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MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS Objetivo Terminal.

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 1 Clasificación de ruedas dentadas.

ESTUDIO DE LA TAREA

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 2 Calcular dimensiones de las ruedas dentadas de diente recto.

ESTUDIO DE LA TAREA

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No.3 Calcular tren de engranajes (simple y compuesto).

CLASES DE TRENES DE ENGRANAJES

ESTUDIO DE LA TAREA

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 4 Explicar procedimiento de montar ruedas dentadas.

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ESTUDIO DE LA TAREA

TALLER

RUTA DE TRABAJO

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MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS

OBJETIVO TERMINAL:

Dado un montaje modelo de ruedas dentadas, la ruta de trabajo con el orden opera-cional, usted la completará con los pasos, herramientas y materiales para hacer el montaje de ruedas dentadas sin cometer errores.

Para cumplir con este objetivo debe haber aprobado las siguientes actividades.

— Clasificar engranajes y ruedas dentadas.

— Calcular dimensiones de ruedas dentadas rectas.

— Calcular tren simple, tren compuesto y relaciones de transmisión.

— Explicar el procedimiento para montaje de engranajes.

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 1

CLASIFICAR RUEDAS DENTADAS

¿QUÉ ES UN ENGRANAJE?En este primer capítulo de la actividad, usted conocerá el principio de la transmisión de fuerza y movimiento rotativo por medio de los mecanismos de contacto directo.

La transmisión de fuerza y movimiento por el sistema de contacto directo puede rea-lizarse mediante ruedas de fricción o por engranajes.

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POR RUEDAS DE FRICCIÓN:

En un principio para transmitir la fuerza y el movimiento de rotación se utilizan ruedas o discos puestos en contacto por sus superficies ajustadas a gran presión.

Este contacto se realiza por sus superficies periféricas cuando los ejes son paralelos o por la superficie periférica de una y la superficie frontal de la otra, cuando los ejes son perpendiculares, o por conos de fricción.

POR ENGRANAJE.

Al transmitir la fuerza y el movimiento por ruedas de fricción es presión entre las rue-das conductoras y conducidas, lo que origina gran pérdida de potencia por patinaje y desgaste en las ruedas.

Esto hizo necesario el desarrollo de un sistema más adecuado: Los engranajes o ruedas dentadas.

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PARTES CONSTITUTIVAS DE LAS RUEDAS DENTADAS:

— La CORONA o LLANTA es la parte circular del engranaje sobre la que se tallan los dientes.

— EL CUBO o MANZANA es la parte donde se aloja el eje.

— Los BRAZOS son los elementos radiales que unen el cubo con la corona. En algu-nos casos es un disco llamado TABIQUE.

RUEDAS DENTADAS.

Una rueda dentada es un cuerpo general-mente cilíndrico o cónico que transmite la rotación de sus ejes por medio de dientes tallados en sus superficies de contacto.

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TIPO DE ENGRANAJES:

Existen diversas clases de ruedas dentadas de acuerdo con sus características de construcción, las cuales están determinadas por el tipo de máquina donde estén montados los engranajes.

1. RUEDAS DENTADAS DE DIENTES RECTOS

Estas ruedas son utilizadas para transmisiones de movimiento rotativo entre ejes paralelos.

Son los indicados para mecanismos de r.p.m. medias y bajas Para r.p.m. mayores producen ruido. Transmiten altas potencias.

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2. RUEDAS DENTADAS CILÍNDRICAS DE DIENTES HELICOIDALES:

Estas ruedas se utilizan en mecanismos de altas rpm y son más silenciosas que las ruedas de dentado recto. Presentan la desventaja de producir fuerza axial.Los ejes de los engranajes formados por estas ruedas pueden ser paralelos (figura 8) o pueden cruzarse formando cualquier ángulo (figuras 9-10).

En este tipo de ruedas los dientes están dispuestos en forma inclinada con relación a su eje de rotación.

