NICOLAI Katalog 2006

1 0 t hanniversary

1995 - 2005

2006

history

intro: Standortfragequestion of location

Die Fertigung

Das Ausgangsmaterial für unsere Rahmen bilden Aluminiumrohre und -Quader. Wir verwendenverschiedene konifizierte Rohrsätze der Marke EASTON® sowie 7020 und 7005Flugzeugaluminium, Frästeile, die nicht verschweißt werden, entstehen aus Al Cu Mg 1Aluminium. Andere montierbare Bauteile fertigen wir seit neuestem auch aus Magnesium undTitan. Bis aus diesen Rohmaterialien letztendlich ein NICOLAI - Rahmen entsteht, ist es ein langer Weg, den wir Euch zum besseren Verständnis unserer Produkte an dieser Stelle einmalvereinfacht darstellen möchten.

Der erste Arbeitsgang ist der exakte Zuschnitt der Rohre. Um beim späteren Schweißen so wenigVerzug wie möglich zu haben, müssen die Rohre exakt auf Gehrung geschnitten werden. Ein ein-zelnes Rahmenrohr weist bis zu vier Gehrungsschnitte auf. Da diese Arbeit bei der Vielfalt derunterschiedlichen Rohrsätze mit den verschiedensten Aufspannungen sehr aufwendig ist, habenwir eigens für diese Arbeit eine spezielle Maschine konstruiert.

Frästeile werden von uns aus Vollmaterial oder eigens für uns gefertigten Halbzeugen undStrangpress-Profilen hergestellt. Da hier ebenfalls eine präzise Bearbeitung bei gleichzeitig hohemOutput erforderlich ist, haben wir mittlerweile drei CNC-Bearbeitungszentren (Computer NumericControl) im Einsatz. Eine BROTHER® TC-32 A fräst den Großteil unserer mittlerweile über 220verschiedenen Frästeile. Für die Serienfertigung sämtlicher G-Boxx Teile haben wir seit Juni 2005eine nagelneue HAAS® VF2 Superspeed CNC im Einsatz.

Eine Weiler CNC Drehbank mit angetriebenen Werkzeugen, ermöglicht uns die Fertigung tech-nisch aufwendiger Rotationsteile, wie z.B. der teilbaren COR Hinterradnabe der Nucleon TFR undTST Modelle und die schnelle, präzise Fertigung aller Drehteile, die in großen Stückzahlen benö-tigt werden, wie z.B. Lagerachsen oder Tretlagergehäuse. Viele Teile werden aber nach wie vorauf einer konventionellen Drehbank gefertigt, hauptsächlich Kleinserien-Bauteile wie konfektio-nierte Schrauben, speziell angepasste Spacer, modifizierte Steuerrohrlängen und Drehteile für denPrototypen- und Vorrichtungsbau.

Für jedes Model und jede Rahmengröße haben wir eine eigene Schweißvorrichtung, eine sog.Rahmenlehre konstruiert. Hier fügen sich nun die Rohrsätze mit den Dreh- und Frästeilen pass-genau zusammen, um anschließend von unseren Schweißern an genau definierten Punkten undin exakter Reihenfolge zuerst geheftet und dann, um Verzug und Verspannungen zu minimieren,in mehreren Durchgängen per WIG - Verfahren (Wolfram Inert Gas) verschweißt zu werden.Unsere gleichmäßig, flach geschuppten Schweißnähte entstehen durch eine sehr langsameSchweißgeschwindigkeit und bewirken, anders als bei aufgetragenen Nähten, eine tiefe

Verschmelzung des Materials. Die breite, flache Form der Naht sorgt für eine optimaleKraftableitung im Bereich der Schweißstelle. Da wir oft gefragt werden, ob diese Nähte vonRobotern geschweißt wurden, möchten wir darauf hinweisen, dass alle Rahmen von unserenerfahrenen Schweißern ausschließlich per Hand geschweißt werden. Ein Nicolai erkennt manimmer an seinen Nähten.

Direkt nach dem Schweißen wird der Rahmen vorgerichtet. Da das Aluminium durch dasSchweißen sein Gefüge verändert und weich wird, fällt diese Arbeit im Moment noch leicht. Nachzwei bis drei Tagen wäre sie mit einem deutlich größeren Kraftaufwand verbunden. Anschließendwird der Rahmen in einem speziellen Ofen zum Härten 14 Stunden warm ausgelagert. Im Ofenverändert sich das Gefüge erneut und der Werkstoff nähert sich wieder seiner ursprünglichenFestigkeit.

Im nächsten Arbeitsgang werden das Sitzrohr auf Endmaß ausgerieben und die Achsbohrungengesetzt. Nun ist der Rahmen bereit für’s Finish. Rahmen, die eine Pulverbeschichtung bekomm-men werden gewaschen und entfettet, Grate und kleine Kratzer werden verschliffen. Rahmen, dieeine Eloxalbehandlung erhalten, werden zuvor stahlperlgestrahlt. In unserer hauseigenenPulverbeschichtungsanlage können wir Eure individuellen Farb- und Designvorstellungen reali-sieren. Das Thema Beschichtungen wird an späterer Stelle noch gesondert erörtert.

Nach der Beschichtung werden an einer speziellen Drehbank alle Lagersitze und Achssitze aufEndmaß ausgerieben, die Stirnflächen von Steuerrohr und Innenlagergehäuse werden parallelgeplant, die Tretlagergehäusebreite wird auf Sollmaß gebracht und gemittelt und das Gewindegeschnitten.

Die letzte Station der Fertigung ist die Endmontage. Hier werden alle Einzelteile nochmals kon-trolliert, Grate entfernt, Lager und Achsen eingepresst, sowie Baugruppen montiert. Damit man miteinem NICOLAI wirklich geradeaus fährt, wird jeder Rahmen nochmals vermessen und exakt inSpur und Sturz ausgerichtet. Hier werden auch die Scheibenbremsaufnahmen plangefräst, um dieproblemlose Montage der Bremse zu gewährleisten, das wechselbare Schaltauge wird verstiftet,der Dämpfer auf das Fahrergewicht eingestellt und der Aufklebersatz angebracht. Nach einemletzten Check und gründlicher Reinigung geht der fertige Rahmen in den Versand, um endlich sei-ner eigentlichen Bestimmung zugeführt zu werden.

radical amusement

Nucleon TFR PrototypeRo20 / Ro24Nonius

Nucleon STNucleon FRArgon Road

Nucleon DH

Nucleon PrototypeSaturn2MXTB

Jib Trombone 2000Nucleon virtualArgon

UFO DS Lambda Helius (Helium)

Bass (Virus) BMXTBLambda

Trombone

Mongoose Amplifier made by NICOLAI

Nucleon TSTNucleon TFR series

Nucleon TST evo05Argon FRUFO ST

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

The often quoted question of location is perhaps also a question of positioning.Nowadays it seems to be the norm to have only R&D and marketing in the homelocation, and to outsource the complete production as well various parts of the engi-neering to a country with lower labour costs. The production in Asian countries,where more than 95% of the bicycle world production takes place, is to a very highstandard. Many former custom metalworking shops and cult brands from Europe orthe US see their future in that direction or have already made this move. It's likelythat more brands that will follow this year. So the question is; why do we producehere in Germany, in the Lower Saxony province?

Many might perhaps say that we stay because we have recognised the strength ofthe location and benefit from it. Others may think that by customising our productsto the demands of a special target group (the heavy user) we maintain focus onthings like segment strategy, quality and innovation. Some might even believe thatby combining all R&D and production under one roof (thereby maximising verticalintegration) and achieving greater efficiencies, it enables us to be more reactive andinnovative. This is based on the theory that a shorter distance between R&D andproduction gives a better end product and means quick, clear, direct, communication.

Presumably there are some that argue that Germany has got an excellent infras-tructure: highly skilled employees, co-operation and exchange with academies anduniversities, and the advancement of innovation by industry and craft organisations.People say that mechanical engineering and the art of construction are German corestrengths. Also one argument that might find some agreement is that 'Made inGermany' is one of the best regarded labels in the world.

The real reason however is much easier: we like to live here, to stay together as ateam, to send our children to the kindergarten, to pay our mortgages, to get our carsfixed, to lie in the sun for a week, and to buy freshly baked rolls in the morning, andfor that we thank all our customers. Thank you for giving us that opportunity!

Yours, NICOLAI Team

Die so oft zitierte Standort - Frage ist auch eine Standpunkt Frage: Eswäre doch eher zeitgemäß, lediglich Forschung, Entwicklung undVertrieb vor Ort zu haben, die gesamte Produktion und Teile desEngineerings aber in ein Land mit geringeren Lohnkosten auszula-gern. Die Fertigung in den asiatischen Ländern, wo über 95% derweltweit verkauften Fahrradrahmen produziert werden, geschieht aufeinem sehr hohen Niveau. Viele ehemalige Customschmieden undKultmarken aus Europa und den USA sehen die Zukunft imOutsourcing oder sind diesen Weg bereits gegangen. Wahrscheinlichwird ihnen auch dieses Jahr wieder die eine oder andere Marke fol-gen. Warum produzieren wir in Deutschland, hier in der niedersäch-sischen Provinz?

Einige würden jetzt vielleicht sagen, dass wir bleiben, weil wir dieStärken des Standorts erkannt haben und für uns nutzen. Anderedenken wiederum, dass wir durch den Zuschnitt unserer Produkteauf die Anforderungen einer bestimmten Kundengruppe (HeavyUser) auf die Argumente Segmentstrategie, Qualität und Innovationsetzen. Einige vermuten vielleicht auch, dass die Zusammenfassungaller Entwicklungs- und Produktionsschritte unter einem Dach (maxi-male Fertigungstiefe) und die damit entstehenden kurzen Wege eine

hohe Reaktions- und Innovationsgeschwindigkeit ermöglichen,gemäß der Theorie, dass kurze Wege zwischen Entwicklung undProduktion, Support und Endverbrauchern eine schnelle, direkteKommunikation bedeuten. Wahrscheinlich gibt es auch welche, dieargumentieren, dass der Standort Deutschland eine ausgezeichneteInfrastruktur bietet: Gut ausgebildete Fachkräfte, Zusammenarbeitund Austausch mit Hochschulen und Universitäten,Innovationsförderung durch Industrie und Handwerk. Maschinenbauund Ingenieurskunst zählen ja angeblich zu den traditionellen, deutschen Kernkompetenzen, und mitunter findet wohl auch dasArgument, dass Made in Germany ja nicht ohne Grund das bekann-teste Gütesiegel der Welt ist, Zustimmung.

Der Grund ist viel einfacher: Wir möchten nur weiter gerne hier leben, als Team zusammenblei-ben, unsere Kinder in den Kindergarten schicken, das Haus abzah-len, das Auto reparieren lassen, mal 'ne Woche in die Sonne fahrenund morgens unsere Brötchen kaufen können. Und wir danken allenunseren Kunden, dass sie uns dies ermöglichen.

Euer NICOLAI Team

Erst unter hohem Druck wird aus Steinkohle einDiamant. Bei uns kommen Jahr für Jahr unter HochdruckNICOLAI Innovationen heraus.Just as under high pressure coal becomes diamond. At Nicolai, yearby year we create innovations under high pressure.

cover

The basic raw material from which our frames are built is aluminium, delivered to usas blocks and tubes. We use several butted tubesets from the brand EASTON® aswell as aircraft grade 7020 and 7005 aluminium tubing. Milled parts which are notwelded are made out of Al Cu Mg 1 aluminium. We also now produce additionalframe components out of Magnesium and Titanium. From these raw materials to aNICOLAI frame is a long way. In order for you to have a better understanding of ourproducts in this area, there follows below a description of the whole process.

The first step is the precise cutting of the tubes. In order to reduce further weldingdistortions as much as possible, the tubes must be exactly cut at the mitre joint. Asingle tube can have up to four mitre cuts. Because of the variety of the differenttubesets and thus the different clamps they require, this work can turn out to be quitecomplex and expensive. This is why we have built a new machine specifically for thistask.

All milled parts are made in-house from raw aluminium or from semi-finished extru-ded aluminium profiles manufactured specifically for us. Here too, precision has tobe coupled with a high production rate. To accomplish this we now have three CNCwork stations in use. These include two of the most modern CNC tapping centres:A BROTHER® TC-32-A is capable of milling most of our 220 or so different milledparts. For the serial production of all the G-Boxx parts, we are using a brand newHaas VF2 Superspeed.A Weiler CNC turning lathe with powered tools enables us to produce very technicaland intricate turned parts; for example, the separable COR rear hub of the NucleonTFR and TST models. It allows us also to quickly and precisely manufacture partsthat are required in large numbers, for example bearing axles or bottom bracket hou-sings. A lot of parts though are still made on a regular turning lathe: principally smallproduction parts like tailored bolts, special spacers, head tube with a modified lengthand turned parts for prototypes and fixtures.

For each model and for each size we have a specific welding jig. On this jig, the tube-set with the milled parts are fitted together. Afterwards, our welders tack weld thisassembly in precisely defined points in an exact sequence. Then, in order to mini-mise distortion and warping, the tubes are TIG (tungsten inert gas) welded togetherin multiple passes. Our smooth and evenly scaled welding seams are obtainedthrough a very slow welding speed that enables a deeper penetration of the materi-

al than a spread seam. The wide and flat form of the seam provide for an optimalforce distribution at the welded joint. People often ask: Were these seams welded bya robot? To that we must answer no and point out that all our frames are welded byhand by our experienced welders. A Nicolai frame can always be identified by its wel-ding seams.

Right after the welding process the frame is trued (straightened). The welding pro-cess changes the microstructure of the aluminium and makes it softer; it is thus eas-ier to true the frame at this moment. Aligning the frame two or three days after it hasbeen welded would require a much greater effort. Finally the frame is put into a spe-cial oven to be hardened by heat over 14 hours. In the oven, the microstructure ofthe aluminium is renewed and the material gets back most of its original stiffness.

The next step is the reaming of the seat tube at its upper end, and the drilling of theaxle bores. The frame is then ready for final finish. Frames undergoing a powdercoating are cleaned and degreased. Any ridges or scratches are ground. Framesundergoing the anodizing process are bead blasted. Thanks to our powder coatingfacility we can deliver almost any of your colour or design fantasies. This powdercoating process is detailed later on in this document.

After the coating process, all bearing and axle seats are reamed on a special turninglathe. The inner surface of the head tube and the bottom bracket housing are rea-med parallel. The bottom bracket housing is brought to standard dimensions and thethreads are tapped.

The last step of fabrication is the final assembly. Here, all the individual parts areexamined once more, any remaining ridges are removed, bearings and axles arepressed and assemblies are mounted on the frame. In order to ensure your NICO-LAI rides perfectly in a straight line, the frame is measured and precisely alignedonce more. The camber and toe-in of the rear dropouts are adjusted. The disc brakemounts are also milled parallel for a hassle free mounting of the disc brake calliper.The replaceable derailleur hanger is pinned, the shock is fitted according to therider's weight and the stickers are affixed on the frame. After a final check and a tho-rough cleaning the frame moves to the shipping department where it will be assig-ned its final destination.

Radical amusement

Wie man aus einem stinknormalen N ein NICOLAI "N"macht. Man schnibble ein dickes, großes, serifenlosesN aus einem Karton. Man warte die 11 Uhr Sonne ab,stelle das N auf eine seiner Ecken und lasse es vonhinten bestrahlen. Der Schatten ist dann spiegelver-kehrt. Mit der Regulierung des Winkels zur Sonne,kann man dann die 42° Neigung des "N"s einstellen.Fertig ist das NICOLAI "N".

Zur Info: Auf der Cover Rückseite ist eine Postkartezum ausschneiden. Zu sehen ist unsere wunderschö-ne renovierte Scheune.

How you create a Nicolai "N" out of an ordinary one.You snip a fat, tall, ..lesser N out of a carton. Wait for the 11 o'clocksun, place the N on its edge and let it get shone from behind. Theshadow is mirror-inverted. By adjusting its orientation to the angleof the sun, you can adjust the 42° incline of the "N".

For info: On the back-cover is a postcard to cut out. The pictureshown is our awesome renovated farm.

The fabrication features

ROCOMP (Rohloff compatible) 01Durch spezielle Ausfallenden wird der optimale Einsatz einer ROH-LOFF® Speedhub Getriebenabe ermöglicht. Die ROHLOFF®Speedhub mit OEM 1 Adapterplatte findet ihr Widerlager für dieDrehmomentabstützung direkt im vertikalen Ausfallschlitz. Einschneller Radwechsel ist problemlos möglich.Wichtig: Bei der Bestellung eines Rahmens mit ROCOMP Featurekönnt Ihr eine Zugverlegung wählen, die a) nur für ROHLOFF®, b)nur für SHIMANO® oder c) für ROHLOFF®, und SHIMANO® aus-gelegt ist.

TRUAX (Thru Axle Option) 02Ausfallenden für 12 mm Steckachsen erhöhen die Steifheit desHecks und verhindern die Verformungen an den Ausfallenden, diedurch zu hohe Flächenpressung bei Schnellspannnaben enstehenkönnen. Damit sind TRUAX Ausfallenden auch über denDownhilleinsatz hinaus sinnvoll. Bei allen Hinterbauten für 135 mmAchsbreiten 2006 MAXLE® kompatibel.

24-O / 28-O (24" / 28" Option) 03Mit dieser Option ausgewiesene NICOLAI Modelle haben dieMöglichkeit, 24 Zoll bzw. 28 Zoll Laufräder zu verwenden.

165-DD / 200-DD (165mm / 200 mm Disc Diameter) 04Nicolai Modelle mit der Kennzeichnung 200-DD dürfen mit 200mmBremsscheiben am HR betrieben werden, da hier stabilere, schwereDruckstreben verbaut, bzw. als Option erhältlich sind. Für alle ande-ren Modelle (165-DD) ist maximal eine Bremsscheibe mit 165mmDurchmesser zugelassen.Wichtig: für Fahrer ab 90 kg empfehlen wir grundsätzlich die Wahlder 200-DD Option, (verstärkte Druckstreben) soweit für das betreff-fende Modell erhältlich, auch wenn keine Bremsscheibe größer 165mm gefahren werden soll.

