New Inm tning och kartering av cykelleder t Torsby Sportcenter, …441664/FULLTEXT02.pdf · 2011....

Karlstads universitet 651 88 Karlstad Tfn 054-700 10 00 Fax 054-700 14 60 [email protected] www.kau.se

Fakulteten för samhälls- och livsvetenskaper Naturgeografi

Anders Throgen

Inmätning och kartering av cykelleder åt Torsby Sportcenter, Torsby kommun

Measurement of Positions and Mapping of Bicycle Trails for Torsby Sports Center, Torsby Municipality

Examensarbete 7,5 hp

Mät- och kartteknikprogrammet

Datum/Termin: 2011-08-16 Handledare: Jan-Olov Andersson Examinator: Rolf Nyberg Ev. löpnummer: 2011:03

II

Försäkran

Denna rapport är en deluppfyllelse av kraven till högskoleexamen på

programmet för Mät- och kartteknik. Allt material i denna rapport som inte

är mitt eget har identifierats, och rapporten innehåller inte material som har

använts i en tidigare examen.

………………………………….

Anders Throgen

Godkänd: Karlstad den .........................................

2011-08-16

………………………… …………………………

Jan-Olov Andersson Rolf Nyberg

Handledare Examinator

III

Sammanfattning

Denna rapport redovisar ett tillvägagångssätt att inventera, inmäta och kartera

föreslagna cykelleder åt Torsby Sportcenter samt framställa ett dokument med

adressuppgifter över berörda fastighetsägare.

Inventering och inmätning utfördes med en enklare GPS-mottagare. Kartan

framställdes i GIS-programmet ArcMap och som bakgrundskarta användes

fastighetskartan ur vilken valda lager exporterades. För en del lager slogs vissa

klasser ihop till en klass för att få en fungerande kartbild. Samtliga lager gavs egna

manér. För att framställa fastighetsägaruppgifterna söktes först berörda fastigheter

ut i fastighetskartan. Fastighetsbeteckningarna användes sedan i programmet

TekisWebb TefatTorsby för att sedan sammanställas i en fastighetsägartabell.

Cykelledernas redovisning i kartan gjordes med en symbol som fanns i ArcMap.

Det konstaterades att noggrannheten för GPS-mottagaren är tillräcklig för den skala

som kartan redovisas i. Sökningen av fastigheter gav önskat resultat och kunde

redovisas fullständigt. Däremot är sökningen av fastighetsägare inte fullständig.

Cykelledernas symbolisering anses uppfylla kravet att framträda extra tydligt

kartans bakgrundsinformation.

Inmätningen kan förbättras om inställningen för mätning av position är inställd på

den tätaste positionsbestämningen. För sammanställande av fastigheter och

fastighetsägare var det mycket manuell hantering. Detta borde gå att utveckla så att

sökningarna sammanställs automatiskt. Förbättring av cykelledernas visualisering

kan förslagsvis göras genom att en förstorad del kring Torsby sportcenter läggs in i

kartan eller att kartan redovisas i större skala och format.

IV

Abstract

This report describes an approach to measure positions and map proposed bicycle

trails for Torsby Sports Center, and to produce a document with the address

information of affected property owners.

Inventory and measurement of positions was carried out with an ordinary handheld

GPS receiver. The map was produced using GIS (ArcMap) with property maps

from the National Land Survey as background, from which the selected layers were

exported. For some layers classes were defined into one class, in order to obtain an

appropriate map design. All layers were given their own type of symbols. Property

ownership data was singled out for concerned properties in the property map.

Property designation was made in the program TekisWebb TefatTorsby and then

imported into a property owner table. The symbol for bicycle trails in the map was

obtained from the ArcMap symbol library.

It was found that the accuracy of the GPS receiver is high enough in relation to the

map scale. The selection of properties gave desired results and was reported

complete. The selection of the property owners was, however, not complete. The

bicycle trail symbols was considered to meet the requirements of being extra

clearly visible on the map’s background information.

Measurement of positions can be improved if the setting is set to the highest

positioning accuracy. The compiling of properties and property owners involved

extensive manual handling work, and it would be possible to automate that process

further. Improvement of bicycle trails visualization can be done by adding a larger

scale map of the local area surrounding Torsby Sports Center and include in the

map, or by increasing the map scale and format.

