N° 26 2013 TYPE AK GRAND PRIX DE L’ACF 1906

2013, Renault fait renaitre la marque Alpine. Qui dit Alpine dit voitures de compétition. Bien sûr Alpine c’ est la fameuse bête de rallye, la Berlinette A110 championne du monde de rallye, mais c’ est aussi la A442 vainqueur aux 24 H du Mans 1978. Profitons-en pour remonter un peu le temps et de découvrir le début de la compétition automobile et plus particulièrement le Grand Prix de l’ ACF 1906 et surtout la voiture victorieuse la

RENAULT TYPE AK

C’est en 1894 qu’aura lieu la première compétition automobile. Il s’agit plus d’une démonstration que d’une compétition, faute d’une réglementation sportive stricte et officiellement déposée. Cette première compétition verra l’affrontement de 13 concurrents qui parcourront les 126 kms entre Paris et Rouen à la moyenne vertigineuse, pour l’époque, de 17,78 km/h. Paris-Bordeaux-Paris sera, en 1895, l’épreuve sportive officiellement contrôlée qui marquera le début du sport automobile contemporain. Trois jours de compétition, 1178 Kms seront parcourus à la moyenne de 24,40 km/h. Le progrès s’installe ! La grande épopée des courses de ville à ville débute et marquera ainsi l’histoire du sport automobile. Les courses Paris-Madrid, Paris-Vienne, Paris-Marseille seront les plus connues d’entre elles.

La coupe Gordon-Benett prendra la suite pendant 6 ans. Une épreuve internationale qui verra le début de l’implication des nations alors que seuls les constructeurs, souvent en personne, pilotaient pour légitimer et promouvoir leurs fabrications. L’organisation prendra toute sa place avec la création des Automobiles Clubs et l’implication de l’A.C.F. qui normalisera ce qui deviendra plus tard un sport à part entière.

LE DEBUT DE LA COMPETITION AUTOMOBILE

LA GORDON BENNETT

C’est l’américain James GORDON BENNETT, créateur du New York Herald, qui créa la première grande compétition automobile internationale dotée d’un règlement sportif. Pour cela, Il va s’adresser à toutes les institutions qui gèrent le sport automobile afin de se regrouper dans le but de créer une grande épreuve qui impliquera plusieurs grandes nations. Huit nations seront sollicitées pour cette première épreuve. Chaque pays participant ne pouvant engager que 3 véhicules maximum d’un poids inférieur à 400 kgs transportant 2 voyageurs de 70 kgs par véhicule. Le véhicule engagé devant être fabriqué par le pays l’engageant. L’épreuve se déroulera sur route, en une seule étape, sur une distance de 550 à 650 kms. La première édition se déroulera le 14 juin 1900 sur un parcours entre Paris et Lyon. Cinq voitures prendront le départ de cette première épreuve longue de 569 kms qui seront parcourus à la moyenne de 62,107 km/h. C’est une PANHARD qui remportera cette première édition. La coupe GORDON BENNETT se déroulera à 6 reprises jusqu’en 1905 avant d’être contestée pour son manque de représentativité. Elle cédera sa place au premier Grand Prix de l’A.C.F. dès 1906.

Principales caractéristiques du règlement : - Epreuve organisée les 26 et 27 juin 1906. - Deux jours de compétition à raison de 600 km environ par jour. - 6 tours de circuit long de 103,80 km. - Chaque constructeur ne peut engager que 3 véhicules. - Changement de conducteur possible après la première journée. - Les véhicules engagés doivent être équipés d’une marche arrière et d’un échappement longitudinal dirigé vers l’arrière du véhicule. - Chaque véhicule devra transporter 2 passagers (conducteur et mécanicien) d’un poids minimum de 60 kgs chacun.

1er GRAND PRIX ACF Principales caractéristiques du règlement

Le circuit représente un triangle formé par les villes du Mans, St Calais et La Ferté-Bernard. Le circuit est composé de 93 kilomètres de lignes droites pour une vingtaine de virages. 500 000 mètres carrés de bitume seront déposés sur le parcours. 1 239 mètres de planchers seront disposés sur le circuit. 50 commissaires veilleront au bon déroulement de l’épreuve. La sécurité sera assurée par 7 000 hommes de troupe aidés par 400 gendarmes postés aux alentours. Le Mans compte 70 000 habitants en 1906. 1 500 chambres seront louées par les spectateurs. 5 000 places en gradin sont installées. La tribune officielle de l’A.C.S. compte 2 000 places. Un terrain de camping est disponible au prix de 1 franc le mètre carré. L’Automobile Club de la Sarthe compte environ 150 membres. 25 000 francs seront mis par le Conseil Général de la Sarthe et 35 000 par la ville du Mans.