VCS (Various Cross Section) / VCS LITE (Various Cross Section Light) 05VCS Profile werden meist im Bereich der Kettenstreben eingesetzt.Der Vorteil dieser Rohre besteht in der unterschiedlichen Wandstärkeim Querschnitt. Anders als bei konventionellen Rohren ist dieMaterialstärke an den Zonen mit hoher Belastung dicker, da dieBiegebelastung im Querschnitt nicht gleichförmig ist. Hieraus resul-tieren eine höhere Steifigkeit und Dauerhaltbarkeit.

VCS-TT (Various Cross Section Top Tube) 06Die gleichen Vorteile, die den Kettenstreben zugute kommen, erzie-len als Doppeloberrohr eingesetzt ebenso hervorragendeStabilitätsresultate.

RADO (right aligning dropout) 07Formschlüssig verschiebbare, austauschbare Ausfallenden für dieSpur- und Sturzeinstellung. Durch die Verwendung von unterschied-lich gefrästen, rechten Ausfallenden zum Justieren des Sturzes

braucht das Rahmenheck nach der Montage nur noch geringfügigtordiert zu werden, wodurch das Material weniger belastet wird. Diejeweilige Sturzhöhe ist mit den Ziffern 0, 1, 2, oder -1, -2 in das RADOeingefräst. Nachdem Spur und Sturz korrekt eingeregelt sind, wirddas RADO verstiftet. Somit ist die Einstellung beim Austausch leichtreproduzierbar.

SHOXX 08Je nach Rahmenmodell stehen bestimmte Stoßdämpfertypen zurAuswahl. Die möglichen Dämpfertypen sind dem jeweiligenBestellformular oder der Preisliste zu entnehmen: X-FUSION® Glyde RL: Stahlfeder, einstellbareZugstufendämpfung, LockoutX-FUSION® O2 RL: einstellbare Zugstufendämpfung, LockoutX-FUSION®Vector RPV: Stahlfeder, einstellbareZugstufendämpfung, PedalplattformDT SWISS® SSD 190L: Luft, einstellbare Zugstufendämpfung,LockoutFOX® DHX 3.0: Stahlfeder, einstellbare Zugstufendämpfung,PedalplatformFOX® DHX 4.0: Stahlfeder, einstellbare Zugstufendämpfung, einstellbare PedalplattformFOX® DHX 5.0: Stahlfeder, einstellbare Zugstufendämpfung, einstellbare Pedalplattform, einstellbarer DurchschlagschutzROCK SHOX® Pearl: Luft, einstellbare Zugstufendämpfung, einstellbare PedalplattformROMIC® DA Twin Tube: Stahlfeder, einstellbareZugstufendämpfung, einstellbare Druckstufe.

4LINX (4 Bar Linkage System) 09Antriebs- und bremsneutrales Viergelenksystem: Die Resultierendeder Kettenzugkraft in der kinematischen Kette der Hinterradfederunginduziert nur einen minimalen Einfluss in Bewegungsrichtung desDämpfers, was bewirkt, dass das Rad auch bei kräftigem Pedalierenbergauf nicht wippt und die Verwendung sogenannter"Plattformdämpfer" nicht erforderlich ist. Mittlerweile ist die FirmaSPECIALIZED® alleiniger Patentinhaber dieses Hinterbausystem.Wir fertigen unser 4LINKX daher in Lizenz und entrichten dafür eineGebühr an SPECIALIZED®.

1.5 (One-Point-Five Headtube) 10Bei Modellen mit dieser Option ist die Verwendung von Gabeln mit1.5 Zoll Schaftrohr in Verbindung mit einem One-Point-FiveSteuersatz möglich. Das 2MXTB und das UFO ST sind bereitsserienmäßig mit einem One-Point-Five Steuerrohr ausgestattet.

EASTON 11Nicolai Rahmen mit diesem Feature verwenden Rohrsätze des USHerstellers EASTON®. Rahmen, bei denen aufgrund desEinsatzzwecks das Gewicht besonders niedrig sein sollte und derenBelastungen im mittleren Bereich liegen, werden mit den EASTONRohrsätzen Ultralight, Elite oder FS ausgerüstet. Es handelt sichdabei um mehrfach innenkonifizierte Rohre, deren Wandstärke denunterschiedlichen Belastungen, die in den verschiedenen Bereichendes Rohrs auftreten, enspricht. So ist ein Ultralight Rohr am Lenkkopfz.B. 2,3mm dick, verjüngt sich zur Mitte auf 0,9mm und wächst zumTretlager hin wieder auf 1,9mm Wandstärke an.

MXG (Moto-X Gusset) 12Hier handelt es sich um sogenannte Knotenbleche. Ursprüglich ausdem Moto Cross kommend, erhöhen diese Verstärkungsbleche amSteuerrohr die Dauerfestigkeit und die torsionale Steifheit desRahmens. Bei vielen NICOLAI Modellen ist die Zugführung im MXGintegriert.

A-Play-A (Axial Play adjustment) 13Für radiale Belastungen an Lagerstellen werden bei NICOLAI-Rahmen hauptsächlich Nadellager verbaut, die auf gehärteten,geschliffenen Stahlachsen laufen. Diese Nadellager haben deutlichhöhere Tragzahlen und eine geringere Baugröße als vergleichbareWellenkugellager (ugs. Industrielager). Seitlich der Nadellager sor-gen Axial Gleitlager der Firma IGUS® (www.igus.de) für Abdichtungund die optimale Beherrschung der axialen Lasten. Das axiale Spielder Lagerung wird mit Hilfe einer Vorspannschraube "zu null" einge-regelt.

SSC (Steel Set Compatible) 14Durch die ständig zunehmenden Belastungen, denen Mountainbike-Rahmen im 4X-, Downhill-, Street-,Freestyle- Einsatz etc. vor allemim Bereich des Steuerrohres ausgesetzt sind, ist es unbedingt erfor-derlich, Steuersätze mit einer Einpresstiefe von mindestens 22 mm(z.B. NICOLAI Fett Set oder RESET® 118HD) zu verwenden. Wenn1 1/8 Zoll Steuersätze mit geringerer Einpresstiefe eingebaut werden,sind etwaige Deformationen oder Beschädigungen des Steuerrohrsnicht mehr durch die Nicolai Garantie abgedeckt. Alle Rahmen mitdem Feature SSC sind ab Werk für den Einbau eines entsprechen-den Steuersatzes vorbereitet.

TAILOR (Tailor-made Frames) 15Ähnlich wie beim Schneider könnt Ihr bei uns gegen Aufpreis einenauf Eure persönlichen Körpermaße und Bedürfnisse angepasstenMaßrahmen fertigen lassen. Natürlich werden wir EureWunschgeometrie auf Sinn und technische Umsetzung prüfen. Ihrsolltet aber auf alle Fälle versiert sein, ausreichend eigeneErfahrungen mit verschiedenen Rahmengeometrien gesammelthaben und Euch intensiv mit der Thematik beschäftigt haben, bevorIhr einen Maßrahmen bei uns in Auftrag gebt. Ein Maßrahmen ist beiNichtgefallen leider von Umtausch und Rückgabe ausgeschlossen.

HWT (Hollow-weld Technology) 16Die "Hohlschweißtechnik" kommt bei allen NICOLAI Rahmen unterzwei Kilogramm Rahmengewicht zum Einsatz. Voluminöse Bauteilewerden auf eine optimierte Wandstärke ausgefräst und entlang derneutralen Faser wieder zusammengeschweißt. So entstehen leichte,steife Hohlkörper, die in Kombination mit VCS-Lite und EASTON®Rohrsätzen den Bau von leichten und langlebigen Fahrradrahmenermöglichen.

CDP (Chain Deadlock Prevention) 13Durch das Unterlegen eines oder mehrerer JONEK® Spacer unterden rechten Lagerdeckel der Hinterbauhauptlagerung(Vorspannmutter) lässt sich bei Bedarf der Spalt zwischen kleinemKettenblatt und Hinterbaulagerung schließen, und so wirksam demEinklemmen einer nach innen abgelaufenen Kette und den häufigdamit verbundenen Beschädigungen am Rahmen vorbeugen.

ISCG / ICMS (International Standard Chain Guide Mount) 18Durch die Befestigung mit 3 Schrauben am ICMS Adapter, der amTretlager verschweißt / montiert ist, wird eine Kettenführung gegenmögliches Verdrehen gesichert. Ein weiterer Vorteil: Die Kettenliniewird bei der Verwendung einer ICMS Kettenführung nicht beeinflusst, anders als beim BB-Mount Standard, wo dieKettenführung zwischen Innenlager-Gewindehülse und der Stirnseitedes Innenlagergehäuses geklemmt wird.

SSP (Single Speed Dropouts) 19Diese Ausfallenden werden in Nuten justierbar geführt. Ein HardtailRahmen kann mit dieser Option als Single Speed Bike oder alsRohloff Bike ohne Kettenspanner gefahren werden.

COR (Compound Rearhub) 20Dreiteilige Hinterradnabe. Diese patentierte NICOLAI Nabe ermög-licht den schnellen, einfachen und sauberen Ausbau desHinterrades, wobei das Kettenblatt mit aufgelegter Kette undBremsscheibe mit Bremszange komplett am Rahmen verbleiben.Mittels einer formschlüssigen Kupplung wird das Laufrad an denAntrieb angesetzt und durch eine Schraub-Steckachse fixiert. DieNICOLAI Modelle Nucleon TFR und Nucleon TST sind serienmäßigmit diesem Nabensystem ausgestattet.

G-BOXX 21Die G-Boxx ist eine im Rahmen integrierte 14-GangGetriebeschaltung. Dieses Schaltungssystem ist unter Verwendungmoderner Werkstoffe und ausgereifter Technik klassischenKettenschaltungen in vielen Bereichen überlegen. Die NICOLAIModelle Nucleon TST und Nucleon TFR sind serienmäßig mit einerG-Boxx Schaltung ausgestattet. Der wichtigste Vorteil der G-Boxxgegenüber der Kettenschaltung ist das Fehlen von frei liegenden,störanfälligen und wartungsintensiven Anbauteilen. Die kompletteSchaltung ist im Inneren eines Gehäuses untergebracht und dadurchvor schädlichen Umwelteinflüssen geschützt (Wasser, Schmutz,Beschädigung durch Äste, Steine usw.) Das so geschützte System ist

weitgehend wartungsfrei. Durch die neutrale Lage desGetriebeausgangs im Mittelpunkt der Bahnkurve des Hinterrades tre-ten keine negativen Antriebseinflüsse auf. Durch die Verlagerung derSchaltung in den Hauptrahmen wird das Gewicht am Hinterrad redu-ziert . Die dadurch verringerte, ungefederte Masse verbessert dasAnsprechverhalten der Federung. Ein weiterer signifikanter Vorteil imVergleich zur konventionellen Kettenschaltung ist die Möglichkeitohne Tretbewegung zu schalten (z.B. beim Anbremsen einer Kurveaus hoher Geschwindigkeit). Check www.G-Boxx.org for more.

TI-MAG 22Steht für Titan-Magnesium. Für Nicolai Modelle mit dieser Option bie-ten wir ein Ultralight Kit an, bei dem montierte Rahmenbauteile ausStahl und Aluminium gegen Tuningteile ersetzt werden, die aus Titanund einer hochfesten Magnesiumlegierung gefertigt sind. DieseMaterialien ermöglichen bei annähernd gleichen Festigkeitswerteneine deutliche Gewichtsreduktion. Zusätzlich zu den höherenMaterialkosten ist bei Titan speziell die Bearbeitung und beiMagnesium die Mag-Oxid Behandlung deutlich aufwendiger und kos-tenintensiver, als bei den in der Serie verwendeten Materialien. DieAufpreise und Gewichtseinsparungen für die betreffenden NICOLAIModelle findet Ihr auf unserer Webseite www.nicolai.net in denOwner Manuals DIRTY FINGERS.

DIRTY FINGERS 23So heißen die Manuals, die als PDF Dateien auf unserer Webseitewww.nicolai.net zum Download bereit stehen. Von technischenDaten über Wartungs- und Montageanleitungen bis hin zuEinsatzempfehlungen und Ausstattungskompatibilitäten geben dieDreckspfoten Antwort zu so gut wie allen Fragen rund um EuerNICOLAI. Um die Dirty Fingers immer auf aktuellem Stand zu halten,haben wir auf eine Print Version bewusst verzichtet. So können wirbei Bedarf z.B. technische Ergänzungen und neue Montagetips ein-pflegen.

featuresROCOMP (Rohloff compatible) 01The optimal integration of a ROHLOFF® "Speedhub" is guaranteed by the use of aspecial rear dropout. All NICOLAI frames are compatible with ROHLOFF® hubs, dueto their special left dropout section, which eliminates the use of the special ROH-LOFF® torque adaptor. A quick wheel change is therefore possible, even with aROHLOFF® hub. Important: When ordering a frame you must select the type of cable routings youneed: a) for ROHLOFF® only, b) for SHIMANO® only, or c) for both ROHLOFF® andSHIMANO®.

TRUAX (Thru Axle Option) 02Dropouts for 12 mm thru axles allow for an even greater increase in rear end stiff-fness and prevent the deformation of the dropouts inner side, caused by the impre-cise fit and high loading pressure of quick release hubs. Due to this the TRUAX dro-pouts are recommended for freeride and downhill use. All rear ends with the TRUAXoption for 135 mm axle width, are 2006 MAXLE® compatible.

24-O / 28-O (24" / 28" Option) 03On certain NICOLAI models which are marked with this option, you can use 24 or 28inch wheels.

165-DD / 200-DD (165mm / 200 mm Disc Diameter) 04This designation defines the disc brake diameter, and in addition is an indication ofthe rigidity of the seat stays. 165-DD allows the use of a disc diameter of 165 mmmaximum, 200-DD allows a maximum disc diameter of 200 mm. Important: For riders above 90 kg we generally recommend to choose the 200-DDoption, where possible, even if they intend to use only a small disc.

VCS (Various Cross Section) / VCS LITE (Various Cross Section Light) 05These tubes have been used for the chain stays on NICOLAI bikes since 1998. Theadvantage of these square tubes resides in the varying wall thickness of their cross-section. More material is present in the sections where the tube is submitted to hig-her stress and loads. We can therefore use less material on some other sections,thus making the frame light and stiff, yet long term durable.

VCS TT (Various Cross Section Top Tube) 06Used as double top tubes and giving you the same advantage as described for thechainstays, they provide excellent stability.

RADO (right aligning dropout) 07In general, the quality of a frame can be judged by its "true-ness" along the verticaland horizontal axis. Similar to your car, you now have the option to adjust camberand toe-in through our RADO dropouts (as an added bonus, all models feature repla-ceable derailleur hangers). Exchanging the right dropout allows for a change ofcamber and toe-in, thus allowing you to perfectly align your rear wheel. By beingavailable in three different sizes, identified by the milling numbers 0, 1, 2, and -1, -2referring to the camber adjustment, the right dropout allows us also to align the rearend of the frame using less force, thus inflicting a lower stress on the frame. AllNICOLAI frames leave the factory with a correctly adjusted dropout.

SHOCKS 08Depending on a particular frame model there are different shock optionally available:X-FUSION® Glyde RL: coil spring, rebound adjustment, lockoutX-FUSION® O2 RL: air, rebound adjustment, lockoutX-FUSION®Vector RPV: coil spring, rebound adjustment, platform dampingDT SWISS® SSD 190L: air, rebound adjustment, lockoutFOX® DHX 3.0: coil spring, rebound adjustment, lockout, platform dampingFOX® DHX 4.0 coil spring, rebound adjustment, lockout, platform damping adjustmentFOX® DHX 5.0: coil spring, rebound adjustment, lockout, platform damping adjustment, and adjustable bottom out.ROCK SHOX® Pearl: air, rebound adjustment, platform damping adjustment, ROMIC® DA Twin Tube: coil spring, rebound adjustment, compression adjustment

4LINX (4 Bar Linkage System) 09Neutral 4 bar linkage suspension design. The idea behind this design is simple:minimize the influence the chain has on activating the shock under pedaling loads -the result is a full suspension design which has fantastic pedaling characteristicseven with long travel frames. It means also that so-called "stable-platform-shocks"are not necessary with this type of suspension design. As the SPECIALIZED® com-pany is the sole owner of the patent rights regarding this suspension system, we pro-duce our 4LINX under license and therefore pay royalties to SPECIALIZED®.

1.5 (One-Point-Five Headtube) 10On some NICOLAI frames we offer the 1.5" head tube as an option against a pricesurcharge. You therefore have the possibility to mount forks and headsets designedaround this standard.Note that for 2006, the 2MXTB and UFO ST models come with the 1.5" head tubeas standard.

EASTON 11Easton tubing has been at the forefront of tubing technology worldwide. Light weight,stiffness and structural integrity are all attributes of these tubes, which is why NICO-LAI has been using Easton Ultralight, Elite and FS tubes on select models. The wallthickness varies along the length of the tube - lets look at the Ultralight tube on thedown tube: 2.3 mm thick at the head section, it varies down to 0.9 mm in the midd-le, and gets back up to 1.9 mm around the bottom bracket.

MXG (Moto-X Gusset) 12Copied many times, you will find these gussets on Nicolai models since 1995. Thesehead tube gussets help increase the torsional stiffness of the frame. On severalNICOLAI models the cable routing is integrated into these gussets.

A-Play-A (Axial Play Adjustment) 13All radial loads are handled by special needle bearings which run on hardened andground steel shafts. Their advantage over ball bearings is their much higher dyna-mic load rating, according to their weight. In addition, all axial loads are handled bycustom IGUS® (www.igus.de) bushings. The axial play is adjusted to "zero" with thehelp of a tension screw.