V

Innehållsförteckning Sammanfattning ..................................................................................................................................................... III Abstract .................................................................................................................................................................... IV 1 Inledning .................................................................................................................................................................. 1

1.1 Bakgrund ........................................................................................................................................................ 1 1.2 Syfte ................................................................................................................................................................ 1 1.3 Frågeställningar ............................................................................................................................................ 1 1.4 Metod .............................................................................................................................................................. 1 1.5 Material .......................................................................................................................................................... 2

1.5.1 Instrument............................................................................................................................................... 2 1.5.2 Programvaror ......................................................................................................................................... 2

2 Ordlista..................................................................................................................................................................... 3 3 Genomförande ........................................................................................................................................................ 4

3.1 Inventering och inmätning av cykelleder ............................................................................................... 4 3.2 Fastigheter och fastighetsägare ................................................................................................................. 5 3.3 Kartering och databehandling ................................................................................................................... 7

4 Resultat .................................................................................................................................................................. 11 4.1 Inventering och inmätning av cykelleder ............................................................................................. 11 4.2 Fastigheter och fastighetsägare ............................................................................................................... 12 4.3 Kartering och databehandling ................................................................................................................. 12

5 Diskussion ............................................................................................................................................................. 14 6 Slutsatser ............................................................................................................................................................... 15 7 Tackord .................................................................................................................................................................. 16 8 Källförteckning .................................................................................................................................................... 16

8.1 Litteraturkällor ............................................................................................................................................ 16 8.2 Internetkällor ............................................................................................................................................... 16 8.3 Personliga referenser ................................................................................................................................. 16

Bilagor ....................................................................................................................................................................... 17 B.1 Berörda fastigheter och samfälligheter, cykelleder Torsby Sportcenter ...................................... 17 B.2 Resultat för antalet skyltar och vägbommar ....................................................................................... 21 B.3 Cykelled Bosebergsrundan ..................................................................................................................... 22 B.4 Cykelled Granbergsrundan ..................................................................................................................... 22 B.5 Cykelled Mastkärrsrundan ...................................................................................................................... 23 B.6 Cykelled Vassjörundan ............................................................................................................................ 23

1

1 Inledning

1.1 Bakgrund

Bakgrunden till detta examensarbete är att jag under praktikperioden på Torsby

kommun blev tilldelad ett projekt att ha eget ansvar för. Beställaren av projektet är

Torsby Sportcenter som är ett bolag som ägs av Torsby kommun. Torsby

Sportcenter utvecklar sin verksamhet med cykelläger för kategorin

Vasaloppsmotionärer och vill därmed kunna erbjuda passande cykelleder till

nämnda kategori. För att kunna gå vidare från idé till färdig produkt behöver

Torsby Sportcenter hjälp med att inventera de föreslagna cykellederna som sedan

mäts in för att karteras. Vidare vill beställaren ha uppgift om hur många skyltar

som behövs för att markera lederna samt ett dokument över vilka som är

fastighetsägare eftersom tillstånd/tillåtelse söks hos berörda fastighetsägare för att

använda befintliga vägar till cykelleder samt att kunna markera cykellederna med

skyltar.

1.2 Syfte

Syftet med arbetet är att inventera, mäta in och kartera förslagna cykelleder åt

Torsby Sportcenter samt framställa ett dokument med adressuppgifter över berörda

fastighetsägare.

1.3 Frågeställningar

� Vilken metod ska användas vid inmätningen?

� Hur söks fastigheter och fastighetsägare ut som är berörda av cykellederna?

� Hur redovisas cykellederna på karta?

1.4 Metod

Metoder som används vid arbetet är att vid inventering och inmätning använda bil,

cykel samt gå vissa sträckor. Inmätningen görs med en enklare GPS, Garmin

GPSmap 60CSx, som registrerar inmätt sträcka med förinställt intervall för

positionsbestämning samt att waypoints anges vid behov. För

fastighetsbeteckningssökning används fastighetskartan och ArcGIS samt för

2

fastighetsägarsökning databasen TekisWebb TorsbyTefat. Vid karteringsarbetet

används ArcGIS.

