ın Depreme Dayan ı Olarak Tasar ımı şı ı ve İ · 2016-06-13 · 26.5.2016 4 Çelik...

26.5.2016

1

Cem ÖZER // STATICA Mühendislik + Mimarlık + MüşavirlikCem ÖZER // STATICA Mühendislik + Mimarlık + Müşavirlik

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASIİSTANBUL ŞUBESİ SEMİNERLERİ

31 Mayıs 2016 – Bakırköy1 Haziran 2016 – Kadıköy2 Haziran 2016 – Karaköy

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASIİSTANBUL ŞUBESİ SEMİNERLERİ

31 Mayıs 2016 – Bakırköy1 Haziran 2016 – Kadıköy2 Haziran 2016 – Karaköy

Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak TasarımındaModern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları

veİzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden

Uygulama Örnekleri

Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak TasarımındaModern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları

veİzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden

Uygulama Örnekleri

STATICA Mühendislik + Mimarlık + Müşavirlik 2 Cem Özer - İnşaat Yük. Müh.

Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri

Sunumun Kapsamı

• Adnan Menderes Yeni İç HatlarTerminal Binası Hakkında GenelBilgiler

• Otopark Binası Yapısal Tasarım

• Terminal Binası Yapısal Tasarım

• Yapısal Tasarımın Ana Prensiplerive Çelik Yapısal ProjelerinHazırlanmasında İzlenen Yol

• Çelik Yapıların Depreme DayanıklıOlarak Tasarımında Modern DepremYönetmelikleri Yaklaşımları



Adnan Menderes Yeni İçHatlar Terminal BinasıHakkında Genel Bilgiler



26.5.2016

2



Proje Bilgileri:• Toplam Beton – 220,000 m3

• Yapısal Çelik – 15, 000 ton• İnşaat sahası (izdüşüm) alanı:

• İç hatlar: 69,000 m2

• Dış hatlar: 25,000 m2

• Kapalı İnşaat alanı:• İç hatlar: 200,000 m2• Dış hatlar: 110,000 m2

Proje Bilgileri:• Toplam Beton – 220,000 m3

• Yapısal Çelik – 15, 000 ton• İnşaat sahası (izdüşüm) alanı:

• İç hatlar: 69,000 m2

• Dış hatlar: 25,000 m2

• Kapalı İnşaat alanı:• İç hatlar: 200,000 m2• Dış hatlar: 110,000 m2




STATICA Mühendislik + Mimarlık + Müşavirlik 7 Cem Özer - İnşaat Yük. Müh.8



26.5.2016

3









26.5.2016

4









26.5.2016

5

Otopark Binası YapısalTasarım





19





26.5.2016

6

21



PREFABRİK OTOPARKKOLONLARININ RADYE TEMELEKOLON PABUCLU BİRLEŞİMİ


1. Kolon pabuçları prefabrik imalatsırasında donatı kafesi içinde monteedilir

2. Ankraj bulonları birleşim yapılacaktemel veya kolonda yerleştirilir

3. Kolon montajı yapılır ve kot ayarıtamamlanır

4. Son olarak grout uygulaması ilebirleşim sonlandırılır







Terminal Binası YapısalTasarım



26.5.2016

7





TAŞIYICI SİSTEMTipik bina kesiti farklı sistem özelliklerinigöstermektedir.




İSKELE ORIGAMI TONOZ

FİLAYAKLARI





İSKELE ORIGAMI TONOZ

FİLAYAKLARI

Çok Katlı B/A ÇerçeveB/A ÇerçeveSistem

Rijit Bodrumlu B/AÇerçeve Sistem

26.5.2016

8

29









26.5.2016

9







TONOZ ÇATI• 200m x 80m izdüşüm alanı• 72m temiz açıklık• Yaklaşık 2500 ton yapısal Çelik (S355 J2)• 1752 adet 400 x600 mm yapma kutu profil• Profil et kalınlığı 14mm ve 16mm

TONOZ ÇATI• 200m x 80m izdüşüm alanı• 72m temiz açıklık• Yaklaşık 2500 ton yapısal Çelik (S355 J2)• 1752 adet 400 x600 mm yapma kutu profil• Profil et kalınlığı 14mm ve 16mm



26.5.2016

10



TONOZ ÇATI• 829 adet düğüm noktasında 32 adet bulon• Toplam 26582 adet M30 x 10.9 HR bulon• Bulonlara tam tork uygulanmıştır.