SSC (Steel Set Compatible) 14Due to the increased stress around the head tube area resulting from hardcoreDownhill, Street and Dual riding, a headset with at least 22 mm deep cups is requi-red. NICOLAI Fett Set or RESET 118HD are examples of headsets to be mountedon NICOLAI frames designed for extreme purposes and for which we recommendthe use of such headsets. Of course, any other headset is compatible with these fra-mes as well, however, the warranty regarding ovalized head tubes will be void.

TAILOR (Tailor made frames) 15It is possible to order a frame that is personally tailored to your personal needs and

requirements. Most things are possible within the constraints of sense and technicalfeasibility. You should already be skilled with frame geometry and have given seriousconsideration to the subject before you order a tailored frame. Satisfaction or moneyback is not possible a with a tailored frame.

HWT (Hollow Weld Technology) 16All Nicolai frames with a frame weight of less than 4 pounds utilize this technology.All large parts are CNC'd to a specific wall thickness and welded together along theirneutral sides - the resulting hollow body exhibits fantastic stress and light weightcharacteristics, which together with VCS-Lite Technologie and EASTON® tubesetslead to light weight, yet durable frames.

CDP (Chain Deadlock Prevention) 13By inserting one or more JONEK® Spacers (delivered with the frame) under the rightbearing cover of the main swing arm pivot you can close the gap between the small-lest chain ring and the bearing cover, thus preventing a run off chain from damagingthe frame.

ISCG / ICMS (International Standard Chain Guide Mount)18This simple 3 bolt mounting system will ensure that your chain guide won't rotate upor down in case of impact or contact with it. Another advantage is that an ICMS hasno influence on the chain line in comparison with the BB-mount standard where thechain guide device is mounted between the bottom bracket housing and the bottombracket itself.

SSP (Single Speed Dropouts) 19These dropouts are double-sided re-locatable in flutes. A hardtail frame with thisoption can be run with a single speed or ROHLOFF® Hub without mounting an addi-tional chain tensioner

COR (Compound Rearhub) 20Three-part rear hub. This patented NICOLAI hub facilitates a quick, easy and cleanrear wheel release, as the chain, the disc, and the calliper all remain mounted to theframe. The rear wheel is attached to the drivetrain and the brake using a splinedinterface and fixed with a 12 mm thru axle. The Nucleon TFR and TST are bothequipped with the COR.

G-BOXX 21One of the latest innovation on the bike market is the G-Boxx, a 14 speed transmiss-sion integrated in the main bicycle frame. Thanks to new materials, improved tech-nology and more modern production methods, this almost forgotten technology isnow about to outplay the conventional derailleur based transmission in most areas.The NICOLAI models Nucleon TFR and Nucleon TST come standard with the G-Boxx technology. The most significant development step of the G-Boxx is the absen-ce of exposed transmission parts prone to heavy maintenance. The gear shiftingtakes place directly at the bottom bracket. The gearbox shafts are enclosed in a hou-sing and so are all the other shifting and transmission parts- thus being protectedfrom harmful outside elements. (water, dirt, damages caused by branches and sto-nes, etc.) This system is virtually maintenance free. By positioning the pivot point ofthe swing arm at the center of the rear wheel path you obtain a completely neutralsystem without any pedal induced movement. (bobbing) Additionally, by relocatingthe shifting device into the main frame, the unsprung weight of the rear wheel isreduced. That makes the suspension considerably more sensitive and responsive tothe terrain. The G-Boxx is a maintenance free transmission that may be used as theheart of a platform concept around which all different kinds of bicycle can be build.Another significant advantage over the derailleur system it the possibility to changegear without any movement of the cranks- for example when braking in a curve athigh speed. For more information, check www.g-boxx.org.

TI-MAG 22Stands for Titanium-Magnesium. For Nicolai frames with this option we offer an ultra-light upgrade kit. Mounted frame parts made out of aluminium and steel are repla-ced by parts made of Titanium and a high-strength Magnesium alloy. These materi-als exhibit a similar rigidity combined with an significant weight reduction. In additionthe higher material costs, the machining costs of Titanium and the anodic oxidationprocess of Magnesium is more costly compared to the regular frame materials. Youcan find all weight tables and prices at www.nicolai.net.

DIRTY FINGERS 23This is the name of our owners manual. It has been updated and is now availablefor you to download from our website as PDF files. www.nicolai.net From technicaldata regarding maintenance and mounting instructions, to information related to theuse of recommended or compatible products, it is all there to answer any potentialquestions you may have concerning your NICOLAI.

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G-Boxx

Derailleur based drives achieve their full efficiency of about 98,5 % only under new and clean conditions. Dirt and mud causes a large increase in frictional resistance which rapidly leads to aloss of efficiency. The exposure of all drive and shifting components on a derailleur based drivehas a negative effect on the system's function. Conventional chain drives require a lot of mainte-nance effort, they run a high risk of damage and they are subject to a high abrasion. For differentgears the chain has to be set to a different length by a chain tensioner. The only way to preventthe chain from falling off when the going gets rough is to pass give up on two front chainrings andmount a chain guide instead. Considering these factors it quickly becomes apparent why this sortof drive is not the best solution for off road cycling.The G-Boxx concept eliminates the disadvantages of a derailleur based drive. It needs little(almost no) maintenance. Efficiency is maintained at a constant level between 96% and 98%.Due to its enclosed design the gears and the primary drive are protected from dirt, collisions andbreakages.A G-Boxx integrated into the front frame, like the Nucleon TFR or TST design, with the swing armpivoting around the force-emitting chain ring, gives the following advantages: The centre of gra-vity is low and central to the frame, which gives a bike excellent handling characteristics. Theunsprung mass at the rear is reduced (because derailleur, sprocket and freewheel are not nee-ded) and the drivability and the suspension performance improves. A lighter and stiffer rear wheeldesign is possible. The Nucleon G-Boxx design allows a constant chain length so no chain ten-sioner or chain guide are required. The chain is tensioned using sliding dropouts, similar to thesystem used on single speed frames.A thrown chain is no longer possible. Another big advantage: the planetary gears inside the G-Boxx allows shifting actions in any riding situation with or without pedalling, moving or stationaryand even while slamming on the brakes. The advantages of a gear box drive are best shown if the rear hub design is changed as well. For

that reason we designed a special rear hub for the Nucleon series called the COR (CompoundRearhub). Due to the wide spacing of the COR spoke flanges the rear wheel becomes stiffer andstronger than conventional wheels. By separating the Hub into three sections the assembly anddisassembly is easy, fast and clean because drive and brake remain in position, and don't needany kind of readjustment or realignment.Since its release in 2004 the G-Boxx concept has been subject to a continuous improvement pro-cess.

There are two key components to G-Booxx - the ROHLOFF® 14 ratio planetary gear unit and theG-Boxx shell which allows it to be integrated into the bicycle main frame. The main difference between this and former gearbox concepts is that with the current G-Boxx

design the gearbox shell is welded into the front frame. The shell is called G-Boxx because theplanetary gearing, is already enclosed by a casing.The gearing, placed directly above the bottom bracket shell, is powered by the primary drive onthe right side. This is composed of the cranks, the bottom bracket unit, a chain ring mounted tothe crank spider and a chain ring attached to the gearing. The G-Boxx casing protects the primarydrive and the gear itself from dirt and damage. The secondary drive, powering the rear wheel, isa free running chain on the left side, leading from the output side of the gearing to the rear wheelchain ring. All shifting processes occur inside the encapsulated G-Boxx. The shifting operationsare controlled by a rotary shifter mounted on the handle bar. Changing or adjusting of the cablesis simplified by a cable box beneath the down tube.

200-DD24-OCORG-BoxxMXGSSC

features options forks purpose

1.5TI-MAG

min. 500max. 540best 510

(length mm)

FreerideLocal DHEnduroTour

Nucleon TFRFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten

Anodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ?Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large X-large125-150 125-150 125-150 125-1505-6 5-6 5-6 5-61102 1124 1150 116443,4 44,3 45,3 45,8550 572 597 61021,7 22,5 23,5 24,0440 470 492 51017,3 18,5 19,4 20,172,5 72,5 72,5 72,531,6 31,6 31,6 30,0430 430 430 43016,9 16,9 16,9 16,90 0 0 00,0 0,0 0,0 0,0125 125 125 1404,9 4,9 4,9 5,569,2 69,2 69,2 69,21 1/8 or 1.5 1 1/8 or 1.5 1 1/8 or 1.5 1 1/8 or 1.5see special tabular117-167 117-167 117-167 117-1674,5 to 6,5 4,5 to 6,5 4,5 to 6,5 4,5 to 6,5FOX-DHX 3.0 200mm 8,75 inchFOX-DHX 4.0 200mm 8,75 inchDT swiss SSD210 200mm 8,75 inchRomic DA 200mmno / nein no / nein no / nein no / nein 2,6 2,6 2,6 2,62,6 2,6 2,6 2,6EASTON FS/70057020/7005

G-Boxx

Kettenschaltungen entwickeln ihren vollen Wirkungsgrad von etwa 98,5 % nurin einwandfreiem und sauberem Zustand. Verschmutzungen haben eine erheb-liche Zunahme der Reibungswiderstände zur Folge und führen schnell zu einerdeutlichen Verringerung des Wirkungsgrads. Der einfache Zugriff auf sämtlicheSchaltungskomponenten einer Kettenschaltung wirkt sich somit negativ auf dieFunktion dieses Antriebssystems aus. Konventionelle Kettenschaltungen sindwartungsintensiv, anfällig gegen äußere Störeinflüsse und durch einen hohenVerschleiß gekennzeichnet. Die Kette muss für unterschiedliche Übersetzungenverschiedene Längen aufweisen und deshalb vom Schaltwerk gespannt wer-den. Ein Abspringen der Kette lässt sich nur bei einer reduzierten Ganganzahlmittels Kettenführung gänzlich vermeiden. In Anbetracht dieser Punkte wirddeutlich, weshalb diese Antriebsform für den Mountainbikesport nicht unbedingtdie optimale Lösung darstellt.Das G-Boxx-Konzept eliminiert die Nachteile einer Kettenschaltung und bietetzusätzliche Vorteile. Die G-Boxx zeichnet sich durch Wartungsarmut aus. IhrWirkungsgrad liegt dauerhaft zwischen 96 und 98 %. Aufgrund der geschlosse-nen Bauweise werden das Getriebe und der Primärantrieb nicht verschmutztund sind vor äußeren Störeinflüssen und Beschädigungengeschützt. Wird die G-Boxx wie bei den NucleonModellen in den Hauptrahmen integriert und mit derLagerung der Hinterbauschwinge kombiniert, ergebensich zusätzliche Vorteile. Der Schwerpunkt des Radeswird durch die Positionierung des Getriebes imTretlagerbereich zentriert und nach unten verscho-ben. Das Fahrverhalten des Rades wird dadurchverbessert. Ungefederte Massen werden reduziert,weil Kassette, Freilauf und Schaltwerk wegfallen. DasHinterrad kann leichter und stabiler ausgeführt wer-

den. Eine Verringerung der rotierenden und ungefederten Massen verbessertdie Federungscharakteristik des Hinterbaus. Wird der Schwingendrehpunkt umdie Achse des Abtriebsritzels gelegt, bleibt die Kettenlänge beim Einfedern desHinterbaus unverändert. Die Kette kann ähnlich wie bei Fahrrädern mit nureinem Gang gespannt werden. Ein Abspringen der Kette wird dadurch unmög-lich. Kettenspanner und Kettenführung werden überflüssig. Zudem kann dasPlanetengetriebe einen Schaltvorgang im Stillstand ausführen. Die G-Boxxermöglicht dem Fahrer somit ein Schalten in jeder Situation auch ohneTretbewegungen oder während eines Bremsmanövers.Das G-Boxx-Konzept unterliegt seit seiner Einführung im Jahr 2004 einem stän-digen Verbesserungsprozess. Es setzt sich aus zwei wesentlichenKomponenten zusammen. Dem ROHLOFF® Planetengetriebe mit 14 Gängenund dessen Integration in den Hauptrahmen des Rades. Dabei wird einPlanetengetriebe fest mit dem Hauptrahmen verschraubt. Anders als bei frühe-ren Konzepten geschieht dies mittels einer direkt in den Rahmen geschweißtenGetriebeaufnahme. Diese Aufnahme kann als die eigentliche Getriebeboxbezeichnet werden, denn konstruktionsbedingt ist das Getriebe selbst ebenfalls von einem Gehäuse umgeben (Hohlradwelle). Das Getriebe ist direktoberhalb des Tretlagers positioniert und wird rechtsseitig durch einen soge-nannten Primärantrieb angetrieben. Der Primärantrieb besteht aus denTretkurbeln, einem Innenlager, einem Kettenblatt und dem Antriebsritzel desGetriebes. Er wird zusammen mit dem Getriebeteil durch ein Gehäusegegen Verschmutzung geschützt. Der Sekundärantrieb,durch den das Hinterrad angetrieben wird, befindet sich inFahrtrichtung gesehen auf der linken Seite. SämtlicheSchaltvorgänge finden in der gekapseltenGetriebebox statt. Geschaltet wird durch einenrechts am Lenker montierten Drehgriff. EinWechsel der Bowdenzüge und deren Justage wirddurch eine unterhalb des Unterrohrs befestigteSchaltbox vereinfacht.

Frank SchneiderFreeridingFreiburg, D

definiert Technologiedefining technology

David SchatzkiNucleon TST evo 05Bischofsmais, D

Nucleon TSTevo 5.0evo 4.0

Im Rennsport stehen Sieg und Niederlage immer auf MessersSchneide. Es geht um Zehntelsekunden. Die weltweit agierendenTeams werden jede technische Möglichkeit ausschöpfen, um derKonkurrenz einen Schritt voraus zu sein. Auch der Mountainbikesportmacht hier keine Ausnahme: Ähnlich dem Formel 1 Motorsport han-delt es sich bei den Siegermaschinen selten um Serienmaterial, auchwenn es äußerlich so scheint. Downhillbikes, die alsWerksmaschinen einige Kilos unter den Serientypen wiegen, sindkeine Seltenheit. Natürlich führt dieser Leichtbau zu einer verminder-ten Dauerhaltbarkeit und manchmal auch zu dem Unsinn, dass man-che Teams ihre Rahmen mehrmals im Jahr präventiv tauschen. AlleSerienbikes von Nicolai haben hevorragende Nehmerqualitäten: DieDimensionen sind so augewählt, dass i.A. Stürze nicht sofort zu einerBeschädigung des Rahmens führen. Wir geben aus diesem Grunde5 Jahre Garantie auf unsere Rahmen, sogar im Renneinsatz.. Die EVO - Baureihe des Downhillers NUCLEON TST ist ein reinrass-siger "production racer" und bricht mit dieser Tradition. Selbst als G-BOXX DH-Getriebebike ist ein Kampfgewicht von 19,3 kg möglich.Die Dimensionierungen sind jedoch ausschließlich für den Rennsportausgelegt und man kann nicht ausschließen, dass Stürze zu einerBeschädigung führen. Die immer wiederkehrende Frage nach der"käuflichen Verfügbarkeit" unserer Werksmaschinen hat uns jedochdazu bewogen, nun im Jahre 2006 die Downhill Werksmaschinenauch zum Kauf anzubieten. Dieses ist jedoch mit einigenBesonderheiten verbunden. Neben der Notwendigkeit eines speziell-len Nutzungs- und Geheimhaltungsvertrags werden diese Bikes nur2mal im Jahr produziert werden. Hier unterscheidet sich der TSTEVO 5.0 gegenüber dem EVO 4.0 durch seine leichterenMagnesium- und Titanteile.

The difference of win or loose in racing is a cutting edge. We are talking aboutfragments of seconds here. The international racing teams will take all technicalpossibilities to be one step ahead of the competitor. Mountainbike racing makesno difference about that. Similar to F1-motorsports you will find no mass-pro-duction products on the podium, even if they look so. Downhillbikes with a fewkilos less in weight to their production brothers are normal. Surely this someti-mes comes down to ridiculous procedures as some teams change their framesfew times a year. The common Nicolai products provide excellent racing proper-ties. The dimensions are chosen to take more than just riding: A "normal" crashor slip will not hurt them. Because of this we offer the Nicolai 5 year warranty toour frames, even if it is used in racing.The EVO-line of the DH-bike nucleon TST is a true "production racer" and cutsoff the classic Nicolai warranty tradition. The result is a weight of 19,3 Kilos(42,46 pound) for a downhill gearbox bike. You have to have in mind that thenucleon TST-EVO bike frame is designed for racing only, crashed or abuse mayend into failure of structural frame components. In the past one often askedquestion was if our racing team bikes would be available to purchase. For thisreason we now offer the nucleon TST EVO to be available with certain rules: saidthat a special "non-disclosure and usage agreement" has to be signed and onthe other hand the fact that these bikes will only be produced two times a year.In production the difference of the TST EVO 5.0 compare to the EVO 4.0 is theuse of magnesium and titanium parts.

