Dép

ôt à

108

0 B

ruxe

lles

- Pri

x pa

r cop

ie :

15 E

UR

(+ P

P)

Vers l’ouverture des données

Phot

o : ©

iSto

ck.c

om/s

turt

i

N° 1 2014

1PTI 1/2014

Événements mondiaux

Programme de formation : « Contracting for public transport »

Munich, Allemagne, 9-11 avril 2014

Programme de formation pour les managers du transport public (Module 3)

New York, États-Unis, 19-21 mai 2014

8e Conférence internationale des Bus

Rio de Janeiro, Brésil, 5-7 novembre 2014

61e Congrès mondial et Exposition de l’UITP

Milan, Italie, 8 -10 juin 2015

Événements locaux

Séminaire : « Financing and modernising light rail in Central and Eastern Europe »

Oradea, Roumanie, 26 mars 2014

Conférence : « 3rd Annual Performance Conference »

Brisbane, Australie, 26 mars 2014

Workshop : « How to become an employer of choice? »

Hanovre, Allemagne, 27 mars 2014

Séminaire : « Young transport professionals »

Brisbane, Australie, 3 avril 2014

13e Assemblée Asie-Pacifique

Tokyo, Japon, 14-17 avril 2014

Congrès et Exposition du Transport MENA : « Grow your city with public transport »

Dubai, Émirats Arabes Unis, 27-30 avril 2014

Workshop : « New Intercity bus lines: market for the bus, competition for the rail? »

Bruxelles, Belgique, 5 mai 2014

Conférence européenne de la mobilité « Moving together » - Organisée par l’UITP et GIE Objectif Transport Public à l’occasion du Congrès-Exposition Transports Publics 2014, the European Mobility Exhibition

Paris, France, 11-12 juin 2014

Séminaire métro : « Refurbishing ageing infrastructure assets »

Berlin, Allemagne, 17-18 juin 2014

Calendrier des événements UITP

www.uitp.orgPlus de détails sur

Connaissez-vous notre nouveau service conçu exclusivement

pour les membres de l’UITP ?

2 PTI 1/2014

Éditeur responsable :Alain Flausch, Bruxelles, Belgique

Rédactrice en chef :Sylvie Cappaert-Blondelle

Rédactrice :Sian Lewis

Secrétaire de rédaction :Émilie Dubos

Infographiste :Émilie Condé

Rédaction :Tel. : + 32 2 673 61 00Telefax : + 32 2 660 10 72editor@uitp.orgwww.uitp.org/pti

Régies publicitaires et abonnement :Doriano AngotziTel. : +32 2 663 66 46publications@uitp.orgdoriano.angotzi@uitp.org

Panel des lecteurs :E. Cornelis (Belgique), H-G. Frantz (Autriche), C. Hass-Klau (Allemagne), B. Holmberg (Suède), E. Klijnen (Belgique), A. Lopez Pita (Espagne), J. Nelson (Royaume Uni), J. Proper (Pays-Bas), J. Schoenharting (Allemagne), N. Tyler (Royaume Uni), Y. Tyrinopoulos (Grèce), D. Van de Velde (Pays-Bas)

Impression :Boarding Concept, Belgique

© Copyright Union Internationale des Transports PublicsLes articles publiés dans cette revue expriment les opinions personnelles de leurs auteurs et n’engagent en aucune façon la rédaction de la revue ni l’Union Internationale des Transports Publics. La reproduction des articles de cette revue est interdite, sauf avec l’accord du Secrétaire général de l’UITP.PTI est publié en anglais, français, allemand, espagnol, russe et italien.ISSN-1016-796XRevue trimestrielle

Éditeur responsable :Alain Flausch, Rue Sainte Marie 6 B-1080 BruxellesBelgiqueAbonnement annuel : 74 Euros* Prix par numéro : 15 Euros*

* + Frais d’envoi

Volume 63 – N° 1 2014Sommaire

Données ouvertes

Préparons-nous pour le voyageur intelligentJ. van Ieperen

Des données ouvertes et gratuites pour une meilleure information au client

V. Everitt

S’ouvrir aux données libresM. Ouellet

Travelhack : un événement contribuant à améliorer l’expérience du voyage

K. Ytterström

Utilisation de données GTFS à BudapestB. Horváth, D. Vitézy & L. Nagy

Comment tirer profit des données générées par les voyageurs connectés

N. Kabir & F. Attard

Phot

o : ©

iSto

ck.c

om/s

turt

i

Éditorial

La face changeante du marché du transport public

A. Flausch

3PTI 1/2014

C3 : Jointech Vehicle System

P.1 : City Group Co.

p.5 : Alexander Dennis

Vous aussi, placez votre annonce dans le prochain numéro de Public Transport International !