1.5 Material

Ursprungsdata för kartan är den digitaliserade fastighetskartan samt inritade tänkta

cykelleder på en äldre traditionell terrängkarta.

1.5.1 Instrument

� Garmin GPSmap 60CSx

1.5.2 Programvaror

� Mapsource. Användes för att föra över inmätta cykelleder till dxf-format.

� ArcGIS version 10 från ESRI. Användes för att skapa kartan och söka ut

fastigheter.

� Microsoft Excel version 2007 från Microsoft. Användes för att skapa

fastighetsdokumenten.

� TekisWebb TefatTorsby. Användes för att söka fastighetsägare.

3

2 Ordlista

Dxf-fil – Ett filformat som främst används vid tekniska ritningar.

Fastighetskartan – En karta som visar bland annat registerinformation,

fastighetsgränser, markanvändning, kommunikationer, bebyggelse och höjdkurvor.

Fastighetsbeteckning – Det namn som en fastighet har och som består av trakt,

blockenhet och områdesnummer. T.ex. Vasserud 3:2>1

Lager – I en digitalkarta används detta för varje objekt, exempelvis så finns alla

vägar i ett lager.

GPS – Global Positioning System, ett satellitpositioneringssystem.

Manér – Det sätt som varje detalj i kartan återges i form av färg, storlek och

struktur.

Shape-fil – Ett filformat som används i ArcGIS program.

Waypoint – En referenspunkt som består av koordinater för den fysiska platsen.

4

3 Genomförande

3.1 Inventering och inmätning av cykelleder

Vid inventering och inmätning, som utfördes under tre veckors tid, användes bil

och cykel samt en kortare del av cykellederna inmättes till fots. Inventeringen och

inmätning utfördes samtidigt. Inmätningen markerade den sträcka i terrängen som

tillryggalagts samt de punkter som markerades som waypoints där skyltning är

lämplig. Även vägbommar markerades med waypoints. De inmätta ledernas

noggrannhet låg i spannet ±2-15 meter som observerades under inmätningarna.

Noggrannhet enligt tillverkaren1 av Garmin GPSmap 60CSx låg på <10 meter vid

95 % av mätningarna. Det fanns möjlighet att ställa in hur ofta en mätning av

position skulle ske. Den inställning som valdes var det näst tätaste mätningsläget2

vilket gav en position var 15:e sekund. Cykellederna inmättes som flera

delsträckor. Där namngavs varje delsträcka vid mättillfället. För att hålla isär

cykellederna benämndes huvudcykelleden 1 och dess delsträckor 1-1, 1-2 o.s.v. De

övriga cykellederna benämndes 2 till 6 och med samma princip för delsträckorna

som huvudcykelleden.

När inventering och inmätning utfördes hade inte snön försvunnit helt och hållet.

Detta gjorde att vissa partier besöktes vid ett flertal tillfällen för att överhuvudtaget

kunna inventera och mäta in cykelleden.

Inventeringen och inmätningen följde underlaget från uppdragsgivaren och

samtliga sträckningar av cykellederna inventerades och inmättes.

1 GPSmap 60CSx Owner´s Manual, s. 91 2 a.a, s 26.

5

3.2 Fastigheter och fastighetsägare

Fastigheter som berörs av cykellederna ska kontaktas för tillstånd/tillåtelse att

använda befintliga vägar som cykelleder samt även för skyltning. Fastighetskartan

användes som grund vid sökande av fastigheter som berörs av cykellederna.

Programmet ArcGIS 10 användes för att söka ut fastighetsbeteckning med hjälp av

verktyget Identify (Bild 1).

Bild 1. Fastighetssökning.

För varje fastighet som cykellederna passerade identifierades fastigheten och

dess beteckning noterades i en fastighetstabell (Bilaga 1) som gjordes i

programmet Excel. I fastighetstabellen noterades trakt, blockenhet och

områdes nummer för varje fastighet som berördes av cykellederna. Vissa

vägar är vägsamfälligheter och uppgifter om kontaktpersoner för

vägsamfälligheterna gavs direkt av Torsby kommuns mätningsingenjör3.