Hallo Nicolai Team,

hier ein kurzer Bericht vom Red Bull Trailfox, letztes Wochenende inLaax: Los ging es am Freitag Abend mit dem Night-Freeride, 120 Hmauf unbeleuchteter Strecke. Licht musste man selbst mitbringen, teil-weise ein ziemlicher Blindflug. (Platzierung 148. von 300) Samstag,2 Stage: Kleiner Slopestyle durch eine Snowboard Halfpipe mit Tarekals Judge, anschließend 400 Hm Downhill (166. von 300) Der BigSlopestyle am Samstag Abend ist wegen Regen ausgefallen. Die4.Stage, den Freeride am Sonntag Nachmittag, musste ich leiderwegen einer defekten Gabel aufgeben: Die Zugstufe hatte sich kom-plett verabschiedet. Trotz allem ein super Event. Ich bin hier mit vie-len Bikern, vor allem aus der Schweiz, Italien, Österreich undFrankreich, ins Gespräch gekommen. Die Jungs waren sehr inter-essiert an der G-Boxx. Viele wußten nicht, dass beim TST Getriebe,Shifter, Kurbeln, HR-Nabe etc. inklusive sind, das kam gut an.Kernfrage war oft das Gewicht, wobei 21,1kg für die meisten o.k. war.(mit einer leichteren Gabel und dem Race-Kit knacke ich hoffentlichbald die 20kg Schallmauer) Viel Zuspruch gab es auch für dieHinterrad-Nabenkonstruktion. Resonanz: Durchdacht und service-freundlich. Die Frage nach dem Preis kam übrigens nur 1mal. :-)Grüße, Frank Gielsdorf

I use my sleeve to wipe the sweat from my brow, it is cooler up here but it's still warmin the late afternoon sun. The chair lift only takes you so far, you have to climb 20minutes more to get to the trail head. The trail in front of me clings precariously tothe side of the mountain, curling round to the left out of sight and reappearing muchfurther down in a series of technical switchbacks before disappearing again into treeline. Much further down the mountain it will spill me out into alpine meadows wherethe air will be thick with insects, and the fragrant scent of wild herbs and flowers.This trail has everything to test bike and rider; there are switchbacks, rocks, roots,steep drops and flowing singletrack. If you remember to look there are views tosnow covered peaks and the green valley below. I won't remember to look of course,I never do.

Mike Faxholm

200-DD24-OCORG-BoxxMXGSSC VCS


1.5TI-MAG


(length mm)

X-FreerideWorldcup DHLocal DH

Nucleon TSTFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten


small medium large170-200 170-200 170-206,5 - 8 6,5 - 8 6,5 - 81160 1190 122045,7 46,9 48,0560 590 62022,0 23,2 24,4420 450 48016,5 17,7 18,973,5 73,5 73,530,0 30,0 30,0441 441 44117,4 17,4 17,445 45 451,8 1,8 1,8125 125 1254,9 4,9 4,965,5 65,5 65,51 1/8 or 1.5see special tabular185-206 185-206 185-2067 to 8 7 to 8 7 to 8FOX-DHX 3.0 223mm / 8,75 inchFOX-DHX 5.0 223mmRomic DA 223mmno / nein no / nein no / nein2,6 2,6 2,62,6 2,6 2,67020/70057020/7005

Lieber zwei Schritte voraus als einen hinterherbetter two steps ahead than one behind

NICOLAI Reim Styler Kampagne 2005 im Mountainbike Rider Magazine“schreib’ einen 4 - Zeilerund werd’ zum Oberstyler”Das erste und das letzte Wort waren vorgegeben, der Rest war dichterische Freiheit.In jeder Ausgabe prämierten wir den besten 4-Zeiler. Zu gewinnen gab es je ein NICOLAIN-Dots Hooded. Bis zum 18. August lagen unsca. 180 Einsendungen vor. Vielen Dank an alle Teilnehmer!

Reim Styler SOLL / NICOLAISoll der Dreck Dir um die Ohren fliegen, willst Du mal beim Rennen siegen, drop nicht viele Bikes in zwei, hol´ Dir gleich ein Nicolai!!!

Sascha Rothenhöfer, DortmundGewinner Mai 2005

wir sind erster!we are first!

200-DD24-OA-PLAY-AMXGSSCTRUAXVCS


1.5ICMS165-12


(length mm)

Worldcup DHX-Freeride

M-Pire STFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten


small medium large170-200 170-200 170-2006,5 - 8 6,5 - 8 6,5 - 81143 1163 118345,0 45,8 46,6545 565 58521,5 22,2 23,0380 420 46015,0 16,5 18,171,5 71,5 71,530,0 30,0 30,0437 437 43717,2 17,2 17,233 33 331,3 1,3 1,3125 125 1254,9 4,9 4,965 65 651 1/8 or 1.5see special tabular185-220 185-220 185-2207 to 9 7 to 9 7 to 9FOX-DHX 3.0 223mm / 8,75 inch FOX-DHX 5.0 223mmRomic DA 223mmno / nein no / nein no / nein2,6 2,6 2,62,6 2,6 2,67020/70057020/7005

Joris Bigonis erstesSportfahrzeug

& sein neuestes M-Pire ST

Joris’ first sportsutility vehicle &his latest M-Pire ST

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Thanx a lot to our french distributor TWO LAMBS forsupporting the Bigoni bros.

1989 Joris Bigoni erblickt am 21.4. in La Balme de Sillingy, Frankreich dasLicht der Welt.1991 Vater Georges, aktiver Downhiller, nimmt Joris zu einem DH Rennenmit. Dort wird erstmals die Presse auf den Kleinen aufmerksam. Ein Foto inder VTT zeigt ihn beim Jumpen mit seinem Dreirad.1993 Joris bekommt sein erstes BMX und umrundet damit von morgens bisabends das Haus.1994 - 1995 Joris begleitet seinen Vater und seinen Bruder Jerome auf allefranzösichen Rennen. Seine Idole neben Vater und Bruder heißen ChristianTaillefer und Francois Gachet, mit denen er schnell Freundschaft schließt.1995 - 1997 Joris startet in der Poussin (Küken) Klasse und dominiert dortmit zahlreichen Siegen.1998 - 1999 Joris durchläuft die Klassen Pupil und Benjamin, seineSiegesserie hält an. 2000 Joris Bruder Jerome gewinnt als Junior den Megavalanche Downhillin Alpe d' Huez.2002 - 2003 Joris fährt in der Minime Klasse und gewinnt in beiden Jahrenden Avalanche Cup. 11 Siege. Joris fährt sein erstes Nicolai, ein Lambda.2004 Joris bekommt ein M-Pire und gewinnt in der Kadetten Klasse dasCup of France Finale.2005 1. Platz Absolute Abfahrt Ilmenau, 1. Platz Cup of France,Gesamtsieger nach erst 3 Läufen, Französischer Meister 2005 der Kadetten.

1989 Joris Bigoni first sees the light of day the 21st April in La Balme de Silingy.1991 Father Georges, active downhiller, picks up Joris and takes him to a DH race. Over there,the press notices the young boy for the first time. A photo in the VTT shows him taking a jumpon his tricycle.1993 Joris gets his first BMX and rides round the house from dawn until dusk.1994-1995 Joris accompanies his father and his brother Jerome to all French races. His idols(other than his father and brother!) are Christian Taillefer and Francoise Gachet, and he formsquickly a friendship with them.1995-1997 Joris starts in the Poussin (chicken) class and dominates it with several victories.1998-1999 Joris competes in Pupil and Benjamin classes, his series of victories continues.2000 Joris´ brother Jerome wins the Megavalanche Downhill in Alpe d´Huez as junior.2002-2003 Joris competes in the Minime class and wins in both years the Avalanche Cup. 11victories. Joris rides his first Nicolai, a Lambda.2004 Joris gets an M-Pire and wins the Cup of France Final in the cadets class.2005 1st place "Absolute Abfahrt" Ilmenau, 1st place Cup of France, overall winner after just 3runs, French National Champion 2005.

Was fällt dir spontan zu 5 Jahre Wettkampfgarantie ein?- Kontrast: "Kaffee, nach 5 Minuten schon kalt. NICOLAI Rahmen, nach 5 Jahren noch heiß."- Moralisch: "Ewige Treue schwören und dann nach einer Saison die Biege machen, ... ist nicht unser Ding."- Länge des Zeitraums: "5 mal sitzen bleiben sucks. Aber auf'm NICOLAI kein Thema: 5 Jahre Garantie unter Wettkampfbedingungen."- Weit hergeholt: "Die Schuhe habe ich auch seit der Einschulung"

- Defensiv: "Beim Wettlauf gegen die Zeit loosen wir immerab, 5 Jahre verstreichen schneller als unserer Garantie lieb ist."- Wehleidig: "Echt anhänglich wie eine Klette, diese 5 Jahre Wettkampfgarantie bei NICOLAI"- Einspruch: "Euer Ehren, bei NICOLAI bekomme ich aber 5 Jahre auf Bewährung!"

What abstracts spring to mind when you think of the 5 years racing warranty?- Contrast: " Coffee, already cold after 5 minutes. Nicolai frames, still hot after 5 years."- Morals. " Swearing fidelity for lifetime and then getting weak after one season is not our style."- Term of the period: " repeating 5 times sucks. But no sweat on a Nicolai: 5 years warranty under racing conditions.- Farfetched: " I have these shoes since school enrolment, too."- Defensive: " In the race against time we always lose, 5 years pass faster than our warranty claims."- Snivelling: " Really clingy like a limpet, the Nicolai racing warranty "- Objection: " Your honour, at Nicolai I get 5 years on parole.

fett set (stainless steel headset)Durch ständig höher gesteckte Limits im Mountainbikesport, einer immer extremerenFahrweise und damit einhergehend, immer längeren und stabileren Federgabeln, kommtes bei konventionellen Steuersätzen aufgrund ihrer zu geringen Einpresstiefe häufig zueiner Ausweitung des Steuerrohrs im Bereich des Lagersitzes. Um dem entgegen zu wir-ken, schreiben wir bei allen NICOLAI Modellen mit 1 1/8" Steuerrohren, (außer Argon,Saturn, Nonius und Helius CC) die im harten Einsatz bewegt werden, den Einbau einesSteuersatzes mit mindestens 22 mm Einpresstiefe vor. Die Steuerrohre dieser Modellesind für den Einbau eines Fett Set Steuersatzes entsprechend tief ausgerieben. DerNICOLAI Fett Set ist aufgrund seiner Edelstahlschalen, gedichteten Oversized Kugellagerund seiner hohen Einpresstiefe optimal für extreme Einsätze geeignet. Die einwirkendenKräfte werden großflächig abgeleitet und besser Im Steuerrohrbereich verteilt.Steuerrohre älterer Nicolai Modelle, bei denen aufgrund des Einsatzbereichs der Einbaueines Fett Sets empfohlen wird, können von uns bei Bedarf für die Fett Set Montage nach-gearbeitet werden. Wenn ein NICOLAI Fahrer auf den Einbau eines geeignetenSteuersatzes trotz unserer Empfehlung verzichtet, übernehmen wir keine Garantie beiBeschädigungen des Rahmens im Steuerrohrbereich.

fett set (stainless steel headset)With the limits of the mountain bike sport being constantly pushed further, bikers riding in a more extreme wayeveryday and the development of better, bigger and longer travel suspension forks, times surely have chan-ged... especially for headsets. Conventional headsets are not able to cope anymore with the demands ofhardcore riders. The short depth of regular bearing cups are not strong enough and are not able to absorbthe stress and loads inflicted upon them, thus leading, most of the time, to ovalised head tube in the bearingarea. To prevent this, we insist that all NICOLAI models (except Argon, Saturn, Nonius und Helius CC) to beused and abused be mounted with a headset with at least 22mm deep stainless steel bearing cups. The headtube on these models are already prepared to receive a so-called steel-set. The NICOLAI Fett Set is our ownsteel-set. It has 1" deep stainless steel bearing cups and oversized sealed ball bearings which makes it per-fectly suited for extreme use. This increased cup depth will allow for the forces of an impact to be distributedmore evenly throughout the head tube area. Older NICOLAI models for which a Fett Set is recommendedcan be reconditioned by us for the installation of a steel-set. Damages to the head tube, following the moun-ting of an inappropriate headset despite our previous recommendations, will not be covered by our warranty.

Reim Styler 5 Jahre / Garantie5 Jahre sind wir nun auf Reisen,Ich will Dich, mein Zweirad ehren, preisen!Dein Freundschaftsband es reißet nieDarauf gibt Nicolai Garantie

Benjamin Ehrmann.Gewinner Juli 2005

Daniel: "Wie fährst du diese Schikane? Ich finde hier irgendwiekeine saubere Linie."

David: "Hier vorn’ links an der kleinen Wurzel spring ich ab und peileaber diesen Punkt hier rechts hinter’m Baum an. In der Luft drückeich das Bike bereits nach links und ziehe noch ein bisschen. Hier,.... hinter dieser Wurzel setze ich auf und habe die Ideallinie fürdie Ausfahrt."

Daniel: "Bis jetzt probier ich sauber hineinzufahren und die Wurzelnwegzuschlucken, mit mehr Speed kriege ich aber so starke Schläge,dass ich die Spur nicht mehr halten kann und die Ausfahrt komplettversaue. Fährst du hier vorn’ links um den Baumstumpf? Ich fahr’immer innen durch.”

David: "Das fahr’ ich außen schön rund, damit ich mehr Schwungfür den Absprung mitnehme. Lass uns nochmal hochschieben. Ichfahr’ erstmal hinter dir her, da kann ich dir dann sagen, ob die Liniegut ist."

Daniel: "Hier abspringen, rechts hinterm Baum anpeilen, nachlinks umlegen und ziehen.....Könnte klappen.Heimlich belauscht: Daniel Jahn, Nicolai Co-Factory und David Schatzki, SRAM-Nicolai Teambeim Training zum MOUNTAINBIKE RIDER® Cup inRittershausen 7/05.

Daniel: " How do you ride this obstacle? I can't find a clear line ."David: " Here on the left at the little root I jump off, but I aim at the point right behindthe tree. In the air I push the bike a little to the left and pull a bit. Here behind thisroot I touch down and I have the ideal line for the exit12.Daniel:Until now, I try to get it smooth and fluid and to absorb the roots. With morespeed I find that the impacts are greater and I can't hold the line anymore and cockup the exit completely.Do you ride here on the left of the stump? I always take the inner lane.David: I ride it by taking a nice wide line round it to gain more speed and set me

up for the jump.Let's push up again. I'll ride behind you at first , I'll tell you if the line is good.Daniel:Well, jump off over here , exit out right behind the tree, turn on theleft and pull.....might work.

In secret eavesdropped: Daniel Jahn, Nicolai Co-Factory andDavid Schatzki, SRAM-Nicolai Team training together for theMOUNTAINBIKE RIDER® Cup in Ritterhausen 7/05.

200-DD4LINXA-PLAY-ARADOROCOMPSSCVCSVCS-TT


1.5ICMSTRUAX


(length mm)

Local DHX-Freeride

Lambda STFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten

Anodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ?Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large170-200 170-200 170-2006,5 - 8 6,5 - 8 6,5 - 81116 1116 111643,9 43,9 43,9550 - 600 550 - 600 550 - 60021,6 to 23,6 21,6 to 23,6 21,6 to 23,6435 460 48517,1 18,1 19,168 +/- 10 68 +/- 10 68 +/- 1030,0 30,0 30,0433 433 43317,0 17,0 17,033 33 331,3 1,3 1,3128 128 1285,0 5,0 5,065 65 651 1/8 1 1/8 1 1/8see special tabular160 - 210 160 - 210 160 - 210 6,3 to 8,3 6,3 to 8,3 6,3 to 8,3X-Fusion Vector RPV 223mm / 8.75”FOX-DHX 3.0 FOX-DHX 5.0Romic DAno / nein 2,6 2,6 2,67020/70057020/7005

Frank Schneider (h)David Schatzki (v)Training day

downhill classic

Eloxalverfahren und PulverbeschichtungFür die Oberflächenbehandlung kommen bei uns zwei Verfahren zum Einsatz. Eskann zwischen einer elektrolytischen Oxidation von Aluminium oder einer zweifachenPulverbeschichtung gewählt werden.Bei der Eloxalbehandlung wird die Oberfläche des Aluminiums durch einen elektro-chemischen Vorgang (Eintauchen in einen Elektrolyten und als Anode gegen eineKathode aus Graphit schalten) in Aluminiumoxid umgewandelt. Die entstandeneOxidschicht ist dabei sowohl außen als auch innen fest mit dem Aluminium verbun-den und bewegt sich im Mikrometerbereich. Die verschiedenen Farben werden durchorganische Verbindungen erreicht, die im Elektrolyten gelöst sind. Die Vorteile einerEloxierung sind eine sehr harte Oberfläche, das geringere Gewicht, KorrosionsschutzInnen und Außen, sowie eine hohe Haltbarkeit. Allerdings müssen auch Nachteile inKauf genommen werden. Durch die hitzebedingte Veränderung des Metallgefügesentstehen Schatten im Bereich der Schweißzonen. Verschiedene Legierungen vari-ieren leicht in der Farbe, auch die Schweißnähte nehmen einen etwas anderenFarbton als die Rahmenrohre an. Bei verschiedenen Eloxalchargen kann es ebenfalls zu leichten Abweichungen der Grundfarbe kommen. Daher eloxieren wirimmer alle Teile eines Rahmens in einer Charge. Trotzdem können leichteAbweichungen des Farbtons z.B. zwischen Hauptrahmen und Schwinge nie ganzausgeschlossen werden. Ein eloxal behandelter Rahmen kann nicht ohne weitereserneut eloxiert werden, da durch den verfahrensbedingten geringenOberflächenabtrag die Lagersitze bzw. die Passungen vergrößert werden. DieFarbpalette ist im Vergleich zur Pulverbeschichtung, bei der alle RAL-Farben aufge-tragen werden können, wesentlich geringer. Bei vielen Rahmen bieten wir eineEloxierung in schwarz ohne Aufpreis an. Bronze Eloxal ist aufpreispflichtig, da dieseFarbe sehr selten ist, häufig wird für einen einzelnen Rahmen extra ein Bad ange-setzt. Die Nachbearbeitung von bronze eloxierten Teilen ist aufwendiger, da dieSchicht eine höhere Härte als bei schwarzem Eloxal aufweist. Der Aufpreis von silberEloxal ist dadurch begründet, dass bei dieser Farbe die verschiedenen Wärmezonen,die beim Schweißen des Rahmens entstehen, unter Umständen so starkeVerfärbungen des Eloxals verursachen, dass ein Rahmen unverkäuflich wird und neuproduziert werden muss.Bei der Pulverbeschichtung wird das Beschichtungspulver auf die Oberfläche auf-

Reim Styler SOLL / NICOLAIsoll es werden pink oder blaumal sehen was ich mich trauich habe keine lust auf einheitsbreidrum kauf ich mir ein nicolai

Martin von Bike'n Service Velbert.Ausser Wertung aber cool!