TONOZ ÇATI• 829 adet düğüm noktasında 32 adet bulon• Toplam 26582 adet M30 x 10.9 HR bulon• Bulonlara tam tork uygulanmıştır.



TONOZ ÇATI• Tonoz systemin elemanlarıaçıklığını iki

ucundaki betonerme kirişleremesnetlenmektedir.

• Birleşimler hava tarafındaki mesnette tamrijit iken, kara tarafındaki mesnette, özelliklemontaj kolaylığı için soketli ve dönmelerekısmen izin veren bir mesnet sistemi ileoluşturulmuştur.

TONOZ ÇATI• Tonoz systemin elemanlarıaçıklığını iki

ucundaki betonerme kirişleremesnetlenmektedir.

• Birleşimler hava tarafındaki mesnette tamrijit iken, kara tarafındaki mesnette, özelliklemontaj kolaylığı için soketli ve dönmelerekısmen izin veren bir mesnet sistemi ileoluşturulmuştur.

TONOZ ÇATI• 7 aksta 85mm çapında dolu gövde Çelik gergi çubuğu

kullanılmıştır.• Bu gergi çubukları ile tonoz arasında “V ayak” olarak

isimlendirilen düşey basınç çubukları bulunmaktadır.• Servis kapasitesi 2000 kN olan bu gergiler, 400 kN ard

germe ile yüklenmiştir.• Tüm gergiler 7 gün / 24 saat “Yapısal Sağlık İzleme

Sistemi” ile gerçek zamanlı olarak monitor edilmektedir.

TONOZ ÇATI• 7 aksta 85mm çapında dolu gövde Çelik gergi çubuğu

kullanılmıştır.• Bu gergi çubukları ile tonoz arasında “V ayak” olarak

isimlendirilen düşey basınç çubukları bulunmaktadır.• Servis kapasitesi 2000 kN olan bu gergiler, 400 kN ard

germe ile yüklenmiştir.• Tüm gergiler 7 gün / 24 saat “Yapısal Sağlık İzleme

Sistemi” ile gerçek zamanlı olarak monitor edilmektedir.



TONOZ ÇATI İMALATI• Yaklaşık 135 km kaynak - %100 kalite kontrol

sistemi altında üretilmiştir.• 14mm ve 16mm çapındaki profiler CNC

tezgahlarında tam otomasyon içinde kesilip,daha sonra uygun büküm çaplarındapresslerde bükülerek kapalı formdaki kesitleroluşturulmuştur.

TONOZ ÇATI İMALATI• Yaklaşık 135 km kaynak - %100 kalite kontrol

sistemi altında üretilmiştir.• 14mm ve 16mm çapındaki profiler CNC

tezgahlarında tam otomasyon içinde kesilip,daha sonra uygun büküm çaplarındapresslerde bükülerek kapalı formdaki kesitleroluşturulmuştur.



26.5.2016

11

TONOZ ÇATI İMALATI• Presslerde 14mm ve 16mm kalınlığındaki sac

levhalar şartnamelerce uygun bükümçaplarına uygun olarak bükülerek “C”formunda yarım kutu profil kesitlerioluşturulmuştur.

TONOZ ÇATI İMALATI• Presslerde 14mm ve 16mm kalınlığındaki sac

levhalar şartnamelerce uygun bükümçaplarına uygun olarak bükülerek “C”formunda yarım kutu profil kesitlerioluşturulmuştur.





