegt Volvo niet uit de bocht en is de XC90 ook voor comfortlief-hebbers een heerlijke auto. De XC90 is de eer-ste Volvo die op een gloednieuw platform staat, dat in eigen huis is ontwikkeld. Het onderstel is geschikt voor meerdere aandrijfvormen, dus was het een fl uitje van een cent om het accu-pakket een plaats te geven (op de plek van de cardantunnel).

De optionele luchtvering laat je als een vlie-gende fakir over de weg zweven. De instelling kan worden aangepast aan je rijstijl, er is zelfs een off road-stand. Opvallend is het gemak waarmee de XC90 stabiel blijft in bochten. Bij mensen met overgewicht zou alles gaan schudden en trillen, maar de zware XC90 helt nauwelijks over. Ook gevoelsmatig lijkt de Volvo niet zo groot als hij is, waardoor je de bochten telkens net even sneller neemt. Schakelpeddels ontbreken op de testauto. Die zouden ook overbodig zijn, want de achttraps automaat van Aisin schakelt zonder dat je er iets van merkt en is prima afgestemd. Overigens liet Volvo weten dat de fl ippers in de toekomst wel degelijk leverbaar worden. Ze doen maar, wij hebben ze niet gemist.

STORA SJÖFALLET De XC90 weet zich makkelijk voor je te winnen. Dat komt door die wonderbaarlijke eenvoud waar alleen Scandinaviërs oog voor lijken te hebben. Alles ziet er even simpel uit, zonder dat het goedkoop oogt. De stoelen zitten fi jn, de auto is muisstil en de motor heerlijk soepel. We zouden in één ruk door willen rijden van testlocatie Barcelona naar Stora Sjöfallet Natio-nalpark in het uiterste noorden van Zweden. De XC90 kan ook besteld worden als T5 (254 pk), D4 (190 pk) en D5 (225 pk), waarbij met name de dieselmotoren waarschijnlijk veel rooskleuri-ger verbruikscijfers laten zien.

Dit touchscreen werkt zelfs als je handschoenen aan hebt in de winter. Typisch Zweeds om hieraan te denken.

Kristallen pookkop. Ziet er simpel uit, maar je moet 10 jaar glasblaaservaring hebben om 'm te kunnen maken.

12

RIJ-IMPRESSIE VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE AWD


WWW.TOPGEAR.NL 12

TOPGEAR TIP Er zijn ook twee fi jne diesels (D4 (190 pk) en D5 (225 pk)) en één benzineversie, de 254 pk sterke T5. Maar dankzij ons fi scale klimaat zijn er van de 1.000 al bestelde XC90’s 800 een T8

OOK MOOIDe nieuwe XC90 is er in nogal wat verschijningsvormen. Met of zonder spoilers of beschermstrips, verschillende grilles, om over de mogelijkheden in het interieur maar te zwijgen. In het hotel van waaruit de testritten werden georganiseerd, liepen we deze jongen tegen het lijf: een matblauwe R-Design. Mooi!

maal voor 2.250 kilo(!) aan Ikea-kast met wielen. De topsnelheid is 230 km/u. Opmerkelijk is hoe vanzelfsprekend de XC90 met al die power omgaat. Vanuit stilstand gaat hij er, mede door de onmid-dellijke beschikbaarheid van alle power van de elektromotor, als een malle vandoor en blijft dat doen tot je je rechtervoet rust gunt. De kracht wordt via een standaard achttraps automaat aan de wielen doorge-geven. Hij reageert hier en daar wat ner-veus, alsof hij geen keuze kan maken, maar daar wordt nog aan gewerkt, meldt Volvo.