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3. RUEDAS DENTADAS CILÍNDRICAS HELICOIDAL DE DENTADO DOBLE

4. RUEDAS DENTADAS CÓNICAS DE DIENTES RECTOS:

Se conocen también como ruedas con dientes en y. Sus dientes forman un ángulo en el vértice. Están constituidos por dos ruedas con dentado en sentido opuesto, que pueden ir separadas por una ranura en el centro del ángulo para facilitar su construc-ción. Sus ejes siempre serán paralelos.Con el empleo de esta clase de ruedas se elimina el empuje axial que desarrollan las ruedas helicoidales simples. Se utilizan para rpm altas y potencias mayores.

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Los engranajes formados por estas ruedas permiten la transmisión de movimientos entre ejes que se cortan, generalmente en ángulo recto. se utilizan para rpm medias y bajas, puesto que para velocidades mayores presentan ruidos en su funcionamiento.

5. ENGRANAJES CÓNICOS DE DENTADO EN ESPIRAL:

Los dientes de este tipo de rueda van inclinados respecto a su eje de rotación. Los ejes pueden ir formando cualquier ángulo, generalmente de 90°, aunque muchas ve-ces no son concurrentes los vértices de sus conos.

EJEMPLO DE EJES NO CONCURRENTES:

Son utilizados para transmitir velocidades elevadas. Su funcionamiento es silencioso.

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6. RUEDAS DENTADAS CÓNICAS HIPOIDES:

Estas ruedas son parecidas a las anteriores, pero con una modificación en la inclina-ción del diente debido al procedimiento utilizado para su construcción.

Está constituida por un engranaje pequeño que se llama piñón y por otro de mayor diámetro que es la corona.

Se usa principalmente en la diferencial de los vehículos con el objeto de colocar el árbol de transmisión lo más bajo posible.

Como los engranajes cónicos en espiral, generalmente los vértices de sus conos no son concurrentes.

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7. ENGRANAJES DE CORONA SIN-FINLos engranes de sin-fin tienen una amplia aceptación para mecanismos de transmi-sión industriales por muchas ventajas como: Capacidad portadora de carga, disposi-ción, compacticidad.

Las transmisiones de engranajes sin-fin trabajan libres de vibraciones y producen una velocidad constante de salida.

Las numerosas y variables disposiciones de montaje con estos engranajes permiten una gran facilidad para el diseño que de otra manera sería difícil de obtener.

Solamente se puede transmitir, teniendo como conductor el tornillo, factor que favore-ce para que el sistema obre como freno y la carga no se regrese. Su mayor aplicación está en los reductores de velocidad.

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8. ENGRANAJES INTERNOS:

Los engranajes internos son más compactos que los engranajes externos de la mis-ma relación.Tienen mayor capacidad portadora de carga y giran con más suavidad.

Los engranajes interiores emplean generalmente dientes rectos o dientes helicoida-les. Se utilizan para obtener reducciones de velocidad obtenible sobre una distancia entre centros determinada.

Se utiliza para que el eje conductor gire en el mismo sentido del eje conducido.

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El engrane entre un piñón y una cremallera permite convertir un movimiento circular en movimiento rectilíneo, o viceversa.

Aplicaciones las tenemos en el mo-vimiento longitudinal en el delantal de un torno, o el movimiento lineal en el husillo de un taladro.

9. ENGRANAJE DE PIÑÓN Y CREMALLERA:

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ESTUDIO DE LA TAREA

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 1:

Anote y o F si considera que la afirmación sea verdadera o falsa.

1. ( ) Una rueda dentada es cuerpo generalmente cilíndrico o cónico que transmite el vaivén de sus ejes por medio de dientes.

2. ( ) El cubo o manzana es la parte donde se aloja el eje.

3. ( ) El tabique de un engranaje es la superficie sobre la cual se tallan los dientes.

4. ( ) Las ruedas de dientes rectos se utilizan para transmitir rotación entre ejes pa-ralelos.

5. ( ) Las ruedas cilíndricas de dientes helicoidales se utilizan en meca nismos de altas r.p.m.

6. ( ) Las ruedas con dentado doble helicoidal siempre se montan en ejes cruzados a 900

7. ( ) Las ruedas dentadas cónicas con dientes en espiral, tienen la desventaja que su funcionamiento produce ruido.

8. ( ) Las transmisiones con sin-fin y corona, están libres de vibraciones y producen una velocidad constante.