200-DD4LINXA-PLAY-AMXGRADOROCOMPSSCVCS


1.5CDPICMSTAILORTRUAX


(length mm)

X-FreerideFreeride Local DH

Helius STFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten


small medium large X-large170-200 170-200 170-200 170-2006,5 - 8 6,5 - 8 6,5 - 8 6,5 - 81138 1158 1178 119844,8 45,6 46,4 47,2570 590 610 63022,4 23,2 24,0 24,8425 475 500 51016,7 18,7 19,7 20,167,2 67,2 67,2 67,230,0 30,0 30,0 30,0433 433 433 43317,0 17,0 17,0 17,035 35 35 351,4 1,4 1,4 1,4125 125 125 1254,9 4,9 4,9 4,966,7 66,7 66,7 66,71 1/8 or 1.5see special tabular160-200 160-200 160-200 160-2006,3 to 8 6,3 to 8 6,3 to 8 6,3 to 8X-Fusion Vector RPV 223mm / 8.75”FOX-DHX 3.0 223mmFOX-DHX 5.0 223mmRomic DA 223mmno / nein no / nein no / nein no / nein2,6 2,6 2,6 2,67020/70057020/7005

gesprüht und bleibt aufgrund elektrostatischer Feldkraft lösungsmittelfrei auf derOberfläche haften. Wir haben uns für die sog. Tribotechnik entschieden, bei der dieelektrostatische Aufladung des Pulvers tribologisch (Aufladung durch Reibung) in derSprühpistole stattfindet. Diese Technik eignet sich besser für kleine, verwinkelteOberflächen. Der gepulverte Rahmen wird anschließend ca. 20 Minuten in einemSpezialofen bei 180 Grad Celsius gebacken. Durch die Erwärmung verbindet sich dasPulver durch Vernetzung mit dem Untergrund zu einer glatten, stabilen Oberfläche. Die Pulverbeschichtung erhöht zwar das Gewicht des Rahmens um etwa 200 -300Gramm, durch ihre Dicke ist sie jedoch resistenter gegen Steinschlag. Die erstePulverschicht ist immer eine Farbschicht. In einem zweiten Beschichtungsgang wird danneine transparente Klarpulverschicht aufgetragen, die entweder glänzend oder seidenmattist. Bei der Farbwahl muss daher unbedingt zusätzlich angegebenwerden, ob die Beschichtung glänzend oder matt sein soll. Wir bieten neben unsererAuswahl aus der RAL Farbpalette ( Reichs Armee Lacke ) auch verschiedeneSpezialbeschichtungen ohne Aufpreis an.Dormantfarben sind Farben deren Metallic-Partikel in der Farbschicht nach unten sinkenund deren Farbpartikel in die Klarpulverschicht hineinbluten. Auf diese Weise wird einbesonderer Perleffekt mit einem schimmernden Tiefenglanz erzeugt. Lasurfarben sind halbtransparente Farben, die den Untergrund durchscheinen lassen.Sie werden daher über eine Grundschicht aufgetragen, die meist silber oder weiß ist. EinBeispiel für eine Lasurfarbe ist das Boxxer electric red von Rock Shox, bei uns lasurrot oder candy red.Metallic Farben haben kleine metallisch glänzende Partikel. Der Metalliceffekt kommt aber nur unter glänzendem Klarpulver zur Geltung.Glitter ist ein glänzendes Klarpulver mit glitzernden Partikeln, diegrößer sind als jene der Metallic Farben. Es ist in verschiedenen Farben erhältlich, z.B.Silber oder Grün. Ein Glitter-Klarpulver wird als zweite Schicht über die Grundfarbe gepul-vert. 70er Jahre Rummelplatz-Optik ist garantiert.Gegen Aufpreis bieten wir auch Verläufe, Kaschierungen oder Dreifarb-Flecktarn an. Fürweitere Wünsche und Anregungen sind wir immer offen. Wir haben eine große Auswahlan Farben für Euch im Angebot. Besondere Wunschfarben, die wir nicht auf Lager haben,können wir Euch gegen Aufpreis natürlich auch besorgen.Wichtig: Bei Rahmen, die für extreme Einsätze, wie Downhill, Dirt oder Extrem-Freeridegenutzt werden empfehlen wir eine einfache Beschichtung. Sonderbeschichtungen,besonders Lasurfarben haben eine höhere Schichtstärke und härten sehr stark aus. Eskann unter Umständen zu Spannungsrissen der Pulverschicht im Bereich derHauptbelastungszonen des Rahmens kommen.

Anodizing or powder coating your new NICOLAI frameOur customers have the option of either anodizing or powder coating their new NICOLAI frame.Anodizing is achieved by way of an electrochemical process whereby the outer aluminium layer is turnedinto aluminium oxide. This aluminium oxide coat is permanently attached onto the inner and outer layer ofyour aluminium frame and has a thickness of only several microns. The different colours are obtained bymixing various organic compounds into the electrolyte. The most obvious benefits to anodizing your frame arethat you get a very tough hard surface, very light weight and optimal corrosion resistance (both on the insideand outside). Due to the process involved, anodizing has a few limitations - under certain light conditions, youmay notice "shadows" in weld areas; also, the welds typically have a slightly different colour "tone" than thetubes and the colour obtained may vary slightly from one type of alloy to another. This is due to some chan-ges which occur in the metal grain under the heat. Different electrical charges can also create variations inthe basic colour. For this reason we anodize all the parts of a single frame in the same bath under the samecharge, to minimise these colour variations. It is not possible for all of them to be completely eliminated howe-ver. For example there may be a slight difference between the main frame and the rear end. Another limita-tion is that unlike a powder coated frame, an anodized frame cannot simply be "re-anodized" into a differentcolour. Colour choices are also limited compared to our extensive powder coat colour diversity. On severalframe models we offer the anodizing process in black without any price surcharge. However, bronze anodi-zing comes at an extra cost because this colour is ordered less often and is difficult to achieve. In most casesan extra bath has to be rigged for one single frame. On the other hand the bronze surface is the hardest,though this makes the subsequent machining difficult. The surcharge for silver anodising is because the diff-

Joscha ForstreuterSaalbachHinterglemm

ferent heat zones inside the material, resulting from the welding process, can cause discolouring. Sometimes this is

so bad that a frame cannot be sold and has to be re-produced. Powder coating is achieved through the application of your chosen colour onto the frame by way of an electrostatic

process. This process involves charging the colour powder in excess of several thousands of volts and then spraying

it onto the frame; the charged particles adhere to the frame until they are melted, bonded and fused into a smooth and

stable coat. We use the so-called "Tribotechnic" where the powder is charge by friction into the airgun. This technique

allows us to coat hard to reach small and angular parts of the frame. The frame is then baked in an oven at about 180

degrees Celsius for 15 minutes. Powder coating your frame adds about 200-300 grams to the weight, but due to the

thickness adds an additional measure of protection from debris. The first layer is always a colour layer. The second

one is always a transparent one. It can have a glossy or matt finish - that is why it is most important that you always

specify correctly if you want a high-gloss or matt finish on your powder coated frame. Alongside our colour choices

based on the RAL colour palette we also offer various special coatings at no extra charge.Dormant colours have a particular pearl effect and a luminous brilliance that is achieved by the metallic particles of

the colour layer moving under the colour particles, which in turn are brought closer to the clear coat layer.Glazed colours are translucent colours letting the light pass through. They are sprayed over a basic layer that is gene-

rally white or silver. An example of these colours is the Boxxer electric red from Rock shox; we call this candy red.Metallic colours have small shiny metallic particles in them. The metallic effect is only possible under a glossyclear coat.

Glitter is a glossy clear coat into which there are gleaming particles larger than the ones in theMetallic colours. It is only available in selected colours - green, silver and a couple of others. TheGlitter coat is sprayed as a second layer over the colour layer. Full on 70's disco look guar-anteed.

We also offer (at extra charge) homogeneous colour fades, special designsand three colour camouflage finishes. A wide selection of colours for youto choose can be seen on our website. If you desire a colour outsi-de our standard palette this is also possible at extra cost.

Important: For frames intended for extreme use likeDownhill, Dirt or Extreme-Freeride we recommend asimple powder coating. Special coatings like glazedcolour layers are very thick and become very hard.Under certain circumstances, you can see these pow-der coatings crack in some areas of the frame handlinghigh stress and loads.Trasher, daran beißt ihr euch die Zähne aus!Hardcore to the bones

Frank Reuber, Reuber Bike Dortmund- Frank, wie bist Du zum Biken gekommen?- Wegen zu wenig Wind beim Surfen.- Wie lange bist Du eigentlich schon Nicolai Händler?- Seit mittlerweile 7 Jahren, glaube ich.- Dein Laden liegt Busenbergstraße Ecke Spannerweg. Kalkül oder Zufall?

- Zufall (grinst)- Was ist das ganz Besondere an Deinem Geschäft?- Du kannst hier richtig viel gucken, High End mein ich, mehr als anderswo, das

sagt jeder, ich hab hier auch... (zählt andere Marken auf), alles aufgebaut! Und die familiäre Atmosphäre hier.- Ich glaube, das Helius FR geht bei Dir besonders gut. Warum?

- Na ja, weil es einfach die größte Bandbreite abdeckt. Ich hab damit von Enduros

mit 13 kg bis hin zu echten Freeridern mit 17, 18 kg schon alles aufgebaut.

- Was fährst Du selbst?- Immer noch mein altes DH. Hab mir zwar schon zweimal ein FR aufgebaut, das

wollte dann aber immer gleich ein Kunde haben. Geschäft ist Geschäft.- Warum geht bei Dir Mittwoch Nachmittag eigentlich nie jemand ans Telefon?- Mittwochs bin ich mit meinen Kunden biken. Weißt Du doch!

Und wie besänftigst Du Deine Frau, wenn Du den ganzen Tag mit Deinem Spielzeug verbringst?

- Ich hab ihr ein Helius FR geschenkt. (grinst)- Frank, danke für das Interview. Machst Du bitte noch mal den original Fingercolt für mich?

- (macht den Fingercolt)

- Frank, how did you start riding ? - Coz there wasn't enough wind for surfing.- How long have you actually been a Nicolai dealer?- For about 7 years now, I think.- Your shop is Busenbergstrasse (Mountainous Tits Street) corner of - Spannerweg (Peeping Tom Lane) Intentional or by chance.- By chance <grinning>- What's the big deal with your shop? - You have a lot to look at over here, I mean, real high end, more than anywhere else,

more than anybody else. I also have. . . . . ( mentions some other brands ), everything built up! And the familiar atmosphere is a factor as well. - I think the Helius FR is your big seller. Why? - Well yes, it covers the broadest spectrum. I have specced them as 29lb 'all mountain' builds right

through to real freeride bikes weighing 38lbs with this frame.- What do you ride yourself?- Still my old Helius DH. I've already built up two FRs for myself but both were immediately taken by customers. That's business.- Why does no one pick up the phone on Wednesday afternoon?- On Wednesday I'm riding with my customers. You should know that dude.

- And how do you calm down your wife, when you spend whole day with your toys?- I proved my love to her with a Helius FR <grinning >- Frank, thanks for the interview. Could you please show me the original finger colt again?<aims at me with his finger colt >Frank Reuber, Reuber Bike, Dortmund (Reuber = engl. Robber)

Reim Styler, zum Thema “10 Jahre Nicolai”

10 Jahre der Treue, Genuss ohne Reue,bin ich denn wirklich so lange dabei?Schon das Trombone war nicht ganz ohneKam, sah, und siegte mit Lopes und Leigh.10 Jahre Geschichte, stehn gut zu Gesichte,dem Helius in seiner Tradition.Gewachsen, gereift, wie jeder begreift,folgte dem Vater der strahlende Sohn.

10 Jahre so weiter, am Ende der Leiter?Nein, denn es leuchtet die große Vision:Des Guten stets Feind, die Kräfte vereint,zum Besseren strebend, die Evolution!anonym





(length mm)

Freeride Local DHTour

Helius FRFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten


small medium large X-large125-150 125-150 125-150 125-1505-6 5-6 5-6 5-61100 1120 1140 116043,3 44,1 44,9 45,7565 585 605 61522,2 23,0 23,8 24,2425 475 500 51016,7 18,7 19,7 20,172,9 72,9 72,9 72,931,6 31,6 31,6 30,0428 428 428 42816,9 16,9 16,9 16,930 30 30 301,2 1,2 1,2 1,2125 125 125 1254,9 4,9 4,9 4,967,5 67,5 67,5 67,51 1/8 or 1.5see special tabular115-150 115-150 115-150 115-1504,5 to 6 4,5 to 6 4,5 to 6 4,5 to 6X-Fusion Vector RPV 200mm / 8.75 inchFOX-DHX 3.0FOX-DHX 4.0 200mmRomic DA 202mmRock Shox Pearl 223mmno / nein no / nein no / nein no / nein2,6 2,6 2,6 2,6Easton FS/70057020/7005

Joscha Forstreutermaking of...“legalize” the NICOLAI movie clip

...universal soldier

alte Liebe rostet nichtTrue love never fades

165-DD4LINXA-PLAY-AEASTONRADOROCOMPVCS LITE


CDPTAILOR TI-MAG200-DD


(length mm)

EnduroTourMarathonCC-Race

Helius CCFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten Anodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ?Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large X-large100-130 100-130 100-130 100-1304-5 4-5 4-5 4-51069 1089 1109 112940,1 42,9 43,7 44,4548 568 588 60221,6 22,4 23,1 23,7425 475 500 51016,7 18,7 19,7 20,173,7 73,7 73,7 73,731,6 31,6 31,6 30,0427 427 427 42716,8 16,8 16,8 16,814 14 14 140,6 0,6 0,6 0,6125 125 125 1254,9 4,9 4,9 4,969,1 69,1 69,1 69,11 1/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8see special tabular88-129 88-129 88-129 88-1293,5 to 4,9 3,5 to 4,9 3,5 to 4,9 3,5 to 4,9X-Fusion O2 RL 200mmDT Swiss SSD 190L 200mmno / nein no / nein no / nein no / nein2,3 2,3 2,3 2,3Easton Ultralite/70057020/7005

Was mich an Asien immer am meisten beeindruckt, sind die vielen Menschenund die gigantischen Städte, in denen sie leben. Für einen Europäer, der dasnicht mit eigenen Augen gesehen hat, eine nur schwer vorstellbare Dimension.Von diesen Eindrücken überwältigt, war ich leicht perplex, als unserChinesischer Distributor Gene Chuang mich auf die Tücken des Alltags inHinblick auf den Mountainbikesport hinwies. Gene hatte mich nach einemanstrengenden Tag auf der Taipeh Bikeshow in ein traditionelles Restaurant,etwas abseits vom Messetrubel eingeladen und eröffnete mir seine Idee: "DasProblem ist der Raum, die Enge in den Städten. Herrliche Landschaften zumBiken, Gebirge, Natur, das haben wir hier in Hülle und Fülle, aber in denBallungszentren ist Raum purer Luxus. Das beginnt mit bei denTransportmitteln, wenn man nach Feierabend oder am Wochenende hinaus insGrüne möchte, Garagen, Fahrradstellplätze, Lifte, Wohnungsflure, ein vollwerti-ges, kompromissloses Mountainbike, Kalle, aber eins das Du mit ein paarHandgriffen klein machen und in die Tasche stecken kannst, das wäre dieLösung. Kannst Du mir so etwas bauen?" Ich gab den Versuch auf, das letzteStückchen Kim-Chi zwischen meinen Stäbchen zu fixieren und fing langsam anzu nicken....

Kalle in Taiwan mit Gene Chuang

Travel Helius

Neben dem allseits bekannten Helius CC bieten wir ab Dezember 2005 eine Sonderausstattung namens

„Travel“ an. Diese besteht aus einem speziell geschweißten Hauptrahmen, speziellen Umlenkhebeln,

Werkzeug und einem besonderen Steuersatzteil. Ebenfalls wird der Rahmen inklusive einer speziellen

Tasche geliefert. Das komplette Fahrrad muss jedoch, um Funktion zu gewährleisten, ausschließlich mit einer

Rohloff Nabe am Hinterrad betrieben werden. Alle anderen Komponenten können frei gewählt werden.Mit dem „Travel System“ des Helius CC wird es möglich, ein echtes Mountainbike ausschließlich mit einem

Werkzeug zu zerlegen, in eine einzige Tasche zu verpacken und im ICE, Flugzeug oder auch nur in einem

kleinen Kofferraum zu transportieren. Ihr habt keine Garage, keinen Keller oder auch nur wenig Platz in der

Wohnung und möchtet dennoch ein schönes Bike besitzen, dann ist das Travel Helius genau das richtige.

Nach dem Ausbau der Laufräder können die Druckstreben mit Hilfe eines 5er Imbus vom Umlenkhebel abge-

koppelt und nach vorne geklappt werden, um das Bike in die Spezialtasche zu stecken. Die Tasche ist so auf-

gebaut, dass Gabel, Laufräder, Lenker etc. mit Klettverschlüssen fest in einzelnen Segmenten eingesteckt

sind und ein Zerkratzen somit ausgeschlossen wird. Verpackt in der robusten und hochwertigen Tasche und

geschultert mit einem breiten Riemen ist es auf diese Weise möglich, alle Bereiche des täglichen Lebens

auch mit dem Bike zu betreten. Auf der anderen Seite ist es möglich, die Helius Travelbag so zusammen

zufalten, dass sie als Rucksack beim Biken auf dem Rücken getragen werden kann.