TONOZ ÇATI İMALATI• Atölyede imalatı tamamlanan

profillerin ön montajı yapılmıştır.• Bu ön montaj aşamalarında ve

kalıplarda birleşim noktalarındaki inceayarlar yapılmış ve birleşim kaynaklarıtamamlanmıştır.

TONOZ ÇATI İMALATI• Atölyede imalatı tamamlanan

profillerin ön montajı yapılmıştır.• Bu ön montaj aşamalarında ve

kalıplarda birleşim noktalarındaki inceayarlar yapılmış ve birleşim kaynaklarıtamamlanmıştır.





26.5.2016

12

TONOZ ÇATI MONTAJI• Atölyede imalatı tamamlanan

toplam 1752 adet yapma kutu profil,sahada kurulan uzay kafes plaformüzerinde gerçek geometriye uygunformda montaja başlanmıştır.

TONOZ ÇATI MONTAJI• Atölyede imalatı tamamlanan

toplam 1752 adet yapma kutu profil,sahada kurulan uzay kafes plaformüzerinde gerçek geometriye uygunformda montaja başlanmıştır.



TONOZ ÇATI MONTAJI• Yerde ön birleşimi yapılan parçalar,

vinçle yukarı kaldırılarak çiftlerhalinde yerine montajlanmıştır.

• İlk montaj %70 torklama iletamamlandıktan sonra, son torklamamontaj tümüyle tamamlandıktan veayaklar ve gergilerin ön montajıtamamlandıktan sonra yapılmıştır.

TONOZ ÇATI MONTAJI• Yerde ön birleşimi yapılan parçalar,

vinçle yukarı kaldırılarak çiftlerhalinde yerine montajlanmıştır.

• İlk montaj %70 torklama iletamamlandıktan sonra, son torklamamontaj tümüyle tamamlandıktan veayaklar ve gergilerin ön montajıtamamlandıktan sonra yapılmıştır.



TONOZ ÇATI MONTAJI• Düşey taşıyıcı sistem; Taban çapları 15 m ile 20 m olan iki farklı

boy, toplam dört adet “fil ayağı” olarak isimlendirilen sistemlerbulunmaktadır.

TONOZ ÇATI MONTAJI• Düşey taşıyıcı sistem; Taban çapları 15 m ile 20 m olan iki farklı

boy, toplam dört adet “fil ayağı” olarak isimlendirilen sistemlerbulunmaktadır.





26.5.2016

13

TONOZ ÇATI MONTAJI• Fil ayakları montajı, ön montajı atölyede yapılan birleştirilmiş

parçaların segmentler halinde sahadaki montajı ve kaynaklıbirleşimlerin gerçekleştirilmesi ile sürdürülmüştür.

TONOZ ÇATI MONTAJI• Fil ayakları montajı, ön montajı atölyede yapılan birleştirilmiş

parçaların segmentler halinde sahadaki montajı ve kaynaklıbirleşimlerin gerçekleştirilmesi ile sürdürülmüştür.



Yapısal Tasarımın AnaPrensipleriveÇelik Yapısal ProjelerinHazırlanmasında İzlenen Yol



v Yapısal Tasarımın Ana Prensipleri

Yapısal tasarımın ana prensibi, belirli bir dayanım , yeterli birrijitlik ve kararlılık (stabilite) altında, yapı taşıyıcı sistemini en ekonomikolarak boyutlandırmaktır.

Ayrıca, özellikle deprem etkileri altındaki yapıların tasarımında, bunlarasistem sünekliğinin sağlanması koşulu da eklenmelidir.



v Yapısal Tasarımın Ana Prensipleri

• Dayanım :Taşıyıcı sistemin elemanları ile birleşim ve ek detayları, güvenlitaşıma kapasiteleri dış etkilerden oluşan toplam iç kuvvetlere eşit veyadaha büyük olacak şekilde boyutlandırılır.

• Rijitlik :Dış etkilerden oluşan düşey, yatay yer değiştirmelerin ve görelikat ötelemelerinin kendilerine ait sınır değerleri aşmaması sağlanır.