Prochain délai : 5 mai 2014

Contact : doriano.angotzi@uitp.org

Sommaire

Publicités

Affaires européennes

Paquet « mobilité urbaine »P. Turner

Énergie propre et transports : l’Union européenne fait face à l’absence d’infrastructures

A. Stienen

Nouvelles directives européennes sur les marchés publics

T. Lopez Garrido

Autorités organisatrices

Aspirer à la réussiteT. Spaargaren

Intermodalité

L’intermodalité comme principal vecteur du développement durable à Lisbonne

P. Pereira

Sûreté

SECUR-ED : une étape importante pour des transports publics plus sûrs

Y. Perreal

Bienvenue aux nouveaux membres

UITP

Le début d’un nouveau chapitre

MyUITP a été conçu en gardant à l’esprit les besoins des membres :• Connectez-vousetinteragissezaveclesautresmembresde

l’UITP dans le monde entier• Choisissezvoscontactsparmi14.000professionnelsdutransport

public• Dialoguezavecdesexperts• Partagezdesdocumentsdetravail• Découvrezenimageslesdernièresinnovations• Soyezinforméssurtouslesévénementsdusecteuretannoncez

vos propres événements• Etbienplus!

12 PTI 1/2014

Il a été décidé d’utiliser le format de données GTFS de base en sachant que certaines informations pertinentes au transport n’y étaient pas, par exemple

des messages reliés à certains horaires et les informations sur l’accessibilité des bus. Déjà, la STM remettait un jeu de données à Google, à partir desquelles, cette dernière alimentait son planificateur de trajet. L’équipe des Technologies de l’information a tout de même travaillé pour adapter les données GTFS aux besoins des développeurs d’applications. En effet, certaines informations superflues ou parfois redondantes se trouvaient dans le fichier et risquaient d’en rendre l’utilisation difficile.

Il a été décidé de ne pas proposer, pour le moment, d’entente contractuelle avec les développeurs, mais de laisser les données libres d’accès sur le site web. Ces données sont accompagnées d’un document qui explique le contenu des fichiers et précise certaines règles d’utilisation des données.

Mentionnons que les applications qui seront créées par les développeurs ne peuvent ni reprendre le logo de la STM, ni donner l’impression que l’application est un produit offert par l’entreprise.

La STM a remarqué un engouement de la part des développeurs depuis que les données sont rendues disponibles, car de nombreuses possibilités s’offrent à eux. Par exemple, les développeurs vont pouvoir combiner les données de Montréal, Laval et la Rive-Sud afin de créer des planificateurs régionaux.

La STM a d’ailleurs utilisé le jeu de données GTFS des agences partenaires de la région afin de développer un planificateur pour ses applications mobiles. En effet, la STM a choisi de maintenir, pour le moment, ses propres applications et ne laisse pas encore le marché prendre en charge cet aspect de l’information clientèle.

À ce jour, plus d’une vingtaine d’applications ont été développées par des tierces parties.

Données ouvertes

S’ouvrir aux données libres

À Montréal, Canada, la STM rend disponible sur son site ses données de transport au format GTFS depuis 2012. Cette

décision est l’aboutissement d’une discussion avec la communauté des développeurs qui réclamait depuis un certain

temps déjà les jeux de données pour pouvoir à leur guise développer des applications relatives au transport.

La STM perçoit chez les concepteurs un profond intérêt depuis que la société a ouvert ses données au public.

13PTI 1/2014

Les Hackatons, pour développer des liens avec les développeursÀ quelques reprises, la STM a participé à des concours et à des Hackatons, ces événements intensifs de création informatique qui réunissent des centaines de développeurs prêts à créer des applications à partir de différentes données municipales. Un jury décide alors des applications les plus prometteuses et peut remettre des prix à leurs développeurs.