The most impressive thing in Asia has to be the crowds and the gigantic cities they live in. For a European, who has never seen these things with his own eyes, it is on a scale that isimpossible to fathom.Stunned by these impressions, I was slightly astonished when our Chinese distributor, GeneChuang, pointed out to me some of the everyday problems regarding the sport of mountain biking.After a hard day at the Taiwan Bike Show, Gene invited me for dinner in a traditional restaurant alittle away from the crowds and presented his idea: " "…the problem in cities is the lack of timeand the sense of enclosure. Sure we have beautiful landscapes for riding; mountains, views, natu-re. All that we have in droves, but in urban conurbations space is a rare luxury. When you do geta bit of free time - weekends or evenings, and you want to go for a ride then you have to deal withtwo issues. The first is overcoming the transport hurdles - railways, escalators, crowds…etc. Thesecond is the issue of storage - garages, kickstands, narrow halls. What if it were possible to geta proper fully-fledged mountain bike, that in only a few steps folded up into a neat bag. That wouldbe the solution, Karl. Can you manufacture something like that for me? I stopped trying to pick up the last piece of Kim-Chi between my sticks and started slowly to pon-der the idea in my head . . . Karl Nicolai in Taiwan with Gene Chuang

New for 2005 we offer a very special option – The “Travel-kit“- for our well known Helius CC. Thisoption contains a special main frame, levers, tooling and a “travel-kit” headset part. Likewise thekit comes with the Helius travel bag. Additionally the complete bike requires the use of the Rohloffrear hub. All other components can be chosen freely. The travel system gives you the opportunity to minimise the size of a real mountain bike with onetool only, to pack it in one single bag and travel with high-speed train, plane or a small car. If youhave no garage, closet or large enough space in your flat, then the travel Helius is the right solu-tion for you. After taking off the wheels you are able to unlock the compression struts with one5mm allen key only and the rear end can be folded to the mainframe. The travel bag has shapedpockets for the complete frame, fork, handlebar etc. Velcro fasteners ensure that everything staysin place and will not be scratched. Packed into this sophisticated bag and shouldered with a widestrap, it is possible to carry it about in all areas of public life in style. On the other hand, it is poss-sible to ride the Nicolai Helius with the folded travel bar as a backpack.

David SchatzkiBiker XBischofsmais, D

O.K. Die Geschichte ist ja noch ein bisschen besser:Masaru habe ich bereits in der Saison 2004 auf denWorldcups gesehen. Er sprach mich an, weil icheiner der wenigen Japaner im Weltcup Zirkus war.Auf den Kanada Worldcups gingen wir (damals mitEx Teamfahrer Roger und der ganzen 4X Elite)ordentlich feiern. Das war seine erste Konfrontationmit der Marke NICOLAI. Ich setzte seine Mailadresseauf unsere Newsletterliste und seither bekommt erdie volle Dröhnung NICOLAI News nach Japan. Sokann man auch eine Brieffreundschaft aufrecht erhal-ten. Nach jedem Newsletter kommt prompt eineReaktion: "boa fett" (auf japanisch). Nun, in diesemJahr verkündete er, dass er nicht auf die Worldcupsgehe, dafür aber einige Monate in Whistler verbrin-gen werde. Na, so leicht kommt er uns nicht davon.Ich berichtete von Joscha Forstreuter, der beimCrankworx Slopestyle startet. Masaru kannte Joschazwar nicht, aber er schnappte sich den einzigenOberstyler mit dem Bike, dessen Marke er bis zumLebensende nicht vergessen wird. Anbei dasGruppenfoto. Moment, wer von den beiden ist derOberstyler? Die gelbe G-Shock könnte glatt zuJoschas Team Jersey gehören.

O.K, this story is a bit better: I met Masaru for the first time in2004 at the World Cups. He appealed to me because I was oneof the few Japanese guys on the World Cup circuit. In Canadawe went partying with Roger and the rest of the 4-X elite. Thathas been his first contact with the Nicolai brand. I added his e-mail address to our newsletter list and from then on he started receiving the periodical updates. This is anotherway to stay pen pals: after each news letter I receive his promptreply: "Wow! Fat!" (in Japanese). This year he told me that hewon't be riding the World Cups, instead he intends to go toWhistler for a few months. Well, we won't let him get away thateasy. I told him about Joscha Forstreuter competing at theCrankworks Slopestyle in Whistler. Although Masaru didn't knowJoscha in person, he had grabbed the only style master on aNicolai bike for a group photo. With the two of them in the pic-ture, which of them is the style master? Masaru's yellow G-Shock could be part of Joscha's team gear.Hoshi K. Yoshida

Joscha in Whistler, B.C. KanadaJoscha trifft japanischenWorldcup Touristen undNICOLAI Fan in Whistlerbeim Crankworx Slope -style Contest.

200-DDA-PLAY-AMXGRADOROCOMPSSCVCS


1.5CDPICMSTRUAX


(length mm)

Dual / 4XLocal DHDirt

UFOFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Head tube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten


small medium large X-large100-130 100-130 100-130 100-1304-5,1 4-5,1 4-5,1 4-5,11068 1088 1108 112842,0 42,8 43,6 44,4580 600 620 64022,8 23,6 24,4 25,2380 380 380 38015,0 15,0 15,0 15,059,5 59,5 59,5 59,530,0 30,0 30,0 30,0420 420 420 42016,5 16,5 16,5 16,530 30 30 301,2 1,2 1,2 1,2125 125 125 1254,9 4,9 4,9 4,967 67 67 671 1/8 or 1.5see special tabular85-115 85-115 85-115 85-1153,4 to 4,5 3,4 to 4,5 3,4 to 4,5 3,4 to 4,5X-Fusion Vector RPV 200mm / 8.75”FOX-DHX 3.0 200 mmFOX-DHX 4.0 200 mmRomic DA 200 mmyes / ja yes / ja yes / ja yes / ja2,6 2,6 2,6 2,67020/70057020/7005

Unglaubliches Flug ObjektUnbelievable Flying Object

200-DDA-PLAY-AMXGRADOROCOMPSSCVCS


1.5CDPICMSTRUAX


(length mm)

Dual / 4XLocal DHDirt

UFO STFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten


small medium large150-200 150-200 150-2005,1-8 5,1-8 5,1-81114 1139 116443,9 44,8 45,8550 575 60021,7 22,6 23,6380 420 44015,0 16,5 17,373,9. 73,9 73,930,0 30,0 30,0425 425 42516,7 16,7 16,720 20 200,8 0,8 0,8125 125 1254,9 4,9 4,966,5 66,5 66,51.5 (1 1/8)see special tabular165 - 195 165 - 195 165 - 1956,4 to 7,7 6,4 to 7,7 6,4 to 7,7X-Fusion Vector RPV 220 mm / 8,7 inchFOX-DHX 3.0 223 mmFOX-DHX 5.0 223 mmRomic DA 223 mmyes / ja yes / ja yes / ja2,6 2,6 2,67020/70057020/7005

Joscha ForstreuterSlopestyle ContestSaalbach HinterglemmAUT

"...also, 1,5 Zoll ist nicht schlecht, kann man ja reduzieren!!""...well, 1.5" wouldn't be bad, could be reduced anyway!!""ICMS ja, hinten am liebsten Maxle rear nebst Nabe.""ISCG yeah! Best with Maxle rear together with a hub.""...man sollte zumindest diesen Fahrern, die sich eben keinen ganzen

Fuhrpark leisten können die Möglichkeit geben, das Rad auch noch eherRichtung Allround zu trimmen, sprich: Umwerfer, 1.5" (1 1/8" über Hülsen),

günstige (zusätzliche) Steckachsnabe für 2. (leichteren) LRS usw.""...consider riders who can't afford the complete fleet, give the opportunity to rig the bike

more in an all round way. Specifically: front derailleur, 1.5", (1 1/8" by reducers), andperhaps a second thru axle hub for an advantageous price in order to build a sec-

ond, lighter wheel set""Bei 180mm Federweg am Heck sollte der Rahmen schon eineGabel mit 200mm Federweg zulassen." "with 180 mm rear travel the frame should be suitable for 200 mm forks"

"Umwerfer ja, dauerhaft möglich nein. Ein anschraubbarer U-Turmist da sehr gut, wie beim Helius ST, jedoch mit der gleichen

Kettenstrebe bei beiden Optionen!""front derailleur yes, but not permanent. A mountable derailleur post as on the HeliusST would be the very best and would not alter the chain stay style."Der Drehpunkt sollte etwas DH-lastiger als beim normalen UFO gewählt

werden, etwas höher und auch weiter vorn.""The best would be to design the frame geometry according to the needs of local downhill tracks, and nottoo short at top tube length please""Am besten das Bike auf deutschen Downhilll auslegen, von der Geometrie her, und bitte kein

zu kurzes Oberrohr im Verhältnis zum Sitzrohr.""The pivot point should be relocated higher and further forward, more DH style""Ein Dämpferschlitten zum Verstellen der Winkel wäre nett, wenn's nicht zu teuer ist!"

"A relocatable fore shock mount would be nice, in order to adjust the angles, if it would not prove too expensive"

"Ach ja, die Farbe: Giftgrün" "Almost forgot the colour: toxic green""Matt schwarz!""black matte!"

Aus der IBC Forumsdiskussion zum neuen Ufo ST, www.mtb-news.deQuoted from the IBC forum discussion regarding the new Ufo ST, www.mtb-new.de

ihr habt es so gewolltthis is the way you want it

Joscha Forstreuter Dirt Jump, München, D

Hi Nicolai Team,

da ich mich am Samstag beim Backflip-Training verletzt habe, werde ich nächstesWochenende leider nicht beim Big-Air Contest in Teterow mitspringen können. Sorry !!! ImFoam Pit lief alles bestens, und dann haben wir den Dirt geshaped. Blöderweise war derAbsprung noch ziemlich locker, und ich war mir auch nicht 100% sicher. Resultat: Nasegebrochen, musste genäht werden, plus Halskrause. Sobald ich wieder fit bin, werde iches noch einmal probieren und dann hoffentlich auch schaffen. Hoffe dass ich bis späte-stens Ende nächster Woche wieder OK bin und noch ein wenig für den Dirtjump - Contestam 21.5 in Hof / Tauberlitz trainieren kann. Dort will ich das Ding dann stehen.Ihr seid übrigens auch alle herzlich eingeladen. Vielleicht sehen wir uns ja da.MfG, Robin

P.S.: Sobald ich den ersten Backflip auf Dirt gestanden habe, schicke ich Euch ein Videodavon !

Hi Nicolai Team,

I injured myself last weekend at the backflip training session, so won't be able to compete at the Big Air con-test in Teterow next weekend - sorry!!! Everything was going fine in the foam pit and then we shaped the dirt.Unfortunately the jump was quite loose and I wasn't 100% sure. Result: broken nose, some stitches, that sortof thing. As soon as I'm fit I'll try again and this time, I hope, I will make it. I hope to be OK end of next weekto train a little for the dirt jump contest at the 21.5 in Hof/ Tauberlitz. I want to pull it off there. You are cordially invited there as well. Perhaps we'll hook up.Best regards, Robin

p.s. As soon as I pulled my first backflip on dirt, I'll send you the video. Reim Styler Immer / UnikatImmer dies’ Gezank,über Style, das find’ ich krank.Ich geb’ euch diesen Rat:Jedes NICOLAI - ein Unikat.

Georg Hackel, DresdenGewinner August 2005

... the original

200-DD24-OMXGRADOROCOMPSSCVCS


ICMSSSPTAILORTRUAX

min. 480max. 520race max.500

best 518(length mm)

Dual / 4XDirtTrial / Street

BMXTB / BMXTB RaceFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight / RahmengewichtAnodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ?Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large X-large100-130 100-130 100-130 100-1304-5,1 4-5,1 4-5,1 4-5,11035 1055 1075 109540,7 41,5 42,3 43,1548 568 588 60821,6 22,4 23,1 23,9360 360 360 36014,2 14,2 14,2 14,269,5 69,5 69,5 69,530,0 30,0 30,0 30,0400 400 400 40015,7 15,7 15,7 15,70 0 0 00,0 0,0 0,0 0,0118 118 118 1184,6 4,6 4,6 4,666,2 66,2 66,2 66,21 1/8 or 1.5see special tabularja / yes ja / yes ja / yes ja / yes2,3 2,3 2,3 2,33,0 3,0 3,0 3,07020/70057020/7005

BMXTB Trial uni - size04-5,11045,541,2595,723,529111,575,630,0383,315,100,01184,6711 1/8

ja / yes2,32,67020/70057020/7005

1.5200-DD24-ORADOROCOMPSSCVCSVCS-TT


ICMSSSPTAILORTRUAX


(length mm)

X - FreerideLocal DHDirt

2MXTBFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Head tube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferAnodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ?Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large X-large130-150 130-150 130-150 130-1505-6 5-6 5-6 5-61024 1046 1066 108640,3 41,2 42,0 42,8550 570 590 61021,7 22,4 23,2 24,0360 360 360 36014,2 14,2 14,2 14,267,5 67,5 67,5 67,530,0 30,0 30,0 30,0405 405 405 40515,9 15,9 15,9 15,95 5 5 50,2 0,2 0,2 0,2118 118 118 1184,6 4,6 4,6 4,665 65 65 651.5 or 1 1/8see special tabularja / yes ja / yes ja / yes ja / yes3,0 3,0 3,0 3,03,0 3,0 3,0 3,07020/70057020/7005

20.6.05, MDR Thüringen Journal, O-Ton:"Wir sind beim Sport, und der beschäftigt sich gleich zu Beginn mit einerausgesprochen waghalsigen Angelegenheit, die einem schon bei derVorstellung allein den Schweiß auf die Stirn treibt, Uta:" "Ja, man kann auchverrückt dazu sagen, es geht nämlich darum, mit einem Fahrrad eineSkischanze runter zu springen, und praktiziert wird das Ganze auf einerkleinen Schanze in Oberhof von einer Handvoll Süd-Thüringer Jungs""Angesichts solcher Bilder fragt sich der geneigte Zuschauer schon: Seit Ihrnoch ganz fit, ihr Jungs? "Das hör' ich mir in den letzten Wochen schon häu-figer an, aber wenn man weiß, was man macht, geht das schon." "DasFahrrad ist nur vorn gefedert und wird von einem handgeschweißtenSpezialrahmen zusammengehalten, der dem hohen Druck bei der Landungauch standhalten kann. Immerhin rasen die Jungs mit 90Stundenkilometern den Anlauf herunter. ......" Der Extremradler DanielJansky aus Suhl landete mit einem Nicolai 2MXTB letztendlich bei 27,5 mund setzte damit den ersten offiziellen Hardtail Weltrekord.

20.6.05, MDR Thüringen Journal,Quote:

"Sports; ….and today it is a very risky business, we are talking aboutthe kind of things that get you breaking out in sweat just thinkingabout them. Uta!" "Yes, you can also say crazy as someoneis about to attempt to jump down a ski-jump with a bicy-cle. This has all been arranged on a little jump inOberhof by a handful of South-Thuringian boys. Facedwith this craziness, the spectator has to ask himself:Are these boys serious?" "That is what I often have tolisten to over the last few weeks but if you know whatyou're doing, it's OK!" "the bicycle has only a suspen-sion fork in the front and is stabilised by a hand weldedcustom frame that can take the massive impact forces on landing.These guys are going to rip down the track at about 90 km/h.... " Daniel Jansky from Suhl landed his 2MXTB eventually at the 27,5mmark and with that achieved the world record for a hardtail.

Chef Schweisser Sascha zieht eine Nahtchief welder Sascha at work

der Vorschlaghammer...the slegehammer

Co-SponsoringWir fördern Talente

Auch in 2006 wollen wir neben dem SRAM-Nicolai Team (www.keineke-racing.de) und dem Co-

Factory Team wieder junge, talentierte und vom Radsport begeisterte Nachwuchsfahrer fördern.

NICOLAI Co-Sponsoring: Diese Förderung, in Form eines Preisnachlasses beim Rahmenkauf,

richtet sich insbesondere an Nachwuchs Racer und ambitionierte Hobby Amateure, die enga-

giert auftreten und bereits durch überdurchschnittliche Leistungen auf sich aufmerksam

gemacht haben. Das Angebot richtet sich auch an Tourenguides, Freerider, Urbanstyler, eben

jeden, der herausragende Leistungen zeigt und durch sein Auftreten eine positive öffentliche

Wirkung erzielt.

Flagge zeigen: Das Co-Sponsoring gewährt Euch Sonderkonditionen beim Kauf von NICOLAI -

Produkten und setzt voraus, dass Ihr beim Biken ausschließlich mit NICOLAI-Rahmen und Outfit

unterwegs seid und zu unserer Marke steht.Willst Du mit dabei sein? Dann schick uns eine aussagekräftige Bewerbung. Wir möchten wissen, was Du im Bikebereich machst und gemacht hast. Schreib' uns Deine Erfahrungen,

Deine Erfolge, Deine Aktivitäten, Deine Ziele, und pack am besten noch einen kurzen

Lebenslauf sowie ein paar Fotos von Dir mit Bezug auf Deinen Sport dazu.Wir freuen uns darauf, Dich kennen zu lernen!Anfragen und Bewerbungen bitte an: Nicolai GmbH, Falco Mille, Külftalstraße 18, D - 31093 Lübbrechtsen, [email protected]

Sponsorshipshow we help up and coming talentAlongside the SRAM-Nicolai Team (www.keineke-racing.de) and the Nicolai Co-Factoryteam, we are looking for fresh new blood, young and talented riders that is, for 2006.The sponsorship takes the form of a special deal when you buy a frame. It is directedtowards young and talented racers and ambitious amateurs who have drawn attention onthem through their commitment to racing and their above average performances. This offeralso applies to tour guides, free riders and urban stylers who demonstrate high performanceand have, through their public appearances, a positive impact on the crowd.Flying the flag: The Co-sponsoring grants you special conditions when you buy NICOLAIproducts, we ask you in return to be a proud ambassador of the NICOLAI brand by ridingand wearing exclusively our frames and oufits.Do you want to be a part it? Then send us your application. We want to know what yo doand have done on the bike scene. Tell us about your experience, your success, your activi-ties, your future goals and join a resume as well as a couple of pictures of you in action.We are looking forward to know you!