9. ( ) Los engranajes internos tienen menor capacidad portadora de carga y giran con más suavidad.

10. ( ) Cuando se requiere que el eje conductor y conducido giren en el mismo senti-do, se utiliza una transmisión con engranajes internos.

Nota: Compare sus respuestas con las de la siguiente hoja.

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MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 1 – RESPUESTAS:

1. F

2. V

3. F

4. V

5. V

6. F

7. F

8. V

9. F

10. V

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 2

CALCULAR DIMENSIONES DE LAS RUEDAS DENTADAS DE DIENTE RECTO

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LAS RUEDAS DENTADAS

Para hacer los cálculos necesarios en el montaje y el ajuste de los engranajes, se requiere conocer en detalle las especificaciones técnicas dentadas. De las ruedas.

Estas especificaciones técnicas se refieren a las dimensiones de los dientes y su disposición en la corona.

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• Circunferencia exterior o de cabeza (Ce)

Es la circunferencia que limita la cabeza de los dientes.

• Circunferencia primitiva (Cp)

Es la circunferencia localizada entre el exterior y la interior viniendo a ser la circunfe-rencia de contacto entre un par de ruedas engranadas.

• Circunferencia interior o base (Ci)

Es la que determina el pie o raíz de los dientes.

• Diámetro exterior (De)

Es el diámetro de la circunferencia exterior.

• Diámetro primitivo (Dp)

Es el diámetro de la circunferencia primitiva.

• Diámetro interior (Di)

Es el diámetro de la circunferencia interior.

• Altura de cabeza del diente (h i)

Es la porción del diente comprendida entre la circunferencia primitiva y la exterior.

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Altura de pie del diente (h 2)

Es la porción del diente comprendida en-tre la circunferencia primitiva y la interior.

Altura total del diente (h t)

Es la suma de las dos porciones anterio-res (Figura 22)

Espesor del diente (E)

Es la longitud del arco de la cincunferen-cja primitiva comprendida entre sus perfi-les laterales.

Paso (P)

Longitud entre los ejes de dos dientes consecutivos medida sobre la circunfe-rencia primitiva.

Modulo (M)

Es un término utilizado en el sistema mé-trico para calcular las dimensiones de un engranaje. Se da en mm. Es igual a la relación:

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CALCULO DE DIMENSIONES DE LAS RUEDAS DENTADAS DE DIENTES RECTOS:

Para calcular las dimensiones de las ruedas dentadas se deben conocer las fórmulas necesarias al igual que su aplicación. Estos cálculos serán de gran utilidad para rea-lizar correctamente los ajustes en los engranajes.

Las fórmulas para calcular las dimensiones generales de una rueda dentada están en función del módulo. Usted deberá tener en cuenta la nomenclatura estudiada an-teriormente, para la mayor comprensión de las mismas.

Juego de fondo (J)

Es el espacio comprendido entre la altura de pie de una rueda y la altura de cabeza de la otra que engrana.

Juego lateral (JL)

Es la diferencia que hay entre el espesor del diente y el hueco.

Número de dientes (Z)

Es el número total de los salientes dela periferia de la rueda.

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FORMULAS SISTEMA MODULAR

Ya ha estudiado algunas fórmulas para los cálculos de las dimensiones generales de una rueda dentada diente recto. Ahora deberá realizar ejercicios para que usted pueda familiarizarse con ellos. Preste mucha atención.

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EJEMPLO 1:

Usted deberá calcular las dimensiones de una rueda dentada diente recto que tiene 25 dientes y un módulo de 3.

Recuerde las fórmulas que ha estudiado anteriormente; tenga en cuenta los datos del ejercicio. (Ahora podemos empezar).