Dessa uppgifter kom från det register som mätningsingenjören har som underlag i

3 Pewe Lennart, Mätningsingenjör, Torsby kommun

6

sin verksamhet. Vägsamfälligheternas uppgifter sammanställdes i ovan nämnd

fastighetstabell.

Tabellen med fastighetsbeteckningarna användes vid sökning av fastighetsägare.

För att söka de lagfarna fastighetsägarna användes programmet TekisWebb

TefatTorsby (Bild 2). I detta program angavs trakt och blockenhet för sökning av

fastighetsägare. En ägarlista till fil valdes där uppgifter om lagfarna fastighetsägare

skrevs till ett Excel-dokument.

Bild 2. Sökning av lagfarna fastighetsägare i programmet TekisWebb TefatTorsby.

I programmet TekisWebb TefatTorsby kunde enbart en fastighetssökning i taget

utföras. För varje skapad ägarlista i Excel kopierades resultatet och klistrades in i

en sammanställande fastighetsägartabell i Excel. Fastighetsägar-tabellen

redigerades så att fastighetsägare som äger flera fastigheter noterades i en egen

kolumn.

7

3.3 Kartering och databehandling

De inmätta cykellederna överfördes från Garmin GPSmap 60CSx

till dxf -filer som bland annat innehåller polylinjer, polygoner och punkter. Detta

gjordes med programvaran Mapsource.

Lagret med polylinjer konverterades till en shape-fil med hjälp av ArcGIS (Bild 3).

Bild 3. Konvertering av dxf-fil till shape-fil.

En bakgrundskarta över det aktuella området framställdes från fastighetskartan där

lämpliga lager valdes ut som underlag för kartan.

De lager som valdes ut är: järnväg, vägar, byggnader, vatten, skogsmark, öppen

mark, bebyggelse, hydrografi, höjdkurvor, sankmark samt fastigheter och

samfälligheter.

För att få lagren att fungera på önskvärt sätt användes attributet detaljtyp för att

söka ut önskade klasser att slå samman dessa till en klass. Lagret vägar hade åtta

stycken olika klasser som blev fyra. Bebyggelse-lagret innehöll fem klasser som

slogs ihop till en klass. Lagren skogsmark och öppen mark innehöll både vardera

två klasser där varje lager fick en klass slutligen. För att utföra detta moment

8

användes verktygen Select By Attributs (Bild 4) och Export Data (Bild 5) i

ArcGIS.

Bild 4. Selektering och sammanslagning av vägklasser.

Bild 5. Export av data med selected features.

De ovan nämnda momenten utfördes på lagren vägar, bebyggelse, skogsmark och

öppen mark.

9

Nästa steg var att skapa för varje lager. Utgångspunkt för detta skapande är

riktlinjerna för färgsättning4, höjdkurvor5, samt linjer och symboler6. De manér

som valdes kan ses nedan (Bild 6).

Bild 6. Valda manér för objekt i kartan.

De olika cykellederna producerades med hjälp av att lägga enbart de fyra

vägklasserna och de inmätta lederna i kartbilden. I ArcGIS skapades nya lager för

varje led som skulle ritas. Vid skapandet av lederna användes verktyget Trace för

att följa vägarna där cykelleden gick. De inmätta cykellederna följde inte till 100 %

vägarna vid in zoomning när lederna skapades (Bild 7).

4 Granath Lars & Elg Margareta, Konsten att framställa kartor – en handledning i kartdesign. Lund, 2006, s.84-85 5 a.a, s.141 6 a.a, s.75-82

10

Bild 7. Inmätt cykelled kontra vägar i bakgrundskartan vid in zoomning.

Då valdes vägarna som det lager att följa vid skapandet av lederna (Bild 8).

Vägarna valdes som grund vid skapandet av cykellederna eftersom kartans skala,

1:50 000, gör att de inmätta cykellederna och vägarna sammanfaller i detta läge.

Bild 8. Skapa cykelleder.

För att få cykellederna att framträda i kartbilden valdes en symbol i biblioteket i

ArcGIS som innehöll en cykelsymbol med linje därtill (Bild 9) och varje cykelled

gavs en egen färg för att kunna urskiljas från varandra.