• Kararlılık (stabilite) : Yapı sisteminin yeterli bir dayanım ve rijitliğe sahipolması yanında, dış etkiler altında kararlılık sergilemesi istenir. Bu özellik,taşıyıcı sistemin ve elemanlarının öngörülen bir burkulma güvenliğine

sahip olması (diğer bir deyişle, burkulma tehlikesinden belirli bir güvenlikkatsayısı kadar uzakta olması) ile sağlanır.

• Süneklik : Deprem bölgelerinde inşa edilecek taşıyıcı sistemlerin öncedenbelirlenen bazı kesitlerinin yeterli düzeyde plastik şekil değiştirmekapasitesine sahip olması, böylece deprem enerjisinin bu kesitlerinplastik şekil değiştirmesi ile söndürülmesi istenir.

• Ekonomi : Yukarıdaki koşulları sağlayan en ekonomik çözüm araştırılır.



26.5.2016

14

b) Çelik Yapısal Projelerin Hazırlanmasında İzlenen Yol

Bir çelik yapı sisteminin projelerinin hazırlanmasında izlenen yolun adımlarıaşağıdaki şekilde sıralanabilir.

1- Taşıyıcı sistem seçilir. Bu işlem, genel olarak ön boyutlandırma adımlarını daiçeren bir ardışık yaklaşım yolu izlenerek ve çeşitli alternatiflerdeğerlendirilerek gerçekleştirilir. Taşıyıcı sistem seçiminde, öncekideneyimlerden de yararlanılır.

2- Yapı malzemesi (yapı çeliği, beton ve beton çeliği) ve birleşim araçları(bulon, kaynak) seçilir.

3- Yükler (düşey yükler, kren yükleri, sıcaklık değişmesi etkileri, rüzgar yükleri,deprem etkileri vb.) belirlenir. Yüklerin belirlenmesi için ilgiliyönetmeliklerden yararlanılır. Deprem yükleri taşıyıcı sistemin özelliklerinebağlı olduğundan, bu yüklerin belirlenmesi için ön boyutlandırmasonuçlarından yararlanılır.

4- Yapı sisteminin dış yükler altındaki analizi gerçekleştirilerek iç kuvvetler veyer değiştirmeler bulunur.



5- Analiz sonucunda bulunan etkiler altında taşıyıcı sistem elemanlarıboyutlandırılır.

Ø Boyutlandırmada, seçilen malzemeler için ilgili yönetmeliklerinöngördüğü dayanım kapasiteleri esas alınır ve kapasite tasarımıilkeleri göz önünde tutulur.

Ø Boyutlandırma aşamasında ayrıca, eleman ve sistem bazında,kararlılık (burkulma güvenliği) kontrolleri yapılır.

6- Servis (işletme) yükleri altında gerekli kontroller yapılır. Bu kontrollerinbaşlıcaları, düşey yer değiştirme (sehim) kontrolleri, yatay yer değiştirme(göreli kat ötelemesi) kontrolleri ve gerekli olan durumlarda titreşim vekonfor kontrolleridir.

7- Taşıyıcı sistem elemanlarının birleşim ve ek detayları boyutlandırılır.Boyutlandırmada, seçilen birleşim araçları için ilgili yönetmeliklerinöngördüğü dayanım kapasiteleri esas alınır ve kapasite tasarımı ilkelerigöz önünde tutulur.

8- Temel tasarımı ve ilgili diğer tasarım hesapları yapılır.



Çelik Yapıların DepremeDayanıklı Olarak TasarımındaModern Deprem YönetmelikleriYaklaşımları

• Global Kararlılık (Stabilite)Analizi

• Düşey Deprem Etkileri• Farklı bina bloklarını birbirine

bağlayan sistemlerin birleşimleri• Sonuçlar



GİRİŞ

Bu çalışmanın konusu, büyük açıklıklı yapısal çelik sistemlerin tasarımında esas alınanhesap yöntemleri ve özellikle bu tasarım yaklaşımlarının İzmir Adnan MenderesHavalimanı Yeni İç Hatlar Terminali binasındaki uygulamalarından oluşmaktadır.