Hemos aprendido que la altura de cabeza del diente es igual al módulo:

h1= Mh1 = 3

La altura de pie del diente (h9) se halIa multiplicar una constante (1.16) por el módulo.

h2=1.16x3=3.48mm

Ahora, para hallar la altura total, tenemos que:

Ht= 2.l6 x M Ht= 2.16x3 = 6.48 mm

Podemos verificar Ht sumado hi + h2 = 3 + 3.48 = 6.48 mm

Tiene el valor del módulo, por consiguiente:

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El juego entre dientes es igual a:

J = 0.16 x MSustituya (M) por su valor numéricoJ=0.16x3=0.48mm

Ahora continúe con el paso del engranaje (P)

P=3.14x3=9.42mm

E (espesor del diente) = 1.57 x M

E=1.57x3=471 mm

Podemos hallar ahora con las fórmulas los diámetros del engranaje:

Dp=M x Z Dp=3x25=75mm

De Dp + 2.M De=75+(2x3);De75+681 mmDi =Dp-2.32.M Di = 75- (2.32 x 3) Di = 75- 6.96 = 68.04 mm

En este ejemplo usted ha podido calcular las dimensiones de una rueda dentada de diente recto, teniendo en cuenta las fórmulas que ha estudiado y un proceso lógico.

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A continuación podrá calcular las dimensiones se dos ruedas dentadas de diente recto, hágalo de la misma forma. Realice primero el de la rueda A y luego el de la B.

OBSERVACIÓN:

Tenemos el valor del diámetro exterior y el número de los dientes de la rueda A; po-demos despejar el módulo de la siguiente fórmula:

De=Dp+2M De=M x Z+2MDe = M (Z +2)

Dp=M x Z

EJEMPLO 2:

Ahora deberá calcular las dimensiones de cada rueda. Tenemos que la rueda (A) tiene 30 dientes con un diámetro ex-terior de 128 mm y la rueda (B) tiene 75 dientes.

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Ahora calculamos:

Rueda B (Para que dos ruedas puedan engranar deben tener el mismo módulo).

Dp= M x ZDp=4x75=300mm.Di =Dp-2.32xMDi = 300 - (2.32 x 4) = 290,72 mmDe=Dp÷2xMDe = Dp + 2 x4De=300-i-(2x4)=308mm

PARA AMBAS RUEDAS (A-B):ç

L=210 mmM=4mm

h1=M h1=4mm h2= 1.l6xM h2= 1.16x4=4.64mm Ht=2.16XM Ht=2.16x4=8.64mm

J=O.l6xMJ=0.16x4=0,64J=0.64mm

P = 3.14 x MP=3,14 x 4=12.56mmE= 1.57xME = 1.57 x 4 = 6,28 mm

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RUEDA A

Dp=M x ZDp = 4 x 30= 120Di = Dp - 2.32 x MDi=120-(2.32x4) =110,72mmDe = 128 mm

En todo tren de engranaje, el módulo es igual para todas las ruedas. Por consiguien-te, el módulo de la rueda A es igual para B.

ESTUDIO DE LA TAREA

MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS

Coloque V o F según considere que la afirmación sea verdadera o falsa.

1. ( ) El paso entre dientes es la longitud entre los ejes de dos dientes consecutivos medida sobre la circunferencia primitiva.

2. ( ) El módulo en los engranajes se calcula por la fórmula

3. ( ) El número de dientes se puede calcular por la igualdad

4. ( ) El diámetro primitivo se averigua aplicando la fórmula

5. ( ) Otra forma para averiguar el diámetro primitivo si se conoce el diámetro interior Dp = Di + 2,32.Z

6. ( ) La distancia entre centros de los ejes se encuentra aplicando la fórmula

Nota: Compare sus respuestas con las de la siguiente hoja

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MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 2- RESPUESTAS:

1. V

2. F

3. V

4. F

5. F

6. V

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No.3

Calcular tren de engranajes (simple y compuesto)

ESQUEMAS DE RELACIONES DE TRENES DE ENGRANAJES:

Usted ya aprendió que existen diversos tipos de ruedas dentadas. En esta parte de la actividad, usted encontrará información sobre trenes de engranajes con la cual podrá prepararse para el montaje de los mismos.

PARES DE ENGRANAJES:

La unidad básica en todo tren de engranajes es el par de ruedas dentadas.

Este par está constituido por A—B y B—C, porque hay re-lación entre la primera y la última rueda; la rueda central es intermedia.