Bild 9. Cykelsymbol

11

4 Resultat

4.1 Inventering och inmätning av cykelleder

De inventerade och inmätta cykelledernas kondition och status diskuterades med

uppdragsgivaren där ett slutgiltigt beslut togs om vilka cykelleder som är lämpliga

att använda. Det framkom vid inventeringen att ett delsträcka inte kunde användas

eftersom en bro delvis rasat och inte var i kondition att användas för ändamålet.

Två andra delsträckor av cykellederna togs även de bort från den slutgiltiga

cykelledskartan (Bild 10).

Bild 10. Inmätta cykelleder som redigerats bort från den slutgiltiga kartan.

Dessa delsträckor kan användas vid senare tillfälle för vidare utökning av

cykellederna. För att kunna utföra skyltning av cykellederna sammanställdes

antalet skyltar och vägbommar till en tabell (Bilaga 2). Det totala antalet skyltar

är 116 stycken och det finns 4 stycken vägbommar som berör cykellederna. I

resultatet av skyltar och vägbommar ingår samtliga inmätta cykelleder.

12

4.2 Fastigheter och fastighetsägare

De sökta lagfarna fastighetsägarna sammanställdes till en fastighetsägartabell som

lämnats till uppdragsgivaren. Resultatet av fastighetsägartabellen inkluderar

samtliga inmätta delsträckor av cykellederna för att kunna användas vid en

utökning av cykellederna. Det saknas adressuppgift för 6 stycken av 160

fastighetsägare.

4.3 Kartering och databehandling

De slutgiltiga cykellederna blev 5 stycken. Kartor med redovisade cykelleder är 6

stycken till antalet:

• Bosebergsrundan (Bilaga 3)

• Granbergsrundan (Bilaga 4)

• Skallarundan

• Mastkärrsrundan (Bilaga 5)

• Vassjörundan (Bilaga 6)

• Huvudkartan, alla cykelleder

De fem olika cykellederna har egna kartor där en endast den aktuella cykelleden

redovisas.

Cykellederna redovisas på en karta i skala 1:50 000, A3 format, där den egen

redigerade fastighetskartan med valda lager och dess manér ligger som bakgrund.

Varje cykelled fick en egen färg vid symboliseringen av cykellederna. Huvudkartan

redovisar samtliga cykelleder i en kartbild. Där cykellederna har gemensam

sträckning ligger lederna parallellt i kartan (Bild 11).

13

Bild 11. Torsby Sportcenter, alla cykelleder.

För att visa resultatet på en enskild cykelleds kartbild väljs Skallarundan som

exempel (Bild 12).

Bild 12. Skallarundan.

14

5 Diskussion

Vid inmätningen var det problematiskt att ta sig fram på ett enkelt sätt på grund av

årstiden, tjällossning i kombination med oplogade vägar där snön ibland låg en halv

meter djup. Detta gjorde att några delsträckor fick mätas vid ytterligare tillfälle.

Även det faktum att bil användes vid vissa inmätningar i kombination med att

inställning för mätning av position inte var inställd på den tätaste

positionsbestämningen kan ha medfört att inmätta cykelleder inte följde

bakgrundskartans vägar på ett förväntat sätt.

För att sammanställa fastigheter som berördes av cykelleder var det ett tidsödande

arbete att använda lagret fastigheter och samfälligheter från fastighetskartan och för

varje fastighet notera fastighetsbeteckningen i fastighetstabellen manuellt. Detta

borde gå att utveckla så att det finns möjlighet att automatiskt skapa en

fastighetstabell med alla fastigheter som berörs av cykellederna. Även vid sökandet

av fastighetsägare var det en manuellprocedur som utfördes med undantaget att

TekisWebb TorsbyTefat skapade en Excel-fil automatiskt för varje enskild sökning

som sedan redigerades till fastighetsägartabellen. Det är möjligt att det finns en

funktion som samlar ihop alla sökningar automatiskt till den slutliga fastighetsägar-

tabellen.