Inquiries and applications should be sent to: Nicolai GmbH, Falco Mille, Külftalstraße 18, D - 31093 Lübbrechtsen, Germany, [email protected] or to the NICOLAI distributor of your country.

EASTONHWTSSPTAILOR


TAILOR 20”: 31524”: 350

(length mm)

BMX Race

Ro20 / Ro24

Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

Geometriedaten bitte unter [email protected].

Ask [email protected] forgeometry details.

Tailor made fitting

Easton Ultralite/70057020/7005

kein Aufwand ist zu groß, wenn es um den Sieg geht no effort is too big if it results in victory

Leichtbau ist kein Wahn und auch keine Sucht. Es ist eineLeidenschaft, die eben von Zeit zu Zeit Leiden schafft. Früher hießdieses Leiden 10 kg Grenze. Bedrohlich wie ein Bollwerk baute Siesich vor mir auf. Heute denke ich wehmütig an diese Zeit zurück,denn an die Stelle der 10 ist irgendwann die 9 gerückt. Mein Saturnwiegt momentan genau 9.074,35 g. Wundern Sie sich bitte nicht überdie Kommastellen. Als ich mir kürzlich für 400 EUR eine eichfähige,digitale Zähl- und Analysewaage aus einem ehemaligen Sowjetlaborangeboten wurde, konnte ich einfach nicht widerstehen. 9 kg!Manche Nacht wälzte ich mich im Halbschlaf hin und her, und dieGewichtslisten einschlägiger Webseiten spulten sich wie Matrix Codevor meinem inneren Auge ab. Ich kenne alle Gewichte und alle Teile,kommen Sie mir also bitte nicht mit Banalitäten wie: Zugendkappenweglassen und VA Lot verwenden! Erparnis: 0,55 g, Kinderkram!Interessanter wird die Sache schon mit den neuen MagnesiumRADOs, Ersparnis immerhin 9,40 g. Das sind Dimensionen in denenich rechne, oder eine Titan-Lagerachse, Ersparnis 13,30 g. MeineStrategie nimmt Gestalt an. Die 9 kg Bastion wird fallen!Thomas Müller*, anonyme Leichtbauer, Ortsgruppe Westfalen / Lippe*Name von der Redaktion geändert

Lightweight construction is becoming the obsession that fills my waking hours. Somemight say that I am a sick man. In former times this sickness manifested itself at the10kg mark. Ominous as a stronghold it appears in front of me. Today I think back tothese times as 10kg gave way to 9kg. My Saturn has a weight of 9.07435g. Pleasedon't wonder about the decimal places. When they offered me an old Soviet analysisscale, calibratable, with digital readout and for 400 EUR I couldn't resist. 9 Kg! I tossand turn for nights with the weight lists of pertinent websites spinning down in front ofmy inner eye like a matrix code. I know all weights and sizes, so please don't come tome with banalities like: removing cable end caps or using VA Lot. Weight saving: 0,55g.Kids´ stuff. More interesting are the new magnesium RADO's, Weight saving: 9,4 g.These are the orders of magnitude that I deal with. Titanium axle, Weight saving:13,3g. My strategy takes shape. The 9kg fortress will fall!Thomas Müller*, weight weenies anonymus, Westfalen / Lippe*Name withheld

165-DDA-PLAY-AEASTONHWTRADOROCOMP


CDPTAILOR


(length mm)

CC - RaceMarathonTour

Saturn TCCFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Anodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ?Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large X-large80-105 80-105 80-105 80-1053,2-4,2 3,2-4,2 3,2-4,2 3,2-4,21057 1077 1097 111741,6 42,4 43,2 44,0560 580 600 62022,0 22,8 23,6 24,4460 480 500 52018,1 18,9 19,7 20,573,5 73,5 73,5 73,531,6 31,6 31,6 30,0425 425 425 42516,7 16,7 16,7 16,78 8 8 80,3 0,3 0,3 0,3110 110 110 1104,3 4,3 4,3 4,370 70 70 701 1/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8see special tabular100 100 100 1004,0 4,0 4,0 4,0DT SWISS SSD 190L 152 mm 5,98 inchnein / no2,3 2,3 2,3 2,3Easton Ultralight/7005Easton RS/7020

Die erste Maschine bei NICOLAIfirst machine at NICOLAI inc.

wir können auch leichtthis is how we do light

"Firma Nicolai, Andreas Schmidt, guten Morgen?""Mor-gen! Der Christoph Nies! Na mein Bester, wie geht's?!""Moin Christoph, alles klar, und selbst? "Ja, muss ja, hör mal, da hab ich ja genau den richtigen: Ichwill mal wieder n bisschen Geld ausgeben, hm-hm-hm-hm. Ichhab da so ‘nen Kunden, der sucht’n Nicolai...""Du hast da so’nen Kunden...?!""Hm-hm-hm-hm - jaaa, der hat das aufgebaute Nonius gesehen,fand er recht edel. Ist 1,82, fährt Touren, auch mal'n bisschenheizen, Harburger Berge, am Wochenende in'n Harz, aber nichtzu wild, is' ja nicht auf'm Dirtjump Trip, hm-hm-hm...""Alsterufer, Reeperbahn?"“Ja, nee, is' klar, der steht hier im Laden, will schon wasanständiges, aber kein Vermögen ausgeben. Ich sag ihm, ichruf mal an und schau was ihr machen könnt. Jetzt enttäuschmich nicht!”"Hast Glück, Nonius, Größe L, bronze elox, Zugführung standard, auf Lager,edle Optik...""hast Du zwei davon?""???" - "Moment, ja, einer in M, ist aber noch unbeschichtet""Machst Du mir den zweiten in kawa-grün, für'n Laden?""In....?.....ok..?“Oder hast Du sonst 'nen Tipp wegen der Farbe ? Du hast dochauch Geschmack.”"Stahlblau matt ?""!?!?""..?..""Nee, kawa-grün! Wie lange braucht Ihr?!""Ende nächster Woche?""Kann man da noch was mit dem Preis machen? hm, hm, hm...""Ähhh...."“Andi, hör zu, ich hab jemand auf der anderen Leitung.Wir schnacken später!" -Klick! - "... Tschüß Christoph"

- Nicolai, Andreas Schmidt, good morning ?- Morning! It's Christoph Nies, Hey dude, how are you?- Mornin' Christoph, How's things bud? - I'm cool, listen, I got one for you - I want to spend some money, hm - hm- hm - hm. I got me a customer here, he´s lookin´ for a Nicolai. . . .- Our favourite type of customer . . .!- Hm-Hm-Hm - Yeah right, he saw the Nonius I built up, considered it afine looking beast. He´s 6ft, rides mainly XC, likes to rip it up a bit insome rougher terrain occasionally - Coed Y brenin the like at the week-end but not too rough, he´s not on the dirt jump trip, hm-hm-hm...- Alsterbanks, Reeperbahn ?- Nooo, you sick man! Dude is right here, says he wants something res-pectable but doesn´t want to spend a fortune on it. I said I would call youto see what you guys could do. So don´t let me down now y'hear.- Lucky for you my friend, got here a Nonius, size L , bronze anodized, standard cable routing,in stock. She is a fine looking beast indeed!- You have two of them?- "???", just a moment. Yes, one is a medium´ still uncoated.- Could you please coat the second one in Kawa green, for the shop?

- In .....?...ok..?- Or do you have a better suggestion for the colour? You have a goodtaste I know.- Steel blue flat?- "?!?!?! WTF!"- "..?.."- Noo way man, Kawa green, how long do you need?!- End of next week?- Could we still do something with the price? Hm-hm-hm- "Ähhh...."- Andi, listen, there is somebody on the other line. We chat later!" - Klick - - ..... Cheers Christoph

phone call Christoph NiesCNC Bike Shop Hamburg

165-DDA-PLAY-AEASTONHWTRADOROCOMP


CDPTAILOR


(length mm)


Nonius CCFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. shock / Gew. m. DämpferRear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten


small medium large X-large100-125 100-125 100-125 100-1254-5 4-5 4-5 4-51110 1130 1150 117043,7 44,5 45,3 46,1560 580 600 62022,0 22,8 23,6 24,4425 475 500 51016,7 18,7 19,7 20,172,2 72,2 72,2 72,231,6 31,6 31,6 30,0425 425 425 42516,7 16,7 16,7 16,730 30 30 301,2 1,2 1,2 1,2125 125 125 1254,9 4,9 4,9 4,969,5 69,5 69,5 69,51 1/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8see special tabular100-125 100-125 100-125 100-1254 to 5 4 to 5 4 to 5 4 to 5X-Fusion Glyde RPV 200mm / 7,87”X-Fusion O2 RLDT SWISS SSD 190L 200 mmja / yes ja / yes ja / yes ja / yes2,3 2,3 2,3 2,3Easton FS / 70057020 / 7005

Leiste dir alle Berge.Allround, all mountain.

Dies ist eine Sondergröße XS.This is a tailor made XS frame.

200-DDEASTONHWTMXGRADOROCOMPSSCSSP


TAILOR min. 500max. 540best 510

(length mm)

FreerideEnduroTour

Argon FRFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight / RahmengewichtAnodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ?Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large X-large100 - 130 100 - 130 100 - 130 100 - 1304,0-5,25 4,0-5,25 4,0-5,25 4,0-5,251077 1097 1117 113742,4 43,2 44,0 44,8565 585 605 62522,2 23,0 23,8 24,6430 475 500 52516,9 18,7 19,7 20,772 72 72 7231,6 31,6 31,6 30,0425 425 425 42516,7 16,7 16,7 16,7-10 -10 -10 -10-0,4 -0,4 -0,4 -0,4125 125 125 1504,9 4,9 4,9 5,968 68 68 681 1/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8see special tabularnein / no2,5 2,5 2,5 2,5Easton FS7005 / 7020

Einige sehr britische Dinge haben auch in anderen LändernFreunde gefunden, andere eher nicht.salzige Chips mit Essig, eingelegte Eier, schales Bier, TikkaMassala, Roast beef, Racing green, das nackte Mädchen vonSeite drei, Bulldoggen, Golf, Essex girls, Alcopops, schlammigeRockfestivals, Cricket, Earl Grey, Fry-ups; Kohl-Sandwiches;Kebabs um zwei Uhr nachts, Hooligans, Pimms, Gnome, Soho,Schergen, Squash, Pinten, gebackene Bohnen, Jelly babies,Cheddar Käse, G&T, Minzsauce, Stenders and Corrie,Worcester sauce, Bed and Breakfast, Train spotting,Geschenkkörbe, Fuchsjagd, Malzbrot, Cornwall Pastete,Wimbledon, Sultaninendessert, Seebrücken, schwarzeTaxen, Pubs, Monty Python ......

Nicolai UK Frontmann Mike versicherte uns, dass ein Bike wiedas Argon FR zur ersten Kategorie zählen wird, als er uns seineVorstellungen bezüglich eines solchen Modells unterbreitete.

Some ideas from England found devotees in other countries too. Some did not.

Some very British items have found devotees in other countries too. Some did not.

salt and vinegar crisps; pickled eggs; real ale; tikka massala; roast beef;racing green; page 3; bulldogs, golf, Essex girls; alcopops; muddy festivals;cricket; earl grey; Fry-ups; cucumber sandwiches; 2am kebabs; Pimms;Gnomes; Soho, Marmite; Squash; Pints; Baked beans; jelly babies; Cheddar;G&T; mint sauce, Stenders and Corrie; Worcester Sauce; B&B's; TrainSpotting; Hampers; foxhunting, Malt Loaf; Cornish Pasties; Wimbledon;Spotted Dick; Seaside piers; Black Cabs; Pubs; Ketchup; Monty Python….We think this Argon FR, Nicolai UK front man Mike asked us to design,

belongs to the first category.

hard ride hard tail

Stefan Achatz

Dritter Platz bei der deutschen Meisterschaft XC U23.Sein Argon CC und sein Trainingsplan:

G1 = Grundlagen, Puls 120 - 140 (basics)G1B = Grundlagen am Berg, Puls 170 (basics uphill)L1 = Laufen, Puls 120 - 150 (running)KB = Lockeres Ausfahren, Puls 120 (sleazy riding)Tag Datum geplant durchgeführtday date scheduled accomplishedMo 160505 4h G1

4,5h G1Di 170505 3h G11,5h L1 + 2h G1

Mi 180505 3h G1B 1,5h L1 + 2h G1BDo 190505 3h GB1 1h L1 + 2h G1Fr 200505 ---

---Sa 210505 1h Vorbelastung (preload) 1h VorbelastungSo 220505 E1 Rennen Sundern (NRW Cup)E1 race SundayMo 230505 2h KB

2h KBDi 240505 4h G14,5h G1Mi 250505 4h G14h G1Do 260505 4h GB1 + 1h G1 4h GB1 + 2h G1

Fr 270505 6h G16h G1Sa 280505 5h GB1 + 1h G1 5h GB1 + 1h G1

So 290505 4h G14,5h G1

165-DD28-OEASTONHWTRADOROCOMP


SSPTAILOR


(length mm)


Argon CC / ROCCFork travel / Gabel Einbaulänge (mm)(inch)Wheelbase / Radstand (mm)(inch)Top tube length / Oberrohrlänge (mm)(inch)Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm)(inch)Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.)Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)Chainstay length / Hinterbaulänge (mm)(inch)Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)(inch)Head tube length / Steuerrohrlänge (mm)(inch)Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.)Headtube size / Steuerrohrgröße (inch)Frame weight incl. Shock / Gew. m. DämpferAnodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ?Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large X-large80-105 80-105 80-105 80-1053,2-4,2 3,2-4,2 3,2-4,2 3,2-4,21045 1065 1085 110541,1 41,9 42,7 43,5580 600 620 64022,8 23,6 24,4 25,2450 480 510 54017,7 18,9 20,1 21,372 72 72 7231,6 31,6 31,6 31,6413 413 413 41316,3 16,3 16,3 16,3-28 -28 -28 -28-1,1 -1,1 -1,1 -1,1125 125 125 1254,9 4,9 4,9 4,970 70 70 701 1/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8see special tabularnein / no2,3 2,3 2,3 2,3Easton Ultralight/7005Easton RS/7020

Hi Kalle,

ich freue mich, Dir mitteilen zu können, dass ich den Rahmen erhal-ten habe und dass alles in Ordnung ist. Die Geometrie ist perfekt undalle Komponenten passen wie angegossen. Im Moment experimen-tiere ich gerade mit zwei verschiedenen Laufradsätzen, solange bisRam den 24/28 Satz mit XXXX Messerspeichen fertig hat. Das Bike beschleunigt sehr schnell mit dem XXXX Laufradsatz unddie Gesamtperformance ist spektakulär. Das Handling ist präzise undakkurat. Allerdings fährt es sich ziemlich hart und längere Zeiten imSattel könnten recht anstrengend werden. Das ist natürlich hervorra-gend für die Kriterien auf Wettkämpfen und kurze Straßenrennen biszu 2 Stunden. Die Steifigkeit des Rahmens und seine Geometriemachen sich sehr gut bei harten Anstiegen und das Bike ist sehr sta-bil in den Kurven bei schnellen Abfahrten. Mit Abstand die besteEigenschaft ist aber das schnelle Beschleunigungsvermögen beimÜberholen. Da kommen selbst starke, erfahrene Fahrer auf XXXXoder XXXX Bikes nicht mit. Mehrere starke Fahrer, auch ein Triathlet,sind mit meinem Argon gefahren und stimmen überein, dass dasGerät wirklich gut vorwärts geht. Andererseits würde ich persönlich eher den XXXX Laufradsatzbevorzugen. Damit ist das Bike weniger hart und ich bin damit schonein paar mal Distanzen um die 50 km unter Wettkampfbedingungengefahren, ohne irgendwelche Beschwerden. Handling undPerformance mit diesem Laufradsatz sind gut und der Komfortstimmt auch. Ok, Die Beschleunigung ist natürlich nicht ganzso, wie mit den anderen Laufrädern. Leider muss ich im Moment sehr viel arbeiten, ichbrauche dringen mehr Zeit im Sattel.