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TRENES DE ENGRANAJES:

Es una combinación de dos o más pares de ruedas dentadas, calculadas previa-mente para desarrollar una determinada relación de transmisión entre los ejes co-nectados mediante los engranajes.

En todo tren de engranajes se distinguen por su función las siguientes ruedas:

• Rueda conductora (Motriz)

Es la rueda que inicia el movimiento.

• Rueda intermedia

Llamadas también parásitas. Son aque-llas ruedas que en un tren de engranajes sirven para unir la rueda conductora con la conducida. Además, son útiles para cam-biar el sentido de giro aumentando la dis-tancia entre los centros de los ejes de las ruedas Ay C.

• Rueda conducida:

Es la rueda que en un tren de engranajes recibe movimiento de la conductora, ya di-rectamente o a través de las ruedas inter-medias.

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CLASES DE TRENES DE ENGRANAJES

TREN SENCILLO:

La rueda A es un engranaje conductor. La rueda B es conducida. Transmite movi-miento al eje (P), éste le transmite movimiento a la rueda C, siendo ésta conductora. Esta transmite movimiento a la rueda d, conducida y ésta al árbol o eje (N), que a su vez transmite movimiento a la (E). CÁLCULOS DE LAS RELACIONES DE TRANS-

Se caracteriza porque en cada uno de sus ejes sólo hay una rueda dentada engranada. Su máxima relación de velo-cidad permisible es de 1 a 6.

TREN COMPUESTO:

Es un tren en el cual en uno o varios de sus ejes hay más de una rueda dentada, y con ello se obtienen grandes relaciones de transmisión. (Fig. 36)

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MISIÓN EN LOS ENGRANAJES:

Para conocer la relación entre dos ruedas en una transmisión de fuerzas determina-das, usted necesita calcular las relaciones de transmisión que existen entre la rueda conductora (A) y la rueda conducida (B) en estos trenes de engranaje.

Al finalizar el estudio de esta parte de la actividad, usted estará en capacidad de rea-lizar los cálculos de las relaciones de transmisión en un tren de engranajes, de lo cual dependerá la producción de las máquinas en donde se encuentren montados.

Para calcular las relaciones de transmisión, usted tiene que tener en cuenta que: En un par de ruedas dentadas, la velocidad tangencial siempre será igual por el efecto del engranaje, aunque las revoluciones (por minuto) son diferentes.

De esta manera, en todo tren de engranajes en-contramos la siguiente igualdad:

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• Velocidad tangencial: Es el desplazamiento de un punto dado a través de una tra-yectoria circular en una unidad de tiempo.

La relación de velocidad para estas 2 ruedas es:

Despejando usted tiene las fórmulas para los diferentes cálculos:

z1 = Al número de dientes de la rueda conductora.

z2 = Al número de dientes de la rueda conducida.

n1 = Revoluciones por minuto de la rueda conductora.

n2 = Revoluciones por minuto de la rueda conducida.

El producto del número de dientes del en-granaje conductor A por las revoluciones por minuto del mismo, es igual al produc-to del número de dientes por revoluciones por minuto del engranaje conducido B.

EJEMPLO 1:Una rueda conductora (A) con 18 dientes gira a 900 rpm. Engrana en la rueda con-ducida (B) con 54 dientes. A cuántas rpm girará la rueda B.

La rueda conducida B gira a 300 rpm

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EJEMPLO 2:

A cuántas revoluciones girará la rueda C si la rueda conducida A tiene 30 dientes y gira a 1.200 rpm. La rueda B tiene 15 dientes y la C tiene 90.

Se debe tener en cuenta que la rueda B cumple función de conductora y conducida; por o tanto, la relación se hará con la primera y la última rueda, y así se puede elimi-nar la B dando igual resultado. Podemos demostrarlo:

Sin tener en cuenta la rueda intermedia tenemos la relación de ruedas A -C:

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TREN COMPUESTO RELACIÓN DE TRANSMISIÓN

Relación 1 - 2

Relación 2-3

No se puede plantear por no estar engranando.