Visualiseringen av cykellederna gjordes för att passa formatet A3 så bra som

möjligt. Kartan kan förbättras genom att redovisas i en större skala och i ett större

format. Då finns möjlighet att redovisningen av cykellederna blir tydligare speciellt

för området vid Torsby sportcenter där det nu inte ger en tillräcklig klar bild av

cykelledernas sträckning. Ett annat sätt att förbättra kartan kan vara att lägga in en

förstorad del kring Torsby sportcenter i den befintliga kartan.

15

6 Slutsatser

• GPSmap 60CSx som inmätningsinstrument har tillräcklig noggrannhet för

den skala som kartan redovisas i. Det fanns dock avvikelser som framgick

tydligt mellan kartunderlaget och de inmätta cykellederna när in zoomning

gjordes.

• Sökningen av fastigheter gav önskat resultat och kunde redovisas

fullständigt. Däremot är sökningen av fastighetsägare inte fullständig. Med

de programvaror som fanns till förfogande får dock sökningen efter

fastigheter och fastighetsägare anses som godtagbara.

• Redovisningen av cykellederna anser jag fyller uppgiften att framträda före

bakgrundskartan. En förbättring av redovisningen kan göras genom att

förstora området kring Torsby Sportcenter där cykellederna startar eller

genom att göra kartan i större skala och format.

16

7 Tackord

Slutligen vill jag tacka Jon Wiggh, planarkitekt och GIS-ansvarig på Torsby

kommun, som varit min handledare för hans engagemang i detta examensarbete.

Jag vill även tacka Linda Danielsson, Torsby sportcenter, för gott samarbete vid

diskussionerna kring utvecklingen av cykellederna och Jan-Olov Andersson,

handledare Karlstad universitet, för bra stöd vid processen för examensarbetet.

8 Källförteckning

8.1 Litteraturkällor

Granath, L & Elg, M. Konsten att framställa kartor – en handledning i kartdesign.

Lund: Studentlitteratur, 2006

8.2 Internetkällor

Garmin, GPSmap 60CSX Owner´s manual

http://www.gpscity.com/pdfs/manuals/60CSX1GB-EN-MANUAL.pdf

[20110607]

8.3 Personliga referenser

Pewe L. Mätningsingenjör, Torsby kommun

17

Bilagor

B.1 Berörda fastigheter och samfälligheter, cykelleder Torsby Sportcenter Kolumn1 Kolumn2 Kolumn3 Kolumn4 Kolumn5