De samenwerking tussen de benzine- en elektromotor is voorbeeldig. Als je er niet heel erg op let, is nauwelijks te merken wie er precies aan het werk is. Dat is in meer opzichten goed nieuws want de benzine-motor klinkt, nou ja: oké, maar zeker niet meer dan dat. Volvo zegt ook daarmee nog aan de slag te gaan, maar voorlopig roept het geluid alleen maar heimwee op naar de ro� elende vijf-, smeuïge zes- en ronkende achtcilinders waar zijn voorgan-ger goede sier mee maakte. Datzelfde doet de T8 dan weer met z’n verbruik: volgens Volvo zou hij 2,5 l/100 km moe-ten kunnen halen. Lachertje natuurlijk, maar doe eens het driedubbele: prachtig

Net een iPad. En net zo intuïtief

Je zou ervan gaan verhuizen

DESPECS

1620

WEETJE

toch? En: 59 g/km aan CO2 betekent 14 procent bijtelling – over lachen gespro-ken...

Het geluid is echter slechts een kleine smet op het rijplezier dat de XC90 verder te bieden heeft. Hij verslindt snelwegen met even veel plezier als hij binnenwegen verpulvert. De besturing is precies en vol-doende gevoelig. Een tikje steviger had gemogen maar zoals het nu is, is het wel typisch Volvo. Je kunt hem aanzienlijk harder door de bocht jagen dan je zou denken (de hoeveelheid grip is zeker voor een auto met dit postuur buitengewoon), maar ‘normaal’ rijdend zul je bochten waar-schijnlijk ongemerkt al een stuk harder nemen dan je voorheen deed. Want dat is wellicht het meest opmerkelijke: waar de vorige XC90 ook enorm groot, als een tank aanvoelde, voelt de nieuwe juist aan als een veel kleinere auto. Zelfs bij het aanremmen van een bocht merk je (als je het een béétje normaal houdt) niet eens hoeveel gewicht je van richting pro-beert te veranderen. En dat is knap, heel knap. Al het mogelijke geweld ten spijt, gaat het bij de T8 echter vooral om comfort – en dan

geschreven met hoofdletters waar De Tele-graaf nog eens drie keer over zou nadenken.

Tot slot nog een klein woordje over de veiligheid. Naast alle gebruikelijkheden heeft de XC90 nog de primeur van Run O� road Protection: mocht je van de weg vliegen, dan spannen de gordels zich vast aan en zet een systeem in de stoel zich schrap om de klap van het neerkomen op te vangen en zo je rug te ontzien. Ook spot de XC90 achteropkomend verkeer en drukt de remmen vol in om te voorko-men dat je ‘doorschiet’ als je dan wordt aangereden. Automatisch fi lerijden (met remmen, optrekken en sturen) kan inmid-dels ook. De nieuwe XC90 is in alle opzichten een verblu� ende machine.

HET VONNISWe betrapten ons er tij-

dens het rijden op dat we vaak hardop ‘Wát een fi jne

auto is dit!’ zeiden – dat overkomt ons niet vaak. De prijs is stevig maar

bedrieglijk: een goedkopere 400 pk-auto vind je niet. Laat staan zo’n

veelzijdige en comfortabele

T8 TWIN ENGINE PLUG-INHYBRID AWD INSCRIPTION1.969 ccviercilinder hybride400 pk / 400 Nmvier wielen8v automaat0-100 km/u in 5,9 stop 230 km/u2,5 l/100 km59 g/km CO2 A

4.950 x 1.958 x 1.775 mm (l x b x h)2.984 mm (wielbasis)2.250 kg50 l (benzine)671-1.899 l (bagage)NL € 80.795 (14%)BE n.n.b.

Brochure-Volvo-sept2015.indd 1222-09-15 15:03 AR-VOLVO_013015_RI-XC90-TG_f1_tge.indd 1223-09-15 14:11

NIEUWE VOLVO XC90 D5 VERSLAAT RANGE ROVER, BMW EN …/media/netherlands/... · 2015-12-09 ·...

Documents

Transcript of NIEUWE VOLVO XC90 D5 VERSLAAT RANGE ROVER, BMW EN …/media/netherlands/... · 2015-12-09 ·...