Relación 3- 4

z3.n3 = z4.n4 =>

Como n3 = n2 por estar en el mismo eje, tenemos:

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Para un tren compuesto de 6 engranajes la relación de transmisión 1 - 6 es:

EJEMPLO 3:

Usted debe calcular la relación que existe entre el piñón A y el D, si el primero tiene 15 dientes y gira a 1.200 rpm., el segundo tiene 60 dientes, el tercero 20 y el cuarto 50 (figura 42).

Usted ya conoce la fórmula para resolver el problema, pero necesita identificar cuáles son las ruedas conductoras y cuáles son las conducidas. Las puede identificar por medio de 4 pasos:

1. Siga la transmisión del movi-miento2. Enumere las ruedas según la forma del engranaje.3. Los números impares: son las medas conductoras.4. Los números pares: son las me-das conducidas.Por lo tanto:

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A y C son impares, luego son ruedas conductoras.

B y D son pares, serán entonces ruedas conducidas.

Esta identificación de las ruedas le permitirá manejar correctamente los datos en la fórmula:

Para hallar la relación de transmisión usted debe utilizar la relación entre la conduc-tora y la conducida.

Por consiguiente, por cada 10 vueltas de la rueda A, la D da 1 (Que es la relación que se quería determinar.)

EJERCICIOS:

A. Determinar el número de dientes de un engranaje conducido que debe girar a 400 rpm, si es impulsado por un conductor de 20 dientes que gira a 1 .000 rpm. (ver figura 43).

B. Hallar la relación de transmisión de una rueda conductora de 20 dientes que gira a 900 rpm. Esta engrana con una conducida de 50 dientes.

C. Se quiere saber las rpm del piñón conducido (6), conociendo la disposición del tren compuesto que muestra la Figura 43 y los siguientes datos:

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• La rueda conductora (1) tiene80 dientes y gira a 200 rpm.

• El piñón conducido (6) tiene60 dientes.

• La rueda intermedia (2) tiene40 dientes.

• La rueda conductora (1) tiene80 dientes y gira a 200 rpm

El piñón conducido (6) tiene 60 dientes.

La rueda intermediaria (2) tiene 40 dien-tes.

La (3) = 60, la (4) = 90 y la (5) = 120D. Determinar el número de dientes del piñón (6) para que gire a 1.600 rpm en el tren de engranaje que muestra esta Figura 44.

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ESTUDIO DE LA TAREA

MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 3

1. El tren sencillo se caracteriza porque:A. En cada eje hay una sola rueda.B. En cada eje hay dos ruedas.C. En cada eje se monta una conductora.D. En cada eje hay más de dos ruedas.

2. Un tren de engranaje compuesto se distingue por:A. En cada eje hay una sola ruedaB. En cada eje hay una rueda intermediaC. En cada eje se puede montar más de una ruedaD. Por cada eje se montan mínimo tres ruedas

3. Complete la siguiente igualdad para dos ruedas

4. Para calcular las rpm de la conducida utilizo la fórmula

5. En un tren compuesto para averiguar el número de dientes de la rueda conducida hago uso de la fórmula:

Nota: Compare las respuestas con las de la siguiente hoja.

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MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 3— RESPUESTAS

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 4

Explicar procedimiento de montar ruedas dentadas

PROCESO DE EJECUCIÓN:

Operación No. 1 SELECCIONE LOS ENGRANAJES

Operación No.2 MONTE LOS SOPORTES DE BRIDA CON RODAMIENTOS

PASO 1:Seleccione los engranajes según el número de dientes y de acuerdo con la relación de transmisión que se quiera obtener.

PASO 2:Determine cuáles son los piñones conductores y cuáles los conducidos para los ejes primarios, intermedios y secundarios.

Ubique los sitios de montajes de los soportes de brida.

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A. Monte los soportes en el mecanismo reductor.

B. Compruebe la nivelación y alineación de los soportes de brida por parejas. Utilice un hilo o una regla rígida.

C. Ajuste los tornillos de enclaje de los soportes con igual tensión.

Operación No. 3 MONTE LOS ENGRANAJES

PASO 1Montaje del eje secundario

A. Coloque el engranaje conducido del eje secundario en el mecanismo reductor.

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B. Monte el eje en los rodamientos de los soportes de brida.