Ce type d’événement, qui se déroule sur une journée, permet de découvrir des idées originales qui valent la peine d’être développées, mais surtout, il permet de tisser des liens plus étroits avec cette communauté. En effet, il importe de comprendre les besoins de ces relayeurs d’information et créateurs de contenus.

Évolution des donnéesPour le moment, les données de la STM sont considérées comme satisfaisantes, mais plusieurs souhaitent avoir accès à d’autres types de données, telles que l’achalandage à une station de métro ou à un arrêt de bus. Malgré les efforts de la STM pour produire des données de qualité, le défi est de rendre utilisable, pour la communauté des développeurs, un volume considérable de données. De plus, celles-ci sont souvent complexes et il importe de les documenter de façon claire afin qu’elles puissent être facilement utilisées par les développeurs.

Hormis ces questions de fond, la STM est consciente qu’elle devra faire évoluer ses données libres. Nous travaillons à rendre disponibles les horaires accessibles aux personnes en fauteuil roulant et certains messages diffusés avec les horaires. Quelle sera la prochaine donnée disponible ? La liste peut couvrir différents secteurs d’activités. L’orientation prise par la STM est qu’en bout de piste, cette information puisse servir directement les intérêts de l’utilisateur du transport collectif et donc, qu’elle ait un lien avec ses déplacements ou l’amélioration de l’expérience client.

Un point à améliorer afin de travailler plus étroitement avec cette communauté est de créer une méthode privilégiée d’échanges : la création d’une newsletter par exemple ou encore une alerte courriel qui permettrait de communiquer rapidement des informations à ces fournisseurs indépendants. Cela permettrait aussi d’améliorer le niveau général des données disponibles sur ces applications.

La STM a choisi de laisser une certaine portion du marché de l’information aux voyageurs à des acteurs externes à l’entreprise, pourvu que le consommateur en sorte gagnant et qu’il puisse choisir parmi plusieurs applications celle qui convient le mieux à ses besoins. Que cette application soit produite par la STM ou par une tierce partie importe peu. De plus, nos développeurs sont souvent dans des entreprises pouvant mieux répondre aux évolutions rapides de la technologie et donc offrir des services au goût du jour.

Traduit de l’anglais

Martine Ouellet, Chef de division Information et communications électroniques, STM

Contact : Martine.Ouellet@stm.info avec copie à editor@uitp.org

Données ouvertes

14 PTI 1/2014

Pourquoi un hackathon ?La demande d’informations en temps réel et de solutions de billettique mobile est de plus en plus forte au sein de la communauté des voyageurs. En adoptant une approche ouverte en matière d’innovation, il est plus probable que les idées provenant du monde des concepteurs aient un effet catalyseur et incitent tant les exploitants de transport public que les responsables politiques à placer les informations en temps réel au cœur des priorités.

Ce concours avait pour objectif la conception de services en temps réel, durables et commercialisables, destinés à l’industrie du transport public et susceptibles de bénéficier in fine à la communauté des voyageurs.

Organisation de l’événementLe concours Travelhack s’articulait en deux phases. La première phase consistait en une manche éliminatoire

au cours de laquelle les participants soumettaient leur proposition en donnant une description détaillée de leur concept. La seconde phase consistait en un hackathon de 24 heures au cours duquel les 25 meilleures idées concourraient pour l’attribution du grand prix, la participation au colloque Disrupt Developer de San Francisco. Travelhack était ouvert à tous mais s’adressaient essentiellement aux concepteurs de logiciels, dans la mesure où les équipes étaient censées réaliser un prototype au cours de l’événement final.

Les médias sociaux ont été utilisés au départ pour transmettre l’information et recruter les participants. Au début du mois de janvier de l’année dernière, un site de grande envergure a été créé. On pouvait y trouver la présentation d’un jury de très haut niveau, des interfaces de programmation d’applications (API) ainsi que d’autres informations utiles pour les participants. Le 1er février,

Données ouvertes

Travelhack : un événement contribuant à améliorer l’expérience du voyage

L’édition 2013 du hackathon Travelhack s’est déroulée en Suède. L’objectif de ce concours de l’innovation était d’inspirer

et de concevoir de nouveaux services et applications numériques destinés à améliorer la qualité de l’expérience du voyage

en transport public. Les organisations à l’origine de l’édition 2013 de Travelhack sont Samtrafiken, l’exploitant de transport

de Stockholm – AB Storstockholms Lokaltrafik (SL) – ainsi que l’institut de recherche industrielle Viktoria Swedish ICT.