§ Yüksek deprem riskli bölgelerde yer alan büyük açıklıklı Çelik konstrüksiyonçatı sistemlerinin boyutlandırılmasında ele alınacak üç ana hususadeğinilecektir;

· global kararlılık (stabilite) analizleri ve· düşey deprem etkileri / analizleri

· çok sayıda bina bloklarından oluşmuş yapı

komplekslerinde, farklı bloklar arasında yer alan yapı

sistemleri ile ilgili dikkat edilmesi gereken özel durumlar



26.5.2016

15

GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİTonoz Çatı Sistemine Genel Bakış

§ Tek düzlem bir “diyagonal grid”sistemden oluşan taşıyıcı sistem(plan yerleşimi; 200 m x 80 m)

§ Çatı sistemi; Çelik konstrüksiyon-betonarme kompozit kolonlararasında sürekli, 90 x180 cmbetonarme kirişler üzerindemesnetlidir.

§ Hava tarafın mesnetleri tamamensabit, kara tarafı mesnetleri ise,ana açıklık doğrultusunda sabit,kenar mesnet aksı doğrultusundaise dönmeye karşı serbesttir.

§ Diyagonal grid çatı elemanları: 40cm genişliğinde ve 60 cmyüksekliğinde dikdörtgen yapmakutu profilden oluşmaktadır.

İzmir Adnan Menderes İç Hatlar Terminali Gidiş Holü üzerini kaplayan Tonoz Çatı sistemi gibi, büyükaçıklıklı Çelik konstrüksiyon taşıyıcı sistemlerin boyutlandırılmasında, eleman bazında yapılan dayanımve kararlılık tahkiklerinin yanı sıra, sistem genelinde global kararlılık analizlerinin yapılması gereklidir



§ Toplam 1752 adetdiyagonal gridelemanı – 829 adetbirleşim noktasında32 adet M30 (ISO10.9 kalitesinde) tamtorklanmış HR tipbulonla birleşimleriyapılmıştır.

§ Aynı zamanda dörtadet 15 ve 20 metretaban çapları olanhyperboloid “huni”yapıları tarafındantaşınmaktadır.

§ Yedi aksta 80metrelikaçıklık doğrultusundaard germe verilmişgergi çubukları



GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİTonoz Çatı Sistemine Genel Bakış

§ Gidiş holü üzerinde yer alan çatı sisteminin global burkulma güvenliği AISC360.10 provizyonlarına benzer bir ikinci mertebe analizi prosedürü uygulanarakdeğerlendirilmiştir.

(1) (P-Δ) etkileriKuvvetli sismik etkiler altında, geometrik değişikliklerin dengedenklemleri üzerindeki etkilerini dikkate alan ikinci mertebe (P-Δ)etkileri bir yapıların göçmeye karşı direnme yeteneği üzerinde önemli biretkiye sahip olabilmektedir.Deprem kaynaklı değiştirmeler negatif anlık rijitliğe sebep olabilecekkadar büyük ise, göçme riski oldukça yüksektir.Bu yüzden, ASCE 7.10 yönetmeliği bu tür ikinci mertebe momentlerinbirincil momentlere oranlarını limitlemektedir.

GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİAnaliz Prensipleri

Büyük açıklıklı çatı sistemlerinin ikinci mertebe etkileri ve global kararlılıkanlamında yeterli artık kapasiteye sahip olmaları gereklidir.



(2) Eğilme, kesme ve eksenel etkileri altında eleman deformasyonları veyapının deplasmanlarına katkıda bulunan diğer tüm deformasyonlaretkileri analizinde dikkate alınması gerekmektedir.

