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EURO VI Tecnologias & Estratégias
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Euro VI
A entrada na força da
normativa do novo Euro
VI dá um estímulo à
Iveco para actualizar a
oferta de motores
perseguindo a lógica da
melhoria tecnológica
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Euro VI: poluentes
PARTÍCULAS
POLUENTES PM
ÓXIDO DE
NITROGÉNIO NOX
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Euro VI: poluentes
PM E NOX TÊM FACTORES QUÍMICOS CONFLITUOSOS
PM
NOX
NOX
PM
MOTORES NÃO DIESEL CUMPREM COM AMBOS OS STANDARDS
SEM O USO DE SISTEMAS PÓS-TRATAMENTO
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Euro VI: fases da normativa
Limites das Emissões Euro IV Euro V Euro VI
(g/kWh) CO HC NOx PM CO HC NOx PM CO HC NOx PM PN
1.5 0.46 3.5 0.02 1.5 0.46 2.0 0.02 1.5 0.13 0.40 0.01 8*10 11
MAPA DAS EMISSÕES
HEAVY DUTY - EM AUTO ESTRADA -
EURO IV EURO V EURO VI NH
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Anos
•MOTORES EURO V PODEM SER VENDIDOS BE SOLD ATÉ 31.12.2013
CO: MONÓXIDO DE CARBONO HC: HIDROCARBONETOS NOx: ÓXIDO DE NITROGÉNIO PM: PARTÍCULAS PN: PARTÍCULAS
NR
2007
EMISSÕES MAIS APERTADAS DE ÓXIDO DE NITROGÉNIO
NH: NOVAS APROVAÇÕES NR: NOVOS REGISTOS
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Euro VI: objectivo
Motor de Elevada Performance. Potência e Eficiência…
…em harmonia com os standards Euro VI para
partículas (PM) e óxidos de nitrogénio (NOx)
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Euro VI: redução de emissões
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Euro VI em todas as gamas
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*NVH: Noise Vibration Harshness
Euro VI: Estratégia Iveco para a Gama Medium & Heavy
OPTIMIZAÇÃO DO PROCESSO DE COMBUSTÃO PARA AUMENTAR POTÊNCIA E PERFORMANCES SEM COMPROMETER A EFICIÊNCIA
MELHORAMENTO DAS PERFORMANCES SCR PARA GARANTIR MAIS DE 95% DE EFICIÊNCIA PARA CONVERSÃO NOX
• HI-eSCR: NOVA PATENTE FPT INDUSTRIAL
• COMMON RAIL: INTRODUÇÃO EM TODAS AS GAMAS PARA MELHORAR AS PERFORMANCES,
NVH* E CONSUMO
• SEM EGR
• SEM REGENERAÇÃO ACTIVA DPF
OPTIMIZAÇÃO DA COMBUSTÃO PARA REDUZIR NOX & PM
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Euro VI: Hi-eSCR vs. Concorrentes
HI-eSCR: EURO VI LIMITES ATINGIDOS APENAS COM SCR
EGR
• ELEVADO NÍVEL DE PM PARA RECIRCULAÇÃO DE GASES DE
ESCAPE
• REGENERAÇÃO ACTIVA DE DPF É REQUERIDA PARA ELIMINAR
AS PARTÍCULAS ACUMULADAS
• MAIOR CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (+ 3% EM MÉDIA)
• SISTEMA DE RECIRCULAÇÃO E ARREFECIMENTO DE GASES
REQUERIDO
• BAIXA EFICIÊNCIA DE SCR (~ 80% / 85%)
• LAYOUT DO TURBO MAIS COMPLEXO
• OPTIMIZAÇÃO DA COMBUSTÃO PARA REDUZIR AS EMISSÕES PM
GRAÇAS À ALTA TEMPERATURA
• REGENERAÇÃO PASSIVA E CONTÍNUA DO DPF
• CONSUMO DE COMBUSTÍVEL EM LINHA COM Euro V
• SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE GÁS DE ESCAPE DESNECESSÁRIO
• MAIORES PERFORMANCES SEM AUMENTO DA COMPLEXIDADE
DO TURBO
• ELEVADA EFICIÊNCIA DO SCR (> 95%)
Estratégia concorrentes
FPT estratégia motores
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Euro VI: Hi-eSCR princípio operatico
HC PM NOx
CO
DOC
NO NO2
HC OXIDAÇÃON CO OXIDAÇÃO (PM OXIDAÇÃO)
PASSIVO DPF
PM OXIDAÇÃO COM NO2