Berörda fastigheter cykelleder

Samfälligheter vägar

Id

S-0612

S-0680

S-0681

S-0780

S-1029

S-1030

S-1486

S-1487

S-1686

S-1796

K-084

Privata vägar

Id Trakt Blockenhet Omrnr

1 Vasserud 3:2 1

2 Bergeby 1.40 1

3 Vasserud 3:1 2

4 Vasserud 1:16 3

5 Vasserud 3:1 8

6 Bergsäng 1:90 4

7 Vasserud 3:1 20

8 Bergeby 1:21 2

9 Bergeby 1:35 5

10 Bergeby 1:36 3

11 Vasserud 3:1 6

12 Vasserud 3:37 1

13 Bergeby 1:34 4

14 Bergeby 1.15 2

15 Bergeby 1:25 5

16 Vasserud 3.1 12

17 Skalleby 1.13 1

18 Vasserud 3.1 13

19 Vasserud 1:15 2

20 Vasserud 1:4 1

21 Vasserud 1:8 1

22 Vasserud 1:12 1

23 Vasserud 1:5 1

24 Bergeby 1:14 4

25 Bergeby 1:25 5

26 Bergeby 1:35 6

27 Rådom 1:33 1

18

28 Rådom 1:174 1

29 Smedserud 1:11 1

30 Smedserud 1:6 2

31 Smedserud 1.36 2

32 Smedserud 1:34 2

33 Smedserud 1:33 2

34 Smedserud 1:38 1

35 Skalleby 1:12 2

36 Skalleby 1:9 1

37 Skalleby 1:8 1

38 Skalleby 1:7 1

39 Skalleby 1:24 1

40 Skalleby 1:25 1

41 Ganterud 1:15 3

42 Sörmark 1:168 1

43 Sörmark 1:289 1

44 Sörmark 1:288 1

45 Sörmark 1:471 1

46 Sörmark 1:419 3

47 Sörmark 1:400 9

48 Sörmark 1:356 4

49 Sörmark 1:127 2

50 Sörmark 1:356 6

51 Sörmark 1:439 2

52 Sörmark 1:400 10

53 Sörmark 1:419 4

54 Sörmark 1:470 3

55 Vasserud 3:1 1

56 Vasserud 1:10 2

57 Ganterud 1:30 1

58 Ganterud 1:44 3

59 Ganterud 1:39 2

60 Ganterud 1:59 4

61 Ganterud 1:44 4

62 Rådom 1:30 2

63 Rådom 1:269 4

64 Rådom 1:199 2

65 Rådom 1:34 2

66 Rådom 1:115 4

67 Rådom 1:265 2

68 Rådom 1:347 1

69 Rådom 1:312 7

70 Rådom 1:74 1

71 Rådom 1:300 3

72 Rådom 1:192 2

19

73 Rådom 1:319 4

74 Rådom 1:309 3

75 Rådom 1:284 2

76 Rådom 1:309 2

77 Rådom 1:97 1

78 Rådom 1:269 3

79 Rådom 1:161 4

80 Rådom 1:64 4

81 Rådom 1:123 2

82 Rådom 1:272 7

83 Rådom 1:272 3

84 Svenneby 1:262 4

85 Rådom 1:137 1

86 Rådom 1:317 3

87 Rådom 1:357 1

88 Rådom 1:64 3

89 Rådom 1:218 1

90 Rådom 1:149 3

91 Torsby 1:98 4

92 Mårbacken 1:3 1

93 Västanå 1:2 1

94 Torsby 1:232 2

95 Torsby 1:168 1

96 Svenneby 1:269 1

97 Svenneby 1:387 1

98 Åshagen 1:51 1

99 Åshagen 1:19 1

100 Svenneby 1:487 1


102 Rådom 1:309 5

103 Rådom 1:341 2

104 Rådom 1:129 3

105 Rådom 1:312 8

106 Rådom 1:149 4

107 Rådom 1:147 1

108 Rådom 1:149 2

109 Rådom 1:64 3

110 Rådom 1:357 1

111 Rådom 1:134 2

112 Rådom 1:13 3

113 Rådom 1:309 1

114 Smedserud 1:35 1

115 Smedserud 1:8 2

116 Smedserud 1:60 2



20




122 Svenneby 1:77 1

123 Svenneby 1:74 2





128 Torsby 1:233 2

129 Torsby 1:12 1

130 Västanå 1:66 2

131 Västanå 1:53 1

132 Rådom 1:37 1

133 Rådom 1:272 5

134 Rådom 1:39 1

135 Rådom 1:299 1

136 Vasserud 3:1 5

137 Torsby 1:265 1

138 Torsby 4:33 2

Tabell B.1.1 Fastigheter och samfälligheter som berörs av Torsby Sportcenters cykelleder.

21

B.2 Resultat för antalet skyltar och vägbommar Skyltar: 116 st. Vägbommar: 4st.

FID Detaljtyp FID Detaljtyp FID Detaljtyp FID Detaljtyp

0 Skylt 36 Skylt 72 Skylt 108 Skylt












12 Skylt 48 Skylt 84 Skylt






18 Skylt 54 Skylt 90 Vägbom











29 Vägbom 65 Skylt 101 Skylt






35 Skylt 71 Skylt 107 Skylt Tabell B.2.1 Sammanställning behovet av antal skyltar och vägbommar.

22

B.3 Cykelled Bosebergsrundan

B.3.1 Bosebergsrundan

B.4 Cykelled Granbergsrundan

B.4.1 Granbergsrundan

23

B.5 Cykelled Mastkärrsrundan

B.5.1. Mastkärrsrundan

B.6 Cykelled Vassjörundan

B6.1 Vassjörundan

New Inm tning och kartering av cykelleder t Torsby Sportcenter, …441664/FULLTEXT02.pdf · 2011....

Documents

Transcript of New Inm tning och kartering av cykelleder t Torsby Sportcenter, …441664/FULLTEXT02.pdf · 2011....