(3) geometrik kusurların etkisi,Ø Kusurların doğrudan modellenmesi (birinci burkulma mod şekliyle

uyumlu ve 0.002 mertebesinde)veyaØ kavramsal yüklerin uygulanması; Ni = 0.002αYi

burada, Ni : kavramsal yüklerα =1.0 (YDKT: Yük ve Dayanım Katsayıları ile Tasarım - birleşimleri)α =1.6 (GKT: Güvenlik Katsayıları ile Tasarım - birleşimleri)Yi : eleman eksenel kuvvetleri

(4) inelastisiteye bağlı rijitlik azaltmaØ 0.80 oranında bir rijitlik azaltma katsayısı tüm çatı sistemi

elemanlarına uygulanmıştır

GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİAnaliz Prensipleri



26.5.2016

16

Aşağıda Tonoz Çatı taşıyıcı sisteminin birinci burkulma mod şekli gösterilmiştir;

GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİKararlılık Analizi Sonuçları



STATICA tarafından yürütülen global kararlılık analizlerinin sonucunda, sözkonusu Tonoz çatı sistemine ait bir global burkulma güvenlik oranıhesaplanmıştır;

fsburkulma= 6.85

burada fsburkulma hesaplanan burkulma yükünün, servis durumu düşeyyüklere oranıdır.

Lütfen dikkat ediniz ki, burada hesaplanmış olan 6.85 mertebesinde birglobal burkulma güvenlik oranı yeterli bir artık dayanım bulunduğunugöstermektedir.

GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİKararlılık Analizi Sonuçları



§ düşey deprem etkileri, yatay ivmelerde oluşturulan elastikspekturumu 2/3 oranıyla ölçeklendirerek elde edilen düşeyelastik spektrumile dikkate alınmıştır.

§ Çatı sisteminin hesaplarında esas alınan deprem etkileri (E), yataydeprem etkilerinin iki orthogonal doğrultudaki bileşenleri (Ex , Ey)ve düşey deprem etkilerinin (Ez ) kombinasyonu ilehesaplanmıştır.

DÜŞEY DEPREM ETKİLERİAnaliz Prensipleri

Özellikle tonozlu, kemerli büyük açıklıklı döşeme ve çatı sistemlerinindepreme dayanıklı tasarımında, düşey deprem etkilerinin de dikkatealınması gereklidir.



DÜŞEY DEPREM ETKİLERİ

Çatı sistemi düşey titreşim modu (Isometrik görünüş) Çatı sistemi düşey titreşim modu (A-A Kesiti)

Uygulanan analizlerin sonuçları, ASCE 7-10 ve Eurocode 8.1 yönetmeliklerinde tanımlananyöntemler ile karşılaştırılmış ve genel olarak sonuçlar arasında uyum tespit edilmiştir.



26.5.2016

17

§ Tasarımcılar sıklıkla ayrı yapı bloklarını veya belirli bir düzeyin üzerinde bağımsızdavranan bina bölümlerini kapsayan bağlantı sistemleri ile karşılaşmaktadır. Bu gibidurumlarda, köprü sisteminin mesnetleri, genel olarak bir ucunda sabit ve diğerucunda, her iki dik yönde kayar olacak şekilde detaylandırılır.

§ Kayıcı mesnetlerdeki maksimum beklenen bağıl deplasman iki yapının zıt yönlerdehareket edeceği varsayılarak ve yer değiştirmelerin mutlak toplamı kullanılarakbelirlenir.

§ Ayrı yapılar arasında uzanan yapı elemanları için tasarım kuralları ASCE 7-10 sonsürümünde verilmiştir;

§ Buna göre, bina önem faktörleri kullanılmadan hesaplanan bağlı bloklarındeplasmanların mutlak toplamı, 1.50 oranında bir büyütme faktörü ile çarpılır. Ayrıca,hesaplanan burulma deformasyonlarının yanı sıra diyafram deformasyonları dadikkate alınmalıdır. Bu şekilde, bağlı yapı bloklarının ve parçalarının göreli değiştirmelersebebiyle, düşey mesnetlerinin kaybı ve dolayısıyla göçmesi belli bir güvenlikleönlenmiş olur.