(PM OXIDAÇÃO COM O2 NO CASO DE REGENERAÇÃO
DE SERVIÇO)
INJECÇÃO DE UREIA
THERMOLYSIS
UREIA HNCO + NH3
SCR
HNCO NH3
(NOX REDUÇÃO POR NH3)
CUC
NH3
OXIDAÇÃO
H2O N
2 CO2
NH3
SENSOR
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IVECO Euro VI: Hi-eSCR benefícios para o clientes
FPT INDUSTRIAL / IVECO HI-eSCR é o único Euro VI-sistema cumpridor apenas com
SCR
REGENERAÇÃO PASSIVA DPF
LONGOS INTERVALOS DE DRENAGEM
SEM ARREFECIMENTO ADICIONAL REQUERIDO
SEM COMBUSTÃO DE PRODUTOS NO CILINDRO
COMPACTO, LEVE, DE FÁCIL MANUTENÇÃO
BAIXA ENGENHARIA
MENOR CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTÍVEL [g/KWh]
MAIS POTÊNCIA & DENSIDADE DE ROTAÇÃO SEM PERDA DE EFICIÊNCIA
MENOS FULIGEM NO DPF
SEM RECIRCULAÇÃO DE GASES DE ESCAPE
SCR-APENAS PÓS-TRATAMENTO 1
2
3
4
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IVECO Euro VI: Hi-eSCR
PRIMEIRO NO
MUNDO A ADOPTAR ESTA
TECNOLOGIA
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Euro VI: Estratégia Iveco para a Gama Ligeira
• COMMON RAIL MELHORADO: FPARA MAIOR EFICIÊNCIA NO
PROCESSO DE COMBUSTÃO
• NOVO SISTEMA ATS: INCLUI PELA PRIMEIRA VEZ O SELECTIVE
CATALYTIC REDUCTION (SCR)
Selective Catalytic Reduction Clean-Up Catalyst
Recirculação dos Gases de Escape
Euro VI Euro V
Up to 1800 bar
VGT / 2stT
Diesel Oxydation Catalyst Diesel Particulate Filter
Up to 2000 bar
WG / VGT
Diesel Oxydation Catalyst Diesel Particulate Filter
Euro VI novos conteúdos
Recirculação dos Gases de Escape
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Euro VI: Arrefecimento externo EGR
Arrefecimento externo EGR (ecEGR) F1C Euro VI é caracterizado pelo sistema de arrefecimento externo EGR para a redução NOx “in-cylinder”.
Controlado Electronicamente : correcto valor de gases de escape a recircular
Redução da formação NOX
Sistema de arrefecimento para reduzir a temperatura dos gases de escape
Desvantagem: aumento da produção de PM
Circuito de Escape EGR
ECU
Sensor de ar húmido
Air Filter
EGR cooler
EGR Control Valve
Legenda
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Euro VI: Sistema pós-tratamento para F1C
LEAN LAYOUT AND COMPACT DESIGN
EASY INTEGRATION ON VEHICLE
DOC
DELTA VS. EURO V
DPF
CLOSE-COUPLE DPF
Módulo Doseador de Ureia
SCR
CU
C
Misturadora
Sensor
Nox
Sensor
Temperatura
Sensor
Temperatura
Sensor
Temperatura
Sensor Nox
Sensor NH3x
Sensores de
Pressão Delta
DPF
LOW OPERATING COSTS
FUNCTIONAL CHARACTERISTICS:
• Very good low temperature performance of SCR catalyst • Dosing system accuracy to limit NH3 slip • NOx conversion ~ 90% in the whole operating speed and load range, both in steady-
state and transient conditions
BENEFITS
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IVECO Euro VI Light Duty: benefícios para o cliente
FPT INDUSTRIAL / IVECO
ecEGR + DOC + DPF + SCR
IMPLEMENTAÇÃO EGR PERMITE ECONOMIZAR PESO, ESPAÇO E AUMENTAR A CAPACIDADE NO VEÍCULO
CUSTO DE OPERAÇÃO BAIXA
SOLUÇÃO DO CUSTO EFECTIVO
SOLUÇÃO COMPACTA 1
2
3
REDUÇÃO NOX FEITA COM EGR & SCR PERMITE TER UM MENOR TO HAVE A SMALLER MUFFLER, REDUZINDO CUSTOS
BAIXO CONSUMO DE ADBLUE
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Apresentação dos veículos
THE END
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Euro VI: NOX vs. PM
EGR travão-específico consumo combustível
consumption EGR travão-específico NOX