C. Compruebe la posición del engranaje y coloque la chaveta.

D. Asegure el engranaje con su tornillo prisionero o con los espaciadores.

PASO 2

Montaje de los ejes intermedios y primario

A. Coloque los engranajes en el mecanismo reductor.

B. Repita el paso 1 (partes B-C-D) del procedimiento anterior realizado para el mon-taje del eje secundario.

Operación No. 4 FIJE LOS RODAMIENTOS

PASO 1:

Coloque los anillos de fijación en el aro interior del rodamiento.

A. Coloque los anillos excéntricos. Gírelo hasta que el rodamiento quede fijo en su eje.

B. Coloque el tornillo prisionero y asegúrelo.

Repita la operación con los otros rodamientos.

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AJUSTE DE ENGRANAJES:

Métodos de ajuste:

Método 1 : Preparación de los engranajes y base para e! montaje del comparador.

A. Limpie los engranajes:

B. Fije el comparador de carátula sobre el soporte del mecanismo reductor.

C. Colocar el palpador del comparador sobre la cara de un diente del engranaje.

D. Verificar que el eje del palpador quede perpendicular a la cara del diente.

E. Gire la esfera del cuadrante hasta hacer coincidir la aguja con el cero.

F. Compruebe el juego de los engranajes girando la rueda en observación, hasta don-de sea posible sin mover ¡a correspondiente engranada.

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PASO 2:

Controle el juego parásito de los engranajes.

Consulte la siguiente tabla para determinar el juego correctamente o, efectúe el cál-culo correspondiente: J = 0,16 M

A. Desmonte luego el comparador y verifique la tensión de los tornillos de fijación de los ejes.

B. Si el juego es menor del indicado, el piñón engrana demasiado. Para corregirlo, separe los ejes de las ruedas dentadas.

C. Si el juego es mayor del indicado, las ruedas dentadas están muy retiradas. Para corregirlo, acerque los ejes de los engranajes.

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D. Compruebe nuevamente el juego parásito, hasta obtener el correcto

Ajuste por verificación del patrón contacto entre los dientes de los engranajes

Determinar el patrón contacto.

PASO 1:

Limpie los dientes de los engranajes

PASO 2:

Aplique el nadas.

Colorante con una brocha a una de las ruedas engranadas.

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Método 2:

3: Gire manualmente los engranajes:

PASO 4Verifique contactos entre los dientes de los engranajes por las marcas del colorante dejadas en los flancos de los dientes de la rueda no coloreada.

MARCAS SOBRE LOS DIENTESEste contacto es el recomendable para obtener un engranaje silen-cioso y de larga duración. (Fig. 53)

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Estas marcas indican que los ejes de las ruedas no se encuentran paralelos.

Corrija la posición de los ejes (fig. 54-55)

Esta marca indica que las ruedas ajustan demasiado (poco juego figura. 56).

Esta marca indica que las ruedas se encuentran demasiado retiradas (mucho juego. fig.57)

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Para corregirlos retire o acerque los piñones hasta obtener el juego correcto.

Método 3:

Ajuste utilizando la tira de papel

Consiste en hacer pasar a través del engranaje, una tira de papel de un ancho ligera-mente mayor que el de las ruedas.

Tenga en cuenta que el juego entre dientes varía según el modulo de las ruedas, lo cual hace indispensable una tira de papel de un espesor que corresponda en propor-ción al módulo.

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INDICACIONES:

El papel se arruga pero no se rompe.

Si el engranaje se encuentra demasiado ajustado el papel se traza; si no están para-lelos se nota una mancha de aceite en un extremo del diente.

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ESTUDIO DE LA TAREA

MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS

EJERCICIO AUTOCONTROL No.4

En las siguientes afirmaciones anote y o F según considere que ésta sea verdadera o falsa:

1. Para seleccionar las ruedas dentadas se tiene en cuenta la relación de transmisión que se desea transmitir. _______

2. La verificación del alineamiento y nivelación de los soportes de brida se hace por parejas.

3. Las ruedas intermedias de un tren de engranajes no requiere colocarle chaveta.

4. El juego de los engranajes depende de el número de dientes de los piñones que engranan.

5. Verificando el contacto entre los dientes observamos que la línea marcada se en-cuentra sobre el pie de los dientes, lo que nos indica que las ruedas están demasiado separadas.