BİRLEŞİM SİSTEMLERİBoyutlandırma Prensipleri



BİRLEŞİM SİSTEMLERİ

Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminali Tipik Enkesiti



BİRLEŞİM SİSTEMLERİDetaylar

Şematik Kayıcı Mesnet Detayı



§ STATICA tarafından İzmir Adnan Menderes Havalimanı Yeni İç Hatlar Terminaliyapılarının boyutlandırılmasında karşılaşılan yapısal tasarım zorlukları karşısındauygulanan hesap yöntemleri özetlenmiştir – bunlar arasında,

o Büyük açıklıklı Tonoz Çatı sisteminin global kararlılık güvenliğininincelenmesi

o Büyük açıklıklı çatı sistemlerinin depreme dayanıklı tasarımında düşeydeprem etkilerinin dikkate alınması

o Ve son olarak , farklı dinamik özelliklere sahip yapı bloklarından oluşanyapılarda bu blokları birbirine bağlayan yapı sistemlerinin ve birleşimunsurlarının boyutlandırılması

konuları yer almıştır.

§ Farklı dinamik özelliklerdeki bina veya bina bloklarını birleştiren yapıelemanlarının boyutlandırılmasında sistemlerde yeterli atık kapasite(redundancy) öngörülmesi ve böylelikle düşey yükler altında yeterli güvenliğinsağlanmalıdır.

§ Büyük açıklıklı yapıların tasarımında düşey deprem etkilerinin ve global kararlılıkanalizlerini içeren tahkiklerin önemi vurgulanmıştır.

SONUÇLAR



26.5.2016

18

§ STATICA Mühendisleri ve bu çalışmanın yazarları tarafından, burada özetlenen vesöz konusu projede ele alınan bu modern mühendislik yaklaşımlarının;

Ø halen çalışmaları yoğun şekilde devam eden Ulusal DepremYönetmeliğimizin yeni versiyonunda (Deprem Etkisi Altında BinalarınTasarımı İçin Yönetmelik ; DEABTY-2016)

Ø Çelik Yapılar ile ilgili hazırlanmış olan Çelik Yapıların Tasarım ve YapımKuralları - ÇYTYK yönetmeliğinde

yer alması beklenmektedir.

SONUÇLAR



Ø Deprem Etkisi Altında Binaların Tasarımı İçin Yönetmelik - (DEABTY-2016)

http://www.deprem.gov.tr/belgeler2016/tbdy.pdf

Ø Çelik Yapıların Tasarım ve Yapım Kuralları – (ÇYTYK)

http://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2016/02/20160204-2.htm

Yeni Yönetmelikler için Linkler



İZMİR ADNAN MENDERES YENİ İÇ HATLAR TERMİNALİ PROJESİNDE EMEĞİ GEÇENLER

Genel Yüklenici: TAV İnşaatProje Direktörü: Mehmet Ali TÜRKELProje Müdürü: Fatih KANTAV Yapısal Tasarım Koordinatörü: Dr. Ahmet ÇITIPITIOĞLUTAV Yapısal Tasarım Danışmanı: Prof. Dr. Çetin YILMAZMimar: Yakup HAZAN MimarlıkYapısal Tasarım: STATICA MühendislikSTATICA Yapısal Tasarım Danışmanı: Prof. Dr. Erkan ÖZERYapısal Çelik Yüklenici Firmaları:

v Polarkonv Ataçelikv Temsanv Terbayv Lindnerv KSCv Mim Mühendislik

Fotoğraflar: TAV, ZMYasa, Cem Özer, Polarkon, Hazan Mimarlık





İlginiz için teşekkür ederim!

Sorularınız , yorumlarınız ve iletişim için:

[email protected]

www.statica.com.tr

ın Depreme Dayan ı Olarak Tasar ımı şı ı ve İ · 2016-06-13 · 26.5.2016 4 Çelik...

Documents

Transcript of ın Depreme Dayan ı Olarak Tasar ımı şı ı ve İ · 2016-06-13 · 26.5.2016 4 Çelik...