Travelhack 2013, basé sur la plateforme de développement www.trafiklab.se, visait essentiellement à encourager la

communauté des concepteurs à prendre part à la création de services en temps réel pour le transport public.

15PTI 1/2014

la clôture de la phase éliminatoire a révélé des résultats étonnants : en quelques semaines seulement, le site a enregistré 7.731 visiteurs uniques ; 202 personnes ont manifesté de l’intérêt pour le concours ; et 51 propositions admissibles ont été enregistrées lors de la clôture.

Sur les 51 équipes pressenties, 25 ont été sélectionnées pour participer à la phase finale du hackathon, au cours de laquelle les équipes se sont affrontées pendant 24 heures en vue de créer des applications mobiles et des services en ligne destinés à améliorer le transport public. Parallèlement à la phase finale du hackathon, une plateforme d’échange et de contact a été organisée à l’intention des acteurs industriels, des investisseurs et des représentants académiques. Au cours du hackathon, les concepteurs pouvaient utiliser les API disponibles sur la plateforme de développement Trafiklab.se ainsi que toutes les sources de données ouvertes auxquelles ils ont pu avoir accès.

Le concours portait sur trois grands thèmes :

• Faire beaucoup mieux : Comment rendre les déplacements en transport public plus aisés, plus rapides et de meilleure qualité ? Comment tirer profit du financement participatif, des médias sociaux et des nouvelles technologies pour des informations en temps réel de meilleure qualité ?

• Une mobilité plus ludique : Comment combiner services récréatifs et transport ?

• Le transport public pour tous : Comment rendre le transport public plus accessible aux personnes handicapées ?

Les lauréatsUn certain nombre de propositions soumises lors du Travelhack 2013 sont susceptibles d’évoluer vers des applications durables et/ou des solutions en ligne en mesure d’améliorer l’expérience du voyage en transport public.

Le vainqueur final, lauréat de la catégorie « Le transport public pour tous », est l’application mobile « Resledaren ». Ce planificateur de voyage en transport public pour la ville de Stockholm a été conçu pour des personnes atteintes d’un handicap cognitif, tel que les troubles du spectre autistique ou le TDAH. Les personnes atteintes d’un handicap cognitif tel que l’autisme ou le TDAH auront souvent tendance à ne pas partir à l’heure ou à ne pas emmener des choses

indispensables, et peuvent connaître des difficultés en cas d’interruption de leur voyage (par exemple, en cas de retard ou d’annulation d’un bus). L’application comporte des fonctionnalités telles que des rappels ou une liste de tâches, ainsi que des informations sur les changements visant à faciliter les déplacements.

Le lauréat de la catégorie « Faire beaucoup mieux » était « Biljettapp », un billet per-sonnel et interactif fournis-sant en temps réel des infor-mations utiles sur le trajet du voyageur. Biljettapp collecte des données au départ de différents canaux et met en évidence l’information dont le voyageur a besoin avant, pendant et après son déplacement.

La catégorie « Une mobilité plus ludique » a vu sortir du lot l’application « Travel Music Mashup ». Cette application permet de lire de la musique et d’afficher les paroles en fonction de la position du voyageur, en utilisant l’environnement qui entoure ce dernier. Le lecteur modifiera la musique au fur et à mesure des déplacements dans la ville, en mélangeant des chansons en fonction de la longueur du trajet, des arrêts et de l’environnement. Le lecteur collecte également des données susceptibles d’aider les planificateurs de transport à repérer les goulets d’étranglement dans le transport public.

Traduit de l’anglais

Karin Ytterström, Responsable Communications, Samtrafiken i Sverige AB, Suède

Contact : Karin.Ytterstrom@samtrafiken.se avec copie à editor@uitp.org

Données ouvertes