6. En el método de verificar el ajuste entre los dientes con una tira de papel es prác-tico hacerlo con el papel más delgado que haya.

Nota: Compare sus respuestas con las de la siguiente hoja.

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MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS

EJERCICIO AUTOCONTROL N.4 —RESPUESTAS

1. V

2. V

3. F

4. F

5. F

6. F

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TALLER

MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS

OBJETIVO TERMINAL:

Dados una ruta de trabajo aprobada por el Instructor, una relación de velocidad dada, un juego de engranajes, ejes, rodamientos tipo f y V un bastidor, usted deberá efec-tuar el montaje de una relación de engranajes.

Se considera logrado el objetivo si:

1. La relación de velocidad entre el eje de entrada y salida es la deseada.

2. El contacto entre los dientes es parejo.

3. El ajuste entre los dientes está de acuerdo a la norma.

4. Se observan las normas de seguridad.

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ÍNDICE

Seguridad e Higiene Ocupacional

Los programas de salud ocupacional abarcan todo lo relativo a la salud de los traba-jadores alumnos y su relación con el medio.

Se afirma que los objetivos básicos de todo buen programa de salud ocupacional deben:

— Proteger a los trabajadores alumnos de los peligros para la salud del medio ocu-pacional.

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Facilitar el proceso de colocación y garantizar la idoneidad de cada trabajador alum-no de conformidad con sus condiciones físicas y mentales y con su estructura emo-cional para una determinada labor que aquél pueda desempeñar con un aceptable grado de eficiencia y sin poner en peligro la salud y seguridad propias, así como las de sus compañeros.

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Alentar la labor de preservación de la salud individual.

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El logro de tales objetivos beneficia a todos y cada uno de los trabajadores alumnos por igual a elevar el nivel de la salud, la moral y la eficiencia.

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Para que un trabajador alumno pueda realizar su trabajo de modo seguro y eficiente, debe gozar de buena salud. No es raro que disminuya su rendimiento personal y se vea abocado a un mayor riesgo de accidentarse por causa de alguna enfermedad extra ocupacional, agravada eventualmente.

La aplicación de ¡os principios de salud ocupacional contribuye a garantizar la asig-nación de los trabajadores alumnos a aquellos puestos que resulten más adecuados a sus facultades físicas y mentales y a su contexto emocional.

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Por o tanto, todo trabajador alumno tiene la responsabilidad de contribuir para que todo programa de higiene industrial tenga éxito yen consecuencia deberá:Notificar inmediatamente al instructor respectivo cuando ciertas condiciones o cos-tumbres puedan causar una lesión personal o un daño a la máquina, el equipo, el dispositivo o la herramienta.

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Observar todas las reglas de seguridad y emplear al máximo todos los equipos de protección personal que se le indique, como también seguir todos los métodos y pro-cedimientos que se han establecido para la conservación de la salud y la seguridad.

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Informar lo más pronto posible a su instructor sobre cualquier exposición accidental, es decir, alguna causa que trate de ocasionar un accidente a las personas o daños a la maquinaria.

Desarrollar costumbres y buenos hábitos dé higiene personal y de orden y limpieza.

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CRÉDITOS

Elaborado por:

Carlos Nieto, Regional Valle.Rafael López, Regional Valle.

Oscar Galvis, Regional-Cundinamarca.

Revisión Técnica y Pedagógica

Jairo Pinzón, Regional Santander.William Bobadillo, Regional Atlántico.

Alberto Carvajal, Regional Antioquia-Chocó.

Coordinación

Mario J. Ojeda M. Subdirección Técnica Pedagógica

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENASubdirección Técnico- Pedagógica

Versión Digital

Programación Web:

Carolina Chavez.

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Diagramación:

Néstor Rivera.Carolina Chavez.

Erika Dederle.

Retoque Digital Ilustraciones:

Néstor Rivera.Daniel Ramírez.

SBS:

Martha Luz Gutierrez.Adriana Rincón.

Instructores SENA:

Juan Pablo Donoso;Jorge Garcia.