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EURO VI Tecnologia & Strategie
Relatore: Mattia Maritati
Commercial Training
Euro VI
Euro VI Nuova tecnologia per il
nostro futuro…
Euro VI: Inquinanti
PARTICOLATO PM
OSSIDI DI AZOTO NOX
Euro VI: Inquinanti
LE EMISSIONI DI PM E NOX NON POSSONO ESSERE
RIDOTTE ENTRAMBE SIMULTANEAMENTE
PM
NOX
NOX
PM
NESSUN MOTORE DIESEL PUÒ ESSERE CONFORME AI LIMITI DI EMISSIONE IMPOSTI SENZA L’UTILIZZO DI UN SISTEMA DI
TRATTAMENTO DEI GAS DI SCARICO
Euro VI: normativa
Limiti Emissioni Euro IV Euro V Euro VI
(g/kWh) CO HC NOx PM CO HC NOx PM CO HC NOx PM PN
1,5 0,46 3,5 0,02 1.5 0.46 2,0 0,02 1.5 0,13 0,4 0,01 8*10 11
ROAD-MAP DELLE
EMISSIONI
HEAVY DUTY
EURO IV EURO V EURO VI NH
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Anni
•Motori Euro V potranno essere venduti fino al 31.12.2013
CO: Monossido di Carbonio HC: Idrocarburi incombusti NOx: Ossidi di Azoto PM: Particolato PN: Particelle
NR
2007
NH: Nuove omologazioni NR: Nuove immatricolazioni
Emissioni più severe di ossidi di Azoto
Euro VI: obiettivo
Motore ad elevate Prestazioni, Potenza e
Efficienza…
…che rispetta le stringenti normative Euro VI per
particolato (PM) e ossidi di azoto (NOx)
Euro VI: riduzione delle emissioni
Euro VI: la gamma Iveco
SCR+EGR
Euro VI: la strategia Iveco per la gamma Media & Pesante
• HI-eSCR: NUOVO BREVETTO FPT INDUSTRIAL
• COMMON RAIL: INTRODUZIONE SU TUTTA LA GAMMA
• NO EGR
• NO RIGENERAZIONE ATTIVA DPF
Euro VI: Hi-eSCR vs. Concorrenza
5.0 3.5 2.0
0.02
Euro IV Euro V
0.4 Euro VI
NOx
EGR
Combustione SCR
DPF
HI-eSCR
PM
Strategia
concorrenza
Strategia
Euro VI: Hi-eSCR principio di funzionamento
HC PM NOx
CO
DOC
NO NO2
HC ossidazione CO ossidazione
PASSIVE DPF PM ossiodato con NO2 PM ossiodato con O2
UREA INJECTION
Termolisi
Urea HNCO + NH3
SCR
HNCO NH3
(riduzione di NOx con NH3)
CUC
NH3
ossidazione
H2O N
2 CO2
IVECO Euro VI: Hi-eSCR vantaggi per il cliente
FPT INDUSTRIAL / IVECO HI-eSCR
è l’unico sistema ad utilizzare SOLO SCR
RIGENARAZIONE PASSIVA DPF
ELAVATI INTERVALLI DI MANUTENZIONE
NESSUN RAFFREDDAMENTO RICHIESTO
NESSUN RICIRCOLO NEL CILINDRO
COMPATTO, LEGGERO, FACILE MANUTENZIONE
SOLUZIONE SEMPLICE
MINOR CONSUMO DI CARBURANTE
PIÙ POTENZA E COPPIA DISPONIBILE NESSUNA PERDITA DI
EFFICIENZA
MINORI POLVERI NEL DPF
NESSUN RICIRCOLO DI GAS DI SCARICO
POST TRATTAMENTO SOLO CON SCR 1
2
3
4
IVECO Euro VI: Hi-eSCR
PRIMO AL MONDO
AD ADOTTARE QUESTA
TECNOLOGIA
Euro VI: la strategia Iveco per la gamma leggera
• COMMON RAIL MIGLIORATO
• NUOVO SISTEMA POST-TRATTAMENTO CON SCR
Selective Catalytic Reduction Clean-Up Catalyst
Exhaust Gas Recirculation
Euro VI Euro V
fino a 1800 bar
VGT / 2stT
Diesel Oxydation Catalyst Diesel Particulate Filter
Exhaust Gas Recirculation
fino 2000 bar
WG / VGT
Diesel Oxydation Catalyst Diesel Particulate Filter
Nuovi contenuti Euro VI
SCR+EGR
Euro VI: Post-trattamento su gamma leggera
LAYOUT SEMPLICE E DESIGN COMPATTO
FACILE INTEGRAZIONE SUL VEICOLO
DOC
CAMBIAMENTI VS. EURO V
DPF
Modulo dosaggio Urea
SCR
CU
C
Sensore NOx Sensore
Temp
Sensore
Temp Sensore Temp.
Sensore Nox
Sensore NH3x
Sensori Delta
Pressione DPF
BASSI COSTI DI ESERCIZIO BENEFICI
IVECO Euro VI: EGR + SCR vantaggi per il cliente
FPT INDUSTRIAL / IVECO
EGR + DOC + DPF + SCR
L’UTILIZZO DELL’EGR PERMETTE DI RISPARMIARE PESO, SPAZIO E CAPACITÀ DI CARICO SUL VEICOLO
MINORI COSTI DI GESTIONE
SOLUZIONE CONVENIENTE
SOLUZIONE COMPATTA 1
2
3
LA RIDUZIONE DEGLI NOX ATTRAVERSO EGR+SCR PERMETTE DI AVERE UN MUFFLER DI DIMENSIONI MINORI E MAGGIORI PERFORMANCE
MINOR CONSUMO DI ADBLUE
Presentazione veicoli
SCR+EGR