1er GRAND PRIX ACF Repères

34 concurrents prendront le départ de cette première édition, toutes les 90 secondes, pour le premier jour, après un tirage au sort qui positionna la Lorraine Dietrich en première ligne. Sur la place de la République du Mans, les pronostics vont bon train. Le «betting», selon l’expression de l’époque, donnait Shephard vainqueur à 150 contre 1, quand à SZISZ et Richet, ils n’étaient donnés qu’à 40 contre 1 et Edmond à 25 contre 1. « Le Mans est devenu un centre mondain où s’est donné rendez-vous une partie de la France, voire de l’Europe entière » selon L’Express de la Sarthe. A cinq heures du matin, les tribunes sont bondées. Il faut dire que tout a été mis en œuvre pour réussir la fête alors que l’écurie Renault est hébergée au Mans à l’hôtel Moderne. C’est à 6h03 que Ferenc Szisz prendra le départ au volant de la Renault portant le numéro 3A. Edmond et Richez partiront respectivement à 6h22 et 6h 39. Szisz se présentera 2ème sur la ligne d’arrivée après le premier tour derrière la Fiat de Lancia. Les premiers incidents et blessures apparaîtront rapidement parmi lesquelles de nombreuses crevaisons pour les machines et brûlures pour les hommes. La Renault de Szisz passera la mi-course en tête alors que Edmond, sur la Renault numéro 3B, sera pointé en 7ème position. La première journée se terminera par la victoire de Szisz qui sera ovationné par une foule nombreuse et enthousiaste. Elle sera aussi marquée par l’abandon d’Edmond sur la Renault 3B, brûlé aux yeux par un revêtement de route qui a du mal à résister à la chaleur et aux contraintes imposées par les bolides.

1er GRAND PRIX ACF Le déroulement de la course

Seulement 17 voitures prendront le départ de la deuxième journée dans l’ordre du classement suivant une règle qui permet de respecter la place réelle de chaque concurrent dans la course. Le premier tour de cette deuxième journée sera bouclé en 1 h 2 mn et 15 secondes. La suprématie des Renault se confirme. La chaleur importante de ce mercredi durcit les conditions de course. 75 000 chapeaux de paille seront vendus par les Nouvelles Galeries du Mans ! Ferenc Szisz bouclera tous les tours en tête. Sans incident majeur, il dominera cette journée et terminera premier en cumul des temps. 18 changements de pneumatiques ont été nécessaires. La jante amovible Michelin a grandement participé à cette victoire car le temps de changement des roues est pris en compte dans le temps total et l’invention de Michelin se montre particulièrement efficace en permettant l’économie de précieuses minutes. 11 voitures termineront cette épreuve dont 7 voitures Françaises. M.Barthou, Ministre des Travaux publics déclarera : « ...par leur courage, leur héroïsme, ils ont assuré la victoire de l’industrie Française ». Le second G.P. de l’A.C.F. se déroulera sur le circuit de Dieppe en 1908 et sera remporté par Mercedes. L’A.C.S.( Automobile Club de la Sarthe) deviendra l’A.C.O. (Automobile Club de l’Ouest) et organisera plusieurs épreuves qui emprunteront la célèbre ligne droite des Hunaudières. L’idée des 24 heures du Mans était née...

1er GRAND PRIX ACF Liste des engagés

1er GRAND PRIX ACF Classement final

Ferenc SZISZ Né en Hongrie le 20 septembre 1873 Entré chez Renault le 1er mai 1900 dans le département essais, il sera repéré par Louis Renault et deviendra son mécanicien attitré. Il sera à ses côtés lors de la course Paris-Vienne en 1902 remportée sur une Renault type K. Ferenc Szisz quittera Renault en 1909 après quelques défaites en compétition pour poursuivre sa carrière éphémère de pilote à l’extérieur de l’Entreprise. Il ouvrira un garage à Neuilly en 1918 avant de se retirer à Auffargis avec son épouse Barbara où il partagera son temps entre chasse et jardinage.

1er GRAND PRIX ACF Le vainqueur

Châssis : Tôle emboutie Moteur : 4 cylindres verticaux fondus par paire Alésage : 165 mm Course : 150 mm Cylindrée : 12829 cm3 Puissance : 90 à 95 cv Régime : 1200 tr/mn Alimentation : par carburateur Renault Refroidissement : par eau, radiateur et thermosiphon Consommation : environ 40 litres au cent Vitesse maxi : environ 150 km/h Transmission : par cardans sans différentiel Embrayage : cône droit garni de cuir Boîte de vitesses : 3 rapports avant + marche arrière Dimensions : Empattement : 290 cm Voie : 135 cm Poids : 985 kg Réservoir Carburant : 140 litres Pneumatiques : Michelin, jantes amovibles à l’arrière AV 870x90, AR 880x120

TYPE AK 1906

Traditionnellement en bois, les jantes qui équipent les automobiles de cette époque subissent les méfaits de routes en mauvais état, peu ou pas goudronnées, qui sillonnent une France à la conquête de mobilité. L’invention de Michelin va apporter une solution particulièrement efficace aux nombreux changements de roues provoqués par le moindre déplacement. La solution Michelin, la jante amovible, comprend un pneu gonflé monté sur une jante qui s’emboîte sur la frette fixe dans une position donnée par une clavette. Huit cavaliers s’emboîtent et huit écrous bloquent l’ensemble. Cette technique permet un changement de roue très rapide et amène un confort relatif à tout déplacement. Voilà pourquoi Louis Renault adoptera la jante démontable à l’occasion de ce premier G.P. de l’A.C.F. en équipant la Type AK. Le poids de cette roue démontable étant supérieur au système traditionnel, seules les roues arrière en seront équipées afin de ne pas trop pénaliser le rapport poids / puissance du véhicule. Question de stratégie de course! Les concurrents qui ont achevé le parcours ont crevé en moyenne une quinzaine de fois durant les deux jours de l’épreuve ce qui explique la contribution de l’invention Michelin à la victoire de Renault.

TECHNIQUE La roue amovible de Michelin

LES MINIS AU 1.43

ACMA

BRUMM

MIDLAND RACING MODELS

Réalisé pour les 100 ans du Type AK Goodwood Festival 2006

LES MINIS A PEDALES

BAGHERA