Beste Grüße,

Chris Reutens, Singapore(frame #46)

Hi Karl,

Glad to inform you that the frame was received in good order and condition. Thesizing was correct and all components went on perfectly. Presently experimentingwith two different wheel sets until Ram can build a 24/28 spoke wheel set with XXXXbladed spokes. The bike has very quick acceleration with the XXXX wheel set andoverall performance is spectacular. Handling is precise and accurate. However theride is rather harsh and could be hard to sustain for long periods in the saddle. Thisis of course excellent for competition in criterions and short road races up to 2 hours.The stiffness of the frame and it's geometry is excellent for hill climbing and very sta-ble on fast downhill turns. By far the best attribute is that sudden quick accelerationfor passing/overtaking cannot be matched by even the most experienced/strongriders on bikes like XXXX or other high end carbon makes. Several strong riders(including a triathlete) had ridden it and the foregoing is generally agreed to be corr-rect. On the other hand I personally prefer the XXXX wheel set which makes theride less harsh and I have done a few rides in excess of 50 Km distance with no com-plaints. The handling and performance with this wheel set is very good and all wouldagree with the comfort - however the acceleration of course is not like with the otherwheel set. Unfortunately I been busy working and need more time in the saddle.Best Regards,

Chris Reutens, Singapore, (frame #46)

EASTONHWTRADO


TAILOR 365

(length mm)

Road RaceCriterium

Argon Road small medium large X-large XX-largeFork fitting length / Gabel Einbaulänge (mm) 365 365 365 365 365(inch) 14,4 14,4 14,4 14,4 14,4Wheelbase / Radstand (mm) 952,6 968 978 999 1014(inch) 37,5 38,1 38,5 39,3 39,9Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm) 520 535 550 570 585(inch) 20,5 21,1 21,7 22,4 23,0Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm) 500 540 560 590 620(inch) 19,7 21,3 22,0 23,2 24,4Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.) 74 74 74 74 74Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm) 31,6 31,6 31,6 31,6 31,6Chainstay lenght / Hinterbaulänge (mm) 405 405 405 405 405(inch) 15,9 15,9 15,9 15,9 15,9Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm) -68 -68 -68 -68 -68(inch) -2,7 -2,7 -2,7 -2,7 -2,7Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm) 115 125 125 170 185(inch) 4,5 4,9 4,9 6,7 7,3Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.) 73 73 73 73 73Headtube size / Steuerrohrgröße (inch) 1 1/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8Frame weight incl. Shock / Gew. m. Dämpfer see special tabularAnodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ? nein / noTire clearance 28"/ Reifenfreiheit 28" (inch) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0Tubeset front / Rohrsatz vo. Easton Ultralight/7005Tubeset rear / Rohrsatz hinten Easton RS/7020

unsere Definition eines Rennradesour definition of road racing

Team Radl Rasti / Cape Epic 200529. Februar, 2.Etappe: George - Calitzdorp Spa, RSA...Statt Ziegen und Kühen glotzten uns nun vermehrtVogelstraußen hinterher. Da wir gut in Fahrt kommen und keinesteilen Berge mehr bis Calitzdorp zu überwinden sind, nutzenviele Fahrer unseren Windschatten. So laufen wir wie ein D-Zugin der kleinen Oase ein. Für die 120 Kilometer und 1300Höhenmeter benötigten wir knapp sieben Stunden. Für meinenSonnenbrand hat es weniger gebraucht. Meine Haut ist so rot,wie ein Sonnenuntergang in der Karoosteppe...1. März, 3. Etappe: Calitzdorp Spa - Riversdal, RSA...Mit steigender Sonne wird die Landschaft karger. Die steinigeErde verblasst immer mehr von rötlichem Braun über Ocker zueinem gelblichen Weiss. Little Karoo Wüste. Die Schotterpisteschlängelt sich bis zum flimmernden Horizont. Der Computerzeigt 48 Grad Celsius an. Die Wasserreserven sind längst auf-gebraucht, die Kehlen trocken wie die staubige Piste. Erlösenddann der Ruf eines Helfers, der zur Crew am Waterpoint gehörtund so schön wie kein Anderer das Wort Water schreien kann:"Wataaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!"...

29th of February , 2nd stage : George - Calitzdorp Spa, RSAInstead of goats and cattle, more and more it is ostriches that stare at us.As we gather good momentum and there are no rampant peaks to get over,many riders use our slipstream.We arrive in the little oasis like an express train. 120 kilometres with 1300 melevation gain; we took just under 7 hours. Less time for my sunburn.My skin is as red as the sunset in the Caroo steppe.

1st March, 3rd stage: Calitzdorp Spa - Riversdal, RSAWith the rising sun the landscape gets more meagre.The rocky soil fades from the reddish brown, through ochre then to an almostyellowish white.Little Caroo desert. The gravel track meanders up to the flickering horizon. The computer shows 48° Celsius. Our water reserves are long gone, our thro-ats dry as the dusty track. There is the redeeming yell from a man that belongsto the crew at the water point and who's able to shout the word water andnothing else : " Wataaaaaaaaaaaaaaaaaaaa " Radl Rasti Team / Cape Epic 2005

Wunschausstattung / Maßrahmen / Prototypen / ReparaturenWer sich einen NICOLAI Rahmen speziell nach seinen Wünschen produzierenläßt, möchte oft keine Ausstattung von der Stange, sondern das Rad mit seinenindividuellen Wunschkomponenten ausstatten. Kein Problem: Auch wenn dieKomponenten von 10 oder mehr Zulieferern stammen oder gar im Auslandbestellt werden müssen, unsere Stützpunkthändler und unsere Mitarbeiter hel-fen Euch gern, Euer Traumbike auch bis ins letzte Detail zu komplettieren. Alleswas lieferbar ist, werden wir Euch beschaffen.Da bei uns sämtliche Arbeiten unter dem eigenen Dach ausgeführt werden,können wir auf so gut wie alle Eure speziellen Wünsche eingehen, sofern diesetechnisch sinnvoll und umsetzbar sind. Anpassungen unsererSeriengeometrien auf Eure speziellen Bedürfnisse sind bei uns schon langekeine Seltenheit mehr. Aber wir können noch mehr für Euch tun! Ein 24 ZollDownhiller für Kids? Du bist 2,10 m oder 1,50 m groß? Ein Reiserad, eineDropmaschine, oder darf es gar ein Seitenwagengespann sein? Es gibt keine dummen Fragen, alles wird auf Machbarkeit gecheckt. Wenn Ihrspezielle Ideen zum Umbau oder Upgrade Eures Rahmens habt, kontaktiertuns, wir können Euch sagen, ob Eure Pläne realisierbar sind. Falls Euer alterRahmen mal einen Anstrich vertragen könnte, verpassen wir ihm eine neuePulverbeschichtung und er sieht wieder aus wie frisch geschlüpft. Vielleicht einModellupgrade vom Trombone auf Helius? Oder die aktuelle Lambda Technikin ein 99er Modell implantiert? Rahmenreparaturen bei Fremdfabrikaten führenwir ebenfalls durch, in bekannter NICOLAI-Qualität.

Custom frames/ Prototypes/ RepairsPeople who want a full custom NICOLAI frame don't want a set of run ofthe mill components but want to rig the frame with their personal dreamequipment. No problem: even if the components have to be ordered from10 or more suppliers or from different countries, our licensed dealers, dis-tributors and customer consultants will be able to help you to complete yourindividual dream bike down to the last nut, bolt and screw.Since all of our production is carried out under our roof, we are able to satis-fy all of our customers requests as long as they make sense and are tech-nically feasible. Customising our standard geometries to your personalrequirements is an every day job for us. But we can do a whole lot more! A24" downhiller for kids! A custom built frame to your exact body measure-ments whether you are 6'7" or 4'11"! A touring bike, a bike to travel with ora machine for the big drops? Or maybe what you need is a sidecar?There are no stupid questions and every project will be analysed to evalu-ate its feasibility. If you have a special idea for modifying or upgrading yourframe contact us and we can tell you if your plans can be realised. If youcan't stand the colour of your old frame anymore - send it to us for a rebirth.We can give it a new powder coating that will make it look brand new.Perhaps an upgrade to transform your old Trombone into a Helius or put-ting 2006 technology into a '99 Lambda frame? We can also repair framesfrom other manufacturers with the same NICOLAI care and quality that weput into building and repairing our own frames.

Radl Rastis




custom custom

Helius TandemFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Rear travel / Federweg hinten (mm)(inch)Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten

Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large X-largecustom custom100-150 100-150 100-150 100-1504 to 6 4 to 6 4 to 6 4 to 6X-Fusion Vector RPV 200mm / 7.87”FOX-DHX 3.0FOX-DHX 4.0Romic DA 200mm2,6 2,6 2,6 2,67020/70057020/7005

frame bikeNucleon TST 10,0 kg 22,5 kg22,0 lbs 49,5 lbsNucleon TFR 7,5 kg 17,0 kg16,5 lbs 37,4 lbsM-Pire ST 6,2 kg 21,0 kg13,64 lbs 46,2 lbsLambda 6,5 kg 22,0 kg14,3 lbs 48,4 lbsUFO ST 5,15 kg 19,0 kg11,33 lbs 41,8 lbsUFO 4,2 kg 15,0 kg9,24 lbs 33,0 lbsBMXTB 2,8 kg 14,0 kg6,16 lbs 30,8 lbs2MXTB 3,2 kg 16,0 kg7,04 lbs 35,2 lbsRo20 1,6 kg n.n. kg3,52 lbs n.n. lbsRo24 2,2 kg n.n. kg4,84 lbs n.n. lbsHelius ST 4,8 kg 19,0 kg10,56 lbs 41,8 lbsHelius FR 3,8 kg 16,5 kg8,36 lbs 36,3 lbsHelius CC 2,8 kg 12,0 kg6,16 lbs 26,4 lbsSaturn TCC 2,1 kg 11,0 kg4,62 lbs 24,2 lbsNonius CC 3,0 kg 13,0 kg6,6 lbs 28,6 lbsArgon FR 2,1 kg 12,0 kg4,62 lbs 26,4 lbsArgon CC / RoCC 1,6 kg 10,0 kg3,52 lbs 22,0 lbsArgon Road 1,6 kg 9,0 kg3,52 lbs 19,8 lbs

Rahmengewichte / frame weights

durchschnittlichesRahmengewicht /average frame weightdurchschnittlichesKomplettradgewicht /average comletebike weight

Das Gewicht ein und desselben Modells variiert abhängig von derRahmengröße, der Beschichtungsart, des Dämpfertypys, derDämpferfeder, und der Fertigungstoleranzen. Bei den Gewichtsangabenhandelt es sich daher um errechnete Mittelwerte. Ein Rahmen kann imBereich der benannten Faktoren um mehrere hundert Gramm nach obenoder unten tendieren. Die genaue Bestimmung eines Rahmengewichtsunter Berücksichtigung aller möglichen Faktoren ist nicht möglich. DieGewichtsangaben für die Kompletträder beziehen sich auf eine durch-schnittliche, dem Einsatzzweck gemäße Ausstattung. // The frame weightof one and the same model may vary against the following specifications:frame size, type of coating, shock type, shock spring and manufacturingtolerances. Therefore all indications of weight are on average. The weightof a particular frame may vary up or down at the range of about 1 lb, regar-ding to the named specifications. A detailed declaration in considerationof all engineering figures is not possible. The indications of weight for thecomplete bikes are related to an average components choise, dedicatedto a frame's respective range of use.

200-DD24-OMXGRADOROCOMPSSCVCS


ICMSSSPTAILOR TRUAX1.5

custom custom

XTB TandemFork travel / Gabel Federweg (mm)(inch)Anodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ?Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch)Tubeset front / Rohrsatz vo.Tubeset rear / Rohrsatz hinten

small medium large X-largecustomcustomno / nein no / nein no / nein no / nein2,6 2,6 2,6 2,67020/70057020/7005

metricsA Gabeleinbaulänge; fork lengthB Gabelvorlauf; fork offsetC Radstand; wheelbaseD Oberrohrlänge; top tube lengthE Sitzrohrlänge; seattube lengthF Sitzrohrwinkel; seattube angleG Sattelstützendurchmesser; seatpost dia.H Kettenstrebenlänge: chainstay lengthI Tretlagerhöhe; Bottom bracket heightJ Steuerrohrlänge; headtube lengthK Lenkkopfwinkel; headtube angleL Steuersatzgröße; headset sizeM Oberrohrl. schräg; sloped top tube lengthN Dämpferlänge; shock absorber lengthO Dämpferhub; shock absorber strokeP Reifenfreiheit; tire clearanceQ Nabenbreite; rearhub widthR Rohrsatz vorne; front tubesetS Rohrsatz hinten; rear tubesetT Steuersatzhöhe; height of headsetU Federweg; rear travel

NICOLAI ClothingsN-Cap Flexcap 29,50 EUROlive grey, One size fits mostN-Cap Beanie 29,50 EURBrown, 70/30 Acryl / Cotton, One size fits most

(no picture, coming fall 2005)

N-Dots T-Shirt 27,50 EURNavy, Olive, Red, Black, Sand, Zinc,White, Skyblue, YellowHanes 215g Beefy T “FETTT!!!”S-XXL

N-Dots Longsleeve 32,50 EURNavy, Black, WhiteHanes Heavy T combed 180gS-XXL

N-Dots Hooded 59,- EURNavy, Black, CaramelJERZEES 575 “flauschig”S-XXL

N-Dots Sweat 52,50 EURNavy, Black, RedJERZEES 162M “flauschig”S-XXL

N-Jersey short slv. 69,- EURCoolmaxS-3XL

N-Jersey long slv. 69,- EURCoolmaxS-3XL

[email protected]

WHY? GbR NICOLAI / YOSHIDASchubertstr. 2379104 FreiburgGermany

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Wir machen alles selbst All self made

01 Frühstücksraum mit Azubis und PraktikantenStaff room including trainees and student apprentices

02 Julian Hinze, Feinmechanik / Vorrichtungsbau, an der Drehbank.Julian Hinze, precision mechanics and fixture manufacturing

03 Geschäftsführer Kalle Nicolai (l) und Falco Mille Marketing / [email protected] und [email protected] Nicolai, CEO and Falco Mille, Marketing / CRM

04 Volker Johst, Montage / Service, checkt die Mittigkeit. [email protected] Johst, mechanic / service tech, checking the alignment

05 Arbeiten auf dem Hof. Working in the Yard.06 Tobias Walther, CNC Zerspanungsmechaniker an seiner "Brother".

Tobias Walter, machining tech / CNC operator07 Neuer Azubi 2005: Vincent Stoyhe

New team member 2005: Vincent Stoyhe, sales trainee

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08 Hoshi - K. Yoshida, Art Director / Fotograf, im selbst gebauten Fotostudio [email protected] K. Yoshida, art director / photographer, in his home made studio

09 Andreas Braukmüller, Baugruppenschweißer.Andreas Braukmüller, assembly welder

10 Andreas Schmidt, Vertrieb / Sales, [email protected] Schmidt, sales / distribution

11 Christian Stollberg, Pulverbeschichtung / Vorbereitung, reibt Sitzrohre auf. Christian Stollberg, powder coating / prep work.

12 Mittagspause, Maschinen sind aus, man hört die Vögel zwitschern, kein Witz!Lunchtime - as the machines fall silent you can hear the birds singing. No joke!

13 Thorsten Knoke, Schweißer in Aktion. Thorsten Knoke, our welder in action.14 Stefan Wickenhäuser, Baugruppen, Zuschnitt.

Stefan Wickenhäuser, mechanic for fixtures and tubesets 15 Jens Jungblut beim Vorschweißen. Jens Jungblut, pre-welder.16 Designlab 3109317 Der Höhepunkt, Hendrik Hauke, Endmontage, klebt den NICOLAI Schriftzug auf

den Rahmen, [email protected] climax: final assembly mechanic Hendrik Hauke is applying decals

18 R&D: Forschung und Entwicklung. R&D, research and development19 Sascha Kanne, Chef Schweißer. Sascha Kanne, chief welder.20 Nguyen Van Khai, CNC Dreher. Nguyen Van Khai, CNC turning lathe.21 numeric, Magazin für Maschinengestaltung und Bewegungsästhetik.

Das NICOLAI Jahresmagazin geht in die dritte Runde. UVP 4,90 EUR [email protected], annual magazine. 3rd issue 2005 / 2006.

22 1000 mal danke schön. We thank you a thousand times.

Impressum

Herausgeber / publisher NICOLAI Gesellschaft für Maschinenbau mbHDipl. - Ing. Karlheinz Nicolai

Chefredaktion / chief editor Dipl. - Ing. Karlheinz NicolaiDipl. - Des. Hoshi - K. Yoshida

Text & Konzept / text & concept Falco MilleÜbersetzung / translations Mike Faxholm

Simon StillFotografie / photography Hoshi - K. YoshidaGestaltung / art direction Why? GbR NICOLAI / YOSHIDA

Hoshi - K. YoshidaDruck / print Dobler Druckerei Alfeld/Leine

TAIWANTimac Co., Ltd., Gene Chuang.3F, No. 6, Lane 360, Sec 1, Nei-Hu Rd., Nei-Hu Dis.Taipei, 114, Taiwan, phone: +886 – 2 – 8751 - 2289Fax: +886 – 2 – 8751 - 5289eMail [email protected]

USAEurobikeLLC 26100 Marlo CTHemetCA 92544, USA.phone: (951) 927-7796eMail: [email protected]

SOUTH KOREAExtreme Office, Alex Kim#401, 171-1 463-030 Bundang-Dong, Bundang-Gu, Songnam-Si, Kyungki-DoSouth Korea [email protected]: 0082-31-705-3141

FRANCETwo lambsJean-Luc Desagneaux114 quai de la Rize bureau no. 20Chambery 73000Frankreich0033/ [email protected]

GREAT BRITAINNICOLAI UK - MomentumMike Faxholm / Simon Still0044 7967 584 [email protected]

SINGAPOREAttitudebikes Singapore Pte Ltd.,55 Lorong L118 Telok Kurau RoadSingapore 423803, eMail: [email protected],www.attitudebikes.com

RUSSIAOMNI Bike Ltd.Anton IvanovLeningradskoe shosse 92aMoscow125625 [email protected]

ITALYAR 6 LavorazioniArsie Sandro Via Bassano N.1836028 Rossano Veneto (VI)[email protected]

SWITZERLANDNicolai SchweizRobert LòpezZollweidenstr. 144142 MünchensteinSchweiz0041 79 215 78 [email protected]

FINLANDFoxcomp Finland OyLauri JalliWavulinintie 6BHelsinki [email protected]: +358 9 278 2220Fax: +358 9 6842 5712

NETHERLANDSOne Way Bikeindustries,Paul van Holst't Vaartland 3-5 2821 LH [email protected]: 0031 182 302444Fax.: 0031 182 347169

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NICOLAI Gesellschaft für Maschinenbau mbHKülftalstr. 18D - 31093 LübbrechtsenGermany | EarthTel: +49 (0)5185 95 71 91Fax: +49 (0)5185 95 71 [email protected]³.nicolai.net

10 Jahre NICOLAI GmbH ... aber kein Grund, sentimental zu werden.

10 years of Nicolai GmbH... but no reason to get sentimental.www.whyex.com

Hast du’n NICOLAI?Do you have a Nicolai ?

Nee, aber ’n Kumpel vonmir kennt einen, der schonmal eins gesehen hat!No, but a friend of mine knows somebody who once saw one!

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NICOLAI Katalog 2006

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